JP5227010B2 - 直接噴射式ディーゼルエンジン用ピストン - Google Patents
直接噴射式ディーゼルエンジン用ピストン Download PDFInfo
- Publication number
- JP5227010B2 JP5227010B2 JP2007330897A JP2007330897A JP5227010B2 JP 5227010 B2 JP5227010 B2 JP 5227010B2 JP 2007330897 A JP2007330897 A JP 2007330897A JP 2007330897 A JP2007330897 A JP 2007330897A JP 5227010 B2 JP5227010 B2 JP 5227010B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cavity
- curved portion
- radius
- piston
- arc
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
例えば、以下に規定する特許文献1には、図5に示すような技術が開示されている。なお、この図5は、特許文献1の図2に対応する図であって、直接噴射式ディーゼルエンジンに用いられるピストンの縦断面図である。つまり、特許文献1には、ピストン頂面102に縦断面視で半径rの円環状の室(キャビティの一部分に相当)103を形成するとともに、この室103の燃料噴霧の導入口104において、流路幅bの狭くなったくびれ部105と、くびれ部105の幅bを所定の部分で拡幅した拡幅部106とを形成する技術が開示されている。そして、くびれ部105でスワール流の流速を増大させ、拡幅部106でそのスワール流に燃料噴霧を乗せて、燃料と空気とを良好に混合するようにしている。
本発明はこのような要望に鑑み案出されたもので、燃料と空気との混合の促進を図ることで、排ガス性能をより向上させることができるようにした、直接噴射式ディーゼルエンジン用ピストンを提供することを目的とする。
該キャビティの壁面は、縦断面視において、第一直線部,第二直線部,第一曲線部,第二曲線部,第三曲線部,第四曲線部及び突起部を有するように形成される。
該第一直線部は、該キャビティの開口部側壁として、該キャビティの中心軸に平行な直線で形成される。該第二直線部は、該キャビティの底壁として、該中心軸に向かい上り傾斜の直線で形成される。
該第一曲線部は、該キャビティの奥部側壁として、第一半径の円弧で形成される。該第二曲線部は、該第一直線部と該第一曲線部とを該第一半径よりも小径の第二半径の円弧で滑らかに接続する。
該第三曲線部は、該キャビティの底壁として、該第二直線部から該中心軸に向かって連続し、該第一半径と同径もしくは該第一半径よりも小径の第三半径の円弧で形成され、その円弧の中心点が該第一曲線部の円弧の中心点よりも該シリンダヘッド側に配置される。該第四曲線部は、該キャビティの底壁として、該第一曲線部と該第二直線部とを第四半径の円弧で滑らかに接続する。
該突起部は、該キャビティの底壁の中央において、該シリンダヘッド側に突起して形成される。
また、上死点時において、該第一曲線部及び該第二曲線部がなす接線と該第一直線部の延長線とが交差する交点が、該燃料噴射ノズルからの噴射燃料の噴射中心線上もしくは該噴射中心線の近傍に位置するように形成される。且つ、該第三曲線部と同心同径の仮想円が該噴射中心線に接する、もしくは、該仮想円の該シリンダヘッド側近傍を該噴射中心線が通り、該第三曲線部の円弧に沿うように上方に向かって流れる噴射燃料を上記突起部によって剥離させるとともに剥離した該噴射燃料の主流が上記燃料噴射ノズルからの噴射直後の燃料噴霧の流れに合流して再び前記交点に向かって進むように形成される。
さらに、該第四曲線部は、該第四半径が該第一半径よりも大径であり、且つ、その円弧の中心点と該第一曲線部の円弧の中心点とが該中心軸に平行な同一直線上に位置するように形成されているとともに、上記合流した燃料噴霧の流れを該キャビティの奥部側壁及び底壁に沿って所定期間循環させ続ける。
なく、ピストンが上死点近傍にある時期を含むものである。
また、該中心軸から該第一角部までの第一水平距離と該中心軸から該中心軸に対する該第一曲線部の最遠部までの第二水平距離とは、該第一水平距離をD1と表し、該第二水平距離をBと表すと、
図1〜図4は、本発明の一実施形態の直接噴射式ディーゼルエンジン用ピストンを示す模式的な図であって、図1はピストンとその周辺とを示す部分的な縦断面図、図2はピストンとその周辺とを示す全体的な縦断面図、図3はピストンの縦断面を示す斜視図、図4はピストンに形成されたキャビティ内での燃料噴霧の流れを示す図である。
直接噴射式ディーゼルエンジンE/Gは、図2に示すように、シリンダヘッド1,シリンダブロック2,シリンダブロック2に形成されたシリンダ3に摺動自在に内嵌されたピストン4、及び、シリンダヘッド1に取り付けられた燃料噴射ノズル5を備えている。また、シリンダヘッド1の下面1aとピストン4の頂面4aとシリンダ3の内周面3aとに囲まれて、燃焼室6が形成されている。
キャビティ10は、その開口(入口,いわゆるリップ)の直径よりも内部(奥部)の最大直径が大きい、いわゆるリエントラント型に形成されている。また、キャビティ10は、ピストン4が上死点にあるとき、その容積が、燃焼室6の総容積の70%以上となるように形成されている。
第一曲線部13は、キャビティ10の奥側の側壁(奥部側壁)をなす部分であって、所定の大きさの第一半径R1の円弧で形成されている。この第一曲線部13の最遠部13aは、キャビティ10において中心軸Aから最も離れており、キャビティ10の最大直径をなす部分になっている。
第三曲線部15は、第二直線部12とともに、キャビティ10の底壁をなす部分であって、第二直線部12の径方向内側の一端から中心軸Aに向かって連続し、第一半径R1よりも小径の第三半径R3の円弧で形成されている。また、第三曲線部15の円弧の中心点C3が、第一曲線部13の円弧の中心点C1よりも上方に(つまり、シリンダヘッド1側に)配置されている。
ここで、本発明の最大の特徴について説明すると、キャビティ10は、ピストン4が上死点近傍に位置している場合において、第一曲線部13及び第二曲線部14がなす接線L2と第一直線部11の延長線L3とが交差する交点Kが、噴射中心線Lf上に位置するように形成されている。つまり、圧縮行程上死点近傍の時期において、燃料噴射ノズル5が交点Kを指向して燃料を噴射するように形成されている。また、キャビティ10は、ピストン4が上死点近傍に位置している場合において、第三曲線部15を延長して形成される円(仮想円)21、すなわち、第三曲線部15と同心同径の(中心点C3を中心とする第三半径R3の)仮想円21が、噴射中心線Lfに接するように形成されている。なお、ここでの「接する」とは、厳密に接することを意味するのではなく、仮想円21が噴射中心線Lfの近傍を通っている場合も含むものである。
本発明の一実施形態にかかる直接噴射式ディーゼルエンジン用ピストンは上述のように構成されているので、以下のような作用・効果がある。
圧縮行程でピストン4が上死点へと上昇するとき、燃焼室6には、図4(a)に示すように、キャビティ10内に向かって流れるスキッシュ流が生じる。なお、特に図示しないが、このとき、吸気行程で生じるスワール流も存在している。
続いて、図4(c)に示すように、ピストン4がさらに上死点へ接近すると、噴射中心線Lfは交点Kを指向した状態となる。このように噴射中心線Lfが交点Kを指向した状態のとき、燃料噴霧の流れF1はキャビティ10の壁面に至る。ただし、燃料噴霧の流れF1は、スワール流及びスキッシュ流の影響により下方へ偏向されて、交点Kよりもやや下方で第一曲線部13に至る。
また、突起部17の第一角部Q1によって剥離した主流F3は、中心軸Aを超えて径方向反対側へ到達することなく燃料噴霧の流れF1に合流する一方、剥離した副流F4,F5は、第一角部Q1及び第二角部Q2上に比較的小さな渦流F4,F5を形成する。これらの渦流F4,F5によって、突起部17上方においても燃料と空気との混合を図り、キャビティ10内の空気利用率をより向上させ、燃焼効率を向上させ、スモークを低減させることができる。
さらに、リップ部で混合された燃料と空気とはスキッシュ流によりキャビティ10奥へ押し込まれるが、上死点時においてキャビティ10の容積が燃焼室6の総容積の70%以上となるように形成されているので、キャビティ10容積を大きく確保し、スキッシュエリア7への燃料浸入を低減することができる。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。
例えば、上記実施形態においては、奥部側壁をなす第一曲線部13と底壁の主要部をなす第二直線部12とは、第四曲線部16によって滑らかに接続されているが、第四曲線部16を特に設けず、第一曲線部13と第二直線部12とが直接接続されていても良い。
2 シリンダブロック
3 シリンダ
4 ピストン
4a 頂面
4b 基準面
4c バルブリセス
4e スキッシュ面
5 燃料噴射ノズル
6 燃焼室
10 キャビティ
11 第一直線部
12 第二直線部
13 第一曲線部
14 第二曲線部
15 第三曲線部
16 第四曲線部
17 突起部
18 隆起部
19 平坦部
A 中心軸
B 中心軸から第一曲線部の最遠部までの距離
C1 第一曲線部の円弧の中心点
C3 第三曲線部の円弧の中心点
C4 第四曲線部の円弧の中心点
D1 中心軸から第一角部までの距離
D2 中心軸から第二角部までの距離
D3 平坦部のピストン基準面からの深さ
E/G 直接噴射式ディーゼルエンジン
F1〜F5 燃料噴霧の流れ
K 第一曲線部及び第二曲線部がなす接線と第一直線部の延長線との交点
L1 第一曲線部の中心点と第四曲線部の中心点とを結ぶ線
L2 第一曲線部及び第二曲線部がなす接線
L3 第一直線部の延長線
Lf 噴射中心線
Q1 第一角部
Q2 第二角部
R1 第一曲線部の半径
R2 第二曲線部の半径
R3 第三曲線部の半径
R4 第四曲線部の半径
θ1 隆起部及び中心軸がなす角度
θf 噴射中心線及び中心軸がなす角度(噴射角)
Claims (2)
- シリンダヘッドに燃料噴射ノズルが取り付けられた直接噴射式ディーゼルエンジンに用いられるピストンであって、
頂面に形成されたキャビティを有し、該キャビティの壁面は、縦断面視において、
該キャビティの開口部側壁として、該キャビティの中心軸に平行な直線で形成された第一直線部と、
該キャビティの奥部側壁として、第一半径の円弧で形成された第一曲線部と、
該第一直線部と該第一曲線部とを該第一半径よりも小径の第二半径の円弧で滑らかに接続する第二曲線部と、
該キャビティの底壁として、該中心軸に向かい上り傾斜の直線で形成された第二直線部と、
該キャビティの底壁として、該第二直線部から該中心軸に向かって連続し、該第一半径と同径もしくは該第一半径よりも小径の第三半径の円弧で形成され、その円弧の中心点が該第一曲線部の円弧の中心点よりも該シリンダヘッド側に配置された第三曲線部と、
該キャビティの底壁として、該第一曲線部と該第二直線部とを第四半径の円弧で滑らかに接続する第四曲線部と、
該キャビティの底壁の中央において、該シリンダヘッド側に突起して形成された突起部とを有するように形成されるとともに、
上死点時において、該第一曲線部及び該第二曲線部がなす接線と該第一直線部の延長線とが交差する交点が、該燃料噴射ノズルからの噴射燃料の噴射中心線上もしくは該噴射中心線の近傍に位置し、且つ、該第三曲線部と同心同径の仮想円が該噴射中心線に接するもしくは該仮想円の該シリンダヘッド側近傍を該噴射中心線が通り、該第三曲線部の円弧に沿うように上方に向かって流れる噴射燃料を上記突起部によって剥離させるとともに剥離した該噴射燃料の主流が上記燃料噴射ノズルからの噴射直後の燃料噴霧の流れに合流して再び前記交点に向かって進むように形成され、
該第四曲線部は、該第四半径が該第一半径よりも大径であり、且つ、その円弧の中心点と該第一曲線部の円弧の中心点とが該中心軸に平行な同一直線上に位置するように形成されているとともに、上記合流した燃料噴霧の流れを該キャビティの奥部側壁及び底壁に沿って所定期間循環させ続ける
ことを特徴とする、直接噴射式ディーゼルエンジン用ピストン。 - 該突起部は、
該第三曲線部から連続し該中心軸に向かい上り傾斜の直線で形成される隆起部と、該隆起部から該中心軸に達するまで連続し該ピストンの頂面と平行な直線で形成される平坦部とを有し、
該第三曲線部と該隆起部とは第一角部を形成し、該隆起部と該平坦部とは第二角部を形成する
ことを特徴とする、請求項1記載の直接噴射式ディーゼルエンジン用ピストン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007330897A JP5227010B2 (ja) | 2007-12-21 | 2007-12-21 | 直接噴射式ディーゼルエンジン用ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007330897A JP5227010B2 (ja) | 2007-12-21 | 2007-12-21 | 直接噴射式ディーゼルエンジン用ピストン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2009150361A JP2009150361A (ja) | 2009-07-09 |
JP5227010B2 true JP5227010B2 (ja) | 2013-07-03 |
Family
ID=40919735
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2007330897A Active JP5227010B2 (ja) | 2007-12-21 | 2007-12-21 | 直接噴射式ディーゼルエンジン用ピストン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5227010B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB201001562D0 (en) * | 2010-01-29 | 2010-03-17 | Ricardo Uk Ltd | Direct injection diesel |
US8978621B2 (en) * | 2010-04-20 | 2015-03-17 | Caterpillar Inc. | Piston having combustion bowl shaped to balance combustion efficiency and emission properties |
JP2013217306A (ja) * | 2012-04-10 | 2013-10-24 | Isuzu Motors Ltd | 直噴式エンジンの燃焼室構造 |
JP6303290B2 (ja) * | 2013-05-14 | 2018-04-04 | 日産自動車株式会社 | 直噴式ディーゼルエンジン |
JP2021181765A (ja) * | 2020-05-19 | 2021-11-25 | 株式会社小松製作所 | ディーゼルエンジン用のピストン及びディーゼルエンジン |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2653556B2 (ja) * | 1990-12-27 | 1997-09-17 | 株式会社新燃焼システム研究所 | 直接噴射式ディーゼル機関の燃焼室 |
JP3370123B2 (ja) * | 1993-01-28 | 2003-01-27 | マツダ株式会社 | 直噴式ディーゼルエンジンの燃焼室構造 |
JPH0742559A (ja) * | 1993-07-30 | 1995-02-10 | Isuzu Motors Ltd | 直噴式ディーゼルエンジン |
JPH0893550A (ja) * | 1994-09-26 | 1996-04-09 | Isuzu Motors Ltd | 直噴式ディーゼルエンジンの燃焼室 |
JP3538916B2 (ja) * | 1994-11-07 | 2004-06-14 | マツダ株式会社 | 直噴式エンジンの燃焼室構造 |
JPH11117747A (ja) * | 1997-10-14 | 1999-04-27 | Nissan Motor Co Ltd | 直噴式ディーゼルエンジン |
JP2002097961A (ja) * | 2000-09-22 | 2002-04-05 | Toyota Motor Corp | ディーゼルエンジンの燃焼室形成方法および当該方法を用いて形成したディーゼルエンジンの燃焼室 |
JP2002285850A (ja) * | 2001-03-23 | 2002-10-03 | Kubota Corp | ディーゼルエンジンの直接噴射式燃焼室 |
JP2009068354A (ja) * | 2007-09-11 | 2009-04-02 | Kubota Corp | エンジンの直接噴射式燃焼室 |
-
2007
- 2007-12-21 JP JP2007330897A patent/JP5227010B2/ja active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2009150361A (ja) | 2009-07-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8459229B2 (en) | Piston bowl with spray jet targets | |
EP2187017B1 (en) | Diesel engine, piston for diesel engine and method of manufacturing a diesel engine | |
JP4888330B2 (ja) | 直接噴射式の内燃機関 | |
EP3329107B1 (en) | Opposed-piston engines with skewed combustion chamber | |
EP1801381A1 (en) | Shape of combustion chamber of direct injection diesel engine | |
JP2008002399A (ja) | 燃料直噴ディーゼルエンジン | |
JP5227010B2 (ja) | 直接噴射式ディーゼルエンジン用ピストン | |
JP2018193909A (ja) | 多段噴射式ディーゼルエンジン、およびこれを備えた機械装置ならびに多段噴射式ディーゼルエンジンの制御方法 | |
WO2018180133A1 (ja) | 火花点火式内燃機関 | |
JP2013160186A (ja) | 内燃機関のピストン燃焼室構造 | |
WO2018163742A1 (ja) | ディーゼルエンジン | |
JP6238702B2 (ja) | ディーゼルエンジン | |
JP6519633B2 (ja) | エンジンの燃焼室構造 | |
JP2008151089A (ja) | ディーゼルエンジンの燃焼室 | |
WO2018180132A1 (ja) | 火花点火式内燃機関 | |
WO2018180129A1 (ja) | 火花点火式内燃機関 | |
WO2019044647A1 (ja) | エンジンの燃焼室構造 | |
JP2011226435A (ja) | エンジンの燃焼室構造 | |
US20200182190A1 (en) | Piston combustion chamber structure of engine | |
JP6164795B2 (ja) | 内燃機関のピストン | |
JP4657343B2 (ja) | 燃料直噴エンジン | |
JPH0893550A (ja) | 直噴式ディーゼルエンジンの燃焼室 | |
JPH05106443A (ja) | 内燃機関の燃焼室 | |
JP6056841B2 (ja) | 直噴エンジンの燃焼室構造 | |
JP2005315166A (ja) | 内燃機関用ピストン |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20100222 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20110222 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110301 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110329 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110802 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110920 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20120131 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120424 |
|
A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20120502 |
|
A912 | Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20120706 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20130315 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5227010 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20160322 Year of fee payment: 3 |
|
S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |