HRP20040233A2 - Rigid track - Google Patents

Description

Predloženi izum se odnosi na čvrstu voznu traku iz betona/ posebno iz betonskih predfabriciranih dijelova, s pločom i prolaznim učvršćenjem ili više učvršćenja koja su na njoj postavljena za tračnice šinskih vozila.

Iz DE 198 50 617 A1 su poznati pragovi za čvrstu voznu stazu. Pojedinačni pragovi su poredaju jedan do drugog i tako tvore podlogu na koju se postavljaju tračnice. Pojedinačni pragovi leže na određenom međusobnom razmaku maksimalno bez dodira. Da bi se omogućilo maksimalno neometano stabilno kretanje kotrljajućeg kotača iskliznutog vozila, predlaže se da se na tračnice nabetoniraju ispupčeni nastavci koji imaju prihvatne čeljusti u koje se trebaju otkotrljati iskliznuti kotači. Pojedinačni ispupčeni nastavci, sa svoje strane, imaju jasne međusobne razmake, tako da se iskliznuti kotač mora kotrljati od ispupčenja do ispupčenja. Pri tome se mogu oštetiti pragovi, učvršćenja tračnica, ali također i ispupčenja.

Iz DE199 31 048 Al je poznat kolosijek za vozila povezana s tračnicama postavljen na ploču koja nosi kolosijek. Na pločama kolosijeka su predviđene apsorpcijske ploče koje su učvršćene s vijcima za učvršćenje na noseću ploču kolosijeka. Ako se želi dobiti zaštitu od iskliznuća, tada apsorpcijske ploče služe istovremeno za učvršćenje rubnih zaštitnih elemenata koji vode iskliznuti kotač vozila. Apsorpcijske ploče služe tako s jedna strane za zaštitu od buke, a s druge strane one služe kao element učvršćenja za zaštitu od iskliznuća.

Konstrukcija tračnica sa zaštitom od iskliznuća uzduž kolosijeka poznata je nadalje, na primjer, iz DE 44 38397 A1 ili iz DE 199 41 060 A1. Slično kao u DE 199 31048 A1, i ovdje su također tračnice za zaštitu od iskliznuća iz željeza notirane uzduž tračnica, da se tako u slučaju iskliznuća vozila može uhvatiti iskliznuti kotač.

Zadatak predloženog izuma je izraditi zaštitu od iskliznuća koja sigurno vodi iskliznuti kotač i koja pri tome maksimalno izbjegava oštećenja na ploči čvrste vozne staze.

Ovaj zadatak je riješen sa čvrstom voznom stazom sa značajkama prema prvom patentnom zahtjevu.

Čvrsta vozna staza je proizvedena iz betona, posebno iz predfabriciranih betonskih dijelova, i ona ima ploču na kojoj su raspoređena učvršćenja tračnica za vozilo koje se kreće po tračnicama. Ploče imaju obično duljinu otprilike 6 m, pri čemu su učvršćenja tračnica napravljena u svakom slučaju na razmacima od otprilike 60 cm. Time je na svakoj ploči predviđen veći broj učvršćenja za tračnice. Prema izumu, paralelno s tračnicama na ploču je postavljeno najmanje jedno ispupčenje kao betonski predfabricirani dio, koje služi za zaštitu ploče, tračnice i vozila kod iskliznuća. Betonski predfabricirani dio djeluje tako da se u međuprostoru između tračnice i betonskog predfabriciranog dijela hvata iskliznuti kotač šinskog vozila i vozilo se može postupno zaustaviti. Ispupčenje koje istovremeno prolazi pored tračnice uglavnom nema nikakvog velikog raspora u kojem bi se postupno spriječilo kotrljanje iskliznutog vozila, odnosno iskliznutog kotača. Time se s jednakomjernim vođenjem kotača maksimalno izbjegavaju oštećenja čvrstih voznih traka i ispupčenja. Osim toga sprečava se i to da tračno vozilo ode sa čvrste vozne staze i da se time, pod određenim okolnostima, preokrene cijelo vozilo. Time što je ispupčenje izrađeno kao betonski predfabricirani dio, ispupčenje dobiva dovoljnu čvrstoću za hvatanje vozila. Opteretivost od 10 t/m, koja je potreba za tu svrhu, može se postići s betonskim predfabriciranim dijelom pomoću suvremene tehnike.

Povoljno je rasporediti učvršćenja tračnica u uporištima, posebno na povišenjima na ploči čvrste vozne staze. Time su stvorena mjesta učvršćenja za tračnice tako da se tračnicu može položiti vrlo točno poravnatu. Pri tome, dno prostora između tračnica i ispupčenje se može izraditi od betonskog predfabriciranog dijela ispupčenja ili ploče tako visoko da dobije jednoliku visinu hoda za iskliznuti kotač. Time je izbjegnuto postupno spuštanje kotača prema uporištu tračnice i ponovni dolazak na slijedeće uporište. Osim toga, s odgovarajućom konstrukcijom učvršćenje tračnice se može zaštiti prije nego se po njoj počne kotrljati iskliznuti kotač tako da se izradi odgovarajuće ispupčenje, odnosno betonski predfabricirani dio.

Zbog vrlo povoljne cijene izrade posebno je povoljno ako je ispupčenje integrirano u ploču. Time se s jednim proizvodnim postupkom radi ploču kao također i ispupčenje za zaštitu od iskliznuća. Nije potrebna nikakva daljnja montaža i osim toga čvrstoća ispupčenja za zaštitu od iskliznuća jek tome povećana, jer je napravljen spoj s masivnom pločom. Prema tome, oštećenja ispupčenja i čvrste vozne staze kod konstrukcije zaštite od iskliznuća prema izumu treba se pribojavati samo u rijetkim slučajevima, pa se zaštitu od iskliznuća ne mora raditi kao poseban zamjenljiv dogradni dio. Zbog toga integrirana izrada ispupčenja i ploče ima prednost.

Posebno povoljno je ako se ispupčenje postavi na stranu tračnice okrenutu prema sredini kolosijeka. Time se vodi iskliznuti kotač koji je okrenut prema sredini kolosijeka. Razumljivo, dodatno se može predvidjeti i daljnje ispupčenje na vanjskoj strani kolosijeka/ tako da se obadva iskliznuta kotača vode između kolosijeka i ispupčenja.

Posebno povoljno i inventivno je ako ispupčenje ima najmanje jedan urez koji ide poprečno prema uzdužnoj osi ploče. Taj urez može poslužiti za odvođenje kišnice i vode od kopnjenja koja se skuplja na ploči.

Ako urez dosiže sve do u ploču, tada se time dobije željeno mjesto loma ispupčenja. Neizbježne napukline mogu se ovdje uvesti ciljano u ispupčenje i kontrolirati u pogledu stanja ispupčenja. S takovim željenim mjestima loma utječe se ciljano na ispupčenje kao i na ploču u pogledu stvaranja napuklina. Urezi su oblikovani tako da se bitno ne ometan kotrljanje iskliznutog kotača i time se ispupčenje ne će oštetiti.

Posebno povoljno je kad sama ploča ima daljnja željena mjesta loma i urezi ispupčenja se nalaze u području tih željenih mjesta loma u ploče. To ima za posljedicu ciljano i povoljno uvođenje napuklina u ploču. Time se izbjegava nekontrolirano stvaranje napuklina.

Posebno povoljnim se je pokazalo ako je konstrukcija ispupčenja takova da gornji rub ispupčenja ide iznad, posebno otprilike 20 mm iznad gornjeg ruba tračnice. Time se iskliznuti kotač, koji eventualno poskakuje od tračnice zbog sila koje djeluju tijekom iskliznuća, hvata vrlo pouzdano s ispupčenjem. Iskliznuti kotač može se time sigurno voditi u međuprostoru između tračnice i ispupčenja do zaustavljanja.

Da bi se između tračnice i bočne stijenke ispupčenja imalo dovoljno razmaka za iskliznuti kotač šinskog vozila, povoljno je da taj prostor ima širinu od otprilike 180 min.

S tom mjerom radni kotač šinskog vozila se obično vodi sigurno, i ne treba se bojati da će se oštetiti ispupčenje ili tračnica, ili da će kotač ponovno ispasti iz međuprostora. Povoljnu mjeru se može razumljivo dimenzionirati također i drugačije ako vozilo koje se vodi po tračnicama ima kotače koji su značajno širi ili uži. U svakom slučaju je važno, da je međuprostor dimenzioniran dovoljno široko za prihvat iskliznutog kotača.

Posebno povoljno je ako je ispupčenje izrađeno iz betona visoke čvrstoće. Time se sile koje se mogu očekivati kod iskliznuća mogu prihvatiti s betonskim ispupčenjem za zaštitu od iskliznuća, bez bojazni da će se ispupčenje oštetiti i vozilo se pod određenim okolnostima kreće po čvrstoj voznoj stazi. S betonom najveće čvrstoće ispupčenje ima čvrstoću koja može izdržati potrebne sile otpora.

Kod integriranog ispupčenja je povoljno kad je ono preko ojačanja povezano sa čvrstim tračnica. Time se izbjegava da se ispupčenje u slučaju oštećenja istrgne iz ploče čvrstu vozne staze.

Ako se za ispupčenje upotrebljava vlaknima ojačani beton, to je također mogućnost za dobivanje visoke čvrstoće, koja se postavlja prema betonu za zaštitu od iskliznuća.

Ako su za zaštitu od iskliznuća potrebne posebno visoke čvrstoće, tada se u ispupčenje može dodatno ugraditi metalni profil. Kutovi ispupčenja mogu se posebno zaštiti ako se zabetonira čelični kut. Rubovi ispupčenja se mogu posebno dobro zaštititi sa zabetoniranim čeličnim kutom. S tom dodatnom mjerom može se dobiti posebno visoku zaštitu od iskliznuća, čak ako su za uobičajene slučajeve primjene također već dovoljna sama ispupčenja.

Ako se upotrebljava ispupčenje s metalnim profilom, tada je povoljno da je metalni profil prekinut u području ureza. Time se postiže da mjesta željenog loma ploče ne premoste čvrstu voznu stazu i da time ostanu bez učinka.

Alternativno tome može se predvidjeti da se metalni profil učvrsti uzdužno pomično na ispupčenje. Time je omogućeno da ploča zapara čvrstu voznu traku na njezinom mjestu željenog loma, a da time ne dođe do napukline zbog premošćenja metalnog profila na drugim mjestima osim na onima koja su predviđena.

Povoljno je izraditi ispupčenja tako da su učvršćenja tračnica zaštićena od oštećenja. U tom smislu je povoljno ako se dno međuprostora između ispupčenja i tračnice izradi tako visoko da se kotači kotrljaju preko učvršćenja tračnica, a da ih pri tome ne dodiruju. Takovo rješenje se može ostvariti vrlo jednostavno s betoniranim Hokovim jezgrama.

Daljnje prednosti predloženog izuma opisane su u slijedećim izvedbenim primjerima. Pri tome,

slika 1 prikazuje presjek kroz ploču, i

slika 2 prikazuje bokocrt ploče,

slika 3 prikazuje presjek drugačijeg primjera izvedbe,

slika 4 prikazuje bokocrt primjera sa slike 3.

Na slici 1 prikazan je presjek kroz ploču 1 čvrste vozne staze u području tračnice 3. Ploča 1 se sastoji iz betonskog predfabriciranog dijela i na svojoj gornjoj površini nosi veći broj prikazanih uporišta 2, na kojima je učvršćena tračnica 3 sa učvršćenjima 4 za tračnice. Pri tome se mogu koristiti uobičajena učvršćenja 4 za tračnice koja se sastoje iz stezaljki i vijaka koji pritežu nožicu tračnice na podlogu.

Na ploči 1 nalazi se ispupčenje 5. Ispupčenje 5 je integrirano u ploču i stoga zajedno s pločom l predstavlja jedan jedini betonski predfabricirani dio. Ispupčenje 5 je izrađeno iz betona najveće čvrstoće ili iz betona ojačanog s vlaknima da bi se bez daljnjega mogla prihvatiti visoka opterećenja u slučaju iskliznutog šinskog vozila i da bi se kotač iskliznutog vozila mogao voditi u međuprostoru između kolosijeka 3 i ispupčenja 5. Ispupčenje 5 u predloženom izvedbenom primjeru je okrenuto prema sredini kolosijeka, Drugoj tračnici kolosijeka, koja nije prikazana, može također pridružiti daljnje ispupčenje 5 okrenuto prema sredini tračnice. Time se iskliznuće vozila može pouzdano ograničiti u obadva smjera. To međutim nije potrebno u svakom slučaju.

Ispupčenje 5 ima gornji rub 6, koji je viši od gornjeg ruba 7 tračnice 3. Time je osigurano da se tijekom iskliznuća, pod određenim okolnostima, kotač sigurno uhvati u međuprostor između tračnice 3 i ispupčenja 5. Kao visinska razlika dovoljnom se je pokazala mjera od otprilike 20 mm. Širina međuprostora između glave tračnice 3 i unutarnje stijenke ispupčenja 5 za uobičajene kotače šinskih vozila dovoljno je odmjerena s veličinom od 180 mm. Pri tome, kotač se može sigurno uhvatiti i voditi i pri tome dovesti do zaustavljanja.

Slika 2 prikazuje bokocrt ploče l i ispupčenja 5 gledano od uzdužne strane ploče. Pri tome se vidi da ispupčenje 5 ima ureze 10 na pravilnim razmacima, ponajprije 650 mm. Urezi 10 dosežu do u ploču 1 i idu preko mjesta željenog prijeloma 11. Na mjestima željenog prijeloma ploče l mogu nastati napukline koja su neizbježne kod polaganja ploče ili kod otvrdnjavanja. Uleknuća podloge mogu također dovesti do odgovarajućih napuklina koje se mogu pojaviti na mjestima željenog loma i mogu se tamo kontrolirati. Urezi služe, nadalje, za otjecanje kišnice ili vode od otapanja. Kišnica i voda od otapanja koja se skuplja na ploči ili između paralelnih ispupčenja može otjecati kroz ureze prema vanjskom rubu ploče.

Na slici 3 prikazana je drugačija izvedba ispupčenja 5. Ispupčenje 5 ima povišeno dno 12 koje ide od učvršćenja tračnica 4 sve do slijedećeg učvršćenja tračnice u uzdužnom smjeru 3 tračnice. Kotač 13, koji se uobičajeno kotrlja po tračnici 3, hvata se u međuprostoru između tračnice 3 i ispupčenja 5 prije nekontroliranog iskliznuća. Pri tome, iskliznuti kotač 13' kotrlja se po dnu ispupčenja 5. Da bi se izbjeglo oštećenje učvršćenja 4 tračnice, dno 12 je izrađeno prema učvršćenju 4 tračnice tako visoko da se kotač 13' može prekotrljati preko učvršćenja 4 tračnice, a da ga ne dodirne.

U ovom primjeru izvedbe ispupčenje 5 ima nadalje metalni profil 15 na gornjem rubu 7. Pri tome, metalni profil 15 služi posebno za zaštitu rubova ispupčenja 5 da bi se spriječilo, na primjer, trganje gornjeg ruba ispupčenja kod naglih udaraca kotača 13 tijekom iskliznuća. Prema tome samo ispupčenje tvori vlastitu zaštitu od iskliznuća.

Slika 4 prikazuje bokocrt izvedbe sa slike 3. Tu se vidi da je dno 12 ispupčenja postavljeno tako visoko da se kotač 13' kotrlja preko učvršćenja 4 tračnice, a da ih pri tome ne dodiruje. Time je pouzdano spriječeno oštećenje učvršćenja 4 tračnice i također oštećenje tračnice 3. Učvršćenja 4 tračnice se nalaze u svakom slučaju u koritu dna 12 i stoga ne dolaze u dodir s iskliznutim kotačem 13', jer se kotač 13' kotrlja od prvog dijela površine 12 na drugi dio površine dna 12 bez tolikog spuštanja da bi došao u dodir s napravom 4 za učvršćenje.

Predloženi izum se ne ograničava na prikazane izvedbene primjere. Uvijek su moguće i drugačije konstrukcije ispupčenja 5 i učvršćenja tračnica kao i uporišta tračnica. Tako ispupčenje 5 može također ići sve do drugog paralelnog ispupčenja koje se nalazi na drugoj strani ploče i koje ovdje nije prikazano. Time se dobije platformu, koju se može upotrijebiti za vozila za spašavanje. Osim toga, na vanjsku stranu svake tračnice 3 može se postaviti daljnje paralelno ispupčenje. Time se dobije dodatnu zaštitu od iskliznuća. Oblik presjeka ispupčenja 5 može naravno također i odstupati od ovdje prikazanog oblika. Nadalje, ispupčenje 5 se može vijčano učvrstiti na ploču 1, pri čemu se tada radi o manje stabilnoj izvedbi nego u slučaju integriranog oblika.

Što se tiče učvršćenja tračnica, umjesto učvršćenja na veći broj učvršćenja postavljenih na ploču može se također izvršiti prolazno učvršćenje tračnice na ploču. Pri tome profil učvršćenja čvrsto priteže tračnicu na ploču, odnosno na suprotnu površinu koja je na njoj predviđena.

Claims (16)

1. Čvrsta vozna staza iz betona, s pločom (1) i s jednim ili više učvršćenja (4) koja se nalaze na njoj tračnice (3) za šinska vozila, pri čemu se na ploči (1) paralelno s najmanje jednom tračnicom (3) i na najmanje jednoj strani tračnice (3) nalazi ispupčenje (5) za zaštitu i za vođenje kod iskliznuća vozila, naznačena time, da ispupčenje (5) ima barem poprečno na uzdužnu os ploče urez (10) i da taj urez (10) dopire sve do ploče.

2. Čvrsta vozna staza prema zahtjevu 1, naznačena time, da se s ispupčenjem (5) postiže jednoliko vođenje iskliznutog kotača (13').

3. Čvrsta vozna staza prema bilo kojem prethodnom zahtjevu, naznačena time, da je ploča (1) i/ili ispupčenje (5) betonski predfabricirani dio.

4. Čvrsta vozna staza prema bilo kojem prethodnom zahtjevu, naznačena time, da je učvršćenje tračnice (4) izrađeno na uporištima (2), posebno na povišenjima.

5. Čvrsta vozna staza prema bilo kojem prethodnom zahtjevu, naznačena time, da je ispupčenje (5) integrirano u ploču (1).

6. Čvrsta vozna staza prema bilo kojem prethodnom zahtjevu, naznačena time, da je ispupčenje (5) postavljeno na stranice tračnice (3) okrenute prema sredini kolosijeka.

7. Čvrsta vozna staza prema bilo kojem prethodnom zahtjevu, naznačena time, da se urez (10) nalazi u području željenog mjesta loma (11) ploče (1).

8. Čvrsta vozna staza prema bilo kojem prethodnom zahtjevu, naznačena time, da se gornji rub (6) ispupčenja (5) nalazi iznad, posebno otprilike 20 mm iznad gornjeg ruba tračnice (7).

9. Čvrsta vozna staza prema bilo kojem prethodnom zahtjevu, naznačena time, da se bočna stijenka ispupčenja (5) okrenuta prema tračnici (3) nalazi na razmaku od glave tračnice koji je prikladan za prihvat radnog kotača (13.') vozila u tako nastalom prostoru, pri čemu razmak iznosi posebno otprilike 180 mm.

10. Čvrsta vozna staza prema bilo kojem prethodnom zahtjevu, naznačena time, da je ispupčenje (5) izrađeno iz najčvršćeg betona.

11. Čvrsta vozna staza prema bilo kojem prethodnom zahtjevu, naznačena time, da je u ispupčenje (5) uneseno ojačanje.

12. Čvrsta vozna staza prema bilo kojem prethodnom zahtjevu, naznačena time, da je ispupčenje (5) izrađeno iz vlaknima ojačanog betona.

13. Čvrsta vozna staza prema bilo kojem prethodnom zahtjevu, naznačena time, da bočna stijenka ispupčenja (5) okrenuta prema tračnici (3) ima metalni profil (15), posebno čelični kut.

14. Čvrsta vozna staza prema bilo kojem prethodnom zahtjevu, naznačena time, da je metalni profil (15) u području ureza (10) prekinut.

15. Čvrsta vozna staza prema bilo kojem prethodnom zahtjevu, naznačena time, da je metalni profil (15) učvršćen uzdužno pomično na ispupčenju (5).

16. Čvrsta vozna staza prema bilo kojem prethodnom zahtjevu, naznačena time, da ispupčenje (5) štiti učvršćenje tračnice (4) od oštećenja.