JPH06156188A - 安全ベルト拘束装置 - Google Patents
安全ベルト拘束装置Info
- Publication number
- JPH06156188A JPH06156188A JP5185230A JP18523093A JPH06156188A JP H06156188 A JPH06156188 A JP H06156188A JP 5185230 A JP5185230 A JP 5185230A JP 18523093 A JP18523093 A JP 18523093A JP H06156188 A JPH06156188 A JP H06156188A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- belt
- coupling member
- safety belt
- tube
- belt restraint
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 7
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 59
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 59
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 59
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 4
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 4
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 abstract description 6
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 5
- 206010039203 Road traffic accident Diseases 0.000 description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000004513 sizing Methods 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000010924 continuous production Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 238000010348 incorporation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
- B60R22/1952—Transmission of tensioning power by cable; Return motion locking means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/28—Safety belts or body harnesses in vehicles incorporating energy-absorbing devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車事故時に、安全ベルト拘束装置のベル
トにかかるサージ荷重を減少させるための装置を提供す
る。 【構成】 安全ベルト拘束装置のベルト引張具（１６）
は、ベルトリトラクター（１０）とベルトリトラクター
から変向金具（１２）まで直線的に走行するベルト（１
４）とを有し、休止状態においてベルトの走行方向に直
角になった枢動ブラケット（２２）を取付けるＵ字形の
金具（１８）を含んでいる。ベルト引張具が付勢される
と、枢動ブラケットが金具（１８）と支持部材（２０）
との間を引張られてベルトループを形成する。枢動ブラ
ケットに連結されたケーブル（３４、３８）にはデカッ
プラ／力制限組立体（３６）が配置され、この組立体に
は自動車の車体に支持された案内管（５０）と、その中
で入れこ式に収納されたコンバータ管（５２）とが設け
られ、ベルトに張力がかかったときに、力の制限と、材
料の塑性変形によるエネルギ転換とが行われる。
トにかかるサージ荷重を減少させるための装置を提供す
る。 【構成】 安全ベルト拘束装置のベルト引張具（１６）
は、ベルトリトラクター（１０）とベルトリトラクター
から変向金具（１２）まで直線的に走行するベルト（１
４）とを有し、休止状態においてベルトの走行方向に直
角になった枢動ブラケット（２２）を取付けるＵ字形の
金具（１８）を含んでいる。ベルト引張具が付勢される
と、枢動ブラケットが金具（１８）と支持部材（２０）
との間を引張られてベルトループを形成する。枢動ブラ
ケットに連結されたケーブル（３４、３８）にはデカッ
プラ／力制限組立体（３６）が配置され、この組立体に
は自動車の車体に支持された案内管（５０）と、その中
で入れこ式に収納されたコンバータ管（５２）とが設け
られ、ベルトに張力がかかったときに、力の制限と、材
料の塑性変形によるエネルギ転換とが行われる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はベルト引張具を備えた自
動車の安全ベルト拘束装置であって、前記ベルト引張具
が係合部材によってベルトと係合しその実効長を短く
し、また前記ベルト引張具の駆動が、自動車の事故時の
衝撃力による自動車の車体に対する自動車部材の相対的
な移動によって生じる、そのような安全ベルト拘束装置
に関する。
動車の安全ベルト拘束装置であって、前記ベルト引張具
が係合部材によってベルトと係合しその実効長を短く
し、また前記ベルト引張具の駆動が、自動車の事故時の
衝撃力による自動車の車体に対する自動車部材の相対的
な移動によって生じる、そのような安全ベルト拘束装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の安全ベルト拘束装置は、例え
ば、独国出願公開公報ＤＥ３，１３１，６３７Ａ１から
知られている。大きな自動車事故時の衝撃状態において
は、前記領域において自動車の車体に変形が生じ、エン
ジン／トランスミッション組立体が自動車の車体に対し
て相対的に移動する。このような相対的な変位から、ベ
ルト引張具のために必要な直線駆動はケーブルによって
得ることができる。
ば、独国出願公開公報ＤＥ３，１３１，６３７Ａ１から
知られている。大きな自動車事故時の衝撃状態において
は、前記領域において自動車の車体に変形が生じ、エン
ジン／トランスミッション組立体が自動車の車体に対し
て相対的に移動する。このような相対的な変位から、ベ
ルト引張具のために必要な直線駆動はケーブルによって
得ることができる。
【０００３】各種設計になるベルト引張具が知られてお
り、係合部材によってベルトと係合させ、ベルト装置か
らベルトの緩みを引きだし、ループを形成するものがあ
る。その１つの例が独国出願公開公報ＤＥ３，０４４，
９５１Ａ１に記載されたベルト引張具であり、その駆動
は火工技術によるピストン／シリンダー装置によって行
われる。
り、係合部材によってベルトと係合させ、ベルト装置か
らベルトの緩みを引きだし、ループを形成するものがあ
る。その１つの例が独国出願公開公報ＤＥ３，０４４，
９５１Ａ１に記載されたベルト引張具であり、その駆動
は火工技術によるピストン／シリンダー装置によって行
われる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ベルト引張具の駆動を
自動車事故の場合に自動車の車体に対する相対的な変位
を受ける自動車の部材を感知して行う場合には、ベルト
と係合する力は余り大きくないようにしなければならな
い。この力の制限は、例えば、自動車の部材の、ベルト
と係合する係合部材に対する運動を伝達するために用い
られているケーブルの設計ブレークポイントによって得
られる。しかしながら、そのような設計ブレークポイン
トの寸法取りが重要である。
自動車事故の場合に自動車の車体に対する相対的な変位
を受ける自動車の部材を感知して行う場合には、ベルト
と係合する力は余り大きくないようにしなければならな
い。この力の制限は、例えば、自動車の部材の、ベルト
と係合する係合部材に対する運動を伝達するために用い
られているケーブルの設計ブレークポイントによって得
られる。しかしながら、そのような設計ブレークポイン
トの寸法取りが重要である。
【０００５】高性能の自動車安全ベルト拘束装置におい
ては、その目的は、エネルギ転換によってベルトに生じ
るサージ荷重を減少させることにある。そのようなエネ
ルギ転換装置の１つは、ベルトの力の流れの中に位置し
た力制限装置によって達成することができ、その部品は
互いに他に対して移動することができて、荷重が生じた
時に、相対的に変位の中で材料の塑性変形が生じる。こ
の目的に適した１つのその様な力制限装置は、例えば、
独国出願公開公報ＤＥ３，９３３，６７２１Ａ１に記載
されており、これはベルトロック装置と自動車の車体に
おける固定装置との間に組込むのに適している。
ては、その目的は、エネルギ転換によってベルトに生じ
るサージ荷重を減少させることにある。そのようなエネ
ルギ転換装置の１つは、ベルトの力の流れの中に位置し
た力制限装置によって達成することができ、その部品は
互いに他に対して移動することができて、荷重が生じた
時に、相対的に変位の中で材料の塑性変形が生じる。こ
の目的に適した１つのその様な力制限装置は、例えば、
独国出願公開公報ＤＥ３，９３３，６７２１Ａ１に記載
されており、これはベルトロック装置と自動車の車体に
おける固定装置との間に組込むのに適している。
【０００６】上述したタイプのベルト引張具を用いると
きには、自動車の部材と係合部材との間に置ける力の流
れの中でその様な力制限装置を含ませることは、自動車
の乗員の前方への移動と、それによって生じるエネルギ
移動とが、自動車の部材の自動車の車体に対する相対的
な変位が既に得られて、ケーブルを係合部材から分離さ
せる程度にまで既に到達するまでは発生しないので適し
ていない。
きには、自動車の部材と係合部材との間に置ける力の流
れの中でその様な力制限装置を含ませることは、自動車
の乗員の前方への移動と、それによって生じるエネルギ
移動とが、自動車の部材の自動車の車体に対する相対的
な変位が既に得られて、ケーブルを係合部材から分離さ
せる程度にまで既に到達するまでは発生しないので適し
ていない。
【０００７】
【課題を解決するための課題】本発明によると、安全ベ
ルト拘束装置はベルト引張具における設計ブレークポイ
ントの寸法取りを厳しくしなくても作り出すことがで
き、ベルト引張の後で正確に規定された距離に亘って係
合部材を自動車の部材から分離させることを信頼性高く
行い、従って、ベルト引張具を用いることによってベル
ト装置内のサージ荷重を減少させるために、力転換装置
を配置させることの可能性もまた利用することができ
る。
ルト拘束装置はベルト引張具における設計ブレークポイ
ントの寸法取りを厳しくしなくても作り出すことがで
き、ベルト引張の後で正確に規定された距離に亘って係
合部材を自動車の部材から分離させることを信頼性高く
行い、従って、ベルト引張具を用いることによってベル
ト装置内のサージ荷重を減少させるために、力転換装置
を配置させることの可能性もまた利用することができ
る。
【０００８】このことは前述した種類の安全ベルト拘束
装置によって達成され、自動車部材と係合装置との間の
力の流れの中でデカップリング装置を含み、前記デカッ
プリング装置が２つのカップリング部材からなり、前記
カップリング部材が積極的に連結されており、また互い
に他から離れる運動方向の荷重の下で互いに他に関して
相対的に移動することができ、ベルト側に位置した第１
カップリング部材が、引張装置の第１部分を介して前記
係合装置に連結され、駆動側に位置した第２カップリン
グ部材が、引張装置の第２部分を介して自動車部材に連
結されており、前記第２カップリング部材案内装置内で
移動し、前記案内装置が自動車の車体に支持され、ベル
ト引張中に第２カップリング部材の移動を制限するため
のストッパを設けており、さらに、前記案内装置と第２
カップリング部材との間の逆行防止装置が設けられてい
て、第２カップリング部材がストッパから離れようとす
る戻り運動を妨害することを特徴とする。例えば、自動
車事故時に、エンジン／トランスミッション組立体が自
動車の車体に関して相対的に移動され、この相対運動は
引張装置、特にケーブルによって第２カップリング部材
に伝達され、前記第２カップリング部材は案内装置のス
トッパの方へ、移動し、自動車事故が大きい時にこのス
トッパ作動が得られる。第２カップリング部材のこれ以
上の移動は自動車の車体によって支持されているストッ
パによって防がれている。過荷重状態が発生すると、ケ
ーブルは第２カップリング部材のところで破断するが、
第２カップリング部材は逆行防止装置が付勢されること
により、ストッパに近い位置に配置されたままで残る。
結果として、ベルト装置は、第２カップリング部材が正
確に規定された長さだけ移動した後で、自動車の部材か
ら分離される。
装置によって達成され、自動車部材と係合装置との間の
力の流れの中でデカップリング装置を含み、前記デカッ
プリング装置が２つのカップリング部材からなり、前記
カップリング部材が積極的に連結されており、また互い
に他から離れる運動方向の荷重の下で互いに他に関して
相対的に移動することができ、ベルト側に位置した第１
カップリング部材が、引張装置の第１部分を介して前記
係合装置に連結され、駆動側に位置した第２カップリン
グ部材が、引張装置の第２部分を介して自動車部材に連
結されており、前記第２カップリング部材案内装置内で
移動し、前記案内装置が自動車の車体に支持され、ベル
ト引張中に第２カップリング部材の移動を制限するため
のストッパを設けており、さらに、前記案内装置と第２
カップリング部材との間の逆行防止装置が設けられてい
て、第２カップリング部材がストッパから離れようとす
る戻り運動を妨害することを特徴とする。例えば、自動
車事故時に、エンジン／トランスミッション組立体が自
動車の車体に関して相対的に移動され、この相対運動は
引張装置、特にケーブルによって第２カップリング部材
に伝達され、前記第２カップリング部材は案内装置のス
トッパの方へ、移動し、自動車事故が大きい時にこのス
トッパ作動が得られる。第２カップリング部材のこれ以
上の移動は自動車の車体によって支持されているストッ
パによって防がれている。過荷重状態が発生すると、ケ
ーブルは第２カップリング部材のところで破断するが、
第２カップリング部材は逆行防止装置が付勢されること
により、ストッパに近い位置に配置されたままで残る。
結果として、ベルト装置は、第２カップリング部材が正
確に規定された長さだけ移動した後で、自動車の部材か
ら分離される。
【０００９】本発明の１つの有利な実施例によると、第
２カップリング部材と第１カップリング部材に固定され
た引張装置の部分との間に力制限装置を配置してこの特
性を利用することができ、力制限装置の中で材料の塑性
変形によってエネルギ転換が生じる。この目的のため
に、第１カップリング部材は前記第２の管状カップリン
グ部材の中で滑動可能的に収納されたピストンの形をし
ており、第１カップリング部材と第２カップリング部材
との間の積極的な駆動が、前記ピストンによって半径方
向内側に向かって支持されたローラーによって得られ、
前記ローラーが前記第２の管状カップリング部材の壁部
と係合し、荷重がかかった時には、材料の塑性変形を伴
って前記管の中へ貫通する。このようにして、デカップ
リング装置は力制限装置と一緒になってコンパクトな、
細長い組立体を形成し、これは特別な困難もなしに自動
車の中へ収納することができる。この組立体の全ての部
品は、材料も製造誤差も特に厳しい要求を受けていない
ので、連続生産においては低価格で生産することができ
る。
２カップリング部材と第１カップリング部材に固定され
た引張装置の部分との間に力制限装置を配置してこの特
性を利用することができ、力制限装置の中で材料の塑性
変形によってエネルギ転換が生じる。この目的のため
に、第１カップリング部材は前記第２の管状カップリン
グ部材の中で滑動可能的に収納されたピストンの形をし
ており、第１カップリング部材と第２カップリング部材
との間の積極的な駆動が、前記ピストンによって半径方
向内側に向かって支持されたローラーによって得られ、
前記ローラーが前記第２の管状カップリング部材の壁部
と係合し、荷重がかかった時には、材料の塑性変形を伴
って前記管の中へ貫通する。このようにして、デカップ
リング装置は力制限装置と一緒になってコンパクトな、
細長い組立体を形成し、これは特別な困難もなしに自動
車の中へ収納することができる。この組立体の全ての部
品は、材料も製造誤差も特に厳しい要求を受けていない
ので、連続生産においては低価格で生産することができ
る。
【００１０】本発明のさらに有利な実施例によると、ベ
ルト引張具は、ベルトの自由走行端部のところで、それ
から少し離れて支持部材が、またベルトの反対側の端部
のところで、これもまたそれから少し離れて係合部材が
設けられていることを特徴とする。ベルト引張具が付勢
されると、前記係合装置が前記ベルトの方へ移動し、前
記ベルトが支持部材の方へ移動し、最終的には前記係合
装置が前記支持部材を通過して、ベルトの中にベルトの
走行方向に平行にループを形成し、この場合、前記係合
装置が枢動ブラケットの２つの平行なアームの第１端部
の間で保持され、前記枢動ブラケットが、前記ベルト引
張具の休止状態にある時には、前記ベルトに対して横方
向に保持された前記アームのエッジにおいて、前記支持
部材に支持され、また、前記ベルト引張具の第１部分が
前記枢動ブラケットのアームの第２端部に連結されてい
る。１つのそのようなベルト引張具は自動車の中で収納
するのに殆ど空間を必要とせず、またベルトに対してそ
れを傷付けないようにしてゆるやかな係合する。
ルト引張具は、ベルトの自由走行端部のところで、それ
から少し離れて支持部材が、またベルトの反対側の端部
のところで、これもまたそれから少し離れて係合部材が
設けられていることを特徴とする。ベルト引張具が付勢
されると、前記係合装置が前記ベルトの方へ移動し、前
記ベルトが支持部材の方へ移動し、最終的には前記係合
装置が前記支持部材を通過して、ベルトの中にベルトの
走行方向に平行にループを形成し、この場合、前記係合
装置が枢動ブラケットの２つの平行なアームの第１端部
の間で保持され、前記枢動ブラケットが、前記ベルト引
張具の休止状態にある時には、前記ベルトに対して横方
向に保持された前記アームのエッジにおいて、前記支持
部材に支持され、また、前記ベルト引張具の第１部分が
前記枢動ブラケットのアームの第２端部に連結されてい
る。１つのそのようなベルト引張具は自動車の中で収納
するのに殆ど空間を必要とせず、またベルトに対してそ
れを傷付けないようにしてゆるやかな係合する。
【００１１】本発明のさらなる特徴と利点は、以下の記
述と添付した図面とを参照することによって明らかにな
るであろう。
述と添付した図面とを参照することによって明らかにな
るであろう。
【００１２】
【実施例】従来技術による安全ベルト装置において、ベ
ルトリトラクター１０は自動車の床に近い自動車の中心
コラムに固定されている。前記ベルトリトラクターを介
して変向金具１２が自動車の中心コラムに固定され、そ
の高さは多かれ少かれ乗員の頭の高さになっている。ベ
ルトリトラクター１０との変向金具１２との間には、ベ
ルト部分１４が直線状になって延在し、全体的に番号１
６で示したベルト引張具がこのベルト部分１４を連結し
ている。
ルトリトラクター１０は自動車の床に近い自動車の中心
コラムに固定されている。前記ベルトリトラクターを介
して変向金具１２が自動車の中心コラムに固定され、そ
の高さは多かれ少かれ乗員の頭の高さになっている。ベ
ルトリトラクター１０との変向金具１２との間には、ベ
ルト部分１４が直線状になって延在し、全体的に番号１
６で示したベルト引張具がこのベルト部分１４を連結し
ている。
【００１３】前記ベルト引張具１６は、これもまた自動
車の中心コラムに固定されたＵ字形金具１８を有してい
る。金具１８の２つの側部１８ａ、１８ｂは支持部材２
０によって一緒に連結されており、これは、図１から明
らかなるように、剛的なピンによって形成され、前記ピ
ンは、その一端において、金具１８の側部１８ｂの外側
に位置するフランジ２０ａを有し、他端においては、２
０ｂで示したように、側部１８ａに対してリベット止め
されている。前記支持部材２０は、金具１８の側部１８
ｂにおける適当な凹所と係合した鼻状部２０ｃによっ
て、金具１８の中で回転できないようにして保持されて
いる。
車の中心コラムに固定されたＵ字形金具１８を有してい
る。金具１８の２つの側部１８ａ、１８ｂは支持部材２
０によって一緒に連結されており、これは、図１から明
らかなるように、剛的なピンによって形成され、前記ピ
ンは、その一端において、金具１８の側部１８ｂの外側
に位置するフランジ２０ａを有し、他端においては、２
０ｂで示したように、側部１８ａに対してリベット止め
されている。前記支持部材２０は、金具１８の側部１８
ｂにおける適当な凹所と係合した鼻状部２０ｃによっ
て、金具１８の中で回転できないようにして保持されて
いる。
【００１４】金具１８には、図１、図２、および図３に
示したように、枢動ブラケット２２が休止状態で保持さ
れている。この枢動ブラケットは互いに他と離れた２つ
の平行なアーム２４、２６を有し、これらはその第１端
部において剛的なスピンドル２５によって一緒に連結さ
れており、前記スピンドルにはローラー３０が自由に回
転できるようにして取付けられている。前記ローラー３
０はベルトにおけるベルト引張具と係合した係合部材を
形成する。前記アーム２４、２６の他端の間では、ティ
ー形のステー３２が回転可能的に取付けられている。こ
のステー３２に対して第１のケーブル部分３４が固定さ
れている。前記枢動ブラケット２２は、図１から図３ま
でにおいて休止状態にあるように示されている。シャー
ピン３７、３９によって保持され、これらは、一方で、
金具１８の側部１８ａ、１８ｂにあり、他方で、枢動ブ
ラケットの２２のアーム２４、２６にあって、互いに他
と整列された孔によって位置付けられている。この休止
状態においては、枢動ブラケット２２のアーム２４、２
６は、ベルト部分１４の走行方向に対して横方向に位置
している。前記枢動ブラケット２２は支持部材２０の上
でアーム２４、２６のエッジによって支持されている。
この支持部材はベルト部分１４の一方の側においてそれ
から少し離れて位置しており、ローラー３０はベルト部
分１４の反対側からある距離をおいて位置している。こ
のようにしてベルトは支持部材２０とローラー３０との
間、また枢動ブラケット２２のアーム２４と２６との間
でも障害物なしで案内される。
示したように、枢動ブラケット２２が休止状態で保持さ
れている。この枢動ブラケットは互いに他と離れた２つ
の平行なアーム２４、２６を有し、これらはその第１端
部において剛的なスピンドル２５によって一緒に連結さ
れており、前記スピンドルにはローラー３０が自由に回
転できるようにして取付けられている。前記ローラー３
０はベルトにおけるベルト引張具と係合した係合部材を
形成する。前記アーム２４、２６の他端の間では、ティ
ー形のステー３２が回転可能的に取付けられている。こ
のステー３２に対して第１のケーブル部分３４が固定さ
れている。前記枢動ブラケット２２は、図１から図３ま
でにおいて休止状態にあるように示されている。シャー
ピン３７、３９によって保持され、これらは、一方で、
金具１８の側部１８ａ、１８ｂにあり、他方で、枢動ブ
ラケットの２２のアーム２４、２６にあって、互いに他
と整列された孔によって位置付けられている。この休止
状態においては、枢動ブラケット２２のアーム２４、２
６は、ベルト部分１４の走行方向に対して横方向に位置
している。前記枢動ブラケット２２は支持部材２０の上
でアーム２４、２６のエッジによって支持されている。
この支持部材はベルト部分１４の一方の側においてそれ
から少し離れて位置しており、ローラー３０はベルト部
分１４の反対側からある距離をおいて位置している。こ
のようにしてベルトは支持部材２０とローラー３０との
間、また枢動ブラケット２２のアーム２４と２６との間
でも障害物なしで案内される。
【００１５】前記ケーブル部分３４は、以下に図６、図
７および図８を参照しながらもっと詳細に説明するよう
に、デカップラ／力制限組立体３６に導かれている。個
々から、ケーブルの第２の部分３８が、自動車の事故時
に、自動車の車体、特にエンジンとトランスミッション
組立体との間で変位を受ける自動車部材に導かれる。
７および図８を参照しながらもっと詳細に説明するよう
に、デカップラ／力制限組立体３６に導かれている。個
々から、ケーブルの第２の部分３８が、自動車の事故時
に、自動車の車体、特にエンジンとトランスミッション
組立体との間で変位を受ける自動車部材に導かれる。
【００１６】ベルト引張具が付勢されると、張力はケー
ブル部分３４と枢動ブラケット２２のステー３２とを介
して伝達され、この力が先ずシャーピン３７、３９を切
断する。次に、支持部材２０によって支持される枢動ブ
ラケット２２が先ず旋回され、ローラー３０は、それが
ベルト部分１４と接触するようになるまで、変向金具１
２の方向へ移動される。さらに枢動ブラケット２２が旋
回され、支持部材２０の表面上を滑らされ、ベルトはロ
ーラー３０によって支持部材２０の表面に抗して案内さ
れ、その後、支持部材２０の周りで徐々に変向されてい
く。同時に、枢動ブラケット２２は、図４に示したよう
に、支持部材２０の表面上を滑動し、ステー３２の近く
におけるアーム２４、２６の端部は金具１８のベースに
あたり、その中で案内される。次に、枢動ブラケット２
２は支持部材２０と金具１８のベースとの間を引張ら
れ、ベルト部分１４の中にループ部分を形成させる。こ
の状態は図５に示されている。このベルトのループは枢
動ブラケット２２がステー３４と共にさらに下方へ移動
することによって、ケーブル３４を介して伝達される張
力が終結するまで拡大される。
ブル部分３４と枢動ブラケット２２のステー３２とを介
して伝達され、この力が先ずシャーピン３７、３９を切
断する。次に、支持部材２０によって支持される枢動ブ
ラケット２２が先ず旋回され、ローラー３０は、それが
ベルト部分１４と接触するようになるまで、変向金具１
２の方向へ移動される。さらに枢動ブラケット２２が旋
回され、支持部材２０の表面上を滑らされ、ベルトはロ
ーラー３０によって支持部材２０の表面に抗して案内さ
れ、その後、支持部材２０の周りで徐々に変向されてい
く。同時に、枢動ブラケット２２は、図４に示したよう
に、支持部材２０の表面上を滑動し、ステー３２の近く
におけるアーム２４、２６の端部は金具１８のベースに
あたり、その中で案内される。次に、枢動ブラケット２
２は支持部材２０と金具１８のベースとの間を引張ら
れ、ベルト部分１４の中にループ部分を形成させる。こ
の状態は図５に示されている。このベルトのループは枢
動ブラケット２２がステー３４と共にさらに下方へ移動
することによって、ケーブル３４を介して伝達される張
力が終結するまで拡大される。
【００１７】ベルト引張具が付勢される前は、ベルトリ
トラクター１０は、自動車とベルトとの両者の動きに敏
感なブロック機構によってロックされている。結果とし
て、変向金具１２から自動車の乗員へ導かれているベル
ト部分は、ベルトのループ形成中に短くなる。
トラクター１０は、自動車とベルトとの両者の動きに敏
感なブロック機構によってロックされている。結果とし
て、変向金具１２から自動車の乗員へ導かれているベル
ト部分は、ベルトのループ形成中に短くなる。
【００１８】図６、図７、および図８に示したデカップ
ラ／力制限組立体３６についてもっと詳細に説明する。
ラ／力制限組立体３６についてもっと詳細に説明する。
【００１９】この組立体３６は案内管５０を有し、これ
はその下端における自動車の車体に支持するためのフラ
ンジ５０ａと、この案内管５０の中で入れこ式に移動可
能的に収納されたコンバータ管５２と、２つのカップリ
ング部材５４、５６とからなっており、前記第１のカッ
プリング部材５６はベルト張力端部においてケーブル部
分３４に連結され、第２のカップリング部材５４は駆動
端部においてケーブル部分３８に連結されている。前記
案内管５０のフランジ部５０ａ側の端部においては、ブ
ッシュ５０ｂが組込まれており、案内管５０の中でのコ
ンバータ管５２の動きを停めるための装置となってい
る。前記カップリング部材５６は、ケーブル部分３４の
端部におけるプレスばめとしてのピストンを形成する。
このピストンはまた、図の中に示されているものとは異
なった一体部材として形成されてもよい。前記カップリ
ング部材５４はコンバータ管５２のベースに固定され、
ロックボール５８を支持するための傾斜のついたランプ
表面５４ａを有していることが特徴である。これらのロ
ックボール５８ａはコンバータ管５２の壁部における窓
状の開口５２ａから突出し、案内管５０の内側と接触す
るようになっている。ゴム製の弾性材料でできたリング
６０によって、ロックボール５８は予荷重をかけられて
いて、案内管５０の内側と係合されている。ランプ表面
５４ａの傾斜度は、コンバータ管５２が、ストッパとし
て作用するブッシュ５０ｂの方向へは障害なく移動する
ことができるように選択され、その反対方向の動きの場
合には、ロックボール５８は、それらが、ランプ表面５
４ａによって案内管５０の壁部に対して押付けられて、
壁部を大きな荷重で変形させ、コンバータ管５２を案内
管５０にロックしてしまうという点において効果を発揮
する。この状態が図７に示されている。
はその下端における自動車の車体に支持するためのフラ
ンジ５０ａと、この案内管５０の中で入れこ式に移動可
能的に収納されたコンバータ管５２と、２つのカップリ
ング部材５４、５６とからなっており、前記第１のカッ
プリング部材５６はベルト張力端部においてケーブル部
分３４に連結され、第２のカップリング部材５４は駆動
端部においてケーブル部分３８に連結されている。前記
案内管５０のフランジ部５０ａ側の端部においては、ブ
ッシュ５０ｂが組込まれており、案内管５０の中でのコ
ンバータ管５２の動きを停めるための装置となってい
る。前記カップリング部材５６は、ケーブル部分３４の
端部におけるプレスばめとしてのピストンを形成する。
このピストンはまた、図の中に示されているものとは異
なった一体部材として形成されてもよい。前記カップリ
ング部材５４はコンバータ管５２のベースに固定され、
ロックボール５８を支持するための傾斜のついたランプ
表面５４ａを有していることが特徴である。これらのロ
ックボール５８ａはコンバータ管５２の壁部における窓
状の開口５２ａから突出し、案内管５０の内側と接触す
るようになっている。ゴム製の弾性材料でできたリング
６０によって、ロックボール５８は予荷重をかけられて
いて、案内管５０の内側と係合されている。ランプ表面
５４ａの傾斜度は、コンバータ管５２が、ストッパとし
て作用するブッシュ５０ｂの方向へは障害なく移動する
ことができるように選択され、その反対方向の動きの場
合には、ロックボール５８は、それらが、ランプ表面５
４ａによって案内管５０の壁部に対して押付けられて、
壁部を大きな荷重で変形させ、コンバータ管５２を案内
管５０にロックしてしまうという点において効果を発揮
する。この状態が図７に示されている。
【００２０】コンバータ管５２は第１部分５２ｂを有
し、その外直径は案内管５０の内直径に合致しており、
また、直径の小さな第２部分５２ｃをも有し、これは案
内管５０の内側と一緒になって環状ギャップを形成す
る。これら２つの部分５２ｂと５２ｃとの間には、コン
バータ管５２の内側に段階部分が形成されている。図
６、図７に示された位置においては、カップリング部材
５６はこの肩部とカップリング部材５４との間に位置し
ている。カップリング部材にはエプロン部５４ｄによっ
て形成された全体的にポット形になった連続部分が設け
られている。このエプロン部５４ｄの外部エッジは、カ
ップリング部材５６を図６に示したような休止状態を画
定するためのストッパとしての役割を果たさせる。この
状態においては、ケーブル部分３４におけるプレスばめ
としてのカップリング部材５６の部材がエプロン部５４
ｄの内部空間の中へ突出している。カップリング部材５
６は、カップリング部材５４から離れて対面した端部に
おいて、直線方向に互いに他と向かい合う２つの凹所を
有し、その各々の中にはローラー６２、６４がそれぞれ
収納されている。ローラー６２、６４の外周部にはコン
バータ管５２の部分５２ｃの内直径から突出している。
し、その外直径は案内管５０の内直径に合致しており、
また、直径の小さな第２部分５２ｃをも有し、これは案
内管５０の内側と一緒になって環状ギャップを形成す
る。これら２つの部分５２ｂと５２ｃとの間には、コン
バータ管５２の内側に段階部分が形成されている。図
６、図７に示された位置においては、カップリング部材
５６はこの肩部とカップリング部材５４との間に位置し
ている。カップリング部材にはエプロン部５４ｄによっ
て形成された全体的にポット形になった連続部分が設け
られている。このエプロン部５４ｄの外部エッジは、カ
ップリング部材５６を図６に示したような休止状態を画
定するためのストッパとしての役割を果たさせる。この
状態においては、ケーブル部分３４におけるプレスばめ
としてのカップリング部材５６の部材がエプロン部５４
ｄの内部空間の中へ突出している。カップリング部材５
６は、カップリング部材５４から離れて対面した端部に
おいて、直線方向に互いに他と向かい合う２つの凹所を
有し、その各々の中にはローラー６２、６４がそれぞれ
収納されている。ローラー６２、６４の外周部にはコン
バータ管５２の部分５２ｃの内直径から突出している。
【００２１】図６に示したような休止状態を基本とし
て、ケーブル部分３８に対して矢印Ｆ１の方向に張力が
かかると、コンバータ管５２は案内管５０の中で、スト
ッパとして作用するブッシュ５０ｂの方向へ移動する。
この動きの中で、コンバータ管５２の部分５２ｂと５２
ｃとの間における段階部分は、ローラー６２、６４に出
会っており、これらのローラーを介してカップリング部
材５６はこの動きの中に含まれることになる。ケーブル
部分３４を介して、図１、図２に示されたベルト引張具
が付勢される。もし大きな自動車事故の衝撃力を生じる
と、コンバータ管５２はそれがブッシュ５２ｂにあたる
まで移動する。自動車の衝撃力がとくに大きい時には、
ケーブル部分３８はカップリング部材５４から離れるこ
ともできる。いずれの場合にも、コンバータ管５２はロ
ックボール５８によって案内管５０に対する移動された
位置において固定される。ベルトに張力がかかった後、
図７に示したような状態が生じる。この状態において
は、自動車の乗員が前方へ移動することによって、ケー
ブル部分３４には矢印Ｆ２の方向へ張力が結果として生
じる。この張力Ｆ２の影響でロックボール５８は案内管
５０の壁部と強制的に係合させられる。力Ｆ２が力制限
が望ましいような臨界的なしきい値に到達すると、ロー
ラー６２、６４はコンバータ管５２の部分５２ｂ、と５
２ｃとの間の段階部分を乗り越えて、部分５２ｃのかべ
ぶを貫通する。部分５２ｃの材料は塑性変形し、その結
果エネルギを転換することができる。ピストンを形成し
ているカップリング部材５６は、コンバータ管５２の中
で、図８に示したような矢印Ｆ２の方向へ移動される。
コンバータ管５２の自由端は、カップリング部材５６の
ためのストッパを形成している半径方向内側に向かった
カラーによって閉じられている。
て、ケーブル部分３８に対して矢印Ｆ１の方向に張力が
かかると、コンバータ管５２は案内管５０の中で、スト
ッパとして作用するブッシュ５０ｂの方向へ移動する。
この動きの中で、コンバータ管５２の部分５２ｂと５２
ｃとの間における段階部分は、ローラー６２、６４に出
会っており、これらのローラーを介してカップリング部
材５６はこの動きの中に含まれることになる。ケーブル
部分３４を介して、図１、図２に示されたベルト引張具
が付勢される。もし大きな自動車事故の衝撃力を生じる
と、コンバータ管５２はそれがブッシュ５２ｂにあたる
まで移動する。自動車の衝撃力がとくに大きい時には、
ケーブル部分３８はカップリング部材５４から離れるこ
ともできる。いずれの場合にも、コンバータ管５２はロ
ックボール５８によって案内管５０に対する移動された
位置において固定される。ベルトに張力がかかった後、
図７に示したような状態が生じる。この状態において
は、自動車の乗員が前方へ移動することによって、ケー
ブル部分３４には矢印Ｆ２の方向へ張力が結果として生
じる。この張力Ｆ２の影響でロックボール５８は案内管
５０の壁部と強制的に係合させられる。力Ｆ２が力制限
が望ましいような臨界的なしきい値に到達すると、ロー
ラー６２、６４はコンバータ管５２の部分５２ｂ、と５
２ｃとの間の段階部分を乗り越えて、部分５２ｃのかべ
ぶを貫通する。部分５２ｃの材料は塑性変形し、その結
果エネルギを転換することができる。ピストンを形成し
ているカップリング部材５６は、コンバータ管５２の中
で、図８に示したような矢印Ｆ２の方向へ移動される。
コンバータ管５２の自由端は、カップリング部材５６の
ためのストッパを形成している半径方向内側に向かった
カラーによって閉じられている。
【００２２】図から明らかなように、コンバータ管５２
の部分５２ｃは、自由端に向かって拡大する壁断面を有
していて、対称的に力制限レベルを増加させる。
の部分５２ｃは、自由端に向かって拡大する壁断面を有
していて、対称的に力制限レベルを増加させる。
【００２３】図６に示したような休止状態においては、
コンバータ管５２は、分離可能な部材７０によって案内
管５０のところで画定されている。
コンバータ管５２は、分離可能な部材７０によって案内
管５０のところで画定されている。
【００２４】このように、説明したデカップラ／力制限
組立体３６は、ベルト引張具をケーブル部分３８から、
あるいはそれに連結された自動車部材から信頼性高く分
離させ、ベルト装置から過大な力が信頼性高く除かれる
ことになる。望ましい力制限とエネルギ転換のために、
ベルトの引張が完了するまではコンバータの効果が生じ
ないので、コンバータ管５０においては常に十分な長さ
の部分５２ｃが利用可能になっている。組立体３６はコ
ンパクトで、単に２、３の構造体を含むだけであり、製
造誤差にも大きな要求がない。この組立体はまた既存の
安全ベルト装置に組込むのが容易である。
組立体３６は、ベルト引張具をケーブル部分３８から、
あるいはそれに連結された自動車部材から信頼性高く分
離させ、ベルト装置から過大な力が信頼性高く除かれる
ことになる。望ましい力制限とエネルギ転換のために、
ベルトの引張が完了するまではコンバータの効果が生じ
ないので、コンバータ管５０においては常に十分な長さ
の部分５２ｃが利用可能になっている。組立体３６はコ
ンパクトで、単に２、３の構造体を含むだけであり、製
造誤差にも大きな要求がない。この組立体はまた既存の
安全ベルト装置に組込むのが容易である。
【図１】既存の安全ベルト装置に組込まれたベルト引張
具の、部分断面的な概略側面図。
具の、部分断面的な概略側面図。
【図２】図１に示した装置の透視図。
【図３】休止状態になっている実際のベルト引張具の断
面図。
面図。
【図４】ベルト引張具の付勢直前の状態を示す、図３に
対応する側面図。
対応する側面図。
【図５】ベルトループを形成する過程の中におけるベル
ト引張具を示す、図１及び図２に対応する図。
ト引張具を示す、図１及び図２に対応する図。
【図６】装置に組込まれたデカップラ／力制限組立体の
休止状態にあるところを示す縦断面図。
休止状態にあるところを示す縦断面図。
【図７】装置に組込まれたデカップラ／力制限組立体の
ベルト引張後の状態を示す縦断面図。
ベルト引張後の状態を示す縦断面図。
【図８】装置に組込まれたデカップラ／力制限組立体の
力制限の結果としてのエネルギ転換状態を示す縦断面
図。
力制限の結果としてのエネルギ転換状態を示す縦断面
図。
１４ ベルト １６ ベルト引張具 １８ 金具 ２０ 支持部材 ２２ 枢動ブラケット ２４、２６ アーム ３０ 係合部材 ３４ 第１部分 ３８ 第２部分 ５０ 案内装置 ５０ｂ ストッパ ５２ コンバータ管 ５２ａ 開口 ５４ 第２カップリング部材 ５４ａ 傾斜表面 ５４ｄ スリーブ部分 ５６ 第１カップリング部材 ５８ 逆行防止装置 ６２、６４ ローラー
Claims (9)
- 【請求項１】 ベルト引張具（１６）を備えた自動車の
安全ベルト拘束装置であって、前記ベルト引張具が係合
部材（３０）によってベルト（１４）と係合しその実効
長を短くし、また前記ベルト引張具の駆動が、衝撃を受
けた場合における自動車の車体に対する自動車部材の相
対的な移動によって生じる、そのような安全ベルト拘束
装置において、自動車部材と係合装置（３０）との間の
力の流れの中にデカップリング装置を有し、前記デカッ
プリング装置が２つのカップリング部材（５４、５６）
からなり、前記カップリング部材が力伝達的に一緒にな
って連結されており、また互いに他から離れる運動方向
の荷重の下で互いに他に関して相対的に移動することが
でき、ベルト側に位置した第１カップリング部材（５
６）が、引張装置の第１部分（３４）を介して前記係合
装置（３０）に連結され、駆動側に位置した第２カップ
リング部材が、引張装置の第２部分（３８）を介して自
動車部材に連結されており、前記第２カップリング部材
（５４）は、案内装置（５０）内で移動し、前記案内装
置が自動車の車体に支持され、ベルト引張中に第２カッ
プリング部材（５４）の移動を制限するためのストッパ
（５０ｂ）を備えており、さらに、前記案内装置（５
０）と第２カップリング部材（５４）との間に逆行防止
装置（５８）が設けられていて、第２カップリング部材
（５４）がストッパ（５０ｂ）から離れようとする戻り
運動を妨害するように構成された安全ベルト拘束装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の安全ベルト拘束装置にお
いて、前記案内装置が第２カップリング部材（５４）を
滑動可能的に収納している案内管（５０）からなってい
る安全ベルト拘束装置。 - 【請求項３】 請求項２記載の安全ベルト拘束装置にお
いて、前記逆行防止装置（５８）がローラーロックによ
って形成される安全ベルト拘束装置。 - 【請求項４】 請求項３記載の安全ベルト拘束装置にお
いて、前記第２カップリング部材（５４）が前記案内管
（５０）内で入れこ式移動可能になった管（５２）の中
に組込まれ、前記ローラーロックが少なくとも１つのロ
ーラー（５８）を有し、前記ローラーが前記第２カップ
リング部材（５４）の傾斜表面（５４ａ）において半径
方向内側に向かって支持され、管（５２）の壁部におけ
る開口（５２ａ）を通して前記案内管（５０）の内側と
係合する安全ベルト拘束装置。 - 【請求項５】 請求項４記載の安全ベルト拘束装置にお
いて、前記第１カップリング部材（５６）が、前記管
（５２）の中で滑動可能的に収納されたピストンの形を
有しており、第１カップリング部材（５６）と第２カッ
プリング部材（５４）との間の力伝達結合が、前記ピス
トンによって半径方向内側に向かって支持されたローラ
ー（６２、６４）によって得られ、前記ローラーが前記
管（５２）の壁部と係合し、荷重がかかった時には、材
料の塑性変形を伴って前記管の中へ貫通する安全ベルト
拘束装置。 - 【請求項６】 請求項４あるいは５記載の安全ベルト拘
束装置において、引張装置の前記第２部分（３８）が、
その駆動端において、前記管（５２）のベース部に配置
されたカップリング部材に固定され、前記傾斜表面（５
４ａ）が前記カップリング部材に形成されている安全ベ
ルト拘束装置。 - 【請求項７】 請求項４あるいは５記載の安全ベルト拘
束装置において、前記カップリング部材には、前記ピス
トンに対面した端部において、スリーブ部分（５４ｄ）
が設けられており、その外側エッジにおいて前記ピスト
ン（５６）が接触してその休止状態を確立しており、ま
た前記スリーブ部分の中へピストンが部分的に延在して
いる安全ベルト拘束装置。 - 【請求項８】 請求項１から７までのいずれか一つの項
記載の安全ベルト拘束装置において、前記ベルト引張具
（１６）が係合装置（３０）によってベルトと係合し、
ループを形成する安全ベルト拘束装置。 - 【請求項９】 請求項１から８までいずれか一つの項記
載の安全ベルト拘束装置において、前記ベルト引張具
（１６）が自由に走行するベルト（１４）の一方の側
で、ベルトから少し離れて位置した支持部材（２０）
と、ベルトの他方の側において、ベルトから少し離れて
位置した前記係合装置（３０）とからなっていることを
特徴とし、ベルト引張具が付勢されると、前記係合装置
（３０）が前記ベルト（１４）の方へ移動し、前記ベル
トが支持部材（２０）の方へ移動し、最終的には前記係
合装置（３０）が前記支持部材（２０）を通過して、ベ
ルトの中にベルトの走行方向に平行にループを形成し、
この場合、前記係合装置（３０）が枢動ブラケット（２
２）の２つの平行なアーム（２４、２６）の第１端部の
間で保持され、前記枢動ブラケットが、前記ベルト引張
具（１６）の休止状態にある時には、前記ベルト（１
４）に対して横方向に保持された前記アーム（２４、２
６）のエッジにおいて、前記支持部材（２０）に支持さ
れ、また、前記ベルト引張具の第１部分（３２）が前記
枢動ブラケット（２２）のアーム（２４、２６）の第２
端部に連結されている安全ベルト拘束装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE42249244 | 1992-07-28 | ||
| DE4224924A DE4224924A1 (de) | 1992-07-28 | 1992-07-28 | Sicherheitsgurt-Rückhaltesystem mit Gurtstraffer |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06156188A true JPH06156188A (ja) | 1994-06-03 |
| JP2501077B2 JP2501077B2 (ja) | 1996-05-29 |
Family
ID=6464303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5185230A Expired - Lifetime JP2501077B2 (ja) | 1992-07-28 | 1993-07-27 | 安全ベルト拘束装置 |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5340152A (ja) |
| EP (1) | EP0581242B1 (ja) |
| JP (1) | JP2501077B2 (ja) |
| CN (1) | CN1034065C (ja) |
| CZ (1) | CZ283039B6 (ja) |
| DE (2) | DE4224924A1 (ja) |
| ES (1) | ES2048697T3 (ja) |
| HU (1) | HU213340B (ja) |
| PL (1) | PL171230B1 (ja) |
| RU (1) | RU2082635C1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6095615A (en) * | 1996-03-28 | 2000-08-01 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh | Occupant restraint system with a belt pretensioner |
| JP2009017853A (ja) * | 2007-07-13 | 2009-01-29 | Fulta Electric Machinery Co Ltd | 生海苔裁断機の止め輪。 |
Families Citing this family (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5531479A (en) * | 1995-01-20 | 1996-07-02 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Vehicle seat belt restraint system |
| DE19546280C2 (de) * | 1995-12-12 | 2000-07-27 | Autolive Dev Ab Vargarda | Strammeinrichtung für Sicherheitsgurte mit einer Exzenterverriegelung |
| DE29608210U1 (de) * | 1996-05-06 | 1996-09-12 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh, 73551 Alfdorf | Linearantrieb für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
| DE29707352U1 (de) * | 1997-04-23 | 1997-08-21 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh, 73551 Alfdorf | Straffer für einen Sicherheitsgurt |
| CN1241507A (zh) * | 1997-10-21 | 2000-01-19 | 孙寅贵 | 使汽车安全带可控制地松弛一定长度的方法和调节机构 |
| DE29718661U1 (de) * | 1997-10-21 | 1998-02-19 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh, 73551 Alfdorf | Kraftbegrenzer für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
| DE29800909U1 (de) * | 1998-01-20 | 1998-05-20 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh, 73551 Alfdorf | Baugruppe aus einem Gurtschloß, einem Befestigungsbeschlag sowie einem Kraftbegrenzer |
| DE29808844U1 (de) * | 1998-05-15 | 1998-09-17 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG, 73553 Alfdorf | Umlenkbeschlag mit automatischer Verstellvorrichtung |
| US6131873A (en) * | 1998-12-30 | 2000-10-17 | Blazon; Fred R. | Energy absorbing high impact cable device |
| JP4242520B2 (ja) * | 1999-01-21 | 2009-03-25 | オートリブ株式会社 | シートベルト装置 |
| US6406058B1 (en) * | 1999-11-18 | 2002-06-18 | Universal Propulsion Co., Inc. | Inflatable safety restraint system |
| DE20010969U1 (de) * | 2000-06-21 | 2000-11-23 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG, 73553 Alfdorf | Kraftbegrenzungsvorrichtung für Gurtstraffersysteme |
| DE10052688A1 (de) * | 2000-10-24 | 2002-05-23 | Takata Europa Vehicle Safety T | Sicherheitsgurtvorrichtung |
| DE20102758U1 (de) * | 2001-02-16 | 2001-06-28 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG, 73553 Alfdorf | Gurtstraffer |
| US6913288B2 (en) * | 2003-07-14 | 2005-07-05 | Key Safety Systems, Inc. | Load limiting structure for vehicle occupant restraint system |
| SE526817C2 (sv) * | 2004-03-05 | 2005-11-08 | Saab Automobile | Lyftanordning |
| EP1593559B1 (en) * | 2004-05-04 | 2010-08-04 | Ford Global Technologies, LLC | Seat belt restraint system |
| DE102011100085B4 (de) * | 2011-04-29 | 2022-05-25 | Zf Automotive Germany Gmbh | Gurtschlossbringer für ein Sicherheitsgurtsystem eines Fahrzeugs |
| US9599137B2 (en) * | 2012-01-06 | 2017-03-21 | MarathonNoroco Aerospace, Inc. | Internal locking mechanism for a hold open rod |
| CN105416228B (zh) * | 2015-12-08 | 2017-06-27 | 重庆宏立至信汽车部件制造有限公司 | 带安装支架的安全带导向环 |
| CN106307931A (zh) * | 2016-11-08 | 2017-01-11 | 上海欧图服饰有限公司 | 胸带扣 |
| DE102017201016A1 (de) | 2017-01-23 | 2018-07-26 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Sicherheitsgurteinrichtung für ein Fahrzeug |
| DE102017204508A1 (de) | 2017-03-17 | 2018-09-20 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Sicherheitsgurteinrichtung für ein Fahrzeug |
| JP6891742B2 (ja) * | 2017-09-05 | 2021-06-18 | トヨタ自動車株式会社 | ３点式シートベルト装置 |
| US11390244B2 (en) * | 2019-12-10 | 2022-07-19 | GM Global Technology Operations LLC | Cam based seat belt pretensioner |
| CN111301341B (zh) * | 2020-03-11 | 2021-05-25 | 北京汽车股份有限公司 | 一种安全带预紧装置及车辆 |
| US11858456B2 (en) * | 2022-03-07 | 2024-01-02 | Rivian Ip Holdings, Llc | Seatbelt system having a pretensioner and a locking mechanism |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2411702C3 (de) * | 1974-03-12 | 1980-03-20 | Bayern-Chemie Gesellschaft Fuer Flugchemische Antriebe Mbh, 8261 Aschau | Kraftbegrenzer, insbesondere für Sicherheitsgurte, der aus einem Zylinder und einem Kolben besteht |
| DE2624942C2 (de) * | 1976-06-03 | 1985-12-12 | Boge Gmbh, 5208 Eitorf | Vorrichtung zum Spannen und gesteuerten Wiedernachgeben von Sicherheitsgurten |
| JPS54153425A (en) * | 1978-05-23 | 1979-12-03 | Nippon Soken Inc | Seat belt tightening apparatus |
| JPS56116056U (ja) * | 1980-02-04 | 1981-09-05 | ||
| DE3307093A1 (de) * | 1982-03-03 | 1983-09-08 | Hans-Hellmut Dipl.-Ing. 2061 Sülfeld Ernst | B-/c-saeule eines kfz mit integrierten sicherheitsgurtelementen |
| DE3627558C1 (de) * | 1986-08-14 | 1987-12-17 | Audi Ag | Sicherheitssystem fuer Kraftfahrzeuge |
| JPH0325053A (ja) * | 1989-06-23 | 1991-02-01 | Takata Kk | プリテンショナー装置 |
| DE4020600A1 (de) * | 1989-06-28 | 1991-01-03 | Autoliv Kolb Gmbh & Co | Gurtstrammer |
| JP2547860B2 (ja) * | 1989-09-22 | 1996-10-23 | 日産自動車株式会社 | 自動車用乗員保護装置 |
| JP2770563B2 (ja) * | 1990-09-18 | 1998-07-02 | 日産自動車株式会社 | 車両乗員保護装置 |
| DE4106480A1 (de) * | 1991-03-01 | 1992-09-03 | Schwant Wilfried Dipl Ing | Spannvorrichtung fuer sicherheitsgurte |
| DE4136623A1 (de) * | 1991-11-07 | 1993-05-13 | Trw Repa Gmbh | Gurtstraffer fuer fahrzeug-sicherheitsgurtsysteme |
-
1992
- 1992-07-28 DE DE4224924A patent/DE4224924A1/de not_active Withdrawn
-
1993
- 1993-07-19 US US08/093,403 patent/US5340152A/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-07-22 PL PL93299766A patent/PL171230B1/pl unknown
- 1993-07-23 HU HU9302142A patent/HU213340B/hu not_active IP Right Cessation
- 1993-07-27 DE DE59300666T patent/DE59300666D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-07-27 RU RU9393049150A patent/RU2082635C1/ru active
- 1993-07-27 ES ES93111982T patent/ES2048697T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1993-07-27 EP EP93111982A patent/EP0581242B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-07-27 JP JP5185230A patent/JP2501077B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1993-07-28 CN CN93108495A patent/CN1034065C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1993-07-28 CZ CZ931534A patent/CZ283039B6/cs unknown
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6095615A (en) * | 1996-03-28 | 2000-08-01 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh | Occupant restraint system with a belt pretensioner |
| JP2009017853A (ja) * | 2007-07-13 | 2009-01-29 | Fulta Electric Machinery Co Ltd | 生海苔裁断機の止め輪。 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4224924A1 (de) | 1994-02-03 |
| US5340152A (en) | 1994-08-23 |
| ES2048697T3 (es) | 1996-02-01 |
| JP2501077B2 (ja) | 1996-05-29 |
| HU213340B (en) | 1997-05-28 |
| CZ153493A3 (en) | 1994-03-16 |
| DE59300666D1 (de) | 1995-11-02 |
| CZ283039B6 (cs) | 1997-12-17 |
| HUT68366A (en) | 1995-06-28 |
| HU9302142D0 (en) | 1993-11-29 |
| PL171230B1 (pl) | 1997-03-28 |
| RU2082635C1 (ru) | 1997-06-27 |
| ES2048697T1 (es) | 1994-04-01 |
| CN1085856A (zh) | 1994-04-27 |
| EP0581242A1 (de) | 1994-02-02 |
| PL299766A1 (en) | 1994-04-18 |
| EP0581242B1 (de) | 1995-09-27 |
| CN1034065C (zh) | 1997-02-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH06156188A (ja) | 安全ベルト拘束装置 | |
| KR0133725B1 (ko) | 시이트 밸트용 앵커 장치 | |
| US6712394B2 (en) | Belt tensioner | |
| US20110133439A1 (en) | Restraint system load limiter | |
| JPWO2003018374A1 (ja) | シートベルトプリテンショナ装置 | |
| RU2057036C1 (ru) | Устройство натяжения ремня безопасности для автомобильных систем | |
| CZ332892A3 (en) | Safety belt tightener for sets of safety belts incorporated in motor vehicles | |
| KR910007135B1 (ko) | 시트벨트의 앵커장치 | |
| US4256331A (en) | Passive safety belt arrangement for vehicles | |
| US4324419A (en) | Latch for runner utilized in passive type seat belt system | |
| US5174409A (en) | Safety system for vehicle | |
| US7311330B2 (en) | Holding device for a motor vehicle safety means | |
| US3951430A (en) | Safety belt take-up device | |
| JPH04230447A (ja) | 締付装置 | |
| US4296943A (en) | Device for holding a passive vehicle restraint belt at a restraining position | |
| CN219601189U (zh) | 一种用于安全带装置的限力装置 | |
| KR0149093B1 (ko) | 자동차 안전벨트의 충격흡수장치 | |
| US4601487A (en) | Actuator for protective roll bar | |
| KR100189562B1 (ko) | 차량충돌 테스트용 시간표시 장치의 디지탈 시간표시부 작동여부 컨트롤장치 | |
| CN110091909B (zh) | 用于车辆的转向装置及车辆 | |
| JP4350252B2 (ja) | シートベルト装置 | |
| KR0157803B1 (ko) | 차량의 시트벨트 충격감쇄장치 | |
| JP2000326823A (ja) | シートベルト装置 | |
| KR0173638B1 (ko) | 자동차 안전벨트의 충격흡수장치 | |
| KR0150893B1 (ko) | 자동차 안전벨트의 충격흡수장치 |