HU196728B - Pass control gear - Google Patents
Pass control gear Download PDFInfo
- Publication number
- HU196728B HU196728B HU82407A HU40782A HU196728B HU 196728 B HU196728 B HU 196728B HU 82407 A HU82407 A HU 82407A HU 40782 A HU40782 A HU 40782A HU 196728 B HU196728 B HU 196728B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- connecting rod
- locking
- control device
- flow control
- locking member
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G25/00—Conveyors comprising a cyclically-moving, e.g. reciprocating, carrier or impeller which is disengaged from the load during the return part of its movement
- B65G25/04—Conveyors comprising a cyclically-moving, e.g. reciprocating, carrier or impeller which is disengaged from the load during the return part of its movement the carrier or impeller having identical forward and return paths of movement, e.g. reciprocating conveyors
- B65G25/08—Conveyors comprising a cyclically-moving, e.g. reciprocating, carrier or impeller which is disengaged from the load during the return part of its movement the carrier or impeller having identical forward and return paths of movement, e.g. reciprocating conveyors having impellers, e.g. pushers
- B65G25/10—Conveyors comprising a cyclically-moving, e.g. reciprocating, carrier or impeller which is disengaged from the load during the return part of its movement the carrier or impeller having identical forward and return paths of movement, e.g. reciprocating conveyors having impellers, e.g. pushers with impeller pivotally mounted on a reciprocating bar
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G1/00—Storing articles, individually or in orderly arrangement, in warehouses or magazines
- B65G1/02—Storage devices
- B65G1/04—Storage devices mechanical
- B65G1/06—Storage devices mechanical with means for presenting articles for removal at predetermined position or level
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
- Cultivation Receptacles Or Flower-Pots, Or Pots For Seedlings (AREA)
Description
A találmány tárgya átfutószabályozó berendezés, amely a nehézségi erő elve alapján működik, és amelynél a tárolandó termékek továbbítható tároló és transzport berendezéseken tárolódnak, amelyeknek különböző kiviteli alakja önmagukban ismeretesek. Ezek a tároló és transzport egységek sínekkel felszerelt állványokon vannak elhelyezve, ahol az egyes állványcsatornákhoz tartozó sínek eséssel vannak kiképezve .
Ilyen módon két különböző féle lehetőség áll fenn.
A tárolt termékek levétele az állványcsatornák mélyebben elhelyezkedő végeiről történik, míg az állványcsatornák a tárolandó termékekkel a magasabban fekvő végek irányából vannak menesztve. Ebben az esetben a továbbítható tároló és transzport egységek az állványcsatornák adagoló végétől kiindulva a nehézségi erő hatására továbbítódnak. Ez azt jelenti, hogy az állványcsatorna olyan lejtővel kell hogy rendelkezzen, amely a tároló és transzport egységek önműködő futását biztosítja. Másrészt ez a szerkezeti kialakítás azt feltételezi, hogy az állványcsatorna mentén sebesség ellenőrző szervek, például fékek vannak elhelyezve, hogy a pályán lévő tároló és transzport egységek nem megengedhető sebességet ne érhessenek el.
A második kialakítás lehetősége abban van, hogy a transzport egységek továbbítása és levétele a pályáról ugyanazon, azaz mélyebben fekvő állványvégről lesz menesztve. Ebben az esetben a továbbítandó tároló és transzport egységek a nehézségi erő hatása ellenében fölfelé haladnak, ami azt jelenti, hogy a pálya legmélyebb pontján lévő teher ütközőszervhez támaszkodik. Ebben az esetben is szükséges, hogy a sínek hajlása illetőleg lejtése, amelyen a tároló és transzport egységek futnak, viszonylag nagy legyen, minthogy ebben az esetben kedvezőtlen körülmények között a tároló és transzport egységek a nyugalmi állapotból kiindítandóak. Ennél a kialakítási módnál azonban a tároló és transzport egységeknek megkezdődött kiindulása után jelentős gyorsításra van szükség, mert a súrlódási erők a mozgás során sokkal kisebbek, mint amilyenek a súrlódási erők a nyugalmi állapotban voltak.
A bejentő az AT-PS 388.175 szabadalmában olyan konstrukciót javasolt, amelynek az az előnye, hogy se fékre, se más sebességkorlátozó szerkezetre nincs szükség annak a veszélynek a kiküszöbölésére, hogy a tároló és transzport egységek túl nagy sebességgel mozogjanak a pályán. A bejelentőnek ez a javaslata azon 'a-meggondoláson alapul, hogy a sínek lejtése egy állványcsatorna szakaszon belül oly kis értéken tartható, ami a tároló és transzport egységek önműködő gördülését lényegében se nem gyorsítja, se nem fékezi. A szállító eszköznek a berendezésről történő levételénél eközben azonban az állványcsatornán található további szállító eszközök részére egy mozgatást elősegítő impulzust hoz létre, amely ezen szállító eszközök tovamozgatásához a levétel helyéig menesztő erőhatást fejt ki.
Ezek a menesztő impulzusok, amelyek célszerűen az állványcsatornáról leemelő szerkezet által kiváltott menesztő impulzust hoznak létre az egyes gördülő szállító eszközök előtolása szempontjából csupán néhány szállító eszköz hosszúságnak megfelelő mozgatást hoznak létre, ami azt jelenti, hogy a szállító eszköz gordülése a gyakorlatban hosszú idő elteltével juttatja a szállító eszközt a nyugalmi helyzetbe, anélkül hogy pótlólagos fékező berendezések alkalmazása volna szükséges.
Egy ilyen berendezés előnyös kiviteli alakjánál a sínek között meneszthetően ágyazott tolórudat alkalmaznak, amely rugó hatása alatt áll, amely a tolórudat a sínpálya levételt helyzetűig tolja. A tolórúd menesztőszervekkel van felszerelve, amelyek a tároló és transzport egységek kereszttartóival szembeni fölfekvést biztosítanak. A szállító eszköznek a levételt helyre történő érkezésekor a levétel céljára szolgáló szerkezet a tolórudat a rugó működésének ellenében viszszat alja kiindulási állásába. Amint a levétel céljára szolgáló szerkezet az állványcsatorna végén található beérkező szállító eszközt átvette és ismét az állványtól eltávolodott, a tolórúd a rugó erős hatására eltolódik és az állványcsatornán lévő további szállító eszköz részire biztosít menesztő impulzust mindaddig, míg ez utóbbi a levételi helyre nem érkezik.
Habár a fönt vázolt konstrukció a gyakorlatban bevált. mégis bizonyos hátrányok mutatkoznak. Abból a célból, hogy a berendezés a másodikként említett szerkezeti kialakítás céljára megfeleljen, azaz hogy a levétel és a menesztése sínpálya egalacsonyabb végéről történjen, a tolórúdon fölszerelt kilincseknek nem szabad a tároló és transzport egységeken elhelyezkedni mialatt a tárolócsatorna a tároló és transzport egységekkel mozog. Egy további követelmény abban van, hogy a kilincsek rugóerő hatása alatt állnak, mialatt a tároló és transzport egységek ezekre erőt nem fejtenek ki nyulgami állapotban, azaz hogy ezek pálya végén lévő ütközőkre nem gyakorolnak folytonosan nyomást. Ez a folytonos erő veszélyes nyomatékot jelent a kezelőszemélyzet részére, amely adott körülmények között ezt a jelenlévő erőhatást nem ismeri fel. Ezenkívül az a veszély áll fenn, hogy kiálló terhek és puha csomagolás esetén a tárolt anyag könnyen megséril.
találmányunkkal célkitűzésűik, hogy a fönt vázolt típusú átfutásszabályozó berendezést alkossunk, azaz az ismert ilyen berendezéseket olymódon fejleszszúk tovább, hogy a fönt vázolt hátrányok ne léphessenek fel. Adott esetben azt kívánjuk biztosítani, hogy az állványcsatornára fölhelyezendő terhek a nehézségi erők hatásával szemben problémamentesen legyetek meneszthetők, és hogy a terhelt szállító eszközök külső erőhatás nélkül az állvány csatornán nyugalmi állapotban maradhassanak ameddig azokat onnan le nem veszik.
Λ találmány tehát olyan átfutásszabályozó berendezés, amely a nehézségi erő alapján működik, és amelynél a tárolandó termékek gördülő szállító eszközökön vannak tárolva, és a berendezésnek mozgató impulzusadója van, amely hajtórúddal van elhelyezve, továbbá hogy a gördülő szállító eszközök menesztőkilincsekkel vannak összekapcscIható összeköttetésben olymódon, hogy valamennyi hajtórúdhoz egy-egy rög.-.ítőkilincs vagy reteszelőszerv tartozik, amelyek a hajtórudat egy rugó hajtóerejével szemben feszített helyzetben tartják, mimellett a rógzítőkilincs vagy reteszelőszerv a legelső helyen álló gördülő szállító eszköz levétele útján kioldhatóan van kialakítva, és hogy a híjtórúd mentén csúszópapucsok vannak elhelyezve, amelyeken a menesztőkilincs mozgató kapcsolatban és hogy a menesztőkilincsek i sínpálya alatti nyugalmi állapotba fordíthatóan vannak kialakítva,
A találmány szerinti átfutásszabályozó berendezés egy előnyös kiviteli alakjánál a rögzítőkilincs a hajtórúd elülső végénél elfordíthatóan van elhelyezve, amelynek két oldalsó részén a hajtórúd körzetében ütközőcsapok vannak rögzítve, és hogy egy kioldókengyellel rendelkezik, amely a görgőszálh'tóeszközök mozgásának síkjába nyúlik be és a két oldalrészt köti össze.
A találmány szerinti átfutásszabályozó berendezés másik előnyös kiviteli alakjánál a hajtórúd két oldalán rögzítőbütykök vannak rögzítve, amelyek rugó nyomása ellenében ütközőcsapokra fekszenek fel.
A találmány szeinti átfutásszabályozó berendezés harmadik előnyös kiviteli alakjánál a rögzítőkilíncs tengelye ez utóbbinak súlypontja fölött helyezkedik el.
A találmány szerinti átfutásszabályozó berendezés egy másfajta előnyös kiviteli alakjánál a hajtórúdon lévő reteszelőszerv egy fordítható karból és egy rögzítőkampóból áll, és alatta egy vele együttműködő retesz van, továbbá a retesz kioldó illetőleg hatástanító szerveként környezetében egy vezérlőbütyök van eltolhatóan elhelyezve, amely a hajtórúddal együttműködőén van felszerelve.
Ugyancsak a találmány szerinti átfutásszabályozó berendezés kiviteli alakja az is, amelynél a hajtórúd közepén elrendezett reteszelőszerve egy elfordíthatóan ágy azott karral és egy rögzítőkampóval rendelkezik, amely rögzítőszerv a hajtórúd tartócsövén elrendezett retesszel kapcsolódik, amelynek egy ferde ráfutófelülete, és egy függőleges rögzítőfelülete van, amellyel szemben a rögzítőkampó függőleges fala a rögzítés helyzetében felfekszik.
Végül a találmány szerinti átfutásszabályozó berendezés egy előnyös kiviteli alakjánál az eltolhatóan ágyazott vezérlőbütyök a hajtórúddal oly módon van összekötve, hogy a hajtórúd előírt Iöketénél nagyobb löket esetében a retesz környezetében a vezérlőbütyök eltolhatóan van rögzítve.
A találmány szerinti átfutásszabályozó berendezés példakénti kiviteli alakját részletesebben rajz alapján szemléltetjük, ahol az
1. ábra egy találmány szerinti állványcsatornát szemléltet nyugalmi állapotban csatlakozás nélküli átvevő szerkezet nélkül, vázlatosan részbeni hosszmetszet alapján, a
2. ábra az 1. ábrának megfelelő metszetet szemlélteti csatlakoztatott átvevő szerkezettel együtt, a
4. ábra az 1. ábrának A-A vonalak mentén vett metszetét szemlélteti, a
6. ábra a rögzítés egyik kiviteli változatát szemlélteti, a
7. ábra a 6. ábrának részletét ábrázolja.
Amint az 1. és 2. ábrákon látható, a berendezés tárolóállványa 1 sínekkel rendelkezik, amelyek a 2 kereszttartóra támaszkodnak. Az 1 síneken futó 3 tároló és transzport egységek 4 kerekekkel rendelkeznek, amelyek például fölrakott terhekkel ellátott 5 lapokat tartanak. Az 1 sínek a 6 végütközővel rendelkeznek, amelyekkel szemben a külső 3 tároló és transzport egységek elülső 7 kereszttartója felütközik, minthogy az 1 sínek a P nyíl irányában kismértékben lehajtanak.
Az 1 sjnek lehajlása úgy van méretezve, hogy a 3 tároló és transzport egységek semmiképpen sem tudnak önműködően elgurulni, hanem mozgásuk közben legfeljebb a mozgást kismértékben elősegitik, minthogy a sínek lejtése következtében létrejövő gyorsítási erő legfeljebb olyan nagy mértékű, mint amilyen a kerekek súrlódási ellenállása következtében létrejövő késleltetés.
Az 1 sínek alkotta sínpár középén a 8 hajtórúd eltolhatóan van ágyazva. Ez utóbbi a 9 rugók hatása alatt áll (lásd 3. ábra), amely azt biztosítja, hogy a 8 hajtórúd a P nyíl irányában mozduljon. A 8 hajtórúd a P iyi'1 irányában mozduljon. A 8 hajtórúd kilendíthetően ágyazott 10 menesztőkilincsekkel rendelkezik, amelyek nyugalmi állásukban a 8 hajtórúd felületén túlnyúlnak és ilymódon a 3 tároló és transzport egységek 7 kereszttartóinak mozgási síkjába nyúlnak. Ezek a 10 menesztőkilincsek egy homlokoldalon elhelyezett 11 tolófelülettel rendelkeznek, amely lényegében függőleges helyzetű és az előtolási impulzus folyamán a 7 kereszttartókkal szemben való felfekvés biztosítására szolgál. A 10 menesztőkilincsek 12 hátfelülete meg van hajlítva, minek következtében a 10 menesztőkilincseken áthaladhatnak, mive] a 12 hátfelületen ébredő erő a 10 menesztckilincseket a lendíthető ágyazások következtében a 13 tengely körül elfordítja.
A 8 hajtórúd elülső végén 14 ütközőlemez helyezkedik el, amelynek az ábrán nem ábrázolt átvevő készülék ütközőeleme támaszkodik abban az esetben, ha az utóbbi az állványcsatorna Ievételj végéhez csatlakozik. Az 1. és 2. ábrákon látható, hogy az átvevő készülék ütközőelemét egy 15 görgő valósítja meg.
Λ 8 hajtórúd egy 16 vezetőrúdon eltolhatóan van meg vezetve, és egy 17 csúszópapuccsal felszerelve, amely egy hajlított felső 18 ráfutófelülettel-rendelkezik. Valamennyi 10 menesztőkilincshez egy-egy 17 csús/.ópapucs van hozzárendelve. Amint ez az 1. ábra álapján látható, a 17 csúszópapuct.ok alapállásából kimozdult 8 hajtórúd esetén nincsenek befolyással -azonban ha a 8 hajtórúd az átvevő készülék 15 görgőjének hatására visszahúzódik, a 10 menesztőkilincsek alsó 19 felületei a 18 ráfulófelület hatáskörzetében a 17 csúszópapucs hatáskórzetébe jutnak, minek következtében a 10 menesztőkilincsek a 13 tengely körül lendülnek ki mindaddig, míg azok a 8 hajtórúd belesejébe nem nyúlnak be. Ezáltal elérhető, hogy a 10 menesztőkilincsek 11 tolófelületei most már a 3 tároló és transzport egységek 7 kereszttartóinak mozgáskörzetébe nem nyúlnak be, úgyhogy ezek a P nyíl irányával szemben az állványcsatornában elmozdíthatok.
Ezenkívül olyan eszközöket alkalmazunk, amelyek a 8 hajtórudat az 1. ábrán látható módon a visszavezetett állásban rögzítik. Ezek az eszközök az állványcsatorna elülső végének körzetében elhelyezett lendíthető 20 rögzítőkilincset, valamin) a 8 hajtórúd elülső 8a végén lévő 21 rögzítőbütyköt tartalmazzák. A 20 rögzítőkilíncs szerkezetének részletes leírására a későbbiek során még visszatérünk.
Lényeges, hogy a 8 hajtórúd visszatolásakor a 21 rögzitöbütyök a 20 rögzítőkilíncs hatáskörzetébe kerüljön, amely a 8 hajtórúd visszatolását indulási helyzetébe (P nyű irányában) megakadályozza. E célból a 20 rögzítőkilincs egy 22 ütközőcsappal rendelkezik, amellyel szemben helyezkedik el a 21 rögzítőbütyök mindaddig, míg a 20 rögzítőkilincs a nyugalmi helyzetében tartózkodik. A csatlakoztatott átvevő készülék következtében, amely a 15 görgőjével a 8 haj-31 tórád 14 ütközőlemezét nyomja, ezenkívül megakadályozzuk, hogy a 8 hajtórúd a 9 rugó hatására a P nyfl irányában elmozdulhasson (összehasonlítható a 2. számú ábrával). Az átvevő készülék most a legelső 3 tároló és transzport egységet az állványcsatornával kihúzza. Ez minden nehézség nélkül lehetséges, minthogy a 10 menesztőkilincsek lesüllyesztett helyzetben vannak és a 8 hajtórúd a hátulsó végállásban Van megfogva.
A legelső 3 tároló és transzport egység kihúzásának folyamán az átvevő készülék egy részleges visszahúzó mozdulatot tesz, úgyhogy a 15 görgő most már a 8 hajtórúd 14 ütközó'lemezre nem fekszik fel. Ez utóbbi ezzel szemben mégis a visszahúzott végállásban marad, minthogy a helyén álló 20 rögzítőkitincs a 8 hajtórúd előremozgását meggátolja, a 21 rögzítőbütyök a 20 rögzítőkilincs 22 ütközőcsapján fekszik. Röviddel ezelőtt, amikor a leemelendő 3 tároló és transzEort egység az állványcsatornát elhagyja, a hátulsó 7 ereszttartója a 20 rögzítőkilincs 23 kioldókengyelének környezetébe jut, ez utóbbit kilendíti, és ilymódon a 8 hajtórúd a P nyű irányában előremozdulhat, minthogy a 22 ütközőcsap a 21 rögzítőbütyök mozgáskörzetéből kilendül. Ezáltal azonban a 10 menesztőkilincsek a 17 csúszópapucs hatáskörzetéből kijutnak, úgyhogy a 10 menesztőkilincsek a nehézségi erő hatására feláünak és 11 tolófelületükkel a 7 kereszttartókkal szemben a még az állványcsatornán lévő 3 tároló és transzport egy egekhez ütköznek, A 8 hajtórúd előremozgásának folyamán a 3 tároló és transzport egységek mozgató impulzust kapnak, amely elegendő arra, hogy az 1 síneken lévő 4 kerekek súrlódási erejét legyőzzék. A 3 tároló és transzport egységek előre mozdulnak mindaddig, míg az elülső 6 végütköző le nem állítja őket.
Ezáltal megakadályozzuk, hogy az álló 3 tároló és transzport egységek esetén a 7 kereszttartókra konstans nyomás ne hasson, ezért az egyes 10 menesztőkilincsek elrendezése és a közöttük lévő távolság kisebb, mint az egyes 3 tároló és transzport egységek 7 kereszttartói közötti távolság. Ezáltal elérhető, hogy a 3 tároló és transzport egységek valódi, azaz hatékony mozgatóimpulzust kapjanak, hogy ennek következtében szabadon kigördülhessnek. Megfelelő módon a 8 hajtórúd löketének hossza lényegesen kisebb, mint a 3 tároló és transzpórt egység elülső és hátulsó 7 kereszttartói közötti távolság, úgyhogy ilymódon biztosítható, hogy az egyik 10 menesztőkilincs folytonosan felfeküdjön a 11 tolófelületével a 7 kereszttartóra.
Az ezt követő mozgási ciklus folyamán alapvetően két lehetőség áll fenn:
1. Egy további 3 tároló és transzport egységet kell leemelni,
2, egy új 3 tároló és transzport egységet kell az állvány csatornára rátolni.
Első lehetőség:
Amint az átvevő készülék bekapcsolódott, a 15 görgő a 14 ütközőlemezre fekszik fel és így a 8 hajtórúd a 9 rugó hatásának ellenében ismét megfeszült helyzetbe kerül, és a legelülső 3 tároló transzport egység levételének folyamata a fönt vázolt módon megy végbe. Az átvevő készülék részbeni visszahúzódása folyamán a 8 hajtórúd felszabadul, és amint a leveendő 3 tároló és transzport egység a 20 rögzítőkilincs 23 kioldókengyelén túljutott, a 8 hajtórúd rögzítése megszűnik, úgy hogy az előrecsúsztatandó 3 tároló és transzport egységek menesr.tő impulzust kapnak és ilymódon az állványcsatoma végéig meneszthetők.
Második lehetőség:
A raktározásra szánt 3 tároló és transzport egységgel rendelkező átvevő szerkezet az állványcsatorna végén rögzítődik. Eközben a 15 görgő hatására a 8 hajtórúd a 9 rugó ellenében visszahúzódik, úgy hogy a 10 menesztőkilincsek a 17 csúszópapucsok hatására elfordulnak. A 3 tároló és transzport egység be tolásánál a 20 rögzítőkilincs 23 kioldókengyele fölött történik az előtolás, úgyhogy a 20 rögzítőkilincs elfordult állapotban van és ezáltal a 22 ütközőcsap és a 21 rögzítőbütyök rögzítő hatása megszűnik. Minthogy a 15 görgő azonban továbbra is a 14 ütközó'Iemezt nyomja, a 8 hajtórúd nem tud előre mozdulni. A tárolóhelyre helyezendő 3 tároló és transzport egység betolása minden további nélkül lehetséges, minthogy a 10 meaesztőkilincsek lehajlított állapotban vannak. A 20 rögzítőkilincs a 23 kioldókengyel áthaladása után a nehézségi erő hatására a kereszttartókon önműködően feláll, úgyhogy az átvevő készülék eltávolodhat í nélkül, hogy a 8 hajtórúd a 1’ nyíl irányában eltolást szenvedne, mert a 21 rögzítőbütyök ismét a 20 rögzítőkilincs 22 ütközőcsapján fekszik fel.
A 8. hajtórúd eközben feszített helyzetben van, minthogy egy újabb 3 tároló és transzport egység tárolása után nincs mód a további, már az állványcsatornán lévő 3 tároló és transzport egységek részére utólagos nyomóerőt kifejteni. A. rögzítés feloldása az előbbiek során leírt módon megy végbe, ha az állványéi atornán lévő legelső 3 tároló és transzport egységet le kell emelni.
Arra szerenénk utalni, hogy a 9 rugók helyén a 8 hajtórúd előre való tolására más eszközök is alkalmazhatók. E célból az alábbi lehetőségeket említjük:
— pneumatikus vagy hidraulikus hengerrel történő meghajtás — elektromágneses meghajtás ' — nehézségi erő alkalmazásával történő meghajtás kötél-görgő-súly szerkezet útján
A legutolsóként említett esetben egyszerű módon több tolórudat lehet egy és ugyanazon meghajtás célján szolgáló súllyal meneszteni.
A 4. ábrán a 20 rögzítőkilincs szerkezetét szemléltettük. Az egyik 2 kereszttartór egy 25 tartókengyel csavarokkal van rögzítve. A 25 lartókengyel mindkét vál a egy-egy 24 csappal rendelkezik, amely mindkét oldalon kiáll és ezen végeken a 20 rögzítőkilincs elfordíthatóan van ágyazva. Ennek felső részén egy 23 kiold ákengyel helyezkedik el felfelé kiemelkedően rögzített helyzetben. A 20 rögzítőkilincs oldalán lévő 22 ütkázőcsapok a 8 hajtórúd 21 rögzitőbütykeivel működnek együtt.
Λ fent leírt rögzítési mód egy további kiviteli alakját a 6. ábra alapján ismertetjük A P nyíl irányában mozgó 26 hajtórúd egy -fixen rögzített 27 tartócső útjá t alul és felül érintkező 28 illetőleg 29 görgők útján eltolható módon vannak ágyazva. A 26 hajtórúd közepén hosszanti irányban egyenletesen elosztott 30 reteszelőszervek vannak elhelyezve, amelyek mindegyike egy-egy 31 karból és egy 32 rögzítőkampóból állnak. Ez utóbbi egy 33 tengely körül elfordíthatóan ágyazott 31 karon helyezkedik el.
A 27 tartócsövön továbbá egy 34 retesz van elhelyezve, amely a 30 reteszelőszervvel működik együtt.
196.728
A 34 retesznek egy ferde 35 ráfutó felülete és egy függőleges 36 rögzítőfelülete van, amellyel szemben a rögzítőkampó 37 fala a rögzítés helyzetében felfekszik. Egy 38 vezérlőbütyök helyezkedik el eltolható módon a 34 retesz körzetében. A 6, ábrán látható állásban a 38 vezérlőbütyök a 30 reteszelőszerv működését nem befolyásolja. Ha azonban a 38 vezérlőbütyök a 7. ábrán látható állásban eltolt helyzetben van, akkor a 26 hajtórúd a 32 rögzítőkampótól balra a 38 vezérlőbütyökre fut fel és a 34 retesz következtében eltérül.
E célból a 38 vezérlőbütyök a 26 hajtórúd mozgása során akkor kerül érintkezésbe, ha a 26 hajtórúd a normál löketet már elvégezte és továbbmozdul. Abban az esetben, ha a 26 hajtórúd az előírt normál löketet már elvégezte, akkor a 38 vezérlőbütyök hatástalan helyzetben van és a 32 rögzítőkampó a 34 reteszbe reteszelődik. E reteszelés kioldására a 26 hajtórúd a rugó hatásának ellenében továbbtolódik, úgyhogy a 38 vezérlőbütyköt magával viszi, minek következtében a 32 rögzítőkampó a 34 reteszről kiemelő dik.
Ilyen módon elérhető, hogy a 34 retesz csak akkor kapcsolódik be, ha a 26 hajtórúd az előre meghatározott normális nagyságú löketet már elvégezte. Ha azonban ezt a löketnagyságot túllépi, akkor a 38 vezérlőbütyök a 34 reteszhez tolódik el, minek következtében a 32 rögzítőkampó már nem tud a 34 reteszbe bereteszelődni.
Annak megkülönböztetése tehát, hogy rögzíteni kell avagy nem, az átvevő készülék vezérlése útján biztosítható. A 34 retesz feloldása a 26 hajtórúd továbbmozgatása útján megy végbe, amely azután a 38 vezérlőbütyköt magával viszi. Ez utóbbi eközben a 31 kárt az óramutató járásával ellentétes irányban fordítja el, minek következtében a 32 rögzítendő kioldódik.
Claims (7)
- Szabadalmi igénypontok1. Átfutásszabályozó berendezés, amely a nehézségi erő alapján működik, és amelynél a tárolandó termékek gördülő szállítóeszközökön vannak tárolva, és a berendezésnek mozgató impulzusadója van, amely hajtórúddal van kapcsolatban, amely sínpálya hossztengelye közepén van elhelyezve, továbbá hogy a gördülő szállító eszközök menesztőkilincsekkel vannak összekapcsolható összeköttetésben, a z z a 1 j e 1 leni e z v e , hogy valamennyi hajtórúdhoz (8, 26) egy•egy rögzítőkilincs (20) vagy reteszelőszerv (30) tartozik, amelyek a hajtórudat (8, 26) egy rugó (9) hatóerejével szemben feszített helyzetben tartják, mimel5 lett a rögzítőkilincs (20) vagy reteszelőszerv (30) a legelső helyen álló gördülő-szállító eszköz levétele útján kioldhatóan van kialakítva, és hogy a hajtórúd (8, 26) mentén csúszópapucsok (17} vannak elhelyezve, amelyekkel a menesztőkilincs (0) mozgató kapIQ csolatban van, és hogy a menesztökilincsek (10) a sínpálya alatti nyugalmi állapotba fordíthatóan vannak kialakítva.
- 2. Az 1. igénypont szerinti átfutásszabályozó berendezés, azzal jellemezve, hogy a rögzítőkilincs (20) a hajtórúd (8) elülső végénél (8a) elforj 5 díthatcan van elhelyezve, amelynek két oldalsó részén a hajtórúd (8, 26) körzetében ütközőcsapok (22) vannak rögzítve, és hogy egy kioldókeigyellel (23) rendelkezik, amely a görgő-szállítóeszközök mozgásának síkjába nyúlik be és a két oldalrészt köti össze.
- 3. /ez 1. vagy 2. igénypontok szerinti átfutássza20 bályozó berendezés, azzal jellemezve, hogy a hajtórúd (8) két oldalán rögzítőbütykök (21) vannak rögzítve, amelyek rugó (9) nyomása ellenében ütköző csapokra (22) fekszenek fel.
- 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti átfutásszabílyozó berendezés, azzal jellemezve,25 hogy a rögzítőkilincs (20) tengelye ez utóbbinak súlypontja fölött helyezkedik el.
- 5. /z 1. igénypont szerinti átfurásszabályozó berendezés, azzal jellemezve, hogy a hajtórúdon (26) lévé reteszelőszerv (30) egy fordítható oq karból (31) és egy rögzítőkampóból (32) áll és alatta egy vei: együttműködő retesz (34) van, továbbá a retesz (34) kioldó, illetőleg retesz (34) hatástalanító szerveként, környezetében egy vezerélőbütyök (38) van eltolhatóan elhelyezve, amely a hajtórúddal (26) együttműködőén van felszerelve.35
- 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti átfutásszab.ilyozó berendezés, azzal jellemezve, hogy a hajtórúd (26) közepén elrendezett reteszelőszerv (30) elfordíthatóan ágyazott karral (31) és egy rögzítőkampóval (32) rendelkezik, amely rögzítőszerv a hajtórúd (26) tartócsövén (27) elrendezett retesszel40 (34) kapcsolódik, amelynek egy ferde ráfutófelülete (35) és egy függőleges rögzítőfelülete (36) van, amelylyel szemben a rögzítőkampó (32) függőleges fala (37) a rögzítés helyzetében felfekszik.
- 7. A:: 5. vagy 6. igénypont szerinti átfutásszabályozó berendezés, azzaljellemezve, hogy az el^5 tolható vezérlőbütyök (38) a hajt órúddal (26) ennek a lökete egy részében működtető kapcsolatban van.7 db rajz
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH1242/81A CH650470A5 (de) | 1981-02-25 | 1981-02-25 | Durchlaufregallager-anlage. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU196728B true HU196728B (en) | 1989-01-30 |
Family
ID=4205797
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU82407A HU196728B (en) | 1981-02-25 | 1982-02-10 | Pass control gear |
Country Status (17)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4467725A (hu) |
| JP (1) | JPS57156908A (hu) |
| AT (1) | AT380669B (hu) |
| BE (1) | BE892246A (hu) |
| CH (1) | CH650470A5 (hu) |
| CS (1) | CS248024B2 (hu) |
| DD (1) | DD202270A5 (hu) |
| DK (1) | DK152806C (hu) |
| FI (1) | FI70194C (hu) |
| FR (1) | FR2500417B1 (hu) |
| GB (1) | GB2096119B (hu) |
| HU (1) | HU196728B (hu) |
| IT (1) | IT1150193B (hu) |
| NL (1) | NL188338C (hu) |
| NO (1) | NO156563C (hu) |
| SE (1) | SE445335B (hu) |
| SU (1) | SU1187712A3 (hu) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4606690A (en) * | 1984-05-08 | 1986-08-19 | Nabisco Brands, Inc. | Method and apparatus for load transfer |
| FI79818C (fi) * | 1988-06-01 | 1990-03-12 | Kone Oy | Foerfarande och anlaeggning foer lagring och foerskjutning av rullpallar eller motsvarande. |
| US5672039A (en) * | 1994-03-04 | 1997-09-30 | Computer Aided Systems, Inc. | Order consolidation indexing system |
| JP2721646B2 (ja) * | 1994-06-20 | 1998-03-04 | 株式会社椿本チエイン | ストレージコンベヤのストレージ装置 |
| DE9420252U1 (de) * | 1994-12-17 | 1995-03-09 | Aft Gmbh | F¦rderstrecke mit intermittierendem Antrieb von spurgefuehrten Fahrzeugen |
| US5638965A (en) * | 1994-12-23 | 1997-06-17 | The Interlake Companies, Inc. | Cartless push-back rack |
| US5823116A (en) * | 1996-09-20 | 1998-10-20 | Williams; David F. | Shock-absorbing tow bar coupler |
| CN108557406A (zh) * | 2018-06-22 | 2018-09-21 | 江西昌河汽车有限责任公司 | 一种便于存放的车门料架小车装置 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE618673C (de) * | 1935-09-13 | Max Huppert | Durch Kolben angetriebene pneumatische Aufschiebevorrichtung fuer Foerderwagen | |
| US3826349A (en) * | 1970-05-06 | 1974-07-30 | C Stevenson | Live storage conveyor system |
| US3744621A (en) * | 1971-10-18 | 1973-07-10 | L Adams | Pallet handling apparatus |
| US3786911A (en) * | 1972-08-01 | 1974-01-22 | Hohl Machine & Conveyor Co Inc | Accumulating transfer conveyor |
| DE2622017C3 (de) * | 1975-06-06 | 1982-08-12 | Tortuga S.A., Luxembourg | Durchlaufregal für Rollpaletten |
| DE2927692A1 (de) * | 1977-04-26 | 1981-02-05 | Juergens Walter | Durchlaufregal |
| US4202440A (en) * | 1978-04-28 | 1980-05-13 | Nagoya Kiko Kabushiki Kaisha | Apparatus for accumulating materials on a shuttle conveyor |
-
1981
- 1981-02-25 CH CH1242/81A patent/CH650470A5/de not_active IP Right Cessation
-
1982
- 1982-01-28 AT AT0031382A patent/AT380669B/de not_active IP Right Cessation
- 1982-02-10 HU HU82407A patent/HU196728B/hu not_active IP Right Cessation
- 1982-02-12 FR FR8202358A patent/FR2500417B1/fr not_active Expired
- 1982-02-15 GB GB8204423A patent/GB2096119B/en not_active Expired
- 1982-02-16 NL NLAANVRAGE8200584,A patent/NL188338C/xx not_active IP Right Cessation
- 1982-02-17 FI FI820523A patent/FI70194C/fi not_active IP Right Cessation
- 1982-02-18 IT IT19714/82A patent/IT1150193B/it active
- 1982-02-19 CS CS821144A patent/CS248024B2/cs unknown
- 1982-02-23 SE SE8201123A patent/SE445335B/sv not_active IP Right Cessation
- 1982-02-23 DD DD82237623A patent/DD202270A5/de not_active IP Right Cessation
- 1982-02-24 BE BE2/59593A patent/BE892246A/fr not_active IP Right Cessation
- 1982-02-24 DK DK079482A patent/DK152806C/da not_active IP Right Cessation
- 1982-02-24 NO NO820577A patent/NO156563C/no unknown
- 1982-02-24 JP JP57027563A patent/JPS57156908A/ja active Pending
- 1982-02-24 US US06/351,655 patent/US4467725A/en not_active Expired - Fee Related
- 1982-02-25 SU SU823394402A patent/SU1187712A3/ru active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NO156563C (no) | 1987-10-14 |
| GB2096119B (en) | 1985-03-27 |
| FI70194C (fi) | 1986-09-15 |
| NL8200584A (nl) | 1982-09-16 |
| CS248024B2 (en) | 1987-01-15 |
| ATA31382A (de) | 1985-11-15 |
| CH650470A5 (de) | 1985-07-31 |
| BE892246A (fr) | 1982-06-16 |
| AT380669B (de) | 1986-06-25 |
| DK152806B (da) | 1988-05-16 |
| DD202270A5 (de) | 1983-09-07 |
| NO156563B (no) | 1987-07-06 |
| IT1150193B (it) | 1986-12-10 |
| FI820523L (fi) | 1982-08-26 |
| FR2500417A1 (fr) | 1982-08-27 |
| JPS57156908A (en) | 1982-09-28 |
| IT8219714A0 (it) | 1982-02-18 |
| NL188338C (nl) | 1992-06-01 |
| SE445335B (sv) | 1986-06-16 |
| FR2500417B1 (fr) | 1986-11-28 |
| US4467725A (en) | 1984-08-28 |
| GB2096119A (en) | 1982-10-13 |
| SE8201123L (sv) | 1982-08-26 |
| NL188338B (nl) | 1992-01-02 |
| SU1187712A3 (ru) | 1985-10-23 |
| DK79482A (da) | 1982-08-26 |
| FI70194B (fi) | 1986-02-28 |
| DK152806C (da) | 1988-10-10 |
| NO820577L (no) | 1982-08-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4089404A (en) | Tilting tray apparatus | |
| US5873473A (en) | Release mechanism for carts, pallets or unit load storage systems | |
| US9187248B2 (en) | Roller conveying module with separating device | |
| US20150259145A1 (en) | Method and device for discharging piece goods from a conveying apparatus | |
| DE2214047A1 (de) | Bewegungswählvorrichtung für einen Hubwagen | |
| HU196728B (en) | Pass control gear | |
| EP0075970B1 (de) | Geschütz mit einem Munitionsbehälter und einem verschiebbaren Nachladebehälter | |
| US4182440A (en) | Pallet feeding apparatus | |
| EP2281762B1 (de) | Verfahren zum Entladen einer Vielzahl von Stückgütern sowie Entladevorrichtung | |
| EP3009322B1 (de) | Transporteinrichtung mit mehreren wagen und transportsystem | |
| US4013015A (en) | Coupling and braking device for tow pin driven floor trucks | |
| DE2511108C2 (de) | Ladeeinrichtung für ein Fahrzeug | |
| DE1942595A1 (de) | Aufnehmervorrichtung fuer Ballentransportwagen | |
| DE3405360C2 (de) | An einer Tragschiene verfahrbaren Förderwagen einer Schleppkettenförderanlage | |
| CH679661A5 (hu) | ||
| CA1189484A (en) | Continuous rack support apparatus utilizing a gravity feed principle | |
| DE3820437A1 (de) | Verfahren und einrichtung zum beschicken einer funierzusammensetzmaschine | |
| DE3219543C2 (hu) | ||
| DE102004006719B3 (de) | Vertikale Staufördervorrichtung | |
| FI62803B (fi) | Genomgaongsregallageranordning | |
| SU1266467A3 (ru) | Устройство дл съема транспортировочного колесного контейнера | |
| US3151752A (en) | Cargo handling device | |
| DE2322034C3 (de) | Ballenlade | |
| SU1731663A1 (ru) | Транспортное средство дл перевозки баллонов со сжиженным газом | |
| SU659479A1 (ru) | Устройство дл загрузки тележечного конвейера |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HU90 | Patent valid on 900628 | ||
| HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |