HU226161B1 - Emelõberendezés - Google Patents

Description

A találmány tárgya emelőberendezés, amelyben keret, kötélhoronnyal ellátott kötéldob, emelőmotor, hajtómű és fogazott hajtókerék van elrendezve, valamint az emelőmotor legalább részben, mindkét szélével a keretre támaszkodó kötéldob belsejében van elhelyezve, és az emelőmotor, valamint a hajtómű a kötéldob egyik szélénél van a kerettel alátámasztva, továbbá a kötéldob az emelőmotor és a hajtómű, valamint a fogazott hajtókerék közreműködésével forgathatóan van elrendezve.

Az emelőberendezés általában kötélfelvonó része, amely vagy fixen van rögzítve, vagy egy pálya mentén mozgó futómacskában rögzített kereten van elrendezve. Az emelőberendezést például teher felemelésére használhatják. A teher függőleges szállítására szolgáló kötélfelvonóknál az emelőberendezés hossza lényeges kérdés, mivel ez behatárolja a futómacska úthosszát. Az emelőberendezés legnagyobb hossza az emelőberendezések tervezésének alapelvéből következik, nevezetesen abból a törekvésből, hogy a lehető legkisebbre csökkentsék a kötéldob átmérőjét, és ezzel javítsák az erőátvitelt, ami viszont hosszú kötéldobhoz, és ennek következtében az általában alkalmazott emelési magasságok és emelőkötelek esetében nagyméretű emelőberendezéshez vezet. A kötéldob átmérőjének minimalizálása miatt a tervezés iránya általában az, hogy meghatározzák a kötéldob átmérőjének osztókörét, azaz a horony középkörének átmérőjét, az emelőkötél átmérőjét, hogy az megfeleljen annak a minimális szabványos követelménynek, amely a létező emelőkötelek esetében használható. Ennek folytán a kötéldob osztókörátmérője és az emelőkötél átmérője közötti arány a terheléstől függően 16—25-ig terjed, és a kötéldob hossza lényegesen nagyobb, mint a kötéldob átmérője. Mivel a kötéldob hossza a legfontosabb tényező az emelőberendezés méretét és a teljes emelőkötélhosszt illetően, és az emelőkeretre, vagy futómacskára erősített kötélvitla mozgási iránya lényegében párhuzamos a kötéldob hossztengelyével, a kötéldob hossza jelentős problémát okoz, mivel ez behatárolja a futómacska pályájának hosszát. Továbbá az emelőkötél elválási pontjának elmozdulása a kötéldob forgómozgása közben, a kötéldob hosszanti irányában egy hosszú kötéldobon igen nagy. Több kötéllel felszerelt kötélvitlák esetében az emeiőkötél elválási pontjának elmozdulása során az emelőkötél indulásának szöge, amely alatt elválik a kötéldobtól, a kötéldob hossztengelyéhez viszonyítva megváltozik. Minél nagyobb az elmozdulás és minél több befűzési pont van, annál nagyobb a változás az indulási szögben. A kötél típusától függően, az indulási szög maximális értéke 1,5° és 4° között van. Ha a maximális értéket megközelítik vagy elérik, a felvonókötél kopása növekszik. A felvonókötél túlzott elcsúszása problémákat okoz a teher egyensúlyozásában, és azt eredményezi, hogy az emelőhorog remegni kezd. A felvonókötél elmozdulása problémákat okoz a teherviselő szerkezet optimális tervezése terén is, minthogy az alátámasztó erők a felvonókötélnek az emelődobról történő elválási pontja függvényében változnak.

Az ismert megoldások, amelyek az emelőberendezés hosszának minimalizálására törekszenek, arra irányulnak, hogy akár az emelőmotort, akár a hajtóművet, vagy mindkettőt és ezenkívül a hajtókereket a kötéldobon belül helyezzék el, vagy pedig az emelőmotort a kötéldob mellett helyezzék el. Az első megoldás szerint az emelőberendezés legkisebb hossza úgy érhető el, hogy az emelőmotort, a hajtóművet és a hajtókereket az emelődobban helyezik el, az emelődob hossztengelyének irányában; minthogy azonban az emelődob átmérője a lehető legkisebb kell legyen, ez a megoldás azzal a következménnyel jár, hogy az emelőmotor intenzíven melegszik a kicsiny hűtőtér miatt. Ennél a szerkezetnél továbbá az emelődobot mindkét végén szilárd keretben kell alátámasztani, és egy közbeeső tengelyre is szükség van, amely ki van téve a motor és a hajtómű között fellepő vibrációnak. Az emelőmotornak az emelődob mellett történő elhelyezésével az emelővitla szélessége nő, de az emelővitla teljes hosszát továbbra is az emelődob hossza határozza meg.

Célkitűzésünk a találmánnyal az, hogy olyan új típusú emelőberendezést alakítsunk ki, ami hosszirányban sokkal rövidebb, mint a technika állása szerinti emelőberendezések.

Célkitűzésünket olyan emelőberendezés kialakításával értük el, amelyben keret, kötélhoronnyal ellátott kötéldob, emelőmotor, hajtómű és fogazott hajtókerék van elrendezve, valamint az emelőmotor legalább részben, mindkét szélével a keretre támaszkodó kötéldob belsejében van elhelyezve, és az emelőmotor, valamint a hajtómű a kötéldob egyik szélénél van a kerettel alátámasztva, továbbá a kötéldob az emelőmotor és a hajtómű, valamint a fogazott hajtókerék közreműködésével forgathatóan van elrendezve, továbbá a fogazott hajtókerék legalább részben a kötéldob belső kerület menti felülete és az emelőmotor között a kötéldob hossztengelyének irányában van elrendezve.

A kötéldob átmérője célszerűen lényegesen nagyobb, mint az emelőmotor házának átmérője.

A kötéldob kötélhornyának a kötéldob hossztengelyének irányában mért hossza előnyösen legfeljebb a kötéldob osztókörének átmérőjével egyenlő.

A kötéldob osztókörátmérőjének és a kötélhoronyba fektethető emelőkötél átmérőjének aránya kedvezően legalább 30.

A kötéldob osztókörének átmérője és az emelőkötél átmérőjének aránya célszerűen 30 és 60 között van.

Az emelőmotor a kötéldob középpontjához viszonyítva előnyösen aszimmetrikusan van elrendezve.

A hajtókerék kedvezően az emelőkötél és a kötéldob elválási pontja közelében van elrendezve.

A hajtómű célszerűen legalább részben a kötéldobon belül van elrendezve.

A hajtókerék előnyösen a hajtómű részeként van kialakítva.

A találmány egyik előnye, hogy a emelőberendezés külső mérete és ezért a teljes kötélvitla az emelődob hossztengelyének irányában kicsi. A találmány szerinti kötéldobnak az ismert megoldásokhoz képest lényege2

HU 226 161 Β1 sen nagyobb átmérőjének köszönhetően ugyanakkora emelési magassághoz lényegesen rövidebb kötéldobot alkalmazhatunk. Ennek köszönhetően az emelőkötélnek a teher felemelésével és leengedésével összefüggő vízszintes elmozdulása kicsi, és ezzel csökken a teher káros vízszintes kimozdulása is. Az emelőkötél kicsiny vízszintes elmozdulásának köszönhetően a kötélben ébredő erő majdnem egyenletesen oszlik el a teherviselő szerkezetben, lehetővé téve a kicsiny és könnyű támasztószerkezetet, amely ezenkívül előnyös a kötélvitlát hordozó futómacska és az ezt alátámasztó hídtartó gerenda méretezésénél. Mivel az emelőkötél indulási szöge a kötéldobról kicsi, és mivel a kötéldob osztókörátmérőjének a kötél átmérőjéhez viszonyított aránya 2- és 3-szorosa lehet a szokásos minimális és a szabványok megengedte értéknek, a kötélzet élettartama jelentős mértékben megnő. Továbbá az emelőkötél kicsiny vízszintes elmozdulása, valamint a kicsiny kötélszög együttesen csökkentik a kötélhez rögzített emelőhorog remegését. Ennek a kicsiny vízszintes emelőkötél-mozgásnak köszönhetően a találmány szerinti emelőberendezésben olyan kötélvitla alkalmazható, amely 12 menetes kötélfelcsévélést tesz lehetővé anélkül, hogy túllépnénk a 4°-os kötélszöget. Mivel a kötéldob belső átmérője lényegesen nagyobb, mint az emelőmotor külső átmérője, és mivel az emelőmotor, továbbá a fogaskerék-hajtómű a keretre csak a kötéldob egyik végénél támaszkodik, lehetővé válik az is, hogy sokkal jobb hűtést biztosítsunk az emelőmotornak, mint a kötéldobon kívül elhelyezett motorok hűtése, és ezért nem jelent problémát az emelőmotor melegedése sem. További előny, hogy a szerkezet könnyen módosítható, mivel a kötéldob hossza nincsen hatással az emelőmotor és a hozzá kapcsolt hajtómű alátámasztására. Az emelőmotort a kötéldob középpontjához képest aszimmetrikusan elrendezve lehetővé válik az is, hogy a hajtóművet még szabadabban méretezzük. Továbbá ha a kötéldob forgatásához szükséges nyomatékot a kötéldob kerülete mentén azon a ponton visszük át a kötéldobra, ahol az emelőkötél elválási pontja van, az emelőberendezés emelőmotorjának és a hozzá csatlakozó fogaskerék-hajtóműnek a méretezése optimalizálható, és az emelési magasság akár a kötéldob átmérőjével, akár a hosszával megváltoztatható.

A találmányt a továbbiakban a csatolt rajzra hivatkozással ismertetjük részletesen. A rajzon az

1. ábra a találmány szerinti emelőberendezés egyik kiviteli alakjának sematikus ábrázolása keresztmetszetben, a

2. ábra a találmány szerinti emelőberendezés második kiviteli alakjának sematikus ábrázolása keresztmetszetben, és a

3. ábra a találmány szerinti emelőberendezés harmadik kiviteli alakjának sematikus ábrázolása az emelőberendezés vége felől nézve.

Az 1. ábra 1 emelőberendezést ábrázol keresztmetszetben. Az 1 emelőberendezésnek 2 kerete és 3 kötéldobja van, amely a 2 keretre támaszkodik mindkét végén elrendezett 7 csapágyakkal. A 3 kötéldob külső felülete 12 kötélhoronnyal van ellátva, amelyben 9 emelőkötél vezethető meg a 3 kötéldobbal párhuzamos egyetlen síkba, míg a 3 kötéldob forog. A 3 kötéldob külső átmérője lényegében állandó a 12 kötélhorony teljes hossza mentén. A világos ábrázolás kedvéért, az 1. ábra nem mutatja a 9 emelőkötelet. A 9 emelőkötél helyett lánc, szíj vagy más megfelelő elem is alkalmazható. Továbbá az 1 emelőberendezésben 4 emelőmotor van elrendezve, amely legalább részben a 3 kötéldob belsejében, annak hossztengelye menti irányban van elhelyezve, oly módon, hogy a 3 kötéldob középvonala és a 4 emelőmotor középvonala egybeesik. A 4 emelőmotoron 13 hűtőborda-elrendezés is látható, amely körbeveszi a 4 emelőmotor házát. Ezenkívül az 1 emelőberendezés fogaskerék 5 hajtóművel van ellátva, amely a 4 emelőmotor nyomatékét a 3 kötéldob és a 4 emelőmotor között elrendezett 6 hajtókerékre viszi át, továbbá a 6 hajtókerék úgy van elrendezve, hogy a 3 kötéldobot annak kerülete mentén elrendezett 8 fogaskoszorúval kapcsolódva forgassa. A 6 hajtókerék részben a 3 kötéldob és a 4 emelőmotor között van elhelyezve, a 3 kötéldob hosszanti tengelyével párhuzamosan. A 6 hajtókerék teljes egészében a 3 kötéldob és a 4 emelőmotor közötti téren kívül is elhelyezhető a 3 kötéldob hosszanti tengelyével párhuzamosan, de célszerűen a 6 hajtókerék legalább részben a 3 kötéldob és a 4 emelőmotor között van elrendezve. Az 1. ábrán, a fogaskerék- 5 hajtómű részben belenyúlik a 3 kötéldob terébe, a 3 kötéldob hossztengelyének irányában. A fogaskerék- 5 hajtómű szintén elhelyezhető teljes egészében a 3 kötéldobon kívül is, attól a tértől függően, amelyre a fogaskerék- 5 hajtóműnek szüksége van, de célszerűen a fogaskerék5 hajtómű legalább részben a 3 kötéldobon belül van elrendezve. A 4 emelőmotor és a fogaskerék- 5 hajtómű a 2 kereten nyugszik, de csak a 3 kötéldob egyik végénél támaszkodik erre, mégpedig azon a végén, ahol a 4 emelőmotor és a fogaskerék- 5 hajtómű van elrendezve azért, hogy forgassa a 6 hajtófogaskereket. A 4 emelőmotor a 2 keretre 14 támasztóelemekkel támaszkodik oly módon, hogy a 4 emelőmotor a 14 támasztóelemekhez 17 peremmel van csatlakoztatva. A 17 perem átmérője általában nagyobb, mint a 13 hűtőborda-elrendezés átmérője. A fogaskerék- 5 hajtómű a 4 emelőmotor 17 peremére támaszkodik. A fogaskerék- 5 hajtómű támaszkodhat a 14 támasztóelemre is. A 4 emelőmotor és a fogaskerék- 5 hajtómű 2 kerethez történő alátámasztását többféleképpen megvalósíthatjuk, és az 1. ábra csak egyetlen lehetséges módját mutatja be ennek az alátámasztásnak. A 6 hajtókerék a 3 kötéldob belső felületén a kerülete mentén van elhelyezve, és noha ezt a helyet szabadon választhatjuk meg, a 6 hajtókerék célszerűen a 3. ábrán látható módon van elrendezve, azaz a 9 emelőkötél 10 elválási pontjánál, amely pontnál a 9 emelőkötél elhagyja a kötéldobot (vagy visszatér a 3 kötéldobra).

A találmány egyik kedvező kiviteli alakjában a 3 kötéldob átmérője az 1. ábrán látható 1 emelőberendezésben lényegében nagyobb, mint a 2. ábrán látható emelőmotor 15 házának átmérője, például úgy, hogy

HU 226 161 Β1 a 4 emelőmotor 15 házának átmérője 2/3-a a 3 kötéldob átmérőjének, más szavakkal a 3 kötéldob átmérője lényegesen nagyobb, mint az ismert megoldások esetében. A 3 kötéldob méretezhető oly módon is, hogy a 3 kötéldob osztókörátmérőjének és a 9 emelőkötél átmérőjének aránya például 30-60 között van, azaz

2-szer, 3-szor akkora, mint az ismert megoldásoknál. Ez az arány 60-nál nagyobb is lehet. Ez a méretezés azt jelenti, hogy a 3 kötéldobon a 9 emelőkötél elmozdulása célszerűen kisebb a 3 kötéldob osztókörátmérőjénél vagy azzal egyenlő, más szavakkal a 12 horony S hossza a 3 kötéldob hossztengelyének irányában legalábbis egyenlő a 3 kötéldob osztókörátmérőjével.

A 2. ábra sematikusan mutatja be a találmány szerinti 1 emelőberendezés második kiviteli alakját keresztmetszetben. A világosság kedvéért a 2. ábra csak a leglényegesebb alkotóelemeket mutatja ebben a kiviteli alakban. A 4 emelőmotor 15 háza olyan hengeres felületet képez, amely párhuzamos a 3 kötéldob hossztengelyével, és ennek képzeletbeli meghosszabbítása 16 szaggatott vonal mentén látható. A 6 hajtókerék a 16 szaggatott vonallal jelölt hengeres felület és a 3 kötéldob között van elrendezve. A 6 hajtókerék a 3 kötéldob hossztengelyének irányában, a 4 emelőmotor és a 3 kötéldob közötti téren kívül van elhelyezve, tekintettel arra, hogy a 4 emelőmotor 13 hűtőborda-elrendezéséhez is helyre van szükség. A 13 hűtőborda-elrendezés méretezése a 4 emelőmotor hűtési szükségletétől függ. A 13 hűtőborda-elrendezés rövidebb is lehet és a 4 emelőmotor hátsó 17 pereme kialakítható oly módon, hogy elegendő tér maradjon a 6 hajtókeréknek a 4 emelőmotor 15 háza és a 3 kötéldob között, ennélfogva a 6 hajtókerék elhelyezhető a 4 emelőmotor 15 háza és a 3 kötéldob között is. A 4 emelőmotor nyomatékát a 6 hajtókerékre átvivő fogaskerék- 5 hajtómű a 2. ábrán teljes egészében a 3 kötéldob belsejében van elrendezve.

A 3. ábra sematikusan ábrázolja a találmány szerinti 1 emelőberendezés harmadik kiviteli alakját annak hátulnézetében. A világosság kedvéért a 3. ábra csak a leglényegesebb részeit mutatja az adott kiviteli alaknak. A 3. ábrán, a 4 emelőmotor aszimmetrikusan van elhelyezve a 3 kötéldob 11 középpontjához képest, és a 6 hajtóskerék a 3 kötéldob és a 4 emelőmotor között van elrendezve. A 3. ábrán láthatjuk azt is, hogy hogyan helyezkedik el a 9 emelőkötél 10 elválási pontja a 3 kötéldobon a 6 hajtókerék közelében, így az 1 emelőberendezés 4 emelőmotorjának méretezése, valamint az ehhez csatlakozó fogaskerék- 5 hajtómű méretezése optimalizálható. Mindazonáltal a 9 emelőkötél 10 elválási pontjának nem kell feltétlenül a 6 hajtókerék közelében lennie.

A 3. ábrán látható, hogy például a 4 emelőmotor aszimmetrikus helyzetben is elrendezhető a 3 kötéldob belsejében. A 4 emelőmotor aszimmetrikus elhelyezkedése a 3 kötéldob 11 középpontjához viszonyítva szintén különbözhet attól, amit a 3. ábrán láthatunk. Célszerűen a 6 hajtókerék a 9 emelőkötél 10 elválási pontjánál van elhelyezve, de ez nem szükségszerű.

A rajzok és a vonatkozó leírás csak a találmány bemutatásának szándékával készültek. A találmány részletei az igénypontok oltalmi körén belül változhatnak. Az 1 emelőberendezés alkalmazási köre semmiképpen sem korlátozható, és az 1 emelőberendezés akár fixen, akár futómacskára is rögzíthető. A találmány szerinti 1 emelőberendezés nem korlátozza sem a kötélvitla menetszámát, sem a 9 emelőkötelek számát. Az 1 emelőberendezésben alkalmazott fogaskerék- 5 hajtóművet szabadon választhatjuk meg, és a 6 hajtókerék sem feltétlenül különálló alkatrész, hanem a fogaskerék- 5 hajtómű része is lehet.

Claims (9)

1. Emelőberendezés, amelyben keret, kötélhoronnyal ellátott kötéldob, emelőmotor, hajtómű és fogazott hajtókerék van elrendezve, valamint az emelőmotor legalább részben, mindkét szélével a keretre támaszkodó kötéldob belsejében van elhelyezve, és az emelőmotor, valamint a hajtómű a kötéldob egyik szélénél van a kerettel alátámasztva, továbbá a kötéldob az emelőmotor és a hajtómű, valamint a fogazott hajtókerék közreműködésével forgathatóan van elrendezve, azzal jellemezve, hogy a fogazott hajtókerék (6) legalább részben a kötéldob (3) belső kerület menti felülete és az emelőmotor (4) között a kötéldob (3) hossztengelyének irányában van elrendezve.

2. Az 1. igénypont szerinti emelőberendezés, azzal jellemezve, hogy a kötéldob (3) átmérője nagyobb, mint az emelőmotor (4) házának (15) átmérője, és az emelőmotor (4) házának (15) átmérője előnyösen a kötéldob (3) átmérőjének 2/3-a.

3. Az 1-2. igénypontok bármelyike szerinti emelőberendezés, azzal jellemezve, hogy a kötéldob (3) kötélhornyának (12) a kötéldob (3) hossztengelyének irányában mért hossza (S) legfeljebb a kötéldob (3) osztókörének átmérőjével egyenlő.

4. A 3. igénypont szerinti emelőberendezés, azzal jellemezve, hogy a kötéldob (3) osztókör-átmérőjének és a kötélhoronyba (12) fektethető emelőkötél (9) átmérőjének aránya legalább 30.

5. A 3-4. igénypontok bármelyike szerinti emelőberendezés, azzal jellemezve, hogy a kötéldob (3) osztókörének átmérője és az emelőkötél (9) átmérőjének aránya 30 és 60 között van.

6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti emelőberendezés, azzal jellemezve, hogy az emelőmotor (4) a kötéldob (3) középpontjához (11) viszonyítva aszimmetrikusan van elrendezve.

7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti emelőberendezés, azzal jellemezve, hogy a hajtókerék (6) az emelőkötél (9) és a kötéldob (3) elválási pontja (10) közelében van elrendezve.

8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti emelőberendezés, azzal jellemezve, hogy a hajtómű (5) legalább részben a kötéldobon (3) belül van elrendezve.

9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti emelőberendezés, azzal jellemezve, hogy a hajtókerék (6) a hajtómű (5) részeként van kialakítva.