JPS62255522A - 直噴式ディーゼル機関のペントルーフ型ピストン - Google Patents
直噴式ディーゼル機関のペントルーフ型ピストンInfo
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- JPS62255522A JPS62255522A JP61098104A JP9810486A JPS62255522A JP S62255522 A JPS62255522 A JP S62255522A JP 61098104 A JP61098104 A JP 61098104A JP 9810486 A JP9810486 A JP 9810486A JP S62255522 A JPS62255522 A JP S62255522A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0678—Unconventional, complex or non-rotationally symmetrical shapes of the combustion space, e.g. flower like, having special shapes related to the orientation of the fuel spray jets
- F02B23/0693—Unconventional, complex or non-rotationally symmetrical shapes of the combustion space, e.g. flower like, having special shapes related to the orientation of the fuel spray jets the combustion space consisting of step-wise widened multiple zones of different depth
-
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- F02B23/0696—W-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder wall
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/26—Pistons having combustion chamber in piston head
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は燃料を燃焼室内に直接噴射供給する直噴式内燃
機関に採用するペントルーフ形ピストンに係り、特にピ
ストン冠面に凹設するキャビティ形状を改良したペント
ルーフ形ピストンに関する。
機関に採用するペントルーフ形ピストンに係り、特にピ
ストン冠面に凹設するキャビティ形状を改良したペント
ルーフ形ピストンに関する。
［従来の技術］
一般に内燃機関にあっては、吸・排気弁の径を大径化し
たりあるいは各気筒当りの吸・排気弁の数を増加したり
して吸・排気ボートの流路断面積を増大させることによ
り、その吸・排気効率を改善することができる。
たりあるいは各気筒当りの吸・排気弁の数を増加したり
して吸・排気ボートの流路断面積を増大させることによ
り、その吸・排気効率を改善することができる。
しかしながら、このようにして吸・排気ボートの流路断
面積の増大化を計ると、吸・排気弁はそれらの干渉を避
けるために互いにその弁軸をＶ型に傾斜せざるを得なく
なる。すると動弁機構の配置上の関係からシリンダヘッ
ド下面に形成する燃焼室は、クランク軸の軸線に沿って
中央部分を最も上方に窪ませると共にその両側を次第に
傾斜させてバルブ軸に対して略垂直となるように形成し
たペントルーフ形状（屋根形状）にする必要が生じ、か
つ直接噴射式ディーゼル機関等の直噴式内邂機関にこの
ペントルーフ形燃焼室を採用しようとすると、１８〜２
０という高圧縮比を確保するためには、実願昭６０−１
４３４５６号に提業した「ディーゼ□ル機関の燃焼室構
造」等に示したように、必然的にピストン冠面もシリン
ダヘッドの下面形状に相応させて逆に上方に突出させた
ペントルーフ形状にしなければならなくなる。
面積の増大化を計ると、吸・排気弁はそれらの干渉を避
けるために互いにその弁軸をＶ型に傾斜せざるを得なく
なる。すると動弁機構の配置上の関係からシリンダヘッ
ド下面に形成する燃焼室は、クランク軸の軸線に沿って
中央部分を最も上方に窪ませると共にその両側を次第に
傾斜させてバルブ軸に対して略垂直となるように形成し
たペントルーフ形状（屋根形状）にする必要が生じ、か
つ直接噴射式ディーゼル機関等の直噴式内邂機関にこの
ペントルーフ形燃焼室を採用しようとすると、１８〜２
０という高圧縮比を確保するためには、実願昭６０−１
４３４５６号に提業した「ディーゼ□ル機関の燃焼室構
造」等に示したように、必然的にピストン冠面もシリン
ダヘッドの下面形状に相応させて逆に上方に突出させた
ペントルーフ形状にしなければならなくなる。
［Ｒ明が解決しようとする問題点］
ところで、直噴式内燃別間の場合、ピストン冠面の略中
央部には実質的な燃焼室を形成するためのキャビティが
凹設されるが、第５図及び第６図とに示すように、従来
のペントルーフ形ピストンａではそのキャビティｂは横
断面が円形に形成されていた。従って、そのキャビティ
ｂの内周壁面Ｃを展開すると第７図に示すようになって
おり、キャビティｂの開口の上端縁ｄは平坦な底部レベ
ルに対して周方向に沿って連続的にその高さｈｂが変化
していた。このため、噴射ノズルｅから噴射された燃料
噴霧ＦはスワールＳに流されてキャピテイｂ内を旋回す
ると、遠心力の影響でキャビティ内周壁面Ｃの低い部分
ｑからキャビティｂ外のピストン冠面１の上側へと飛び
出そうとし、更にこの部分は伯の部分よりも逆スキッシ
ュが強くなるので噴霧の一部及び火炎が酸素歴の少ない
ピストン冠面とシリンダヘッド間の隙間に吹きこぼれや
すくなっていた。その結果吹きこぼれた噴霧の一部及び
火炎は０２不足を生じて多聞のＩＩｃやスモークを発生
させてしまうという問題を招いていた。
央部には実質的な燃焼室を形成するためのキャビティが
凹設されるが、第５図及び第６図とに示すように、従来
のペントルーフ形ピストンａではそのキャビティｂは横
断面が円形に形成されていた。従って、そのキャビティ
ｂの内周壁面Ｃを展開すると第７図に示すようになって
おり、キャビティｂの開口の上端縁ｄは平坦な底部レベ
ルに対して周方向に沿って連続的にその高さｈｂが変化
していた。このため、噴射ノズルｅから噴射された燃料
噴霧ＦはスワールＳに流されてキャピテイｂ内を旋回す
ると、遠心力の影響でキャビティ内周壁面Ｃの低い部分
ｑからキャビティｂ外のピストン冠面１の上側へと飛び
出そうとし、更にこの部分は伯の部分よりも逆スキッシ
ュが強くなるので噴霧の一部及び火炎が酸素歴の少ない
ピストン冠面とシリンダヘッド間の隙間に吹きこぼれや
すくなっていた。その結果吹きこぼれた噴霧の一部及び
火炎は０２不足を生じて多聞のＩＩｃやスモークを発生
させてしまうという問題を招いていた。
また、これを改善するために従来では、キャビティｂの
底部からの高さを等しくしてキャビティｂの開口側の内
周壁Ｃをその周側に沿って径方向の内方に均一の長さで
突出させた棚部Ｊを設けていたが、未だ改善の余地を残
していた。
底部からの高さを等しくしてキャビティｂの開口側の内
周壁Ｃをその周側に沿って径方向の内方に均一の長さで
突出させた棚部Ｊを設けていたが、未だ改善の余地を残
していた。
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、そ
の目的は、キャビティ内周壁高さの低い部分からキャビ
テイ外に吹きこぼれる燃料噴霧の量を可及的に抑えてＨ
Ｃとスモークとの発生量を低減し得る直噴式内燃機関用
のペントルーフ形ピストンを提供することにある。
の目的は、キャビティ内周壁高さの低い部分からキャビ
テイ外に吹きこぼれる燃料噴霧の量を可及的に抑えてＨ
Ｃとスモークとの発生量を低減し得る直噴式内燃機関用
のペントルーフ形ピストンを提供することにある。
［問題点を解決するための手段］
本発明は上記の目的を達成するために、ピストン冠面の
ピストンピン孔直上部をその軸方向に沿わせて突出させ
ると共にその両側部を傾斜させてペントルーフ状に形成
し、該ピストン冠面の中央部にキャビティを凹設すると
共に該キャビティの開口側内周壁部にこれをピストンピ
ン孔の軸方向と直交する方向に延出させてその開口を絞
る棚部を設けてペントルーフ形ピストンを構成する。
ピストンピン孔直上部をその軸方向に沿わせて突出させ
ると共にその両側部を傾斜させてペントルーフ状に形成
し、該ピストン冠面の中央部にキャビティを凹設すると
共に該キャビティの開口側内周壁部にこれをピストンピ
ン孔の軸方向と直交する方向に延出させてその開口を絞
る棚部を設けてペントルーフ形ピストンを構成する。
［作 用］
ピストン冠面の中央部に凹設するキャビティの開口側内
周壁をピストンピン孔の軸方向と直交する方向に延出さ
せてその開口を絞るようにすることで、キャビティの内
周壁高さの低い部分にその上方を覆う棚部を形成し、か
つその最も低い部分での棚部の張出し良さを大きくする
。これにより内周壁高さの低い部分からキャビテイ外に
吹きこぼれる燃料噴霧の洛を可及的に抑えて１１０．ス
モークの発生量を低減させる。
周壁をピストンピン孔の軸方向と直交する方向に延出さ
せてその開口を絞るようにすることで、キャビティの内
周壁高さの低い部分にその上方を覆う棚部を形成し、か
つその最も低い部分での棚部の張出し良さを大きくする
。これにより内周壁高さの低い部分からキャビテイ外に
吹きこぼれる燃料噴霧の洛を可及的に抑えて１１０．ス
モークの発生量を低減させる。
［実施例］
以下に本発明に係るペントルーフ形ピストンの好適一実
施例を添付図面に基づき詳述する。
施例を添付図面に基づき詳述する。
第１図は直噴式内燃機関に用いるペントルーフ形ピスト
ンの平面図であり、第２図はそのＩ−ＩＩ線矢視断面図
である。
ンの平面図であり、第２図はそのＩ−ＩＩ線矢視断面図
である。
図示するように、ピストン１はそのピストンピン孔２の
直上部のピストン冠面３がピストンピン７Ｌ ２の軸方
向（即ち、クランク軸方向）に沿って上方に突出され、
かつその両側部は傾斜されてペントルーフ形状（屋根形
状）に形成されており、このペントルーフ形状は図示し
ていないが、シリンダヘッドの下面に形成されるシリン
ダヘッド側の燃焼室形状に相応されている。
直上部のピストン冠面３がピストンピン７Ｌ ２の軸方
向（即ち、クランク軸方向）に沿って上方に突出され、
かつその両側部は傾斜されてペントルーフ形状（屋根形
状）に形成されており、このペントルーフ形状は図示し
ていないが、シリンダヘッドの下面に形成されるシリン
ダヘッド側の燃焼室形状に相応されている。
ところで、ピストン冠面３のほぼ中央部には圧縮行程の
終了時にシリンダヘッドとによって実質的な燃焼室を形
成するためのキャビティ４が凹設されるが、このキャビ
ティ４の開口部５には、そのキャビティ４の内周壁６の
上側部つまり開口側内周壁部６ａを、キャビティ４の内
方に向けてビストンビン孔２の軸方向と直交する方向に
延出させることによって開口を絞るように形成した棚部
７が設けられ、かつこの棚部７はキャビティ４の内周壁
６の高さが最も低くなる部分での張出し長さく延出長さ
）ｔ２が最大となるように形成される。
終了時にシリンダヘッドとによって実質的な燃焼室を形
成するためのキャビティ４が凹設されるが、このキャビ
ティ４の開口部５には、そのキャビティ４の内周壁６の
上側部つまり開口側内周壁部６ａを、キャビティ４の内
方に向けてビストンビン孔２の軸方向と直交する方向に
延出させることによって開口を絞るように形成した棚部
７が設けられ、かつこの棚部７はキャビティ４の内周壁
６の高さが最も低くなる部分での張出し長さく延出長さ
）ｔ２が最大となるように形成される。
即ち、本実施例ではキャビティ４はその棚部７下の横断
面が円形状に形成されると共に、棚部７によって形成さ
れる開口部５の形状はピストンピン孔２の軸方向に長軸
を有する楕円形状に形成され、かつその棚部７はキャビ
ティ４の周側に沿って更に径方向内方に一様に張出され
て形成されている。従って、キャビティ４の内周壁６の
高さの最も高い部分における棚部７の張出し長ざｔｌが
最小となり、内周壁６の高さが低くなるに従いその棚部
７の張出し長さｔは大きくなって、内周壁６の高さの最
も低くなる部分における棚部７の張出し長さｔ２が最大
となっている。尚この棚部７の張出し長さｔは、そのキ
ャビティ４の棚下部の内径ｄに対して最小値ｔ １＝
ｄ１５０〜ｄ／１５．最大値ｔ２＝ｄ／１０−ｄ／３程
度に形成することが望ましい。
面が円形状に形成されると共に、棚部７によって形成さ
れる開口部５の形状はピストンピン孔２の軸方向に長軸
を有する楕円形状に形成され、かつその棚部７はキャビ
ティ４の周側に沿って更に径方向内方に一様に張出され
て形成されている。従って、キャビティ４の内周壁６の
高さの最も高い部分における棚部７の張出し長ざｔｌが
最小となり、内周壁６の高さが低くなるに従いその棚部
７の張出し長さｔは大きくなって、内周壁６の高さの最
も低くなる部分における棚部７の張出し長さｔ２が最大
となっている。尚この棚部７の張出し長さｔは、そのキ
ャビティ４の棚下部の内径ｄに対して最小値ｔ １＝
ｄ１５０〜ｄ／１５．最大値ｔ２＝ｄ／１０−ｄ／３程
度に形成することが望ましい。
一方、第１図に示すようにキ１？ビティ４の略中心部の
上方には、シリンダヘッドに取付けられてキャビティ４
内に燃料を噴射供給覆る噴射ノズル８が配設される。こ
の噴射ノズル８はキャビティ４の内周壁６に臨んでピス
トンピン孔２の軸心を基準にして水平方向に同角度θで
燃料を噴射づ−る４つの噴口９を有しており、かつその
各噴口９はそれらから噴射される燃料噴霧Ｆが内周壁６
の棚部７の下側に衝突するように斜め下方に方向づけら
れ、衝突した燃料噴霧Ｆ及びこれにより生成される混合
気ＧはスワールＳの下流方向に流下するようになってい
る。
上方には、シリンダヘッドに取付けられてキャビティ４
内に燃料を噴射供給覆る噴射ノズル８が配設される。こ
の噴射ノズル８はキャビティ４の内周壁６に臨んでピス
トンピン孔２の軸心を基準にして水平方向に同角度θで
燃料を噴射づ−る４つの噴口９を有しており、かつその
各噴口９はそれらから噴射される燃料噴霧Ｆが内周壁６
の棚部７の下側に衝突するように斜め下方に方向づけら
れ、衝突した燃料噴霧Ｆ及びこれにより生成される混合
気ＧはスワールＳの下流方向に流下するようになってい
る。
従って、第１図及び第３図に示すようにＡ点と６点とに
向けて噴射された燃料噴霧Ｆ乃至その混合気Ｇは、スワ
ールＳに流されてキャビティ４の内周壁６に沿ってその
高さｈ６が最も低い部分へと流れていく。しかしながら
、このとき本案のキャビティ４では、上述したように内
周壁６の高さｈ６が低くなるに従い棚部７の張出し長さ
は太きくなり、その最低部において棚部７の張出し長さ
ｔ２が最大になっている。このため、そのキャビティ４
の内周壁高さｈ６の低い部分の両側のピストン冠面３上
側に強い逆スキッシュが生じてもキャビティ４内の噴霧
・混合気及び火炎等はその上側を棚部７に覆われて流出
しにくい状態にあり、その最低部近傍の内周壁高さｈ６
の低い部分からピストン冠面３の上側へと吹きこぼれる
噴霧・混合気及び火炎が可及的に抑えられ、その結渠ス
モーク及びＨＣの排出量を低減させて出力を増加できる
ようになる。
向けて噴射された燃料噴霧Ｆ乃至その混合気Ｇは、スワ
ールＳに流されてキャビティ４の内周壁６に沿ってその
高さｈ６が最も低い部分へと流れていく。しかしながら
、このとき本案のキャビティ４では、上述したように内
周壁６の高さｈ６が低くなるに従い棚部７の張出し長さ
は太きくなり、その最低部において棚部７の張出し長さ
ｔ２が最大になっている。このため、そのキャビティ４
の内周壁高さｈ６の低い部分の両側のピストン冠面３上
側に強い逆スキッシュが生じてもキャビティ４内の噴霧
・混合気及び火炎等はその上側を棚部７に覆われて流出
しにくい状態にあり、その最低部近傍の内周壁高さｈ６
の低い部分からピストン冠面３の上側へと吹きこぼれる
噴霧・混合気及び火炎が可及的に抑えられ、その結渠ス
モーク及びＨＣの排出量を低減させて出力を増加できる
ようになる。
尚、キャビティ４内のスワールＳは、吸気ボートからの
吸気により生成される。また、キャビティ４の棚部７は
第４図に示すように、内周壁６の低い部分の両側からピ
ストンピン孔２の軸方向と直交する方向に延出した延出
端７ａをピストンピン孔２に対して平行となるように形
成してその開口部５の形状を略長円形状となしても良い
。
吸気により生成される。また、キャビティ４の棚部７は
第４図に示すように、内周壁６の低い部分の両側からピ
ストンピン孔２の軸方向と直交する方向に延出した延出
端７ａをピストンピン孔２に対して平行となるように形
成してその開口部５の形状を略長円形状となしても良い
。
［発明の効果］
以上要するに本発明によれば、ペントルーフ形ピストン
の冠面に凹設したキャビティの開口側内周壁にこれをピ
ストンピン孔の軸方向と直交する方向に延出させて間口
を絞るように棚部を形成し、かつキャビティ内周壁高さ
の低い部分での棚部の張出し長さを大きくしたので、こ
の内周壁高さの低い部分からピストン冠面の上側へと吹
きこぼれるキャビティ内の燃料噴霧及び混合気・火炎の
ａを可及的に抑えてスモーク・ＩＩｃＷの排出量の低減
及び出力の向上とを計ることができる。
の冠面に凹設したキャビティの開口側内周壁にこれをピ
ストンピン孔の軸方向と直交する方向に延出させて間口
を絞るように棚部を形成し、かつキャビティ内周壁高さ
の低い部分での棚部の張出し長さを大きくしたので、こ
の内周壁高さの低い部分からピストン冠面の上側へと吹
きこぼれるキャビティ内の燃料噴霧及び混合気・火炎の
ａを可及的に抑えてスモーク・ＩＩｃＷの排出量の低減
及び出力の向上とを計ることができる。
第１図は本発明に係るペントルーフ形ピストンの好適一
実施例を示す平面図、第２図は第１図のＴ［−ＩＩ線矢
視断面図、第３図は第１図に示すキャビティの内周壁の
展開図、第４図はキャビティの棚部の開口形状の変形例
を示す平面図、第５図は従来のペントルーフ形ピストン
の平面図、第６図は第５図の側断面図、第７図は従来の
キャビティのｒｆ＆開図である。 図中、１はピストン、２はピストンピン孔、３はピスト
ン冠面、４はキャビティ、５は間口部、６は内周壁、６
ａは開口側内周壁部、７は棚部である。
実施例を示す平面図、第２図は第１図のＴ［−ＩＩ線矢
視断面図、第３図は第１図に示すキャビティの内周壁の
展開図、第４図はキャビティの棚部の開口形状の変形例
を示す平面図、第５図は従来のペントルーフ形ピストン
の平面図、第６図は第５図の側断面図、第７図は従来の
キャビティのｒｆ＆開図である。 図中、１はピストン、２はピストンピン孔、３はピスト
ン冠面、４はキャビティ、５は間口部、６は内周壁、６
ａは開口側内周壁部、７は棚部である。
Claims (2)
- （１）ピストン冠面のピストンピン孔直上部をその軸方
向に沿わせて突出させると共にその両側部を傾斜させて
ペントルーフ状に形成し、該ピストン冠面の中央部にキ
ャビティを凹設すると共に該キャビティの開口側内周壁
部にこれをピストンピン孔の軸方向と直交する方向に延
出させてその開口を絞る棚部を設けたことを特徴とする
ペントルーフ形ピストン。 - （２）上記棚部によつて形成される開口が上記ピストン
ピン孔の軸方向に長軸を有する楕円形状あるいは略長円
形状に形成された上記特許請求の範囲第１項に記載のペ
ントルーフ形ピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61098104A JPH0621563B2 (ja) | 1986-04-30 | 1986-04-30 | 直噴式ディーゼル機関のペントルーフ型ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61098104A JPH0621563B2 (ja) | 1986-04-30 | 1986-04-30 | 直噴式ディーゼル機関のペントルーフ型ピストン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62255522A true JPS62255522A (ja) | 1987-11-07 |
| JPH0621563B2 JPH0621563B2 (ja) | 1994-03-23 |
Family
ID=14211019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61098104A Expired - Lifetime JPH0621563B2 (ja) | 1986-04-30 | 1986-04-30 | 直噴式ディーゼル機関のペントルーフ型ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0621563B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010144539A (ja) * | 2008-12-16 | 2010-07-01 | Honda Motor Co Ltd | 燃料直噴エンジン |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS524919A (en) * | 1975-06-30 | 1977-01-14 | Kubota Ltd | Non-pollution and fuel injection type engine |
| JPS567494A (en) * | 1979-07-02 | 1981-01-26 | Hitachi Ltd | Printed circuit board |
| JPS58139523U (ja) * | 1982-03-17 | 1983-09-20 | 日産自動車株式会社 | 直接噴射式内燃機関の燃焼室 |
| JPS5996323U (ja) * | 1982-12-18 | 1984-06-29 | マツダ株式会社 | エンジンの燃焼室 |
| JPS6198107A (ja) * | 1984-10-19 | 1986-05-16 | 三菱電機株式会社 | ガス絶縁開閉装置 |
-
1986
- 1986-04-30 JP JP61098104A patent/JPH0621563B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS524919A (en) * | 1975-06-30 | 1977-01-14 | Kubota Ltd | Non-pollution and fuel injection type engine |
| JPS567494A (en) * | 1979-07-02 | 1981-01-26 | Hitachi Ltd | Printed circuit board |
| JPS58139523U (ja) * | 1982-03-17 | 1983-09-20 | 日産自動車株式会社 | 直接噴射式内燃機関の燃焼室 |
| JPS5996323U (ja) * | 1982-12-18 | 1984-06-29 | マツダ株式会社 | エンジンの燃焼室 |
| JPS6198107A (ja) * | 1984-10-19 | 1986-05-16 | 三菱電機株式会社 | ガス絶縁開閉装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010144539A (ja) * | 2008-12-16 | 2010-07-01 | Honda Motor Co Ltd | 燃料直噴エンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0621563B2 (ja) | 1994-03-23 |
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