BR102013031861A2

BR102013031861A2 - Unidade de válvula, sistema hidráulico, veículo

Info

Publication number: BR102013031861A2
Application number: BR102013031861-2A
Authority: BR
Inventors: Dirk Foerch
Original assignee: Bosch Gmbh Robert
Priority date: 2012-12-11
Filing date: 2013-12-11
Publication date: 2014-09-09
Also published as: FR2999265A1; CN103867510A; CN103867510B; KR20140075620A; ITMI20132012A1; DE102012222725A1

Abstract

RESUMO Patente de Invenção: "UNIDADE DE VÁLVULA, SISTEMA HIDRÁULICO, VEÍCULO". A presente invenção refere-se a uma unidade de válvula (1), especialmente para um sistema hidráulico de um veículo, com uma válvula principal (3) acionável e com uma válvula de retenção (4) conectada em circuito paralelo com a válvula principal (3), em que a válvula principal (3) e a válvula de retenção (4) estão dispostas entre duas conexões de válvula (12, 13) da unidade de válvula (1), e em que a cada uma das conexões de válvula (12, 13) é conjugado respectivamente um filtro (14, 16). Nisto é previsto que o filtro (16) conjugado à conexão de válvula (13) em um lado de saída da válvula de retenção (4) somente é conjugado à válvula principal (3), de modo que o lado de saída da válvula de retenção (4) não é filtrado.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "UNIDADE DE VÁLVULA, SISTEMA HIDRÁULICO, VEÍCULO".

A presente invenção refere-se a uma unidade de válvula, especialmente para um sistema hidráulico de um veículo, especialmente um veí5 culo automotor, com uma válvula principal acionável e com uma válvula de retenção conectada paralelamente à válvula principal, em que a válvula principal e a válvula de retenção estão dispostas entre duas conexões de válvulas, e em que a cada uma das conexões de válvula é respectivamente conjugado um filtro.

A presente invenção também se refere a um sistema hidráulico,

especialmente um sistema de freio, para um veículo, especialmente um veículo automotor com uma unidade de válvula conforme descrito acima.

A presente invenção refere-se também a um veículo com um sistema hidráulico correspondente.

O estado da técnica.

Unidades de válvula, sistemas hidráulicos e veículos do gênero mencionado acima são conhecidos do estado da técnica. Especialmente em sistemas de regulação de freios frequentemente são montadas unidades de válvula que apresentam uma válvula principal que pode ser acionada, por 20 exemplo, eletromagneticamente, e uma válvula de retenção conectada em paralelo. No caso, a válvula de retenção serve, por exemplo, para garantir o funcionamento da unidade de válvula e para garantir uma resistência à pressão única. Tais unidades de válvula usualmente possuem duas conexões de válvula, entre as quais estão dispostas a válvula principal e a válvula de re25 tenção. Via de regra, o fluxo atravessa as duas conexões de válvula nas duas direções, com as válvulas apresentando um filtro para a proteção contra partículas de sujeira ou similares. Usualmente, os filtros estendem-se respectivamente sobre toda a conexão de válvula. Isto, porém, tem a desvantagem de que partículas de sujeira que se formaram durante a montagem ou 30 produção, permanecem sempre entre os filtros, podendo a longo prazo causar danos às válvulas.

A apresentação da presente invenção. A unidade de válvula de acordo com a presente invenção com as características da reivindicação 1, em contrapartida, tem a vantagem de que eventuais partículas de sujeira causadas pela montagem ou produção serão lavadas para fora do sistema ou para fora da unidade de válvula du5 rante o uso da unidade de válvula, evitando assim uma danificação da unidade de válvula a longo prazo. Ao mesmo tempo, o funcionamento da unidade de válvula continua sendo garantido. De acordo com a presente invenção é previsto para tal que o filtro conjugado à conexão de válvula no lado da saída da válvula de retenção somente esteja conjugado à válvula princi10 pal, de modo que o lado de saída da válvula de retenção não é filtrado, ou está sem filtro. O lado de saída da válvula de retenção conhecidamente é o lado da válvula de retenção onde o líquido pode sair ou escapar através da válvula de retenção. A princípio, a válvula de retenção somente pode ser atravessada em uma direção por um líquido. Na eventualidade de uma alte15 ração do sentido do fluxo, a válvula de retenção fecha. Dessa forma, o lado de saída da válvula de retenção é claramente definido. Uma vez que o lado de saída da válvula de retenção de acordo com a presente invenção é executado sem filtro, consegue-se que o líquido uma vez escapado através da válvula de retenção e as partículas de sujeira arrastadas por ele saiam da 20 unidade de válvula. Desse modo, partículas de sujeira podem ser removidas da unidade de válvula pela válvula de retenção. Com isto aumenta a vida útil e a resistência ao esforço da unidade de válvula. Além disso, consegue-se que em virtude da execução sem filtro a contrapressão exercida sobre o líquido que atravessa a válvula de retenção diminui, possibilitando assim um 25 fluxo de volume maior. Em particular, o próprio filtro que somente é conjugado à válvula principal pode ser dimensionado de maneira mais simples e econômica, já que não precisa aturar os fluxos de volume grandes atravessando a válvula de retenção.

De acordo com um aperfeiçoamento vantajoso da presente invenção é previsto que a conexão de válvula conjugada ao lado de saída possui uma parede de separação entre a válvula de retenção e a válvula principal. Dessa forma, o líquido filtrado é separado do líquido não filtrado, de modo que partículas de sujeira eventualmente lavadas para fora não podem retornar à unidade de válvula.

Preferencialmente, o filtro da conexão de válvula conjugada ao lado de saída da válvula de retenção estende-se no lado de válvula principal até a parede de separação. Com isso é garantido que todo o volume do fluxo levado à válvula principal é filtrado.

De acordo com um aperfeiçoamento vantajoso da presente invenção é previsto que o filtro seja executado como uma peneira filtrante, com o que é impedido com segurança que partículas de sujeira entrem na unidade de válvula.

O sistema hidráulico de acordo com a presente invenção é caracterizado por uma unidade de válvula que foi descrita acima. Disso resultam as vantagens já descritas.

O veículo de acordo com a presente invenção é caracterizado 15 por um sistema hidráulico como foi descrito acima. Em especial, o sistema hidráulico é executado como sistema de freio, de preferência, como sistema de regulação de freios. Para o veículo surgem as vantagens acima mencionadas. Em virtude da vida útil elevada da unidade de válvula, também a vida útil do sistema hidráulico é prolongada, e intervalos de manutenção do veí20 culo para o sistema hidráulico são otimizados.

A seguir, a presente invenção será explicada mais detalhadamente com a ajuda do desenho. Ele mostra:

a Figura 1 mostra uma unidade de válvula em uma ilustração de

corte.

A Figura 2 mostra a unidade de válvula em uma vista em pers

pectiva.

A Figura 1 mostra uma ilustração de corte de uma unidade de válvula 1 para um sistema hidráulico de um veículo. A unidade de válvula 1 apresenta uma caixa 2 em forma de bucha, onde estão dispostas uma válvuIa principal 3 e uma válvula de retenção 4 em circuito paralelo.

A válvula principal 3 é executada como uma válvula solenoide e para tal apresenta um pólo magnético 5 ao qual é conjugada uma bobina de excitação não mostrada aqui, e uma armadura de magneto 6 que é ligada a uma ponta de válvula 7 que é pressionada para dentro de uma base de válvula 9 da válvula principal 3 através de uma mola de reposição 8.

A válvula de retenção 4 apresenta como elemento de fecho uma 5 esfera 10 que sob solicitação por mola é pressionada contra a base da válvula 11 e somente abre quando a força de mola é superada pela pressão contrária do líquido hidráulico. De acordo com um exemplo de execução alternativo, a válvula de retenção é executada sem mola, isto é, sem solicitação por força de mola.

A unidade de válvula 1 apresenta duas conexões de válvula 12 e

13. A primeira conexão de válvula 12 é executada como saída da unidade de válvula 1 e orientada radialmente ao eixo de movimentação da válvula principal. À conexão de válvula 12 é conjugado o filtro 14 que se estende radialmente sobre toda a circunferência da unidade de válvula 1. O filtro 14 é executado como filtro radial que filtra o líquido que sai da unidade de válvula

1 para evitar que partículas de sujeira entrem no sistema de regulação de freio.

A segunda conexão de válvula 13 é prevista no lado frontal na unidade de válvula 1 e conjugada a uma conexão de entrada 15 da válvula principal 3 e também ao lado de saída da válvula de retenção 4.

A Figura 2 mostra uma ilustração em perspectiva da unidade de válvula 1 com vista da conexão de válvula 13. À conexão de válvula 13 também é conjugado um filtro 16 que é executado como peneira de filtro. A conexão de válvula 13 possui uma parede de separação 17 que se estende 25 entre a conexão de entrada 15 e a válvula de retenção 4. O filtro 16 estendese sobre a conexão de entrada 15 até a parede de separação 17. Na área da válvula de retenção 4, a conexão de válvula 13 não tem filtro. Isto significa, o filtro 16 estende-se somente até a parede de separação 17 e não mais sobre a válvula de retenção 4. Com isso, o líquido que sai da válvula de re30 tenção 4 não é filtrado, ao passo que o líquido levado até a conexão de entrada 15 é filtrado pelo filtro 16. O lado de saída da válvula de retenção 4, portanto, é executado sem filtro. Com isso surgem várias vantagens. Por um lado, um fluxo de volume grande pode escapar sem problemas através da válvula de retenção já que não tem filtro, fato este que causa uma queda de pressão menor. Além disso, o filtro 16 que, de preferência, é executado como filtro plano, não precisa mais resistir aos grandes fluxos de volume atra5 vés da válvula de retenção 4 e pode ser dimensionado de modo mais favorável e simples. Também surge a vantagem de que aparas ou partículas de sujeira indesejadas criadas na montagem ou na produção, depois de uma única passagem pela válvula de retenção 4, são lavadas para fora da unidade de válvula 1 e em virtude do filtro 16 conjugado à conexão de entrada 15 10 não podem voltar para a unidade de válvula. Com esta realização vantajosa é garantida a auto-limpeza da unidade de válvula 1.

Claims

1. Unidade de válvula (1), especialmente para um sistema hidráulico de um veículo, com uma válvula principal (3) acionável e com uma válvula de retenção (4) conectada em circuito paralela à válvula principal (3), em que a válvula principal (3) e a válvula de retenção (4) estão dispostas entre duas conexões de válvula (12, 13) da unidade de válvula (1), e em que a cada uma das conexões de válvula (12, 13) é conjugado respectivamente um filtro (14, 16), caracterizado pelo fato de que o filtro (16) conjugado à conexão de válvula (13) em um lado de saída da válvula de retenção (4) somente é conjugado à válvula principal (3), de modo que o lado de saída da válvula de retenção (4) não é filtrado.

2. Unidade de válvula de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a conexão de válvula (13) conjugada ao lado de saída da válvula de retenção (4) apresenta uma parede de separação (17) que se estende entre a válvula de retenção (4) e a válvula principal (3).

3. Unidade de válvula de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o filtro (16) da conexão de válvula (13) conjugado ao lado de saída da válvula de retenção (4) estende-se até a parede de separação (17).

4. Unidade de válvula de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que pelo menos um dos filtros (14, 16) é executado como peneira de filtro.

5. Unidade de válvula de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que a válvula principal (3) é realizada como válvula solenoide.

6. Sistema hidráulico, especialmente sistema de freio para um veiculo automotor, com uma unidade de válvula (1) de acordo com uma ou varias das reivindicações anteriores.

7. Veículo, especialmente veículo automotor, com um sistema hidráulico como definido na reivindicação 6.