FR2975053A1 - Dispositif d'inclinaison de siege de vehicule - Google Patents

Abstract

Un dispositif d'inclinaison de siège de véhicule comporte un tambour présentant un trou traversant et un espace de réception d'un côté; un ressort de frein installé dans l'espace de réception du tambour et pourvu de crochets courbés depuis les deux extrémités, respectivement; une douille présentant une partie d'actionnement de verrouillage adaptée pour effectuer une opération de verrouillage en pressurisant les crochets de l'un côté du tambour; et une poignée présentant une paire de parties d'actionnement de déverrouillage adaptée pour effectuer une opération de déverrouillage en pressurisant la paire de crochets, la poignée étant configurée de sorte que, lorsqu'ils sont couplés à la douille depuis l'autre côté du tambour, les crochets soient positionnés entre la partie d'actionnement de verrouillage et les parties d'actionnement de déverrouillage et présentent un jeu. Des segments de jeu sont définis entre la partie d'actionnement de verrouillage de la douille et les parties d'actionnement de déverrouillage de la poignée, de sorte que les crochets du ressort de frein présentent un jeu pendant le fonctionnement du dispositif d'inclinaison, et le dispositif d'inclinaison présente des prolongements de segment d'actionnement, de sorte que, même lorsque les crochets sont déformés par la charge ou un verrouillage répété, les crochets puissent fonctionner. Le dispositif d'inclinaison de siège de véhicule présente des prolongements des segments d'actionnement qui sont définis entre les parties d'actionnement de déverrouillage de la poignée et les crochets du ressort de frein, de sorte que, même si les crochets sont déformés et courbés, les crochets puissent se déplacer dans les prolongements des segments d'actionnement, maintenant ainsi suffisamment de force de freinage du produit, minimisant la rotation à vide de la poignée, et améliorant la sensation de manipulation.

Description

Domaine Technique La présente invention concerne un dispositif d'inclinaison de siège de véhicule et, plus particulièrement, un dispositif d'inclinaison de siège de véhicule présentant un prolongement de segment d'actionnement pour permettre au ressort de frein d'éviter une dégradation de la force de freinage du dispositif d'inclinaison provoquée par déformation du ressort de frein pendant le verrouillage et pour minimiser la plage de rotation à vide de la poignée, améliorant ainsi la sensation de manipulation.

Art Antérieur En général, le siège d'une automobile est adapté pour permettre à un conducteur ou occupant d'adopter une position assise confortable sans ressentir de la fatigue, même pendant un long voyage, et comporte un coussin de siège installé sur le sol et adapté pour glisser vers l'avant/l'arrière et un dos de siège adapté pour tourner selon une plage angulaire prédéterminée par rapport au coussin de siège, pour supporter le dos de l'occupant. Une structure charnière est habituellement adoptée pour permettre que le dos de siège tourne pour ajuster son angle par rapport au coussin de siège. Le dos de siège peut commuter entre un état de verrouillage, dans lequel l'angle est fixe par rapport au coussin de siège, et un état de déverrouillage, dans lequel il peut tourner. Un dispositif d'inclinaison est installé pour maintenir l'état de verrouillage/déverrouillage et pour commuter entre ces derniers. En d'autres termes, le dispositif d'inclinaison permet au conducteur ou occupant d'ajuster l'angle du dos de siège par rapport au coussin de siège selon la grandeur de corps ou la commodité. Un dispositif d'inclinaison de siège de véhicule conventionnel, tel qu'illustré aux figures 1 et 2, comporte un tambour 10 présentant un espace de réception prédéterminé 11 d'un côté, une poignée 20 reçue dans l'espace de réception 11 et adaptée pour tourner selon une plage angulaire prédéterminée, une douille 30 couplée à la poignée 20, et un ressort de frein 40 prévu entre la poignée 20 et la douille 30 et adapté pour être forcé contre l'extérieur du tambour 10, selon les besoins, par rotation de la douille 30, pour générer une force de freinage. La poignée 20 présente la forme d'un cylindre d'une hauteur prédéterminée et est pourvue d'un évidement 21 d'un angle prédéterminé. L'une des deux surfaces latérales 21a et 21b de l'évidement 21 pressurise sélectivement l'une des deux extrémités du ressort de frein 40 pendant le fonctionnement du dispositif d'inclinaison.

La douille 30 présente une saillie 31 montée dans l'évidement 21 de la poignée 20. Lorsque la saillie 31 de la douille 30 est montée dans et couplée à l'évidement 21 de la poignée 20, il est défini un intervalle prédéterminé de segments de jeu 50 entre les deux surfaces latérales, respectivement 21a et 21b, de l'évidement 21 et les deux côtés de la saillie 31, de sorte que pendant les opérations de verrouillage et déverrouillage les extrémités du ressort de frein 40, c'est-à-dire les crochets 41 (décrits plus loin), y présentent un jeu. Le ressort de frein 40 présente une forme d'anneau, est adapté pour accumuler de l'élasticité dans le sens de l'enroulement, et présente des crochets 41 recourbés vers le centre depuis les deux extrémités. Les crochets 41 sont positionnés dans des segments de jeu respectifs 50, selon un intervalle angulaire prédéterminé et sont adaptés pour recevoir une force de pressurisation sélectivement depuis la saillie 31 de la douille 30 et des deux surfaces latérales 21a et 21b de l'évidement 21 de la poignée 20. C'est-à-dire que les deux surfaces latérales 21a et 21b de l'évidement 21 servent de surfaces de pressurisation qui pressurisent les crochets 41. Le dispositif d'inclinaison conventionnel fonctionne comme suit: lorsque la poignée 20 est manipulée, c'est-à-dire lorsque la poignée 20 est tournée dans le sens des aiguilles d'une montre, l'un des crochets 41 du ressort de frein 40 est pressurisé, pour recevoir une force dans une direction telle que le ressort de frein 40 soit enroulé. Puis, le frottement entre la surface intérieure du tambour 10 et le ressort de frein 40 diminue et déverrouille le dispositif d'inclinaison, lequel est fixé au centre de la poignée 20, de sorte que l'inclinaison du dos du siège puisse être ajustée. De plus, la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre de la douille 30 pressurise l'autre crochet 41 du ressort de frein 40 et délivre une force dans une direction telle que le ressort de frein 40 soit étendu. Puis, le frottement entre le ressort de frein 40 et le tambour 10 augmente et verrouille le dispositif d'inclinaison.

Le dispositif d'inclinaison conventionnel présente un problème en ce sens que, lorsque les crochets 41 du ressort de frein 40 sont déformés, tel qu'indiqué par les traits pointillés à la figure 2, par rotation répétée de la douille 30, les segments de jeu 50 sont rétrécis, ou les crochets 41 entrent en contact avec les deux surfaces latérales de l'évidement 21. Comme résultat, les crochets déformés 41 font tourner la poignée 20 et diminuent le frottement entre le ressort de frein 40 et le tambour 10. Si l'intervalle des segments de jeu 50 entre les crochets 41 du 1 o ressort de frein 40 et l'évidement 21 ou la saillie 31 est augmenté lorsque sont fabriquées la poignée 20 et la douille 30, pour résoudre le problème précité, la plage de rotation à vide de la poignée 20 augmente, ce qui dégrade la sensation de manipulation.

15 Description Problème Technique Aussi, la présente invention a été réalisée du fait des problèmes précités, et un aspect de la présente invention consiste à proposer un dispositif d'inclinaison de siège de véhicule présentant des prolongements 20 des segments d'actionnement qui sont définis entre les parties d'actionnement de verrouillage de la poignée et les crochets du ressort de frein, de sorte que, même si les crochets sont déformés et courbés, les crochets peuvent se déplacer dans les prolongements des segments d'actionnement, maintenant ainsi la force de freinage du produit, minimisant 25 la rotation à vide de la poignée, et améliorant la sensation de manipulation.

Solution Technique Selon un aspect de la présente invention, il est proposé un dispositif d'inclinaison de siège de véhicule comportant un tambour présentant un trou 30 traversant et un espace de réception d'un côté; un ressort de frein installé dans l'espace de réception du tambour et pourvu de crochets courbés depuis les deux extrémités respectivement; une douille présentant une partie d'actionnement de verrouillage adaptée pour realiser une opération de verrouillage en pressurisant les crochets d'un côté du tambour; et une 35 poignée présentant une paire de parties d'actionnement de déverrouillage adaptée pour réaliser une opération de déverrouillage en pressurisant la paire de crochets, la poignée étant configurée de sorte que, lorsqu'ils sont couplés à la douille depuis l'autre côté du tambour, les crochets soient positionnés entre la partie d'actionnement de verrouillage et les parties d'actionnement de déverrouillage et présentent un jeu, où les segments de jeu sont définis entre la partie d'actionnement de verrouillage de la douille et les parties d'actionnement de déverrouillage de la poignée, de sorte que les crochets du ressort de frein présentent un jeu pendant le fonctionnement du dispositif d'inclinaison, et le dispositif d'inclinaison présente des prolongements de segment d'actionnement, de sorte que, même lorsque les 1 o crochets sont déformés par la charge ou un verrouillage répété, les crochets puissent fonctionner. Les prolongements de segment d'actionnement sont des évidements obtenus par entaille des parties inférieures des côtés des parties d'actionnement de déverrouillage et par prolongement des segments de 15 fonctionnement, de sorte que, lorsque les crochets du ressort de frein sont déformés, les crochets puissent s'échapper dans les évidements. Des premières parties d'actionnement auxiliaires sont positionnées au-dessous de la paire de parties d'actionnement de déverrouillage, respectivement, et sont adaptées pour entrer en contact avec les parties 20 inférieures des parties d'actionnement de déverrouillage pendant la rotation de la poignée ou de la douille, et une deuxième partie d'actionnement auxiliaire est positionnée entre la paire de premières parties d'actionnement auxiliaires. Le dispositif d'inclinaison de siège de véhicule comporte par ailleurs 25 un moyen empêchant le détachement adapté pour empêcher le détachement entre la douille et la poignée après que soient couplées la douille et la poignée. Le moyen empêchant le détachement comprend un trou traversant formé dans la partie d'actionnement de verrouillage de la douille et un 30 crochet de retenue formé entre la paire de parties d'actionnement de déverrouillage et adapté pour venir fermement en prise avec un pourtour du trou traversant, un rebord de venue en prise formé à une extrémité du crochet de retenue.

35 Effets Avantageux Le dispositif d'inclinaison de siège de véhicule selon la présente invention présente des prolongements des segments d'actionnement qui sont définis entre les parties d'actionnement de déverrouillage de la poignée et les crochets du ressort de frein, de sorte que, même si les crochets sont déformés et courbés, les crochets puissent se déplacer dans les prolongements des segments d'actionnement, maintenant ainsi suffisamment de force de freinage du produit, minimisant la rotation à vide de la poignée, et améliorant la sensation de manipulation.

Brève Description des Dessins 1 o La figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un dispositif d'inclinaison de siège de véhicule conventionnel; la figure 2 est une vue en coupe de dessus du dispositif d'inclinaison de siège de véhicule illustré à la figure 1; la figure 3 est une vue en perspective éclatée d'un dispositif 15 d'inclinaison de siège de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention; la figure 4 est une vue en coupe de dessus du dispositif d'inclinaison de siège de véhicule illustré à la figure 3; et la figure 5 illustre une partie importante de la figure 4. 20 Mode de Réalisation de l'Invention Ci-après sont décrits des modes de réalisation spécifiques de la présente invention, en référence aux dessins joints en annexe. Dans la description qui suit, l'épaisseur des traits illustrés dans les dessins, la 25 grandeur des composants, etc., peuvent être exagérées pour des raisons de clarté et de commodité de description. Par ailleurs, les terminologies utilisées ici sont définies sur base de leurs fonctions dans la présente invention, et peuvent varier selon l'intention des utilisateurs ou opérateurs ou les pratiques dans l'art. Aussi, la définition de telles terminologies doit être 30 faite sur base du contexte d'ensemble de la spécification. La figure 3 est une vue en perspective éclatée d'un dispositif d'inclinaison de siège de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention, la figure 4 est une vue en coupe de dessus du dispositif d'inclinaison de siège de véhicule illustré à la figure 3, et la figure 5 illustre a 35 une partie importante de la figure 4. Comme illustré, le dispositif d'inclinaison de siège de véhicule 100 selon un mode de réalisation de la présente invention présente la structure suivante: un ressort de frein 130 est installé à l'intérieur d'un tambour 120 et est adapté pour fournir une force de freinage au moyen d'un frottement résultant du contact avec la surface intérieure du tambour 120 lorsque la douille 140 tourne. Le ressort de frein 130 présente des crochets 131 courbés depuis ses deux extrémités. Les prolongements de segment d'actionnement 220 sont définis dans le sens de la courbure des crochets 131, c'est-à-dire près des côtés des parties d'actionnement de déverrouillage 111, de sorte que, même si les crochets 131 sont déformés 1 o par la pressurisation persistante par la partie d'actionnement de verrouillage 142 pendant la rotation de la douille 140, les crochets 131 puissent s'y déplacer. Le tambour 120 est de forme cylindrique et présente une ouverture d'un côté et un trou traversant formé de l'autre côté, de sorte qu'un espace 15 de réception 121 soit défini d'un côté. Un ressort de frein 130 est positionné dans l'espace de réception 121 du tambour 120 et est forcé contre la surface intérieure du tambour 120, pour fournir la force de freinage nécessaire pour retenir le dos de siège selon un angle. 20 Le ressort de frein 130 est enroulé de forme circulaire, comme un anneau, et les crochets 131 sont formés aux deux extrémités, respectivement. Les crochets 131 sont courbés vers le centre et sont espacés l'un de l'autre d'un intervalle angulaire prédéterminé. Le ressort de frein 130 est couplé de manière à entrer en contact 25 avec la surface intérieure du tambour 120 et est configuré de sorte que la pressurisation de l'un des crochets 131 à ses deux extrémités augmente ou diminue le frottement entre le ressort de frein 130 et la surface intérieure du tambour 120. C'est-à-dire que la pressurisation de l'un des crochets 131 du 30 ressort de frein 130 délivre une force dans une direction telle que le ressort de frein 130 soit étendu ou enroulé, contrôlant ainsi la force de freinage du dispositif d'inclinaison 100. Lorsque le ressort de frein 130 est installé dans l'espace de réception 121 du tambour 120, une douille 140 est montée à l'intérieur du 35 ressort de frein 130, et une poignée 110 est couplée à la douille 140 à travers le trou traversant depuis l'autre côté du tambour 120.

La douille 140 présente une partie de couplage 141 ressortant d'un côté à monter à l'intérieur du ressort de frein 130 installé dans l'espace de réception 121 du tambour 120. La partie de couplage 141 de la douille 140 est pourvue d'une partie d'actionnement de verrouillage 142 destinée à pressuriser l'un des crochets 131 du ressort de frein 130 pendant le verrouillage du dispositif d'inclinaison 100. La partie d'actionnement de verrouillage 142 est positionnée entre les deux extrémités du ressort de frein 130, c'est-à-dire dans l'espace défini 1 o en-dehors des deux extrémités du ressort de frein 130, lorsque la douille 140 est couplée au tambour 120 pour monter la partie de couplage 141 de la douille 140 au centre du ressort de frein 130. La poignée 110 est montée à travers le trou traversant depuis l'autre côté du tambour 120 et couplée à la douille 140. La poignée 110 présente 15 des parties d'actionnement de déverrouillage 111 ressortant d'un côté. Les parties d'actionnement de déverrouillage 111 sont positionnées des deux côtés de la partie d'actionnement de verrouillage 142 à l'intérieur des deux extrémités du ressort de frein 130, respectivement. Aussi, lorsque la poignée 110 est couplée au tambour 120 avec le 20 ressort de frein 130 et la douille 140 y couplés, les crochets 131 du ressort de frein 130 sont positionnés dans les espaces définis entre respectivement la partie d'actionnement de verrouillage 142 de la douille 140 et la partie d'actionnement de verrouillage 111 de la poignée 110. C'est-à-dire que les espaces définis entre la partie d'actionnement 25 de verrouillage 142 de la douille 140 et les parties d'actionnement de déverrouillage 111 de la poignée 110 servent de segments de jeu 200 pour les crochets 131 du ressort de frein 130, lesquels présentent un jeu lorsqu'ils sont pressurisés par la partie d'actionnement de verrouillage 142 ou les parties d'actionnement de déverrouillage 111 pendant le fonctionnement du 30 dispositif d'inclinaison 100 et ensuite augmentent ou diminuent le frottement entre le ressort de frein 130 et le tambour 120, contrôlant ainsi la force de freinage. Les segments de jeu 200 comportent des segments d'actionnement 210 définis entre les crochets 131 et les côtés des parties d'actionnement de 35 déverrouillage 111, de sorte que les parties d'actionnement de déverrouillage 111 se déplacent et effectuent des opérations de déverrouillage. Les segments de jeu 200 et les segments d'actionnement 210 sont positionnés respectivement des deux côtés de la partie d'actionnement de verrouillage 142.

Les crochets 131 du ressort de frein 130 sont positionnés au centre des segments de jeu 200, de sorte que, pendant le verrouillage et déverrouillage du dispositif d'inclinaison 100, les crochets 131 soient pressurisés par la partie d'actionnement de verrouillage 142 ou les parties d'actionnement de déverrouillage 111, pour se déplacer en va-et-vient dans les segments de jeu 200. Aussi, lorsque la poignée 110 est tournée dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre pour ajuster la pente du dos de siège, l'une des parties d'actionnement de déverrouillage 111 des deux côtés pressurise et pousse le crochet correspondant 131 du ressort de frein 130 qui est comprimé par la force agissant dans le sens de l'enroulement. Le frottement entre l'intérieur du tambour 120 et le ressort de frein 130 diminue alors et déverrouille le dispositif. De plus, lorsque la douille 140 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre, la partie d'actionnement de verrouillage 142 de la douille 140 pressurise et pousse le crochet correspondant 131 du ressort de frein 130 qui est étendu par la force agissant dans le sens de l'extension. Le frottement entre l'intérieur du tambour 120 et le ressort de frein 130 augmente alors et verrouille le dispositif. Des prolongements de segment d'actionnement 220 sont définis près des parties d'actionnement de déverrouillage 111 de la poignée 110 comme prolongements des segments d'actionnement 210 entre les crochets 131 du ressort de frein 130 et les parties d'actionnement de déverrouillage 111, de sorte que, même si les crochets 131 sont déformés dans le sens de la courbure, les crochets 131 puissent s'y déplacer. Les prolongements de segment d'actionnement 220 sont des évidements obtenus par entaille des parties inférieures des côtés des parties d'actionnement de déverrouillage 111, et s'étendent à partir des segments d'actionnement 210, de sorte que les crochets 131 du ressort de frein 130 puissent s'y échapper lorsqu'ils sont déformés.

Les premières parties d'actionnement auxiliaires 230 sont positionnées au-dessous de la paire de parties d'actionnement de déverrouillage 111, selon un intervalle angulaire prédéterminé et sont adaptées pour entrer en contact avec les parties inférieures des parties d'actionnement de déverrouillage 111 pendant la rotation de la poignée 110 ou de la douille 140. La partie d'actionnement de verrouillage 142 et la paire de premières parties d'actionnement auxiliaires 230 sont disposées selon un intervalle angulaire prédéterminé, c'est-à-dire 120°, et sont formées sur une 1 o surface de la douille 140, de manière à ressortir du pourtour extérieur de la partie de couplage 141. Une deuxième partie d'actionnement auxiliaire 240 est prévue entre les premières parties d'actionnement auxiliaires 230 et est adaptée pour entrer en contact avec les premières parties d'actionnement auxiliaires 230 15 pendant la rotation de la poignée 110 ou de la douille 140. La paire de parties d'actionnement de déverrouillage 111 et la deuxième partie d'actionnement auxiliaire 240 sont disposées selon un intervalle angulaire prédéterminé, c'est-à-dire 120°, et sont formées de manière à ressortir d'une surface de la poignée 110. 20 Un moyen empêchant le détachement est par ailleurs prévu pour empêcher un détachement entre la douille 140 et la poignée 110 lorsqu'elles sont couplées. Le moyen empêchant le détachement comporte un trou traversant 250 formé à travers la partie d'actionnement de verrouillage 142 de la douille 25 140 et un crochet de retenue 251 adapté pour venir fermement en prise avec le pourtour du trou traversant 250 et pourvu d'un rebord de venue en prise 251a formé entre les parties d'actionnement de déverrouillage 111 de la poignée 110. Ci-après est brièvement décrit le fonctionnement du dispositif 30 d'inclinaison selon un mode de réalisation de la présente invention qui présente la construction précitée. Les composants du dispositif d'inclinaison 100 sont assemblés de la manière suivante: le ressort de frein 130 est monté et installé dans l'espace de réception 121 du tambour 120. 35 La douille 140 est montée au centre du ressort de frein 130 depuis un côté du tambour 120, pour la coupler temporairement au tambour 120.

Les parties d'actionnement de déverrouillage 111 et le crochet de retenue 251 de la poignée 110 sont montés au trou traversant du tambour 120 depuis l'autre côté du tambour 120 et couplés à la douille 140. De manière spécifique, le crochet de retenue 251 est monté dans le trou traversant 250 de la douille 140 et y est maintenu. Cela termine le processus d'assemblage. Bien qu'il ait été décrit en ce qui concerne le processus de couplage de la douille 140 et de la poignée 110 au tambour 120 auquel est maintenu le ressort de support 130, ce couplage de la douille 140 est suivi du maintien 1 o de la poignée 110, il est également possible de maintenir temporairement la poignée 110 au tambour 120 et de coupler ensuite la douille 140 à la poignée 110. Le verrouillage du dispositif d'inclinaison 100 se produit de la manière suivante: lorsque la douille 140 tourne, la partie d'actionnement de 15 verrouillage 142 de la douille 140 tourne et pousse l'un des crochets 131 du ressort de frein 130 qui reçoit alors une force dans le sens de l'extension et est complètement forcé contre la surface intérieure du tambour 120. L'augmentation de frottement entre le ressort de frein 130 et le tambour 120 qui en résulte verrouille le dispositif. 20 Le déverrouillage du dispositif d'inclinaison 100 se produit de la manière suivante: lorsque la poignée 110 tourne, les parties d'actionnement de déverrouillage 111 de la poignée 110 tournent, pour pressuriser et pousser l'un des crochets 131 aux deux extrémités du ressort de frein 130 qui reçoit alors une force dans le sens de l'enroulement et réduit son rayon. 25 La diminution de frottement entre le ressort de frein 130 et le tambour 120 qui en résulte déverrouille le dispositif 100 et lui permet de tourner. Bien que la présente invention ait été décrite en référence aux modes de réalisation illustrés dans les dessins, l'intention est qu'elle ne soit donnée qu'à titre d'exemple, et l'homme de l'art peut comprendre que 30 plusieurs modifications et autres modes de réalisation équivalents sont possibles. Aussi, le cadre de la présente invention ne doit être déterminé que par les revendications qui suivent.

Description des numéros de repère 35 100: dispositif d'inclinaison 110: poignée 111: parties d'actionnement de déverrouillage 120: tambour 130: ressort de frein 131: crochets 140: douille 142: partie d'actionnement de verrouillage 200: segments de jeu 210: segments d'actionnement 220: prolongements dfe segment d'actionnement 230, 240: premières et deuxièmes parties d'actionnement auxiliaires 250: trou traversant 251: crochet de retenue

Claims (5)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif d'inclinaison de siège de véhicule comprenant: un tambour présentant un trou traversant et un espace de réception d'un côté; un ressort de frein installé dans l'espace de réception du tambour et pourvu de crochets courbés depuis les deux extrémités respectivement; une douille présentant une partie d'actionnement de verrouillage adaptée pour réaliser une opération de verrouillage en pressurisant les 1 o crochets de l'un côté du tambour; et une poignée présentant une paire de parties d'actionnement de déverrouillage adaptée pour réaliser une opération de déverrouillage en pressurisant la paire de crochets, la poignée étant configurée de sorte que, lorsqu'ils sont couplés à la douille depuis l'autre côté du tambour, les 15 crochets sont positionnés entre la partie d'actionnement de verrouillage et les parties d'actionnement de déverrouillage et présentent un jeu, où des segments de jeu sont définis entre la partie d'actionnement de verrouillage de la douille et les parties d'actionnement de déverrouillage de la poignée, de sorte que les crochets du ressort de frein présentent un jeu 20 pendant le fonctionnement du dispositif d'inclinaison, et le dispositif d'inclinaison présente des prolongements de segment d'actionnement de sorte que, même lorsque les crochets sont déformés par la charge ou un verrouillage répété, les crochets puissent fonctionner. 25
2. 2. Dispositif d'inclinaison de siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel les segments de jeu comportent des segments d'actionnement définis entre les crochets et les côtés des parties d'actionnement de déverrouillage, de sorte que les parties d'actionnement de déverrouillage se déplacent et réalisent des opérations de déverrouillage, 30 et dans lequel les prolongements de segment d'actionnement sont des évidements obtenus par entaille des parties inférieures des côtés des parties d'actionnement de déverrouillage et par extension des segments d'actionnement, de sorte que, lorsque les crochets du ressort de frein sont déformés, les crochets puissent s'échapper dans les évidements. 35
3. 3. Dispositif d'inclinaison de siège de véhicule selon la 12revendication 1, dans lequel les premières parties d'actionnement auxiliaires sont positionnées au-dessous de la paire de parties d'actionnement de déverrouillage, respectivement, et sont adaptées pour entrer en contact avec les parties inférieures des parties d'actionnement de déverrouillage pendant la rotation de la poignée ou de la douille, et une deuxième partie d'actionnement auxiliaire est positionnée entre la paire de premières parties d'actionnement auxiliaires.
4. 4. Dispositif d'inclinaison de siège de véhicule selon la 1 o revendication 1, comprenant par ailleurs un moyen empêchant le détachement adapté pour empêcher le détachement entre la douille et la poignée après que soient couplées la douille et la poignée.
5. 5. Dispositif d'inclinaison de siège de véhicule selon la 15 revendication 4, dans lequel le moyen empêchant le détachement comprend un trou traversant formé dans la partie d'actionnement de verrouillage de la douille et un crochet de retenue formé entre la paire de parties d'actionnement de déverrouillage et adapté pour venir fermement en prise avec un pourtour du trou traversant, un rebord de venue en prise étant formé 20 à une extrémité du crochet de retenue.