HU212893B - Drive unit in particular for vehicle windscreen wipers - Google Patents

Description

A találmány hajtóberendezés, különösen gépjárművek ablaktörlőihez egy csapágyház homlokoldalán kiálló tengellyel és egy hengeres csúszócsapággyal, amely a csapágyházba, annak homlokoldalához képest közteret hagyva van behelyezve, továbbá egy, a csúszócsapágy, a csapágyház és a tengely által alkotott gyűrűshézaggal.

Ilyen hajtóberendezést alkalmaznak a szériában gyártott gépkocsiknál. (Például a DE OS 39 14 231 számú leírás.) Ennél az ismert hajtóberendezésnél a csapágyház egy villamos motorra pereménél ráerősített hajtóműház része. A csapágyház homlokoldalán kinyúló és villamos motor által a hajtóműházban elrendezett hajtótagokon keresztül körbeforgóan ideoda hajtott tengely szolgál az ablaktörlő hajtására, amely ablaktörlő az ablaktörlő karból és ablaktörlő lapátból áll. A csúszócsapágy oly mértékben van ütközésig a csapágyházba betolva, hogy az a csapágyház homlokához képest csak egy igen kis távolságot vesz fel. Az ismert hajtóberendezésnek ily módon az a hátránya, hogy a csapágyház és a tengely között lévő gyűrűs hézag költséges tömítést igényel. Az ismert hajtóberendezésnél ugyanis egy tömítőgyűrű van a tengely és a csapágyház közötti gyűrűshézagba behelyezve. Annak megakadályozására, hogy a tömítőgyűrű a gyűrűshézagban elmozduljon, illetve kitérjen, egy biztosító gyűrűre van szükség, amely a tengely egy hornyába kapaszkodik. A gyűrűshézagba bevezetett tömítőgyűrűből és biztosítógyűrűből álló tömítés, a két részes megoldás következtében igen költséges. Azonkívül az ismert tömítés az ilyen hajtóberendezésbe történő szerelése is nehézségeket okoz, tekintettel arra, hogy a biztosító gyűrűnek a tengelyre merőlegesen kell állnia, amely beállítás igen nehézkes és egyszerű módon nem is automatizálható. A találmány célja a fenti hátrányok kiküszöbölése és egy, a bevezetőben említett típusú hajtóberendezés továbbfejlesztése, oly módon, hogy olcsó és könnyen szerelhető tömítést lehessen biztosítani.

A találmány tehát hajtóberendezés, különösen gépjárművek ablaktörlőihez egy csapágyház homlokoldalán kiálló tengellyel és egy hengeres csúszócsapággyal, amely a csapágyházba annak homlokoldalához képest közteret hagyva van behelyezve, továbbá egy, a csúszócsapágy, a csapágyház és a tengely által alkotott gyűrűshézaggal. A találmány szerint a kitűzött feladatot azáltal oldjuk meg, hogy a hajtóberendezésnek csapágyházon rögzített, rugalmas anyagból készített és a gyűrűshézagot a csapágy előtt lezáró perselye és a perselynek a csapágyházzal ellentétes végén sugár irányban befelé álló és a tengely gyűrűshornyába illeszkedő tömítő karimája van.

A találmány szerinti intézkedés révén igen egyszerű módon lehet biztosítani a hajtóberendezésnél a tengely és csapágyház közötti gyűrűshézag tömítését. A találmány szerinti persely különösen előnyös módon látja el a tömítőgyűrű és a biztosítógyűrű feladatát. A találmány szerinti tömítés egydarabos kialakítása azzal az előnnyel is jár, hogy viszonylag olcsón lehet előállítani és egyszerűbben lehet szerelni, mint a kétrészes, tömítőgyűrűből és biztosítógyűrűből álló tömítést. A találmány szerinti perselynek a gyűrűshézagba történő szerelése igen egyszerűen automatizálható, mert azt egyszerű módon lehet elvégezni, mégpedig a perselynek tengely irányban a tengelyre történő feltolásával és a csapágy házba történő bepréselésével. így nincs szükség az eddigi biztosítógyűrűnél megkívánt beállításra. A sugár irányban befelé kiálló és tengely gyűrűshornyába kapaszkodó tömítő karima megakadályozza a nedvességnek a csapágyházba történő behatolását. A találmány szerinti persely gyűrűshézagba nyúló tömítőkarimája azonkívül megakadályozza a perselynek a tengelyen történő axiális elmozdulását.

A találmány egy előnyös kivitele esetén a persely a gyűrűshézagba betolhatóan van kialakítva és a csapágyház homlokoldalán sugár irányban kifelé túlnyúló gyűrűs peremmel rendelkezik. Emellett a perselynek gyűrűshézagba tolható szakaszának külső mérete úgy van a csapágyház belső méretéhez igazítva, hogy a persely szerelt állapotban rögzítetten a csapágyházban reteszelve van. Ezen találmány szerinti intézkedés révén különösen egyszerű módon biztosítható a gyűrűshézag megbízható tömítése és egyidejűleg a perselynek a csapágyházban történő rögzített helyzete.

A találmány egy további előnyös kivitele esetén a perselynek elülső végén legalább egy, tengely irányban futó és a csapágyház felé irányuló toldata van, amely a csapágyház homlokoldalának megfelelően kialakított bevágásába kapaszkodik. Ezáltal a találmány szerint biztosíthatjuk, hogy a persely a csapágyházzal elfordulásmentesen van összekötve.

A persely hengeres szakaszának belső oldala a tengelyre van felfektetve.

Előnyösen a persely gyűrűsperemének vállával a csapágyház homlokoldalára van felfektetve.

A találmány egy előnyös kivitele esetén a perselynek átlósan egymással szembenfekvő két toldata van és ezek a csapágyház egymással átlósan szembenfekvő bevágásaiba nyúlnak. Célszerűen a csapágyház bevágásainak és a persely toldatainak szöge 60°. Előnyös továbbá, ha a persely gumirugalmasságú műanyagból készül.

A találmányt részletesen kiviteli példa kapcsán, a rajzok alapján ismertetjük. Az

1. ábra a találmány szerinti hajtóberendezés kiviteli példája nézetben. A

2. ábra az 1. ábra szerinti A-val jelölt tartomány hosszmetszete, míg a

3. ábra a 2. ábra szerinti ΠΙ-III vonal mentén vett keresztmetszet.

Az 1. ábra szerinti hajtóberendezésnek 10 motorháza van, amelyben lényegében egy nem ábrázolt elektromotor álló és forgó részei vannak elrendezve. A 10 motorházhoz peremesen fazék alakú 11 hajtóműház van csatlakoztatva, amelyet 12 fedél zár le. A 11 hajtóműház 12 fedéllel ellentétes oldalán 13 csapágyház van elrendezve, amelyben az ablaktörlő 14 tengelye van forgathatóan ágyazva. A 14 tengelyt, amely a 13 csapágyházból a 11 hajtóműházzal ellentétes 15 homlokoldalán keresztül kinyúlik, a villamos motor a 11

HU 212 893 Β hajtóműházban elrendezett hajtótagok révén ide-oda forgómozgást végezően hajtja meg. A 14 tengelynek a csapágyházban történő ágyazására a 2. ábrán látható két hengeres 16 csúszócsapágy szolgál, melyek a 13 csapágyházban vannak elrendezve, mégpedig oly módon, hogy azok ellentétes irányból egy vállig vannak abba bepréselve. Ez a préseléses kapcsolat a csapágyház és a csúszócsapágyak között olyan erős, hogy a 16 csúszócsapágyak a 13 csapágyházhoz képest nem tudnak elfordulni. A 13 csapágyháznak a két válla egymástól bizonyos mértékben eltávolítottan van elrendezve és így a két 16 csúszócsapágy egymástól bizonyos távolságban van. A két 16 csúszócsapágy közül a

2. ábrán látható felső 16 csúszócsapágy tengely irányban a 13 csapágyház 15 homlokoldalánál lévő 17 gyűrűshézagot határol, amely gyűrűshézagot a 14 tengely és a 13 csapágyház közötti tér alkotja.

Különösen fontos alkatrész a gumirugalmasságú műanyagból készített 25 persely, amely a 17 gyűrűshézag tömítésére szolgál. A 25 persely lényegében egy üreges hengeres 26 szakaszból áll, amely szilárdan ülőén a 17 gyűrűshézagba tolható be. A 25 perselynek az üreges hengeres 26 szakaszának külső mérete úgy van a 13 csapágyház belső méretéhez igazítva, hogy a 25 persely ugyan a 13 csapágyházba betolható, azonban szerelés után szilárdan ül a 13 csapágyházban. A 25 persely üreges hengeres 26 szakaszának belső átmérője úgy van meghatározva, hogy annak felülete a 14 tengely külső felületére fekszik fel. A 25 persely a 13 csapágyházzal ellentétes felső 25 végén a 26 szakasz egy sugár irányban kifelé ugró 27 gyűrűsperembe megy át, amely a 13 csapágyház 15 homlokoldalát átfogja. A 27 gyűrűsperemnek a 28 válla a 13 csapágyház 15 homlokoldalára fekszik fel és így korlátozza a 25 perselynek az útját a 13 csapágyház és 14 tengely közötti 17 gyűrűsrésben.

A 27 gyűrűsperem felső, a 13 csapágy házzal ellentétes részén egy sugár irányban befelé irányuló 30 tömítőkarimába megy át, amely keresztmetszetében fűrészfog alakú 31 gyűrűshoronyba kapaszkodik, amely a 14 tengelyen van kimunkálva. A 30 tömítőkarimának felső 32 felülete a 25 persely szerelt állapotában a 14 tengely 14’ középvonalára merőlegesen elhelyezkedő 31a oldalára fekszik fel és így tömíti a 17 gyűrűrést a 14 tengely tartományában. A 30 tömítőkarima belső 33 felülete a 14 tengely 31 gyűrűshornyának második 31b oldalára kerül préselésre. A 30 tömítőkarima és a 14 tengelynek a tömítőkarimával együttműködő 31 gyűrűshomya révén különösen előnyös tömítés biztosítható, amely a 17 gyűrűsrést a tengely tartományában biztosan és megbízhatóan tömíti. Azonkívül a 25 persely a 14 tengely 31 gyűrűshomyába kapaszkodó 30 tömítőkarima révén tengely irányban is támasztva van és így a 25 persely nem kívánt eltolódása ki van küszöbölve.

A 13 csapágy háznak és a 15 perselynek a megfelelő méretezése révén azok egymáshoz képest elfordulásmentes kapcsolata kielégítő rögzítést biztosít normál esetekre. A 25 persely különleges elfordulás elleni biztosítását érhetjük a 14 tengellyel szemben a találmány alábbi továbbfejlesztése esetén. Mint ahogy a 3., valamint az 1. ábrából látható, a 25 persely a 27 gyűrűsperemén két tengely irányban lefelé, azaz 13 csapágyház felé irányuló 35 toldattal rendelkezik, amelyek a 13 csapágyház 15 homlokoldalán megfelelően kialakított 36 bevágásokba kapaszkodnak. Ezek a 35 toldatok és 36 bevágások még stabilabban biztosítják a 25 perselynek a 13 csapágyházban elfordulásmentes helyzetét. A 3. ábrán ábrázolt első és második 36a, 36b bevágás egymással szemben átlósan van elrendezve és mindegyik egy 60“ szögtartományra elnyúlóan van kialakítva. A 35a, 35b toldatok a 36a, 36b bevágásokkal történő együttműködésnek megfelelően szintén átlósan egymással szemben vannak elrendezve és hasonló szögtartományra nyúlnak el. Lehetséges azonban a fenti megoldással szemben egy, vagy akár kettőnél több 36 bevágást a 13 csapágyház 15 homlokoldalán kialakítani, amikor is természetesen a 27 gyűrűsperemen ugyanannyi tengely irányú 35 toldat van. A szakember számára világos, hogy kell a 36 bevágások és a velük együttműködő 35 toldatok számát és szögét megválasztani, hogy a 25 persely elfordulásmentesen helyezkedjen el.

Claims (5)

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

1. Hajtóberendezés különösen gépjárművek ablaktörlőihez, egy csapágyház (13) homlokoldalán (15) kiálló tengellyel és egy hengeres csúszócsapággyal (16), amely a csapágyházban (13) annak homlokoldalához (15) közteret hagyva van behelyezve, továbbá egy, a csúszócsapágy (16), a csapágyház (13) és a tengely (14) által alkotott gyűrűshézaggal (17), azzal jellemezve, hogy a csapágyházon (13) rögzített, rugalmas anyagból készített és a gyűrűshézagot (17) a csúszócsapágy (16) előtt lezáró perselye (25) és a perselynek (25) a csapágyházzal (13) ellentétes végén sugárirányban befelé álló és a tengely (14) gyűrűshomyába (31) illeszkedő tömítőkarimája (30) van.

2. Az 1. igénypont szerinti hajtóberendezés, azzal jellemezve, hogy a persely (25) a gyűrűshézagba (17) betolhatóan van kialakítva és a csapágyház (13) homlokoldalán (15) sugárirányban kifelé túlnyúló gyűrűsperemmel (30) rendelkezik.

3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti hajtóberendezés, azzal jellemezve, hogy a perselynek (25) a gyűrűshézagba (17) tolható szakaszának (26) külső mérete úgy van a csapágyház (13) belső méretéhez igazítva, hogy a persely (25) szerelt állapotban rögzítetten a csapágyházban (13) reteszelve van.

4. A 3. igénypont szerinti hajtóberendezés, azzal jellemezve, hogy a persely (25) hengeres szakaszának (26) belső oldala a tengelyre (14) van felfektetve.

5. A 2-4. igénypontok bármelyike szerinti hajtóberendezés, azzal jellemezve, hogy a persely (25) gyűrűsperemének (27) vállával (28) a csapágyház (13) homlokoldalára (15) van felfektetve.

6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti hajtóberendezés, azzal jellemezve, hogy a perselynek (25) a gyűrűsperem (27) mentén legalább egy tengelyirányban futó és a csapágyház (13) felé irányuló, csapágy3

HU 212 893 Β ház (13) homlokoldalán (15) lévő bevágásba (36) kapaszkodó toldata (35) van.

7. A 6. igénypont szerinti hajtőberendezés, azzal jellemezve, hogy a perselynek (25) átlósan egymással szembenfekvő két, a csapágyház (13) egymással átlósan szembenfekvő bevágásaiba (36a, 36b) nyúló toldata (35a, 35b) van.

8. A 6. vagy 7. igénypont szerinti hajtóberendezés, azzal jellemezve, hogy a csapágyház (13) bevágásainak (36, 36a, 36b) és a persely (25) toldatainak (35, 35a, 35b) szöge 60°.

5 9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti hajtóberendezés, azzal jellemezve, hogy a persely (25) gumirugalmasságú műanyagból van.