JPH05106443A - 内燃機関の燃焼室 - Google Patents
内燃機関の燃焼室Info
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- JPH05106443A JPH05106443A JP3296391A JP29639191A JPH05106443A JP H05106443 A JPH05106443 A JP H05106443A JP 3296391 A JP3296391 A JP 3296391A JP 29639191 A JP29639191 A JP 29639191A JP H05106443 A JPH05106443 A JP H05106443A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0672—Omega-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder center axis
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- F02B23/0648—Means or methods to improve the spray dispersion, evaporation or ignition
- F02B23/0651—Means or methods to improve the spray dispersion, evaporation or ignition the fuel spray impinging on reflecting surfaces or being specially guided throughout the combustion space
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
- F02B23/0621—Squish flow
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】
【目的】 噴射された燃料の発達過程におけるそれぞれ
の部分の空気を有効活用し、これによって、低ＮＯｘ型
ディーゼル機関の燃焼を促進し、黒煙及び未燃炭化水素
の発生を抑制する。 【構成】 ピストン頂面（２）に形成される凹状の燃焼
室（１）において、その燃焼室（１）の中央部に突出部
（８）を設けるとともに、その突出部（８）部分に、燃
料噴霧（13）に接触しないエッジ部（10）を設け、ま
た、燃料噴霧（13）の到達部に、エッジ部（５）を介し
て凹所（６）を設けて、その凹所に一部の燃料噴霧を到
達させる。更に、その凹所（６）よりも燃料噴霧の流動
方向の後部側において、別のエッジ部（７）を設ける。
の部分の空気を有効活用し、これによって、低ＮＯｘ型
ディーゼル機関の燃焼を促進し、黒煙及び未燃炭化水素
の発生を抑制する。 【構成】 ピストン頂面（２）に形成される凹状の燃焼
室（１）において、その燃焼室（１）の中央部に突出部
（８）を設けるとともに、その突出部（８）部分に、燃
料噴霧（13）に接触しないエッジ部（10）を設け、ま
た、燃料噴霧（13）の到達部に、エッジ部（５）を介し
て凹所（６）を設けて、その凹所に一部の燃料噴霧を到
達させる。更に、その凹所（６）よりも燃料噴霧の流動
方向の後部側において、別のエッジ部（７）を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、主として直接噴射式
ディーゼル機関に使用される燃焼室に関するものであ
る。
ディーゼル機関に使用される燃焼室に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼル機関において、燃料噴射の時
期を送らせ、或は、燃料噴射から噴射された燃料が燃焼
室壁に到達するまでの距離を長くすることにより、初期
の燃焼温度を下げ、ＮＯｘを低減できることが知られて
いる。
期を送らせ、或は、燃料噴射から噴射された燃料が燃焼
室壁に到達するまでの距離を長くすることにより、初期
の燃焼温度を下げ、ＮＯｘを低減できることが知られて
いる。
【０００３】他方、ピストン頂面に形成される燃焼室
を、その開口部の形が燃焼室最大径部より小さいリエン
トラント型とすることは公知であり、このようにするこ
とによって、押込み渦流を強くして燃焼を改善できるこ
とが知られている。
を、その開口部の形が燃焼室最大径部より小さいリエン
トラント型とすることは公知であり、このようにするこ
とによって、押込み渦流を強くして燃焼を改善できるこ
とが知られている。
【０００４】なお、このようなリエントラント型でない
円筒状の燃焼室において、その燃焼室の底部に台状の突
起を設けて、その周りの環状溝に沿ってスワールを円周
方向に発達させるようにしたものがある（実開平１−１
４１３２号公報参照）。
円筒状の燃焼室において、その燃焼室の底部に台状の突
起を設けて、その周りの環状溝に沿ってスワールを円周
方向に発達させるようにしたものがある（実開平１−１
４１３２号公報参照）。
【０００５】また、同じくリエントラント型でない円筒
状の燃焼室において、燃料噴霧が到達する燃焼室側壁面
に、その衝突面より内奥部に陥没状の凹所を設けること
によって、衝突面に一旦衝突した燃料が発達する際に、
この凹所で剥離させることによって噴霧の霧化を促進す
るようにしたものがある（実開昭５６−１７１６２５号
公報参照）。
状の燃焼室において、燃料噴霧が到達する燃焼室側壁面
に、その衝突面より内奥部に陥没状の凹所を設けること
によって、衝突面に一旦衝突した燃料が発達する際に、
この凹所で剥離させることによって噴霧の霧化を促進す
るようにしたものがある（実開昭５６−１７１６２５号
公報参照）。
【０００６】更に、側壁に衝突した燃料が底部から中央
に向けて発達する際、その底部に接触しないようにする
ための段状の溝を底部に設けたものがある（実開平２−
１６０３２号公報参照）。
に向けて発達する際、その底部に接触しないようにする
ための段状の溝を底部に設けたものがある（実開平２−
１６０３２号公報参照）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
に開口部径が小さくなったリエントラント型の燃焼室に
おいては、強い押込み渦流を得ることができるが、噴射
燃料が側壁へ到達するまでの距離を長くしてＮＯｘの低
減を図ると、燃料噴霧の根本部即ち燃焼室中央部付近で
の空気との混合が不充分となり易く、そのために、黒煙
や未燃炭化水素（ＨＣ）の発生量が多くなるという欠点
があった。上記台状突起を燃焼室中央に設けたものは、
単にスワールの先端を円周方向に向けるためのものであ
って、このように燃料噴霧根本部での空気との混合を促
進するものではなく、これら黒煙及び未燃炭化水素の発
生量を充分抑制できない欠点がある。
に開口部径が小さくなったリエントラント型の燃焼室に
おいては、強い押込み渦流を得ることができるが、噴射
燃料が側壁へ到達するまでの距離を長くしてＮＯｘの低
減を図ると、燃料噴霧の根本部即ち燃焼室中央部付近で
の空気との混合が不充分となり易く、そのために、黒煙
や未燃炭化水素（ＨＣ）の発生量が多くなるという欠点
があった。上記台状突起を燃焼室中央に設けたものは、
単にスワールの先端を円周方向に向けるためのものであ
って、このように燃料噴霧根本部での空気との混合を促
進するものではなく、これら黒煙及び未燃炭化水素の発
生量を充分抑制できない欠点がある。
【０００８】また、燃焼室側壁に凹状の陥没部を設けた
ものは、燃料噴霧の側壁への付着を防止することによ
り、上記黒煙及び未燃炭化水素の発生を抑制しようとす
るものであるが、その陥没部へ移動する直前にほとんど
の燃料が側壁に衝突するため、この衝突の際に多くの燃
料が付着してしまい、必ずしも充分な効果が得られない
欠点があった。
ものは、燃料噴霧の側壁への付着を防止することによ
り、上記黒煙及び未燃炭化水素の発生を抑制しようとす
るものであるが、その陥没部へ移動する直前にほとんど
の燃料が側壁に衝突するため、この衝突の際に多くの燃
料が付着してしまい、必ずしも充分な効果が得られない
欠点があった。
【０００９】更に、底部に段状の溝を設けたものも、底
部への燃料噴霧の付着を防止しようとするものである
が、燃焼室底部の空気を積極的に有効利用するものでは
なく、この部分での空気との混合を促進する効果はあま
り期待できないものであった。
部への燃料噴霧の付着を防止しようとするものである
が、燃焼室底部の空気を積極的に有効利用するものでは
なく、この部分での空気との混合を促進する効果はあま
り期待できないものであった。
【００１０】この発明は、これらの欠点を解消して、噴
射された燃料の発達過程におけるそれぞれの部分の空気
を有効活用し、これによって、低ＮＯｘ型のディーゼル
機関の燃焼を促進し、黒煙及び未燃炭化水素の発生を抑
制することを目的とするものである。
射された燃料の発達過程におけるそれぞれの部分の空気
を有効活用し、これによって、低ＮＯｘ型のディーゼル
機関の燃焼を促進し、黒煙及び未燃炭化水素の発生を抑
制することを目的とするものである。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】上記の課題を解決する
ため、この発明の手段は、燃焼室底部に突出部を形成
し、この突出部には、燃焼室上方の燃料噴射弁からの噴
射燃料の下方であって且つその近傍位置に空気の乱れを
発生させるエッジ部を形成するものである。
ため、この発明の手段は、燃焼室底部に突出部を形成
し、この突出部には、燃焼室上方の燃料噴射弁からの噴
射燃料の下方であって且つその近傍位置に空気の乱れを
発生させるエッジ部を形成するものである。
【００１２】また、この出願の第２の発明は、初期噴射
燃料が到達する燃焼室側壁部に、前記燃料噴霧の一部が
直接流入する断面Ｒ形状の凹所を形成するものである。
燃料が到達する燃焼室側壁部に、前記燃料噴霧の一部が
直接流入する断面Ｒ形状の凹所を形成するものである。
【００１３】更に、この出願の第３の発明は、燃焼室側
壁に衝突した燃料が燃焼室中央部へ移動する移動通路に
沿って、１又は複数のエッジ部をその燃焼室壁に形成す
ることを特徴とする。
壁に衝突した燃料が燃焼室中央部へ移動する移動通路に
沿って、１又は複数のエッジ部をその燃焼室壁に形成す
ることを特徴とする。
【００１４】
【作用】この出願の第１の発明において、突出部に設け
たエッジ部は、燃料噴霧によって中央部付近に形成され
る空気の随伴流に乱れを発生させ、噴霧根本部の空気と
の混合を促進する。
たエッジ部は、燃料噴霧によって中央部付近に形成され
る空気の随伴流に乱れを発生させ、噴霧根本部の空気と
の混合を促進する。
【００１５】また、この出願の第２の発明において、燃
料噴霧は一部が凹所より上部の側壁部に衝突し、一部が
凹所内に噴射されることになり、このように分かれて到
達することによって、噴霧先端に強烈な乱れを発生し、
空気との混合を促進するとともに、凹所内においては到
達距離が長くなるため、ＮＯｘの低減を図ると同時に黒
煙及び未燃炭化水素の発生を抑制することができる。
料噴霧は一部が凹所より上部の側壁部に衝突し、一部が
凹所内に噴射されることになり、このように分かれて到
達することによって、噴霧先端に強烈な乱れを発生し、
空気との混合を促進するとともに、凹所内においては到
達距離が長くなるため、ＮＯｘの低減を図ると同時に黒
煙及び未燃炭化水素の発生を抑制することができる。
【００１６】更に、この出願の第３の発明では、側壁か
ら中央部へ移動する燃料噴霧に乱れを発生させ、この部
分での空気との混合を促進して、黒煙及び未燃炭化水素
の発生を抑制する。
ら中央部へ移動する燃料噴霧に乱れを発生させ、この部
分での空気との混合を促進して、黒煙及び未燃炭化水素
の発生を抑制する。
【００１７】
【実施例】図１のディーゼル機関におけるリエントラン
ト型の燃焼室（１）において、ピストン頂面（２）側の
開口部近傍から底部（３）方向に向けて、直径を拡大し
た傾斜状の側壁（４）を形成し、その側壁（４）の下端
から第１のエッジ部（５）を介して、更に直径外方向に
陥没したＲ形状の凹所（６）を形成している。更に、こ
の凹所（６）の下端は、第２のエッジ部（７）を介し
て、フラットな底部（３）に連続している。燃焼室
（１）の中央部には、その上面をフラットとした突出部
（８）を設け、この突出部（８）のコーナー部が、凹状
に切り落としされて、その切り落とし部（９）の両側に
一対の第３のエッジ部（10）（10）を設けている。
ト型の燃焼室（１）において、ピストン頂面（２）側の
開口部近傍から底部（３）方向に向けて、直径を拡大し
た傾斜状の側壁（４）を形成し、その側壁（４）の下端
から第１のエッジ部（５）を介して、更に直径外方向に
陥没したＲ形状の凹所（６）を形成している。更に、こ
の凹所（６）の下端は、第２のエッジ部（７）を介し
て、フラットな底部（３）に連続している。燃焼室
（１）の中央部には、その上面をフラットとした突出部
（８）を設け、この突出部（８）のコーナー部が、凹状
に切り落としされて、その切り落とし部（９）の両側に
一対の第３のエッジ部（10）（10）を設けている。
【００１８】（12）は、燃焼室（１）の中央部上方に配
置される噴口部であり、燃料噴射の初期において、その
噴口部（12）から噴射された燃料噴霧（13）は、図のよ
うに、第１のエッジ部（５）を境として、その一部が上
部側の傾斜状側壁面（４）に衝突し、他の一部が到達距
離の長い凹所（６）に衝突するようになっている。図の
（14）は、燃料噴霧の液滴部、（15）は、その周辺の蒸
気部を示している。
置される噴口部であり、燃料噴射の初期において、その
噴口部（12）から噴射された燃料噴霧（13）は、図のよ
うに、第１のエッジ部（５）を境として、その一部が上
部側の傾斜状側壁面（４）に衝突し、他の一部が到達距
離の長い凹所（６）に衝突するようになっている。図の
（14）は、燃料噴霧の液滴部、（15）は、その周辺の蒸
気部を示している。
【００１９】図２〜図４は、ピストンの下降に伴う燃料
噴霧等の動きを示したもので、図２は、燃料噴霧の動き
を示し、図３は空気の流動パターンを示し、図４は乱れ
エネルギーの強度分布を示している。また、これらの図
において、（ａ）はピストン上死点付近の噴射開始直後
の状態であり、（ｂ）はピストンが上死点から下降する
途中の状態を示す。（ｃ）は、更にその後の状態を示し
ている。まず、ピストンが上死点付近にあって、前記噴
口部（12）から噴射された直後の状態においては、その
噴霧が、前述したように、一部が前記傾斜状側壁部
（４）へ衝突し、他の一部が、エッジ部（５）を挟んで
凹所（６）側に到達する。この時、その側壁部周辺に
は、図３のように、ピストン開口部側から強い空気の押
込み流が流入しており、また、前記第１のエッジ部
（５）によって大きな剥離流が発生し、これにより、図
４のように強力な乱れを発生して、空気との混合を促進
する。更に、この噴射の途中においては、燃料噴霧（1
3）が、前記突出部（８）のコーナー部における第３の
エッジ部（10）（10）の上方近傍を通過することから、
この燃料噴霧（13）によって発生するその突出部近傍の
随伴流（15）に、同様に強い乱れを発生させ、この部分
の空気との混合を良好にして、燃料噴霧（13）の霧化を
促進する。
噴霧等の動きを示したもので、図２は、燃料噴霧の動き
を示し、図３は空気の流動パターンを示し、図４は乱れ
エネルギーの強度分布を示している。また、これらの図
において、（ａ）はピストン上死点付近の噴射開始直後
の状態であり、（ｂ）はピストンが上死点から下降する
途中の状態を示す。（ｃ）は、更にその後の状態を示し
ている。まず、ピストンが上死点付近にあって、前記噴
口部（12）から噴射された直後の状態においては、その
噴霧が、前述したように、一部が前記傾斜状側壁部
（４）へ衝突し、他の一部が、エッジ部（５）を挟んで
凹所（６）側に到達する。この時、その側壁部周辺に
は、図３のように、ピストン開口部側から強い空気の押
込み流が流入しており、また、前記第１のエッジ部
（５）によって大きな剥離流が発生し、これにより、図
４のように強力な乱れを発生して、空気との混合を促進
する。更に、この噴射の途中においては、燃料噴霧（1
3）が、前記突出部（８）のコーナー部における第３の
エッジ部（10）（10）の上方近傍を通過することから、
この燃料噴霧（13）によって発生するその突出部近傍の
随伴流（15）に、同様に強い乱れを発生させ、この部分
の空気との混合を良好にして、燃料噴霧（13）の霧化を
促進する。
【００２０】更に、ピストンが下死点方向に進んだ図
（ｂ）においては、前記燃料噴霧（13）の先端部が、前
記傾斜状の側壁部（４）の傾斜面に案内されると同時に
凹所（６）によって、下向きに剥離しながら流動すると
ともに、その凹所（６）下端部の第２のエッジ部（７）
によって、強い乱れを発生させるとともに、燃焼室底部
（３）に対して剥離しながら中央方向へ旋回して流動す
る。
（ｂ）においては、前記燃料噴霧（13）の先端部が、前
記傾斜状の側壁部（４）の傾斜面に案内されると同時に
凹所（６）によって、下向きに剥離しながら流動すると
ともに、その凹所（６）下端部の第２のエッジ部（７）
によって、強い乱れを発生させるとともに、燃焼室底部
（３）に対して剥離しながら中央方向へ旋回して流動す
る。
【００２１】更にピストンが進んだ図（ｃ）の状態で
は、燃料噴霧（13）が更に中央部から上方に向けて旋回
するが、この状態では、図４で示すように、その燃料噴
霧（13）の分布するほぼ全域にわたって強い乱れエネル
ギーを発生しており、これによって、空気との混合が促
進されて、この噴射後期では、このような良好な混合に
より急激に燃焼することとなって、黒鉛や未燃炭化水素
の排出を抑制する。他方、前記燃料噴射の初期において
は、燃料噴霧（13）の到達距離が長く、初期の燃焼温度
を下げることになるから、これによってＮＯｘの発生量
を抑制することができるのである。
は、燃料噴霧（13）が更に中央部から上方に向けて旋回
するが、この状態では、図４で示すように、その燃料噴
霧（13）の分布するほぼ全域にわたって強い乱れエネル
ギーを発生しており、これによって、空気との混合が促
進されて、この噴射後期では、このような良好な混合に
より急激に燃焼することとなって、黒鉛や未燃炭化水素
の排出を抑制する。他方、前記燃料噴射の初期において
は、燃料噴霧（13）の到達距離が長く、初期の燃焼温度
を下げることになるから、これによってＮＯｘの発生量
を抑制することができるのである。
【００２２】また、上記のように、この実施例では、そ
れぞれ燃料噴霧（13）の流動に伴って、まず、燃料噴霧
の途中においては、突出部（８）コーナー部の第３のエ
ッジ部（10）（10）によって、次の燃料噴霧（13）の到
達部においては、第１のエッジ部（５）により、更に、
その次の段階では第２のエッジ部（７）によって、それ
ぞれの各部において乱れを発生させるようにしているか
ら、燃料噴霧（13）には常に空気との混合を良好にする
強い乱れが発生することとなり、燃焼を促進することが
できるのである。
れぞれ燃料噴霧（13）の流動に伴って、まず、燃料噴霧
の途中においては、突出部（８）コーナー部の第３のエ
ッジ部（10）（10）によって、次の燃料噴霧（13）の到
達部においては、第１のエッジ部（５）により、更に、
その次の段階では第２のエッジ部（７）によって、それ
ぞれの各部において乱れを発生させるようにしているか
ら、燃料噴霧（13）には常に空気との混合を良好にする
強い乱れが発生することとなり、燃焼を促進することが
できるのである。
【００２３】図５は、上記この発明の燃焼室と従来の燃
焼室との炭化水素等の排気微粒子の排出量を比較して示
したものである。このグラフにおいて横軸は、従来型燃
焼室におけるＮＯｘの排出量との相対値であって、この
ように、同じＮＯｘの排出量であっても、本発明の燃焼
室の方が、排気微粒子の排出量が少ないことがわかる。
焼室との炭化水素等の排気微粒子の排出量を比較して示
したものである。このグラフにおいて横軸は、従来型燃
焼室におけるＮＯｘの排出量との相対値であって、この
ように、同じＮＯｘの排出量であっても、本発明の燃焼
室の方が、排気微粒子の排出量が少ないことがわかる。
【００２４】図６は、突出部（８）の側壁部における底
部近傍に更に第４のエッジ部（17）を設けて、燃料噴霧
の流動の後期において、その旋回流に乱れを発生させる
ようにしたものである。また、この実施例では、前記突
出部（８）のコーナー部を傾斜状に切り落としして第３
のエッジ部（10）（10）を設けている。なお、このよう
に切り落としすることなく、突出部（３）のコーナー部
を直角にして１個のエッジ部を設けることも可能であ
る。
部近傍に更に第４のエッジ部（17）を設けて、燃料噴霧
の流動の後期において、その旋回流に乱れを発生させる
ようにしたものである。また、この実施例では、前記突
出部（８）のコーナー部を傾斜状に切り落としして第３
のエッジ部（10）（10）を設けている。なお、このよう
に切り落としすることなく、突出部（３）のコーナー部
を直角にして１個のエッジ部を設けることも可能であ
る。
【００２５】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、燃焼
室の底部に突出部を形成してこの突出部に、燃料噴霧の
下方においてその燃料噴霧の近傍位置に空気の乱れを発
生させるエッジ部を形成しているから、この燃料噴霧に
伴って発生する空気の随伴流に強力な乱れを発生させる
ことができ、燃料噴霧と空気との混合を良好にして、霧
化を促進することができる効果があり、したがって、燃
料の到達距離を長くして、或いは、燃料噴射の時期を遅
らせてＮＯｘの低減を図った場合であっても、燃焼を促
進してＮＯｘや炭化水素の排出量を低減できる効果があ
る。
室の底部に突出部を形成してこの突出部に、燃料噴霧の
下方においてその燃料噴霧の近傍位置に空気の乱れを発
生させるエッジ部を形成しているから、この燃料噴霧に
伴って発生する空気の随伴流に強力な乱れを発生させる
ことができ、燃料噴霧と空気との混合を良好にして、霧
化を促進することができる効果があり、したがって、燃
料の到達距離を長くして、或いは、燃料噴射の時期を遅
らせてＮＯｘの低減を図った場合であっても、燃焼を促
進してＮＯｘや炭化水素の排出量を低減できる効果があ
る。
【００２６】また、この出願の第２の発明では、燃料噴
霧の到達する側壁部に、エッジ部を介して凹所を形成す
るとともに、その凹所と前記その上部側の側壁との境界
部にエッジを設け、一部を側壁部側に一部を凹所側に燃
料噴霧を到達させることにより、燃料噴霧の到達距離を
長くしながら空気の強い乱れを発生させることができる
ので、ＮＯｘを抑制しながら、なおかつ、空気との良好
な混合による燃焼を促進すると同時に、側壁部への燃料
の付着をできるだけ抑えて、黒鉛や未燃炭化水素の発生
量を抑えることができるという効果がある。
霧の到達する側壁部に、エッジ部を介して凹所を形成す
るとともに、その凹所と前記その上部側の側壁との境界
部にエッジを設け、一部を側壁部側に一部を凹所側に燃
料噴霧を到達させることにより、燃料噴霧の到達距離を
長くしながら空気の強い乱れを発生させることができる
ので、ＮＯｘを抑制しながら、なおかつ、空気との良好
な混合による燃焼を促進すると同時に、側壁部への燃料
の付着をできるだけ抑えて、黒鉛や未燃炭化水素の発生
量を抑えることができるという効果がある。
【００２７】更に、この出願の第３の発明では、前記側
壁側に衝突した燃料噴霧が更に中央部方向へ向かって移
動する移動経路にしたがって、１又は複数のエッジ部を
形成しており、これにより、燃料噴霧の中央部側に向か
う後半部分において、強い乱れを発生して空気との混合
を促進し、急激な燃焼による黒鉛や炭化水素の発生を低
減できるという効果がある。
壁側に衝突した燃料噴霧が更に中央部方向へ向かって移
動する移動経路にしたがって、１又は複数のエッジ部を
形成しており、これにより、燃料噴霧の中央部側に向か
う後半部分において、強い乱れを発生して空気との混合
を促進し、急激な燃焼による黒鉛や炭化水素の発生を低
減できるという効果がある。
【図１】この発明の実施例を示す燃焼室の縦断面図であ
る。
る。
【図２】ピストンの進行に伴う燃料噴霧の流動状況を示
す概略縦断面図である。
す概略縦断面図である。
【図３】同じくピストンの進行に伴う各部の空気流動の
パターンを示す概略縦断面図である。
パターンを示す概略縦断面図である。
【図４】ピストンの進行に伴って各部に発生する乱れエ
ネルギーの強度分布を示す概略縦断面図である。
ネルギーの強度分布を示す概略縦断面図である。
【図５】ＮＯｘの排出量に対する排気微粒子の発生量を
従来例と比較して示すグラフである。
従来例と比較して示すグラフである。
【図６】この発明の別の実施例を示す燃焼室の要部縦断
面図である。
面図である。
（１） 燃焼室 （２） ピストン頂面 （３） ピストン底部 （４） 傾斜状側壁 （５） 第１のエッジ部 （６） 凹所 （７） 第２のエッジ部 （８） 突出部 （10） 第３のエッジ部
Claims (3)
- 【請求項１】ピストン頂部に形成され且つ開口部径が燃
焼室最大径部よりも小さいリエントラント型の燃焼室に
おいて、燃焼室底部に突出部を形成し、この突出部に
は、燃焼室上方の燃料噴射弁からの噴射燃料の下方であ
って且つその近傍位置に、空気の乱れを発生させるエッ
ジ部を形成したことを特徴とする内燃機関の燃焼室。 - 【請求項２】ピストン頂部に形成され且つ開口部径が燃
焼室最大径部よりも小さいリエントラント型の燃焼室に
おいて、燃焼室上方の燃料噴射弁から噴射された初期噴
射燃料が到達する燃焼室側壁部に、前記燃料噴霧の一部
が直接流入する断面Ｒ形状の凹所を形成したことを特徴
とする内燃機関の燃焼室。 - 【請求項３】ピストン頂部に形成され且つ開口部径が燃
焼室最大径部よりも小さいリエントラント型の燃焼室に
おいて、燃焼室側壁に衝突した燃料が燃焼室中央部へ移
動する移動通路に沿って、１又は複数のエッジ部をその
燃焼室壁に形成したことを特徴とする内燃機関の燃焼
室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29639191A JP3220192B2 (ja) | 1991-10-15 | 1991-10-15 | 内燃機関の燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29639191A JP3220192B2 (ja) | 1991-10-15 | 1991-10-15 | 内燃機関の燃焼室 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05106443A true JPH05106443A (ja) | 1993-04-27 |
| JP3220192B2 JP3220192B2 (ja) | 2001-10-22 |
Family
ID=17832940
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29639191A Expired - Fee Related JP3220192B2 (ja) | 1991-10-15 | 1991-10-15 | 内燃機関の燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3220192B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001012966A1 (fr) * | 1999-08-13 | 2001-02-22 | Yanmar Diesel Engine Co., Ltd. | Chambre de combustion pour moteur diesel a injection directe |
| EP1072767A3 (de) * | 1999-07-30 | 2001-12-05 | Adam Opel Ag | Direkteinspritzende luftverdichtende Hubkolben-Brennkraftmaschine |
| JP2003097274A (ja) * | 2001-09-26 | 2003-04-03 | Mazda Motor Corp | ディーゼルエンジンの燃料燃焼装置 |
| US7441535B2 (en) | 2004-10-14 | 2008-10-28 | Yanmar Co., Ltd. | Shape of combustion chamber for direct-injection diesel engine |
| FR2958977A1 (fr) * | 2010-04-15 | 2011-10-21 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Piston pour chambre de combustion de moteur diesel |
-
1991
- 1991-10-15 JP JP29639191A patent/JP3220192B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1072767A3 (de) * | 1999-07-30 | 2001-12-05 | Adam Opel Ag | Direkteinspritzende luftverdichtende Hubkolben-Brennkraftmaschine |
| WO2001012966A1 (fr) * | 1999-08-13 | 2001-02-22 | Yanmar Diesel Engine Co., Ltd. | Chambre de combustion pour moteur diesel a injection directe |
| JP2003097274A (ja) * | 2001-09-26 | 2003-04-03 | Mazda Motor Corp | ディーゼルエンジンの燃料燃焼装置 |
| JP4595273B2 (ja) * | 2001-09-26 | 2010-12-08 | マツダ株式会社 | ディーゼルエンジンの燃料燃焼装置 |
| US7441535B2 (en) | 2004-10-14 | 2008-10-28 | Yanmar Co., Ltd. | Shape of combustion chamber for direct-injection diesel engine |
| FR2958977A1 (fr) * | 2010-04-15 | 2011-10-21 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Piston pour chambre de combustion de moteur diesel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3220192B2 (ja) | 2001-10-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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