KR20140075620A - 밸브 유닛, 유압 시스템, 차량 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 특히 자동차의 유압 시스템을 위한 밸브 유닛(1)에 관한 것이며, 상기 밸브 유닛은 작동 가능한 주 밸브(3)와 상기 주 밸브(3)에 대해 병렬로 연결된 체크 밸브(4)를 포함하고, 주 밸브(3)와 체크 밸브(4)는 밸브 유닛(1)의 2개의 밸브 연결부(12, 13) 사이에 배치되며, 밸브 연결부들(12, 13) 중 각각의 밸브 연결부에 각각 하나의 필터(14, 16)가 할당된다. 이 경우, 체크 밸브(4)의 유출 측의 밸브 연결부(13)에 할당된 필터(16)는 주 밸브(3)에만 할당되며, 그럼으로써 체크 밸브(4)의 유출 측은 여과되지 않는다.

Description

밸브 유닛, 유압 시스템, 차량{VALVE UNIT, HYDRAULIC SYSTEM, VEHICLE}

본 발명은 밸브 유닛, 특히 차량, 특히 자동차의 유압 시스템을 위한 밸브 유닛에 관한 것이며, 상기 밸브 유닛은 작동 가능한 주 밸브와 상기 주 밸브에 대해 병렬로 연결된 체크 밸브를 포함하고, 상기 주 밸브 및 상기 체크 밸브는 2개의 밸브 연결부 사이에 배치되며, 각각의 밸브 연결부에는 각각 하나의 필터가 할당된다.

또한, 본 발명은 유압 시스템, 특히 차량, 특히 자동차를 위한 브레이크 시스템에 관한 것이며, 상기 유압 시스템은 전술한 바와 같은 밸브 유닛을 포함한다.

또한, 본 발명은 상응하는 유압 시스템을 포함하는 차량에 관한 것이다.

전술한 방식의 밸브 유닛들, 유압 시스템들 및 차량들은 선행 기술에 공지되어 있다. 특히 브레이크 제어 시스템들 내에는, 보통 예컨대 전자기 방식으로 작동될 수 있는 주 밸브, 및 상기 주 밸브에 대해 병렬로 연결된 체크 밸브를 포함하는 밸브 유닛들이 장착된다. 이 경우, 체크 밸브는 예컨대 밸브 유닛의 기능 보호를 위해 그리고 동결 압력 저항성의 보장을 위해 이용된다. 상기 방식의 밸브 유닛들은 통상적으로 2개의 밸브 연결부를 포함하고, 이들 밸브 연결부 사이에 주 밸브와 체크 밸브가 배치된다. 이 경우, 밸브 연결부들은 대개 양방향으로 관류되고 오염 입자들 등으로부터의 보호를 위한 필터를 각각 포함한다. 통상적으로 필터는 각각 전체 밸브 연결부에 걸쳐 연장된다. 그러나 이는, 예컨대 조립 또는 제조 시에 발생한 오염 입자들이 항상 두 필터 사이에 잔류함으로써 영구적으로 밸브들의 손상을 초래할 수 있다는 단점을 갖는다.

본 발명의 과제는, 체크 밸브의 유출 측에 필터를 제공하지 않고 주 밸브에만 할당하여 조립 또는 제조 중에 내부에 형성된 오염 입자들이 최초 액체의 통과 시 완전하게 배출됨으로써 손상이 장기적으로 방지되는 밸브 유닛과, 이 밸브 유닛을 포함한 유압 시스템과, 이 유압 시스템을 장착한 차량을 제공하는 것이다.

상기 과제는 청구항 제 1 항에 따른 밸브 유닛, 청구항 제 6 항에 따른 유압 시스템, 및 청구항 제 7 항에 따른 차량에 의해 달성된다.

청구항 제 1 항의 특징들을 포함하는 본 발명에 따른 밸브 유닛은, 경우에 따라 조립 또는 제조로 인해 생긴 오염 입자들이 밸브 유닛의 이용 시에 시스템으로부터 또는 밸브 유닛으로부터 씻겨 배출됨으로써 밸브 유닛의 손상은 장기적으로 방지된다는 장점을 갖는다. 동시에 밸브 유닛의 기능이 변함없이 보장된다. 이를 위해, 본 발명에 따라서, 체크 밸브의 유출 측의 밸브 연결부에 할당된 필터가 주 밸브에만 할당되며, 그럼으로써 체크 밸브의 유출 측은 여과되지 않거나 필터를 구비하지 않게 된다. 체크 밸브의 유출 측은 공지된 바와 같이 액체가 체크 밸브를 통해 유출되거나 누출될 수 있는 체크 밸브의 측이다. 원리에 따라, 체크 밸브는 한 방향으로만 액체를 통과시킬 수 있으며, 유동 방향이 변경되면 체크 밸브는 폐쇄된다. 따라서 체크 밸브의 유출 측은 분명하게 규정된다. 체크 밸브의 유출 측이 본 발명에 따라 필터 없이 형성됨으로써, 체크 밸브를 통해 한번 누출된 액체와, 이와 함께 이송된 오염 입자들이 밸브 유닛을 통과하게 된다. 그에 따라 오염 입자들은 밸브 유닛으로부터 체크 밸브를 통해 씻겨 배출될 수 있다. 따라서 밸브 유닛의 수명 및 부하 용량이 커진다. 그 밖에도, 필터 없는 디자인으로 인해, 체크 밸브를 통과한 액체에 작용하는 배압이 감소하고 그에 따라 더 높은 체적 흐름이 가능해진다. 특히 주 밸브에만 할당되는 필터 자체는 더 간단하고 더 경제적으로 치수 설계될 수 있는데, 그 이유는 필터가 체크 밸브를 통한 높은 체적 흐름을 감당하지 않아도 되기 때문이다.

본 발명의 바람직한 개선예에 따라서, 유출 측에 할당된 밸브 연결부는 체크 밸브와 주 밸브 사이에서 연장되는 분리 벽을 포함한다. 이로 인해, 여과된 액체가 여과되지 않은 액체와 분리됨으로써 경우에 따라 씻겨 배출된 오염 입자들이 다시 밸브 유닛 내에 도달할 수 없게 된다.

바람직하게는, 체크 밸브의 유출 측에 할당된 밸브 연결부의 필터는 주 밸브 측에서 분리 벽까지 연장된다. 그럼으로써 주 밸브로 공급되는 모든 체적 흐름이 여과되는 것이 보장된다.

본 발명의 바람직한 개선예에 따라서, 필터는 필터 스크린으로서 형성되며, 그럼으로써 오염 입자들은 밸브 유닛 내로 침투 전에 확실하게 걸러진다.

본 발명에 따른 유압 시스템은 전술한 바와 같은 밸브 유닛을 특징으로 한다. 이로 인해, 이미 언급한 장점들이 제시된다.

본 발명에 따른 차량은 전술한 바와 같은 유압 시스템을 특징으로 한다. 특히 유압 시스템은 브레이크 시스템으로서, 바람직하게는 브레이크 제어 시스템으로서 형성된다. 이 경우, 차량에도 전술한 장점들이 나타난다. 밸브 유닛의 증가된 수명을 통해, 유압 시스템의 수명도 연장되며, 유압 시스템과 관련한 차량의 유지보수 간격도 최적화된다.

하기에서 본 발명이 도면을 참고로 상세하게 설명된다.
도 1은 밸브 유닛의 단면도이다.
도 2는 밸브 유닛의 사시도이다.

도 1에는, 자동차의 유압 브레이크 시스템을 위한 밸브 유닛(1)의 단면도가 도시되어 있다. 밸브 유닛(1)은 슬리브 형태의 하우징(2)을 포함하며, 이 하우징 내에 주 밸브(3) 및 체크 밸브(4)가 서로 병렬로 연결되는 방식으로 배치된다.

주 밸브(3)는 전자기 밸브로서 형성되고 이를 위해 여기에 도시되지 않은 자기 코일이 할당된 자극(5), 및 축 방향으로 변위 가능한 전기자(6)를 포함하며, 상기 전기자는, 리턴 스프링(8)에 의해 주 밸브(3)의 밸브 시트(9) 내로 가압되는 밸브 첨단부(7)와 연결된다.

체크 밸브(4)는 밀폐 부재로서 볼(10)을 포함하며, 상기 볼은 스프링에 의해 밸브 시트(11)에 대해 가압되고, 스프링력이 유압액의 반대 압력에 의해 극복될 때만 개방된다. 대안적 실시예에 따라서, 체크 밸브는 스프링 없이, 다시 말해 스프링력 공급 없이 형성된다.

밸브 유닛(1)은 2개의 밸브 연결부(12 및 13)를 포함한다. 제 1 밸브 연결부(12)는 밸브 유닛(1)의 유출구로서 형성되고, 주 밸브의 이동 축에 대해 방사 방향으로 정렬된다. 이 경우, 밸브 연결부(12)에 필터(14)가 할당되며, 이 필터는 방사 방향으로 밸브 유닛(1)의 전체 원주에 걸쳐 연장된다. 그에 따라, 필터(14)는, 오염 입자들이 브레이크 제어 시스템 내에 도달하는 것을 방지하기 위해, 밸브 유닛(1)으로부터 유출되는 액체를 여과하는 레이디얼 필터로서 형성된다.

제 2 밸브 연결부(13)는 단부면에서 밸브 유닛(1)에 제공되고 주 밸브(3)의 공급 연결부(15) 및 체크 밸브(4)의 유출 측에 할당된다.

도 2에는, 밸브 연결부(13)를 바라본 상태로 밸브 유닛(1)의 사시도가 도시되어 있다. 밸브 연결부(13)에도 필터 스크린으로서 형성된 필터(16)가 할당된다. 밸브 연결부(13)는, 공급 연결부(15)와 체크 밸브(4) 사이에서 연장되는 분리 벽(17)을 포함한다. 필터(16)는 공급 연결부(15)를 통해 분리 벽(17)까지 연장된다. 체크 밸브(4)의 영역에서 밸브 연결부(13)는 필터 없이 형성된다. 이는 필터(16)가 분리 벽(17)까지만 연장되고 체크 밸브(4) 위로까지는 연장되지 않음을 의미한다. 그럼으로써 체크 밸브(4)로부터 유출된 액체는 여과되지 않는 한편, 공급 연결부(15)로 공급된 액체는 필터(16)를 통해 여과된다. 따라서, 체크 밸브(4)의 유입 측은 필터 없이 형성된다. 그럼으로써 다음과 같은 다수의 장점이 주어진다: 한편으로는 필터가 없음으로 인해 체크 밸브를 통과하는 높은 체적 흐름이 방해 없이 누출될 수 있고, 이는 더 낮은 압력 강하를 일으킨다. 또한, 바람직하게는 플랫 필터로서 형성된 필터(16)는 더 이상 체크 밸브(4)를 통과하는 높은 체적 흐름을 감당하지 않아도 되고 더 바람직하고 더 간단하게 치수 설계될 수 있다. 또한, 밸브 유닛(1)의 내부에서 조립 또는 제조로 인해 생긴 칩들(chip) 또는 바람직하지 않은 오염 입자들이 체크 밸브(4)의 최초 통과 후에 밸브 유닛(1)으로부터 씻겨 배출될 수 있고, 공급 개구부(15)에 할당된 필터 부재(16)로 인해 다시 밸브 유닛 내에 도달할 수 없다. 따라서 바람직한 디자인에 의해 밸브 유닛(1)의 자가 세척이 보장된다.

1 밸브 유닛
2 하우징
3 주 밸브
4 체크 밸브
5 자극
6 전기자
7 밸브 첨단부
8 리턴 스프링
9 주 밸브의 밸브 시트
10 볼
11 밸브 시트
12 밸브 연결부
13 밸브 연결부
14 필터
15 공급 연결부, 공급 개구부
16 필터
17 분리 벽

Claims (7)

1. 작동 가능한 주 밸브(3)와 상기 주 밸브(3)에 대해 병렬로 연결된 체크 밸브(4)를 포함한, 특히 자동차의 유압 시스템을 위한 밸브 유닛(1)으로서, 상기 주 밸브(3)와 상기 체크 밸브(4)는 밸브 유닛(1)의 2개의 밸브 연결부(12, 13) 사이에 배치되고, 상기 밸브 연결부들(12, 13) 중 각각의 밸브 연결부에 각각 하나의 필터(14, 16)가 할당되는, 밸브 유닛에 있어서,
   상기 체크 밸브(4)의 유출 측의 밸브 연결부(13)에 할당된 필터(16)는 상기 주 밸브(3)에만 할당되며, 그럼으로써 상기 체크 밸브(4)의 유출 측은 여과되지 않는 것을 특징으로 하는 밸브 유닛.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 체크 밸브(4)의 유출 측에 할당된 밸브 연결부(13)는 체크 밸브(4)와 주 밸브(3) 사이에서 연장되는 분리 벽(17)을 포함하는 것을 특징으로 하는 밸브 유닛.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 체크 밸브(4)의 유출 측에 할당된 상기 밸브 연결부(13)의 상기 필터(16)는 상기 분리 벽(17)까지 연장되는 것을 특징으로 하는 밸브 유닛.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 필터들(14, 16) 중 하나 이상의 필터가 필터 스크린으로서 형성되는 것을 특징으로 하는 밸브 유닛.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 주 밸브(3)는 전자기 밸브로서 형성되는 것을 특징으로 하는 밸브 유닛.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 하나 이상의 항에 따른 밸브 유닛(1)을 포함한 유압 시스템, 특히 자동차용 브레이크 시스템.
7. 제 6 항에 따른 유압 시스템을 포함하는 차량, 특히 자동차.

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