CZ283971B6 - Utahovač pásu pro systémy bezpečnostních pásů na vozidlech - Google Patents

Abstract

Řešení se týká systému bezpečnostních pásů s navíječem (10) pásu, opatřeným blokovací automatikou a s vratným kováním (12), od kterého pásový popruh (14) probíhá přímočaře k navíječi (10) pásu a záleží v tom, že kování zahrnuje díl (18) tvaru U a kulisu (22), která je na něm v klidovém stavu držena kolmo k průběhu popruhového pásu. Popruhový pás (14) je volně veden mezi opěrným dílem (20), spojujícím bočnice dílu (18), kování a mezi válečkem (30), volně otočně uloženým na kulise (22). Při uvedení utahovače pásu v činnost se kulisa (22) protáhne mezi dnem dílu (18) kování a opěrným dílem (20) za vytvoření smyčky pásového popruhu.ŕ

Description

Vynález se týká utahovače pásu pro systémy bezpečnostních pasů na vozidlech, s opěrným dílem, upraveným na jedné straně volně běžícího pásového popruhu v nepatrné vzdálenosti od něho, a se záběrovým dílem, který je upraven na druhé straně pásového popruhu v malé vzdálenosti od něho a na který je pomocí tažného členu připojen lineární pohon, který při uvedení v činnost pohybuje záběrový díl proti pásovému popruhu, tento popruh proti opěrnému dílu a konečně za vytvoření smyčky pásového popruhu, rovnoběžné s průběhem pásového popruhu, pohybuje záběrovým dílem kolem opěrného dílu.

Dosavadní stav techniky

Takový utahovač pásu může být snadno začleněn do dosavadních soustav bezpečnostních pásů, protože průběh pásového popruhu se nezmění a lze použít dosavadního navíječe pásu s blokovací automatikou. Lineární pohon může být tvořen pyrotechnickou jednotkou pístu a válce, nebo může být odvozen od relativního pohybu některé části vozidla (motorového nebo převodového bloku) při nárazu vozidla. U utahovače pásu tohoto druhu, známého z DE-OS 33 07 093, se pomocí pohyblivé kladky, uložené na výkyvné zalomené páce, vytvoří smyčka pásového popruhu mezi dvěma pevnými vratnými kladkami. Lineární pohon působí na rameno zalomené páky. Výkyvný pohyb zalomené páky však vyžaduje velký volný prostor, který v dnešních konstrukcích vozidel je sotva k dispozici. V DE-PS 30 44 951 je navrženo, aby popruhový pás byl veden smyčkou na konci tažného lanka a aby při uvedení lineárního pohonu v činnost byl popruhový pás pohybován pomocí smyčky lanka proti vratné kladce, kolem ní a za vytvoření smyčky pásového popruhu, rovnoběžné s průběhem pásového popruhu, směrem dolů ve směru navíječe pásu. Takový utahovač pásu potřebuje jen minimální konstrukční prostor smyčkou lanka však může být poškozen popruhový pás.

Podstata vynálezu

Podstatu vynálezu tvoří utahovač pásu pro systémy bezpečnostních pásů na vozidlech, s opěrným dílem, upraveným na jedné straně volně probíhajícího pásového popruhu v nepatrné vzdálenosti od něho, a se záběrovým dílem, který je upraven na druhé straně pásového popruhu v malé vzdálenosti od něho, a na který je pomocí tažného členu připojen lineární pohon, který při uvedení v činnost pohybuje záběrový díl proti pásovému popruhu, tento popruh proti opěrnému dílu a konečně pohybuje záběrovým dílem kolem opěrného dílu za vytvoření smyčky pásového popruhu, rovnoběžné s průběhem tohoto popruhu, záběrový díl je upevněn mezi prvními konci dvou rovnoběžných ramen kulisy, která je v klidovém stavu utahovače pásu hranami ramen napříč pásového popruhu uložena na opěrném dílu, přičemž tažný člen je připojen na druhých koncích ramen kulisy. Utahovač pásu pro své umístění ve vozidle vyžaduje málo místa a šetrně působí na popruhový pás, takže jej nepoškozuje.

U utahovače pásu podle vynálezu je záběrový díl držen mezi prvními konci dvou rovnoběžných ramen kulisy, která v klidovém stavu utahovače pásu je rameny, udržovanými napříč pásového popruhu, podepřena jejich hranami na opěrném dílu, přičemž tažný člen je připojen na druhých koncích ramen kulisy. Jako záběrového dílu lze užít válečku, otočně uloženého mezi rameny kulisy a nepoškozujícího popruhový pás. Při uvedení utahovače pásu v činnost se kulisa uvolní z jejího klidového stavu, ve kterém je držena například střižnými kolíky, a provádí pohyb, který je srovnatelný s pohybem smyčky lanka a prakticky nepotřebuje více konstrukčního prostoru.

- 1 CZ 283971 B6

Nejdříve se vykývne kolem opěrného dílu, tvořícího podpěru, klouže pak však podél jeho povrchu ve snaze se mu vyhnout, přičemž kulisa se vykyvuje dále. Potom se kulisa pohybuje dále mimo opěrný díl, přičemž se vytvoří smyčka popruhového pásu. Při výkyvném pohybu kulisy se pásový popruh vede záběrovým dílem nejdříve v dosednutí na opěrný díl a pak plynule kolem něho. Tento pohyb probíhá bez nárazů a přispívá k chránění popruhového pásu.

S výhodou je utahovač pásu uložen na kování tvaru U, mezi jehož postranicemi je umístěn opěrný díl. Kulisa je za pomoci střižných kolíků udržována na kování v klidové poloze. Dno kování tvoří pro kulisu vodicí plochu, která ji při jejím pohybu kolem opěrného dílu zavádí do dráhy, která vede přímo na opěrném dílu.

Zatímco záběrový díl na kulise je s výhodou vytvořen jako volně otáčivý váleček, je opěrný díl s výhodou tvořen neotočně uloženým čepem, který má vůči pásovému popruhu povrch, vytvořený pro podporování tření. Obvyklé soustavy bezpečnostních pásů obsahují navíječ pásu, který je vybaven blokovací automatikou, citlivou na vozidlo a pásový popruh. Pásový popruh probíhá přímočaře mezi navíječem pásu a vratným kováním. Utahovač pásu je s výhodou upraven na tomto úseku pásu, probíhajícím přímočaře mezi vratným kováním a navíječem pásu. Jestliže se při uvedení utahovače pásu v činnost působí na tento úsek pásového popruhu, je navíječ pásu v blokovacím stavu. Při narůstání tažného napětí se návin pásového popruhu na cívce pásu utáhne tak zvaným efektem filmové cívky, čímž se z navíječe pásu odtáhne určitá délka pásového popruhu. O tuto délku se zmenší účinný zdvih utahovače pásu. Jelikož však je u popsaného dalšího vytvoření utahovače pásu pásový popruh veden kolem neotočně usazeného čepu, na jehož povrchu se popruhový pás setká s vysokým třením, vznikne na pásovém popruhu silně snížené tažné napětí, kterým se účinně zabrání efektu filmové cívky. Pro hodnotu μ tření rovnou 0,4 a pro úhel alfa ovinutí o velikosti 180° se na základě vztahu e palfa vypočte snížení tažného napětí o činitel asi 3,5.

Další znaky a výhody vynálezu vyplynou z následujícího popisu jeho provedení v souvislosti s výkresem, kde znázorňuje:

obr. 1 v částečném řezu schematický bokorys utahovače pásu, včleněného do obvy klého systému bezpečnostních pásů.

obr. 2 šikmý průmět uspořádání, znázorněného na obr. 1, obr. 3 pohled na průřez vlastním utahovačem pásu v klidovém stavu, obr. 4 pohled v řezu, odpovídající obr. 3 a znázorňující stav těsně po uvedení utahovače pásu v činnost, obr. 5 pohled, odpovídající obr. 1 a 2 a znázorňující utahovač pásu v průběhu utváření smyčky popruhového pásu, a obr. 6 rozložený pohled na utahovač pásu.

U dosavadního systému bezpečnostních pásů je u stojiny B vozidla upevněn poblíže dna vozidla navíječ 10 pásu. Nad navíječem pásuje přibližně ve výšce hlavy cestujícího ve vozidle upevněno vratné kování 12 na stojině B vozidla. Mezi navíječem 10 a vratným kováním 12 probíhá přímočaře úsek 14 pásového popruhu. Na tomto úseku 14 je upevněn utahovač pásu, označený jako celek značkou 16.

Utahovač 16 pásu obsahuje kování 18 tvaru U, které je rovněž upevněno na stojině B vozidla. Obě boční stěny 1, 18b kování 18 jsou spolu spojeny opěrným dílem 20. Tento opěrný díl 20 je, jak vyplývá z obr. 6, tvořen tuhým čepem, který má na jednom konci přírubu 20a pro dosednutí na vnější stranu bočnice 18b kování 18, a je na svém protilehlém konci 20b přinýtován na bočnici 18a. Opěrný díl 18 je pomocí výstupku 20, který zabírá do příslušného vybrání bočnice 18b kování 18, držen neotočně na tomto kování.

Na kování 18 je držena kulisa 22 v klidové poloze, znázorněné na obr. 1, 2 a 3. Tato kulisa 22 sestává ze dvou rovnoběžných, ve vzájemném odstupu držených, ramen 24, 26. která jsou na jejich prvních koncích navzájem spojena tuhým hřídelem 28. na kterém je volně otočně uložen váleček 30. Mezi druhými konci ramen 24. 26 je výkyvné uložena tažná kotva 32 tvaru T. Kulisa 22 je v klidové poloze, znázorněné na obr. 1 až 3, držena střižnými kolíky 36. 38, které jsou pomocí navzájem lícujících vývrtů vsazeny jednak do bočnice 18a, 18b kování 18. a jednak do ramen 24, 26 kulisy 22. V této klidové poloze jsou ramena 24, 26 kulisy 22 upravena napříč směru průběhu úseku 14 pásového popruhu. Kulisa 22 se na hranách ramen 24, 26 opírá o opěrný díl 20. Tento opěrný díl na jedné straně úseku 14 pásového popruhu v malé vzdálenosti od něho a váleček 30 je v odstupu na protilehlé straně úseku 14 popruhového pásu. Popruhový pás je tedy bez překážky veden mezi opěrným dílem 20 a válečkem 30, jakož i mezi rameny 24, 26 kulisy 22.

Tažné lanko vede k lineárnímu pohonu utahovače pásu. Tento lineární pohon může být tvořen pyrotechnickou jednotkou pístu a válce, nebo může být odvozen od některé části vozidla, která při nárazu vozidla je vystavena relativnímu posunutí vůči konstrukci vozidla, zejména od motorového nebo převodového bloku. Na dráze tažného lanka 34 je závora zpětného chodu, která sestává z pístu 40, slisovaného s tažným lankem, a z válce 42, který je upevněn na stojině B vozidla a ve kterém je posuvně veden píst 40. Píst 40 je ve válci 42 volně posuvný ve směru k navíječi 10 pásu, avšak v opačném směru je blokován svěracími členy: zpětný pohyb pístu 40 ve válci 42 je - je-li to zamýšleno - možný u plastické deformace válce 42, takže se odbourají špičky zatížení v systému pásů. Konec tažného lanka 34 je pomocí spojkového dílu 44 připojen na lankové vedení s vnitřním lankem 46 a neznázoměným vnějším pláštěm, aby se zřídilo připojení na vhodnou část vozidla, jež se při nárazu vozidla přestaví oproti konstrukci, popřípadě karosérii vozidla, zejména motorový blok a převodový blok. Spojkový díl 44 se při předem určené hodnotě tažného napětí oddělí, aby uchránil cestujícího před příliš velkými tažnými silami a aby se dosáhlo omezení zdvihu utahovače pásu.

Při uvedení utahovače pásu do činnosti se přes tažné lanko 34 a tažnou kotvu 32 působí tahem na kulisu 22, čímž se nejdříve usmyknou střižné kolíky 36, 38. Kulisa 22, opírající se o opěrný díl 20. se nyní nejdříve vykývne. přičemž se váleček 30 přestaví ve směru vratného kování 12, až přijde do styku s úsekem 14 pásového popruhu. Pri dalším vykyvování kulisy 22 klouže tato kulisa přes povrch opěrného dílu 20, přičemž pásový popruh je válečkem 30 nejdříve veden proti povrchu opěrného dílu 20 a pak se pozvolna kolem něho odchýlí Zároveň klouže kulisa 22 přes povrch opěrného dílu 20, jak to ukazuje obr. 4, přičemž ty konce ramen 24, 26, jež sousedí s tažnou kotvou 32, narazí na spodní stěnu kování 18 a jsou touto stěnou vedeny. Kulisa 22 se nyní protáhne mezi opěrným dílem 20 a dnem kování 18, přičemž se vytvoří smyčka v úseku 14 pásového popruhu. Tento stav je znázorněn na obr. 5. Tato smyčka popruhového pásu se zvětšuje dalším sestupným pohybem kulisy 22 s tažnou kotvou 34, až skončí tlak, vykonávaný přes tažné lanko 34.

Ještě než dojde k uvedení utahovače pásu do činnosti, je naviječ 10 pásu zablokován svým blokovacím mechanismem, citlivým na vozidlo a na pásový popruh. Při vytvoření smyčky pásového popruhu se proto zkrátí úsek pásového popruhu, vedoucí od vratného kování 12 k osobě, sedící ve vozidle. Aby se zabránilo tomu, že se příslušná délka pásového popruhu odtáhne také z navíječe 10 pásu na základě efektu filmové cívky, je opěrný díl 20 na svém povrchu proti pásovému popruhu opatřen výstrojí, podporující tření. Pro zvýšení tření je zvlášť účinné užít objímky 48 z gumovitého materiálu, navlečené na opěrný díl 20. Tato objímka 48 musí však být na opěrném dílu 20 upevněna neotočně, aby se dosáhlo žádaného tření při opásání, kterým může být tažné napětí v popruhovém pásu, vznikající na navíječi 10 pásu, sníženo na méně než jednu třetinu hodnoty bez tohoto tření. Účelné je vytvořit opěrný díl 20 s rýhovaným

-3 CZ 283971 B6 povrchem, jak je naznačeno na obr. 6, a objímka 48 sestává z plastického materiálu, který se na opěrný díl 20 nanese za tepla, takže mezi objímkou 48 a opěrným dílem 20 vznikne spojení ve tvarovém styku.

Claims (9)

1. Utahovač pásu pro systémy bezpečnostních pásů na vozidlech, s opěrným dílem, upraveným na jedné straně volně probíhajícího pásového popruhu v nepatrné vzdálenosti od něho, a se záběrovým dílem, který je upraven na druhé straně pásového popruhu v malé vzdálenosti od něho, na který je pomocí tažného členu připojen lineární pohon, který při uvedení do činnosti pohybuje záběrovým dílem proti pásovému popruhu, pásovým popruhem proti opěrnému dílu a záběrovým dílem kolem opěrného dílu při vytvoření smyčky pásového popruhu, rovnoběžné s popruhem, vyznačující se tím, že záběrový díl (30) je upevněn mezi prvními konci dvou rovnoběžných ramen (24, 26) kulisy (22), která je v klidovém stavu utahovače (16) pásu hranami ramen (24, 26), napříč pásového popruhu (14), uložena na opěrném dílu (20), přičemž tažný člen je připojen na druhých koncích ramen (24, 26) kulisy (22).

2. Utahovač pásu podle nároku 1, vyznačující se tím, že kulisa (22) je v klidové poloze zajištěna přídržnými členy.

3. Utahovač pásu podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že opěrný díl (20) je upraven mezi oběma bočnicemi (18a, 18b) kování (18) tvaru U.

4. Utahovač pásu podle nároku 2 nebo 3, vyznačující se tím, že přídržné členy jsou vytvořeny jako střižné kolíky (36, 38), které procházejí za sebou jdoucími otvory bočnic (18a, 18b) kování (18) ajsou vsazeny do ramen (24, 26) kulisy (22).

5. Utahovač pásu podle nároku 3 nebo 4, vyznačující se tím, že dno kování (18) tvoří vodicí plochu pro kulisu (22).

6. Utahovač pásu podle kteréhokoliv z předcházejících nároků laž5, vyznačující se tím, že záběrový díl (30) je tvořen válečkem, který je otočně uložen na tuhém hřídeli (28), spojujícím spolu ramena (24, 26) kulisy (22).

7. Utahovač pásu podle kteréhokoliv z předcházejících nároků laž6, vyznačující se tím, že tažný člen je tvořen tažnou kotvou (32), mající obecně tvar T, výkyvné uloženou mezi druhými konci ramen (24, 26) kulisy (22) a upevněnou na tažném lanku (34).

8. Utahovač pásu podle kteréhokoliv z předcházejících nároků laž7, vyznačující se tím, že opěrný díl (20) je tvořen neotočným čepem, který je proti pásovému popruhu (14) opatřen povrchem, zvyšujícím tření.

9. Utahovač pásu podle nároku 1, vyznačující se tím, že čep je opatřen neotočnou gumovou objímkou (48).