JPH10331746A - 燃料噴射ノズル - Google Patents
燃料噴射ノズルInfo
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- JPH10331746A JPH10331746A JP3543698A JP3543698A JPH10331746A JP H10331746 A JPH10331746 A JP H10331746A JP 3543698 A JP3543698 A JP 3543698A JP 3543698 A JP3543698 A JP 3543698A JP H10331746 A JPH10331746 A JP H10331746A
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- nozzle
- swirl
- sack
- injection
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/162—Means to impart a whirling motion to fuel upstream or near discharging orifices
- F02M61/163—Means being injection-valves with helically or spirally shaped grooves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
- F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＮＯｘの生成を抑制しつつ、ディーゼルエン
ジンから排出される黒煙を低減する。 【解決手段】 ノズルボディ１に設けたノズルサック８
の燃料に燃焼室に誘起されるスワール１３と逆の方向に
向う旋回流１５を与える偏向手段を設ける。ノズルサッ
ク８に設けた噴口９をそれぞれノズルサック８の法線１
６を基準として円錐断面上で旋回流１５の上流側にオフ
セットまたはオフセットさせつつ湾曲させたことによ
り、噴口９の各断面における燃料の流速を異ならせて燃
料噴霧に曲りを与え、もって、燃料噴霧と空気との混合
性を改善するとともに、エンジンが高速運転される場合
のようにきわめて強いスワールが誘起された場合におい
ても、スワールによる燃料噴霧の過剰な拡散を予防する
ようにした。
ジンから排出される黒煙を低減する。 【解決手段】 ノズルボディ１に設けたノズルサック８
の燃料に燃焼室に誘起されるスワール１３と逆の方向に
向う旋回流１５を与える偏向手段を設ける。ノズルサッ
ク８に設けた噴口９をそれぞれノズルサック８の法線１
６を基準として円錐断面上で旋回流１５の上流側にオフ
セットまたはオフセットさせつつ湾曲させたことによ
り、噴口９の各断面における燃料の流速を異ならせて燃
料噴霧に曲りを与え、もって、燃料噴霧と空気との混合
性を改善するとともに、エンジンが高速運転される場合
のようにきわめて強いスワールが誘起された場合におい
ても、スワールによる燃料噴霧の過剰な拡散を予防する
ようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はディーゼルエンジン
の燃焼室に燃料を噴射供給するホール式の燃料噴射ノズ
ルに係り、特に、燃料噴霧への空気の取り込み性を向上
して空気利用率を改善することができる燃料噴射ノズル
に関するものである。
の燃焼室に燃料を噴射供給するホール式の燃料噴射ノズ
ルに係り、特に、燃料噴霧への空気の取り込み性を向上
して空気利用率を改善することができる燃料噴射ノズル
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジ
ンに比較して排気中に含まれるＨＣが少なく、熱効率が
高いという利点を有している反面、ＮＯｘおよびパティ
キュレートの排出量が多いという不具合がある。かかる
不具合を解消するためには、排気の一部を燃焼室に戻す
ＥＧＲを行ない、あるいは、燃料の噴射時期を遅らせる
タイミングリタードを行ない、もしくは、低スワール化
を行なって空気との混合を抑えることが有効であるとさ
れてきた。
ンに比較して排気中に含まれるＨＣが少なく、熱効率が
高いという利点を有している反面、ＮＯｘおよびパティ
キュレートの排出量が多いという不具合がある。かかる
不具合を解消するためには、排気の一部を燃焼室に戻す
ＥＧＲを行ない、あるいは、燃料の噴射時期を遅らせる
タイミングリタードを行ない、もしくは、低スワール化
を行なって空気との混合を抑えることが有効であるとさ
れてきた。
【０００３】ところが、ＮＯｘの生成を抑制すべくＥＧ
Ｒを行なうと、空気充填率が低下して燃費の悪化および
黒煙の増加を招き、パティキュレートの排出量が増加す
る懸念がある。また、タイミングリタードを行なうとエ
ンジン性能が犠牲になり、低スワール化した場合は空気
利用率が低下して黒煙の排出量が増大する可能性が高い
というように、ＮＯｘの生成を抑制しつつ黒煙の排出を
減少させることは至難であるとされていた。
Ｒを行なうと、空気充填率が低下して燃費の悪化および
黒煙の増加を招き、パティキュレートの排出量が増加す
る懸念がある。また、タイミングリタードを行なうとエ
ンジン性能が犠牲になり、低スワール化した場合は空気
利用率が低下して黒煙の排出量が増大する可能性が高い
というように、ＮＯｘの生成を抑制しつつ黒煙の排出を
減少させることは至難であるとされていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであって、ＮＯｘの生成を抑制しつつ
ディーゼルエンジンから排出される黒煙を低減すること
ができる燃料噴射ノズルを提供することを課題としてい
る。
みてなされたものであって、ＮＯｘの生成を抑制しつつ
ディーゼルエンジンから排出される黒煙を低減すること
ができる燃料噴射ノズルを提供することを課題としてい
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、ノズルボディに設けたノズルサックの燃料
に燃焼室に誘起されるスワールと逆の方向に向う旋回流
を与える偏向手段を設けるとともに、ノズルサックに設
けた噴口をそれぞれ該ノズルサックの法線を基準として
円錐断面上で前記旋回流の上流側にオフセットさせたこ
とを特徴としている。なお、出口に至るにつれて反オフ
セット側に偏位する湾曲通路で噴口を構成し、あるい
は、スワールと逆の方向に向って偏向する螺旋状の溝に
よるノズルサックへの流入通路をニードルに形成して偏
向手段を構成することができる。
に本発明は、ノズルボディに設けたノズルサックの燃料
に燃焼室に誘起されるスワールと逆の方向に向う旋回流
を与える偏向手段を設けるとともに、ノズルサックに設
けた噴口をそれぞれ該ノズルサックの法線を基準として
円錐断面上で前記旋回流の上流側にオフセットさせたこ
とを特徴としている。なお、出口に至るにつれて反オフ
セット側に偏位する湾曲通路で噴口を構成し、あるい
は、スワールと逆の方向に向って偏向する螺旋状の溝に
よるノズルサックへの流入通路をニードルに形成して偏
向手段を構成することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を図に基
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係る燃料噴射ノ
ズルの一実施形態を示すノズル先端部の縦断面図、図２
は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図２に示した噴口の拡大
図、図４は燃料噴霧の状態を示す燃焼室の断面図であ
る。
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係る燃料噴射ノ
ズルの一実施形態を示すノズル先端部の縦断面図、図２
は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図２に示した噴口の拡大
図、図４は燃料噴霧の状態を示す燃焼室の断面図であ
る。
【０００７】これらの図において、ノズルボディ１に設
けた燃料溜り２にニードル３の受圧面４を臨ませてい
る。そして、図示しないノズルスプリングでニードル３
を図中下方に押圧付勢してシート部５をノズルボディ１
のノズルシート６に着座保持させることにより、常時は
燃料溜り２から延設された流入通路７を閉鎖してノズル
サック８への燃料の流入を防止している。
けた燃料溜り２にニードル３の受圧面４を臨ませてい
る。そして、図示しないノズルスプリングでニードル３
を図中下方に押圧付勢してシート部５をノズルボディ１
のノズルシート６に着座保持させることにより、常時は
燃料溜り２から延設された流入通路７を閉鎖してノズル
サック８への燃料の流入を防止している。
【０００８】なお、燃料溜り２の燃料の圧力の上昇にと
もなって受圧面４を介してニードル３に作用するリフト
力が前記ノズルスプリングによる閉弁付勢力より大きく
なると、ニードル３が図中上方にリフトしてシート部５
をノズルシート６から浮上させる。すると、燃料溜り２
の燃料が流入通路７を経てノズルサック８に流入し、こ
のノズルサック８に設けた複数個の噴口９から燃焼室１
０に噴射されるホール式の燃料噴射ノズル１１を構成し
ている。
もなって受圧面４を介してニードル３に作用するリフト
力が前記ノズルスプリングによる閉弁付勢力より大きく
なると、ニードル３が図中上方にリフトしてシート部５
をノズルシート６から浮上させる。すると、燃料溜り２
の燃料が流入通路７を経てノズルサック８に流入し、こ
のノズルサック８に設けた複数個の噴口９から燃焼室１
０に噴射されるホール式の燃料噴射ノズル１１を構成し
ている。
【０００９】ここに本実施形態においては、燃料溜り２
からノズルサック８に至る流入通路７を狭搾する大径部
１２をニードル３の先端近傍に形成している。そして、
燃焼室１０に誘起されるスワール１３と逆の方向に向っ
て偏向する螺旋状の溝１４を上記大径部１２に設けるこ
とにより、この溝１４による偏向案内作用でノズルサッ
ク８の燃料にスワール１３と逆の方向に向う旋回流１５
を発生させるようにしている。
からノズルサック８に至る流入通路７を狭搾する大径部
１２をニードル３の先端近傍に形成している。そして、
燃焼室１０に誘起されるスワール１３と逆の方向に向っ
て偏向する螺旋状の溝１４を上記大径部１２に設けるこ
とにより、この溝１４による偏向案内作用でノズルサッ
ク８の燃料にスワール１３と逆の方向に向う旋回流１５
を発生させるようにしている。
【００１０】また、ノズルサック８に設けた噴口９をそ
れぞれノズルサック８の法線１６と平行に、しかも、こ
の法線１６を基準として円錐断面上で旋回流１５の上流
側にオフセットさせている。１７は噴口９から噴射され
た燃料による燃料噴霧、１８は燃料溜り２に燃料を給送
する燃料通路である。
れぞれノズルサック８の法線１６と平行に、しかも、こ
の法線１６を基準として円錐断面上で旋回流１５の上流
側にオフセットさせている。１７は噴口９から噴射され
た燃料による燃料噴霧、１８は燃料溜り２に燃料を給送
する燃料通路である。
【００１１】以上のように構成された燃料噴射ノズル１
０において、図示しない燃料噴射ポンプなどから吐出さ
れた燃料は、燃料通路１８を経て燃料溜り２に送り込ま
れ、流入通路７に供給保持されている。
０において、図示しない燃料噴射ポンプなどから吐出さ
れた燃料は、燃料通路１８を経て燃料溜り２に送り込ま
れ、流入通路７に供給保持されている。
【００１２】燃料溜り２の燃料の圧力は、受圧面４を介
してニードル３にリフト力として作用する。しかしなが
ら、噴射時期以外においては図示しないニードルスプリ
ングによる閉弁付勢力が上記リフト力よりも大きくなっ
ているために、ニードル３のシート部５がノズルボディ
１のノズルシート６に着座保持されてノズルサック８へ
の燃料の流入を阻止している。
してニードル３にリフト力として作用する。しかしなが
ら、噴射時期以外においては図示しないニードルスプリ
ングによる閉弁付勢力が上記リフト力よりも大きくなっ
ているために、ニードル３のシート部５がノズルボディ
１のノズルシート６に着座保持されてノズルサック８へ
の燃料の流入を阻止している。
【００１３】噴射時期に到達して燃料溜り２の圧力が上
昇すると、これにともなってニードル３に作用するリフ
ト力がノズルスプリングによる付勢力よりも大きくな
る。すると、ニードル３が図中上方にリフトしてシート
部５をノズルシート６から浮上させるために、燃料溜り
２の燃料が流入通路７を経てノズルサック８に送り込ま
れ、このノズルサック８から噴口９を経て燃焼室１０に
噴射される。
昇すると、これにともなってニードル３に作用するリフ
ト力がノズルスプリングによる付勢力よりも大きくな
る。すると、ニードル３が図中上方にリフトしてシート
部５をノズルシート６から浮上させるために、燃料溜り
２の燃料が流入通路７を経てノズルサック８に送り込ま
れ、このノズルサック８から噴口９を経て燃焼室１０に
噴射される。
【００１４】このようにしてニードル３がリフトされて
燃料溜り２から流入通路７を経てノズルサック８に燃料
が供給されると同時に、燃料通路１８を通って燃料溜り
２に燃料が補給される。このとき、流入通路７の一部を
スワール１３と逆の方向に向って偏向する螺旋状の溝１
４で構成している。
燃料溜り２から流入通路７を経てノズルサック８に燃料
が供給されると同時に、燃料通路１８を通って燃料溜り
２に燃料が補給される。このとき、流入通路７の一部を
スワール１３と逆の方向に向って偏向する螺旋状の溝１
４で構成している。
【００１５】従って、流入通路７の終端部においては該
流入通路７の一部を構成する溝１４による偏向案内作用
を受けてスワール１３と逆の方向に旋回する燃料の流れ
が誘起されており、この流れがそのままでノズルサック
８に持ち込まれるために、スワール１３と逆の方向の旋
回流１５がノズルサック８に誘起される。
流入通路７の一部を構成する溝１４による偏向案内作用
を受けてスワール１３と逆の方向に旋回する燃料の流れ
が誘起されており、この流れがそのままでノズルサック
８に持ち込まれるために、スワール１３と逆の方向の旋
回流１５がノズルサック８に誘起される。
【００１６】ところで、上記のようにして誘起されるノ
ズルサック８の旋回流１５は、ニードル３のリフト量が
大きくなってノズルサック８に流入する燃料の量が増加
するにつれて強くなる。また、噴口９をそれぞれノズル
サック８の法線１６と平行にしたうえで、この法線１６
を基準として円錐断面上で旋回流１５の上流側にオフセ
ットさせている。
ズルサック８の旋回流１５は、ニードル３のリフト量が
大きくなってノズルサック８に流入する燃料の量が増加
するにつれて強くなる。また、噴口９をそれぞれノズル
サック８の法線１６と平行にしたうえで、この法線１６
を基準として円錐断面上で旋回流１５の上流側にオフセ
ットさせている。
【００１７】このために、ノズルサック８から各噴口９
に流入した燃料の流速は、噴口９の各断面ごとに異な
り、各噴口９における旋回流１５の上流側断面における
燃料の流速が旋回流１５の下流側断面における燃料の流
速よりも高くなる。
に流入した燃料の流速は、噴口９の各断面ごとに異な
り、各噴口９における旋回流１５の上流側断面における
燃料の流速が旋回流１５の下流側断面における燃料の流
速よりも高くなる。
【００１８】従って、噴口９から燃焼室１０に噴射され
た燃料による燃料噴霧１７は、図４に実線で示したよう
に先端に至るにつれて拡散しつつ、噴口９の各断面にお
ける流速差による影響を受けてスワール１３の上流に向
って曲るために、空気との接触面積が増大する。また、
各燃料噴霧１７の流速が噴口９の断面の上流側と下流側
で異なったものとなり、空気の取り込み性が向上する。
従って、燃料噴霧１７と空気との混合が改善されること
になり、ＮＯｘの生成を抑制すべく低スワール化を行な
ったとしても黒煙の排出量が増加することがない。
た燃料による燃料噴霧１７は、図４に実線で示したよう
に先端に至るにつれて拡散しつつ、噴口９の各断面にお
ける流速差による影響を受けてスワール１３の上流に向
って曲るために、空気との接触面積が増大する。また、
各燃料噴霧１７の流速が噴口９の断面の上流側と下流側
で異なったものとなり、空気の取り込み性が向上する。
従って、燃料噴霧１７と空気との混合が改善されること
になり、ＮＯｘの生成を抑制すべく低スワール化を行な
ったとしても黒煙の排出量が増加することがない。
【００１９】なお、燃料噴霧１７の曲り方向がスワール
１３の上流側に向うものである。このために、スワール
１３による影響を受けない状態では燃料噴霧１７は実線
で示したように分布するが、実際にはスワール１３によ
る押し流し作用による影響を受けて同図に二点鎖線で示
したように僅かに拡散して空気と充分に混合されること
になる。
１３の上流側に向うものである。このために、スワール
１３による影響を受けない状態では燃料噴霧１７は実線
で示したように分布するが、実際にはスワール１３によ
る押し流し作用による影響を受けて同図に二点鎖線で示
したように僅かに拡散して空気と充分に混合されること
になる。
【００２０】また、一般に燃料の噴射圧力はエンジン回
転数が上昇すると高くなるために、燃料噴霧１７の流速
はスワール１３の強さに呼応して強くなるといえる。従
って、例えば高速領域での運転などにともなってスワー
ル１３が強化された場合においても、これに呼応して燃
料噴霧１７の流速が高くなる。このために、スワール１
３による燃料噴霧１７の過剰な拡散が予防されることに
なり、いかなる運転状態のもとにおいても燃料噴霧１７
と空気の混合が理想状態に保持されて良好な燃焼が維持
される。
転数が上昇すると高くなるために、燃料噴霧１７の流速
はスワール１３の強さに呼応して強くなるといえる。従
って、例えば高速領域での運転などにともなってスワー
ル１３が強化された場合においても、これに呼応して燃
料噴霧１７の流速が高くなる。このために、スワール１
３による燃料噴霧１７の過剰な拡散が予防されることに
なり、いかなる運転状態のもとにおいても燃料噴霧１７
と空気の混合が理想状態に保持されて良好な燃焼が維持
される。
【００２１】上記実施形態においてはスワール１３と逆
の方向に向って偏向する螺旋状の溝１４をニードル３に
設けて偏向手段を構成することにより、ノズルサック８
への流入通路７の終端近傍の一部を螺旋状に形成してノ
ズルサック８の燃料に旋回流１５を与える偏向手段の構
成を簡略化しているが、偏向手段は螺旋状の溝１４のみ
に限定されるものではなく、スワール１３と逆の方向に
向う旋回流１５をノズルサック８の燃料に誘起させるも
のであれば任意である。
の方向に向って偏向する螺旋状の溝１４をニードル３に
設けて偏向手段を構成することにより、ノズルサック８
への流入通路７の終端近傍の一部を螺旋状に形成してノ
ズルサック８の燃料に旋回流１５を与える偏向手段の構
成を簡略化しているが、偏向手段は螺旋状の溝１４のみ
に限定されるものではなく、スワール１３と逆の方向に
向う旋回流１５をノズルサック８の燃料に誘起させるも
のであれば任意である。
【００２２】また、上記実施形態においては噴口９をそ
れぞれノズルサック８の法線１６と平行に保持させたま
ま旋回流１５の上流側にオフセットさせているが、必ず
しも噴口９を法線１６と平行にする必要性はなく、各断
面における燃料の流速差を確保することができる範囲内
で噴口９と法線１６の間に適度な角度を与え、あるい
は、湾曲した通路で噴口９を構成することができる。
れぞれノズルサック８の法線１６と平行に保持させたま
ま旋回流１５の上流側にオフセットさせているが、必ず
しも噴口９を法線１６と平行にする必要性はなく、各断
面における燃料の流速差を確保することができる範囲内
で噴口９と法線１６の間に適度な角度を与え、あるい
は、湾曲した通路で噴口９を構成することができる。
【００２３】すなわち、図５は本発明に係る燃料噴射ノ
ズルに最適な噴口９の断面形状を示したものであり、こ
の図５に示したように出口（下流）に至るにつれて反オ
フセット側（旋回流１５の下流側）に偏位する湾曲通路
で噴口９を構成することにより、旋回流１５に対して噴
口９を迎え角をもって開口させつつ、噴口９の出口をス
ワール１３の上流側に向って開口させている。
ズルに最適な噴口９の断面形状を示したものであり、こ
の図５に示したように出口（下流）に至るにつれて反オ
フセット側（旋回流１５の下流側）に偏位する湾曲通路
で噴口９を構成することにより、旋回流１５に対して噴
口９を迎え角をもって開口させつつ、噴口９の出口をス
ワール１３の上流側に向って開口させている。
【００２４】従って、このように湾曲通路で噴口９を構
成した場合は、ノズルサック８から噴口９への燃料の流
入抵抗が小さくなって圧力損失が減少するとともに、流
速差による燃料噴霧１７の曲りが噴口９の曲りによって
助長されるために、燃料噴霧１７と空気の混合が改善さ
れて黒煙の抑制効果が高くなる利点がある。
成した場合は、ノズルサック８から噴口９への燃料の流
入抵抗が小さくなって圧力損失が減少するとともに、流
速差による燃料噴霧１７の曲りが噴口９の曲りによって
助長されるために、燃料噴霧１７と空気の混合が改善さ
れて黒煙の抑制効果が高くなる利点がある。
【００２５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
おいては、ノズルサックの燃料を燃焼室のスワールと逆
の方向に旋回させつつ、この旋回流の上流側のオフセッ
トさせた噴口に流入させるようにしているために、ノズ
ルサックから各噴口に流入した燃料の流速は、噴口の各
断面ごとに異なり、各噴口におけるスワールの下流側断
面における燃料の流速がスワールの上流側断面における
燃料の流速よりも高くなる。
おいては、ノズルサックの燃料を燃焼室のスワールと逆
の方向に旋回させつつ、この旋回流の上流側のオフセッ
トさせた噴口に流入させるようにしているために、ノズ
ルサックから各噴口に流入した燃料の流速は、噴口の各
断面ごとに異なり、各噴口におけるスワールの下流側断
面における燃料の流速がスワールの上流側断面における
燃料の流速よりも高くなる。
【００２６】従って、噴口から燃焼室に噴射された燃料
による燃料噴霧は、先端に至るにつれて拡散しつつ、噴
口の各断面における流速差による影響を受けてスワール
の上流に向って曲る。従って、燃料噴霧への空気の取り
込み性が高くなって空気との混合性が改善されるため
に、ＮＯｘの生成を抑制すべく低スワール化を行なった
としても黒煙の排出量が増加しない。
による燃料噴霧は、先端に至るにつれて拡散しつつ、噴
口の各断面における流速差による影響を受けてスワール
の上流に向って曲る。従って、燃料噴霧への空気の取り
込み性が高くなって空気との混合性が改善されるため
に、ＮＯｘの生成を抑制すべく低スワール化を行なった
としても黒煙の排出量が増加しない。
【００２７】また、一般に燃料の噴射圧力はエンジン回
転数が上昇すると高くなるために、燃料噴霧の流速はス
ワールの強さに呼応して強くなるといえる。よって、エ
ンジンが高速運転される場合のようにきわめて強いスワ
ールが誘起される場合においてもスワールによる過剰な
拡散が予防されることになり、いかなる運転状態におい
ても燃料噴霧と空気の混合が理想状態に保持されて良好
な燃焼が維持される。
転数が上昇すると高くなるために、燃料噴霧の流速はス
ワールの強さに呼応して強くなるといえる。よって、エ
ンジンが高速運転される場合のようにきわめて強いスワ
ールが誘起される場合においてもスワールによる過剰な
拡散が予防されることになり、いかなる運転状態におい
ても燃料噴霧と空気の混合が理想状態に保持されて良好
な燃焼が維持される。
【図１】本発明に係る燃料噴射ノズルの一実施形態を示
すノズル先端部の縦断面図である。
すノズル先端部の縦断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２に示した噴口の拡大図である。
【図４】燃料噴霧の状態を示す燃焼室の断面図である。
【図５】噴口の変形例を示す図２に相当する断面図であ
る。
る。
１ ノズルボディ ２ 燃料溜り ３ ニードル ４ 受圧面 ５ シート部 ６ ノズルシート ７ 流入通路 ８ ノズルサック ９ 噴口 １０ 燃焼室 １１ 燃料噴射ノズル １２ 大径部 １３ スワール １４ 螺旋状の溝 １５ 旋回流 １６ ノズルサック８の法線 １７ 燃料噴霧 １８ 燃料通路
Claims (3)
- 【請求項１】 ノズルボディに設けた燃料溜りの燃料圧
力の上昇にともなってニードルをリフトさせることによ
り、前記燃料溜りの燃料をノズルサックの法線に沿う複
数個の噴口から燃焼室に噴射させるようにしたホール式
の燃料噴射ノズルであって、ノズルサックの燃料に燃焼
室に誘起されるスワールと逆の方向に向う旋回流を与え
る偏向手段を設けるとともに、ノズルサックに設けた噴
口をそれぞれ該ノズルサックの法線を基準として円錐断
面上で前記旋回流の上流側にオフセットさせたことを特
徴とする燃料噴射ノズル。 - 【請求項２】出口に至るにつれて反オフセット側に偏位
する湾曲通路で噴口を構成したことを特徴とする請求項
１に記載の燃料噴射ノズル。 - 【請求項３】 ニードルに形成したスワールと逆の方向
に向って偏向する螺旋状の溝によるノズルサックへの流
入通路で偏向手段を構成したことを特徴とする請求項１
または請求項２のいずれか１項に記載の燃料噴射ノズ
ル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3543698A JPH10331746A (ja) | 1997-04-02 | 1998-02-02 | 燃料噴射ノズル |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9969097 | 1997-04-02 | ||
| JP9-99690 | 1997-04-02 | ||
| JP3543698A JPH10331746A (ja) | 1997-04-02 | 1998-02-02 | 燃料噴射ノズル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10331746A true JPH10331746A (ja) | 1998-12-15 |
Family
ID=26374424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3543698A Pending JPH10331746A (ja) | 1997-04-02 | 1998-02-02 | 燃料噴射ノズル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10331746A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040032363A (ko) * | 2002-10-09 | 2004-04-17 | 현대자동차주식회사 | 직접 분사식 인젝터 |
| CN102588074A (zh) * | 2012-02-29 | 2012-07-18 | 湖南省力宇燃气动力有限公司 | 一种燃气内燃机预燃室 |
| WO2014119473A1 (ja) * | 2013-02-04 | 2014-08-07 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 燃料噴射弁 |
| JP2019065777A (ja) * | 2017-10-02 | 2019-04-25 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料噴射ノズル及び内燃機関 |
-
1998
- 1998-02-02 JP JP3543698A patent/JPH10331746A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040032363A (ko) * | 2002-10-09 | 2004-04-17 | 현대자동차주식회사 | 직접 분사식 인젝터 |
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| JP2014148956A (ja) * | 2013-02-04 | 2014-08-21 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 燃料噴射弁 |
| US9534573B2 (en) | 2013-02-04 | 2017-01-03 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Fuel injection valve |
| JP2019065777A (ja) * | 2017-10-02 | 2019-04-25 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料噴射ノズル及び内燃機関 |
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