JPS62255523A - 直噴式ディーゼル機関のペントルーフ形ピストン - Google Patents
直噴式ディーゼル機関のペントルーフ形ピストンInfo
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- JPS62255523A JPS62255523A JP61098110A JP9811086A JPS62255523A JP S62255523 A JPS62255523 A JP S62255523A JP 61098110 A JP61098110 A JP 61098110A JP 9811086 A JP9811086 A JP 9811086A JP S62255523 A JPS62255523 A JP S62255523A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0678—Unconventional, complex or non-rotationally symmetrical shapes of the combustion space, e.g. flower like, having special shapes related to the orientation of the fuel spray jets
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- F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
- F02B23/0624—Swirl flow
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- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は燃料を燃焼室内に直接噴射供給する直噴式内燃
機関に採用するためのペントルーフ形ピストンに係り、
特にピストン冠面に凹設ツるキャビティ形状を改良した
ペントルーフ形ヒストンに関する。
機関に採用するためのペントルーフ形ピストンに係り、
特にピストン冠面に凹設ツるキャビティ形状を改良した
ペントルーフ形ヒストンに関する。
［従来の技術］
一般に内燃機関にあっては、吸・排気弁のｒを大径化し
たりあるいは各気筒当りの吸・排気弁の数を増加したり
して吸・排気ポートの流路断面積を増大させることによ
り、その吸・排気効率を改善することができる。
たりあるいは各気筒当りの吸・排気弁の数を増加したり
して吸・排気ポートの流路断面積を増大させることによ
り、その吸・排気効率を改善することができる。
しかしながら、このようにして吸・排気ポートの流路断
面積の増大化を計ると、吸・排気弁はそれらの干渉を避
けるために互いにその弁軸をｖ型に傾斜せざるを得なく
なる。すると動弁機構の配置上の関係からシリンダヘッ
ド下面に形成する燃焼室は、クランク軸の軸線に沿って
中央部分を最も上方に窪ませると共にその両側を次第に
傾斜させてパルプ軸に対して略垂直となるように形成し
たペントルーフ形状（屋根形状）にする必要が生じ、か
つ直接噴射式ディーゼル機関等の直噴式内燃機関にこの
ペントルーフ形燃焼室を採用しようとすると、１８〜２
０という高圧縮比を確保するため・ には、実願昭６
０−１４３４５６号に提案した［ディーゼル機関の燃焼
室構造ｊ等に示したように、必然的にピストン冠面もシ
リンダヘッドの下面形状に相： 応させて逆に上方に
突出させたペントルーフ形状にしなければならなくなる
。
面積の増大化を計ると、吸・排気弁はそれらの干渉を避
けるために互いにその弁軸をｖ型に傾斜せざるを得なく
なる。すると動弁機構の配置上の関係からシリンダヘッ
ド下面に形成する燃焼室は、クランク軸の軸線に沿って
中央部分を最も上方に窪ませると共にその両側を次第に
傾斜させてパルプ軸に対して略垂直となるように形成し
たペントルーフ形状（屋根形状）にする必要が生じ、か
つ直接噴射式ディーゼル機関等の直噴式内燃機関にこの
ペントルーフ形燃焼室を採用しようとすると、１８〜２
０という高圧縮比を確保するため・ には、実願昭６
０−１４３４５６号に提案した［ディーゼル機関の燃焼
室構造ｊ等に示したように、必然的にピストン冠面もシ
リンダヘッドの下面形状に相： 応させて逆に上方に
突出させたペントルーフ形状にしなければならなくなる
。
［発明が解決しようとする問題点］
ところで、直噴式内燃機関の場合、ピストン冠面の略中
央部には実質的な燃焼室を形成するためのキャビティが
凹設されるが、第６図及び第７図とに示すように、従来
のペントルーフ形ピストンａではそのキャビティｂはそ
の内周壁面Ｃの下端の底部ｄがピストンリング溝ｅに対
して平行となるように形成されていた。従って、そのキ
ャビティｂの内周壁面Ｃを展開すると第８図に示すよう
になっており、キャビティｂの間口の上端縁ｆは平坦な
底部レベルに対して周方向に沿って連続的にその高さｈ
ｂが変化していた。このため、噴射ノズルｑから噴射さ
れた燃料噴ｎＦはスワールＳに流されてキャピテイｂ内
を旋回すると、遠心力のｔＭでキャピテイ内周壁面Ｃの
低い部分ｉからキャビティｂ外のピストン冠面ｊの上側
へと飛び出そうとし、更にこの部分は他の部分よりも逆
スキッシュが強くなるので噴霧の一部及び火炎が酸素量
の少ないピストン冠面とシリンダヘッド間の隙間に吹き
こぼれやすくなっていた。その結果吹きこぼれた噴霧の
一部及び火炎は酸素不足を生じて多足のＩＩＣやスモー
クを発生させてしまうという問題を招いていた。
央部には実質的な燃焼室を形成するためのキャビティが
凹設されるが、第６図及び第７図とに示すように、従来
のペントルーフ形ピストンａではそのキャビティｂはそ
の内周壁面Ｃの下端の底部ｄがピストンリング溝ｅに対
して平行となるように形成されていた。従って、そのキ
ャビティｂの内周壁面Ｃを展開すると第８図に示すよう
になっており、キャビティｂの間口の上端縁ｆは平坦な
底部レベルに対して周方向に沿って連続的にその高さｈ
ｂが変化していた。このため、噴射ノズルｑから噴射さ
れた燃料噴ｎＦはスワールＳに流されてキャピテイｂ内
を旋回すると、遠心力のｔＭでキャピテイ内周壁面Ｃの
低い部分ｉからキャビティｂ外のピストン冠面ｊの上側
へと飛び出そうとし、更にこの部分は他の部分よりも逆
スキッシュが強くなるので噴霧の一部及び火炎が酸素量
の少ないピストン冠面とシリンダヘッド間の隙間に吹き
こぼれやすくなっていた。その結果吹きこぼれた噴霧の
一部及び火炎は酸素不足を生じて多足のＩＩＣやスモー
クを発生させてしまうという問題を招いていた。
また、これを改善するために従来では、キャビティｂの
底部ｄからの高さを等しくしてキヤとティｂの間口側の
内周壁Ｃをその周側に沿って径方向の内方に均一に縮径
して突出させた棚部ｋを設け、その棚部にの下側に向け
て燃料を噴射するようにして上記問題点の解決を計った
が、その棚部にの厚みｔｋが周側に沿って変化してしま
うため未だ改善の余地を残していた。
底部ｄからの高さを等しくしてキヤとティｂの間口側の
内周壁Ｃをその周側に沿って径方向の内方に均一に縮径
して突出させた棚部ｋを設け、その棚部にの下側に向け
て燃料を噴射するようにして上記問題点の解決を計った
が、その棚部にの厚みｔｋが周側に沿って変化してしま
うため未だ改善の余地を残していた。
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、そ
の目的は、キャビティ内周壁高さの低い部分からキャビ
テイ外に吹きこぼれる燃料噴霧の世を可及的に抑えて、
ＩＣとスモークとの発生曾を低減しかつ出力を増大し得
る直噴式内燃機関用のペントルーフ形ピストンを提供す
ることにある。
の目的は、キャビティ内周壁高さの低い部分からキャビ
テイ外に吹きこぼれる燃料噴霧の世を可及的に抑えて、
ＩＣとスモークとの発生曾を低減しかつ出力を増大し得
る直噴式内燃機関用のペントルーフ形ピストンを提供す
ることにある。
［問題点を解決するための手段］
本発明は上記の目的を達成するために、ペントルーフ状
に形成したピストン冠面の中央部にキャビティを凹設す
ると共に該キャビティ上側の開口側内周壁部に、これを
キャビティ内方に向けて縮径しかつその開口周縁部から
の厚みをその周側に亙って均一に形成した棚部を設けて
ペントルーフ形ピストンを構成する。
に形成したピストン冠面の中央部にキャビティを凹設す
ると共に該キャビティ上側の開口側内周壁部に、これを
キャビティ内方に向けて縮径しかつその開口周縁部から
の厚みをその周側に亙って均一に形成した棚部を設けて
ペントルーフ形ピストンを構成する。
［作 用］
ピストン冠面の中央部に凹設するキャビティの開口側内
周壁にこれを縮径して、キャビテイ外内方に向けて突出
させた棚部を設け、かっこの棚部の開口周縁部からの厚
みをその周側に亙って均一に形成することで、内周壁高
さの低い部分からキャビテイ外に吹きこぼれる燃料噴霧
の儂を可及的に抑えて１１Ｃ，スモークの発生口を低減
させると共に出力を増大させる。
周壁にこれを縮径して、キャビテイ外内方に向けて突出
させた棚部を設け、かっこの棚部の開口周縁部からの厚
みをその周側に亙って均一に形成することで、内周壁高
さの低い部分からキャビテイ外に吹きこぼれる燃料噴霧
の儂を可及的に抑えて１１Ｃ，スモークの発生口を低減
させると共に出力を増大させる。
［実施例］
以下に本発明に係るペントルーフ形ピスト〕／の好適−
実ｍ例を添付図面に基づき詳述する。
実ｍ例を添付図面に基づき詳述する。
第１図は直噴式内燃機関に用いるペントルーフ形ピスト
ンの側断面図であり、第２図はその■−■線矢視断面図
である。
ンの側断面図であり、第２図はその■−■線矢視断面図
である。
図示するように、ビスミーン１はそのピストンピン孔２
の直上部のピストン冠面３がピストンピン孔２の軸方向
（即ち、クランク軸方向）に沿って上方に突出され、か
つその両側部は傾斜されてペントルーフ形状（屋根形状
）に形成されており、このペントルーフ形状は図示して
いないが、シリンダヘッドの下面に形成されるシリンダ
ヘッド側の燃焼室形状に相応されている。
の直上部のピストン冠面３がピストンピン孔２の軸方向
（即ち、クランク軸方向）に沿って上方に突出され、か
つその両側部は傾斜されてペントルーフ形状（屋根形状
）に形成されており、このペントルーフ形状は図示して
いないが、シリンダヘッドの下面に形成されるシリンダ
ヘッド側の燃焼室形状に相応されている。
ところで、ピストン冠面３のほぼ中央部には圧縮行程の
終了時にシリンダヘッドとによって実質的な燃焼蛮を形
成するためのキャビティ４が凹設されるが、本発明のペ
ントルーフ形ピストン１ではそのキャビティ４の開口部
には、そのキャビアイ４の内周壁６の上側部つまり開口
側内周壁部６ａを、キャビティ４の内方に向けて縮径し
、かつそのキャビティ４の開口周縁部５がらの厚みをそ
の周側に亙って均一に形成した棚部７が設けられる。
終了時にシリンダヘッドとによって実質的な燃焼蛮を形
成するためのキャビティ４が凹設されるが、本発明のペ
ントルーフ形ピストン１ではそのキャビティ４の開口部
には、そのキャビアイ４の内周壁６の上側部つまり開口
側内周壁部６ａを、キャビティ４の内方に向けて縮径し
、かつそのキャビティ４の開口周縁部５がらの厚みをそ
の周側に亙って均一に形成した棚部７が設けられる。
即ち、本実施例ではキャビティ４はその横所面が円形状
に形成されているが、そのキャビティ４の開口周縁部５
の高さはピストンリング溝８を基準にしてそのレベルが
周側に沿って連続的に変化しており、ピストンピン孔２
直上部位置でのレベルが最高になり、その両側９０°位
置でのレベルが最低になっている。そしてキャビディ４
の上側の間口側内周壁部６ａを縮径して形成した棚部７
は第４図の展開図にも示すようにその厚みｔｌがその周
側に沿って均、−に形成され、これにより棚部７の下端
は開口周縁部５の高さのレベル変動に合わせて平行とさ
れ波釘形状になっている。
に形成されているが、そのキャビティ４の開口周縁部５
の高さはピストンリング溝８を基準にしてそのレベルが
周側に沿って連続的に変化しており、ピストンピン孔２
直上部位置でのレベルが最高になり、その両側９０°位
置でのレベルが最低になっている。そしてキャビディ４
の上側の間口側内周壁部６ａを縮径して形成した棚部７
は第４図の展開図にも示すようにその厚みｔｌがその周
側に沿って均、−に形成され、これにより棚部７の下端
は開口周縁部５の高さのレベル変動に合わせて平行とさ
れ波釘形状になっている。
一方、第３図に示すように、キャビティ４の略中心部の
上方には、シリンダヘッドに取付けられてキャビティ４
内に燃料を噴射する噴射ノズル９が配設される。この噴
射ノズル９は、キャビティ４の内周壁６に臨んで棚部７
の下側に燃料を噴霧するために斜め下方に方向づけられ
て開口された４つの噴口（図示せず）を有しており、か
つその各噴口は、ピストンピン孔２の軸心に対して水平
方向に４５°の位相をもたされて相互に９０”の角度を
なしてそれぞれΔ点、Ｂ点、Ｃ点、Ｄ点に向けて燃料を
噴射供給するようになっている。
上方には、シリンダヘッドに取付けられてキャビティ４
内に燃料を噴射する噴射ノズル９が配設される。この噴
射ノズル９は、キャビティ４の内周壁６に臨んで棚部７
の下側に燃料を噴霧するために斜め下方に方向づけられ
て開口された４つの噴口（図示せず）を有しており、か
つその各噴口は、ピストンピン孔２の軸心に対して水平
方向に４５°の位相をもたされて相互に９０”の角度を
なしてそれぞれΔ点、Ｂ点、Ｃ点、Ｄ点に向けて燃料を
噴射供給するようになっている。
従って、第３図及び第４図に示すように、キャビティ４
内にそれぞれ噴射された燃料噴’ＴＡＦ及びその混合気
Ｇは、スワールＳに流されてキャビティ４の内周壁６に
沿って旋回し、Ａ点と０点とに向けて噴射された燃料噴
霧Ｆ及び混合気Ｇは内周壁６の高さｈ６の低い部分へと
流れていく。ところが、本案のキャビティ４では前述し
たように、開口側内周壁部６ａに、開口周縁部５からの
厚みｔｌをその全周に亙って均一にしてその間口側内周
壁部６ａをキャビティ４の径方向の内方に縮径して形成
した棚部７が設けられており、その棚部７の下端面７ａ
は間口周縁部５０レベル変動に符合して平行になってい
る。このため、その内周壁６の高ざｈ６の低い部分へと
流下する燃料噴 Ｆ及び混合気Ｇ乃至火炎はその棚部７
の下端面７ａに案内されて下方へと流れていく。また、
更にその棚部７の下端面７ａより上方に飛散した燃料噴
霧Ｆ及び混合気Ｇ乃至火炎に対しても、その棚部７の厚
みｔｌが全周に亙って均一に形成されて内周壁６の高さ
ｈ６の低い部分の棚部７が従来に比べて厚くなっている
ので、ピストン冠面３の上側に吹きこぼれて流出する量
（図示する斜線の部分２）は可及的に低減される。その
結果、空気利用率が向上されてスモーク及びＨＣの排出
量が低減されるようになり、同時に出力も増大されるこ
とになる。
内にそれぞれ噴射された燃料噴’ＴＡＦ及びその混合気
Ｇは、スワールＳに流されてキャビティ４の内周壁６に
沿って旋回し、Ａ点と０点とに向けて噴射された燃料噴
霧Ｆ及び混合気Ｇは内周壁６の高さｈ６の低い部分へと
流れていく。ところが、本案のキャビティ４では前述し
たように、開口側内周壁部６ａに、開口周縁部５からの
厚みｔｌをその全周に亙って均一にしてその間口側内周
壁部６ａをキャビティ４の径方向の内方に縮径して形成
した棚部７が設けられており、その棚部７の下端面７ａ
は間口周縁部５０レベル変動に符合して平行になってい
る。このため、その内周壁６の高ざｈ６の低い部分へと
流下する燃料噴 Ｆ及び混合気Ｇ乃至火炎はその棚部７
の下端面７ａに案内されて下方へと流れていく。また、
更にその棚部７の下端面７ａより上方に飛散した燃料噴
霧Ｆ及び混合気Ｇ乃至火炎に対しても、その棚部７の厚
みｔｌが全周に亙って均一に形成されて内周壁６の高さ
ｈ６の低い部分の棚部７が従来に比べて厚くなっている
ので、ピストン冠面３の上側に吹きこぼれて流出する量
（図示する斜線の部分２）は可及的に低減される。その
結果、空気利用率が向上されてスモーク及びＨＣの排出
量が低減されるようになり、同時に出力も増大されるこ
とになる。
また、第５図に示すように、棚部７の淳みｔｌと共にキ
ャビティ４の内周壁６の高さｈ６もその全周に亙っで開
口周縁部５から均一の高さに形成すれば、キャビティ４
の底部１０も枝打たされた形状となり、そのキャビディ
４内を流れるスワールＳによって、その流れ方向に対し
て下降する部分１０ａに縦方内のマイクロスワールＳを
発生させることができ、空気と燃料との混合を更に良好
にすることができる。そして更に、スワールＳの流れに
対してはその流路断面積が全周に亙って均一になり、か
つ噴射ノズル９の複数の噴口から相互に同角度でキャビ
ティ４の内周壁６に同量の燃料を噴射衝突させても、そ
の各噴口が受けもつことになるエリアの容積は等しくな
り、キャビティ４内に均一な混合気Ｇを生成できるよう
になる。
ャビティ４の内周壁６の高さｈ６もその全周に亙っで開
口周縁部５から均一の高さに形成すれば、キャビティ４
の底部１０も枝打たされた形状となり、そのキャビディ
４内を流れるスワールＳによって、その流れ方向に対し
て下降する部分１０ａに縦方内のマイクロスワールＳを
発生させることができ、空気と燃料との混合を更に良好
にすることができる。そして更に、スワールＳの流れに
対してはその流路断面積が全周に亙って均一になり、か
つ噴射ノズル９の複数の噴口から相互に同角度でキャビ
ティ４の内周壁６に同量の燃料を噴射衝突させても、そ
の各噴口が受けもつことになるエリアの容積は等しくな
り、キャビティ４内に均一な混合気Ｇを生成できるよう
になる。
尚、キャビティ４内のスワールＳは、吸気ポートからの
吸気により生成される。また、本実施例ではキャビティ
４の横断面を円形状としたが、その断面形状は四角形等
の多角形状となしてら良い。
吸気により生成される。また、本実施例ではキャビティ
４の横断面を円形状としたが、その断面形状は四角形等
の多角形状となしてら良い。
［発明の効果］
以上型するに本発明によれば、ペントルーフ形ピストン
の冠面に凹設したキャビティの開口側内周壁に、これを
縮径して径方向内方に突出させかつ開口周縁部からの厚
みを全周に亙って均一に形成した棚部を設けたので、キ
ャビティ内周壁高さの低い部分からピストン冠面の上側
へ吹きこぼれる燃料噴霧及び混合気乃至は火炎の吊を可
及的に低減させることができ、もって空気利用率を向上
させてスモーク・＋＋Ｃ等の排出量を低減させると共に
出力の増大を計ることができる。
の冠面に凹設したキャビティの開口側内周壁に、これを
縮径して径方向内方に突出させかつ開口周縁部からの厚
みを全周に亙って均一に形成した棚部を設けたので、キ
ャビティ内周壁高さの低い部分からピストン冠面の上側
へ吹きこぼれる燃料噴霧及び混合気乃至は火炎の吊を可
及的に低減させることができ、もって空気利用率を向上
させてスモーク・＋＋Ｃ等の排出量を低減させると共に
出力の増大を計ることができる。
第１図は本発明に係るペントルーフ形ピストンの側断面
図、第２図は第１図の■−■線矢視断面図、第３図はピ
ストン冠面の平面図、第４図はキャビティ内周壁の展開
図、第５図は変形実廠例のキャビティ内周壁の展開図、
第６図は従来のペントルーフ形ピストンの平面図、第７
図はその部分側断面図、第８図はそのキャビティ内周壁
の展間図である。 図中、１はピストン、３はピストン冠面、４はキャビテ
ィ、５は開口周縁部、６は内周壁、６ａは開口側内周壁
部、７は棚部、ｔ７は棚部の厚みである。
図、第２図は第１図の■−■線矢視断面図、第３図はピ
ストン冠面の平面図、第４図はキャビティ内周壁の展開
図、第５図は変形実廠例のキャビティ内周壁の展開図、
第６図は従来のペントルーフ形ピストンの平面図、第７
図はその部分側断面図、第８図はそのキャビティ内周壁
の展間図である。 図中、１はピストン、３はピストン冠面、４はキャビテ
ィ、５は開口周縁部、６は内周壁、６ａは開口側内周壁
部、７は棚部、ｔ７は棚部の厚みである。
Claims (1)
- ペントルーフ状に形成したピストン冠面の中央部にキャ
ビティを凹設すると共に該キャビティ上側の開口側内周
壁部に、これをキャビティ内方に向けて縮径しかつその
開口周縁部からの厚みをその周側に亙って均一に形成し
た棚部を設けたことを特徴とするペントルーフ形ピスト
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61098110A JPS62255523A (ja) | 1986-04-30 | 1986-04-30 | 直噴式ディーゼル機関のペントルーフ形ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61098110A JPS62255523A (ja) | 1986-04-30 | 1986-04-30 | 直噴式ディーゼル機関のペントルーフ形ピストン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62255523A true JPS62255523A (ja) | 1987-11-07 |
| JPH0517370B2 JPH0517370B2 (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=14211186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61098110A Granted JPS62255523A (ja) | 1986-04-30 | 1986-04-30 | 直噴式ディーゼル機関のペントルーフ形ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62255523A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009113518A1 (ja) * | 2008-03-11 | 2009-09-17 | 本田技研工業株式会社 | 燃料直噴エンジン |
| WO2014106903A1 (ja) * | 2013-01-07 | 2014-07-10 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200480741Y1 (ko) * | 2014-10-17 | 2016-07-01 | 씨제이제일제당 (주) | 발효식품용 누름 캡 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54126810A (en) * | 1978-03-08 | 1979-10-02 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Internal combustion engine |
| JPS5996323U (ja) * | 1982-12-18 | 1984-06-29 | マツダ株式会社 | エンジンの燃焼室 |
-
1986
- 1986-04-30 JP JP61098110A patent/JPS62255523A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| EP2251532A1 (en) * | 2008-03-11 | 2010-11-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Direct fuel-injection engine |
| EP2251532A4 (en) * | 2008-03-11 | 2011-07-27 | Honda Motor Co Ltd | DIRECT INJECTION ENGINE |
| WO2014106903A1 (ja) * | 2013-01-07 | 2014-07-10 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
| EP2942507A4 (en) * | 2013-01-07 | 2016-01-06 | Toyota Motor Co Ltd | COMBUSTION ENGINE |
| JPWO2014106903A1 (ja) * | 2013-01-07 | 2017-01-19 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0517370B2 (ja) | 1993-03-09 |
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