FR3069224A1 - Structure inferieure de vehicule - Google Patents

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Abstract

Le but de l'invention est d'absorber une charge d'impact latéral transmise à partir d'un longeron latéral afin de protéger une batterie. Pour cela, l'invention propose des premières traverses (3) et une batterie (4) disposées respectivement au-dessus et au-dessous d'un panneau de plancher (2). Le panneau de plancher inclut une portion de stockage de batterie (21) bombant vers le haut. Le panneau de plancher est joint à des longerons latéraux (1) via des portions planes externes (22). La première traverse inclut un organe supérieur (31) et un organe inférieur (32) séparés. Une portion d'extrémité externe (32a) est jointe au longeron latéral, et une portion de bride inférieure est jointe à la portion plane externe. La portion d'extrémité externe est jointe à une portion supérieure de l'organe inférieur vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule depuis une portion de paroi dressée (21B).

Description

STRUCTURE INFÉRIEURE DE VÉHICULE
La présente invention concerne une structure inférieure de véhicule.
Des véhicules, tels que des véhicules électriques et des véhicules hybrides, sont équipés de batteries qui sont bien plus grandes que des types classiques de batteries. Cette plus grande batterie est installée sur un côté inférieur de véhicule, par exemple, au-dessous d’un plancher de caisse de véhicule, pour une commodité d’agencement. Dans le but de protéger des batteries, il est nécessaire de prendre des mesures d’absorption de chocs contre un impact latéral dans des véhicules électriques, des véhicules hybrides, etc.
En conséquence, parmi les véhicules classiques, il existe un véhicule ayant une structure dans laquelle les extrémités opposées d’une traverse qui a une forme de U inversé dans une vue en coupe et s’étend dans la direction de la largeur du véhicule sont respectivement en contact avec, et jointes à, des longerons latéraux qui s’étendent dans les directions avant et arrière du véhicule sur les côtés opposés dans la direction de la largeur du véhicule, une plaque de transmission de charge est disposée dans la traverse, et constitue une structure à section fermée (structure brute), protégeant ainsi la batterie d’une charge d’impact dans le cas d’un impact latéral (par exemple, voir Littérature brevet 1).
[Littérature brevet 1]JP 4 858 183B2
Néanmoins, selon la structure inférieure de véhicule classique décrite cidessus, la charge d’impact des longerons latéraux provoquée dans le cas d’un impact latéral est simultanément transmise à la fois aux côtés supérieur et inférieur de la traverse. En conséquence, une répartition de charge suffisante ne peut pas être atteinte. Il est possible qu’une cassure inattendue se produise dans la traverse. En conséquence, l’absorption de la charge d’impact de la structure brute dans le cas d’un impact latéral reste à améliorer, et la structure est insuffisante en termes de protection de la batterie.
La présente invention a été réalisée au vu de telles circonstances effectives, et la présente invention a pour objet de proposer une structure inférieure de véhicule qui, en premier lieu, absorbe une charge d’impact transmise à partir de longerons latéraux dans le cas d’un impact latéral par un côté inférieur d’une traverse et répartit ensuite la charge sur un côté supérieur de la traverse et un panneau de plancher, permettant ainsi de protéger une batterie de la charge d’impact dans le cas d’un impact latéral.
Pour résoudre les problèmes dans les techniques classiques, une structure inférieure de véhicule selon la présente invention inclut : des longerons latéraux droit et gauche qui sont disposés sur des côtés opposés dans une direction de la largeur de véhicule et s’étendent dans une direction avant et arrière de véhicule ; un panneau de plancher disposé entre les longerons latéraux gauche et droit ; des traverses qui sont disposées au-dessus du panneau de plancher dans un véhicule et s’étendent dans la direction de la largeur du véhicule ; et une batterie disposée au-dessous du panneau de plancher dans le véhicule, le panneau de plancher incluant une portion de stockage de batterie bombant vers le haut dans le véhicule, la portion de stockage de batterie incluant : une portion plane centrale disposée à l’opposé d’une surface supérieure de la batterie ; et des portions de paroi dressées disposées plus près d’extérieurs dans le véhicule que des surfaces latérales de la batterie, le panneau de plancher étant joint aux longerons latéraux via des portions planes externes s’étendant depuis des extrémités inférieures des portions de paroi dressées vers des extérieurs dans la direction de la largeur du véhicule, caractérisée en ce que les traverses incluent chacune un organe supérieur et un organe inférieur qui sont séparés l’un de l’autre, concernant l’organe inférieur, une portion d’extrémité externe est jointe au longeron latéral, et une portion d’extrémité inférieure est jointe à la portion plane externe, et concernant l’organe supérieur, la portion d’extrémité externe est disposée vers l’intérieur dans la direction de la largeur du véhicule depuis la portion d’extrémité externe de l’organe inférieur, est jointe à une portion supérieure de l’organe inférieur en une position vers l’extérieur dans la direction de la largeur du véhicule depuis la portion de paroi dressée, et est jointe à la portion plane centrale en une position vers l’intérieur depuis la portion de paroi dressée dans la direction de la largeur du véhicule.
Comme décrit ci-dessus, la structure inférieure de véhicule selon la présente invention inclut : des longerons latéraux droit et gauche qui sont disposés sur des côtés opposés dans une direction de la largeur de véhicule et s’étendent dans une direction avant et arrière de véhicule ; un panneau de plancher disposé entre les longerons latéraux gauche et droit ; des traverses qui sont disposées au-dessus du panneau de plancher dans un véhicule et s’étendent dans la direction de la largeur du véhicule ; et une batterie disposée au-dessous du panneau de plancher dans le véhicule, le panneau de plancher incluant une portion de stockage de batterie bombant vers le haut dans le véhicule, la portion de stockage de batterie incluant : une portion plane centrale disposée à l’opposé d’une surface supérieure de la batterie ; et des portions de paroi dressées disposées plus près d’extérieurs dans le véhicule que des surfaces latérales de la batterie, le panneau de plancher étant joint aux longerons latéraux via des portions planes externes s’étendant depuis des extrémités inférieures des portions de paroi dressées vers des extérieurs dans la direction de la largeur du véhicule, caractérisée en ce que les traverses incluent chacune un organe supérieur et un organe inférieur qui sont séparés l’un de l’autre, concernant l’organe inférieur, une portion d’extrémité externe est jointe au longeron latéral, une portion d’extrémité inférieure est jointe à la portion plane externe, et concernant l’organe supérieur, la portion d’extrémité externe est disposée vers l’intérieur dans la direction de la largeur du véhicule depuis la portion d’extrémité externe de l’organe inférieur, est jointe à une portion supérieure de l’organe inférieur en une position vers l’extérieur dans la direction de la largeur du véhicule depuis la portion de paroi dressée, et est jointe à la portion plane centrale en une position vers l’intérieur depuis la portion de paroi dressée dans la direction de la largeur du véhicule.
En conséquence, selon la structure inférieure de véhicule de la présente invention, en premier lieu, la charge d’impact appliquée à partir du longeron latéral dans le cas d’un impact latéral est absorbée par une portion inférieure de la traverse, et ensuite, est répartie en douceur sur l’organe supérieur de la traverse, le panneau de plancher et similaire. En conséquence, la batterie disposée dans la portion de stockage de batterie peut être efficacement protégée contre la charge d’impact dans le cas de l’impact latéral.
La figure 1 est une vue en plan, vue depuis le dessus d’un véhicule, montrant un aperçu de longerons latéraux, d’un panneau de plancher, de traverses et similaires auxquels est appliquée une structure inférieure de véhicule selon un premier mode de réalisation de la présente invention.
La figure 2 est une vue en plan, vue depuis le dessus du véhicule, montrant un aperçu d’une batterie et similaire auxquels est appliquée la structure inférieure de véhicule selon le premier mode de réalisation de la présente invention, dans un état où un panneau de plancher est enlevé.
La figure 3 est une vue en coupe prise suivant la ligne A-A de la figure 1.
La figure 4 est une vue en coupe prise suivant la ligne B-B de la figure 1.
La figure 5 est une vue en perspective montrant une section autour de la ligne A-A de la figure 1, vue en oblique au-dessus de l’avant du véhicule.
La figure 6 est une vue en perspective montrant un organe supérieur et un organe inférieur qui constituent une première traverse parmi les traverses de la figure 1 dans un état avant jonction.
La figure 7 est une vue en perspective en coupe prise suivant les directions avant et arrière du véhicule dans un état où l’organe supérieur et l’organe inférieur qui constituent la première traverse sur la figure 6 sont joints l’un à l’autre.
La figure 8 est une vue en coupe montrant l’organe supérieur et l’organe inférieur sur la figure 7.
La figure 9 montre une seconde traverse et similaire auxquels est appliquée une structure inférieure de véhicule selon un second mode de réalisation de la présente invention, et est une vue en coupe prise suivant la ligne C-C de la figure 1.
La figure 10 montre la seconde traverse et similaire auxquels est appliquée la structure inférieure de véhicule selon le second mode de réalisation de la présente invention, et est une vue en coupe prise suivant la ligne D-D de la figure 1.
Ci-après, on décrit la présente invention en détail en se basant sur des modes de réalisation montrés dans le schéma.
Dans les schémas, une direction de la flèche Lr indique l’avant d’un véhicule, une direction de la flèche O indique l’extérieur du véhicule, et une direction de la flèche U indique une direction vers le haut du véhicule. De plus, une direction de la flèche X indique la direction de la largeur du véhicule, et une direction de la flèche Y indique les directions avant et arrière du véhicule.
Les figures 1 à 8 montrent une structure inférieure de véhicule selon un premier mode de réalisation de la présente invention. Comme le montrent les figures 1 à 8, la structure inférieure de véhicule selon le premier mode de réalisation de la présente invention inclut principalement : des longerons latéraux droit et gauche 1 qui sont disposés sur les côtés opposés dans la direction de la largeur du véhicule et s’étendent dans les directions avant et arrière du véhicule ; un panneau de plancher 2 qui est disposé entre les longerons latéraux droit et gauche 1 et s’étend dans la direction de la largeur du véhicule et les directions avant et arrière du véhicule ; des premières traverses (correspondant à une traverse) 3 qui sont disposées au-dessus du panneau de plancher 2 dans le véhicule et s’étendent dans la direction de la largeur du véhicule ; et une batterie 4 disposée au-dessous du panneau de plancher 2 dans le véhicule. Comme le montrent les figures 3 et 4, le longeron latéral 1 est formé pour avoir une forme à section fermée par jonction d’extrémités supérieure et inférieure lia et 11b d’un panneau interne de longeron latéral 11 qui est disposé longitudinalement et a une section en forme de chapeau à des extrémités supérieure et inférieure 12a et 12b respectives d’un panneau externe de longeron latéral 12 de manière chevauchante.
Comme le montrent les figures 3 à 5, le panneau de plancher 2 de ce mode de réalisation inclut une portion de stockage de batterie 21 qui bombe vers le haut dans le véhicule pour avoir une taille capable de stocker une portion supérieure de la batterie 4. La portion de stockage de batterie 21 inclut une portion plane centrale sensiblement horizontale 21A disposée pour faire face à une surface supérieure 4a de la batterie stockée 4, et des portions de paroi dressées 21B qui sont disposées vers l’extérieur depuis des surfaces latérales 4b de la batterie 4 dans le véhicule et sont progressivement inclinées vers le bas depuis à la fois les côtés droit et gauche de la portion plane centrale 21A. Le panneau de plancher 2 inclut des portions planes externes 22 s’étendant depuis les extrémités inférieures des portions de paroi dressées 21B vers l’extérieur dans la direction de la largeur du véhicule, et sont jointes aux panneaux internes de longeron latéral 11 respectifs du longeron latéral 1 via la portion plane externe 22.
De plus, dans le panneau de plancher 2, un tunnel de plancher 23 bombant davantage vers le haut dans le véhicule est formé pour s’étendre dans les directions avant et arrière du véhicule au niveau d’une portion centrale de la portion plane centrale 21A de la portion de stockage de batterie 21. Un renfort de tunnel de plancher 24 pour renforcer le tunnel de plancher 23 est ménagé au-dessous du tunnel de plancher 23. La batterie 4 est fixée et tenue sous le panneau de plancher 2, par des supports de fixation de batterie 41 et des supports de suspension de batterie 42 qui sont attachés au panneau de plancher 2, dans un état de stockage dans la portion de stockage de batterie 21.
Comme le montrent les figures 1 à 8, des premières traverses 3 dans ce mode de réalisation sont disposées à la fois sur les côtés droit et gauche avec le tunnel de plancher 23 interposé entre eux, en la même position au niveau d’une portion intermédiaire de la portion de stockage de batterie 21 dans une direction avant et arrière du véhicule. Des extrémités internes de véhicule des premières traverses 3 sont jointes au renfort de tunnel de plancher 24 via le panneau de plancher 2. Le renfort de tunnel de plancher 24 joue un rôle d’organe de répartition de charge. En conséquence, au moment d’une collision locale, telle qu’une collision contre un poteau, une charge d’impact est répartie à travers le renfort de tunnel de plancher 24 vers un site opposé dans la direction inverse à un site recevant la charge d’impact.
La première traverse 3 inclut un organe supérieur 31 et un organe inférieur 32 qui sont séparés l’un de l’autre. Concernant l’organe inférieur 32, une portion d’extrémité externe 32a est jointe au panneau interne de longeron latéral 11 du longeron latéral 1, et une portion de bride inférieure 32b est jointe à la portion plane externe 22. Concernant l’organe supérieur 31, une portion d’extrémité externe 31a est disposée vers l’intérieur dans la direction de la largeur du véhicule depuis la portion d’extrémité externe 32a de l’organe inférieur 32, est jointe à une portion supérieure de l’organe inférieur 32 en une position vers l’extérieur dans la direction de la largeur du véhicule depuis la portion de paroi dressée 21B, et est empilée dans la direction verticale du véhicule. De plus, concernant l’organe supérieur 31, une portion de bride inférieure 3 lb est jointe à la portion plane centrale 21A en une position vers l’intérieur dans la direction de la largeur du véhicule depuis la portion de paroi dressée 21B, et une portion d’extrémité interne 31c est jointe au renfort de tunnel de plancher 24 via le panneau de plancher 2. A noter que la portion de bride inférieure 31b de l’organe supérieur 31 dans ce mode de réalisation est également jointe à la portion de paroi dressée 21B.
En conséquence, comme le montrent les figures 5 à 8, l’organe supérieur 31 et l’organe inférieur 32 sont formés de surfaces supérieures 31A et 32A disposées dans une direction sensiblement horizontale, et des surfaces latérales 31B et 32B qui s’étendent vers le bas depuis des portions distales et proximales des surfaces supérieures 31A et 32A et disposées pour se faire face, et a une section transversale en forme de U dont l’ouverture est disposée vers le bas. L’organe supérieur 31 est configuré en chevauchant une partie de la portion inférieure de la surface latérale 3IB près de l’extérieur dans la direction de la largeur du véhicule sur la portion supérieure de la surface latérale 32B de l’organe inférieur 32 depuis le dessus, et en joignant les portions l’une à l’autre par soudage ou similaire, permettant ainsi d’empiler l’organe supérieur 31 sur l’organe inférieur 32. Par conséquent, concernant l’organe supérieur 31, la portion de bride inférieure 31b n’est pas ménagée pour la partie de la portion inférieure de la surface latérale 31B près de l’extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. A noter que les portions de bride inférieure 3 lb et 32b de l’organe supérieur 31 et de l’organe inférieur 32 sont formées en étant courbées aux extrémités inférieures des surfaces latérales 31B et 32B, qui se font face, dans les directions avant et arrière du véhicule selon un angle sensiblement droit.
Comme le montrent les figures 7 et 8, l’organe inférieur 32 dans ce mode de réalisation est dans l’état de jonction à la portion plane externe 22 du panneau de plancher 2, et forme une section fermée S close par quatre côtés, conjointement avec la portion plane externe 22. De plus, une interface qui cloisonne l’organe supérieur 31 et l’organe inférieur 32 l’un par rapport à l’autre est constituée d’une surface supérieure 32A qui forme la section fermée S de l’organe inférieur 32. L’organe inférieur 32 est configuré pour avoir une rigidité inférieure dans la direction de la largeur du véhicule à celle de l’organe supérieur 31. En conséquence, l’organe inférieur 32 de la première traverse 3 est configuré de façon à ne pas entraîner un flambage, qui est un simple courbage, tel qu’un courbage en deux, au milieu, mais pour entraîner un courbage en accordéon (multiples coudes) par une charge d’impact transmise à partir du longeron latéral 1 à l’organe inférieur 32 dans le cas d’un impact latéral, et pour jouer le rôle d’un organe absorbeur d’impact.
Des moyens pour réduire la rigidité de l’organe inférieur 32 dans la direction de la largeur du véhicule peuvent être des moyens pour former des portions fragiles dans l’organe inférieur 32, pour former l’organe inférieur 32 pour qu’il ait une épaisseur de tôle plus petite que l’organe supérieur 31, ou pour former l’organe inférieur 32 à l’aide d’un matériau ayant une rigidité inférieure à celle de l’organe supérieur 31. Dans de tels moyens, les portions fragiles peuvent être constituées de nervures 33 et 34 formées sur l’organe supérieur 31 et l’organe inférieur 32 (ou uniquement sur l’organe supérieur 31 ou uniquement sur l’organe inférieur 32) comme le montre la figure 6. Ces nervures 33 et 34 sont formées continuellement sur les surfaces supérieures 31A et 31B et les surfaces latérales 31B et 32B de l’organe supérieur 31 et l’organe inférieur 32 dans la direction orthogonale à une direction d’entrée d’impact latéral, et sont respectivement disposées pour être aux mêmes positions dans la direction de la largeur du véhicule. Sur les surfaces supérieures 31A et 32A de l’organe supérieur 31 et l’organe inférieur 32, des nervures multiples 35 et 36 sont formées en fixant un intervalle dans la direction de la largeur du véhicule. De plus, au moins l’une des nervures 34 et 36 de l’organe inférieur 32 est disposée vers l’extérieur dans la direction de la largeur du véhicule depuis des portions d’extrémité externe 31a de l’organe supérieur 31.
Selon cette structure, l’organe inférieur 32 de la première traverse 3 recevant une charge d’impact dans le cas d’un impact latéral entraîne un simple courbage au milieu, empêchant la capacité d’absorption de la charge d’impact de se réduire significativement, et améliorant la capacité d’absorption de la charge d’impact par courbage à la manière d’un accordéon.
De plus, comme le montrent les figures 3 et 4, la surface supérieure 32A de l’organe inférieur 32 dans ce mode de réalisation est disposée à une hauteur de chevauchement du panneau interne de longeron latéral 11 constituant le longeron latéral 1 dans une vue de côté du véhicule. En conséquence, une structure est réalisée, qui peut recevoir la charge d’impact à partir du longeron latéral 1 appliquée dans le cas d’un impact latéral par l’intégralité de l’organe inférieur 32 de la première traverse 3, et qui absorbe efficacement la charge d’impact.
De plus, la portion d’extrémité interne 32c de l’organe inférieur 32 est disposée écartée d’une distance prédéterminée L depuis la portion de paroi dressée 21B de la portion de stockage de batterie 21 du panneau de plancher 2. A savoir, la portion d’extrémité interne 32c de l’organe inférieur 32 est disposée vers l’extérieur depuis la portion de paroi dressée 21B de la portion de stockage de batterie 21 dans le véhicule. En conséquence, même si l’organe inférieur 32 de la première traverse 3 qui a un rôle d’absorption d’une charge d’impact dans le cas d’un impact latéral est déplacé dans la direction interne du véhicule en raison d’un impact latéral, une collision de l’organe inférieur 32 avec la batterie 4 est empêchée dans la portion de stockage de batterie 21, et la charge d’impact est répartie sur la portion supérieure de la première traverse 3.
Comme le montrent les figures 3 à 5, l’organe supérieur 31 dans ce mode de réalisation est joint aux supports de fixation de batterie droit et gauche 41 via le panneau de plancher 2. Les supports de fixation de batterie 41 sont des organes ayant une haute rigidité, et sont solidement fixés au panneau de plancher 2. En conséquence, lorsque la première traverse 3 reçoit une charge d’impact dans le cas d’un impact latéral, le déplacement de l’organe supérieur 31 dans la direction interne du véhicule est supprimé, et une structure est réalisée, qui peut empêcher une situation dans laquelle la première traverse 3 entre en collision avec la batterie 4 dans la portion de stockage de batterie 21.
Comme le montrent les figures 1 à 5, 7 et 8, la paire droite et gauche d’un support de siège intérieur 5 et d’un support de siège extérieur 6 avec un intervalle fixé dans la direction de la largeur du véhicule est attachée à la portion supérieure de l’organe supérieur 31. Cela provient du fait que l’organe supérieur 31 a une haute rigidité, et aucun problème ne survient même si l’on adopte une structure où le support de siège intérieur 5 et le support de siège extérieur 6 utilisés pour attacher un siège, non montrés, sont fournis pour l’organe supérieur 31.
Selon une structure de protection de batterie dans ce mode de réalisation, comme le montrent les figures 1 à 5, les organes latéraux 7 qui ont une haute rigidité et s’étendent dans les directions avant et arrière du véhicule sont disposés à la fois sur les côtés droit et gauche du véhicule. Ces organes latéraux 7 sont disposés entre la portion de stockage de batterie 21 et les longerons latéraux 1 dans la direction de la largeur du véhicule, et sont joints aux portions inférieures des organes inférieurs 32 des premières traverses 3 via le panneau de plancher 2.
Comme décrit ci-dessus, la structure inférieure de véhicule selon le premier mode de réalisation de la présente invention inclut : les longerons latéraux droit et gauche 1 qui sont disposés sur les côtés opposés dans la direction de la largeur du véhicule et s’étendent dans les directions avant et arrière du véhicule ; le panneau de plancher 2 disposé entre les longerons latéraux droit et gauche 1 ; les premières traverses 3 qui sont disposées au-dessus du panneau de plancher 2 dans le véhicule et s’étendent dans la direction de la largeur du véhicule ; et la batterie 4 disposée audessous du panneau de plancher 2 dans le véhicule. Le panneau de plancher 2 inclut la portion de stockage de batterie 21 bombant vers le haut dans le véhicule. La portion de stockage de batterie 21 inclut la portion plane centrale 21A disposée pour faire face à la surface supérieure 4a de la batterie 4, et des portions de paroi dressées 21B disposées à l’extérieur des surfaces latérales 4b de la batterie 4. Le panneau de plancher 2 est joint aux longerons latéraux 1 via les portions planes externes 22 s’étendant vers l’extérieur depuis les extrémités inférieures des portions de paroi dressées 21B respectives dans la direction de la largeur du véhicule. La première traverse 3 inclut l’organe supérieur 31 et l’organe inférieur 32, qui sont séparés l’un de l’autre. Concernant l’organe inférieur 32, la portion d’extrémité externe 32a est jointe au longeron latéral 1, et la portion d’extrémité inférieure 32b est jointe aux portions planes externes 22. Concernant l’organe supérieur 31, la portion d’extrémité externe 32a est disposée vers l’intérieur dans la direction de la largeur du véhicule depuis la portion d’extrémité externe 32a de l’organe inférieur 32, est jointe à la portion supérieure de l’organe inférieur 32 en la position vers l’extérieur dans la direction de la largeur du véhicule depuis la portion de paroi dressée 21B, et est jointe à la portion plane centrale 21A en la position vers l’intérieur depuis la portion de paroi dressée 21B dans la direction de la largeur du véhicule.
En conséquence, selon la structure inférieure de véhicule dans ce mode de réalisation, en premier lieu, la charge d’impact appliquée à partir du longeron latéral 1 dans le cas d’un impact latéral est absorbée par l’organe inférieur 32 de la première traverse 3 ; et ensuite, est répartie en douceur sur l’organe supérieur 31 de la première traverse 3, le panneau de plancher 2 et similaire. En conséquence, une collision d’organes périphériques avec la batterie 4 dans la portion de stockage de batterie 21 peut être réduite, et la batterie 4 peut être efficacement protégée contre la charge d’impact dans le cas d’un impact latéral.
Dans la structure inférieure de véhicule dans le premier mode de réalisation, l’organe inférieur 32 de la première traverse 3 a la section en forme de U, et forme la section fermée S conjointement avec le panneau de plancher 2, et l’organe inférieur 32 est configuré pour avoir une rigidité inférieure dans la direction de la largeur à celle de l’organe supérieur 31 de la première traverse 3. De plus, l’organe supérieur 31 a la section en forme de U, et l’interface qui cloisonne l’organe supérieur 31 et l’organe inférieur 32 l’un par rapport à l’autre est constituée de la surface supérieure 32A qui forme la section fermée S de l’organe inférieur.
En conséquence, selon la structure inférieure de véhicule dans ce mode de réalisation, la charge d’impact transmise à partir du longeron latéral 1 à l’organe inférieur 32 de la première traverse 3 dans le cas d’un impact latéral entraîne un courbage en accordéon dans l’organe inférieur 32, absorbant ainsi la charge d’impact.
En conséquence, l’organe inférieur 32 n’entraîne pas de flambage qui est un simple courbage (courbage en deux) au milieu, et permet à l’organe inférieur 32 de jouer le rôle d’organe absorbeur d’impact. En conséquence, l’effet de protection de la batterie 4 contre la charge d’impact dans le cas d’un impact latéral peut être davantage amélioré.
Dans la structure inférieure de véhicule du premier mode de réalisation, selon les moyens pour accomplir la configuration dans laquelle l’organe inférieur 32 a une rigidité inférieure dans la direction de la largeur du véhicule à celle de l’organe supérieur 31 de la première traverse 3, l’organe inférieur 32 inclut les portions fragiles, telles que des nervures 34 et 36, ou bien l’organe inférieur 32 est formé pour avoir une épaisseur de tôle plus petite que l’organe supérieur 31.
En conséquence, selon la structure inférieure de véhicule dans ce mode de réalisation, le courbage en accordéon de la première traverse 3 dans le cas d’un impact latéral est facilité, et la capacité d’absorption de la charge d’impact peut être davantage améliorée. En conséquence, l’effet de protection de la batterie 4 contre la charge d’impact dans le cas d’un impact latéral peut être davantage amélioré.
De plus, selon la structure inférieure de véhicule dans le premier mode de réalisation, la surface supérieure 32A de l’organe inférieur 32 de la première traverse 3 est disposée à une hauteur chevauchant le panneau interne de longeron latéral 11 constituant le longeron latéral 1 dans une vue de côté du véhicule.
En conséquence, selon la structure inférieure de véhicule dans ce mode de réalisation, la charge d’impact transmise à partir du longeron latéral 1 dans le cas d’un impact latéral peut être reçue par l’intégralité de l’organe inférieur 32 de la première traverse 3. En conséquence, la charge d’impact peut être efficacement absorbée, et l’effet de protection de la batterie 4 contre la charge d’impact dans le cas de l’impact latéral peut être davantage amélioré.
Selon la structure inférieure de véhicule dans ce mode de réalisation, les portions d’extrémité interne 32c des organes inférieurs 32 des premières traverses 3 sont disposées à l’écart des portions de paroi dressées 21B de la portion de stockage de batterie 21. En conséquence, une collision de l’organe inférieur 32 avec la batterie 4 peut être évitée par un déplacement de l’organe inférieur 32 vers l’intérieur dans la direction de la largeur du véhicule en raison d’un impact latéral, et la charge d’impact dans le cas d’un impact latéral peut être répartie en douceur sur l’organe supérieur 31.
De plus, selon la structure inférieure de véhicule dans ce mode de réalisation, les organes supérieurs 31 des premières traverses 3 sont joints au support de fixation de batterie 41 via le panneau de plancher 2. En conséquence, le support de fixation de batterie 41 ayant la haute rigidité dans la direction interne du véhicule réside dans l’état de solide fixation à l’organe supérieur 31. Un déplacement de l’organe supérieur 31 peut être empêché dans la direction interne du véhicule en raison de la charge d’impact dans le cas d’un impact latéral, et une collision de la première traverse 3 avec la batterie 4 peut être empêchée.
Les figures 1, 2, 9 et 10 montrent une structure inférieure de véhicule selon un second mode de réalisation de la présente invention. A noter que les mêmes symboles sont attribués à des composants analogues décrits dans le premier mode de réalisation susmentionné, et une description redondante est omise.
Dans la structure inférieure de véhicule selon le second mode de réalisation, comme le montrent les figures 1, 2, 9 et 10, des secondes traverses 8 sont ménagées plus près de l’avant que les premières traverses 3. La seconde traverse 8 a une structure sensiblement homologue à celle de la première traverse 3, et s’étend dans la direction de la largeur du véhicule. De plus, les secondes traverses 8 dans ce mode de réalisation sont disposées à la fois sur les côtés droit et gauche avec le tunnel de plancher 23 interposé entre elles, en la même position au niveau d’une partie avant d’une portion intermédiaire de la portion de stockage de batterie 21 dans les directions avant et arrière du véhicule. Des extrémités internes de véhicule des secondes traverses 8 sont jointes au renfort de tunnel de plancher 24 via le panneau de plancher 2.
Comme avec la première traverse 3, les secondes traverses 8 dans ce mode de réalisation incluent un organe supérieur 81 et un organe inférieur 82, qui sont séparés l’un de l’autre. Ces organe supérieur 81 et organe inférieur 82 ont des sections en forme de U. Concernant l’organe inférieur 82, une portion d’extrémité externe 32a est jointe au panneau interne de longeron latéral 11 du longeron latéral 1, et une portion de bride inférieure est jointe à la portion plane externe 22. Concernant l’organe supérieur 81, une portion d’extrémité externe 81a est disposée vers l’intérieur dans la direction de la largeur du véhicule depuis la portion d’extrémité externe 82a de l’organe inférieur 82, est jointe à une portion supérieure de l’organe inférieur 82 en une position vers l’extérieur dans la direction de la largeur du véhicule depuis la portion de paroi dressée 21B, et est empilée dans la direction verticale du véhicule. De plus, concernant l’organe supérieur 81, une portion de bride inférieure est jointe à la portion plane centrale 21A en une position vers l’intérieur dans la direction de la largeur du véhicule depuis la portion de paroi dressée 21B, et une portion d’extrémité interne est jointe au renfort de tunnel de plancher 24.
L’organe inférieur 82 des secondes traverses 8 dans ce mode de réalisation est configuré pour avoir une rigidité inférieure dans la direction de la largeur du véhicule à celle de l’organe supérieur 81. En conséquence, comme avec l’organe inférieur 32 des premières traverses 3, l’organe inférieur 82 est configuré de façon à ne pas entraîner un flambage qui est un simple courbage au milieu, mais pour entraîner un courbage en accordéon par une charge d’impact transmise à partir du longeron latéral 1 à l’organe inférieur 82 dans le cas d’un impact latéral, et pour jouer le rôle d’organe absorbeur d’impact.
Comme moyens de réduction de la rigidité de l’organe inférieur 82 dans la direction de la largeur du véhicule, des portions fragiles sont formées dans l’organe inférieur 82. Comme le montrent les figures 9 et 10, comme portions fragiles, des trous traversants 83 ayant diverses formes, telles que des formes elliptiques et des formes circulaires, sont ménagés dans l’organe inférieur 82 en de multiples positions. Ces trous traversants 83 ont un effet avantageux de réduction de la rigidité, et sont également utilisés pour permettre à des conduits et harnais, non montrés, d’être disposés au travers. En conséquence, les trous traversants 83 sont ménagés dans les deux surfaces latérales de l’organe inférieur 82 dans certains cas, et sont ménagés également dans l’organe supérieur 81 dans d’autres cas.
Comme décrit ci-dessus, dans la structure inférieure de véhicule selon le second mode de réalisation de la présente invention, les secondes traverses 8 s’étendant dans la direction de la largeur du véhicule sont ménagées plus près de l’avant du véhicule que les premières traverses 3. La seconde traverse 8 inclut l’organe supérieur 81 et l’organe inférieur 82, qui sont séparés l’un de l’autre, de manière sensiblement analogue à celle de la première traverse 3, et les trous traversants 83 sont ménagés dans l’organe inférieur 82. En conséquence, l’organe inférieur 82 entraîne un courbage en accordéon par une charge d’impact transmise à partir du longeron latéral 1 à l’organe inférieur 82 des secondes traverses 8 dans le cas d’un impact latéral, la charge d’impact peut être absorbée, la capacité d’absorption de l’impact contre la charge d’impact dans le cas d’un impact latéral peut être améliorée alors que la première traverse 3 est utilisée de manière analogue, et l’effet de protection de la batterie 4 peut être davantage amélioré. Les autres effets avantageux sont analogues à ceux du premier mode de réalisation.
Les modes de réalisation de la présente invention ont ainsi été décrits cidessus. Toutefois, la présente invention n’est pas limitée aux modes de réalisation susmentionnés. Diverses modifications et divers changements peuvent être réalisés en se basant sur le concept technique de la présente invention.
Par exemple, selon la structure inférieure de véhicule dans le mode de réalisation ayant déjà été décrit, les portions fragiles en tant que moyens de réduction de la rigidité de l’organe inférieur 32 de la première traverse 3 dans la direction de la largeur du véhicule sont constituées des nervures 33, 34, 35 et 36. Comme dans le cas des secondes traverses 8, les portions fragiles peuvent être configurées en ménageant les trous traversants 83 ayant diverses formes.
Longeron latéral
Panneau de plancher
Première traverse (traverse)
Batterie
4a Surface supérieure
4b Surface latérale
Seconde traverse
Panneau interne de longeron latéral
Panneau externe de longeron latéral
Portion de stockage de batterie
21A Portion plane centrale
21B Portion de paroi dressée
Portion plane externe
Organe supérieur
31a Portion d ’ extrémité externe
31b Portion de bride inférieure
Organe inférieur
32a Portion d ’ extrémité externe
32b Portion de bride inférieure
2c Portion d ’ extrémité interne
33, 35 Nervure d’organe supérieur
34, 36 Nervure d’organe inférieur
Support de fixation de batterie
Organe supérieur
Organe inférieur
Trou traversant
S Section fermée

Claims (7)

  1. REVENDICATIONS
    1. Structure inférieure de véhicule, comprenant : des longerons latéraux droit et gauche (1) qui sont disposés sur des côtés opposés dans une direction de la largeur de véhicule et s’étendent dans une direction avant et arrière de véhicule ; un panneau de plancher (2) disposé entre les longerons latéraux gauche et droit (1) ; des traverses (3, 8) qui sont disposées au-dessus du panneau de plancher (2) dans un véhicule et s’étendent dans la direction de la largeur du véhicule ; et une batterie (4) disposée audessous du panneau de plancher (2) dans le véhicule, le panneau de plancher (2) incluant une portion de stockage de batterie (21) bombant vers le haut dans le véhicule, la portion de stockage de batterie (21) incluant : une portion plane centrale (21A) disposée à l’opposé d’une surface supérieure (4a) de la batterie (4) ; et des portions de paroi dressées (21B) disposées plus près d’extérieurs dans le véhicule que des surfaces latérales (4b) de la batterie (4), le panneau de plancher (2) étant joint aux longerons latéraux (1) via des portions planes externes (22) s’étendant depuis des extrémités inférieures des portions de paroi dressées (21B) vers des extérieurs dans la direction de la largeur du véhicule, caractérisée en ce que les traverses (3, 8) incluent chacune un organe supérieur (31, 81) et un organe inférieur (32, 82) qui sont séparés l’un de l’autre, concernant l’organe inférieur (32), une portion d’extrémité externe (32a) est jointe au longeron latéral (1), et une portion d’extrémité inférieure est jointe à la portion plane externe (22), et concernant l’organe supérieur (31), la portion d’extrémité externe (31a) est disposée vers l’intérieur dans la direction de la largeur du véhicule depuis la portion d’extrémité externe (32a) de l’organe inférieur (32), est jointe à une portion supérieure de l’organe inférieur (32) en une position vers l’extérieur dans la direction de la largeur du véhicule depuis la portion de paroi dressée (21B), et est jointe à la portion plane centrale (21A) en une position vers l’intérieur depuis la portion de paroi dressée (21B) dans la direction de la largeur du véhicule.
  2. 2. Structure inférieure de véhicule selon la revendication 1, dans laquelle l’organe inférieur (32) a une section en forme de U et forme une section fermée (S) conjointement avec le panneau de plancher (2), l’organe inférieur (32) est configuré pour avoir une rigidité inférieure dans la direction de la largeur du véhicule à celle de l’organe supérieur (31), l’organe supérieur (31) a une section en forme de U, et une interface qui cloisonne l’organe supérieur (31) et l’organe inférieur (32) l’un par rapport à l’autre inclut une surface supérieure qui forme la section fermée (S) de l’organe inférieur (32).
  3. 3. Structure inférieure de véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle l’organe inférieur (32) inclut une portion fragile.
  4. 4. Structure inférieure de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle l’organe inférieur (32) est formé pour avoir une épaisseur de tôle plus fine que l’organe supérieur (31).
  5. 5. Structure inférieure de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle une surface supérieure (4a) de l’organe inférieur (32) est disposée à une hauteur chevauchant un panneau interne de longeron latéral (11) inclus dans le longeron latéral (1) dans une vue de côté du véhicule.
  6. 6. Structure inférieure de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle une portion d’extrémité interne (32c) de l’organe inférieur (32) est disposée à l’écart de la portion de paroi dressée (21B).
  7. 7. Structure inférieure de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle l’organe supérieur (31) est joint à un support de fixation de batterie (41) via le panneau de plancher (2).
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