HU180106B - Slip-proof multiple drawing machine for forming metal wires by drawing - Google Patents

Description

Davidov Vagyim Alexandrovics, Hromov Vlagyimir Ivanovics, Kogosz Ajzik Markovics, Makejev Igor Mihajlovics, mérnök, Moszkva, Szovjetunió, Rimarenko Leonyid Iszirafiljevics, mérnök, Balasiha, Paszecsenyik Nyikolaj Vasziljevics tanuló, Moszkva, Szovjetunió.

Szabadalmas:

Vszeszajuznij Naucsno-Isszledovatyelszkij i projektno-konsztruktonszkij Insztyitut Metallurgicseszkovo masinosztzojenyija Moszkva, Szovjetunió.

Csúszásmentes többszörös húzógép fémhuzalok húzással történő alakítására

A találmány tárgya berendezés fémhuzalok előállítására, pontosabban csúszásmentes többszörös húzógép fémhuzalok húzással történő alakítására.

A találmány szerinti berendezés különböző fémekből és ötvözetekből készült huzalok és huzalszerű termékek száraz, illetve nedves húzására egyaránt alkalmazható.

Közismert, hogy kisebb keresztmetszetű, hengerléssel gazdaságosan már nem alakítható huzalok további átmérőcsökkentését húzógyűrűn való áthúzással, húzógépeken végzik. Ezek között vannak egyszeresen húzógépek, és nagyobb teljesítményű többszörös húzógépek, ahol a huzal húzóüregek egész során fut keresztül. Mialatt a huzal az egymást követő üregeken áthalad, keresztmetszete csökken, hosszúsága pedig nő. Ezért a huzalnak folyamatosan növekvő sebességgel kell az üregeken átfutni. Ezt úgy érik el, hogy vagy lépcsős tárcsák húzzák a huzalt, vagy az egymást követő húzódobokat növekvő fordulatszámmal forgatják.

A többszörös húzógépeknek számos olyan típusa ismert, amelyek a huzal húzódobon történő csúszása nélkül üzemelnek. Ilyenek például az ellenhúzással működő többszörös húzógépek, az ikerdobos húzógépek, a huzaltárolódobos húzógépek vagy az egyenesen húzó húzógépek.

A csúszásmentes többszörös húzógépekre általában jellemző, hogy a huzal nem közvetle180106 nül jut a húzódobok dolgozó felületéről a soron következő húzógyűrűbe, hanem például úgy, hogy a közbenső dobok tengelyén fúratok vannak, amelyeken a huzal szabadon áthalad, mi5 előbb a következő húzógyűrűbe jutna. A húzódobokon a huzal éppen annyiszor van körbetekerve, ami kizárja a huzal megcsúszását a húzódob felületén.

Az 1 602 304. sz. NSzK közzétételi iratból meg10 ismerhető például egy olyan egyenesbehúzó csúszásmentes többszörös húzógép, ahol két egymást követő húzási fokozat közé tekercshajlító szerkezet van beiktatva, amely az előző fokozat húzótárcsájának hajtótengelyéről van méghajt15 va. A megoldás laza tekercsmenetek képzésével lehetővé tesz bizonyos mértékű közbenső huzaltárolást, és miután így nem kell minden egyes fokozatnál pontosan azonos huzaltérfogatot az egyes tárcsáknak felvenniük és leadniuk, meg20 könnyíti a húzótárcsák fordulatszámának beállítását. Az ismertetett berendezés hátránya viszont az egyes húzási fokozathoz tartozó részegységek bonyolult szerkezete és terjedelmessége, a húzópad jelentős méretei, valamint 25 a berendezés nagy konstrukciós fémigénye.

Ismert továbbá egy csúszásmentes többszörös húzógép, amelynek hajtóműve egy szokványos váltóáramú villamos motorból és egy volumetrikus hidraulikus szivattyúból áll. (Stahl und 30 Eisen, NSZK, 1976. 19. füzet, 927. old.). Ez a

-1180106 húzógép szabályozható hidraulikus motorok által hajtott húzódobokkal rendelkezik, és minden egyes húzódob előtt húzógyűrűtartóra szerelt húzógyűrű van elrendezve. A húzási sebesség nullától a maximumig fokozatmentesen állítható.

A húzási sebesség szabályozását teljesítményszabályzó biztosítja, amely azonos teljesítmény mellett a mindenkori húzóerőnek megfelelően változtatja a sebességet. Ily módon bármely huzalátmérő esetén önmagától beáll a maximális húzási sebesség, ami a motorteljesítmény függvénye. Az itt leírt húzógép minden húzódobja külön hajtóművel van ellátva.

A fenti húzógép az alábbi hátrányos tulajdonságokkal rendelkezik:

— a huzalozási sorrend változtatása után mindegyik hidraulikus motort egymástól függetlenül külön kell beállítani;

— a húzógép meglehetősen terjedelmes, mivel minden húzódob külön hajtóművel rendelkezik ;

— a húzógépnek jelentős a fémfelhasználása;

— csekély húzási sebességek érhetők el;

— túl rövid a hidraulikus hajtóművek élettartama.

Ismert egy tárolóval ellátott csúszásmentes, többszörös húzógép, amely a húzódobokon huzalkészlettel rendelkezik. Ennek a húzógépnek is több húzódobja van, amelyek mindegyike külön tengelyre van felhelyezve, és hajtóműszekrény közbeiktatása révén hidrodinamikus hajtóművel, vagyis villamos aszinkronmotor tengelyére szerelt hidraulikus tengelykapcsolóval van működtetett kapcsolatban. A gépállványon minden húzódob előtt húzógyűrű van felszerelve. A húzógéphez lecsévélő és felcsévélő szerkezet is tartozik.

Ezen ismert húzógép hátránya az egyes húzódobok bonyolult és térigényes kialakítása, az egymás mögött elhelyezett nagy számú hajtóműrész miatt; a húzógép terjedelmes méretei az egyes húzódobok külön-külön hajtóművei miatt; a húzógép magas fémfelhasználása; a kellő befűzési sebességi hiánya, amellyel a befűzés lökésszerűen végbemegy, valamint külön hajtóműszekrény megléte minden egyes húzódob hajtóművében, amelyeket más húzási sebességre való átálláskor egymástól függetlenül kell átkapcsolni.

Célunk a találmánnyal az említett hátrányok kiküszöbölése.

A találmány által megoldandó feladat többszörös húzógép kialakítása szálas húzott anyagok csúszásmentes húzásához a tengelyek, valamint az ezen tengeyekre szerelt, hidrodinamikus hajtóművel összekötött húzódobok olyan elrendezésével, amely lehetővé teszi a húzógép méreteinek jelentős csökkentését, fémfelhasználásának mérséklését, a villamos meghajtás és az automatika rendszerének egyszerűsítését, a húzógép vezérlési rendszerének egyszerűsítését, üzembiztonságának és élettartamának növelését, a gyártási és üzemeltetési költségek csökkentését, a húzógép fokozatmentes, folyamatos indításának és fékezésének biztosítását váltóáramú hajtómű alkalmazása esetén, valamint a késztermék minőségének javítását nedves húzásnál .

A kitűzött feladatot olyan csúszásmentes többszörös húzógép kialakítása révén oldottuk meg, amelynek lecsévélő és felcsévélő szerkezete van, ezek a technológiai folyamat lefolyásának irányát tekintve a húzóágy előtt, illetve mögött vannak elrendezve, a húzóágyra pedig húzógyűrűk és húzódobok vannak felszerelve, ahol ez utóbbiak mindegyike külön-külön tengelyre van felerősítve, amelyet turbinakerék révén hidrodinamikus hajtómű köt össze a hajtómotorral, mimellett a találmány értelmében a húzógép húzódobjai húzódobegységekké vannak csoportosítva, ezen egységeken belül a húzódobok egytengelyűén vannak elrendezve, miközben az őket hordozó tengelyek egymással koaxiálisán vannak felszerelve, emellett minden egység hidrodinamikus hajtóműve több turbinás hidrodinamikus nyomatékváltóként van kialakítva, amelynek minden egyes turbinakereke egy-egy húzódobot hordozó kihajtó tengely másik végére van felerősítve.

Ezen műszaki megoldás révén lehetővé vált a csúszásmentes többszörös húzógép tömörebb, hely takarékosabb kialakítása, a hajtómotorok számának csökkentése, a fémfelhasználás csökkentése, lényegesen kisebb lengőtömegek alkalmazása a húzódobok hajtószerkezeteinél, valamint a hajtómotor-forgórész lengőtömegei által a húzódobokra gyakorolt hatás kiküszöbölése, miután a behajtó és a kihajtó tengely között nincs, merev kapcsolat.

A hajtómű enyhe emelkedésű jelleggörbéje következtében a huzal ellenhúzása a találmány szerinti húzógép húzódobjainak előre meghatározott tartományában automatikusan kiegyenlítődik, amelyet a húzódobok közötti mechanikus kapcsolat következtében maga a húzott huzal segít elő.

A fentiek mellett a találmány szerinti húzógépnek hosszú az élettartama, mivel a hidrodinamikus hajtóműnek a csapágyaktól és tömítésektől eltekintve nincsenek súrlódásnak kitett alkatrészei, és nagy az üzembiztonsága, miután a hajtás és a húzódobok közötti hajtóműrészek száma minimális, a hajtómű pedig védve van a túlterhelés ellen, minthogy az energiát a meghajtó tengelyről folyadék közvetíti a hajtott tengelyekre. Ez egyszerűbbé teszi a húzógép kezelését, és csökkenti annak üzemeltetési költségeit.

A húzógép találmány szerinti szerkezeti kialakítása lehetővé teszi a nedves huzalhúzás problémamentes foganatosítását, elősegíti a húzási sebesség, ezzel együtt pedig a húzógép teljesítményének növelését, valamint javítja a késztermék minőségét.

A találmány egyik előnyös kiviteli alakja értelmében mindegyik többturbinás nyomatékváltó megkerülő vezetékekkel van ellátva, amelyek összekötik egymással a turbinakerekek be180106 meneteit, és ezekbe a megkerülő vezetékekbe szabályzó fojtások vannak beépítve.

Ezáltal szélesednek a húzógép gyártástechnikai lehetőségei, így például lehetővé válik a húzódobokra jutó állandó összteljesítmény újrafelosztása, az adott egység húzódobjai között, és ily módon szabályozni lehet a huzal ellenhúzását a húzódobokon. Az ilyen szabályozás enyhe jelleggörbéjű turbinahajtás mellett lehetővé teszi az ellenhúzás értékeinek egyidöben történő változtatását valamennyi húzódobnál, valamint a húzási fokozatok számának növelését.

Célszerű, ha az egyik többturbinás nyomatékváltó említett megkerülő vezetékei a másik többturbinás nyomatékváltó megfelelő megkerülő vezetékeivel vannak összekötve.

Ezáltal biztosítható, hogy a teljesítmény megoszlik a húzógép összes turbinája között, következésképpen a huzal utánhúzása valamenynyi húzódobon egyszerre változik.

Előnyös továbbá, ha minden többturbinás nyomatékváltó tolózárral van ellátva, amely a folyadékáramot a nyomatékváltó munkaterébe lezárja, továbbá olyan mozgató rudakkal rendelkezik, amelyek egy karrendszerrel vannak csuklósán összekapcsolva. Ez a karrendszer öszszeköttetésben áll a működtető hidraulikus munkahenger dugattyúrúdjával, amely munkahenger dugattyúrúdoldali téré szabályozó fojtáson és visszacsapó szelepen keresztül az egyik többturbinás nyomatékváltó munkaterével, dugattyúfejoldali tere pedig két kétirányú elosztón keresztül ugyanazon munkatérrel és egy szabályzó fojtószelep által lezárható elfolyóvezetékkel van összekötve, amellyel közvetlenül is kapcsolatban áll.

Ez a műszaki megoldás lehetővé teszi, hogy a nyomatékváltót a vezérlő nyomás forrásaként lehessen használni, ahol a nyomatékváltók meghajtó villamos motorjainak beindításakor a tolózárak maguktól bezárulnak, tehát a teljesítmény még nem jut el a húzódobokhoz. így a húzógép vezérlő rendszere a főhajtómű bekapcsolásával automatikusan üzemkész állapotba kerül, egyben biztosítva vannak a veszélymentes munkafeltételei is. Ezt azáltal érjük el, hogy a dugattyú hatásos felületét a hidraulikus munkahenger dugattyúrúdoldali tere felől nagyobbra választjuk, mint a nyomatékvátók gyűrűalakú tolózáraihoz kapcsolódó rudak azon összfelületét, amelyre a folyadéknyomás hat.

Azáltal, hogy a gyűrűalakú tolózárak rúdjai és a hidraulikus munkahenger dugattyúrúdja közös karrendszerrel van összekötve, a nyomatékváltók tolózárai egyszerre nyílnak, mimellett a dugattyúfej oldali hengertérrel közvetlenül összekötött kétirányú elosztó bekapcsolásakor a gyűrűalakú tolózárak az egyik szabályozható fojtás révén előre meghatározott sebességgel, fokozatosan kinyitnak, míg a másik kétirányú elosztó működtetésekor a tolózárak egy másik szabályozható fojtás révén előre meghatározott gyors ütemben lezárnak. Ennek megfelelően fokozatos, egyenletes beindulás il letve fékezés biztosítható a húzógép húzódobjainál. A húzógép vezérlő rendszere tehát egyszerűbbé vált.

A találmány értelmében célszerű továbbá, ha mindegyik többturbinás nyomatékváltó házába a húzódobok rögzítésére rögzítőcsap van beépítve, amely benyúlik a turbinakerék-tárcsák nyílásai közé és alternáló mozgást biztosító hajtással van ellátva.

A húzógép ezen szerkezeti kialakítása lehetővé teszi a még huzal nélküli húzódobok turbinakerekeinek rögzítését az előttük levő húzódobokra történő huzalfelhelyezés alatt, majd a turbinakerekek ezt követő elengedését a rögzítőcsap elmozdítása révén. Ezáltal könnyebbé válik a huzal befűzése a húzódobokra szerelt fogószerkezetbe, valamint megszűnik a huzal húzógépbe történő beadagolásánál fennálló veszélyforrás.

A találmány szerinti húzógép előnyös kiviteli alakjánál minden húzódob testébe huzalmegfogás'ra szolgáló, szorítópofákkal rendelkező fogószerkezet van beépítve, a szorítópofák egyike ékalakúan van kiképezve és a huzalmegfogás irányába történő hosszanti eltolódást biztosító szerkezettel van ellátva, míg a másik szorítópofa célszerűen hengeralakú, az első szorítópofa befogadására keresztirányú horonnyal rendelkezik, és a húzódob testében az első szorítópofa mozgásirányára merőleges hossztengelye körül elforgathatóan van felszerelve.

Ez a műszaki megoldás lehetővé teszi a húzógépen alkalmazott fogószerkezet felépítésének egyszerűsítését, a kihegyezett huzalvég biztos mmegfogását, a kezelőszemélyzet munkájának megkönnyítését, valamint a huzal húzógépre történő felhelyezésénél bekövetkező huzaltörés veszélyének kiküszöbölését.

A talámányt részletesebben rajz alapján ismertetjük, amely a találmány szerinti berendezés példakénti kiviteli alakját tünteti fel. A rajzon az

1. ábra a találmány szerinti csúszásmentes többszörös húzógép részletét mutatja vázlatosan, felülnézetben; a

2. ábra az 1. ábra II—III yonala szerint vett metszet az egyik húzódob-egységen keresztül; a

3. ábra a találmány szerinti húzógép egyik részletének felülnézetét tünteti fel többturbinás nyomaték váltóval és a nyomatékváltók tolózárainak elektrohidromechanikus vezérlőrendszerével, részben metszetben; a

4. ábra a 2. ábra A részletét mutaja a huzal húzódobra történő feltekercselése során, nagyobb méretarányban; az

5. ábra a 4. ábra V—V vonala szerinti metszet.

A találmány szerinti csúszásmentes többszörös húzógépnek alaptestre erősített 1 húzóágya, valamint 2 lecsévélő szerkezete és 3 felcsévélő szerkezete van, amelynek a technológiai folyamat lefolyásának irányát tekintve az 1 húzóágy előtt illetve mögött vannak elrendezve. Az 1 húzóágyra 4 húzógyűrűkkel felszerelt húzógyűrűtartók és többturbinás hidrodinamikus 5

-3180106 nyomatékváltók vannak felszerelve, ahol ez utóbbiak 6 behajtó tengelyei meghajtó villamos 7 aszinkronmotorokkal vannak kinematikus kapcsolatban.

A 8, 9, 10, 11, 12 és 13 húzódobok egy-egy 5 nyomatékváltóhoz kapcsolódó két húzódobegységbe vannak csoportosítva, ahol az első egységhez a 8, 9, 10 húzódobok, a második egységhez pedig a 11, 12, 13 húzódobok tartoznak. Az egyes egységek minden húzódobja az egység többturbinás 5 nyomatékváltójának az adott húzódobhoz tartozó külön kihajtó tengelyére van felhelyezve. így például a 8 húzódob a 15 kihajtó tengelyére, a 10 húzódob pedig a 16 kihajtó tengelyére van felerősítve, amint az a 2. ábrán látható.

Az üreges 14 kihajtó tengely a többturbinás 5 nyomatékváltó házában 17, 18 csapágy talpakon van ágyazva, az üreges 15 kihajtó tengely a 14 kihajtó tengely üregében helyezkedik el és 19, 20 csapágy talpakon van ágyazva, míg a 16 kihajtó tengely a 15 kihajtó tengely üregében helyezkedik el és 21, 22 csapágytalpakon van ágyazva. Az egyes húzódob-egységek húzódobjai egymással egytengelyűek, miután tengelyeik egymáshoz képest koaxiálisán helyezkednek e. Mindegyik tengely, amelyik egy őt körülvevő tengelyben helyezkedik el, túlnyúlik az őt befogadó tengelyen.

A többturbinás 5 nyomatékváltó 23 munkaterében 24 szivattyúkerék, 25, 26, 27 turbinakerekek valamint 28, 29, 30 vezetőkerekek vannak elrendezve.

A 24 szivattyúkerék a 6 behajtó tengelyre van felerősítve, amely a többturbinás 5 nyomatékváltó 31, 32 csapágytalpain van ágyazva.

A 25 turbinakerék a 16 kihajtó tengelyre, a 26 turbinakerék a 15 kihajtó tengelyre, a 27 turbinakerék pedig a 14 kihajtó tengelyre van mereven felerősítve. A 28, 29, 30 vezetőkerekek a többturbinás 5 nyomatékváltó házában vannak rögzítve. Mindegyik többturbinás 5 nyomatékváltó 33, 34, 35 megkerülő vezetékkel rendelkezik, amelyek (a belső áramlási folyamat megkerülésével) a 25, 26,27 turbinakerekek megfelelő bemenetelt egymással összekötik. A két többturbinás 5 nyomatékváltó 33 megkerülő vezetékei összeköttetésben állnak egymással és közös 36 szabályozó fojtásuk van. A 34 és 35 megkerülő vezetékbe 37 illetve 38 szabályozó fojtások vannak beépítve. A munkafolyadék belső szabad áramlását az egyes 25, 26, 27 turbinakerekek között 39, 40, 41 réstömítések akadályozzák meg.

Mindegyik többturbinás 5 nyomatékváltó gyűrűalakú 42 tolózárral van ellátva, amely a nyomatékváltó 23 munkaterében van elrendezve. A 42 tolózár segítségével befolyásolni lehet a folyadékáramlást a 23 munkatérben teljesítményszabályozás céljából, miután a teljesítményt a többturbinás 5 nyomatékváltó közvetíti. A gyűrűalakú 42 tolózár két 43 rúdra van felerősítve, amelyek a föbbturbinás 5 nyomatékváltó házában 44 megvezetésekben tengely4 irányban eltolhatóan vannak elrendezve. A két többturbinás 5 nyomatékváltó 43 rúdjainak másik vége 45 támaszok által megvezetett 46 karrendszerrel van összekötve, amely a működtető 48 hidraulikus munkahenger 47 dugattyújával áll összeköttetésben. A működtető 48 hidraulikus munkahenger 49 dugattyúrúdoldali tere szabályozható 50 fojtáson keresztül az 5 nyomatékváltó 23 munkaterével van összekötve. A működtető 48 hidraulikus munkahenger 52 dugattyúfejoldali tere közvetlenül az 5 nyomatékváltó 23 munkaterével és egy 53 elfolyóvezetékkel van összekötve, emellett azonban ugyanazon 53 elfolyóvezetékkel 54 szabáyozó fojtáson keresztül, két 55, 56 kétirányú elosztó révén biztosított elektromágneses vezérlés mellett is kapcsolatban áll. A 46 karrendszer a 42 tolózárak kézi vezérléséhez 57 forgatókarral van ellátva.

Mindegyik többturbinás 5 nyomatékváltó rendelkezik egy 58 rögzítőcsappal, amely az 5 nyomatékváltó házában 59 és 60 megvezetésekben van elrendezve és tengelyi rányú mozgatására 61 hajtással van ellátva. A 25, 26, 27 turbinakerekek 62, 63 és 64 tárcsáiban 65, 66, 67 nyílások vannak kialakítva, amelyekbe az 58 rögzítő csap benyúlik és biztosítja a 8, 9, 10 húzódobok rögzítését.

Mindegyik húzódobba egy-egy (4. és 5. ábra szerinti) 68 fogószerkezet van beépítve, amelynek két 69, 70 szorítópofája, a pofák rászorítására szolgáló 71 rugója, valamint levehető 72 fogantyúja van, amelynek segítségével a 73 huzal vége kilazítható. A 69 szorítópofa hengeres alakú és a 10 húzódob testében levő hengeres 74 lyukba van szabadon behelyezve. A 70 szorítópofa ékalakú vége benyúlik a 69 szo'rítópofa 75 hornyába.

A találmány szerinti csúszásmentes többszörös húzógép működésmódja a következő:

Üzemeltetés előtt a húzógépbe helyezzük a húzásra kerülő 73 huzalt. E célból a 2 lecsévélő szerkezetről lefejtünk néhány huzalmenetet, kihegyezzük a huzal végét, átfűzzük az első 4 húzógyűrűn, majd rögzítjük a 8 húzódob testébe beépített 68 fogószerkezet segítségével. Ezzel párhuzamosan a levehető 72 foganytút kézzel meghúzzuk és ezáltal összenyomjuk a 71 rugót. Ennek következtében a 69 és 70 szorítópofák között, a 75 horonyban rés képződik, amelybe bevezetjük a 73 huzal végét. Ekkor elengedjük a 72 fogantyút és a 71 rugó a szorítópofák közé szorítja a 73 huzal végét. Ezután eltávolítjuk a levehető 72 fogantyút.

A 7 aszinkronmotorokat zárt 42 tolózárak és 58 rögzítőcsapok által reteszelt 8, 9, 10 illetve 11, 12, 13 húzódobok mellett indítjuk be, miközben az elektrohidromechanikus vezérlőrendszer automatikusan üzemkész állapotba kerül.

A 7 aszinkronmotorok bekapcsolása után a többturbinás 5 nyomatékváltók 23 munkatereiben nyomás alatt levő munkafolyadék kezd keringeni, és olyan erővel hat a 42 tolózárak 43 rúdjaira, amely arányos a rudak keresztmetszeti felületével, és amely erő a 42 tolózárakra

-4180106 io nyitó értelemben hat. Mivel a 42 tolózárak 43 rúdjai és a működtető 48 hidraulikus munkahenger 47 dugattyúrúdja a 46 karrendszer által egymással össze vannak kötve és a 48 hidraulikus munkahenger 49 dugattyúoldali terében ugyanaz a folyadéknyomás hat, mint a 43 rudak esetében, a működtető 48 hidraulikus munkahenger zárt helyzetben tartja a 424 tolózárakat, miután a 49 dugattyúrúdoldali térben levő hatásos keresztmetszet-felület nagyobb, mint a 43 rudak keresztmetszeti felületeinek összege. Ennek megfelelően a 8, 9, 10 illetve 11, 12,13 húzódobok a 7 aszinkronmotorok beindítása után is mozdulatlanok maradnak és nem jut hozzájuk teljesítmény. Eközben az 55 és 56 kétirányú elosztók elektromágnesei még nem üzemelnek.

A huzalnak az első 8 húzódobra történő felhelyezése után a húzódobot az 58 rögzítőcsap 61 hajtás általi elmozdításával kireteszeljük és teljesítményt vezetünk hozzá, mégpedig oly módon, hogy a gyűrűalakú 42 tolózárat a 46 karrendszer 57 forgatókarjának kézi működtetésével fokozatosan kinyitjuk. Ekkor a 73 huzal meglehetősen kis sebességgel felcsévélődik a 8 húzódobra. (Hasonló módon történik a huzal felhelyezése a többi húzódobnál is.) Esetleges huzalszakadásnál elég az 57 forgatókart elengedni és a 42 tolózár a folyadéknyomás hatására leállítja a teljesítmény további hozzá vezetését a 8 húzódobhoz.

Ha a 73 huzal meghúzása után a második 4 húzógyűrűbe történő huzalbefűzéskor a 8 húzódob és a második 4 húzógyűrű között hurok képződik, a 36 szabályozó fojtás segítségével a turbinák között a 23 munkatéren kívül folyadékátfolyást hozunk létre, így biztosítjuk a megfelelő huzalhúzást ezen a szakaszon is.

A továbbiakban, miután a többi, 9, 12, 10,13 húzódobnál az előbbiekhez hasonlóan járunk el, a húzógépet végig feltöltjük huzallal.

A mindenkori húzási tervnek megfelelően a huzal ily módon mind a hat, illetve az utolsó 13 húzódob kivételével mind az öt húzódobra felhelyezhető.

Ezután a 73 huzal végét bevezetjük a 3 felcsévélő szerkezetbe, beindítjuk annak hajtását, ami biztosítja a szükséges húzási erőt az utolsó 10 illetve 13 húzódob és a 3 felcsévélő szerkezet között.

A húzógép ezzel üzemkész állapotba kerül. A húzógép üzemi húzási sebességét az 55 kétirányú elosztó elektromágnesének bekapcsolásával érjük el. Ekkor a nyomás alatt levő folyadék a többturbinás 5 nyomatékváltó 23 munkateréből a működtető 48 hidraulikus munkahenger 52 dugattyúfej oldali terébe jut, miközben a 49 dugattyúrúdoldali térből a folyadékot kiszorítjuk az 50 fojtáson keresztül, amelynek beállítása révén szabályozható a húzógép munkatempója.

A húzódobok üzemzavar által okozott leállásánál kikapcsoljuk az 55 kétirányú elosztó elektromágnesét, ekkor a működtető 48 hidraulikus munkahenger 52 dugattyúfejoldali tere kapcsolatba kerül az 53 elfolyó vezetékkel és a 42 tolózárak lökésszerűen lezárják a többturbinás 5 nyomatékváltóban keringő folyadékáramot, miáltal megszűnik a teljesítmény hozzáve5 zetése a 8, 9, 10 11, 12, 13 húzódobokhoz.

Ha a húzógépet a huzalszakadás elkerülése végett lökésmentesen kell leállítani, az 55 kétirányú elosztó egyidejű lekapcsolása mellett bekapcsoljuk az 56 kétirányú elosztó elektromág10 nesét. Ekkor a működtető 48 hidraulikus munkahenger 52 dugattyúfejoldali tere az 54 fojtáson keresztül kerül összeköttetésbe az 53 elfolyó vezetékkel, ezáltal a működtető 48 hidraulikus munkahenger gyors ütemben lezárja a 15 többturbinás 5 nyomatékváltók 42 tolózárait.

Az 54 fojtás szabályozásával be lehet állítani a 8, 9, 10, 11, 12, 13 húzódobok kívánt fékezési tempóját.

Ha szükségessé válik a huzal ellenhúzásának 20 változtatása (például csökkentése), a 42 tolózárak változatlan helyzete mellett kinyitjuk a 36 szabályozó fojtásokat. Ekkor a munkafolyadék egy részét a 24 szivattyúkeréktől a 33 megkerülő vezetéken át a 34, 35 megkerülő ve25 zetékhez, majd a 25 turbinakerék megkerülésével a 26, 27 turbinakerekekhez vezetjük. Ennek következtében a teljesítmény újrafelosztására kerül sor a 25, 26, 27 turbinakerekek között, mégpedig oly módon, hogy a 25 turbi30 nakerékhez vezetett teljesítmény lecsökken, a 26, 27 turbinakerekekhez vezetett teljesítmény pedig megnő.

A teljesítmény új megoszlását a 26 és 27 turbinakerekek között a 37, 38 szabályozó fojtások 35 áteresztő keresztmetszetének lezártsági foka határozza meg. A teljesítmény 25, 26, 27 turbinakerekek közötti új megoszlása ahhoz vezet, hogy a húzóerő a 10, 13 húzódobokon kisebb, a 8, 11 húzódobokon pedig nagyobb lesz. Ezáltal csök40 ken a 73 huzal ellenhúzása az összes húzódobon.

A 36 szabályozó fojtás lezárásakor nő a huzal utánhúzása.

Az egyes turbinakerekek paramétereit úgy kell megválasztani, hogy biztosítsák a huzal át15 húzását a mindenkori húzógyűrűkön és a szükséges ellenhúzást.

Figyelembevéve azt, hogy a többturbinás nyomatékváltóra jellemző a belső automatikus működés (automatikus sebességváltozás a terhelés 50 változásánál), már a húzódobokon jelentkező jelentéktelen technológiai jellegű terhelésingadozások is az üzemelés során a sebességek ennek megfelelő újramegoszlását váltják ki az egyes húzódobok között, anélkül azonban, hogy 55 ez befolyásolná a huzalhúzás folyamatát.

Mivel egy adott egység mindhárom turbinakerekét közös tolózár vezérli, lényegesen egyszerűbbé vált ily módon a húzógép vezérlése, miután a többturbinás nyomatékváltó egységgé 60 csoportosított húzódobokkal történő kombinációjának alkalmazása lehetővé teszi a húzógép méreteinek és fémfelhasználásának csökkentését, minthogy kevesebb lett a meghajtó villamos motorok és a hajtóművek száma.

A találmány szerinti és a hasonló célú ha5

-511

180 106 gyományos húzógép műszaki-gazdasági paramétereinek összehasonlításából kitűnik, hogy a találmány szerinti húzógép helyigénye a hagyományos húzógép helyigényének a felét, fémfelhasználása pedig annak a harmadát teszi ki, ugyanakkor a költségek a hagyományos húzógép költségeinek mindössze a felét érik el.

A találmány szerinti javaslatból kiindulva különböző típusú húzógépek alakíthatók ki huzalok csúszásmentes többszörös húzásához, vala- 1 mint néhány nem csúszásmentes húzógéptípus kiváltásához.

A húzógép húzódob hajfásának találmány szerint javasolt elektrohidromechanikus vezérlése sokoldalúan alkalmazható, szerkezetileg egysze- 1 rű és jól kezelhető, valamint kiválóan akalmas hidrauikusan meghajtott húzógépek vezérlésére.

Segítségével biztosítani lehet összegszerűen állandó nagyságú, húzódobokhoz vezetett teljesítmény esetén annak az egyes húzódobok közötti újrafelosztását és ezzel együtt szabályozni lehet a huzal ellenhúzásának nagyságát a húzódobokon.

Az ellenhúzás húzódobok közötti egyenletes újrafelosztásához jelentős mértékben hozzájárul a nyomatékváltó belső automatikus működése, vagyis az a képessége, hogy teljesítményingadozásnál automatikusan változtatja a sebességet.

A turbinák közötti megkerülő vezetékek alkalmazása a nyomatékváltó belső automatikus működésével együtt lehetővé teszi a húzógép összes húzódobján a huzal utánzásának egyidejű és arányos változtatását, miáltal javulnak a húzógép eljárástechnikai tulajdonságai és jelentősen egyszerűsödik a húzógép vezérlése az ismert berendezésekhez képest, amelyek a húzódobok meghajtására elektromechanikus hajtással vannak ellátva, és amelyeknél a huzal ellenhúzását minden húzódobnál külön kell beállítani. Ί

Szabadalmi igénypontok:

Claims (4)

1. Szabadalmi igénypontok:

   1. Csúszásmentes többszörös húzógép fémhuzalok húzással történő alakítására, melynek a 4 technológiai folyamat lejátszódásának irányát tekintve a húzóágy előtt illetve mögött elrendezett lecsévélő és felcsévélő szerkezete van, a húzóágyra pedig húzógyűrük illetve húzódobok vannak felszerelve, ahol ez utóbbiak mindegyike 5 külön-külön tengelyre van felerősítve, és a tengelyek hidrodinamikus hajtómű közbeiktatásával ennek turbinakerekei révén vannak a hajtómotorral összekötve, azzal jellemezve, hogy a húzódobok (8, 9, 10, 11, 12, 13) egységekké van- 5 nak csoportosítva, amelyek mindegyikén belül a húzódobok egymással egytengelyűén vannak elrendezve, míg az őket hordozó kihajtó tengelyek (14, 15, 16) koaxiálisán vannak felszerelve, emellett minden egység hidrodinamikus haj- 6 tóműve többturbinás hidrodinamikus nyomatékváltóként (5) van kialakítva, amelynek minden egyes turbinakereke (25, 26, 27) egy-egy húzódobot (8, 9, 10) hordozó kihajtó tengely (14, 15, 16) másik végére van felerősítve.

   ¹
2. 2. Az 1. igénypont szerinti csúszásmentes többszörös húzógép kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy mindegyik többturbinás nyomatékváltó (5) megkerülő vezetékekkel (33, 34, 35) van ellátva, amelyek összekötik egymással a θ turbinakerekek (25, 26, 27) bemenetelt és ezekbe a megkerülő vezetékekbe (33, 34,35) szabályzó fojtások (36, 37, 38) vannnak beépítve.
3. 3. A 2. igénypont szerinti többszörös húzógép

   - kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az egyik többturbinás nyomatékváltó (5) megkerülő vezetékei (33, 34, 35) a másik többturbinás nyomatékváltó (5) megfelelő megkerülő vezetékeivel (33, 34, 35) vannak összekötve.

   10 4. Az 1. igénypont szerinti csúszásmentes többszörös húzógép kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy mindegyik többturbinás nyomatékváltó (5) a munkaterében (23) keringő folyadékáramot lezáró tolózárral (42) van ellátva,

   15 amelynek karrendszerrel (46) csuklósán összekötött mozgató rúdjai (43) vannak, és a karrendszer (46) összeköttetésben áll a működtető hidraulikus munkahenger (48) dugattyúrúdjával (47), mimellett a működtető hidraulikus munkait) henger (48) dugattyúrúd-oldali tere (49) szabályzó fojtáson (50) és visszacsapó szelepen (51) keresztül az egyik többturbinás nyomatékváltó (5) munkaterével (23), dugattyúfej-oldali tere (52) pedig két kétirányú elosztó (55, 56) közbelő iktatásával ugyanazon munkatérrel (23) és egy szabályozó fojtás (54) által lezárható elfolyóvezetékkel (53) van összekötve, amellyel emellett közvetlenül is kapcsolatban áll.

   5. Az 1. igénypont szerinti csúszásmentes több0 szőrös húzógép kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy mindegyik többturbinás nyomatékváltó (5) házában húzódobok (8, 9, 10 (rögzítését biztosító rögzítőcsap (58) van beépítve, amely benyúlik a turbinakerekek (25, 26, 27) ő tárcsánaik (62, 63, 64) nyílásaiba (65, 66, 67) és alternáló mozgást biztosító hajtással (61) van ellátva.

   6. Az igénypont szerinti csúszásmentes többszörös húzógép kivteli alakja, azzal jelle-

   Ό m e z v e, hogy mindegyik húzódob (10) testébe huzalmegfogásra szolgáló, szorítópofákkal (69, 70) rendelkező fogószerkezet (68) van beépítve, ahol az egyik szorítópofa (70) ékalakúan van kiképezve és a huzalmegfogás irányába történő 5 hosszanti eltolódást biztosító szerkezettel (71, 72) van ellátva, míg a másik szorítópofa (59) hengeralakú és az első szorítópofát (70) befogadó keresztirányú horonnyal (75) rendelkezik és a húzódob (10) testében az eső szorítópofa (70)

   10 mozgásirányára merőleges hossztengelye körül elforgathatóan van felszerelve.
4. 4 rajz

   A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója

   84. 42 194 Petőfi Nyomda, Kecskemét — Felelős vezető: Ablaka István igazgató

   -6180106

   Nemzetközi osztályozás B 21 C 1/00