JP3088005U - 内燃機関の吸排気スワール生成用翼、内燃機関の吸排気スワール生成装置及び内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 吸気又は排気の単位時間当たりの移動速度を
増加させ、内燃機関の燃焼効率及び出力の向上を図るこ
とが出来、燃料粒子側との混合均一性を安定的に維持出
来、変形が少なく、加工し易い内燃機関の吸排気スワー
ル生成用翼の提供。 【解決手段】 内燃機関のエアクリーナからの吸気管又
は排気管に内接して固定されるべき枠部材３０に、吸気
管又は排気管の断面中心から放射状に、また、吸気又は
排気の流れる方向に対して傾斜するように、複数が支持
され、吸気又は排気にスワールを生成させるべくなして
ある内燃機関の吸排気スワール生成用翼２０。上流側又
は下流側の端辺２５は、波打つ曲線形状又は波打つ三角
波形状に形成されており、吸気又は排気との接触端辺の
長さが増加するように構成している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、内燃機関の吸排気スワール生成装置の翼に係り、特に気化器形式又 は燃料噴射形式の電気点火内燃機関及びディーゼル機関などで、エアクリーナー を通過した濾過空気を、そのスワールを誘導させて、内燃機関の燃焼室内に流入 させる為の内燃機関の吸排気スワール生成用翼、この吸排気スワール生成用翼を 備えた内燃機関の吸排気スワール生成装置、及びこの吸排気スワール生成装置を 備えた内燃機関に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

内燃機関の燃焼室内に吸入される空気の流れに回転力を与えて、単位時間当た りの移動速度を増加させ、高密度で多量の空気を内燃機関の燃焼室へ供給するこ とにより、燃焼効率を向上させてエンジンの出力を高めることが可能な内燃機関 の吸排気スワール生成装置、及びその吸排気スワール生成装置に類似した装置が 多数提案されている。このような従来の技術は、空気を回転させる際に相対的に 形成される空気抵抗を完璧には防ぐことが出来ないという問題があった。

【０００３】 例えば、特公昭５３−２６２４７号公報、特公昭５９−１１７２２号公報及び 米国特許第４, ３００, ９６９号に記載された大きい吸気抵抗を有する吸気弁付 き回転装置には、空気回転を均一に発生させず乱流のみ発生させる乱流装置が提 案されている。 また、特公昭６０−１７９２２号公報、特公昭６１−１０６４５号公報、米国 特許第４, ４３４, ７７７号、第４, ４３２, ３１２号及び第４, ５３９, ９５ ４号には、内燃機関の吸気弁に近接して翼を設置し、空気を回転させる回転発生 装置が提案されている。

【０００４】 ところが、このような装置では、高い摩擦抵抗によって、吸入される空気の量 が減少するので、気化器形式のガソリン機関にのみ制限的に使用することが出来 た。 このような問題を解決する為に、米国特許第４, ９６２, ６４２号には、複数 の翼を有する空気回転装置をエアクリーナ内に設置し、燃焼室に流入させる吸気 を旋回させて、燃焼性能と内燃機関の出力とを向上させることが可能な内燃機関 用空気回転装置が提示されている。ところが、このような内燃機関用空気回転装 置では、吸気が旋回して流れるときに、翼の後面（負圧領域）に渦巻き現象の渦 流が発生する為、吸気量の減少による機関の出力低下及び燃料損失等の問題を抱 えている。

【０００５】 これに対し、本願考案者は、先に登録した韓国実用新案登録第７７７８６号に おいて、図８に示すように、内燃機関の吸排気回転装置本体１０と、その本体１ ０に取り付けられ、１つ以上の細長いスリット１２を有する複数の翼１１とから 構成された内燃機関の吸排気回転装置１０ａを提案した。この吸排気回転装置１ ０ａは、その本体１０を、吸気を旋回させる為に、図７に示すように、エアクリ ーナ１３の中心部に近接するようにボルト及びナットによって固定収納設置する ことにより、翼１１の後面に形成される負圧領域と、負圧領域で空気流入時に発 生する渦流とをスリット１２を介して消滅させて渦流発生を防止し、空気抵抗を 減少させ、空気量を増大させて完全燃焼によるエネルギー効率及び出力の向上を 図るものである。

【０００６】 このように翼１１にスリット１２が設けられた吸排気回転装置１０ａは、図７ に示すように、内燃機関の燃焼室１４内に吸入される空気の流れに回転力を加え て、単位時間当たり空気の移動速度を増加させ、空気密度を高めて燃焼効率を向 上させる。つまり、内燃機関の吸入行程時にエアクリーナ１３で濾過された空気 は、エアクリーナ１３に設置された回転装置本体１０の複数の翼１１のスリット １２を経由して旋回する。旋回した空気は、吸気多岐管１５の入口近くに設置さ れた他の回転装置１６によって再び回転し、高速で燃焼室１４へ供給される。燃 焼した排気ガスは、排気多岐管１７の入口近くに設置された別の回転装置１８に よって回転し急速に排出されるようになっている。

【０００７】 前記内燃機関の吸排気回転装置１０ａは、複数の翼１１にそれぞれ一つ以上の スリット１２を形成することにより、翼１１の後面の負圧領域における渦流発生 を減少させる。このような吸排気回転装置は、エアクリーナ１３に適用される場 合、一酸化炭素が内燃機関のアイドリング回転時で約１７％減少し、出力が１１ ％程度増大し、燃費（車両の１リットル当たりの走行距離）が約６％向上し、内 燃機関のノッキング(knocking)現象も約５％減少する。

【０００８】 従って、翼１１にスリット１２が設けられた内燃機関の吸排気回転装置１０ａ は、燃焼室１４内に吸入された空気の流れに回転力を加えて、単位時間当たりの 移動速度を増加させ、空気密度を高めて燃焼効率を向上させる機能を果たし、翼 １１のスリット１２により負圧領域における渦流発生を防止して、空気抵抗を減 少させ、流量を増加させることにより、十分な量の加速された空気を内燃機関に 供給して、燃焼効率と出力増大とを促進させているものと見られる。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上述した翼１１にスリット１２を備える内燃機関の吸排気回転装置 １０ａは、平板型の翼１１の一部を細長く切欠して隙間を形成した形状になって おり、渦流を減少させるが、このように細長いスリット１２の形状が必ず理想的 な結果を導出するものとは認め難く、より制御された空気の流動を必要とする場 合には対応することが出来なかった。

【００１０】 例えば、翼１１にスリット１２を備えた吸排気回転装置１０ａは、燃焼室１４ 内に吸入される空気の流れに回転力を加えて、単位時間当たりの空気の移動速度 を増加させ、空気密度を高めて燃焼効率及び出力の向上に役に立つ機能を有する が、場合によっては、回転装置による空気の波及現象が生ずる虞があり、空気の 流動状態を一種の回転装置のみで制御するのには不十分である。 また、細長い長方形のスリット１２を形成して、負圧領域における渦流形成を 抑制させる翼１１の形状は、上流側及び下流側の各端辺が直線とされているから 、空気の流れを直線的に誘導するので、空気と燃料粒子との混合均一性を安定的 に維持するのに不利であり、十分な流量の確保にも適しなかった。

【００１１】 本考案は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、第１〜９考案で は、単位時間当たりの空気の移動速度を増加させ、空気密度を高めて内燃機関の 燃焼効率及び出力の向上を図ることが出来、燃料粒子側との混合均一性を安定的 に維持出来、空気の流量を増加させることが出来、変形が少なく、加工し易い内 燃機関の吸排気スワール生成用翼を提供することを目的とする。 第１０考案では、第１〜９考案の何れかに係る内燃機関の吸排気スワール生成 用翼を備えた内燃機関の吸排気スワール生成装置を提供することを目的とする。 第１１考案では、第１０考案に係る内燃機関の吸排気スワール生成装置を備え た内燃機関を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

第１考案に係る内燃機関の吸排気スワール生成用翼は、内燃機関のエアクリー ナからの吸気管又は排気管に内接して固定されるべき枠部材に、前記吸気管又は 排気管の断面中心から放射状に、また、吸気又は排気の流れる方向に対して傾斜 するように、複数が支持され、吸気又は排気にスワールを生成させるべくなして ある内燃機関の吸排気スワール生成用翼において、上流側又は下流側の端辺は、 波打つ曲線形状又は波打つ三角波形状に形成されており、吸気又は排気との接触 端辺の長さが増加すべくなしてあることを特徴とする。

【００１３】 この内燃機関の吸排気スワール生成用翼では、内燃機関のエアクリーナからの 吸気管又は排気管に内接して固定されるべき枠部材に、吸気管又は排気管の断面 中心から放射状に、また、吸気又は排気の流れる方向に対して傾斜するように、 複数が支持され、吸気又は排気にスワールを生成させる。上流側又は下流側の端 辺は、波打つ曲線形状又は波打つ三角波形状に形成されており、吸気又は排気と の接触端辺の長さが増加するように構成してある。

【００１４】 これにより、単位時間当たりの空気の移動速度を増加させ、空気密度を高めて 内燃機関の燃焼効率及び出力の向上を図ることが出来、燃料粒子側との混合均一 性を安定的に維持出来、空気の流量を増加させることが出来、変形が少なく、加 工し易い内燃機関の吸排気スワール生成用翼を実現することが出来る。また、翼 の表面積の増加で速い進入角の変更が可能であり、空気の直進性の強化を図るこ とが出来る。

【００１５】 第２考案に係る内燃機関の吸排気スワール生成用翼は、上流側及び下流側の両 端辺は、前記波打つ曲線形状又は波打つ三角波形状に形成された端辺であること を特徴とする。

【００１６】 この内燃機関の吸排気スワール生成用翼では、上流側及び下流側の両端辺は、 波打つ曲線形状又は波打つ三角波形状に形成された端辺であるので、単位時間当 たりの空気の移動速度を増加させ、空気密度を高めて内燃機関の燃焼効率及び出 力の向上を図ることが出来、燃料粒子側との混合均一性を安定的に維持出来、空 気の流量を増加させることが出来、変形が少なく、加工し易い内燃機関の吸排気 スワール生成用翼を実現することが出来る。

【００１７】 第３考案に係る内燃機関の吸排気スワール生成用翼は、上流側及び下流側の両 端辺は、前記断面中心に近づくにつれて、漸次互いに接近すべく湾曲しており、 吸気又は排気の流れを非直線的に誘導すべくなしてあることを特徴とする。

【００１８】 この内燃機関の吸排気スワール生成用翼では、上流側及び下流側の両端辺は、 吸気管又は排気管の断面中心に近づくにつれて、漸次互いに接近すべく湾曲して おり、吸気又は排気の流れを非直線的に誘導するように構成してあるので、単位 時間当たりの空気の移動速度を増加させ、空気密度を高めて内燃機関の燃焼効率 及び出力の向上を図ることが出来、燃料粒子側との混合均一性を安定的に維持出 来、空気の流量を増加させることが出来、変形が少なく、加工し易い内燃機関の 吸排気スワール生成用翼を実現することが出来る。

【００１９】 第４考案に係る内燃機関の吸排気スワール生成用翼は、上流側及び下流側の両 端辺は、前記断面中心に近づくにつれて、漸次互いに接近すべく流線型状に形成 されており、吸気又は排気の流れを非直線的に誘導すべくなしてあることを特徴 とする。

【００２０】 この内燃機関の吸排気スワール生成用翼では、上流側及び下流側の両端辺は、 吸気管又は排気管の断面中心に近づくにつれて、漸次互いに接近すべく流線型状 に形成されており、吸気又は排気の流れを非直線的に誘導するように構成してあ るので、単位時間当たりの空気の移動速度を増加させ、空気密度を高めて内燃機 関の燃焼効率及び出力の向上を図ることが出来、燃料粒子側との混合均一性を安 定的に維持出来、空気の流量を増加させることが出来、変形が少なく、加工し易 い内燃機関の吸排気スワール生成用翼を実現することが出来る。

【００２１】 第５考案に係る内燃機関の吸排気スワール生成用翼は、表面の任意の位置に１ 又は複数の孔を更に備え、吸気又は排気の負圧領域に形成される渦流による流動 抵抗を減少させるべくなしてあることを特徴とする。

【００２２】 この内燃機関の吸排気スワール生成用翼では、表面の任意の位置に１又は複数 の孔を更に備え、吸気又は排気の負圧領域に形成される渦流による流動抵抗を減 少させるように構成してあるので、単位時間当たりの空気の移動速度を増加させ 、空気密度を高めて内燃機関の燃焼効率及び出力の向上を図ることが出来、燃料 粒子側との混合均一性を安定的に維持出来、空気の流量を増加させることが出来 、変形が少なく、加工し易い内燃機関の吸排気スワール生成用翼を実現すること が出来る。

【００２３】 第６考案に係る内燃機関の吸排気スワール生成用翼は、前記孔は、略等間隔に １列又は複数列に整列されていることを特徴とする。

【００２４】 この内燃機関の吸排気スワール生成用翼では、表面の任意の位置に備えた孔は 、略等間隔に１列又は複数列に整列されているので、単位時間当たりの空気の移 動速度を増加させ、空気密度を高めて内燃機関の燃焼効率及び出力の向上を図る ことが出来、燃料粒子側との混合均一性を安定的に維持出来、空気の流量を増加 させることが出来、変形が少なく、加工し易い内燃機関の吸排気スワール生成用 翼を実現することが出来る。

【００２５】 第７考案に係る内燃機関の吸排気スワール生成用翼は、前記孔の寸法は、前記 断面中心に近づくにつれて、漸次小さくなることを特徴とする。

【００２６】 この内燃機関の吸排気スワール生成用翼では、表面の任意の位置に備えた孔の 寸法は、吸気管又は排気管の断面中心に近づくにつれて、漸次小さくなるので、 単位時間当たりの空気の移動速度を増加させ、空気密度を高めて内燃機関の燃焼 効率及び出力の向上を図ることが出来、燃料粒子側との混合均一性を安定的に維 持出来、空気の流量を増加させることが出来、変形が少なく、加工し易い内燃機 関の吸排気スワール生成用翼を実現することが出来る。

【００２７】 第８考案に係る内燃機関の吸排気スワール生成用翼は、前記孔は、円形又は楕 円形状であることを特徴とする。

【００２８】 この内燃機関の吸排気スワール生成用翼では、表面の任意の位置に備えた孔は 、円形又は楕円形状であるので、単位時間当たりの空気の移動速度を増加させ、 空気密度を高めて内燃機関の燃焼効率及び出力の向上を図ることが出来、燃料粒 子側との混合均一性を安定的に維持出来、空気の流量を増加させることが出来、 変形が少なく、加工し易い内燃機関の吸排気スワール生成用翼を実現することが 出来る。

【００２９】 第９考案に係る内燃機関の吸排気スワール生成用翼は、隣合うべき１対を、一 体に成形した後、中央部を折り曲げることによりなしてあることを特徴とする。

【００３０】 この内燃機関の吸排気スワール生成用翼では、隣合うべき１対を、一体に成形 した後、中央部を折り曲げることにより構成してあるので、単位時間当たりの空 気の移動速度を増加させ、空気密度を高めて内燃機関の燃焼効率及び出力の向上 を図ることが出来、燃料粒子側との混合均一性を安定的に維持出来、空気の流量 を増加させることが出来、変形が少なく、加工し易い内燃機関の吸排気スワール 生成用翼を実現することが出来る。

【００３１】 第１０考案に係る内燃機関の吸排気スワール生成装置は、内燃機関のエアクリ ーナからの吸気管又は排気管に内接して固定されるべき枠部材と、前記吸気管又 は排気管の断面中心から放射状に、また、吸気又は排気の流れる方向に対して傾 斜するように、前記枠部材に支持された複数の請求項１乃至９の何れかに記載さ れた内燃機関の吸排気スワール生成用翼とを備え、吸気又は排気にスワールを生 成させるべくなしてあることを特徴とする。

【００３２】 この内燃機関の吸排気スワール生成装置では、枠部材が、内燃機関のエアクリ ーナからの吸気管又は排気管に内接して固定され、複数の請求項１乃至９の何れ かに記載された内燃機関の吸排気スワール生成用翼が、吸気管又は排気管の断面 中心から放射状に、また、吸気又は排気の流れる方向に対して傾斜するように、 枠部材に支持され、吸気又は排気にスワールを生成させるように構成してある。 これにより、第１〜９考案の何れかに係る内燃機関の吸排気スワール生成用翼 を備えた内燃機関の吸排気スワール生成装置を実現することが出来る。

【００３３】 第１１考案に係る内燃機関は、エアクリーナからの吸気管又は排気管に内接し て固定された請求項１０に記載された内燃機関の吸排気スワール生成装置を備え 、該吸排気スワール生成装置が吸気又は排気にスワールを生成させるべくなして あることを特徴とする。

【００３４】 この内燃機関では、請求項１０に記載された内燃機関の吸排気スワール生成装 置が、エアクリーナからの吸気管又は排気管に内接して固定され、吸排気スワー ル生成装置が吸気又は排気にスワールを生成させるように構成してあるので、第 １０考案に係る内燃機関の吸排気スワール生成装置を備えた内燃機関を実現する ことが出来る。

【００３５】

【考案の実施の形態】

以下に、本考案を、それを示す図面に基づき説明する。 図１は、本考案に係る内燃機関の吸排気スワール生成用翼、内燃機関の吸排気 スワール生成装置及び内燃機関の実施の形態の断面構成を示す模式図である。こ の内燃機関は、エアクリーナ１３によりろ過された空気が、エアクリーナ１３の 出口付近の吸気管に内接された本考案に係る内燃機関の吸排気スワール生成装置 ３０ａにより旋回され、旋回された空気は、吸気多岐管１５の入口付近に設置さ れた吸気スワール生成装置１６によって更に旋回されつつ、高速で燃焼室１４へ 供給される。

【００３６】 燃焼室１４内で燃焼した排気ガスは、排気多岐管１７の入口付近に設置された 排気スワール生成装置１８によって旋回され急速に排出されるようになっている 。 尚、本考案に係る内燃機関の吸排気スワール生成装置は、吸気スワール生成装 置１６及び排気スワール生成装置１８に使用することも出来る。

【００３７】 図２は、本考案に係る内燃機関の吸排気スワール生成装置３０ａの外観を示す 斜視図であり、一部を分離して示している。図３は、吸排気スワール生成装置３ ０ａの外観を示す平面図である。 本考案に係る内燃機関の吸排気スワール生成装置３０ａの翼２０は、図２に示 すように、左右対称に一体に成形され、中央部で折り曲げられて２枚とされた３ 対が、図３に示すように、円筒形状の吸排気スワール生成装置本体３０（枠部材 ）の断面中心に対して放射状に、また、吸排気スワール生成装置本体３０の軸方 向に対して傾くように設置されている。各翼２０は、２つの爪２１を有しており 、各爪２１が、吸排気スワール生成装置本体３０に設けられた各貫通孔３１に差 し込まれ折り曲げられることにより、吸排気スワール生成装置本体３０に支持さ れるようになっている。

【００３８】 各翼２０の表面２２の任意の位置には、裏面の負圧領域における渦流形成を抑 制する為に、３個の円形の流体流動孔４０（孔）が設けられている。３個の流体 流動孔４０の各直径は、吸排気スワール生成装置本体３０の断面中心に近づくに つれて小さくなっている。尚、流体流動孔４０は、円形でなくても良い。 翼２０の空気の上流側及び下流側に当たる２つの端辺２５は、流体の流れを非 直線的に誘導して燃料粒子との混合を促進させる為に、それぞれ波打つ曲線形状 に形成されると共に、吸排気スワール生成装置本体３０の断面中心に近づくにつ れて、漸次互いに接近すべく流線型状に形成されている。

【００３９】 図４は、本考案によって製作可能な翼２０の流体流動孔４０の形状及び配列の 例を示す説明図である。 図４（ａ）は、流体流動孔４０を規則配列した場合であり、複数の流体流動孔 ４０を翼２０の表面２２に沿って均等にその位置を決めて一列に配列している。 流体流動孔４０の各直径は、吸排気スワール生成装置本体３０の断面中心に近づ くにつれて小さくなっている。 図４（ｂ）は、流体流動孔４０を独立配置した場合であり、１つの大径の流体 流動孔４０を翼２０の表面２２のおよそ中央部に配置している。

【００４０】 図４（ｃ）は、流体流動孔４０を密集交差配列した場合であり、多数の流体流 動孔４０を翼２０の表面２２に沿って均等にその位置を決めて上下２列（Ｕ、Ｌ ）に配列してあり、上下２列は、吸排気スワール生成装置本体３０の断面中心付 近で交差するようになっている。２列以上の配列も可能である。流体流動孔４０ の各直径は、吸排気スワール生成装置本体３０の断面中心に近づくにつれて小さ くなっている。 図４（ｄ）は、流体流動孔４０を多重配置した場合であり、多数の流体流動孔 ４０を、配列位置を考慮せず翼の表面２２全体にわたって略均等に配置している 。

【００４１】 図５は、翼２０の空気の上流側及び下流側の２つの端辺２５を説明する為の説 明図である。 翼２０の空気の上流側の端辺２３及び下流側の端辺２４において、空気の流れ を非直線的に誘導する為の波打つ曲線形状（図５（ａ））又は波打つ三角波形状 （図５（ｂ））は、選択的に形成することが出来、その空気流動特性を考慮して 適当な端辺にすることが出来る。

【００４２】 流体流動孔４０と波打つ端辺２５とを備える本考案に係る内燃機関の吸排気ス ワール生成用翼２０は、既存の吸排気スワール生成装置の翼によって得られる主 要な機能的特性をそのまま維持する。即ち、内燃機関の燃焼室内に吸入される空 気の流れに回転力を与えて、単位時間当たり空気の移動速度を増加させ、密度を 高めて機関の燃焼効率及び出力の向上を実現する主機能には変化がない。

【００４３】 流体流動孔４０は、図４（ａ）〜（ｄ）に示すように、多様な個数及び大きさ の形状を取るが、その配列形状の選択のみによって最適の燃焼効率及び出力性能 を得ることは出来ない。これは内燃機関側のコンディション(condition) に従属 するもので、従来の技術で言及した切欠形スリット１２、及び本考案に関連する 流体流動孔４０共に、その形状差のみでは内燃機関の燃焼効率及び出力の向上性 能を説明することは出来ない。

【００４４】 但し、翼２０の表面２２に、負圧領域における渦流を防止する為に、流体流動 孔４０を適用する場合は、より計画的な設計が可能である。即ち、内燃機関の条 件に応じて、流体流動孔４０の配列及びサイズ等をより計画的に定めて、内燃機 関に適当な吸排気スワール生成装置の設計が可能であり、様々な適切な吸排気ス ワール生成装置の設計が可能である。

【００４５】 更に、流体流動孔４０は、大小直径の孔を比較的狭い翼２０の表面２２に多様 な配列とサイズとでプレス加工することが出来るという利点もある。 翼２０による空気の回転特性上、外側の回転が大きく内側に行く程小さくなる 為、渦流も外側が大きく、中心に行く程小さくなるという点を勘案し、流体流動 孔４０の寸法は、外側を大きくし、中心部に行くほど漸次小さくした方がよい。 薄板状の翼２０の表面２２に、切欠面（スリット）でない真円形状の流体流動 孔４０を形成する場合、捩れなどがない為、自体的に耐力が与えられ、プレス加 工前後または射出成形後の変形が長方形孔（スリット）に比べて少ない。

【００４６】 吸排気スワール生成装置本体３０に翼２０が取り付けられる際、その本体３０ に直接接触する翼２０の端辺を除いた残りの端辺、即ち上流側の端辺２３及び下 流側の端辺２４に沿って波打つ端辺２５を形成した場合、図６に示すように、端 辺２３及び端辺２４に沿って衝突する空気の流れを、非直線的ウェーブ波形Ｗ１ ，Ｗ２に変化させ、一定に流動させることが出来る。 空気の流れが非直線性を持つ場合、他の流体に該当する燃料粒子と混合される とき、間接的攪拌効果を得て混合を促進し、空気と燃料粒子との混合状態を良く する。 また、翼２０の空気との接触端辺が長くなることにより、さらに多くの空気の 吸入と急速な進入角の変更とが可能であり、直進性が強化され、空気の摩擦抵抗 が減少する。

【００４７】

【考案の効果】

第１〜９考案に係る内燃機関の吸排気スワール生成用翼によれば、単位時間当 たりの空気の移動速度を増加させ、空気密度を高めて内燃機関の燃焼効率及び出 力の向上を図ることが出来、燃料粒子側との混合均一性を安定的に維持出来、空 気の流量を増加させることが出来、変形が少なく、加工し易い内燃機関の吸排気 スワール生成用翼を実現することが出来る。また、翼の表面積の増加で速い進入 角の変更が可能であり、空気の直進性の強化を図ることが出来る。 また、内燃機関の吸排気スワール生成装置を構成する翼の構造及び形状を、部 品を追加することなく変更することが出来るので、既存の吸排気スワール生成装 置の翼の形状を多様化することによって、様々な内燃機関に合わせた様々な吸排 気スワール生成装置を提供することが出来る。

【００４８】 第１０考案に係る内燃機関の吸排気スワール生成装置によれば、第１〜９考案 の何れかに係る内燃機関の吸排気スワール生成用翼を備えた内燃機関の吸排気ス ワール生成装置を実現することが出来る。

【００４９】 第１１考案に係る内燃機関によれば、第１０考案に係る内燃機関の吸排気スワ ール生成装置を備えた内燃機関を実現することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る内燃機関の吸排気スワール生成用
翼、内燃機関の吸排気スワール生成装置及び内燃機関の
実施の形態の断面構成を示す模式図である。

【図２】本考案に係る内燃機関の吸排気スワール生成装
置の外観を示す斜視図である。

【図３】本考案に係る内燃機関の吸排気スワール生成装
置の外観を示す平面図である。

【図４】本考案によって製作可能な内燃機関の吸排気ス
ワール生成用翼の流体流動孔の形状及び配列の例を示す
説明図である。

【図５】本考案に係る内燃機関の吸排気スワール生成用
翼の空気の上流側及び下流側の２つの端辺を説明する為
の説明図である。

【図６】本考案に係る内燃機関の吸排気スワール生成用
翼の空気の上流側及び下流側の２つの端辺の作用を説明
する為の説明図である。

【図７】従来の内燃機関の吸排気スワール生成装置及び
内燃機関の断面構成例を示す模式図である。

【図８】従来の内燃機関の吸排気スワール生成装置の外
観例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１３ エアクリーナ １４ 燃焼室 １５ 吸気多岐管 １７ 排気多岐管 １６ 吸気スワール生成装置 １８ 排気スワール生成装置 ２０ 翼（内燃機関の吸排気スワール生成装置の翼、内
燃機関の吸排気スワール生成用翼） ２１ 爪 ２２ 表面 ２３，２４ 端辺 ２５ 波打つ端辺（端辺） ３０ （内燃機関の）吸排気スワール生成装置本体 ３０ａ （内燃機関の）吸排気スワール生成装置 ３１ 貫通孔 ４０ 流体流動孔（孔） Ｗ１，Ｗ２ 非直線的ウェーブ波形

Claims (11)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関のエアクリーナからの吸気管又
   は排気管に内接して固定されるべき枠部材に、前記吸気
   管又は排気管の断面中心から放射状に、また、吸気又は
   排気の流れる方向に対して傾斜するように、複数が支持
   され、吸気又は排気にスワールを生成させるべくなして
   ある内燃機関の吸排気スワール生成用翼において、 上流側又は下流側の端辺は、波打つ曲線形状又は波打つ
   三角波形状に形成されており、吸気又は排気との接触端
   辺の長さが増加すべくなしてあることを特徴とする内燃
   機関の吸排気スワール生成用翼。
2. 【請求項２】 上流側及び下流側の両端辺は、前記波打
   つ曲線形状又は波打つ三角波形状に形成された端辺であ
   る請求項１記載の内燃機関の吸排気スワール生成用翼。
3. 【請求項３】 上流側及び下流側の両端辺は、前記断面
   中心に近づくにつれて、漸次互いに接近すべく湾曲して
   おり、吸気又は排気の流れを非直線的に誘導すべくなし
   てある請求項１又は２記載の内燃機関の吸排気スワール
   生成用翼。
4. 【請求項４】 上流側及び下流側の両端辺は、前記断面
   中心に近づくにつれて、漸次互いに接近すべく流線型状
   に形成されており、吸気又は排気の流れを非直線的に誘
   導すべくなしてある請求項１又は２記載の内燃機関の吸
   排気スワール生成用翼。
5. 【請求項５】 表面の任意の位置に１又は複数の孔を更
   に備え、吸気又は排気の負圧領域に形成される渦流によ
   る流動抵抗を減少させるべくなしてある請求項１乃至４
   の何れかに記載の内燃機関の吸排気スワール生成用翼。
6. 【請求項６】 前記孔は、略等間隔に１列又は複数列に
   整列されている請求項５記載の内燃機関の吸排気スワー
   ル生成用翼。
7. 【請求項７】 前記孔の寸法は、前記断面中心に近づく
   につれて、漸次小さくなる請求項５又は６記載の内燃機
   関の吸排気スワール生成用翼。
8. 【請求項８】 前記孔は、円形又は楕円形状である請求
   項５乃至７の何れかに記載の内燃機関の吸排気スワール
   生成用翼。
9. 【請求項９】 隣合うべき１対を、一体に成形した後、
   中央部を折り曲げることによりなしてある請求項１乃至
   ８の何れかに記載の内燃機関の吸排気スワール生成用
   翼。
10. 【請求項１０】 内燃機関のエアクリーナからの吸気管
    又は排気管に内接して固定されるべき枠部材と、前記吸
    気管又は排気管の断面中心から放射状に、また、吸気又
    は排気の流れる方向に対して傾斜するように、前記枠部
    材に支持された複数の請求項１乃至９の何れかに記載さ
    れた内燃機関の吸排気スワール生成用翼とを備え、吸気
    又は排気にスワールを生成させるべくなしてあることを
    特徴とする内燃機関の吸排気スワール生成装置。
11. 【請求項１１】 エアクリーナからの吸気管又は排気管
    に内接して固定された請求項１０に記載された内燃機関
    の吸排気スワール生成装置を備え、該吸排気スワール生
    成装置が吸気又は排気にスワールを生成させるべくなし
    てあることを特徴とする内燃機関。