HU212556B - Belt tightener for safety belt system of motor vehicle - Google Patents

Description

A találmány tárgya övfeszítő szerkezet járművek biztonsági övéhez, amely a szabadon húzódó biztonsági öv hevederszakasz egyik oldalán, attól távközzel elválasztottan elrendezett merevítőcsapot és a hevederszakasz másik oldalán, attól kisebb távközzel elválasztottan elrendezett görgőt tartalmaz, amelyhez vonólemez át lineáris hajtás van csatlakoztatva, amely a görgő hevederszakasz felé mozgása során a hevederszakaszt előbb a merevítőcsapnak, majd a görgőnek szorítja egy, a hevederszakasz haladási irányával párhuzamos heveder hurok kialakításával és a merevítőcsapot részben körülvevően mozgatja.

Ilyen felépítésű övfeszítő szerkezet könnyen beilleszthető a jelenleg alkalmazott meglévő biztonsági öv rendszerekbe, hiszen a biztonsági öv hevederének elhelyezkedését nem kell megváltoztatni és reteszelő automatikával ellátott hagyományos övfelcsévélő szerkezet alkalmazható. A lineáris hajtást pirotechnikai dugattyúhenger egység képezheti, vagy pedig a jármű ütközés során a több járműrészhez viszonyítva nagyobb útvonalon elmozduló részéhez, például a motorblokkhoz vagy a sebességváltómű házhoz csatlakoztatható. Ilyen jellegű például a DE-OS 3 307 093 számú szabadalmi leírásban ismertetett övfeszítő szerkezetnél egy billenthető szögemelőn ágyazott görgő segítségével két rögzített terelőgörgő között a biztonsági öv hevederében hurkot hoznak létre. A lineáris hajtás a szögemelő egyik karjával áll kapcsolatban. A szögemelő billenő mozgása azonban igen nagy szabad helyet igényel, ami a meglévő járművekben nemigen áll rendelkezésre. A DE-PS 3 044 951 számú szabadalmi leírás olyan övfeszítő szerkezetet ismertet, amelynél a biztonsági öv hevederét egy vonókötél végén kiképzett hurkon vezetik keresztül, és a lineáris hajtás működtetésével a biztonsági öv hevedert a vonókötél hurka révén egy terelőgörgő mentén, a heveder haladási irányával párhuzamos heveder hurkot képezően az övfelcsévélő szerkezet irányába lefelé mozgatják. Ilyen kialakítású övfeszítő szerkezethez igen kis szabad tér szükséges, azonban a vonókötél hurka a biztonsági öv hevederét megsértheti.

A találmánnyal célunk olyan övfeszítő szerkezet létrehozása, amely mentes az ismert, hasonló célú szerkezetek felsorolt hiányosságaitól, felszerelése kevés helyet igényel és a biztonsági öv hevederét nem károsítja.

A kitűzött feladat megoldása során olyan övfeszítő szerkezetet vettünk alapul, amely a szabadon húzódó biztonsági öv hevederszakasz egyik oldalán, attól távközzel elválasztottan elrendezett támasztóelemet és a hevederszakasz másik oldalán, attól kisebb távközzel elválasztottan elrendezett működtetőelemet tartalmaz, amelyhez vonóelemen át lineáris hajtás van csatlakoztatva, amely a működtetőelem hevederszakasz felé mozgása során a hevederszakaszt a támasztóelemnek és ezt követően a működtetőelemnek szorítja a hevederszakasz haladási irányával párhuzamos heveder hurok kialakításával, és a támasztóelemet részben körülvevően mozgatja el. A találmány értelmében a működtetőelem egy billenőelem két párhuzamos szárának elülső vége között van elrendezve, ahol a billenőelem az övfeszítő szerkezet nyugalmi helyzetében a hevederszakaszra merőleges szárakkal, azok peremein át a támasztóelemen támaszkodik, és a vonóelem a billenőelem szárainak másik végéhez van csatlakoztatva. Működtetőelemként a billenőelem szárai között forgathatóan ágyazott görgő alkalmazható, amely a biztonsági öv hevederét kímélő módon mozgatja és a biztonsági övét nem károsítja. Az övfeszítő szerkezet aktivizálása során a billenőelem kimozdul abból a nyugalmi állapotából, amelyben addig például elnyírható csapok segítségével volt rögzítve, és olyan mozgást végez, amely összehasonlítható az ismert megoldás vonókötelének végén kiképzett hurok mozgásával, és azzal összehasonlítható helyre van ehhez szüksége. A billenőelem előbb elbillen egy számára ágyazást képező támaszelem körül, majd annak felülete mentén végigsiklik, hogy kikerülje, miközben tovább billen. Ezt követően elhagyja a támaszelemet, és mozgásával a biztonsági öv hevederszakaszában létrehozza a feszítést okozó hurkot. A billenőelem mozgása során a biztonsági öv hevederét a működtetőelem előbb ráfekteti a billenőelemet tartó támaszelemre, majd azt részben körülvevően vezeti tovább. Ez a mozgás rántásmentesen megy végbe, ami hozzájárul a biztonsági öv megóvásához.

Az övfeszítő szerkezet előnyösen olyan U alakú vázon van felépítve, amelynek szárai között helyezkedik el a támasztóelem. A billenőelemet elnyírható csapok tartják a vázon nyugalmi helyzetben. A váz alja továbbá vezetőfelületet képez a billenőelem számára, amelyet mozgása során közvetlenül a támasztóelem mellett elvezető pályára kényszerít.

Míg a működtetőelem a billenőelemen szabadon forgó görgőként képezhető ki, a támasztóelemet célszerűen elfordulásmentesen rögzített csap alkotja, amelynek a biztonsági öv hevederével érintkező felülete növelt súrlódási tényezőjű, durvított felület. A hagyományos biztonsági öv rendszereknek olyan övfelcsévélő szerkezete van, amelynek jármű- és heveder érzékeny reteszelő automatikája van. A biztonsági öv hevedere egyenes vonalban húzódik az felcsévélő szerkezet és egy hevedervezető között, és a találmány szerinti övfeszítő szerkezetet célszerűen ezen az egyenes vonalú hevederszakaszon helyezzük el. Amennyiben az övfeszítő szerkezet aktivizálása során ez a hevederszakasz meghúzódik, az öv felcsévélő szerkezet reteszelő automatikája működésbe lép. A húzófeszültség növekedésével az övfelcsévélő szerkezet csévéjén lévő heveder menetek a „filmtekercs” hatás következtében szorossá válnak, miközben bizonyos hosszúságú heveder letekeredik a csévéről. Az övfeszítő szerkezet hatékony lökete az ismert megoldásoknál ennek a hevederhossznak megfelelő mértékben csökken. Mivel azonban a találmány szerinti övfeszítő szerkezetnél a hevedert olyan elfordulásmentesen rögzített csap körül vezetjük meg, amelynek felületével a heveder erős súrlódással kapcsolódik, a hevederen jelentősen lecsökkent húzőfeszültség lép fel, amely meggátolja az említett

HU 212 556 Β filmtekercs hatást, μ = 0,4 súrlódási együttható és a = 180’ körülfordulási szög mellett az β^μ“ összefüggés alapján a húzófeszültség hozzávetőlegesen 3,5-szeres tényezővel csökken.

A találmány szerinti övfeszítő szerkezet egy előnyös kiviteli alakja értelmében a billenőelemet elnyfrható tartóelemek tartják nyugalmi helyzetében.

A találmány szerinti övfeszítő szerkezet egy előnyös kiviteli alakja értelmében a támasztóelem U alakú váz szárai között van elrendezve.

Ugyancsak előnyös a találmány értelmében, ha az elnyírható tartóelemek elnyfrható csapként vannak kiképezve, amelyek a váz szárainak és a billenőelem szárainak egymással egybeeső furataiba vannak behelyezve.

Előnyös a találmány értelmében továbbá, ha a váz alja vezetőfelületet képez a billenőelem számára.

Ugyancsak előnyös a találmány értelmében, ha a működtetőelemet a billenőelem szárait egymással összekötő merev tengelyen forgathatóan ágyazott görgő alkotja.

A találmány szerinti övfeszítő szerkezet egy további előnyös kiviteli alakja értelmében a vonóelemet T alakú vonólemez képezi, amely a billenőelem szárainak másik vége között billenthetően van ágyazva és amelyhez zsinór van csatlakoztatva.

Ugyancsak előnyös a találmány értelmében, ha a támasztóelemet a hevederszakasz súrlódását növelő felületű, elfordíthatatlanul rögzített merevítőcsap képezi.

Előnyös végül a találmány értelmében, ha a merevítőcsap gumiszerű anyagból készített, elmozdíthatatlanul felhelyezett hüvellyel van ellátva.

A találmányt az alábbiakban a rajz segítségével ismertetjük részletesebben, amelyen a javasolt övfeszítő szerkezet példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon az

1. ábra meglévő biztonsági öv rendszerbe integrált találmány szerinti övfeszítő szerkezet lehetséges kiviteli alakjának részben metszett vázlatos oldalnézete, a

2. ábrán az 1. ábra szerinti elrendezés perspektivikus képe látható, a

3. ábra a tulajdonképpeni övfeszítő szerkezet metszete nyugalmi helyzetben, a

4. ábrán a 3. ábrának megfelelő metszet látható, amely az övfeszítő szerkezet helyzetét mutatja röviddel aktivizálása után, az

5. ábra az 1. és 2. ábráknak megfelelő nézet, amely az övfeszítő szerkezetet egy biztonsági öv hevederszakaszban létrehozott hurok előállítása közben mutatja és a

6. ábrán az övfeszítő szerkezet robbantott vázlati képe figyelhető meg.

Hagyományos biztonsági öv kialakításoknál egy jármű B oszlopán (azaz ajtóoszlopán) a kocsiszekrény alja közelében 10 övfelcsévélő szerkezet van rögzítve. A 10 övfelcsévélő szerkezet felett megközelítőleg a jármű utasainak fej magasságában 12 hevedervezető van ugyancsak az ajtóoszlopon rögzítve. A10 övfelcsévélő szerkezet és a 12 hevedervezető között egyenes vonalban 14 hevederszakasz van kifeszítve. Ehhez az egyenes 14 hevederszakaszhoz kapcsolódik a találmány szerinti, általánosságban 16 hivatkozási számmal jelölt övfeszítő szerkezet.

A 16 övfeszítő szerkezetnek U alakú 18 váza van, amely ugyancsak a jármű ajtóoszlopához van erősítve. A 18 vázat két, függőlegesen húzódó 18a, 18b szárát 20 merevítőcsap köti össze. Ez a 20 merevítőcsap a 6. ábrán látható módon egyik végén 20a peremmel rendelkezik, amellyel a 18 váz 18b szárának külső oldalán fekszik fel, másik 20b végén pedig a 18 váz 18a szárához van szegecseléssel rögzítve. A 20 merevítőcsap a 18 váz 18b szárának megfelelő kivágásába besüllyedő 20c helyezőcsap segítségével van a 18 vázban elfordulásmentesen rögzítve.

A 18 vázon 22 billenőelem van az 1., 2., és 3. ábrán feltüntetett nyugalmi helyzetben elrendezve. A 22 billenőelem két egymással párhuzamos 24, 26 szárból áll, amelyeket egyik végükön merev 28 tengely köt össze. A 28 tengelyen 30 görgő van szabadon elforgathatóan ágyazva. A 24, 26 szárak másik vége között T alakú 32 vonólemez van billenthetően ágyazva, amelyhez 34 zsinór van erősítve. A 22 billenőelemet az 1-3. ábrákon látható nyugalmi helyzetében 36, 38 elnyírható csapok tartják, amelyek a 18 váz 18a, 18b száraiban és a 22 billenőelem, 24, 26 száraiban egymással egybeesőén kiképzett furatokba vannak behelyezve. Az 1-3. ábrán látható nyugalmi állásában a 22 billenőelem 24, 26 szárai a 14 hevederszakasz síkjára merőlegesen állnak. A 22 billenőelem 24, 26 szárainak élével támaszkodik fel a 20 merevítőcsapon. A 20 merevítőcsap a 14 hevederszakasz egyik oldalán, attól kis távolságban helyezkedik el, míg a 30 görgő a 14 hevederszakasz másik oldalán húzódik. A 14 hevederszakasz így akadálytalanul van a 20 merevítőcsap és 30 görgő valamint a 22 billenőelem 24, 26 szárai között átvezetve.

A 34 zsinór a 16 övfeszítő szerkezet lineáris hajtásához csatlakozik. Ezt a lineáris hajtást például pirotechnikai dugattyú-henger egység alkothatja, vagy a jármű olyan részétől vezethető át, amely a jármű ütközése során a többi járműfelépítményhez képest viszonylag jelentős mértékben elmozdul. Ilyen egységként tekinthető például a motorblokk vagy sebességváltómű ház. A 34 zsinór útjában visszafutásgátló szerkezet van beiktatva. Ez a visszafutásgátló szerkezet a 34 zsinórral egy darabbá sajtolt 40 dugattyúból valamint a jármű ajtóoszlopán rögzített és a 40 dugattyút eltolhatóan megvezető 42 hengerből áll. A 40 dugattyú a 42 hengeren belül a 10 övfelcsévélő szerkezet irányában szabadon elmozdul, az ellenkező irányban azonban külön rögzítő elemek gátolják mozgását. A 40 dugattyú 42 hengeren belüli visszaállása amennyiben szükséges - csupán a 42 henger képlékeny deformációjával biztosítható úgy, hogy a biztonsági öv rendszerben fellépő csúcsterhelések jelentősen csökkennek. A 34 zsinór vége 44 kapcsolóidomon keresztül 46 belső szálból és a rajzon nem ábrázolt külső köpenyből álló zsinórhoz vagy bowden szálhoz csatlakozik, amely biztosítja a megfelelő járműrésszel, például a már említett motorblokkal vagy sebességváltómű házzal való kapcsolatot, amelyek egy ütközés során viszonylag jelentős elmozdulási úttal rendelkeznek a jármű többi részéhez

HU 212 556 Β képest. A 44 kapcsolóidon! a húzófeszültség előre meghatározott értékénél szétkapcsol annak érdekében, hogy a jármű utasaira ható túl nagy értékű húzóerőket távol tartsa és biztosítsa az övfeszítő löket kellő lehatárolását.

A 16 övfeszítő szerkezet működését az váltja ki, hogy a 34 zsinóron és a 32 vonólemezen keresztül húzóerő hat a 22 billenőelemre, amelynek hatására legelőször elnyífódnak a 36, 38 elnyírható csapok. A mindeddig a 20 merevítőcsapon támaszkodó 22 billenőelem kibillen, amelynek során a 30 görgő a 12 hevedervezető irányában mozdul el mindaddig, amíg érintkezésbe lép a 14 hevederszakasszal. A 22 billenőelem tovább billenőse során a 22 billenőelem végigsiklik a 20 merevítőcsap felületén, miközben a 30 görgő a 14 hevederszakaszt előbb a 20 merevítőcsap felületéhez szorítja, majd fokozatosan köréhajtja. Ezzel egyidejűleg a 22 billenőelem végigsiklik a 4. ábrán látható módon a 20 merevítőcsap felülete mentén, és a 22 billenőelem 24, 26 szárainak a 32 vonólemezzel szomszédos vége nekiütközik a 18 váz aljának és ott megvezetést kap. A 22 billenőelem ekkor behúzódik a 20 merevítőcsap és a 18 váz alja közé és viszonylag nagy mértékű hurkot alakít ki a 14 hevederszakaszban. Ezt a helyzetet az 5. ábrán tüntettük fel. A14 hevederszakasz hurka a 33 zsinór által tovább lefelé húzott 22 billenőelem mozgásával arányosan növekszik mindaddig, míg a 34 zsinóron keresztül kifejtett erőhatás véglegesül.

Még mielőtt a 16 övfeszítő szerkezet működésbe lépne, a 10 övfelcsévélő szerkezetet saját jármű- és heveder érzékeny reteszelő automatikája reteszeli. Ennek következtében a 14 hevederszakaszon képződő huroknak köszönhetően a 12 hevedervezetőtől a jármű utasáig vezető hevederszakasz rövidebb lesz. Annak megakadályozására, hogy egy bizonyos hosszúságú, súlyként jelentkező hevedermennyiség a 10 övfelcsévélő szerkezetről a filmtekercs hatás következtében letekeredjen, a 20 merevítőcsap 14 hevederszakasszal érintkező felülete növelt tapadó illetve súrlódó tulajdonságúra van kiképezve. Különösen jó súrlódást biztosít például a 20 merevítőcsapra felhúzott, gumiszerű anyaggal bevont 48 hüvely, amely természetesen a 20 merevítőcsapon elfordulásmentesen van felerősítve annak érdekében, hogy a kívánt hurokképződés létrejöhessen, amelyek révén a 10 övfelcsévélő szerkezeten fellépő 14 hevederszakaszban uralkodó húzófeszültség az említett súrlódás nélkül keletkező érték harmadára csökkenthető. Célszerű, ha a 6. ábrán csupán jelölt módon a 20 merevítőcsap recézett felületű, és a 48 hüvely a 20 merevítőcsapra rázsugorított műanyag idom. Ez a kialakítás biztosítja a 20 merevítőcsap és a 48 hüvely közötti szilárd, elmozdíthatatlan kapcsolatot.

Claims (9)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Övfeszítő szerkezet járművek biztonsági övéhez, amely a szabadon húzódó biztonsági öv hevederszakasz egyik oldalán, attól távközzel elválasztottan elrendezett támasztóelemet és a hevederszakasz másik oldalán, attól kisebb távközzel elválasztottan elrendezett működtetőelemet tartalmaz, amelyhez vonóelemen át lineáris hajtás van csatlakoztatva, amely a működtetőelem hevederszakasz felé mozgása során a hevederszakaszt a támasztóelemnek és ezt követően a működtetőelemnek szorítja a hevederszakasz haladási irányával párhuzamos heveder hurok kialakításával, és a támasztóelemet részben körülvevően mozgatja el, azzal jellemezve, hogy a működtetőelem egy billenőelem (22) két párhuzamos szárának (24, 26) elülső vége között van elrendezve, ahol a billenőelem (22) az övfeszítő szerkezet (16) nyugalmi helyzetében a hevederszakaszra (14) merőleges szárakkal (24, 26), azok peremein át a támasztóelemen támaszkodik, és a vonóelem a billenőelem (22) szárainak (24, 26) másik végéhez van csatlakoztatva.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti övfeszítő szerkezet azzal jellemezve, hogy a billenőelemet (22) elnyílható tartóelemek tartják nyugalmi helyzetében.
3. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti övfeszítő szerkezet azzal jellemezve, hogy a támasztóelem U alakú váz (18) szárai (18a, 18b) között van elrendezve.
4. 4. A 2. vagy 3. igénypont szerinti övfeszítő szerkezet azzal jellemezve, hogy a tartóelemek elnyírható csapként (36, 38) vannak kiképezve, amelyek a váz (18) szárainak (18a, 18b) és a billenőelem (22) szárainak (24, 26) egymással egybeeső furataiba vannak behelyezve.
5. 5. A 3. vagy 4. igénypont szerinti övfeszítő szerkezet azzal jellemezve, hogy a váz (18) alja vezetŐfelületet képez a billenőelem (22) számára.
6. 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti övfeszítő szerkezet azzal jellemezve, hogy a működtetőelemet a billenőelem (22) szárait (24,26) egymással összekötő merev tengelyen (28) forgathatóan ágyazott görgő (30) alkotja.
7. 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti övfeszítő szerkezet azzal jellemezve, hogy a húzóelemet T alakú vonólemez (32) képezi, amely a billenőelem (22) szárainak (24, 26) másik vége között billenthetően van ágyazva és amelyhez zsinór (34) van csatlakoztatva.
8. 8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti övfeszítő szerkezet jármű biztonsági övéhez, amely reteszelőautomatikával rendelkező övfelcserélő szerkezetet és hevedervezetőt tartalmaz, amelytől a hevederszakasz egyenesvonalban van az övfelcsévélő szerkezethez vezetve, és az övfeszítő szerkezet a hevedervezető és az öv felcsévélő szerkezet közötti hevederszakasszal van társítva, azzal jellemezve, hogy a támasztóelemet a hevederszakasz (14) súrlódását növelő felületű, elfordíthatatlanul rögzített merevítőcsap (20) képezi.
9. 9. A 8. igénypont szerinti övfeszítő szerkezet azzal jellemezve, hogy a merevítőcsap (20) gumiszerű anyagból készített, elmozdíthatatlanul felhelyezett hüvellyel (48) van ellátva.