HU181452B - Combustion chamber for internal combustion engine - Google Patents

Combustion chamber for internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
HU181452B
HU181452B HU79MA3119A HUMA003119A HU181452B HU 181452 B HU181452 B HU 181452B HU 79MA3119 A HU79MA3119 A HU 79MA3119A HU MA003119 A HUMA003119 A HU MA003119A HU 181452 B HU181452 B HU 181452B
Authority
HU
Hungary
Prior art keywords
combustion chamber
combustion
depth
center
diameter
Prior art date
Application number
HU79MA3119A
Other languages
English (en)
Inventor
Uwe Buddenhagen
Original Assignee
Maschf Augsburg Nuernberg Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Maschf Augsburg Nuernberg Ag filed Critical Maschf Augsburg Nuernberg Ag
Publication of HU181452B publication Critical patent/HU181452B/hu

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0675—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston the combustion space being substantially spherical, hemispherical, ellipsoid or parabolic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/14—Engines characterised by precombustion chambers with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0636—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston the combustion space having a substantially flat and horizontal bottom
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Description

A találmány égéstér belsőégésű motorhoz, mely dugattyúfenékben, vagy hengerfejben forgástest-alakú, szűkített nyakkal van ellátva, és a sűrítési löket végén az égéstér hossztengelye körül forgásban lévő égési levegőt közel teljesen befogadni képes.
Belsőégésű motorok, különösen közvetlen befecskendezésű belsőégésű motorok hengereiben, illetve égéstereiben általában intenzív levegő, illetve gázmozgás történik, amely már I a szívás alatt megkezdődik és a jó keverékelőkészítéshez, * azaz a tüzelőanyagnak az égési levegővel való egyenletes keveredéséhez szükséges.
j A legtöbb esetben a levegő, illetve gázmozgást manapság ( irányítják, hogy ezzel jó, illetve rendezett égést érjenek el. Ez egyszerű módon például úgy történhet, hogy a fent említett módon a dugattyúfenékben, illetve a hengerfejben forgástest-alakú égésteret képeznek ki és a beáramló égési levegőt ismert perdületképző csatornával, emyős szeleppel, vagy hasonlóval forgásba hozzák. Ez a forgómozgás azután az égéstérben is megmarad. Gyakran a tüzelőanyagot az égéstérfal közelében fecskendezik be, vagy vékony filmként közvetlenül az égéstérfalra hordják fel, ahonnan azután a tüzelőanyagot a forgó levegővel gőz formájában választják le és keverik.
Az ilyen eljárásoknál bebizonyosodott, hogy a keverékképzés és ezzel együtt az égés nem tökéletes, ami pedig ismert módon hatással van a teljesítményre, a hatásfokra, a tüzelőanyagfelhasználásra és különösen a kipufogógázok minőségére.
A fenti hiányosságok kiküszöbölésére a tüzelőanyagnak az égéstérfalra való felvitelével működő belsőégésű moto* rokhoz a 96 750 számú NDK-beli szabadalmi leírásban már javasoltak olyan megoldást, amelynél hosszabb szabad tüzelőanyagsugárt választanak és ennek az égéstérfalra való becsapódási pontja mögött az égéstérfalban csökkenő fokoza5 tót alakítanak ki. Ennek következtében a kinetikai energiájának és a forgó légrétegeknek hatására terjedő tüzelőanyagfilmet legalább részben leválasztják és a levegővel közvetlenül keverik. Ennek a fokozatnak hatására fellépő helyi örvényképződés miatt azonban a tüzelőanyag egy részének 10 előzetes oxidációja fokozott mértékben bekövetkezik.
Az 1 526 316 számú NSZK-beli közzétételi iratból ismert olyan megoldás is, amelynél a tüzelőanyag előzetes oxidáció jának eléréséhez az égéstérfalon több, a levegő áramlásirá15 nyára keresztirányú, csökkenő fokozatokat alakítanak ki a tüzelőanyag becsapódási pontjának körzetében. A tüzelőanyag ennél tehát egyik fokozatról a másikra jut és így előzetesen oxidálódik és a levegővel keveredik.
Ilyen járulékos eszközöknek a létesítése azonban csak 20 részben vezet a keverékképzés javításához. A gyakorlatban bebizonyosodott ugyanis, hogy a fokozatokban, illetve hornyokban — amelyek a tüzelőanyagfilm körzetében helyezkednek el — tüzelőanyaggyűjtő helyek alakulnak ki. Az itt összegyűlt tüzelőanyag elégése a helyi adottságoknak megfe25 lelően meglehetősen lassú, így tehát a járulékos eszközökkel elért előny részben veszendőbe megy. Ehhez járul, hogy a fokozatokkal a rendezett égéshez szükséges légforgás részben meg van zavarva.
Az említett eszközök közös hiányossága, hogy ezek csak 30 közvetlen befecskendezésű belsőégésű motorokhoz alkal'81452
-1181452 mázhatok hatásosan, mégpedig azokhoz, amelyek a tüzelőanyagnak az égéstérfalra való felvitelével dolgoznak.
A találmánnyal megoldandó feladat tehát olyan új eszközöknek és megoldásoknak a létrehozása, amelyekkel belsőégésű motoroknál általánosan, de főleg közvetlen befecskendezésű belsőégésű motoroknál jobb keverékképzés és egyúttal jobb égés válik lehetővé, ha a belsőégésű motor csak a bevezetőben említett előfeltételeknek megfelel. Ez előkamrás motoroknál is lehetséges.
A kitűzött feladatot a találmány szerint úgy oldottuk meg, hogy a mindenkor előre meghatározott égéstérfogatot tekintetbe véve a legnagyobb égéstérátmérő, az égéstérmélység, az égéstérfal hajtása, illetve görbülete és az égéstérfaltól az égéstérfenékbe való átmenet hajlása, illetve görbülete az égéstérfal és a forgó levegő közötti súrlódás kihasználásával határrétegáramlást létrehozó és ezáltal meghatározott intenzitású, a levegő forgómozgására merőleges, illetve közel merőleges szekunder örvényeket előidéző sebességkomponensek keletkezését biztosító módon vannak egymással összehangolva.
A találmány tehát először fogalmazza meg azt a lehetőséget, hogy miként lehet szekunder áramlásokat létrehozni anélkül, hogy a főáramlást hornyokkal, illetve fokozatokkal befolyásolnánk, amikoris a többé, vagy kevésbé mindig meglévő határréteg áramlásokat az égéstér meghatározott kialakításával ésszerűen kihasználjuk. Ennél abból a megfontolásból indultunk ki, hogy a főáramlásnak a nyomásgradiense az égéstérközéptől kiindulva az égéstérfal felé, a centrifugális erő révén pozitív, amely az égéstér megfelelő kialakításánál a határrétegekre úgy hat, hogy az egyes részecskék az égéstérfal mentén odébb tolódnak. A főáramlásra merőleges sebességkomponensek jönnek létre, amelyek a szekunder örvényekhez vezetnek. A centrifugális erő tehát a határrétegben kisebb, mint a nyomás-emelkedés, és ennélfogva az eltérítés. Ezekkel a felismerésekkel előre meghatározott égéstértérfogatnál a főáramlással és a sűrítési eloszlással meghatározott állapota a hengertöltésnek az égéstérkontúr célzott kialakításának segítségével a szekunder áramlások úgy befolyásolhatók, hogy a keverékképzés, keverékelőkészítés és égés számára a legkedvezőbb viszonyokat hozzuk létre.
Célszerű az olyan kiviteli alak, amelynél a szekunder örvényeknek, illetve a szekunder áramlásoknak a keverékelőkészítéshez hozzájáruló részaránya a teljes áramláshoz az égéstérmélységgel van meghatározva. Ezáltal azok nagysága viszonylag egyszerűen variálható. Előnyös továbbá, ha a sebességkomponensek kezdete, illetve létrejötte és ezzel a szekunderörvények helyzete — az égéstérmélység irányába tekintve —az égéstérfal, valamint az égéstérfaltól az égéstérfenékbe való átmenet hajlásával van meghatározva.
Különösen erős a szekunderáramlások befolyása olyan közvetlen befecskendezésű belsőégésű motoroknál, amelyeknél a tüzelőanyag az égéstérfalhoz közel elrendezett befecskendezőfúvókán át közvetlenül az égéstérbe fecskendezhető és annak döntő része az égéstérfalra filmszerűen hordható fel, mivel ezáltal közel a teljes tüzelőanyagmennyiség a határrétegáramlás körzetében van. Ez esetben a találmány szerinti továbbfejlesztés abban van, hogy az égéstérfalnak, és az égéstérfaltól az égéstérfenékbe való átmenetnek a hajlása a tüzelőanyagnak a lehető legjobb filmszerű szétterítését és annak az égéstérfalról való leválasztását a teljes égéstérmélységen át egyenletesen kedvező tüzelőanyag-levegő arányt biztosító módon van kialakítva.
A fentiekből kitűnik, hogy a teljesen egységes égéstérformát elhagyjuk. Ezt sokkal inkább a motor mindenkori üzemviszonyainak megfelelően alakítjuk ki, ahol az égéstér· térfogat és az égéstérmélység különös jelentőséggel bír.
Az égésterek meghatározott viszonyoknak megfelelő kialakítását az alábbiakban, a rajzon feltüntetett példakénti kiviteli alakok kapcsán ismertetjük részletesen, ahol az egyes égésterek önmagukban is oltalom alatt állnak. A rajzon:
Az 1. ábra égéstér hosszmetszete, amelyben a levegő áramlási viszonyait szemléltetjük;
A 2—6. ábrákon a találmány szerinti égésterek hosszmetszeteit tüntettük fel, ahol mindegyik égéstér az égéstérfogat és az égéstérmélység közötti meghatározott viszonyhoz kedvező alakot szemlélteti, és ezek az égésterek olyan motorokhoz valók, amelyek a tüzelőanyagnak az égéstérfalra való felviteléhez dolgoznak.
Az 1. ábrán forgástest-alakú 1 égéstér látható, amely lényegében beszűkített 2 nyakkal, oldalsó 3 égéstérfallal, 4 égéstérfenékkel és a 3 égéstérfaltól a 4 égéstérfenékbe való 5 átmenettel van határolva. Az égési levegő fő áramlása ω-val van jelölve. Ez az x égéstérkőzépvonal körül örvényt képez, amely a beömlöcsatoma megfelelő kialakítása, vagy a levegő beáramlásánál elrendezett más eszköz segítségével van kialakítva. A főáramlás Δρ nyomásgradiense az x égéstérközépvonaltól a 3 égéstérfal irányába a centrifugális erő következtében pozitív.
A 3 égéstérfal közelében a forgó levegőnek a 3 égéstérfalon lévő súrlódása következtében határréteg áramlás jön létre, amellyel az ω főáramlás sebessége lassabbá válik, úgyhogy a centrifugális erő kisebb, mint a nyomásnövekedés. Ez azzal jár, hogy az égéstérfal mentén az egyes részecskék eltolódnak, a 4 égéstérfenék irányában Vj sebességkomponensek, az égéstér 2 nyaka irányában pedig v2 sebességkomponensek jönnek létre. Ezek végül az égéstérközép irányába vannak eltérítve és így ωΐ, ω2 szekunderörvényeket képeznek. Az ml, m2 szekunderörvények alátámasztják az m főáramlást, ezáltal a tüzelőanyag leválasztást és a keverékképzést gyorsítják. Azml,m2 szekunderörvények intenzitását lényegében az eltérítés mértékével szabályozhatjuk, amivel a kívánt hatás könnyen elérhető. ?
A 2. ábra szerinti égéstér speciálisan légsűrítéses, közvetlen befecskendezésű belsőégésű motorhoz való. Ennél a tüzelőanyagot vékony filmként visszük fel a 3 égéstérfalra, ahol az égéstértérfogat és az égéstérmélység aránya 20 cm2 és 22,29 cm2 között van. Az égéstértérfogatot V, az égéstérmélységet pedig T hivatkozási jellel jelöltük. A legjobb keverékképzést akkor érjük el, ha a 2 égéstémyak d átmérője a 0,839—0,911-szerese, a 2 égéstémyak t mélysége a 0,036— 0,125-szöröse és a 6 dugattyúfenéktől mérve a legnagyobb T égéstérmélység a 0,732—0,839-szerese a legnagyobb T égéstérátmérőnek. A 3 égéstérfal hajtását képező R sugár 0,875 D—0,929 D közötti értékű, ennek 7 központja az x égéstérközépvonaltól B távolságra van, amelynek értéke 0.375D—0,446D között van. A 7 középpontnak a 6 dugatytyúfenéktől mért C mélysége 0,375D—0.464D közötti értékű. A 3 égéstérfaltól a 4 égéstérfenékbe való 5 átmenetet képező r sugár 0.321D—0,446D közötti értékű. Ennek 8 középpontja az x égéstérközépvonaltól b távolságra van. A b távolság 0,054D—0,179D közötti értékű. A 8 középpontnak a 4 égéstérfenéktől való c távolsága 0,32 ID—0,446D között van.
A 3—6. ábrákon ugyancsak speciális égésterek láthatók, amelyek a 6—9. igénypontokban felsorolt méretekkel vannak kialakítva, mivel ezeknél a V/T viszony más. A V/T viszony értékei a következők:
A 3. ábra szerinti égéstémél: 22,3—22,74 cm2 közötti;
A 4. ábra szerinti égéstémél: 23,0—25,0 cm2 közötti;
-2181452 éstér-.
ő kikénti :gyes ή: cammetögat kedrokvaló ' léI, 4 'aló ása nyt agy ivei :és-rő on re, gy 'al daz :k ik kz t, γη it>1 $
Az 5, ábra szerinti égéstémél: 22,75—22,99 cm2 közötti; A 6. ábra szerinti égéstémél: 14,8—16,0 cm2 közötti értékű.

Claims (5)

i Szabadalmi igénypontok
1. Égéstér belsőégésű motorhoz, amelynek dugattyúfenékben, vagy hengerfejben forgástest-alakú, szűkített nyakkal (2) ellátott, a sűrítési löket végén az égéstér hossztengelye körüli forgásban lévő égési levegőt közel teljesen befogadni ; képes és, ahol a mindenkori égéstértérfogatot (V) tekintetbe véve a legnagyobb égéstérátmérő (D), az égéstérmélység (T), az égéstérfal (3) hajlása, illetve görbülete és az égéstérfaltól (3) az égéstérfenékbe (4) való átmenet (5) hajlása, illetve görbülete az égéstérfal (3) és a forgó levegő közötti súrlódás révén határrétegáramlást létrehozó és ezáltal a levegő forgó- mozgására (W) merőleges, illetve közel merőleges szekun! derörvényeket (Wb W2) előidéző légsebességkomponenseket (v„ v2) létrehozni képesen vannak kialakítva, azzal jellemezve, hogy az égéstértérfogat (V) és az égéstérmélység (T) aránya (V/T) 20 cm2 és 22,29 cm2 közötti értékkel, az égéstémyak (2) átmérője (d) a 0,839—0,911-szerese, az égéstér! nyak (2) mélysége (t) a 0,036—0,125-szöröse, a dugattyúfei néktől (6) mért legnagyobb égéstérmélység (T) pedig 0,732 j —0,839-szerese a legnagyobb égéstérátmérőnek (D), továb! bá az égéstérfal (3) hajlásút képező sugár (R) 0.875D— 1 0.929D közötti hosszúságú, ennek középpontja (7) az égésj térközépvonaltól (x) 0,375D—0.446D távolságra (B), a dugattyúfenéktől (6) mérve pedig 0,375D—0,464D mélységre (C) helyezkedik el, továbbá az égéstérfaltól (3) az égéstérfenékbe (4) való átmenetet (5) képező sugár (r) 0,321D— 0,446D közötti hosszúságú, ennek középpontja (8) az égéstérközépvonaltól (x) 0,054D—0.179D távolságra (b), az ' égéstérfenéktől (4) pedig 0,321D—0,446D távolságra (c) van i (2. ábra).
2. Az 1. igénypont szerinti égéstér belsőégésű motorhoz 1 kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az égéstértérfogat (B) és az égéstérmélység (T) aránya (V/T) 22,3—22,74 cm2 között van, ennél az égéstémyak (2) átmérője (d) a 0,81—0,79szerese az égéstémyak mélysége (t) a 0,036—0,125-szöröse, a dugattyúfenéktől (6) mért legnagyobb égéstérmélység (T) | pedig a 0,707—0,81-szerese a legnagyobb égéstérátmérőnek ! (D), továbbá az égéstérfal (3) hajlását képező sugár (R)
I 0.724D—0.793D közötti hosszúságú, ennek középpontja (7) j az égéstérközépvonaltól (x) 0.224D—0.293D távolságra (B), ] valamint a dugattyúfenéktől (6) mérve 0,362D—0,431D köI zőtti mélységben (C) van, továbbá az égéstérfaltól (3) az 1 égéstérfenékbe (4) való átmenetet (5) képező sugár (r) 0,345D—0,397D közötti hosszúságú, ennek középpontja (8) az égéstérközépvonaltól (x) 0,103D—0,138D közötti távolságra (b), az égéstérfenéktől (4) pedig 0.345D—O.397D távolságra (c) van (3. ábra).
3. Az 1. igénypont szerinti égéstér belsőégésű motorhoz kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az égéstérfogat (V) és az égéstérmélység (T) aránya (V/T) 23,0 és 25,0 cm2 között van, ahol az égéstémyak (2) átmérője (d) a 0,81—0,899-szerese, az égéstémyak (2) mélysége (t) a 0,035—0,123-szorosa, a dugattyúfenéktől (6) mért legnagyobb égéstérmélység (T) pedig a 0,719—0,825-szöröse a legnagyobb égéstérátmérőnek (D), valamint az égéstér hajlását képező sugár (R) hoszsza l,053D—1,14D közötti értékű, ennek középpontja (7) az égéstérközépvonaltól (x) 0.561D—0,632D közötti távolságra (B), a dugattyúfenéktől (6) mért mélysége (c) pedig 0.404D—0.474D között van, továbbá az égéstérfaltól (3) az égéstérfenékbe (4) való átmenetet képező sugár (r) 0.07D— 0,14D hosszúságú, ennek középpontja (8) az égéstérközépvonaltól (x) 0,333D—0,404D közötti távolságra (b), az égéstérfenéktől (4) pedig 0.07D—0,14D közötti távolságra (c) van (4. ábra).
4. Az 1. igénypont szerinti égéstér belsőégésű motorhoz kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az égéstértérfogat (V) és az égéstérmélység (T) aránya (V/T) 22,75—22,99 cm2 közötti értékű, ahol az égéstémyak (2) átmérője (d) a 0,81— 0,879-szerese, az égéstémyak (2) mélysége (t) a 0,034—0,212szcrese, a dugattyúfenéktől (6) mért legnagyobb égéstérmélység (T) pedig a 0,707—0,81-szerese a legnagyobb égéstérátmérönek (D), továbbá az égéstérfal (3) hajlását képező sugár (R) 0.707D—0,81D közötti hosszúságú, ennek középpontja (7) az égéstérközépvonaltól (x) 0,224D—0.293D közötti távolságra (B), és a dugattyúfenéktől (6) mérve 0.345D— 0,431D közötti mélységre (C) helyezkedik el, továbbá az égéstérfaltól (3) az égéstérfenékbe (4) való átmenetet (5) képező sugár (r) 0,103D—0,172D közötti hosszúságú, ennek középpontja (8) az égéstérközépvonaltól (x) 0,276D— 0,345D közötti távolságra (b), az égéstérfenéktől (4) pedig 0,103D—0,172D közötti távolságra (c) van (5. ábra).
5. Az 1. igénypont szerinti égéstér belsőégésű motorhoz kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az égés tér-térfogat (V) és az égéstérmélység (T) közötti arány (V/T) 14,8— 16,0 cm2 közötti értékű, ahol az égéstémyak (2) átmérője (d) a 0,825—0,895-szöröse, az égéstémyak (2) mélysége (t) a 0,035—0,123-szorosa, a dugattyúfenéktől (6) mért legnagyobb égéstérmélység (T) pedig a 0,614—0,702-szerese a legnagyobb égéstérátmérőnek (D), valamint az égéstérfal (3) hajlását képező sugár (R) 0,614D—0.702D közötti hosszúságú, ennek középpontja (7) az égéstérközépvonaltól (x) 0,123D—0,193D közötti távolságra (B), a dugattyúfenéktől (6) mérve pedig 0,316D—0.386D mélységre (C) van, továbbá az égéstérfalnak (3) az égéstérfenékbe (4) való átmenetét (5) képező sugár (r) 0,105D—0,175D hosszúságú, ennek középpontja (8) az égéstérközépvonaltól (x) 0.298D— 0,368D közötti távolságra (b), az égéstérfenéktől (4) pedig 0.105D—0,175D közötti távolságra (c) helyezkedik el (6. ábra).
HU79MA3119A 1978-03-08 1979-03-07 Combustion chamber for internal combustion engine HU181452B (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2809914A DE2809914C2 (de) 1978-03-08 1978-03-08 Brennkraftmaschine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
HU181452B true HU181452B (en) 1983-07-28

Family

ID=6033827

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
HU79MA3119A HU181452B (en) 1978-03-08 1979-03-07 Combustion chamber for internal combustion engine

Country Status (14)

Country Link
US (1) US4235202A (hu)
JP (2) JPS54126810A (hu)
AT (1) AT380070B (hu)
CH (1) CH635894A5 (hu)
DD (1) DD142373A1 (hu)
DE (1) DE2809914C2 (hu)
FR (1) FR2419396A1 (hu)
GB (1) GB2016079B (hu)
HU (1) HU181452B (hu)
IN (5) IN151235B (hu)
IT (1) IT1112034B (hu)
SE (1) SE7902027L (hu)
SU (1) SU1151222A3 (hu)
TR (1) TR20366A (hu)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3003411C2 (de) * 1980-01-31 1983-07-28 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg Selbstzündende Hubkolben-Brennkraftmaschine
JPS588228A (ja) * 1981-07-06 1983-01-18 Shinko Zoki Kk 直接噴射式ディ−ゼルエンジンの燃焼室
JPS59108819A (ja) * 1982-12-13 1984-06-23 Toyota Central Res & Dev Lab Inc 燃料噴射式内燃機関
JPS62255523A (ja) * 1986-04-30 1987-11-07 Isuzu Motors Ltd 直噴式ディーゼル機関のペントルーフ形ピストン
JPS63134813A (ja) * 1986-11-25 1988-06-07 Isuzu Motors Ltd 内燃機関の燃焼室
KR20020052076A (ko) * 2000-12-23 2002-07-02 이계안 디젤 엔진용 연소실 구조 및 변수 추정 방법
US9429101B2 (en) * 2013-08-21 2016-08-30 Caterpillar Inc. Combustion engine piston and engine using same
GB2570725B (en) * 2018-02-06 2020-07-01 Caterpillar Energy Solutions Gmbh Piston for an internal combustion engine

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR745367A (hu) * 1933-05-10
GB421101A (en) * 1934-02-19 1934-12-13 Hippolyt Saurer Improvements in and relating to internal combustion engines of the liquid fuel injection type
DE745396C (de) * 1942-05-15 1944-10-13 Aluminiumwerke Nuernberg G M B Leichtmetallkolben fuer Brennkraftmaschinen
US2903308A (en) * 1955-03-03 1959-09-08 George E Barnhart Composite cylinder
DE1576014C3 (de) * 1967-12-06 1975-05-07 Ludwig 8543 Hilpoltstein Elsbett Luftverdichtende Hubkolben-Brennkraftmaschine
DD104345A1 (hu) * 1973-06-25 1974-03-05
DE2525770A1 (de) * 1975-06-10 1976-12-23 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Luftverdichtende, direkt einspritzende brennkraftmaschine
DE2815717A1 (de) * 1977-04-29 1978-11-02 List Hans Luftverdichtende, direkt einspritzende brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
IT1112034B (it) 1986-01-13
GB2016079A (en) 1979-09-19
FR2419396A1 (fr) 1979-10-05
IN153660B (hu) 1984-08-04
IN153658B (hu) 1984-08-04
IN153661B (hu) 1984-08-04
JPS54126810A (en) 1979-10-02
ATA137679A (de) 1985-08-15
FR2419396B1 (hu) 1984-06-29
IT7920797A0 (it) 1979-03-07
SU1151222A3 (en) 1985-04-15
AT380070B (de) 1986-04-10
SE7902027L (sv) 1979-09-09
JPS632572Y2 (hu) 1988-01-22
IN151235B (hu) 1983-03-12
DE2809914A1 (de) 1979-09-13
DD142373A1 (de) 1980-06-18
DE2809914C2 (de) 1984-09-06
CH635894A5 (de) 1983-04-29
TR20366A (tr) 1981-05-04
JPS6036528U (ja) 1985-03-13
GB2016079B (en) 1982-08-25
IN153659B (hu) 1984-08-04
US4235202A (en) 1980-11-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9476346B2 (en) Combustion method and internal combustion engine
US5727520A (en) Four-stroke internal combustion engine with spark ignition
US6378486B1 (en) Four-stroke internal combustion engine with direct injection
US2762348A (en) Mixing arrangement in internal combustion engine
JPS5920850B2 (ja) 内燃機関のヘリカル型吸気ポ−ト
HU181452B (en) Combustion chamber for internal combustion engine
US4744340A (en) Vortex generator intake valve and system of using the same
CN104428507A (zh) 内燃发动机的活塞
JPWO2011125201A1 (ja) 燃料噴射弁
CN107923305A (zh) 用于对置活塞式发动机的偏斜燃烧室
JP3088005U (ja) 内燃機関の吸排気スワール生成用翼、内燃機関の吸排気スワール生成装置及び内燃機関
GB2129875A (en) Fuel injection device for a direct-injection diesel engine
JP7473564B2 (ja) 方向を定められたマスクを含む気体吸気装置
JPH10288039A (ja) 筒内噴射エンジンのピストン
SE441950B (sv) Brensleinsprutningsmunstycke for forbrenningsmotorer
US2881743A (en) Internal combustion engines of the liquid fuel injection compression ignition type
JPH04231618A (ja) ２サイクル往復動内燃機関の改良
CN112074658B (zh) 与进气管道相交的气体进气设备和相对于火焰面倾斜的阀校准
FI80758C (fi) Luftkomprimerande slagkolv-foerbraenningsmotor.
JPS60156915A (ja) 内燃機関のシリンダヘツド内の吸気通路
US4501239A (en) Air-compressing, direct-injection internal combustion engine
US3550566A (en) Injection-type internal combustion engine with applied or external ignition
JP3562165B2 (ja) ディーゼルエンジンの吸気ポート
JPS5932647B2 (ja) 内燃機関のヘリカル型吸気ポ−ト
US2620781A (en) Combustion space in injection motor engines

Legal Events

Date Code Title Description
HU90 Patent valid on 900628
HMM4 Cancellation of final prot. due to non-payment of fee