CN201502574U - 一种多功能液压组合阀 - Google Patents

Abstract

一种多功能液压组合阀，尤其适用于飞机液压系统使用，包括左阀体和右阀体，左阀体和右阀体内均有压力通道、回油通道和其他部件，压力通道能对飞机的各部分提供压力油，回油通道实现各部分的压力油回油。本实用新型的有益效果：该两个组合阀几乎就是飞机的整个液压系统，这种组合可以减轻相关部分的重量和空间，并提高密封可靠性，改善维修性，实现安装方便，使用快捷。各项成品组合在一起以后，其功能完全保持不变，并能承受机械力学环境试验、能满足飞机液压系统的需要，产品实用可靠。

Description

一种多功能液压组合阀

所属技术领域

本实用新型涉及一种液压组合阀，尤其适用于飞机液压系统使用。

背景技术

飞机上的现有的的液压系统产品分别由多个单位各自研制的成品组成，采用管路连接而成。这种情况，对单个产品而言，功能单一、制造容易，但对整个飞机而言占用空间大、管路纵横交错、其安装板、紧固件等大大增加了飞机的重量，且密封可靠性、维修性较差。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种多功能液压组合阀以弥补现有技术之不足。本实用新型将原有分散的产品进行有机的组合，以减少液压管路、安装板及相应的紧固件等。将原液压系统的所有阀件组合到一个产品上，该组合阀是目前直升机液压系统中组合程度最高的产品。

本实用新型为实现目的采用的技术方案是：一种多功能液压组合阀，包括左阀体和右阀体，其特征是：左阀体内有液压油入口，入口后有单向阀，单向阀通过管路连接于压力油滤，压力油滤通过管路连接于压力开关及压力传感器组件、安全阀、压力油污染指示器、减压阀、主桨供压通道、尾桨供压通道、应急系统供压通道和单向阀，单向阀通过管路连接于机轮刹车供压通道、蓄压器供压通道、旋翼刹车供压通道；减压阀通过电磁阀连接于尾轮锁定供压通道；主桨回油通道、尾桨回油通道、应急回油通道、散热器回油通道、尾轮锁定作动筒供压通道连接于回油滤，回油滤后有回油通道；旋翼刹车回油通道、机轮刹车回油通道通过单向阀连接于回油通道；左阀体上设置有油箱吸油通道、电动泵吸油通道；

右阀体内有液压油入口，入口后有单向阀，单向阀通过管路连接于压力油滤，压力油滤通过管路连接于压力开关及压力传感器组件、安全阀、压力污染指示器、减压阀、主桨供压通道、电磁阀及尾桨供压通道；主桨回油通道、散热器回油通道连接于回油滤，尾桨回油通道经单向阀连接于回油滤，回油滤后连接有回油通道，右阀体上设置有油箱吸油通道。

本实用新型的有益效果：该两个组合阀几乎就是飞机的整个液压系统，这种组合可以减轻相关部分的重量和空间，并提高密封可靠性，改善维修性，实现安装方便，使用快捷。各项成品组合在一起以后，其功能完全保持不变，并能承受机械力学环境试验、能满足飞机液压系统的需要，产品实用可靠。

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步描述：

附图说明

图1是本实用新型左阀体的结构示意图；

图2是本实用新型右阀体的结构示意图。

具体实施方式

一种多功能液压组合阀，包括左阀体和右阀体，其特征是：左阀体内有液压油入口P1，入口P1后有单向阀1，单向阀1通过管路连接于压力油滤2，压力油滤2通过管路连接于压力开关及压力传感器组件3、安全阀4、压力油污染指示器5、减压阀6、主桨供压通道P2、尾桨供压通道P3、应急系统供压通道P5和单向阀14，单向阀14通过管路连接于机轮刹车供压通道P6、蓄压器供压通道P8、旋翼刹车供压通道P7；减压阀6通过电磁阀16连接于尾轮锁定供压通道P9；主桨回油通道R2、尾桨回油通道R3、应急回油通道R5、散热器回油通道R4、尾轮锁定作动筒供压通道P9连接于回油滤7，回油滤7后有回油通道R1；旋翼刹车回油通道R7、机轮刹车回油通道R6通过单向阀8连接于回油通道R1；左阀体上设置有油箱吸油通道S1、电动泵吸油通道S2；

右阀体内有液压油入口P1a，入口后有单向阀1a，单向阀1a通过管路连接于压力油滤2a，压力油滤2a通过管路连接于压力开关及压力传感器组件3a、安全阀4a、压力污染指示器5a、减压阀6a、主桨供压通道P2a、电磁阀16a及尾桨供压通道P3a；主桨回油通道R2a、散热器回油通道R4a连接于回油滤7a，尾桨回油通道R3a经单向阀8a连接于回油滤7a，回油滤7a后连接有回油通道R1a，右阀体上设置有油箱吸油通道S1a。

实施例：

左阀体内部通道主要由8处压力通道：液压油入口P1、主桨供压通道P2、尾桨供压通道P3、油箱增压通道P4、应急系统供压通道P5、机轮刹车供压通道P6(和蓄压器供压通道P8合并为一处)、旋翼刹车供压通道P7、尾轮锁定供压通道P9。6处回油通道：油箱的回油通道R1、主桨回油通道R2、尾桨回油通道R3(应急回油通道R5合并为一处)、散热器回油通道R4、机轮刹车回油通道R6、旋翼刹车回油通道R7以及独立于其它部件的油箱吸油通道S1、电动泵吸油通道S2构成。

左阀工作原理：

正常工作时，压力油从入口P1进入，液压推开单向阀1，此时压力自封接头9截止，液流直接进入压力油滤2；地面试验时，压力油从压力自封接头9进入，液压使单向阀1紧压阀座上，单向阀1截止。

压力油在在压力油滤2内通过油滤滤网去除杂质后，压力油进入主阀体的进油直通道，提供给：压力开关及压力传感器组件3、安全阀4、压力油污染指示器5、减压阀6，以及分别向主桨供压通道P2、尾桨供压通道P3、应急系统供压通道P5供压，并通过单向阀14分别向机轮刹车P6、蓄压器P8、旋翼刹车P7供油，并经减压阀6、电磁阀16(通电)向尾轮锁定供压通道P9供压。

同时主桨回油通道R2、尾桨回油通道R3、应急回油通道R5、散热器回油通道R4、尾轮锁定作动筒供压通道P9油液进入回油滤7，通过油滤滤网去除杂质后，回油流向回油口R1流回油箱。而旋翼刹车回油通道R7、机轮刹车回油通道R6油液分别经单向阀8流向回油口R1。

当系统压力超过安全阀4额定压力时，安全阀4安全活门打开，压力油经回油直通道从回油口泄压，使系统压力回到安全值。

压力污染指示器5的感压口感受压力油滤2的压力，回油污染指示器11的感压口感受回油滤7的压力，当任何一个压力达到污染信号警告压差时，外接的压差信号器的红色安全帽弹出报警。

减压阀6和减压阀15分别对输往油箱和电磁阀16的压力油减压；当减压出口压力超过减压安全阀4的安全活门打开压力时，安全阀4减压安全活门打开，压力油经回油直通道从回油口泄压，使减压出口压力回到安全值。

取样开关13位于回油滤7入口，用于系统的油液取样。

右阀工作原理：

正常工作时，压力油从入口P1a进入，液压推开单向阀1a的阀芯，此时压力自封接头9a截止，液流直接进入压力油滤2a；地面试验时，压力油从压力自封接头9a进入，液流反向流动，液压使单向阀1a阀芯紧压主阀体阀座上，单向阀1a的活门截止。

通过压力油滤2a的油滤滤网去除杂质后，压力油进入主阀体的进油直通道，提供给压力开关及压力传感器组件3a、安全阀4a、压力油污染指示器5a、减压阀6a，以及向主桨供压通道P2a供压，并通过电磁阀16a(断电)向尾桨P3a供压。

同时主桨回油通道R2a、散热器回油通道R4a油液进入回油滤7a，尾桨供压通道P3a油液经电磁阀16a(通电)进入回油滤7a，尾桨回油通道R3a油液经单向阀8a进入回油滤7a。上述油液在回油滤7a内通过油滤滤网去除杂质后，回油流向回油口R1a流回油箱。

当系统压力超过安全阀4a额定压力时，安全阀4a安全活门打开，压力油经回油直通道从回油口泄压，使系统压力回到安全值。

压力污染指示器5a的感压口感受压力油滤2a的压力，回油污染指示器11a的感压口感受回油滤7a的压力，当任何一个压力达到污染信号警告压差时，外接的压差信号器的红色安全帽弹出报警。

减压阀6a对输往油箱的压力油减压；当减压出口压力超过减压安全阀4a的安全活门打开压力时，安全阀4减压安全活门打开，压力油经回油直通道从回油口泄压，使减压出口压力回到安全值。

取样开关13a位于回油滤7a入口，用于系统的油液取样。

Claims (1)

1.一种多功能液压组合阀，包括左阀体和右阀体，其特征是：左阀体内有液压油入口，入口后有单向阀，单向阀通过管路连接于压力油滤，压力油滤通过管路连接于压力开关及压力传感器组件、安全阀、压力油污染指示器、减压阀、主桨供压通道、尾桨供压通道、应急系统供压通道和单向阀，单向阀通过管路连接于机轮刹车供压通道、蓄压器供压通道、旋翼刹车供压通道；减压阀通过电磁阀连接于尾轮锁定供压通道；主桨回油通道、尾桨回油通道、应急回油通道、散热器回油通道、尾轮锁定作动筒供压通道连接于回油滤，回油滤后有回油通道；旋翼刹车回油通道、机轮刹车回油通道通过单向阀连接于回油通道；左阀体上设置有油箱吸油通道、电动泵吸油通道；

右阀体内有液压油入口，入口后有单向阀，单向阀通过管路连接于压力油滤，压力油滤通过管路连接于压力开关及压力传感器组件、安全阀、压力污染指示器、减压阀、主桨供压通道、电磁阀及尾桨供压通道；主桨回油通道、散热器回油通道连接于回油滤，尾桨回油通道经单向阀连接于回油滤，回油滤后连接有回油通道，右阀体上设置有油箱吸油通道。

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