FR2999265A1 - Module de soupapes et systeme hydraulique equipe d'une telle soupape - Google Patents

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Abstract

Module de soupapes (1) notamment de système hydraulique de véhicule automobile comportant une soupape principale (3) commandée ainsi que d'une soupape anti-retour (4) en parallèle sur la soupape principale (3). La soupape principale (3) et la soupape anti-retour (4) sont installée entre deux branchements de soupape (12, 13) du module de soupape (1), et un filtre (14, 16) est associé à chacun des branchements de soupapes (12, 13). Un filtre (16) du branchement de soupape (13) sur le côté sortant du clapet anti-retour (4) n'est associé qu'à la soupape principale (3) de sorte que le côté sortant de la soupape anti-retour (4) est sans filtre.

Description

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un module de sou- papes notamment de système hydraulique de véhicule automobile comportant une soupape principale commandée ainsi qu'une soupape anti- retour en parallèle sur la soupape principale, la soupape principale et la soupape anti-retour étant installées entre deux branchements de soupape du module de soupape, et un filtre est associé à chacun des branchements de soupape. L'invention se rapporte également à un système hydrau- ligue, notamment un système de freinage de véhicule tel qu'un véhicule automobile équipé d'un tel module de soupape. Etat de la technique Les modules de soupapes, les systèmes hydrauliques équipés de tels modules ainsi que les véhicules équipés de tels systèmes hydrauliques sont connus selon l'état de la technique. En particulier, les systèmes de régulation de freinage utilisent fréquemment des modules de soupapes composés d'une soupape principale par exemple d'une soupape électromagnétique et en parallèle à celle-ci une soupape anti-retour. La soupape ou clapet anti-retour sert par exemple à sécuri- sé le fonctionnement du module de soupape et assurer la tenue à la pression engendrée par le gel. De tels modules de soupapes ont usuellement deux bran- chements entre lesquels se trouvent la soupape principale et la soupape anti-retour. Les branchements de soupapes sont en général traversés dans les deux sens et ont chacun un filtre pour être protégés contre les particules de saletés ou éléments chargeant le liquide. Habituellement les filtres occupent toute la surface du branchement de soupape, ce qui a néanmoins l'inconvénient que les particules de saletés générées par exemple au montage ou à la fabrication restent toujours entre les deux filtres et peuvent à la longue endommager les soupapes. Exposé et avantages de l'invention La présente invention a pour objet un module de soupape du type défini ci-dessus caractérisé en ce que sur le côté sortant du clapet anti-retour un filtre du branchement de soupape n'est associé qu'à la soupape principale de sorte que le côté sortant de la soupape anti-retour est sans filtre. Le module de soupapes selon l'invention à l'avantage que les particules de saletés générées le cas échéant au montage ou à la fa- brication seront évacuées du système ou du module de soupapes à l'usage, évitant ainsi que le module de soupapes ne soit endommagé à long terme. En même temps cela garantit le fonctionnement du module de soupapes.
Selon l'invention, le côté sortant de la soupape anti- retour ne comporte pas de filtre. Le côté sortant de la soupape antiretour est le côté de cette soupape par lequel le liquide sort ou s'échappe à travers la soupape anti-retour. Par principe, la soupape anti-retour ne peut être traversée par le liquide que dans une direction et cette soupape anti-retour se ferme pour le passage du liquide dans le sens opposé. Le côté sortant de la soupape anti-retour est ainsi défini d'une manière univoque. Comme le côté sortant de la soupape antiretour ne comporte pas de filtre selon l'invention, le liquide qui s'échappe à travers la soupape anti-retour ainsi que les particules de saletés qu'il entraîne sortent du module de soupapes. Les particules de saletés peuvent être rincées du module de soupapes à travers la soupape anti-retour, ce qui augmente la durée de vie et les possibilités de fonctionnement du module de soupapes. De plus, cette réalisation sans filtre, diminue la contre-pression exercée par le liquide traversant la soupape anti-retour ce qui permet un débit plus élevé. En particulier, le filtre lui-même qui n'est associé qu'à la soupape principale sera dimensionné de façon plus simple et plus économique car il n'aura pas à tenir aux débits élevés traversant la soupape anti-retour. Selon un développement avantageux de l'invention, le branchement de soupape associé au côté sortant à une cloison entre la soupape anti-retour et la soupape principale de sorte que le liquide filtré est séparé du liquide non filtré et les particules de saletés le cas échéant évacuées par rinçage, ne reviennent pas dans le module de soupapes. De façon avantageuse, le filtre du branchement de sou- pape associé au côté sortant de la soupape anti-retour arrive côté sou- pape principale jusqu'à la cloison, ce qui garantit le filtrage de tout le débit arrivant sur la soupape principale. Selon un développement avantageux de l'invention, le filtre est en forme de crépine qui retient en toute sécurité les particules de saletés et leur interdit de pénétrer dans le module de soupapes. L'invention a également pour objet un système hydrau- lique comportant un module de soupapes tel que décrit ci-dessus avec les avantages déjà évoqués. L'invention a également pour objet un véhicule équipé d'un système hydraulique tel que décrit ci-dessus et en particulier un système hydraulique de freinage de préférence un système de régulation de freinage. Il en résulte les avantages déjà développés ci-dessus pour le véhicule. La plus grande durée de vie du module de soupape améliore également la durée de vie du système hydraulique et permet d'optimiser les intervalles d'entretien du système hydraulique du véhicule. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un mode de réalisation d'un module de soupape représenté dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un module de soupapes, - la figure 2 est une vue en perspective du module de soupapes. Description d'un mode de réalisation de l'invention La figure 1 est une vue en coupe d'un module de sou- papes 1 d'un système de freinage hydraulique de véhicule automobile.
Le module de soupape 1 comporte un boîtier 2 en forme de manchon logeant une soupape principale 3 et une soupape anti-retour 4 branchée en parallèle. La soupape principale 3 est une soupape électromagné- tique avec un pôle magnétique 5 et une bobine électromagnétique non représentée ainsi qu'un induit 6 mobile axialement et relié à une ai- guille de soupape 7 rappelée par un ressort de rappel 8 contre le siège 9 de la soupape principale 3. La soupape anti-retour 4 comporte un élément de ferme- ture en forme de bille 10 chargée par un ressort contre le siège de sou- pape 11 et qui ne s'ouvre que si la pression antagoniste exercée par le liquide hydraulique dépasse la force du ressort. Selon une variante d'exemple de réalisation, la soupape anti-retour ne comporte pas de ressort et travaille ainsi sans être soumise à la force d'un ressort. Le module de soupapes 1 comporte deux branchements de soupape 12, 13. Le premier branchement de soupapes 12 est la sor- tie du module de soupapes 1 en étant orienté radialement par rapport à l'axe de mouvement de la soupape principale. Un filtre 14 est associé au branchement de soupape 12. Ce filtre occupe radialement toute la périphérie du module de soupape 1. Le filtre 14 est ainsi un filtre radial qui filtre le liquide sortant du module de soupapes 1 pour éviter que des particules de saletés n'arrivent dans le système de régulation de freinage. Le second branchement de soupape 13 est sur le côté frontal du module de soupapes 1 en étant associé à la fois au branche- ment d'entrée 15 de la soupape principale 3 et à la sortie de la soupape anti-retour 4. La figure 2 est une vue en perspective du module de sou- pape 1 en direction du branchement de soupape 13. Le branchement de soupape 13 est également équipé d'un filtre 16 en forme de filtre tamis ou crépine. Le branchement de soupape 13 comporte une cloison 17 passant entre le branchement d'entrée 15 et la soupape anti-retour 4. Le branchement d'entrée 15 est occupé par le filtre 16 arrivant jusqu'à la cloison 17. Dans la région de la soupape anti-retour 4 il n'y a pas de filtre au niveau du branchement de soupape 13. Cela signifie que le filtre 16 n'arrive que jusqu'à la cloison 17 qu'il ne dépasse pas pour couvrir la soupape anti-retour 4. Ainsi, le liquide sortant de la soupape anti-retour 4 n'est pas filtré alors que le liquide arrivant dans l'entrée 15 est filtré par le filtre 16. Ainsi, le côté sortant de la soupape anti-retour 4 n'a pas de filtre ce qui se traduit par plusieurs avantages : D'une part, cela permet un débit plus important sortant de la soupape anti-retour du fait de l'absence de filtre se traduisant par une moindre perte de charge. De plus, le filtre 16 réalisé de préférence comme filtre plat n'a pas à résister aux débits élevés traversant la soupape anti-retour 4, ce qui permet de le dimensionner de manière plus simple et plus avantageuse. En outre, les copeaux et les particules de saletés générés au montage ou à la fabrication et qui se trouvent à l'intérieur du mo- dule de soupapes 1 seront évacués par rinçage du module de soupape 1 au premier passage de la soupape anti-retour 4 ; grâce à l'élément de filtre 16 associé à l'entrée 15 ces particules et saletés ne pourront revenir dans le module de soupapes. Il en résulte une réalisation avantageuse autonettoyante du module de soupape 1.10

Claims (5)

  1. REVENDICATIONS1°) Module de soupapes (1) notamment de système hydraulique de véhicule automobile comportant une soupape principale (3) commandée ainsi qu'une soupape anti-retour (4) en parallèle sur la soupape princi- pale (3), la soupape principale (3) et la soupape anti-retour (4) étant installées entre deux branchements de soupape (12, 13) du module de soupape (1), et un filtre (14, 16) est associé à chacun des branchements de sou- pape (12, 13), module de soupapes caractérisé en ce que sur le côté sortant du clapet anti-retour (4) un filtre (16) du branchement de soupape (13) n'est associé qu'à la soupape principale (3) de sorte que le côté sortant de la soupape anti-retour (4) est sans filtre.
  2. 2°) Module de soupapes selon la revendication 1, caractérisé en ce que le branchement de soupape (13) associé au côté sortant de la soupape anti-retour (4) comporte une toison (17) entre la soupape anti-retour (4) et la soupape principale (3).
  3. 3°) Module de soupapes selon la revendication 1, caractérisé en ce que le filtre (16) du branchement de soupape (13) associé au côté sortant de la soupape anti-retour (4) s'étend jusqu'à la cloison (17).
  4. 4°) Module de soupapes selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' au moins l'un des filtres (14, 16) est un filtre tamis ou crépine.
  5. 5°) Module de soupapes selon la revendication 1, caractérisé en ce que la soupape principale (3) est une soupape électromagnétique.356°) Système hydraulique notamment système de freinage de véhicule automobile comportant un module de soupape (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comportant une soupape principale (3) commandée ainsi une soupape anti-retour (4) en parallèle sur la sou- pape principale (3), la soupape principale (3) et la soupape anti-retour (4) étant installées entre deux branchements de soupape (12, 13) du module de soupape (1), et un filtre (14, 16) est associé à chacun des branchements de sou- papes (12, 13), et le filtre (16) du branchement de soupape (13) sur le côté sortant du clapet anti-retour (4) n'est associé qu'à la soupape principale (3) de sorte que le côté sortant de la soupape anti-retour (4) est sans filtre. 7°) Véhicule notamment véhicule automobile équipé d'un système hydraulique selon la revendication 6.20
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