JPH04231618A - ２サイクル往復動内燃機関の改良 - Google Patents
２サイクル往復動内燃機関の改良Info
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- JPH04231618A JPH04231618A JP3155473A JP15547391A JPH04231618A JP H04231618 A JPH04231618 A JP H04231618A JP 3155473 A JP3155473 A JP 3155473A JP 15547391 A JP15547391 A JP 15547391A JP H04231618 A JPH04231618 A JP H04231618A
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
- F02B25/145—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke with intake and exhaust valves exclusively in the cylinder head
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は燃焼予備・掃気室（予備
燃焼・掃気室）とを備えた吸気弁と排気弁で吸排気され
る２サイクル往復動内燃機関に関するものであり、点火
方式は制御点火式でも、圧縮点火式でもよい。
燃焼・掃気室）とを備えた吸気弁と排気弁で吸排気され
る２サイクル往復動内燃機関に関するものであり、点火
方式は制御点火式でも、圧縮点火式でもよい。
【０００２】
【従来の技術】上記形式の内燃機関では一般に下記の点
の改良が求められている： （ａ） シリンダのパーミアビリティー（ｐｅｒｍｅａ
ｂｉｌｉｔｅ）を大きくすること。すなわち内燃機関が
必要とする空気流を吸気と排気との圧力差で通過させ、
および／または吸気弁と排気弁とが同時に開く時間を出
来る限り短くすること。 （ｂ） シリンダ中に入る新鮮な空気の流れの方向を改
良して、吸気側から排気側へ空気が直接通過するのを防
止することによって吸気側と排気側との間の空気の短絡
を減らし、それによって掃気効率を改善すること。 （ｃ） 掃気中に、１回のサイクルでシリンダ中に吸入
された新鮮な空気が、排気口を通ってシリンダから出て
くる前のサイクルの燃焼ガスと混合するのを出来る限り
防止すること。 （ｄ） 圧縮点火方式の不均一燃焼型内燃機関の場合に
は、燃料の注入と同期させて強力な空気の運動を燃焼室
中に起すことによって、空気と燃料との混合状態を改善
すること。 アメリカ合衆国特許出願第 ４，２２４
，９０５号は、遠心力による層状燃焼を行わせるために
、シリンダ中に吸入された空気が、各サイクル毎に、シ
リンダ内部でシリンダの軸線にほぼ一致した軸線を中心
とした螺旋運動を行うように空気を循環させることを提
案しているが、しかし、この特許では、空気がシリンダ
ヘッド面に接線方向から入るように燃焼予備室をシリン
ダに接線状に開口させ、中央に排気弁を設け、燃焼予備
室に直接供給するための吸気弁を設け、しかも、２つの
補助吸気弁を中央排気弁の両側に配置し且つ一般にはシ
リンダ中に開口させているため構造が複雑になる。
の改良が求められている： （ａ） シリンダのパーミアビリティー（ｐｅｒｍｅａ
ｂｉｌｉｔｅ）を大きくすること。すなわち内燃機関が
必要とする空気流を吸気と排気との圧力差で通過させ、
および／または吸気弁と排気弁とが同時に開く時間を出
来る限り短くすること。 （ｂ） シリンダ中に入る新鮮な空気の流れの方向を改
良して、吸気側から排気側へ空気が直接通過するのを防
止することによって吸気側と排気側との間の空気の短絡
を減らし、それによって掃気効率を改善すること。 （ｃ） 掃気中に、１回のサイクルでシリンダ中に吸入
された新鮮な空気が、排気口を通ってシリンダから出て
くる前のサイクルの燃焼ガスと混合するのを出来る限り
防止すること。 （ｄ） 圧縮点火方式の不均一燃焼型内燃機関の場合に
は、燃料の注入と同期させて強力な空気の運動を燃焼室
中に起すことによって、空気と燃料との混合状態を改善
すること。 アメリカ合衆国特許出願第 ４，２２４
，９０５号は、遠心力による層状燃焼を行わせるために
、シリンダ中に吸入された空気が、各サイクル毎に、シ
リンダ内部でシリンダの軸線にほぼ一致した軸線を中心
とした螺旋運動を行うように空気を循環させることを提
案しているが、しかし、この特許では、空気がシリンダ
ヘッド面に接線方向から入るように燃焼予備室をシリン
ダに接線状に開口させ、中央に排気弁を設け、燃焼予備
室に直接供給するための吸気弁を設け、しかも、２つの
補助吸気弁を中央排気弁の両側に配置し且つ一般にはシ
リンダ中に開口させているため構造が複雑になる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、シリ
ンダ中に吸入された空気を螺旋状に循環させることにっ
て空気の短絡を減らし且つ燃焼室中に乱流を形成させる
ことにある。本発明の他の目的は、特に上記 （ｂ）の
要求を満たすようにするために、シリンダ中に導入され
る新鮮な空気の流入軌道の方向を考慮に入れて一つまた
は複数の排気口から空気を遠避けるような弁の配置にし
た２サイクル式の往復動内燃機関を提供することにある
。本発明のさらに他の目的は、従来技術として示す１９
８５年１２月３１日に出願されたフランス国特許出願第
８５−１９５０６号（特許公開第２，５９２，４３０
号）の２サイクル式の往復動内燃機関を改良することに
ある。
ンダ中に吸入された空気を螺旋状に循環させることにっ
て空気の短絡を減らし且つ燃焼室中に乱流を形成させる
ことにある。本発明の他の目的は、特に上記 （ｂ）の
要求を満たすようにするために、シリンダ中に導入され
る新鮮な空気の流入軌道の方向を考慮に入れて一つまた
は複数の排気口から空気を遠避けるような弁の配置にし
た２サイクル式の往復動内燃機関を提供することにある
。本発明のさらに他の目的は、従来技術として示す１９
８５年１２月３１日に出願されたフランス国特許出願第
８５−１９５０６号（特許公開第２，５９２，４３０
号）の２サイクル式の往復動内燃機関を改良することに
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため、本発明の目的
は、 ──側面の光がない少なくとも一つのシリンダと、──
上記シリンダに対して固定されたシリンダヘッドと、シ
リンダ内部において交番運動により駆動されるピストン
の側面によりシリンダ中で画定される燃焼室と、──吸
気弁の弁座を備え、移動通路によって燃焼室と通じるシ
リンダヘッド中に設けられた燃焼予備・掃気室であって
、燃焼室に通じる出口におけるシリンダの軸に垂直な断
面は、シリンダの内壁と内側でほぼ接している細長い表
面である予備室と、 ──少なくともシリンダの軸とほぼ直交し、望ましくは
この軸と交わる軸の吸気弁であって、そのロッドが同吸
気弁のヘッドより軸から離れており、このヘッドが、前
記吸気弁座から離れたりこれに接近したりするため、予
備室の内部に移動できるように配置されている吸気弁と
、 ──弁座の上流に直接達する吸気導管と、──シリンダ
の軸と少なくとも平行で軸を有し、少なくともその周辺
の大部分の上に排出ガスを通過させることにより、移動
通路と反対側にシリンダヘッドの天井に設けられた弁座
と共働できるように配置された少なくとも一つの排気弁
であって、その弁座が、望ましくは、ピストンのヘッド
の横表面が、高い死点で、排気弁とシリンダヘッドに必
要な機能隙間しか残さないように配置された排気弁とを
備える二サイクル式内燃燃焼機関において、上記予備室
が、移動通路との接続の他に、吸気弁の軸と平行な、望
ましくは軸とほぼ一致する、あるいはこの軸から若干ず
れた軸を中心とする回転形をしており、上記吸気導管の
末端部分内部、しなわち、吸気弁の弁座の上流に出来る
限り直接に、偏向手段を設け、これら偏向手段は、吸気
弁が開いているとき、導管を通じて到着する多量の空気
を上記弁の軸を中心にした単一方向の偏向を生じるよう
に配置され、さらに、移動通路が、一方で、掃気段階中
に偏向手段により予備室内に行われる偏向が、シリンダ
内にほぼらせん状の渦を発生し、他方で、ピストンが再
び上昇するとき、上記のほぼらせん状渦が今度は、予備
室内に同じ方向の渦を発生するような形状をしているこ
とを特徴とする機関を提供することである。
は、 ──側面の光がない少なくとも一つのシリンダと、──
上記シリンダに対して固定されたシリンダヘッドと、シ
リンダ内部において交番運動により駆動されるピストン
の側面によりシリンダ中で画定される燃焼室と、──吸
気弁の弁座を備え、移動通路によって燃焼室と通じるシ
リンダヘッド中に設けられた燃焼予備・掃気室であって
、燃焼室に通じる出口におけるシリンダの軸に垂直な断
面は、シリンダの内壁と内側でほぼ接している細長い表
面である予備室と、 ──少なくともシリンダの軸とほぼ直交し、望ましくは
この軸と交わる軸の吸気弁であって、そのロッドが同吸
気弁のヘッドより軸から離れており、このヘッドが、前
記吸気弁座から離れたりこれに接近したりするため、予
備室の内部に移動できるように配置されている吸気弁と
、 ──弁座の上流に直接達する吸気導管と、──シリンダ
の軸と少なくとも平行で軸を有し、少なくともその周辺
の大部分の上に排出ガスを通過させることにより、移動
通路と反対側にシリンダヘッドの天井に設けられた弁座
と共働できるように配置された少なくとも一つの排気弁
であって、その弁座が、望ましくは、ピストンのヘッド
の横表面が、高い死点で、排気弁とシリンダヘッドに必
要な機能隙間しか残さないように配置された排気弁とを
備える二サイクル式内燃燃焼機関において、上記予備室
が、移動通路との接続の他に、吸気弁の軸と平行な、望
ましくは軸とほぼ一致する、あるいはこの軸から若干ず
れた軸を中心とする回転形をしており、上記吸気導管の
末端部分内部、しなわち、吸気弁の弁座の上流に出来る
限り直接に、偏向手段を設け、これら偏向手段は、吸気
弁が開いているとき、導管を通じて到着する多量の空気
を上記弁の軸を中心にした単一方向の偏向を生じるよう
に配置され、さらに、移動通路が、一方で、掃気段階中
に偏向手段により予備室内に行われる偏向が、シリンダ
内にほぼらせん状の渦を発生し、他方で、ピストンが再
び上昇するとき、上記のほぼらせん状渦が今度は、予備
室内に同じ方向の渦を発生するような形状をしているこ
とを特徴とする機関を提供することである。
【０００５】言い換えれば、掃気中にシリンダ内に誘導
される渦は、圧縮段階で予備室中に渦を発生すると言う
ことができる。従って、予備室「リカルド（ＲＩＣＡＲ
ＤＯ） 」のように公知の構造とは反対に、燃焼段階用
に予備室に発生され、膨張時に逆転することのない渦を
実現することができる。前述の偏向手段は、弁座の上流
における吸気導管の厳密な意味での設計により構成する
ことができるが、翼配列により構成するのが望ましい。 これらの偏向手段は、吸気導管の末端部分の内側に隙間
をあけて配置することにより吸気弁に接続する（このと
き吸気弁は、それ自体が回転するのを防ぐための案内手
段を備えている）か、あるいは、この弁のロッドを隙間
をあけて取り囲むことにより吸気弁の弁座に接続するこ
とができる。予備室は、吸気弁の行程とほぼ等しい高さ
（即ち、前記軸に平行な寸法）を有するのが望ましい。 必ずというわけではないが、予備室および移動通路全体
に、シリンダの軸と吸気弁の軸とを通過する平面に対し
てほぼ対称の形状を与え、移動通路に、掃気中のシリン
ダ内の渦の発生と、圧縮時の予備室内の渦の誘導とを容
易にする形状を与えれば有利である。前記文献アメリカ
合衆国特許出願第４，２２４，９０５ 号とは違って、
シリンダへの空気の導入は、中央吸気弁と接しないが、
このようにして導入された空気の粒子は斜めに下方に向
かい、粒子の軌道をそらし、排気近傍から遠ざける。
される渦は、圧縮段階で予備室中に渦を発生すると言う
ことができる。従って、予備室「リカルド（ＲＩＣＡＲ
ＤＯ） 」のように公知の構造とは反対に、燃焼段階用
に予備室に発生され、膨張時に逆転することのない渦を
実現することができる。前述の偏向手段は、弁座の上流
における吸気導管の厳密な意味での設計により構成する
ことができるが、翼配列により構成するのが望ましい。 これらの偏向手段は、吸気導管の末端部分の内側に隙間
をあけて配置することにより吸気弁に接続する（このと
き吸気弁は、それ自体が回転するのを防ぐための案内手
段を備えている）か、あるいは、この弁のロッドを隙間
をあけて取り囲むことにより吸気弁の弁座に接続するこ
とができる。予備室は、吸気弁の行程とほぼ等しい高さ
（即ち、前記軸に平行な寸法）を有するのが望ましい。 必ずというわけではないが、予備室および移動通路全体
に、シリンダの軸と吸気弁の軸とを通過する平面に対し
てほぼ対称の形状を与え、移動通路に、掃気中のシリン
ダ内の渦の発生と、圧縮時の予備室内の渦の誘導とを容
易にする形状を与えれば有利である。前記文献アメリカ
合衆国特許出願第４，２２４，９０５ 号とは違って、
シリンダへの空気の導入は、中央吸気弁と接しないが、
このようにして導入された空気の粒子は斜めに下方に向
かい、粒子の軌道をそらし、排気近傍から遠ざける。
【０００６】以下、図面を用いてさらに詳しく説明する
本発明の内燃機関にようって上記の目的は達成すること
ができる。以下、添付図面を参照して本発明をさらに詳
細に説明する。
本発明の内燃機関にようって上記の目的は達成すること
ができる。以下、添付図面を参照して本発明をさらに詳
細に説明する。
【０００７】
【実施例】図１〜図３に示した内燃機関は下記の要素を
有している： （１） 側壁に開口がない少なくとも一つのシリンダ１
。 （２） シリンダ１に対して固定されたシリンダヘッド
３とシリンダ１の内部で交互に運動するピストン４の表
面５とによってシリンダ１内に区画された燃焼室２。 （３） シリンダヘッド３内に設けられた燃焼予備・掃
気室６。この燃焼予備・掃気室６は、吸気弁用の弁座７
（図２）を有し且つ移送通路８を介して燃焼室２に開口
している。この移送通路８が燃焼室２へ通じる出口９は
細長い断面を有し且つシリンダの軸線 Ｘ−Ｘに対して
直角になっており、また、図７に示すように、この出口
９の寸法の長い方の辺はシリンダ１の内壁とほぼ平行で
あり、この出口９の内部はシリンダ１の内壁に接線状に
接している。 （４） 少なくともシリンダ１の軸線 Ｘ−Ｘに対して
直角で、好ましくはこの軸線 Ｘ−Ｘと交わる軸線 Ｙ
−Ｙを有する吸気弁１０。この吸気弁１０は、その弁ロ
ッド１１がそ弁ヘッド１２よりも軸線 Ｘ−Ｘから離れ
るような状態で配置されており、弁ヘッド１２は燃焼予
備室６の内部を移動して、弁座７から離反・接近できる
ように配置されている。 （５） 弁座７に上流側で直接当接した吸気導管１３。 （６） 少なくとも一つの排気弁１５。この排気弁１５
の軸線 Ｚ−Ｚが、シリンダの軸線 Ｘ−Ｘに対して少
なくとも平行であり、この排気弁１５は移送通路８とは
反対側のシリンダヘッド３の天井に設けられた弁座１６
と共働して、少なくともその周辺の大部分の所で排気ガ
スを通過させるように配置されており、弁座１６は、ピ
ストン４の上死点（図５）で、ピストン４の表面５と排
気弁１５とシリンダヘッド３との間に必要な機能隙間し
か残らないように配置されているのが好ましく。排気弁
１５または排気弁群（弁が一つ以上ある場合）は、シリ
ンダ１の軸線 Ｘ−Ｘと吸気弁１０の軸線 Ｙ−Ｙとを
通る面Ｐ（図３）に対して少なくともほぼ対称であるの
が好ましい。面Ｐは図２の面と一致することに留意され
たい。図面を参照して説明した上記内燃機関は前記のフ
ランス国特許出願第８５−１９５０６号で公知のもので
ある。
有している： （１） 側壁に開口がない少なくとも一つのシリンダ１
。 （２） シリンダ１に対して固定されたシリンダヘッド
３とシリンダ１の内部で交互に運動するピストン４の表
面５とによってシリンダ１内に区画された燃焼室２。 （３） シリンダヘッド３内に設けられた燃焼予備・掃
気室６。この燃焼予備・掃気室６は、吸気弁用の弁座７
（図２）を有し且つ移送通路８を介して燃焼室２に開口
している。この移送通路８が燃焼室２へ通じる出口９は
細長い断面を有し且つシリンダの軸線 Ｘ−Ｘに対して
直角になっており、また、図７に示すように、この出口
９の寸法の長い方の辺はシリンダ１の内壁とほぼ平行で
あり、この出口９の内部はシリンダ１の内壁に接線状に
接している。 （４） 少なくともシリンダ１の軸線 Ｘ−Ｘに対して
直角で、好ましくはこの軸線 Ｘ−Ｘと交わる軸線 Ｙ
−Ｙを有する吸気弁１０。この吸気弁１０は、その弁ロ
ッド１１がそ弁ヘッド１２よりも軸線 Ｘ−Ｘから離れ
るような状態で配置されており、弁ヘッド１２は燃焼予
備室６の内部を移動して、弁座７から離反・接近できる
ように配置されている。 （５） 弁座７に上流側で直接当接した吸気導管１３。 （６） 少なくとも一つの排気弁１５。この排気弁１５
の軸線 Ｚ−Ｚが、シリンダの軸線 Ｘ−Ｘに対して少
なくとも平行であり、この排気弁１５は移送通路８とは
反対側のシリンダヘッド３の天井に設けられた弁座１６
と共働して、少なくともその周辺の大部分の所で排気ガ
スを通過させるように配置されており、弁座１６は、ピ
ストン４の上死点（図５）で、ピストン４の表面５と排
気弁１５とシリンダヘッド３との間に必要な機能隙間し
か残らないように配置されているのが好ましく。排気弁
１５または排気弁群（弁が一つ以上ある場合）は、シリ
ンダ１の軸線 Ｘ−Ｘと吸気弁１０の軸線 Ｙ−Ｙとを
通る面Ｐ（図３）に対して少なくともほぼ対称であるの
が好ましい。面Ｐは図２の面と一致することに留意され
たい。図面を参照して説明した上記内燃機関は前記のフ
ランス国特許出願第８５−１９５０６号で公知のもので
ある。
【０００８】本発明では、燃焼予備室６が移送通路８と
連通する部分の外側の部分を、吸気弁１０の軸線 Ｙ−
Ｙと平行で、好ましくはこの軸線 Ｙ−Ｙとほぼ一致し
ているか、この軸線 Ｙ−Ｙからわずかにズレた軸線を
中心とした回転体の形状とし、且つ、吸気導管１３を通
って到着した空気を吸気弁１０が開いた時に軸線 Ｙ−
Ｙの回りで単一方向に偏向させるような偏向手段１７を
、吸気導管１３の末端部分すなわち弁座７の上流側で且
つこの弁座７に出来るだけ近い部分に配置する。さらに
、この移送通路８は、掃気時に偏向手段１７によって燃
焼予備室６内で偏向された空気がシリンダ内でほぼ螺旋
状に旋回され、しかも、ピストン４が再上昇する時に、
上記のほぼ螺旋状に旋回流が、今度は燃焼予備室６内で
同じ方向の旋回流を発生させるような形状をしている。
連通する部分の外側の部分を、吸気弁１０の軸線 Ｙ−
Ｙと平行で、好ましくはこの軸線 Ｙ−Ｙとほぼ一致し
ているか、この軸線 Ｙ−Ｙからわずかにズレた軸線を
中心とした回転体の形状とし、且つ、吸気導管１３を通
って到着した空気を吸気弁１０が開いた時に軸線 Ｙ−
Ｙの回りで単一方向に偏向させるような偏向手段１７を
、吸気導管１３の末端部分すなわち弁座７の上流側で且
つこの弁座７に出来るだけ近い部分に配置する。さらに
、この移送通路８は、掃気時に偏向手段１７によって燃
焼予備室６内で偏向された空気がシリンダ内でほぼ螺旋
状に旋回され、しかも、ピストン４が再上昇する時に、
上記のほぼ螺旋状に旋回流が、今度は燃焼予備室６内で
同じ方向の旋回流を発生させるような形状をしている。
【０００９】上記偏向手段１７は吸気導管１３を特殊な
幾何学形状、特に螺旋状すなわち「コルク抜き器」の形
状にして構成することもできるが、一般には、翼または
フィンで構成する。この場合には、翼またはフィンを吸
気弁１０に取付ける （この場合には翼またはフィンを
吸気導管１３の末端部の内部に間隙を介して配置し、吸
気弁１０に対して回転しないようにする手段を設ける、
この方法は図示していない）か、図２に示すように、間
隙を介して吸気弁１０の弁ロッド１１を取り囲んだ状態
で翼またはフィンを弁座７に取付ける。
幾何学形状、特に螺旋状すなわち「コルク抜き器」の形
状にして構成することもできるが、一般には、翼または
フィンで構成する。この場合には、翼またはフィンを吸
気弁１０に取付ける （この場合には翼またはフィンを
吸気導管１３の末端部の内部に間隙を介して配置し、吸
気弁１０に対して回転しないようにする手段を設ける、
この方法は図示していない）か、図２に示すように、間
隙を介して吸気弁１０の弁ロッド１１を取り囲んだ状態
で翼またはフィンを弁座７に取付ける。
【００１０】燃焼予備６および移送通路８の全体は、シ
リンダ１の軸線 Ｘ−Ｘに対して平行で且つ吸気弁１０
の軸線 Ｙ−Ｙを通る面、好ましくは平面Ｐに対してほ
ぼ対称な形状をしているのが好ましい。シリンダは単一
の排気弁１５のみを有しているのが好ましい。また、ピ
ストン４の表面５とシリンダヘッド３の天井の表面は平
ら（以下で説明する溝２０以外の部分） で且つシリン
ダ１の軸線 Ｘ−Ｘに対して直角であるのが好ましい。 移送通路８のリップ （唇部） は、燃焼予備６からシ
リンダ１へ向かって出るジェット空気流がシリンダ１の
軸線 Ｘ−Ｘと平行で且つ吸気弁１０の軸線 Ｘ−Ｘを
通る面に対して約３０°の角度Ａを成すように構成する
のが好ましい（図３を参照）。この角度Ａは、偏向手段
１７によって偏向された後に吸気弁１０の弁座７を通っ
て出てくる空気の偏向率と、移送通路８の形状とに依存
することは明らかである。この角度Ａは、ストローク／
ボア径の比と逆比例させるのが好ましい。 この角度Ａが大きすぎると、空気がピストン４に向かっ
て燃焼室２内を十分に長い軌道で入らないため、排気口
の近くに残ってしまい、その結果、吸気側から排気側へ
空気が直接通過し、掃気の質が悪くなる。逆に、角度Ａ
が小さすぎると、空気がピストン４によって排気口へ向
けて押し戻されるため、上記と同様な悪い影響がでる。 ストローク／ボア径の比が約１．２５の場合の最適状態
は上記の角度が約３０°の時に実現される。
リンダ１の軸線 Ｘ−Ｘに対して平行で且つ吸気弁１０
の軸線 Ｙ−Ｙを通る面、好ましくは平面Ｐに対してほ
ぼ対称な形状をしているのが好ましい。シリンダは単一
の排気弁１５のみを有しているのが好ましい。また、ピ
ストン４の表面５とシリンダヘッド３の天井の表面は平
ら（以下で説明する溝２０以外の部分） で且つシリン
ダ１の軸線 Ｘ−Ｘに対して直角であるのが好ましい。 移送通路８のリップ （唇部） は、燃焼予備６からシ
リンダ１へ向かって出るジェット空気流がシリンダ１の
軸線 Ｘ−Ｘと平行で且つ吸気弁１０の軸線 Ｘ−Ｘを
通る面に対して約３０°の角度Ａを成すように構成する
のが好ましい（図３を参照）。この角度Ａは、偏向手段
１７によって偏向された後に吸気弁１０の弁座７を通っ
て出てくる空気の偏向率と、移送通路８の形状とに依存
することは明らかである。この角度Ａは、ストローク／
ボア径の比と逆比例させるのが好ましい。 この角度Ａが大きすぎると、空気がピストン４に向かっ
て燃焼室２内を十分に長い軌道で入らないため、排気口
の近くに残ってしまい、その結果、吸気側から排気側へ
空気が直接通過し、掃気の質が悪くなる。逆に、角度Ａ
が小さすぎると、空気がピストン４によって排気口へ向
けて押し戻されるため、上記と同様な悪い影響がでる。 ストローク／ボア径の比が約１．２５の場合の最適状態
は上記の角度が約３０°の時に実現される。
【００１１】図３に示すように、移送通路８はシリンダ
１へ開口する出口が収束するような形状をしているのが
望ましく、さらに好ましくは、シリンダ１の軸線 Ｘ−
Ｘに平行で且つ吸気弁１０の軸線 Ｙ−Ｙを通る前記平
面に対称であり、しかも、シリンダ１との接続部が拡大
して、断面がΩ型に成っているのが好ましい。吸気弁１
０は上記のような幾何形状をしているため、シリンダヘ
ッド３の天井に吸気弁１０を配置ことはできない。従っ
て、公知のように、シリンダヘッド３を貫通（即ち、図
２では右から左に貫通）した状態で弁座７と吸気弁１０
を配置し、それにフード２１を組合せるのがよい。
１へ開口する出口が収束するような形状をしているのが
望ましく、さらに好ましくは、シリンダ１の軸線 Ｘ−
Ｘに平行で且つ吸気弁１０の軸線 Ｙ−Ｙを通る前記平
面に対称であり、しかも、シリンダ１との接続部が拡大
して、断面がΩ型に成っているのが好ましい。吸気弁１
０は上記のような幾何形状をしているため、シリンダヘ
ッド３の天井に吸気弁１０を配置ことはできない。従っ
て、公知のように、シリンダヘッド３を貫通（即ち、図
２では右から左に貫通）した状態で弁座７と吸気弁１０
を配置し、それにフード２１を組合せるのがよい。
【００１２】図７に示すように、出口９まで延び且つ横
断面および／または深さが出口９から遠ざかるにつれて
小さくなる少なくとも一つの溝２０を、ピストン４また
は、望ましくは、移送通路８の出口（すなわち細長い出
口）９および排気弁１５の弁座１６の外側にあるシリン
ダヘッド３の部分に設けるのが好ましい。一つの溝（実
線で示した）または２つの溝（実線および破線で示した
）の各々は半三日月形をしているのが好ましい。
断面および／または深さが出口９から遠ざかるにつれて
小さくなる少なくとも一つの溝２０を、ピストン４また
は、望ましくは、移送通路８の出口（すなわち細長い出
口）９および排気弁１５の弁座１６の外側にあるシリン
ダヘッド３の部分に設けるのが好ましい。一つの溝（実
線で示した）または２つの溝（実線および破線で示した
）の各々は半三日月形をしているのが好ましい。
【００１３】圧縮点火式の内燃機関の場合には、噴射口
１８を吸気弁１０と対向させて燃焼予備室６の横壁に配
置する、さらに好ましくは、燃焼予備室６の軸線と同心
な少なくとも一つの円に沿って等間隔で配置するか、燃
焼予備室６の外周壁に取付けるのが好ましい。第１の方
法の場合には、図２に示すように、燃焼予備室の軸線と
同心な単一の環状噴射口１８にするか、図５に示すよう
に、燃焼予備室の軸線と同心な円上に分布し且つ燃焼予
備室の外周部に向かって放射方を向いた複数の噴射口１
８にすることができる。しかし、噴射口１８と燃焼予備
室の壁との間に燃料を供給する距離を大きくするに、図
８、図９に示すように、燃焼予備室６の軸線と同心な一
つの円Ｃ（図示した場合）または複数の円に沿って、複
数の噴射口１８、例えば８個の噴射口１８を分布させる
のが好ましい。これら噴射口１８は、図８に示すように
、回転双曲面の母線群の一つとなるように、燃焼予備室
６の外周辺へ向って開口しているのが好ましい。これら
噴射口１８を単一の円Ｃに沿って分布させる場合（図示
した場合）には、この円の直径ｄを燃焼予備室６の直径
Ｄの約５０％にするのが好ましい。
１８を吸気弁１０と対向させて燃焼予備室６の横壁に配
置する、さらに好ましくは、燃焼予備室６の軸線と同心
な少なくとも一つの円に沿って等間隔で配置するか、燃
焼予備室６の外周壁に取付けるのが好ましい。第１の方
法の場合には、図２に示すように、燃焼予備室の軸線と
同心な単一の環状噴射口１８にするか、図５に示すよう
に、燃焼予備室の軸線と同心な円上に分布し且つ燃焼予
備室の外周部に向かって放射方を向いた複数の噴射口１
８にすることができる。しかし、噴射口１８と燃焼予備
室の壁との間に燃料を供給する距離を大きくするに、図
８、図９に示すように、燃焼予備室６の軸線と同心な一
つの円Ｃ（図示した場合）または複数の円に沿って、複
数の噴射口１８、例えば８個の噴射口１８を分布させる
のが好ましい。これら噴射口１８は、図８に示すように
、回転双曲面の母線群の一つとなるように、燃焼予備室
６の外周辺へ向って開口しているのが好ましい。これら
噴射口１８を単一の円Ｃに沿って分布させる場合（図示
した場合）には、この円の直径ｄを燃焼予備室６の直径
Ｄの約５０％にするのが好ましい。
【００１４】図１０、図１１に概念的に示した第２の方
法では、燃焼予備室６のドーム上、すなわち、移送通路
とは反対側にある燃焼予備室の外周壁部分上に、単一の
ナッペ状噴射口１８（燃料噴射ノズル）のみが取付けら
れる。 この噴射口１８は移送通路８に向って開口し且つ燃料の
ジェット流または層流が燃焼予備室６の軸線に対してほ
ぼ直角な平面内に来るように配置されている。いずれの
方法（図８〜１１）でも、空気／燃料混合物が良く均質
化されて、燃焼予備室６の外周部で燃焼が開始され、好
ましくない高温領域が噴射口の近傍に形成されるのを防
ぐことができる。
法では、燃焼予備室６のドーム上、すなわち、移送通路
とは反対側にある燃焼予備室の外周壁部分上に、単一の
ナッペ状噴射口１８（燃料噴射ノズル）のみが取付けら
れる。 この噴射口１８は移送通路８に向って開口し且つ燃料の
ジェット流または層流が燃焼予備室６の軸線に対してほ
ぼ直角な平面内に来るように配置されている。いずれの
方法（図８〜１１）でも、空気／燃料混合物が良く均質
化されて、燃焼予備室６の外周部で燃焼が開始され、好
ましくない高温領域が噴射口の近傍に形成されるのを防
ぐことができる。
【００１５】上記の構造を有する内燃機関は以下のよう
な機能を有する。図１〜６に示す矢印は、シリンダ１の
内部とシリンダ１の入口および出口での流体の運動を示
している。掃気時（図１〜３）には、下死点近傍にあっ
たピストン４が上昇する第１段階の間、弁座７を越えて
流入した空気は偏向手段１７と、吸気弁１０と、燃焼予
備室６の壁とによって（投石機のように）偏向されて、
シリンダ１の軸線に対して勾配を持つジェットの形でシ
リンダ１の中に入る。シリンダは円筒形状をしているの
で、燃焼予備室６から斜めに入った空気はシリンダ１内
で螺旋状の軌道に乗って回る。従って、この時に開いて
いる排気弁１５の弁座１６の近傍に空気が行くのが防止
される。 すなわち、空気の短絡が無いので、空気の使用効率が高
くなり、ピストン４とシリンダ１（またはシリンダのジ
ャケット）の熱が均一になる。
な機能を有する。図１〜６に示す矢印は、シリンダ１の
内部とシリンダ１の入口および出口での流体の運動を示
している。掃気時（図１〜３）には、下死点近傍にあっ
たピストン４が上昇する第１段階の間、弁座７を越えて
流入した空気は偏向手段１７と、吸気弁１０と、燃焼予
備室６の壁とによって（投石機のように）偏向されて、
シリンダ１の軸線に対して勾配を持つジェットの形でシ
リンダ１の中に入る。シリンダは円筒形状をしているの
で、燃焼予備室６から斜めに入った空気はシリンダ１内
で螺旋状の軌道に乗って回る。従って、この時に開いて
いる排気弁１５の弁座１６の近傍に空気が行くのが防止
される。 すなわち、空気の短絡が無いので、空気の使用効率が高
くなり、ピストン４とシリンダ１（またはシリンダのジ
ャケット）の熱が均一になる。
【００１６】圧縮時（図４）には、掃気段階でシリンダ
１内に誘導された螺旋回転運動が、ピストン４の再上昇
期にも維持され、螺旋運動のピッチは小さくなる。ピス
トン４の再上昇によって押された空気は、シリンダ１内
で回転によって誘導された接線速度を保持した状態で、
燃焼予備室６に充満する。それによって、燃焼予備室と
同心な空気の回転が燃焼予備室６内に起る。この際、掃
気時に燃焼予備室６内に誘導された回転の方向が逆転し
ないということが重要である。
１内に誘導された螺旋回転運動が、ピストン４の再上昇
期にも維持され、螺旋運動のピッチは小さくなる。ピス
トン４の再上昇によって押された空気は、シリンダ１内
で回転によって誘導された接線速度を保持した状態で、
燃焼予備室６に充満する。それによって、燃焼予備室と
同心な空気の回転が燃焼予備室６内に起る。この際、掃
気時に燃焼予備室６内に誘導された回転の方向が逆転し
ないということが重要である。
【００１７】燃焼時（図５）には、シリンダ１中に閉じ
込められた空気のほぼ全量が予備室６内でシリンダヘッ
ド３の天井と、ピストン４と、弁座１６に当接した排気
弁１５との間で圧縮されるが、燃焼予備室と同心な回転
運動は維持される。ディーゼル機関の場合には、噴射口
１８から噴霧された燃料が空気の回転運動と干渉して、
空気と燃料との混合が容易に行われる。主燃焼室２から
燃焼予備室６へまたはその反対方向へガスが移動する速
度を制限するために、シリンダーヘッド３またはピスト
ン４に一つまたは複数の溝２０を形成しておくのが好ま
しく、特にピストン４が図７に示すような状態の軸線を
中心として回転する可能性がある場合（特にピストン４
がボール軸受に連結されている場合）には溝２０を付け
るのが好ましい。
込められた空気のほぼ全量が予備室６内でシリンダヘッ
ド３の天井と、ピストン４と、弁座１６に当接した排気
弁１５との間で圧縮されるが、燃焼予備室と同心な回転
運動は維持される。ディーゼル機関の場合には、噴射口
１８から噴霧された燃料が空気の回転運動と干渉して、
空気と燃料との混合が容易に行われる。主燃焼室２から
燃焼予備室６へまたはその反対方向へガスが移動する速
度を制限するために、シリンダーヘッド３またはピスト
ン４に一つまたは複数の溝２０を形成しておくのが好ま
しく、特にピストン４が図７に示すような状態の軸線を
中心として回転する可能性がある場合（特にピストン４
がボール軸受に連結されている場合）には溝２０を付け
るのが好ましい。
【００１８】膨張時（図６）には、圧縮とは逆の現象が
起こり、ガスは掃気時に生じた勾配と類似した勾配を成
して燃焼予備室６を出る。このメカニズムによって、空
気とガスの回転はシリンダ１内でも燃焼予備室６内でも
方向の逆転なしに維持される。掃気の各サイクルで、こ
の回転運動は吸入された新鮮な空気に作用する偏向手段
によって再度活性化される。すなわち、流れの方向の逆
転無しに各サイクルにおいて再加速が行われるため、最
小限の損失で空気力学的な上記のプロセスを行うことが
できる。
起こり、ガスは掃気時に生じた勾配と類似した勾配を成
して燃焼予備室６を出る。このメカニズムによって、空
気とガスの回転はシリンダ１内でも燃焼予備室６内でも
方向の逆転なしに維持される。掃気の各サイクルで、こ
の回転運動は吸入された新鮮な空気に作用する偏向手段
によって再度活性化される。すなわち、流れの方向の逆
転無しに各サイクルにおいて再加速が行われるため、最
小限の損失で空気力学的な上記のプロセスを行うことが
できる。
【００１９】以上、単一のシリンダを備えた内燃機関に
ついて説明したが、上記の説明は２つ以上のシリンダを
備えた内燃機関についても当てはまる。同様に、本発明
を単一の排気弁１５のみを備えた内燃機関について説明
したが、２つ以上の排気弁を有する内燃機関にすること
もできる。図３は吸気弁１０の軸線 Ｙ−Ｙに一致した
軸線と同心な回転体の燃焼予備６を示しているが、この
燃焼予備室６の軸線 Ｙ−Ｙから若干ずれたものにする
こともじきる。本発明は、排出ガスで駆動されるターボ
圧縮機で過給される内燃機関に特に有利に適用すること
ができる。
ついて説明したが、上記の説明は２つ以上のシリンダを
備えた内燃機関についても当てはまる。同様に、本発明
を単一の排気弁１５のみを備えた内燃機関について説明
したが、２つ以上の排気弁を有する内燃機関にすること
もできる。図３は吸気弁１０の軸線 Ｙ−Ｙに一致した
軸線と同心な回転体の燃焼予備６を示しているが、この
燃焼予備室６の軸線 Ｙ−Ｙから若干ずれたものにする
こともじきる。本発明は、排出ガスで駆動されるターボ
圧縮機で過給される内燃機関に特に有利に適用すること
ができる。
【図１】本発明の内燃機関のピストンおよび弁が掃気時
に占める位置を概念的に示す斜視図。
に占める位置を概念的に示す斜視図。
【図２】シリンダの軸線と吸気弁および排気弁の軸線を
通る平面Ｐ（図３）による図１の内燃機関の縮尺断面図
。
通る平面Ｐ（図３）による図１の内燃機関の縮尺断面図
。
【図３】図２の断面図に直角な面での断面図。
【図４】図１と類似した圧縮時の図。
【図５】図１と類似した燃焼時の図。
【図６】図１と類似した膨張時の図。
【図７】図２の下方から見た内燃機関のシリンダヘッド
の概略図。
の概略図。
【図８】第一変形例の燃料供給システムの図２の一部と
類似した概念図。
類似した概念図。
【図９】図８の線ＩＸ−ＩＸによる断面図。
【図１０】第二変形例の燃料供給システムの図８と類似
の概念図。
の概念図。
【図１１】図１０の線ＸＩ−ＸＩによる図９と類似の断
面図。
面図。
Claims (18)
- 【請求項１】（１） 側壁に開口がない少なくとも一つ
のシリンダ１と、（２） シリンダ１に対して固定され
たシリンダヘッド３とシリンダ１の内部で交互に運動す
るピストン４とによってシリンダ１内に区画された燃焼
室２と、（３） シリンダヘッド３内に設けられた燃焼
予備・掃気室６であって、この燃焼予備・掃気室６は、
吸気弁用の弁座７を有し且つ移送通路８を介して燃焼室
２に開口し、この移送通路８が燃焼室２へ通じる出口９
は細長い断面を有し且つシリンダの軸線 Ｘ−Ｘに対し
て直角になっているものと、（４） 少なくともシリン
ダ１の軸線 Ｘ−Ｘに対して直角で、好ましくはこの軸
線 Ｘ−Ｘと交わる軸線 Ｙ−Ｙを有する吸気弁１０で
あって、この吸気弁１０は、その弁ロッド１１がその弁
ヘッド１２よりも軸線 Ｘ−Ｘから離れるような状態で
配置されており、弁ヘッド１２は燃焼予備室６の内部を
移動して、弁座７から離反・接近できるように配置され
ているものと、（５） 弁座７に上流側で直接当接した
吸気導管１３と、（６） 少なくとも一つの排気弁１５
であって、この排気弁１５の軸線 Ｚ−Ｚが、シリンダ
の軸線 Ｘ−Ｘに対して少なくとも平行であり、この排
気弁１５は移送通路８とは反対側のシリンダヘッド３の
天井に設けられた弁座１６と共働して少なくともその周
辺の大部分の所で排気ガスを通過させるように配置され
ており、弁座１６はピストン４の上死点でピストン４の
表面５と排気弁１５とシリンダヘッド３との間に必要な
機能隙間しか残らないように配置されているものと、を
有する２サイクル往復動内燃機関において、燃焼予備室
６が移送通路８と連通する部分の外側の部分を、吸気弁
１０の軸線 Ｙ−Ｙと平行で、好ましくはこの軸線 Ｙ
−Ｙとほぼ一致しているか、この軸線 Ｙ−Ｙからわず
かにズレた軸線を中心とした回転体の形状とし、吸気導
管１３を通って到着した空気を吸気弁１０が開いた時に
軸線 Ｙ−Ｙの回りで単一方向に偏向させるような偏向
手段１７を、吸気導管１３の末端部分すなわち弁座７の
上流側で且つこの弁座７に出来るだけ近い部分に配置し
、かつ移送通路８は、掃気時に偏向手段１７によって燃
焼予備室６内で偏向された空気がシリンダ内でほぼ螺旋
状に旋回され、しかも、ピストン４が再上昇する時には
上記のほぼ螺旋状の旋回流が予備室６内で同じ方向の旋
回流を発生させるような形状をしていることをことを特
徴とする内燃機関。 - 【請求項２】上記偏向手段１７が吸気弁１０の弁ロッド
１１の回りに設けたフィンで構成されている請求項１記
載の内燃機関。 - 【請求項３】フィン１７が吸気導管１３の末端部分の内
部に間隙を介して配置され且つ吸気弁１０に接続され、
このフィンの回転を防止する案内手段を備えた請求項２
記載の内燃機関。 - 【請求項４】フィン１７が吸気弁１０を間隙を介して取
り囲んでおり且つ吸気弁１０の弁座７に接続されている
請求項２記載の内燃機関。 - 【請求項５】燃焼予備室６が、吸気弁１０のストローク
とほぼ等しい高さを有する請求項１〜４のいずれか一項
に記載の内燃機関。 - 【請求項６】移送通路８が、シリンダ１と連通する出口
に向かって収束しており、望ましくはシリンダ１の軸線
Ｘ−Ｘと平行且つ吸気弁１０の軸線Ｙ−Ｙを通る面に
対してほぼ対称である請求項１〜５のいずれか一項に記
載の内燃機関。 - 【請求項７】燃焼予備室６と移送通路８の全体が、シリ
ンダ１の軸線 Ｘ−Ｘと平行で且つ吸気弁１０の軸線
Ｙ−Ｙを通る平面に対してほぼ対称な形状をしている請
求項１〜６のいずれか一項に記載の内燃機関。 - 【請求項８】シリンダが単一の排気弁１５を有する請求
項１〜６のいずれか一項に記載の内燃機関。 - 【請求項９】一つまたは複数の噴射口１８が、望ましく
は吸気弁１０と同軸状に吸気弁１０とは反対側の燃焼予
備６の側壁に設けられている請求項１〜８のいずれか一
項に記載の燃焼予備６へ通じる少なくとも一つの燃料噴
射口１８を有する内燃機関。 - 【請求項１０】一つまたは複数の噴射口１８が燃焼予備
６の外周に配置されている請求項９記載の内燃機関。 - 【請求項１１】燃焼予備室６の軸線を中心とした円Ｃに
沿って分布した複数の噴射口１８を有する請求項１０記
載の内燃機関。 - 【請求項１２】複数の噴射口１８が燃焼予備室６の直径
Ｄの約５０％の直径ｄを有する単一の円Ｃに沿って分布
している請求項１０記載の内燃機関。 - 【請求項１３】噴射口１８が移送通路８とは反対側で、
望ましくは移送通路８に対向した燃焼予備６の外周の壁
に配置されている請求項１〜８のいずれか一項に記載の
燃焼予備６と連通した一つの噴射口１８から燃料を供給
する内燃機関。 - 【請求項１４】ピストン４の表面５とシリンダヘッド３
の天井がほぼ平らで、シリンダ１の軸Ｘ−Ｘ に対して
直角である請求項１〜１２のいずれか一項に記載の内燃
機関。 - 【請求項１５】ストロークとシリンダ内径との比が約１
．２５の場合、燃焼予備６から出てシリンダ１に向かう
空気ジェットが、シリンダ１の軸線 Ｘ−Ｘと平行で且
つ吸気弁１０の軸線 Ｙ−Ｙを通る平面に対して約３０
°の角度を成している請求項１〜１４のいずれか一項に
記載の内燃機関。 - 【請求項１６】ピストン４または、望ましくは移送通路
８の出口および排気弁１５の弁座１６の外側にあるシリ
ンダヘッド３の部分に、出口９に達し、横断面および／
または深さがこの出口９から遠ざかるにつれて小さくな
る少なくとも一つの溝２０を有する請求項１〜１５のい
ずれか一項に記載の内燃機関。 - 【請求項１７】吸気弁１０およびその弁座７にフード２
１を有する請求項１〜１６のいずれか一項に記載の内燃
機関。 - 【請求項１８】過給機用の内燃機関である請求項１〜１
７のいずれか一項に記載の内燃機関。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9006781A FR2662745B1 (fr) | 1990-05-31 | 1990-05-31 | Perfectionnements aux moteurs alternatifs a combustion interne, du type a deux temps. |
| FR9006781 | 1990-05-31 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04231618A true JPH04231618A (ja) | 1992-08-20 |
Family
ID=9397145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3155473A Withdrawn JPH04231618A (ja) | 1990-05-31 | 1991-05-31 | ２サイクル往復動内燃機関の改良 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5086735A (ja) |
| EP (1) | EP0459848B1 (ja) |
| JP (1) | JPH04231618A (ja) |
| CN (1) | CN1023826C (ja) |
| DE (1) | DE69105355T2 (ja) |
| ES (1) | ES2065632T3 (ja) |
| FR (1) | FR2662745B1 (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4446057A1 (de) * | 1994-12-22 | 1996-06-27 | Jun Martin Wimmer | Verfahren zum Erzeugen von physikalischer Leistung mit einer Hubkolben-Brennkraftmaschine |
| US5692468A (en) * | 1995-07-25 | 1997-12-02 | Outboard Marine Corporation | Fuel-injected internal combustion engine with improved combustion |
| DE60017200T2 (de) * | 1999-01-25 | 2005-12-22 | Briggs & Stratton Corp., Wauwatosa | Viertaktbrennkraftmaschine |
| US6435159B1 (en) | 2000-05-10 | 2002-08-20 | Bombardier Motor Corporation Of America | Fuel injected internal combustion engine with reduced squish factor |
| US7297247B2 (en) * | 2003-05-06 | 2007-11-20 | Applied Materials, Inc. | Electroformed sputtering target |
| US7152572B2 (en) * | 2003-11-19 | 2006-12-26 | Musi Engines Limited | Internal combustion engine |
| US7387103B2 (en) * | 2003-11-19 | 2008-06-17 | Dan Merritt | Internal combustion engine |
| CN100419231C (zh) * | 2005-01-19 | 2008-09-17 | 季晓初 | 预混预燃缸内喷射的燃气内燃机 |
| US7287495B1 (en) * | 2006-06-29 | 2007-10-30 | Philip Rowe | Two-cycle engine |
| GB0712185D0 (en) * | 2007-06-23 | 2007-08-01 | Merritt Dan | Internal combustion engine |
| EP2781284A1 (en) * | 2013-03-18 | 2014-09-24 | Sandvik Intellectual Property AB | A method for manufacturing a valve spindle |
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