HU204915B - Safety banister - Google Patents
Safety banister Download PDFInfo
- Publication number
- HU204915B HU204915B HU895816A HU581689A HU204915B HU 204915 B HU204915 B HU 204915B HU 895816 A HU895816 A HU 895816A HU 581689 A HU581689 A HU 581689A HU 204915 B HU204915 B HU 204915B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- cables
- barrier
- columns
- column
- safety
- Prior art date
Links
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 claims description 42
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 4
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 4
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 3
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 3
- 235000014121 butter Nutrition 0.000 description 2
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 2
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 2
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000003116 impacting effect Effects 0.000 description 1
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 1
- NWONKYPBYAMBJT-UHFFFAOYSA-L zinc sulfate Chemical compound [Zn+2].[O-]S([O-])(=O)=O NWONKYPBYAMBJT-UHFFFAOYSA-L 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/06—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of cables, nettings or the like
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/12—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes and having means for providing occasional passage, e.g. for emergency vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Fencing (AREA)
- Catching Or Destruction (AREA)
- Conveying And Assembling Of Building Elements In Situ (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Cable Accessories (AREA)
- Meat, Egg Or Seafood Products (AREA)
- Pens And Brushes (AREA)
- Devices And Processes Conducted In The Presence Of Fluids And Solid Particles (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Description
A leírás terjedelme: 8 oldal (ezen belül 3 lap ábra)
HU 204915 Β
Jelen találmány tárgya olyan biztonsági korlát, amely oszlopokból, és azok által tartott kábelekből áll, amely járművek visszatartására, tiltott vagy balesetveszélyes területre történő áthaladásának megakadályozására szolgál. Előnyösen alkalmazható utak szegélyénél, országutak, autóutak, autópályák középső elválasztó sávjainál, rakpartoknál.
Ismeretes, hogy biztonsági korlátként alkalmazhatóak olyan megfelelő térközökkel elhelyezett, függőlegesen álló oszlopok, melyekhez több feszített vízszintes irányú drótkötélkábel kapcsolódik. Ezek az ismert drótkötél korlátok akkor felelnek meg a célnak, ha a jármű relatíve nagy, 20’-ot meghaladó ütközési szögben közelíti meg a korlátot, ellenben kis, hozzávetőlegesen 10° alatti ütközési szögnél a járműhajlamos megperdülni, vagy a korláton kívülre sodródni, mely veszélyezteti a jármű utasait Ezen kockázatot előidéző tényezők egyike az, hogy az acéloszlopokhoz szabványosan U alakú csapszegekkel, vagy más erős kötést adó szerelvényekkel kapcsolódó kőtelek elég erősek ahhoz, hogy ellenálljanak az ütközés igénybevételének.
Az oszlopokhoz kapcsolódó drótkötelek hátrányát kiküszöböli az 1 103 873 Iajstromszámű angol szabadalom, amely szerint a feszített kábeleket lazán helyezik el a földben rögzített oszlopok függőleges vájataiban. A feszített kábelek szerepe az, hogy folytonos rúdként viselkedve a beleütköző járművet fokozatosan visszatérítsék az úttestre.
Az említett szabadalom lényege, hogy a megtámasztott, egymással párhuzamos kábelek az oszlopok tetején levő vájatokbán, vagy az oszlop mindkét oldalán lévő tartókon vannak.
Ezen szabadalom szerinti biztonsági korlát szerkezetének vizsgálata azt igazolta, hogy az ütközés következtében történő behajlás nagyobb mértékű, mint az ! általában megengedhető. Bizonyították azt is, hogy az oszlopok elhajlása következtében a kábelek kiszabadulása akár az oszlopokon, akár a tartókon levő vájatokből olyan helyzetet idézhet elő, hogy a kábelek túl gyorsan kilazulnak, vagy az ütközés hatására nagyon í utánengednek. Ez a kábelek olyan mértékű lazulásához vezet, hogy már nem tudják visszatartani a járművet, aminek következtében a jármű átrohanhat a földön fekvő kábelen, ill. kábeleken.
A fent említett valamennyi kábelkorlát oszlopa egy 4 gerinclemezzel és legalább egy övlemezzel rendelkezik, mint pl. az I keresztmetszetű oszlop, melynek gerinclemeze a kábelek irányára merőlegesen helyezkedik el. Ezért az oszlop kisebb inerciával rendelkezik a kábelek irányában, így ebben az irányban könnyeb- 5 ben elhajlik.
Amennyiben a feszített kábel fixen kapcsolódik az oszlophoz, úgy ez a biztonsági kábelkorlát megfelel a Brit Közlekedési Minisztérium által korábban megállapított követelményeknek. Több mint 16 éve alkalmaz- 5! nak ilyen biztonsági kábelkorlátot az angol M 62-es autópályán Pennine körzetében, és bizonyítottan előnyös a szokványos típussal szemben a középső elválasztó korlátok esetében, különösen azért, mert megelőzi a hótorlasz képződését. 6(
Jelen találmány célja az 1 103 873 lajstromszámú angol szabadalom biztonsági kábelkorlátjánál tapasztalható hátrányok kiküszöbölése, vagyis az ütközés pillanata után a jármű jobb irányíthatóságának biztosítása. 5 A bejelentő azonos dátumú bejelentésében utal egy alternatív biztonsági kábelkorlát rendszerre, amely hasonlóképpen előnyös lehet a körülményektől függcen, és a jelen megoldásból érdemben különbözőnek tekinthető.
A jelen találmány szerinti biztonsági kábelkorlát 10 több oszlop által megtámasztott legalább egy felső feszített kábelből áll. A találmány szerint a korlátnak egy vagy több feszített felső kábele van, a felső kábelek ütközés esetén való kiszabadulását megengedő oszlopai vannak, és a korlátnak legalább egyes szakaszain az 5 oszlopok átellenes oldalain vezetett, az oszlopokat közrefogó feszített alsó kábelpár található, amely egy adott, járművel való ütközés után ledőlt, és legalább az egyik felső kábelétől elvált oszlophoz szintén leváló módon van kapcsolva.
A vezetőszerelvények lehetővé teszik az oszlop mindkét oldalán levő alsó kábelek relatív mozgását az oszlopokhoz képest. Ezek a vezetőszerelvények az oszlopon kialakított vájatok, vagy más megfelelő tartók, gyűrűk vagy kampók lehetnek.
Valamennyi kábelt egy megfelelő rögzítési ponthoz horgonyozzák le és 1-5· 104 N közötti erővel megfeszítik. A vezetőszerelvények által meghatározott kábelmagasság az úttest felett az alsó egymást keresztező kábelek esetében 450—500 mm, a felső kábelek esetében
575-615 mm, ill. az elterjedt magassági érték 495 mm, illetőleg 585 mm.
A feszített biztonsági drótkötélkorlát egy előnyös kivitele olyan, hogy egy első dobról letekeredő, és az oszlopok között váltakozva kívül-belül haladó első > drótkábelből, valamint egy második dobról letekeredő hasonlóan vezetett drótkábelből van kialakítva úgy, hogy az alsó kábelek minden oszlopközben kereszteződnek, valamint egy harmadik dobról letekeredő, egy az egyenesen álló oszlopok tetején lévő vájatokbán elhelyezkedő további drőtkábelből áll, és végül valamennyi kábel egyik végét a földben horgonyozzuk le, és a szabad végüknél megfeszítjük.
A találmány egy másik kivitele szerint a biztonsági kábelkorlát gyors kíoldási mechanizmussal rendelkezhet a kapcsolódó kábelvégeket illetően, az olyan szomszédosán elhelyezett oszlopok között, ahol járművek áthaladása szükséges, így pl. balesetnél lehetőség van a korláton való áthaladásra.
A találmány egy másik kivitele szerint bordás feszített szalagkorlátot egyesítünk egy, vagy több szakaszon folytonos kábelkorláttal úgy, hogy a kábel egyik végét a hagyományos szalagkorláthoz rögzítjük, másik végét pedig megfeszítjük. Egy ilyen feszített szalag- és drótkötélkorlát rendszert össze lehet kapcsolni. Kábelkorláttal lehet folytatni a meglevő sérült bordás szalagkorlátot.
Az oszlopok leginkább S vagy Z keresztmetszetűek, a profil lekerekített sarkai a forgalom irányába nézzenek. Az oszlop ilyen konstrukciója lehetővé teszi a kisebb inercia irányába történő elhajlását, de nem fogja meg mereven a járművet, ha az 90°-os szög
HU 204 915 Β alatt ütközik a kerítésnek, minthogy az oszlop kissé el fog csavarodni és el fog hajolni a kisebb inercia irányába.
Az oszlopokat a talajban lehet rögzíteni, mint levert oszlopot, vagy pl. az oszlop alsó részéhez hegesztett lemezzel, vagy egy beton alaptesttel, amely szintén megelőzi az oszlop kidőlését és megengedi az oszlop elhajlását az ütközés során.
A betonalap előregyártással készülhet, belső üreggel vagy nyílással az oszlop befogadására és ily módon lehetővé válik az oszlop magasságának pontos beállítása. Az ilyen előre gyártott alaptestekkel a laza talaj okozta problémák is orvosolhatóak, valamint az oszlopok telepítése szintén egyszerűbb. Helyszíni betonkiöntés esetén nehezebb az oszlop magassági értelemben történő pontos beállítása, ill. az alapbeton megfelelő szilárdságának biztosítása. Ezenkívül, amikor egy ütközés után az oszlopok visszaállítása válik szükségessé, a kidöntött oszlopok könnyen visszaállíthatok, a visszahelyezett oszlopok közvetlenül beilleszthetők, így a sérült korlát visszaállítása nagyon rövid időn belül elvégezhető.
A biztonsági korlát konstrukciójának köszönhetően a középső elválasztó sávban levő egyetlen korlát mindkét úttestet kiszolgálja. Ütközés után a sérült tartók eltávolítása és újra beillesztése - nem feltétlenül kicserélése - gyors és gazdaságos, a drótkötélkábeleket vissza kell helyezni és lehetőség szerint újra kell feszíteni. A javítás bármelyik oldali úttestről elvégezhető.
A találmány egy másik kiviteli formája szerint egy ismert bordás feszített szalagkorlátot egyesíthetünk vagy párhuzamosan, vagy egy drótkötélkorlát folytatásaként, a drótkötelek a hagyományos szalagkorláthoz csatlakoztathatók. Ily módon biztosítható, hogy a biztonsági drótkötélkorlátnál kevésbé hajlékony korláttal meg lehet akadályozni a középső elválasztó sávban levő útmenti jelzések kidőlését. Az ilyen kombinált rendszer egy elsődleges, vagy kiegészítő korlátot alkot a járműre vonatkoztatva, mielőtt az a szalagkorlátnak ütközne.
Az oszlopok S vagy Z keresztmetszetűek lehetnek, előnyösen 3 és 7 mm közötti vastagságú préselt acéllemezből készülhetnek, hogy alkalmasak legyenek járművel való ütközés során elhajlásra, vagy elferdülésre. A hajlítónyomaték az oszlop elgörbülésekor kb. 6000 Nm, az oszlop kisebb inercia irányának megfelelő tengelyére vonatkoztatva.
A találmány több különböző lehetséges kiviteli alakját a mellékelt rajzok példái írják le.
Az 1. és 2. ábra egy négykábeles biztonsági korlátot ábrázol.
A 3. ábra a kereszteződések módját mutatja be az egyenesen álló oszlopok körül felülnézetben.
A 4. ábra az oszlopok számára előre gyártott alaptestekre ad példát.
Az 5. ábra egy gyors kioldási rendszert mutat be, amely rendkívüli esetben biztosítja a megszakítást.
A 6. ábra az ismert feszített szalagkorlát egyik végéhez kapcsolódó biztonsági kábelkorlátot ábrázol.
A 7. ábra a biztonsági kábelkorlát és bordás feszített szalagkorlát kapcsolatának másik lehetséges megoldását mutatja.
Mint az 1. és 2. ábrán látható, a kábeltartó (6, 7, 8) oszlopok (9, 10, 11) vajatokkal rendelkeznek a tetejükön a (15,16) felső kábelek a (9,10,11) vajatok alján helyezkednek el. A (17, 18) alsó kábelek a (6, 7, 8) oszlopokhoz rögzített (12, 13, 14) külső tartókban futnak úgy, hogy - mint a 2. ábrán látszik - minden (6,7, 8) oszlop oldalán fekszenek fel a (17,18) alsó kábelek és a kereszteződésekből eredően ráfeszülnek azokra a (12,13,14) külső tartók által pozícionálva.
A 3. ábra a jelen találmány kivitelét szemlélteti. Valamennyi oszlopot előre gyártott alaptestekben kiképzett mélyedésekben, vagy más megfelelő módon a földben rögzítünk (az ábrán nem látható). Az alkalmazható előre gyártott alaptestek láthatóak a 4. ábrán. Más, az oszlop megtartására szerkesztett, pl. az alsó végén lemezzel rendelkező öntött vagy préselt üreges, vagy csőszerű acélszerkezeteket is lehet alkalmazni az oszlopok rögzítésére.
A (6, 7, és 8) oszlopokon külön-külön az oszlopok felső végén kialakított (9, 10, 11) vájatok vannak. A vájatok párhuzamos oldalúak, és párhuzamosak az oszlopok hosszanti övlemezével. A (12, 13 és 14) külső tartók az oszlopokhoz vannak rögzítve és kábelek fűzhetők rajtuk át. Hasonló pozicionáló eszközök vannak felszerelve az oszlop másik oldalán, de nincsenek ábrázolva. Az egymáson elhelyezkedőkét (15, 16) kábel a (9, 10, 11) vájatokbán egymáson helyezkedik el, valamint a földhöz van lehorgonyozva, rögzítve és megfeszítve. A (6,7 és 8) oszlopok acélból sajtolással készülnek, és S vagy Z keresztmetszetűek és a lekerekített sarkai a forgalom irányába néznek. Az ilyen, tompa peremmel kivitelezett oszlop a megkülönböztetett gyengébb tengelye mentén hajlik el, de nem jelent merev ütközőelemet akkor sem, amikor a jármű 90°-os szögben ütközik az oszlopnak, minthogy az oszlop kissé megcsavarodva a kisebb inercia irányába fog elgörbülni és elhajolni.
A telepítés alkalmával az alsó (17) és (18) kábeleket (6, 7, 8) oszlopokon átfűzzük, oly módon, hogy alul kereszteződjenek. A korláttal szembeni adott követelményektől függően az alsó (17, 18) kábeleket nem szükséges minden két szomszédos oszlop között keresztezni, hanem csak pl. minden második, vagy minden harmadik oszlop után. Általánosan elmondható, hogy minden egyes oszlop előtti és utáni kereszteződés jobban biztosítja a fékező, visszafogó hatást, és késlelteti az alsó (17,18) kötelek kiszabadulását az oszlopról mindaddig, amíg az oszlop ütközés során el nem hajlik, a felső (15, 16) kábelek ki nem szabadulnak. Ez a késleltetés jelentős abból a szempontból, hogy maximális visszatartó hatást biztosít, miközben csökkenti a jármű sérülését.
A 3. ábra vázlatosan ábrázolja a (6,7,8) oszlopokat, valamint az alsó (17 és 18) kábeleket telepítéskor. Az
HU 204915 Β alsó (18) kábel letekeredve a (21) dobról kereszteződés után a (6, 7, 8) oszlopok váltakozó oldalai mentén halad, míg az alsó (17) káhel letekeredve a (22) dobról a (6,7,8) oszlopok éppen ellenkező oldalain halad, így alakulnak ki a (20) kereszteződések. 5
A kábelmagasság az úttest felett az alsó (17, 18) kábelek esetében előnyösen 450 mm és 500 mm, a felső (15,16) kábelek esetében előnyösen 575 mm és 615 mm között van, amely célszerű arra, hogy védje az autópályákra jellemző, jellegzetesen vegyes jár- 10 múforgalmat. Az alsó (17,18) kábelek magasságát a (6, 7, 8) oszlopok oldalához rögzített hornyokkal vagy kampókkal tudjuk szabályozni és beállítás és feszítés közben a kábel csúszhat az oszlop oldala mentén. 15
A 4. ábra a biztonsági korláthoz megfelelő előre gyártott alaptestek keresztmetszetét ábrázolja. Ezek alkalmazása lehetővé teszi a sérült oszlopok gyors viszszaállítását. Továbbá összehasonlítva a feszített szalagkorlátnál alkalmazott oszlopokkal, a jelen találmány 20 szerinti kábelkorlátnál megkívánjuk az oszlopok föld feletti elhajlását A bordás szalagkorlátok oszlopait gyakran laza talajba verik be és ekkor nem jön létre elhajlás, ütközés során az kifordul a földből és/vagy eltörik. 25
Az 5. ábra egy jellemző gyors kioldási mechanizmust ábrázol, amely alkalmazható a négyes kábelrendszer mind a négy kábel tagjának az összekapcsolására úgy, hogy azok szükség - pl. baleset - esetén szétváIaszthatóak, ezáltal a forgalom keresztező elterelését 30 lehetővé tevőek legyenek.
A 6. ábra bemutatja, hogyan kapcsolódhat egy (25) kábelkorlát rendszer a (26) bordás szalagkorlát végéhez. Ez lehetővé teszi a feszített szalagkorlát helyettesítését, amikor az megsérül, vagy az autópálya bővíté- 35 sénél, ahol a feszített biztonsági (27) kábelkorlát létesítése előnyős költség szempontjából is.
A 7. ábra bemutatja, hogyan helyezkedhet el egy feszített biztonsági (27) kábelkorlát párhuzamosan egy (28) feszített szalagkorláttal úgy, hogy az úttestet 40 elhagyó járműveket a középső elválasztósávban elsődlegesen a (27) kábelkorlát fogja megfékezni, és másodlagosan a (28) feszített szalagkorlát által kialakított zárókorlát. Hasonló módon lehet elhelyezni biztonsági kábelkorlátot különféle jelzőlámpák és út- 45 jelzők számára.
Előnyösen mind a négy (15,16, 17, 18) kábelt egy megfelelő rögzítési ponthoz horgonyozzuk le, valamint 1-5·104Ν erővel megfeszítjük.
A mód, ahogyan a kőteleket rögzíthetjük jól ismert a 50 gyakorlatban, és ez olyan, hogy a rögzítések, kihorgonyzások helye lépcsőzetesen el van osztva a korlát mentén és a rögzített segédelemek visszatartják a megfelelőkábeleket, amikor esetleg azok elszakadnak.
Claims (14)
- I. Biztonsági korlát, amely oszlopokból és azok által tartott kábelekből áll, azzal jellemezve, hogy egy vagy több feszített felső kábele (15, 16) van, a felső kábelek (15, 16) ütközés esetén való kiszabadulását megengedő oszlopai (6, 7, 8) vannak és a korlátnak legalább egyes szakaszain az oszlopok (6,7,8) átellenes oldalán vezetett, az oszlopokat (6,7,8) közrefogó feszített alsó kábel (17, 18) pár található, amely egy adott járművel való ütközés után ledőlt, és legalább az egyik felső kábelétől (15, 16) elvált oszlophoz (6, 7,8) szintén leváló módon van kapcsolva.
- 2. Az 1. igénypont szerinti biztonsági korlát, azzal jellemezve, hogy két felsőkábele (15,16) van.
- 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti biztonsági korlát, azzal jellemezve, hogy az alsó kábelek (17, 18) minden egyes oszlop (6, 7, 8) átellenes oldalán vannak vezetve.
- 4. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti biztonsági korlát, azzal jellemezve, hogy szükség esetén a korlátot keresztező járműforgalmat lehetővé téve az oszlopok (6,7,8) közötti szomszédos kábelvégek gyors kioldási mechanizmussal vannak összekapcsolva.
- 5. Az előző igénypontok bármelyike szerinti biztonsági korlát, azzal jellemezve, hogy a kábelek (15,16,17, 18) az egyik végükön egy bordás szalagkorláthoz (26) vannak rögzítve.
- 6. Az előző igénypontok bármelyike szerinti biztonsági korlát, azzal jellemezve, hogy az oszlopok (6,7,8)S vagy Z keresztmetszetűek, lekerekített sarkukkal a forgalom irányába elhelyezve.
- 7. Az előző igénypontok bármelyike szerinti biztonsági korlát, azzal jellemezve, hogy minden oszlop (6,7, 8) a kidőlést megakadályozó, az alsó végéhez hegesztett lemezzel van ellátva.
- 8. Az 1—7. igénypontok bármelyike szerinti biztonsági korlát, azzal jellemezve, hogy minden oszlop (6,7, 8) egy, az oszlop (6, 7, 8) ütközéskori elgörbülését biztosító betonalapba van beágyazva.
- 9. A 8. igénypont szerinti biztonsági korlát, azzal jellemezve, hogy a betonalap előre gyártott, és az oszlopot befogadó belső üreggel vagy nyílással rendelkezik.
- 10. Az előző igénypontok bármelyike szerinti biztonsági korlát, azzal jellemezve, hogy párhuzamosan van alkalmazva egy bordás feszített szalagkorláttal (28), ahol a biztonsági kábelkorlát (27) egy elsődleges, a bordás feszített szalagkorlát (28) pedig egy másodlagos korlátot képez.
- 11. Az 1-10. igénypontok bármelyike szerinti biztonsági korlát, azzal jellemezve, hogy a felső kábel, vagy kábelek (15,16) 575 mm és 615 mm közötti magasságban, az alsó kábelek (17, 18) 450 mm és 500 mm közötti magasságban helyezkednek el.
- 12. Az előző igénypontok bármelyike szerinti biztonsági kábelkorlát, azzal jellemezve, hogy valamennyi kábel (15,16,17,18) 1000 N és 5000 N közötti erővel van megfeszítve.
- 13. Az 1-12. igénypontok bármelyike szerinti biztonsági korlát, azzal jellemezve, hogy az alsó kábelek (17,
- 18) magassága a vezetőszerelvények által van meghatározva.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB8826140A GB2224528B (en) | 1988-11-08 | 1988-11-08 | Tensioned cable safety fence |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
HU895816D0 HU895816D0 (hu) | 1990-03-28 |
HUT55456A HUT55456A (en) | 1991-05-28 |
HU204915B true HU204915B (en) | 1992-02-28 |
Family
ID=10646498
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
HU895816A HU204915B (en) | 1988-11-08 | 1989-11-07 | Safety banister |
Country Status (20)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5039066A (hu) |
EP (1) | EP0369659B1 (hu) |
JP (1) | JP2695494B2 (hu) |
KR (1) | KR960015896B1 (hu) |
AT (1) | ATE117391T1 (hu) |
AU (1) | AU623193B2 (hu) |
CA (1) | CA2002442C (hu) |
DE (1) | DE68920706T2 (hu) |
DK (1) | DK169214B1 (hu) |
ES (1) | ES2066861T3 (hu) |
FI (1) | FI91905C (hu) |
GB (1) | GB2224528B (hu) |
GR (1) | GR3015823T3 (hu) |
HU (1) | HU204915B (hu) |
IL (1) | IL92204A (hu) |
NZ (1) | NZ231326A (hu) |
PT (1) | PT92221B (hu) |
RU (1) | RU2003758C1 (hu) |
TR (1) | TR27232A (hu) |
ZA (1) | ZA898455B (hu) |
Families Citing this family (57)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5022782A (en) * | 1989-11-20 | 1991-06-11 | Energy Absorption Systems, Inc. | Vehicle crash barrier |
IT1270041B (it) * | 1994-04-18 | 1997-04-28 | Snoline Spa | Struttura di barriera per la chiusura amovibile di varchi stradali |
FR2723602B1 (fr) * | 1994-08-12 | 1996-10-18 | Sodirel | Dispositif de glissiere de securite routiere, et plus particulierement dispositif de solidarisation de la lisse aux poteaux verticaux. |
US5490661A (en) * | 1994-09-29 | 1996-02-13 | Southwest Research Institute | Quick release system for guardrail terminals |
DK27795A (da) * | 1995-03-20 | 1996-09-21 | Gunnar Davidsen | Profilstykke for kabelautoværn |
AU705297B2 (en) * | 1995-12-01 | 1999-05-20 | IF3 Pty Limited | Anchor for cables |
US6065738A (en) * | 1996-11-29 | 2000-05-23 | Brifen Limited | Anchor for cables |
IT244314Y1 (it) * | 1998-10-16 | 2002-03-11 | Snoline Spa | Struttura perfezionata di barriera per la chiusura facilmenteamovibile di varchi. |
SE519725C2 (sv) * | 2000-10-27 | 2003-04-01 | Vaegverket Vaegverket Produkti | Stållineräcke samt en metod att sätta upp ett stållineräcke |
SE516599C2 (sv) * | 2001-01-12 | 2002-02-05 | Allmaco Saferoad Ab | Ståndare till stållineräcke |
US20040140460A1 (en) * | 2001-08-29 | 2004-07-22 | Heimbecker Chad Garrett | Integrated cable guardrail system |
US7475868B1 (en) | 2002-04-05 | 2009-01-13 | Gibbs Edward L | Cable fence system |
US6962328B2 (en) * | 2002-05-28 | 2005-11-08 | Trn Business Trust | Cable safety system |
GB0217966D0 (en) * | 2002-08-02 | 2002-09-11 | Perry Dennis | Improvements relating to industrial and domestic fencing |
AU2003901193A0 (en) * | 2003-03-17 | 2003-04-03 | Gram Engineering Pty Ltd | Building element with varying surface characteristics |
GB2406127A (en) | 2003-09-17 | 2005-03-23 | Hill & Smith Holdings Plc | Road safety barriers |
EP2025817B1 (en) * | 2003-09-22 | 2018-06-13 | Valmont Highway Technology Limited | Guardrail |
US7441751B1 (en) | 2003-10-06 | 2008-10-28 | Gibbs Edward L | Cable fence system |
GB2417509A (en) * | 2004-08-27 | 2006-03-01 | Hill & Smith Ltd | Road safety barrier |
US7249908B2 (en) | 2004-10-28 | 2007-07-31 | Trinity Industries, Inc. | Combined guardrail and cable safety systems |
US7913981B2 (en) * | 2004-11-16 | 2011-03-29 | The Board Of Regents Of The University Of Nebraska | Cable release lever |
JP4580776B2 (ja) * | 2005-02-15 | 2010-11-17 | 日鐵住金建材株式会社 | ワイヤロープ型落石防護柵 |
US7556243B2 (en) * | 2005-05-02 | 2009-07-07 | John P. Williams | High tension cable to metal beam guide fence transition |
GB2426526B (en) * | 2005-05-26 | 2010-08-18 | Peter Charles Remnant | Fencing system |
US9719220B2 (en) * | 2005-07-06 | 2017-08-01 | Praesidiad Nv | Anti-ram gate |
US9428872B2 (en) * | 2005-07-06 | 2016-08-30 | Betafence Corporate Services Nv | Anti-ram vehicle barrier system |
US7364137B2 (en) * | 2005-07-06 | 2008-04-29 | Neusch Innovation, Lp | Cable barrier system |
US7398960B2 (en) | 2005-07-06 | 2008-07-15 | Neusch Innovations, Lp | Releasable post-cable connection for a cable barrier system |
US20070007502A1 (en) * | 2005-07-08 | 2007-01-11 | Hakan Nilsson | End gating terminal for a wire rope safety barrier and wire rope safety barrier equipped with such an end gating terminal |
US20070102689A1 (en) * | 2005-11-08 | 2007-05-10 | Alberson Dean C | Cable barrier guardrail system with steel yielding support posts |
US7325788B1 (en) * | 2006-03-08 | 2008-02-05 | Mimi Management Services Lp | Cable system |
WO2007112483A1 (en) * | 2006-03-30 | 2007-10-11 | Bfh Sydcon Pty Limited | Security fences and improved components therefor |
US20070252124A1 (en) * | 2006-04-27 | 2007-11-01 | Bryson Products Inc. | Guardrail System |
NZ546970A (en) | 2006-05-04 | 2009-01-31 | Armorflex Ltd | Improvements in and relating to cable-barriers |
US8596617B2 (en) * | 2006-11-06 | 2013-12-03 | Axip Limited | Impact energy dissipation system |
GB2447783B (en) * | 2007-03-20 | 2012-03-07 | Hill & Smith Ltd | Perimeter Security barriers |
GB0705267D0 (en) | 2007-03-20 | 2007-04-25 | Hill & Smith Ltd | Perimeter security fences |
WO2008119044A2 (en) * | 2007-03-27 | 2008-10-02 | Neusch Innovations, Lp | Vehicle barrier fence |
US20080308780A1 (en) * | 2007-04-09 | 2008-12-18 | Sloan Security Fencing, Inc. | Security fence system |
US7988133B2 (en) | 2007-05-01 | 2011-08-02 | Trinity Industries, Inc. | Combined guardrail and cable safety systems |
NZ555598A (en) * | 2007-06-01 | 2010-02-26 | Armorflex Ltd | Improved Barrier Section Connection System |
KR100872088B1 (ko) * | 2007-06-15 | 2008-12-05 | (주)양지엔지니어링 | 차량용 방호울타리 |
NZ556782A (en) * | 2007-07-27 | 2010-03-26 | Armorflex Ltd | Method of producing a frangible post |
GB0900240D0 (en) | 2009-01-08 | 2009-02-11 | Hill & Smith Ltd | Road safety fences and posts therefor |
GB2469274A (en) * | 2009-04-06 | 2010-10-13 | Hill & Smith Ltd | Road safety fence post |
JP5439230B2 (ja) * | 2010-03-05 | 2014-03-12 | Jfe建材株式会社 | ガードケーブル |
JP5439229B2 (ja) * | 2010-03-05 | 2014-03-12 | Jfe建材株式会社 | ガードケーブル |
JP5156845B2 (ja) * | 2010-03-08 | 2013-03-06 | 独立行政法人土木研究所 | ケーブル式道路防護柵 |
CN102041789A (zh) * | 2011-01-21 | 2011-05-04 | 长沙理工大学 | 钢索安全护栏 |
US11091890B2 (en) | 2011-09-15 | 2021-08-17 | Trinity Industries, Inc. | Cable guardrail safety system |
AU2015343512B2 (en) | 2014-11-06 | 2020-04-16 | The Texas A&M University System | Single anchor terminal |
US11198980B2 (en) * | 2017-12-18 | 2021-12-14 | Neusch Innovations, Lp | Passive anti-ram vehicle barrier |
US12037756B2 (en) | 2015-04-22 | 2024-07-16 | Neusch Innovations, Lp | Post and beam vehicle barrier |
WO2016172369A1 (en) | 2015-04-22 | 2016-10-27 | Neusch Innovations, Lp | Brace and beam anti-ram passive vehicle barrier |
CN106917487B (zh) * | 2017-03-21 | 2019-02-19 | 安徽卓航展示用品有限公司 | 网状防撞护栏 |
EP3737796B1 (en) * | 2018-01-10 | 2023-08-02 | Rockwool A/S | Cable safety fence with noise absorbing panel |
US11773548B2 (en) | 2020-08-28 | 2023-10-03 | Gibraltar Global Llc | System, method, and apparatus for cable barrier |
Family Cites Families (39)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL291261A (hu) * | 1900-01-01 | |||
US1930985A (en) * | 1932-05-05 | 1933-10-17 | Truscon Steel Co | Highway guard |
US2005418A (en) * | 1933-09-21 | 1935-06-18 | American Steel & Wire Co | Traffic guard |
GB463504A (en) * | 1935-02-28 | 1937-04-01 | Johannes Naenni | A depositing chamber for electric gas purification |
US2117701A (en) * | 1936-02-01 | 1938-05-17 | Lewis Bolt & Nut Company | Take-up device |
GB463509A (en) * | 1936-02-26 | 1937-04-01 | Bernard James Belsher | Improvements in pedestrian barriers |
US2157227A (en) * | 1938-03-02 | 1939-05-09 | American Steel & Wire Co | Rope coupling |
US2317248A (en) * | 1942-05-19 | 1943-04-20 | American Steel & Wire Co | Combination cable and plate highway guard |
US2942853A (en) * | 1957-12-26 | 1960-06-28 | Glaros Emanuel Michael | Highway guard rail structures |
US2979307A (en) * | 1958-02-10 | 1961-04-11 | Acme Highway Prod | Highway guard rail and post therefor |
US3034259A (en) * | 1960-11-23 | 1962-05-15 | Roy W Herr | Bean vine support stringer |
DE1847445U (de) * | 1961-12-02 | 1962-03-01 | Westfaelische Drahtindustrie | Leitvorrichtung zur sicherung des strassenverkehrs. |
BE626450A (hu) * | 1961-12-29 | |||
US3185445A (en) * | 1962-03-19 | 1965-05-25 | Calman S Pruscha | Divided lane highway guard |
AT235079B (de) * | 1962-04-25 | 1964-08-10 | Voest Ag | Spalierpfahl und Verfahren zu seiner Herstellung |
US3351322A (en) * | 1963-01-08 | 1967-11-07 | Mueller Ernst | Highway guard fence |
GB1012212A (en) * | 1963-07-20 | 1965-12-08 | British Ropes Ltd | Improvements in or relating to vehicle crash barriers |
FR1400144A (fr) * | 1964-07-02 | 1965-05-21 | Bochumer Eisen Heintzmann | Barrière directrice placée le long des côtés de routes, plus spécialement pour la circulation d'automobiles |
US3314658A (en) * | 1964-08-20 | 1967-04-18 | Cornell Aeronautical Labor Inc | Highway barrier |
GB1103873A (en) * | 1964-09-22 | 1968-02-21 | Nat Res Dev | Improvements in or relating to safety fences |
NL120786C (hu) * | 1964-10-15 | 1966-05-16 | Trefileries Bekaert L Pvba | |
CH419214A (de) * | 1965-01-20 | 1966-08-31 | Gysi Ag Geb | Leitplankenanordnung mit profilierten Leitplanken |
FR1448306A (fr) * | 1965-06-25 | 1966-08-05 | Trefileries Leon Bekaert S P R | Poteau pour barrière ou glissière de sécurité pour route et barrière en comportant application |
BE679651A (hu) * | 1966-04-18 | 1966-10-03 | ||
US3353795A (en) * | 1966-09-06 | 1967-11-21 | Bertram K G J | Safety fence for roads |
FR1543411A (fr) * | 1967-09-12 | 1968-10-25 | Bekaert Pvba Leon | Barrière à treillis utilisable en particulier comme glissière d'autoroute et dispositif pour sa pose |
AU438573B1 (en) * | 1968-05-30 | 1970-12-03 | Charles Anderson Colin | Improvements in and relating to fencing |
GB1272588A (en) * | 1968-09-04 | 1972-05-03 | British Ropes Ltd | Improvements in or relating to vehicle retention barriers |
DE1784768A1 (de) * | 1968-09-16 | 1971-11-18 | Klein Heinrich Georg | Leitgleiteinrichtung fuer Autostrassen |
DE1904090A1 (de) * | 1968-09-16 | 1970-09-10 | Klein Heinrich Georg | Profil-Haltepfosten fuer Leitgleiteinrichtung |
AU416757B2 (en) * | 1968-10-30 | 1971-09-02 | Fence posts | |
GB1299081A (en) * | 1969-03-05 | 1972-12-06 | Leonard Charles Pearson | Improvements in and relating to crash barriers |
US3567184A (en) * | 1969-09-19 | 1971-03-02 | Raymond W Yancey | Safety fence |
GB1295652A (hu) * | 1969-11-27 | 1972-11-08 | ||
US3705709A (en) * | 1970-06-03 | 1972-12-12 | Wendel Et Compagnie Soc D | Safety rail for roads and motorways |
FR2219276B1 (hu) * | 1973-02-27 | 1977-04-22 | Rhone Poulenc Textile | |
GB1375318A (hu) * | 1973-03-13 | 1974-11-27 | ||
US3845936A (en) * | 1973-05-25 | 1974-11-05 | Steel Corp | Modular crash cushion |
US4183505A (en) * | 1978-09-20 | 1980-01-15 | Maestri Frederick A | Guard barrier system |
-
1988
- 1988-11-08 GB GB8826140A patent/GB2224528B/en not_active Expired - Fee Related
-
1989
- 1989-11-03 AT AT89311435T patent/ATE117391T1/de active
- 1989-11-03 DE DE68920706T patent/DE68920706T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1989-11-03 ES ES89311435T patent/ES2066861T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1989-11-03 IL IL92204A patent/IL92204A/xx unknown
- 1989-11-03 EP EP89311435A patent/EP0369659B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-11-03 RU SU894742326A patent/RU2003758C1/ru active
- 1989-11-06 FI FI895273A patent/FI91905C/fi not_active IP Right Cessation
- 1989-11-07 CA CA002002442A patent/CA2002442C/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-11-07 DK DK554089A patent/DK169214B1/da not_active IP Right Cessation
- 1989-11-07 PT PT92221A patent/PT92221B/pt not_active IP Right Cessation
- 1989-11-07 ZA ZA898455A patent/ZA898455B/xx unknown
- 1989-11-07 HU HU895816A patent/HU204915B/hu not_active IP Right Cessation
- 1989-11-07 JP JP1288061A patent/JP2695494B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1989-11-08 AU AU44506/89A patent/AU623193B2/en not_active Expired
- 1989-11-08 TR TR00872/89A patent/TR27232A/xx unknown
- 1989-11-08 NZ NZ231326A patent/NZ231326A/en unknown
- 1989-11-08 KR KR1019890016181A patent/KR960015896B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1989-11-08 US US07/433,333 patent/US5039066A/en not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-04-17 GR GR950400953T patent/GR3015823T3/el unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DK554089D0 (da) | 1989-11-07 |
HUT55456A (en) | 1991-05-28 |
NZ231326A (en) | 1993-03-26 |
ZA898455B (en) | 1991-06-26 |
DE68920706D1 (de) | 1995-03-02 |
JPH02171406A (ja) | 1990-07-03 |
FI895273A0 (fi) | 1989-11-06 |
DK169214B1 (da) | 1994-09-12 |
GB8826140D0 (en) | 1988-12-14 |
RU2003758C1 (ru) | 1993-11-30 |
FI91905B (fi) | 1994-05-13 |
JP2695494B2 (ja) | 1997-12-24 |
PT92221B (pt) | 1995-09-12 |
DE68920706T2 (de) | 1995-06-14 |
EP0369659B1 (en) | 1995-01-18 |
AU4450689A (en) | 1990-05-17 |
TR27232A (tr) | 1994-12-20 |
GB2224528B (en) | 1993-02-10 |
CA2002442C (en) | 1996-02-06 |
AU623193B2 (en) | 1992-05-07 |
GB2224528A (en) | 1990-05-09 |
IL92204A0 (en) | 1990-07-26 |
CA2002442A1 (en) | 1990-05-08 |
KR960015896B1 (ko) | 1996-11-23 |
FI91905C (fi) | 1994-08-25 |
KR900008123A (ko) | 1990-06-02 |
ATE117391T1 (de) | 1995-02-15 |
IL92204A (en) | 1992-07-15 |
PT92221A (pt) | 1990-05-31 |
EP0369659A1 (en) | 1990-05-23 |
GR3015823T3 (en) | 1995-07-31 |
HU895816D0 (hu) | 1990-03-28 |
US5039066A (en) | 1991-08-13 |
DK554089A (da) | 1990-05-09 |
ES2066861T3 (es) | 1995-03-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
HU204915B (en) | Safety banister | |
US7686535B2 (en) | Combined guardrail and cable safety systems | |
AU2009200535B2 (en) | Cable guardrail release system | |
US8235359B2 (en) | Vehicle crash attenuator apparatus | |
US7913981B2 (en) | Cable release lever | |
US7694941B2 (en) | Guardrail safety system for dissipating energy to decelerate the impacting vehicle | |
US8491216B2 (en) | Vehicle crash attenuator apparatus | |
US7883075B2 (en) | Tension guardrail terminal | |
JP2001513160A (ja) | 自動車道路のガードレール用安全バリヤー末端部 | |
CN102084065B (zh) | 用于耗散能量以使撞击车辆减速的护栏安全系统 | |
GB2224529A (en) | Tensioned cable safety fence with cable release | |
GB2023695A (en) | Crash barriers | |
EP1832681A1 (en) | Reinforced roadside barrier | |
GB2450352A (en) | Wire rope vehicle restraining fence | |
KR100478897B1 (ko) | 가드레일 | |
KR970004762Y1 (ko) | 안전로우프를 내장한 안전난간(Guard Rail) | |
WO2002027104A1 (en) | Crash barrier | |
KR200268177Y1 (ko) | 교량 및 고가도로의 2중 안전설비구조 | |
US20110095251A1 (en) | Vehicle crash attenuator apparatus | |
GB2383362A (en) | Apparatus for connecting a wire rope safety barrier to a beam safety barrier |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |