FR2946927A1 - Ensemble avec ferrure d'arret et mecanisme de pivotement libre - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un ensemble d'un véhicule, comprenant une première partie de véhicule et une seconde partie de véhicule pouvant basculer par rapport à la première partie de véhicule, au moins une ferrure d'arrêt conçue pour maintenir les deux parties de véhicule en position dans un état verrouillé, un arbre d'actionnement pour l'actionnement de la au moins une ferrure d'arrêt et un mécanisme de pivotement libre. L'invention concerne également un mécanisme de pivotement libre pour un siège de véhicule et un procédé pour mettre à disposition une fonction de pivotement libre.

Description

1 DESCRIPTION La présente invention concerne un ensemble de véhicule et un mécanisme de pivotement libre pour un siège de véhicule et un procédé pour la mise à disposition d'une fonction de pivotement libre pour l'actionnement d'au moins une ferrure d'arrêt. Un tel ensemble présente une première partie de véhicule et une seconde partie de véhicule pouvant pivoter par rapport à la première partie de véhicule, au moins une ferrure d'arrêt et un mécanisme de pivotement libre. Les première et seconde parties de véhicule peuvent être par exemple un dossier et une partie de siège d'un siège de véhicule, qui sont reliés l'un à l'autre au moyen de la ferrure d'arrêt. La ferrure d'arrêt est conçue pour maintenir les deux parties de véhicule en position dans un état verrouillé, établir un flux de force entre les deux parties de véhicule et permettre dans un état déverrouillé un basculement des deux parties de véhicule l'une par rapport à l'autre.

En d'autres termes, la ferrure d'arrêt verrouille dans son état verrouillé les deux parties de véhicule l'une par rapport à l'autre, de sorte que les parties de véhicule ne peuvent pas être basculées l'une par rapport à l'autre. A cet effet, la ferrure d'arrêt établit un flux de force entre ces deux parties de véhicule, de sorte que les forces agissant sur l'une des parties de véhicule sont introduites par la ferrure d'arrêt dans l'autre partie de véhicule. De cette façon, les forces agissant sur un dossier sont introduites par la ferrure d'arrêt dans la partie de siège et par la partie de siège dans le plancher du véhicule. Afin de pouvoir basculer le dossier par rapport à la partie de siège, la ferrure d'arrêt peut être déverrouillée, de sorte que le flux de force entre les deux parties de véhicule, donc entre le dossier et la partie de siège, est supprimé et le dossier est basculant par rapport à la partie de siège et réglable dans sa position.

2 Pour l'actionnement de la au moins une ferrure d'arrêt, il est prévu un arbre d'actionnement, qui est relié par exemple à un levier d'actionnement et peut être tourné autour d'un axe de rotation pour l'actionnement.

Pour la mise à disposition d'une fonction "Easy-Entry" (pour un accès à une banquette située derrière un siège de véhicule) ou d'une fonction "Fold-Flat" (pour le basculement d'un dossier vers l'avant dans une position plate pour la création d'un support par exemple pour un ordinateur portable ou similaire), des ferrures d'arrêt classiques prévoient des moyens pour permettre un basculement libre du dossier par rapport à la partie de siège dans une plage angulaire prédéfinie. Par un pivotement libre, on doit entendre dans ce contexte un pivotement libre de deux parties de véhicule l'une par rapport à l'autre, avec lequel les deux parties de véhicule ne peuvent pas être verrouillées l'une par rapport à l'autre sur au moins une plage angulaire prédéfinie, même si un levier d'actionnement prévu pour l'actionnement est libéré. A cet effet, on peut prévoir de façon classique un mécanisme de pivotement libre, qui peut être actionné pour interrompre le flux de force entre les deux parties de véhicule pour la mise à disposition de la fonction de pivotement libre, de sorte que les deux parties de véhicule peuvent être basculées librement l'une par rapport à l'autre. Des mécanismes classiques de pivotement libre pour des ferrures d'arrêt utilisent un mécanisme prévu en supplément de la ferrure d'arrêt avec le même point de rotation que la ferrure d'arrêt ou avec un point de rotation décalée radialement par rapport au point de rotation de la ferrure d'arrêt. Si le mécanisme de pivotement libre utilise le même point de rotation que la ferrure d'arrêt, il est prévu par exemple d'autres parties de ferrure décalées axialement par rapport à la ferrure d'arrêt, qui agrandissent l'encombrement de la ferrure d'arrêt dans le sens axial et

3 le poids de la ferrure d'arrêt. Si un point de rotation décalé radialement est utilisé dans le cadre par exemple d'une solution de pouce de frottement à cliquet, l'encombrement indispensable augmente en particulier dans le sens radial. Avec une ferrure d'arrêt connue par le document DE 195 232 54 Al pour un siège de véhicule, il est prévu deux parties de ferrure pouvant basculer l'une par rapport à l'autre autour de l'axe longitudinal d'un boulon, qui peuvent être verrouillées l'une avec l'autre par complémentarité de formes au moyen d'un dispositif d'arrêt. En supplément, il est prévu un dispositif mécanique à mémoire, qui permet, après un basculement de l'une des parties de ferrure à partir d'une position de basculement quelconque dans une direction au moyen d'une butée, de retrouver une position de basculement de départ. Avec un agencement connu par le document DE 10 2007 042 604 Al, deux parties de ferrure sont reliées l'une avec l'autre au moyen d'un mécanisme de réglage réglable de façon progressive et réglables l'une par rapport à l'autre, la première partie de ferrure pouvant être bloquée au moyen d'un dispositif d'arrêt par rapport au mécanisme de réglage et pouvant être basculée librement après le desserrage du dispositif d'arrêt par rapport au mécanisme de réglage. Par le desserrement du dispositif d'arrêt, la première partie de ferrure peut être dissociée du mécanisme de réglage, de sorte qu'un basculement libre d'un dossier relié à la première partie de ferrure est possible. Par le document EP 1 237 748 B1, on connaît une ferrure d'arrêt pour un siège de véhicule, avec laquelle une partie de ferrure solidaire est fixée de façon basculante par rapport à une partie de ferrure solidaire du dossier. Sur l'une des parties de ferrure, il est prévu au moins un verrou pouvant être amené dans le sens radial en position de blocage et hors position de blocage avec l'autre partie de ferrure, lequel verrou peut être actionné

4 pour l'actionnement de la ferrure d'arrêt et pour le réglage de l'inclinaison de dossier au moyen d'un levier d'actionnement. La ferrure d'arrêt présente un dispositif à mémoire pour la mémorisation d'une inclinaison de dossier réglable souhaitée et un dispositif de pivotement libre pouvant être déclenché au moyen d'un élément de commande séparé, qui tous deux sont disposés en dehors du flux de transmission de force depuis la partie de ferrure basculante vers la partie de ferrure fixe.

D'autres ferrures d'arrêt sont connues, sur lesquelles une fonction de pivotement libre est intégrée directement dans le mécanisme proprement dit de la ferrure d'arrêt. Par exemple, une ferrure d'arrêt connue par le document EP 1 066 170 B2 présente des verrous de blocage qui sont fixés coulissants dans le sens radial sur une première partie de ferrure et peuvent être amenés pour le verrouillage de la ferrure d'arrêt en prise avec une denture sur une seconde partie de ferrure. Sur la seconde partie de ferrure, il est prévu une bague d'insertion avec des parties de pivotement libre dépassant radialement vers l'intérieur, qui empêchent de façon mécanique dans des plages angulaires prédéterminées que les verrous d'arrêt puissent parvenir en prise avec la denture sur la seconde partie de ferrure. Dans ces plages angulaires prédéfinies, un basculement libre des parties de ferrure les unes par rapport aux autres est donc possible. Des ferrures d'arrêt classiques avec un mécanisme de pivotement libre présentent, en fonction de leur forme de construction, l'inconvénient que le mécanisme de pivotement libre est disposé dans le flux de force entre les parties de ferrure et doit réceptionner et transmettre des forces dans l'état de service normal de la ferrure d'arrêt. De tels mécanismes de pivotement libre doivent donc être dimensionnés de façon suffisante. D'autre part, des mécanismes de pivotement libre, qui ne sont pas disposés dans le flux de force entre les parties de ferrure, sont compliqués dans leur structure et exigent un nombre comparativement grand de composants supplémentaires. Ainsi, l'encombrement d'une ferrure d'arrêt est augmenté de façon importante. En revanche, dans le cas de ferrures d'arrêt 5 sur lesquelles des zones de pivotement libre sont mises à disposition par des moyens mécaniques intégrés dans la ferrure d'arrêt, par exemple par la prévision d'une bague d'insertion, les zones, dans lesquelles des parties de véhicule peuvent être encliquetées les unes par rapport aux autres, sont limitées dès le départ. Dans les zones de pivotement libre, un encliquetage des parties de véhicule les unes par rapport aux autres est impossible, et en plus, on ne peut pas réaliser facilement une fonction de mémoire. L'objectif de la présente invention est de mettre à disposition un ensemble d'un véhicule, un mécanisme de pivotement libre et un procédé pour la mise à disposition d'une fonction de pivotement libre pour l'actionnement d'au moins une ferrure d'arrêt, qui n'influencent pas le fonctionnement normal de la ferrure d'arrêt, utilisent un mécanisme structuré de façon comparativement simple pour une mise à disposition d'une fonction de pivotement libre et mettent à disposition une fonction de pivotement libre de façon fiable. Il est prévu ici que le mécanisme de pivotement libre coopère avec l'arbre d'actionnement pour la mise à disposition de la fonction de pivotement libre et est conçu pour n'entrer en liaison active qu'avec l'arbre d'actionnement lorsque le mécanisme de pivotement libre est actionné.

L'ensemble conforme à l'invention présente d'une part une ferrure d'arrêt pour le réglage des deux parties de véhicule l'une par rapport à l'autre, par exemple pour le réglage d'un dossier d'un siège de véhicule par rapport à une partie de siège, et d'autre part un mécanisme de pivotement libre pour la mise à disposition de par exemple une fonction "Easy-Entry" ou d'une fonction "Fold-Flat". En

6 service normal, un passager de véhicule peut régler la position de basculement des deux parties de véhicule par l'actionnement de la ferrure d'arrêt, afin d'adapter de cette façon par exemple l'inclinaison d'un dossier par rapport à la partie de siège. Le réglage de la position de basculement est possible alors de façon fine ou même progressive au moyen de la ferrure d'arrêt, de sorte que la position de basculement souhaitée peut être réglée de façon précise. Afin de basculer les deux parties de véhicule de façon simple l'une par rapport à l'autre par exemple dans le cadre d'une fonction "Easy-Entry" ou d'une fonction "Fold-Flat" (pour basculer par exemple un dossier vers l'avant), il est prévu en supplément le mécanisme de pivotement libre qui agit selon l'invention sur l'arbre d'actionnement de la ferrure d'arrêt, actionne ainsi la ferrure d'arrêt et permet un basculement libre des deux parties de véhicule l'une par rapport à l'autre. Du fait que le mécanisme de pivotement libre est conçu pour entrer en prise uniquement en cas d'actionnement avec l'arbre d'actionnement, il est garanti que le mécanisme de pivotement libre n'a aucune incidence sur le comportement de service pendant le fonctionnement normal de la ferrure d'arrêt, donc lors de l'actionnement de la ferrure d'arrêt pour le réglage de la position de basculement des deux parties de véhicule. Ce n'est qu'en cas d'actionnement du mécanisme de pivotement libre que le mécanisme de pivotement libre entre en liaison active avec l'arbre d'actionnement. Si le mécanisme de pivotement libre n'est pas actionné, l'arbre d'actionnement et le mécanisme de pivotement libre ne sont pas en liaison active. Un avantage d'un tel mécanisme de pivotement libre est qu'il est disposé, dans l'état non actionné à l'extérieur du flux de force entre les deux parties de véhicule. Si le mécanisme de pivotement libre n'est pas actionné, le système se comporte comme si le mécanisme de pivotement libre n'était pas du tout présent. Le flux de force dans

7 l'état verrouillé de la ferrure d'arrêt, par lequel des forces sont introduites par une partie de véhicule dans l'autre, est indépendant du mécanisme de pivotement libre, qui peut donc être structuré de façon comparativement simple et légère, étant donné qu'en service normal, il ne doit pas absorber des forces pour le soutien d'une partie de véhicule par rapport à l'autre. Le mécanisme de pivotement libre coopère au moyen de l'arbre d'actionnement avec la au moins une ferrure d'arrêt du fait qu'il déverrouille la ferrure d'arrêt en cas d'actionnement du mécanisme de pivotement libre et permet ainsi un pivotement libre des parties de véhicule l'une par rapport à l'autre. Le couplage entre la ferrure d'arrêt et le mécanisme de pivotement libre est conçu ici de telle sorte que le mécanisme de pivotement libre peut d'une part actionner la ferrure d'arrêt et que d'autre part un actionnement normal de la ferrure d'arrêt s'effectue cependant indépendamment du mécanisme de pivotement libre. Par le mécanisme de pivotement libre, un actionnement de la ferrure d'arrêt est possible par exemple pour la mise à disposition d'une fonction "Easy-Entry" ou d'une fonction "Fold-Flat". Dans le même temps, la ferrure d'arrêt peut être actionnée pour le réglage normal de l'inclinaison du dossier d'un siège à dossier indépendamment du mécanisme de pivotement libre, donc sans que celui-ci soit sollicité par les forces de réglage. De façon avantageuse, le mécanisme de pivotement libre est conçu sous la forme de module séparé de au moins une ferrure d'arrêt. Le mécanisme de pivotement libre représente donc un module indépendant, qui peut être relié de façon modulaire à une ferrure d'arrêt. Ceci permet par exemple d'équiper ultérieurement des ferrures d'arrêt déjà installées avec un mécanisme de pivotement libre ou de proposer des systèmes en option avec ou sans mécanisme de pivotement libre, la ferrure d'arrêt proprement dite étant

8 indépendante dans sa conception du fait qu'un mécanisme de pivotement libre est utilisé ou non. Pour le couplage du mécanisme de pivotement libre avec l'arbre d'actionnement, le mécanisme de pivotement libre peut présenter par exemple un élément de commande qui peut être actionné pour l'actionnement du mécanisme de pivotement libre. L'élément de commande est disposé de préférence sur l'arbre d'actionnement, l'élément de commande et l'arbre d'actionnement étant conçus de telle sorte que, en cas d'actionnement de l'élément de commande, l'élément de commande est en liaison active avec l'arbre d'actionnement, mais l'arbre d'actionnement n'est pas en liaison active avec l'élément de commande en cas d'actionnement de l'arbre d'actionnement.

Par exemple, l'élément de commande peut être disposé de façon concentrique par rapport à l'arbre d'actionnement pouvant tourner autour d'un axe de rotation, l'élément de commande présentant sur un alésage intérieur entourant l'arbre d'actionnement, des ergots qui coopèrent avec un contour extérieur de l'arbre d'actionnement. Par les ergots, un engagement de l'élément de commande avec l'arbre d'actionnement est établi alors en cas d'actionnement du mécanisme de pivotement libre, de sorte que l'arbre d'actionnement et donc la ferrure d'arrêt peuvent être actionnés par l'élément de commande. Dans le même temps, l'élément de commande et l'arbre d'actionnement sont conçus ainsi l'un par rapport à l'autre de façon que, en cas d'application d'une force de réglage au moyen de l'arbre d'actionnement, donc lors d'un actionnement de la ferrure d'arrêt de façon classique au moyen de l'arbre d'actionnement, les forces de réglage ne sont donc pas introduites dans le mécanisme de pivotement libre et le mécanisme de pivotement libre n'est donc pas sollicité avec des forces en cas de fonctionnement normal. Ce résultat peut être obtenu par exemple par le fait que l'arbre d'actionnement n'est tourné, pour l'actionnement de la

9 ferrure d'arrêt, que dans un sens de rotation dans lequel l'élément de commande et l'arbre d'actionnement ne peuvent pas entrer en liaison active. Cependant, si l'élément de commande est actionné, l'élément de commande et l'arbre d'actionnement se déplacent dans un sens de rotation opposé l'un par rapport à l'autre, de sorte que l'élément de commande vient en appui par les ergots disposés dessus avec le contour extérieur de l'arbre d'actionnement. En cas d'actionnement du mécanisme de pivotement libre, on peut prévoir que l'élément de commande peut être tourné pour commencer d'un angle prédéfini par rapport à l'arbre d'actionnement, avant que les ergots viennent en appui avec le contour extérieur de l'arbre d'actionnement. Dans l'état de départ, l'élément de commande et l'arbre d'actionnement ne sont donc pas en appui l'un avec l'autre. Ce n'est que lorsque l'élément de commande et l'arbre d'actionnement ont été tournés d'un angle prédéfini l'un par rapport à l'autre que la liaison active entre l'élément de commande et l'arbre d'actionnement est établie et que l'arbre d'actionnement est actionné. De façon avantageuse, le mécanisme de pivotement libre peut être conçu en supplément pour mettre à disposition une mémoire de fonction qui, en cas d'actionnement du mécanisme de pivotement libre, fait que, après un basculement des parties de véhicule depuis une position de départ, les parties de véhicule sont verrouillées à nouveau dans la position de départ dans le cas d'un basculement en arrière. Le mécanisme de pivotement libre mémorise la position de départ au moyen de la fonction de mémoire et garantit de cette façon que, après le basculement et le basculement en arrière d'un dossier par exemple, le dossier revient à nouveau dans la position de départ initiale. Ceci améliore le confort pour un passager qui, après un basculement par exemple dans le cadre d'une fonction "Easy-Entry", peut amener le dossier de façon simple à nouveau dans sa

10 position de départ, sans être obligé de régler à nouveau l'inclinaison du dossier. Dans une conception concrète, le mécanisme de pivotement libre peut présenter par exemple une plaque de guidage disposée de façon solidaire en rotation sur l'une des deux parties de véhicule et une plaque crantée pouvant être disposée de façon solidaire en rotation sur l'autre des parties de véhicule. Lorsque le mécanisme de pivotement libre n'est pas actionné, la plaque de guidage et la plaque crantée peuvent basculer facilement et sans gêne l'une par rapport à l'autre, de telle sorte que le réglage normal des parties de véhicule n'est pas altéré. Pour la commande du mécanisme de pivotement libre, il est prévu un premier élément de verrou disposé de façon coulissante sur la plaque de guidage pour l'établissement d'un verrouillage de la plaque de guidage avec une bague intermédiaire réglée de façon basculante par rapport à la plaque crantée et à la plaque de guidage et un second élément de verrou disposé de façon coulissante sur la base intermédiaire pour l'établissement d'un verrouillage de la bague intermédiaire avec la plaque crantée. Le premier élément de verrou sert à mettre à disposition la fonction de mémoire, alors que le second élément de verrou déverrouille le mécanisme de pivotement libre pour mettre à disposition la fonction de pivotement libre et garantit que, si le mécanisme de pivotement libre est actionné, la ferrure d'arrêt ne peut pas parvenir dans son état verrouillé, pour qu'en cas de relâchement du levier d'actionnement, le mécanisme de pivotement libre reste dans son état actionné et un verrouillage de la ferrure d'arrêt est exclu dans le cas d'un pivotement libre. Les éléments de verrou peuvent présenter pour l'établissement du verrouillage par exemple une denture pour l'établissement d'une coopération de forces ou une surface de frottement pour l'établissement d'une liaison à friction.

11 Lorsque le mécanisme de pivotement libre est actionné, le mécanisme de pivotement libre transfère la ferrure d'arrêt dans un état déverrouillé et occupe différents états intermédiaires jusqu'à ce qu'un état de pivotement libre soit atteint dans lequel un pivotement libre des deux parties de véhicule l'une par rapport à l'autre est possible. Lorsque le mécanisme de pivotement libre n'est pas actionné, le premier élément de verrou est en prise avec la bague intermédiaire pour le verrouillage de la plaque de guidage avec la bague intermédiaire, et en même temps le second élément de verrou n'est pas en prise avec la plaque crantée, de sorte que la bague intermédiaire n'est pas verrouillée avec la plaque crantée. De cette façon, la plaque de guidage est certes couplée avec la bague intermédiaire, mais la bague intermédiaire n'est pas couplée avec la plaque crantée, de sorte que la plaque de guidage et la plaque crantée peuvent être basculées librement l'une par rapport à l'autre. Cet état non actionné du mécanisme de pivotement libre correspond à l'état de service normal, dans lequel la ferrure d'arrêt peut être actionnée et le mécanisme de pivotement libre n'est pas en liaison active avec l'arbre d'actionnement, de sorte que, lors d'un actionnement de la ferrure d'arrêt, le mécanisme de pivotement libre n'influence pas le fonctionnement et ne s'oppose pas à un basculement des deux parties de véhicule l'une par rapport à l'autre. Lorsque le mécanisme de pivotement libre est actionné, il arrive d'abord dans un premier état intermédiaire, dans lequel le premier élément de verrou est en prise avec la bague intermédiaire pour le verrouillage de la plaque de guidage avec la bague intermédiaire, en même temps également le second élément de verrou est en prise avec la plaque crantée pour le verrouillage de la bague intermédiaire avec la plaque crantée, et la au moins une ferrure d'arrêt se trouve encore dans l'état verrouillé. La

12 plaque de guidage et la plaque crantée sont donc verrouillées l'une par rapport à l'autre, de sorte que, par la plaque de guidage et la plaque crantée, un flux de force entre les deux parties de véhicule est mis à disposition parallèlement à la ferrure d'arrêt. Un basculement des deux parties de véhicule l'une par rapport à l'autre est impossible dans ce premier état intermédiaire, étant donné qu'aussi bien la ferrure d'arrêt que le mécanisme de pivotement libre verrouillent les deux parties de véhicule l'une par rapport à l'autre. Dans un second état intermédiaire, en cas d'actionnement du mécanisme de pivotement libre, le premier élément de verrou est en prise comme auparavant avec la bague intermédiaire pour le verrouillage de la plaque de guidage avec la bague intermédiaire. Dans le même temps, le second élément de verrou également est en prise avec la plaque crantée pour le verrouillage de la bague intermédiaire avec la plaque crantée, de sorte que les deux parties de véhicule sont verrouillées l'une par rapport à l'autre par le mécanisme de pivotement libre verrouillé et ne peuvent pas être déplacées. Dans ce second état intermédiaire, le mécanisme de pivotement libre a actionné la ferrure d'arrêt en agissant sur l'arbre et l'a transférée dans un état déverrouillé, de sorte que le flux de force est interrompu par la ferrure d'arrêt. Dans ce second état intermédiaire, les deux parties de véhicule sont verrouillées l'une par rapport à l'autre uniquement par le mécanisme de pivotement libre. Ce second état intermédiaire est occupé, afin d'assurer que la ferrure d'arrêt soit complètement déverrouillée avant qu'un basculement libre des deux parties de véhicule l'une par rapport à l'autre soit possible. De cette façon, on empêche que des dentures de la ferrure d'arrêt glissent l'une au-dessus l'autre lorsque le verrouillage n'est pas encore complètement desserré et ne puissent pas entraîner ainsi un endommagement ou même une détérioration de la ferrure

13 d'arrêt ou des bruits sonores indésirables comme un grésillement ou un cliquetis lors d'un basculement des parties de véhicule. Dans le second état intermédiaire, le verrouillage des deux parties de véhicule l'une par rapport à l'autre s'effectue exclusivement par le mécanisme de pivotement libre, de sorte qu'un dimensionnement suffisant du mécanisme de pivotement libre et de ses composants doit être prévu pour la transmission du flux de force (on peut inclure ici le fait qu'un siège de véhicule n'est pas chargé lors d'un amorçage d'un pivotement libre). Ceci concerne en particulier les forces qui apparaissent, lors d'une sortie d'urgence, par exemple sur un dossier, donc lors d'un basculement rapide et vigoureux du dossier. Dans ce cas, on peut prévoir également que le verrouillage du mécanisme de pivotement libre soit libéré dans un tel cas de panique, donc par exemple en cas de dépassement d'une charge limite supérieure. Enfin, le mécanisme de pivotement libre atteint en cas d'actionnement un état de pivotement libre dans lequel le premier élément de verrou n'est plus en prise avec la bague intermédiaire (de sorte que la bague intermédiaire peut basculer librement par rapport à la plaque de guidage), le second élément de verrou est en prise avec la plaque crantée pour le verrouillage de la bague intermédiaire avec la plaque crantée et dans le même temps la au moins une ferrure d'arrêt se trouve dans l'état déverrouillé. Dans cet état de pivotement libre, aussi bien le mécanisme de pivotement libre que la ferrure d'arrêt sont déverrouillés, de sorte que les parties de véhicule peuvent être basculées librement l'une par rapport à l'autre. Lorsque le dossier est basculé en arrière après un basculement libre par exemple du dossier, le premier élément de verrou parvient de nouveau en prise avec la bague intermédiaire dès que le dossier se trouve dans sa position de départ, de sorte que le mécanisme de pivotement

14 libre est amené au moyen du second et du premier état intermédiaire à nouveau dans son état non actionné dans lequel le dossier est maintenu en position au moyen de la ferrure d'arrêt verrouillée.

La plaque de guidage, la plaque crantée et la bague intermédiaire sont disposées avantageusement de façon concentrique par rapport à l'arbre d'actionnement pour l'actionnement de la au moins une ferrure d'arrêt, l'élément de commande coopérant pour l'actionnement avec le premier et le second éléments de verrou. Au moyen de l'élément de commande, le mécanisme de pivotement libre est actionné, le premier et le second éléments de verrou sont amenés en prise ou hors prise avec les composants respectivement attribués de façon appropriée et correspondant aux états, et le mode de service du mécanisme de pivotement libre est donc commandé. Pour la coopération de l'élément de commande avec les éléments de verrou, l'élément de commande peut présenter des guides à coulisse dans lesquels les éléments de verrou s'engagent par exemple au moyen d'ergots et au moyen desquels le mode de service des éléments de verrou est donc prédéfini. En cas d'actionnement de l'élément de commande, les ergots des éléments de verrou glissent le long du guide à coulisse respectivement attribué et sont actionnés de manière à être amenés en prise ou hors prise avec les composants attribués. Le problème est également résolu par un mécanisme de pivotement libre pour un siège de véhicule qui est conçu et prévu pour coopérer avec au moins une ferrure d'arrêt pour le verrouillage de deux parties de véhicule l'une par rapport à l'autre. La au moins une ferrure d'arrêt est conçue pour maintenir dans un état verrouillé les deux parties de véhicule en position l'une par rapport à l'autre et établir ainsi un flux de force entre les deux parties de véhicule et permettre dans un état déverrouillé un basculement des deux parties de véhicule l'une par rapport

15 à l'autre. Le mécanisme de pivotement libre peut être actionné afin d'interrompre le flux de force entre les deux parties de véhicule pour mettre à disposition une fonction de pivotement libre. Selon l'invention, il est prévu que le mécanisme de pivotement libre soit conçu, pour mettre à disposition une fonction de pivotement libre, pour coopérer avec un arbre d'actionnement pour l'actionnement de la au moins une ferrure d'arrêt et pour entrer alors uniquement en liaison active avec l'arbre d'actionnement lorsque le mécanisme de pivotement libre est actionné. Le mécanisme de pivotement libre peut être conçu avantageusement sous forme de module séparé et peut être monté de cette façon comme composant supplémentaire sur un ensemble de ferrure d'arrêt. Le mécanisme de pivotement libre peut ainsi servir de façon modulaire à l'équipement complémentaire d'un ensemble et peut être fabriqué et commercialisé séparément d'autres composants. En cas d'actionnement, le mécanisme de pivotement libre coopère avec l'arbre d'actionnement de la ferrure d'arrêt, le mécanisme de pivotement libre n'influençant pas le fonctionnement normal de la ferrure d'arrêt dans l'état non actionné, l'ensemble de la ferrure d'arrêt se comportant donc comme si le mécanisme de pivotement libre n'existait pas.

Le problème est résolu également par un procédé pour la mise à disposition d'une fonction de pivotement libre pour l'actionnement d'au moins une ferrure d'arrêt, qui est conçue pour maintenir deux parties de véhicule en position dans un état verrouillé et établir ainsi un flux de force entre les deux parties de véhicule et permettre dans un état déverrouillé un basculement des parties de véhicule l'une par rapport à l'autre. Pour la mise à disposition d'une fonction de pivotement libre, un mécanisme de pivotement libre est actionné pour interrompre le flux de force entre les deux parties de véhicule. Avec le procédé conforme à l'invention, le mécanisme de pivotement libre

16 coopère avec un arbre d'actionnement pour l'actionnement de la au moins une ferrure d'arrêt et n'entre en liaison active avec l'arbre d'actionnement que lorsque le mécanisme de pivotement libre est actionné.

En ce qui concerne les effets et avantages ainsi que des conceptions avantageuses du mécanisme de pivotement libre, on fait référence aux explications ci-dessus qui sont valables de façon analogue également pour le procédé. L'idée à la base de l'invention sera expliquée de façon plus détaillée ci-dessous à l'aide des exemples de réalisation représentés sur les figures. Sont montrés sur : la figure 1 une vue schématique d'un siège de véhicule avec des ferrures d'arrêt disposées des deux cotés ; la figure 2 une vue en perspective d'un mode de réalisation d'une ferrure d'arrêt avec trois éléments de verrou pour le verrouillage de la ferrure d'arrêt ; les figures 3A, 3B des vues en perspective d'un mécanisme de pivotement libre pour la coopération avec une ferrure d'arrêt ; les figures 4A, 4B des vues éclatées du mécanisme de pivotement libre selon les figures 3A, 3B ; les figures 5A, 5B des vues d'un extrait d'une ferrure d'arrêt et d'un mécanisme de pivotement libre dans respectivement un état de service normal, dans lequel la ferrure d'arrêt est verrouillée et le mécanisme de pivotement libre est déverrouillé ; les figures 6A, 6B des vues de la ferrure d'arrêt et du mécanisme de pivotement libre avec une ferrure d'arrêt actionnée ; les figures 7A, 7B des vues de la ferrure d'arrêt et du mécanisme de pivotement libre à nouveau dans l'état de service normal ;

17 les figures 8A, 8B des vues de la ferrure d'arrêt et du mécanisme de pivotement libre dans un premier état intermédiaire en cas d'actionnement du mécanisme de pivotement libre ; les figures 9A, 9B des vues de la ferrure d'arrêt et du mécanisme de pivotement libre dans un second état intermédiaire en cas d'actionnement du mécanisme de pivotement libre ; les figures 10A, 10B des vues de la ferrure d'arrêt et du mécanisme de pivotement libre dans un état de pivotement libre du mécanisme de pivotement libre, dans lequel aussi bien la ferrure d'arrêt que le mécanisme de pivotement libre sont déverrouillés et un pivotement libre est donc possible ; les figures 11A, 11B des vues de la ferrure d'arrêt et du mécanisme de pivotement libre dans un état basculé ; la figure 12 une vue de la ferrure d'arrêt sur un siège de véhicule et d'un mécanisme de pivotement libre disposé axialement à l'extérieur de la ferrure d'arrêt ; la figure 13 une vue d'une ferrure d'arrêt sur un siège de véhicule et d'un mécanisme de pivotement libre disposé axialement à l'intérieur de la ferrure d'arrêt ; la figure 14 une vue en perspective d'un mécanisme de pivotement libre axialement à l'extérieur d'une ferrure d'arrêt sur un siège de véhicule ; la figure 15 une vue en perspective d'un mécanisme de pivotement libre axialement à l'intérieur d'une ferrure d'arrêt sur un siège de véhicule et 35 la figure 16 un diagramme d'ensemble schématique représentant le déroulement pour la mise à 15 20 25 30

18 disposition d'une fonction de pivotement libre pour un siège de véhicule. La figure 1 montre dans une représentation d'ensemble un siège de véhicule 1 avec un dossier 10, qui est relié à un siège de véhicule 11 au moyen de ferrures d'arrêt 12, 13 disposées des deux côtés du siège de véhicule 1. Le siège de véhicule 1 peut être par exemple un siège avant d'un véhicule, les ferrures d'arrêt 12, 13 reliant les dossiers 10 à la partie de siège 11 et introduisant dans un état verrouillé des forces agissant sur le dossier 10 dans la partie de siège 11 et par la partie de siège 11 dans un plancher de véhicule. Les ferrures d'arrêt 12, 13 peuvent être utilisées par exemple dans une conception concrète, comme représenté sur la figure 2. Les ferrures d'arrêt 12, 13 présentent une première partie de ferrure 120 reliée de façon solidaire en rotation à la partie de siège 11 et une seconde partie de ferrure 121 reliée de façon solidaire en rotation au dossier 10, qui sont fixées au moyen d'une bague de retenue 122 de façon basculante l'une sur l'autre. Sur la première partie de ferrure 120 sont disposés trois verrous de blocage 123 coulissant radialement, les éléments de verrou 123 présentant une denture 124 extérieure qui est conçue pour parvenir en prise avec une denture intérieure 125 sur la seconde partie de ferrure 121, lorsque la ferrure d'arrêt 12, 13 est verrouillée. Pour l'actionnement, chaque ferrure d'arrêt 12, 13 présente un disque de commande 126 avec un disque de cames disposé côté arrière dessus, qui coopère au moyen de coulisses 128 avec des ergots 129 sur des éléments de verrou 123 et fait coulisser les éléments de verrou 123 dans une position radialement intérieure en cas de rotation du disque de commande 126 et déverrouille ainsi la ferrure d'arrêt 12, 13.

Le disque de commande 126 avec le disque de cames disposé côté arrière dessus est prétendu au moyen de

19 ressorts 127 dans l'état verrouillé, de sorte qu'après l'actionnement de la ferrure d'arrêt 12, 13 et la suppression de l'actionnement, le disque de commande 126 a tendance à venir dans son état de départ verrouillé et fait coulisser les éléments de verrou 123 à nouveau radialement vers l'extérieur au moyen du disque de cames disposé côté arrière sur le disque de commande 126 et verrouille ainsi la ferrure d'arrêt 12, 13. Comme représenté schématiquement sur la figure 1, les ferrures d'arrêt 12, 13 sont actionnées au moyen d'un arbre d'actionnement 14 commun. L'arbre d'actionnement 14 traverse un évidement 140 du disque de commande 126 et est en prise par complémentarité de formes avec le disque de commande 126, de sorte qu'un couple est transmis au disque de commande 126 pour l'actionnement de la ferrure d'arrêt 12, 13 respective. Par principe, il faut souligner que, dans le cadre de la présente invention, on peut concevoir en principe également d'autres conceptions de ferrures d'arrêt que celle représentée sur la figure 2. Sur le siège de véhicule 1 selon la figure 1 est disposé en supplément un mécanisme de pivotement libre 2, qui peut être actionné au sens de l'invention pour interrompre le flux de force entre les deux parties de véhicule sous la forme du dossier 10 et de la partie de siège 11 pour offrir une fonction de pivotement libre et coopère alors avec l'arbre d'actionnement 14 pour mettre à disposition la fonction de pivotement libre. Des vues d'un mode de réalisation d'un tel mécanisme de pivotement libre 2 sont représentées sur les figures 3A, 3B et les figures 4A, 4B dans des vues extérieures en perspective et dans des vues éclatées en perspective. Le mécanisme de pivotement libre 2 présente une plaque de guidage 21, une plaque crantée 22 et un élément de commande 23, qui sont disposés à chaque fois de façon concentrique par rapport à l'arbre d'actionnement 14 de l'agencement de

20 ferrure d'arrêt selon la figure 1. Le mécanisme de pivotement libre 2 présente également une bague intermédiaire 28, qui est disposée entre la plaque de guidage 21 et la plaque crantée 22. Dans l'état monté, la plaque de guidage 21, la bague intermédiaire 28 et la plaque crantée 22 sont maintenues au moyen de bagues de serrage 236, 237 sur l'élément de commande 23. Le mécanisme de pivotement libre 2 présente deux éléments de verrou 26, 27, dont un premier élément de verrou 27 est disposé de façon coulissante radialement sur la plaque de guidage 21 et un second élément de verrou 26 de façon coulissante radialement sur la bague intermédiaire 28. Sur la plaque de guidage 21 et la bague intermédiaire 28 sont réalisés à cet effet à chaque fois un guide radial 210, 281, ce qui permet un déplacement radial de l'élément de verrou 26, 27 respectif sur la plaque de guidage 21 ou la bague intermédiaire 28. Les éléments de verrou 26, 27 présentent sur leur bord radialement extérieur à chaque fois une denture ou une surface de frottement pour un engagement par conjugaison de force ou liaison d'adhérence avec la plaque crantée 22 ou la bague intermédiaire 28. Sur l'élément de commande 23 est prévu un disque de commande 232, sur l'arrière duquel est conçu un disque de commande 235. Le disque de commande 232 présente des guides à coulisse 233, 234, dont chacun desquels s'engage une saillie 260, 270 des éléments de verrou 26, 27. Conjointement avec le disque de commande 235, les guides à coulisse 233 et 234 servent à l'actionnement des éléments de verrou 26, 27 pour déplacer ceux-ci dans le sens radial et les amener ainsi dans un état verrouillé ou dans un état déverrouillé. L'élément de commande 23 présente un alésage 230 central, qui est traversé par l'arbre d'actionnement 14 (ou un tronçon à placer sur l'arbre d'actionnement 14 ou à relier à l'arbre d'actionnement 14). Sur la paroi

21 intérieure de l'alésage 230 sont conçus des ergots 231 agencés dans le sens axial, qui sont réalisés pour coopérer avec des saillies 141, réalisés sur l'arbre d'actionnement 14 et avançant radialement, pour l'actionnement de l'arbre d'actionnement 14. Le mécanisme de pivotement libre 2 met à disposition une fonction de pivotement libre pour le siège de véhicule 1 (voir figure 1). Par une fonction de pivotement libre, on entend ici permettre un basculement libre du dossier 10 par rapport à la partie de siège 11 indépendamment de l'actionnement proprement dit de la ferrure d'arrêt 12, 13. En cas d'actionnement du mécanisme de pivotement libre 2, les dossiers 10 peuvent donc être basculés librement par rapport à la partie de siège 11, sans que les ferrures d'arrêt 12, 13 puissent se verrouiller lors du basculement. Le mécanisme de pivotement libre 2 est conçu sous forme de module séparé et peut être disposé de façon modulaire sur l'ensemble de ferrure d'arrêt selon la figure 1.

La fonction du mécanisme de pivotement libre 2 sera expliquée ci-dessous à l'aide des figures 5 à 11. Sur les figures 5A, 5B et 6A, 6B est représenté d'abord l'état des ferrures d'arrêt 12, 13 et du mécanisme de pivotement libre 2 en fonctionnement normal, donc en cas d'actionnement des ferrures d'arrêt 12, 13, alors que sur les figures 7A, 7B, 8A, 8B, 9A, 9B, 10A, 10B, 11A, 11B sont représentées les ferrures d'arrêt 12, 13 et le mécanisme de pivotement libre 2 dans différents état en cas d'actionnement du mécanisme de pivotement libre 2.

Si l'inclinaison du dossier 10 doit être adaptée, l'arbre d'actionnement 14 est tourné au moyen d'un élément d'actionnement prévu à cet effet. Les figures 5A, 5B montrent ici d'abord un extrait de l'une des ferrures d'arrêt 12, 13 (figure 5A) et le mécanisme de pivotement libre 2 (figure 5B) avant l'actionnement, donc dans un état de service normal, dans lequel ni les ferrures d'arrêt 12,

22 13, ni le mécanisme de pivotement libre 2 ne sont actionnés. Dans cet état classique, les ferrures d'arrêt 12, 13 se trouvent dans un état verrouillé. Les éléments de verrou 123 sont en prise avec la denture 125 de la seconde partie de ferrure 121, et verrouillent ainsi la première partie de ferrure 120 avec la seconde partie de ferrure 121 et de cette façon le dossier 10 avec la partie de siège 11. Dans le même temps, le mécanisme de pivotement libre 2 se trouve dans un état verrouillé, dans lequel l'élément de verrou 26 guidé radialement sur la bague intermédiaire 28 n'est pas en prise avec une denture intérieure 220 de la plaque crantée 22. Bien que l'autre élément de verrou 27, qui est guidé radialement sur la plaque de guidage 21, soit en prise avec une denture 280 de la bague intermédiaire 28, et verrouille ainsi la plaque de guidage 21 avec la bague intermédiaire 28, la plaque de guidage 21 peut ainsi être basculée librement par rapport à plaque crantée 22, de sorte que le mécanisme de pivotement libre 2 n'est pas opposé à un déplacement du dossier 11 par rapport à la partie de siège 10. L'évidement 140 du disque de commande 126 des ferrures d'arrêt 12, 13 est traversé par complémentarité de formes par l'arbre d'actionnement 14, qui est disposé dans le même temps également dans l'alésage 230 de l'élément de commande 23. Comme on peut le voir sur la figure 5B, les saillies 141 de l'arbre d'actionnement 14 ne sont pas en appui avec les ergots 231 sur la paroi intérieure de l'alésage 230 dans l'état non actionné. L'arbre d'actionnement 14 n'est donc pas en liaison active avec l'élément de commande 23 lorsque le mécanisme de pivotement libre 2 n'est pas actionné. Comme on peut le voir également sur la figure 5B, l'arbre d'actionnement 14 peut être tourné d'un angle a dans le sens des aiguilles d'une montre, avant que les saillies 141 viennent en appui avec les ergots 231.

23 Lorsque l'arbre d'actionnement est tourné dans le sens des aiguilles d'une montre pour l'actionnement des ferrures d'arrêt 12, 13, comme représenté sur les figures 6A et 6B, le disque de commande 126 des ferrures d'arrêt 12, 13 tourne également dans le sens des aiguilles d'une montre, de sorte que les éléments de verrou 123 sont tirés radialement vers l'intérieur au moyen des coulisses 128 et sont donc amenés hors prise avec la seconde partie de ferrure 121. Les ferrures d'arrêt 12, 13 sont ainsi déverrouillées. Dans le même temps, le mécanisme de pivotement libre 2 n'est pas sollicité par le déplacement de l'arbre d'actionnement 14. L'angle de rotation de l'arbre d'actionnement 14 est ainsi inférieur à l'angle a (ou au maximum aussi grand), de sorte que, dans le cas d'une rotation de l'arbre d'actionnement 14 dans le sens des aiguilles d'une montre, les saillies 141 ne viennent pas en appui avec les ergots 231 et l'arbre d'actionnement 14 et l'élément de commande 23 n'entrent pas en interaction de cette façon. Avec un actionnement normal des ferrures d'arrêt 12, 13 par l'arbre de commande 14, le mécanisme de pivotement libre 2 n'influence donc pas le fonctionnement du dispositif. La présence du mécanisme de pivotement libre 2 n'a donc aucune conséquence sur le fonctionnement normal des ferrures d'arrêt 12, 13. En particulier, le mécanisme de pivotement libre 2 se trouve en fonctionnement normal, en particulier dans l'état déverrouillé des ferrures d'arrêt 12, 13, complètement à l'extérieur du flux de force entre le dossier 10 et la partie de siège 11, de sorte que le mécanisme de pivotement libre 2 ne doit absorber aucune force agissant sur le dossier 10. Le mécanisme de pivotement libre 2 peut être dimensionné en conséquence de façon légère.

Les figures 7A, 7B, 8A, 8B, 9A, 9B, 10A, 10B et 11A, 11B montrent différents états des ferrures d'arrêt 12, 13

24 et du mécanisme de pivotement libre 2 lorsque le mécanisme de pivotement libre 2 est actionné. A cet effet, l'élément de commande 23 est déplacé par exemple au moyen d'un levier d'actionnement prévu séparément ou d'un câble Bowden agissant sur l'élément de commande 23. Les figures 7A, 7B montrent d'abord l'état de départ en fonction de l'état de service normal selon les figures 5A, 5B, dans lequel ni les ferrures d'arrêt 12, 13, ni le mécanisme de pivotement libre 2 sont actionnés. Les ferrures d'arrêt 12, 13 sont verrouillées (figure 7A), alors que le mécanisme de pivotement libre 2 est déverrouillé (figure 7B) et n'a donc aucune incidence sur le mode de fonctionnement de l'ensemble (en particulier le mécanisme de pivotement libre 2 se trouve à l'extérieur du flux de force du dossier 10 et de la partie de siège 11, comme on l'explique ci-dessus). Lorsque le mécanisme de pivotement libre 2 est actionné comme représenté sur les figures 8A, 8B, du fait que l'élément de commande 23 est tourné dans le sens des aiguilles d'une montre, l'élément de commande 23 parvient avec les ergots 231, après le balayage d'un angle R (voir figure 7B), en appui sur les saillies 141 de l'arbre d'actionnement 14. L'élément de commande 23 entre donc en interaction avec l'arbre d'actionnement 14 après le balayage de l'angle R, qui peut être par exemple de 10°. Par la rotation de l'élément de commande 23 et des disques de commande 232 reliés à l'élément de commande 23, les coulisses 233, 234 se déplacent par rapport à la saillie 260 de l'élément de verrou 26 et à la saillie 270 de l'élément de verrou 27. Comme on le voit sur la figure 8B, la saillie 270 de l'élément de verrou 27 se trouve encore, après la rotation de l'élément de commande 23 de l'ange R, dans une partie 234a de la coulisse 234 qui est pliée en forme de segment circulaire et présente un rayon constant autour de l'axe de rayon A. En revanche, la saillie 260 de l'élément de verrou 26 se déplace par

25 rotation du disque de commande 232 dans une partie 233a avancée en biais de la coulisse 233 et appuyée radialement vers l'extérieur par le disque de cames 235 disposé sur le disque de commande 232 en cas de rotation du disque de commande 232 dans le sens des aiguilles d'une montre, de sorte que l'élément de verrou 26 est déplacé radialement vers l'extérieur et parvient en prise avec la denture 220 de la plaque crantée 22 (figure 8B). Dans le premier état intermédiaire selon les figures 8A, 8B, les ferrures d'arrêt 12, 13 sont donc encore verrouillées, alors que dans le même temps le mécanisme de pivotement libre 2 est également verrouillé du fait qu'aussi bien l'élément de verrou 26 que l'élément de verrou 27 sont respectivement en prise avec la plaque crantée 22 et la bague intermédiaire 28. Le premier état intermédiaire correspond à l'état consécutif à la rotation de l'élément de commande 23 de l'angle R, par exemple correspondant à 10°. Dans le premier état intermédiaire selon les figures 8A, 8B, le flux de force passe aussi bien par les ferrures d'arrêt 12, 13 que par le mécanisme de pivotement libre 2, qui est branché parallèlement aux ferrures d'arrêt 12, 13. Les principales forces sont absorbées comme auparavant par les ferrures d'arrêt 12, 13.

Les figures 9a, 9B montrent un second état intermédiaire, dans lequel l'élément de commande 23 a été tourné encore dans le sens des aiguilles d'une montre. Par l'appui des ergots 231 avec les saillies 141, la rotation de l'élément de commande 23 entraîne une rotation de l'arbre d'actionnement 14, ce qui fait que le disque de commande 126 des ferrures d'arrêt 12, 13 est également tourné et qu'ainsi l'élément de verrou 123 des ferrures d'arrêt 12, 13 sont déplacés radialement vers l'intérieur et les ferrures d'arrêt 12, 13 sont déverrouillées. Dans le même temps, le mécanisme de pivotement libre 2 est (encore) verrouillé, étant donné que les verrous de blocage 26, 27

26 sont en prise avec la plaque crantée 22 ou la bague intermédiaire 28. Dans le second état intermédiaire selon les figures 9A, 9B, le flux de force entre le dossier 10 et la partie de siège 11 passe donc complètement par le mécanisme de pivotement libre 2, de sorte que le mécanisme de pivotement libre 2 peut être dimensionné au moins suffisamment pour qu'il puisse absorber les forces de charge apparaissant alors. Etant donné que, dans le cas d'un pivotement libre, on ne doit généralement pas admettre de grandes charges du dossier 10, on ne doit pas imposer des exigences trop grandes au dimensionnement du mécanisme de pivotement libre 2 (en supplément, il peut être prévu également, en cas de forces de charge trop grandes, un glissement du mécanisme de pivotement libre 2 du fait que l'engagement du verrou de blocage 26 et/ou du verrou de blocage 27 est conçu de façon glissante en cas de surcharge). L'angle de rotation correspondant au second état intermédiaire selon les figures 9A, 9B peut être par exemple de 28°(mesuré à partir de l'état initial selon les figures 7A, 7B) de l'élément de commande 23. Comme on peut le voir sur la figure 9B, la saillie 260 de l'élément de verrou 26 se trouve, avec cet angle de rotation, dans la partie 233b en forme de segment circulaire de la coulisse 233 et est donc maintenue au rayon constant, alors que la saillie 270 de l'élément de verrou 27 est parvenue sur l'extrémité tournée vers la partie 234b, de la partie 234a en forme de segment circulaire de la coulisse 234. Lorsque l'élément de commande 23 est tourné dans le sens des aiguilles d'une montre, le mécanisme de pivotement libre 2 parvient dans un état de pivotement libre. Ceci est représenté sur les figures 10A, 10B. Dans cet état, les ferrures d'arrêt 12, 13 sont complètement déverrouillées (figure 10A). La saillie 270 de l'élément de verrou 27 entre dans la partie 234b agencée en biais de la coulisse 234, de sorte que l'élément de verrou 27 est tiré

27 radialement vers l'intérieur et donc hors prise avec la denture 280 de la bague intermédiaire 28. De ce fait, la plaque de guidage 21 est déverrouillée de la bague intermédiaire 28 de sorte que la plaque de guidage 21 peut être basculée librement par rapport à la bague intermédiaire 28 et donc également par rapport à la plaque crantée 22. Ainsi, le flux de force entre le dossier de siège 10 et la partie de siège 11 est interrompu, et le dossier 10 peut être basculé librement par rapport à la partie de siège 11. L'angle de rotation de l'élément de commande 23 en état de basculement libre selon la figure 10B est par exemple de 30°. Les figures 11A, 11B montrent les ferrures d'arrêt 12, 13 et le mécanisme de pivotement libre 2 après un basculement du dossier 10 dans une position avant. Comme on peut le voir sur la figure 11B, la plaque crantée 22 reliée au dossier 10 et donc également la bague intermédiaire 28 avec l'élément de verrou 26 disposé dessus sont basculées dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre, l'élément de verrou 26 avec la saillie 260 glissant le long de la partie 233b en forme de segment circulaire de la coulisse 233. La denture 280 de la bague intermédiaire 28 s'est déplacée par rapport à l'élément de verrou 27 (qui est maintenu au moyen de la plaque de guidage de façon fixe sur la partie de siège 11), de sorte que l'élément de verrou 27 est maintenu dans sa position radialement intérieure, l'élément de commande 23 est donc maintenu avec son disque de commande 232 dans sa position de rotation et de la même façon les ferrures d'arrêt 12, 13 sont maintenues dans leur état déverrouillé (du fait que l'élément de verrou 27 ne peut pas se déplacer radialement vers l'extérieur, les disques de commande 232 ne peuvent pas tourner en arrière dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre, de sorte que également l'arbre d'actionnement 14 ne peut pas tourner en arrière et que les

28 ferrures d'arrêt 12, 13 ne peuvent pas se verrouiller). En cas de basculement libre, un verrouillage des ferrures d'arrêt 12, 13 est donc exclu, de sorte que le basculement libre peut s'effectuer sans être gêné et qu'également un relâchement d'un levier d'actionnement du mécanisme de pivotement libre 2 n'aboutit pas à ce que le dossier 10 soit encliqueté par rapport à la partie de siège 11. L'élément de commande 23 peut être pré-tendu par un élément de ressort par rapport à la plaque de guidage 21, de sorte que l'élément de commande 23 a tendance à tourner en arrière pour revenir dans son état initial (figure 7B). Lorsque le dossier 10 est basculé en arrière, l'élément de verrou 27 est poussé en prise avec la denture 280 dès que le dossier 10 se retrouve dans sa position de départ selon les figures 10A, 10B. Par le second état intermédiaire selon les figures 9A, 9B et le premier état intermédiaire selon les figures 8A, 8B, les ferrures d'arrêt 12, 13 et le mécanisme de pivotement libre 2 parviennent à nouveau dans leur état de départ, dans lequel le dossier 10 est verrouillé au moyen des ferrures d'arrêt 12, 13 par rapport à la partie de siège 11 et le flux de force passe complètement par les ferrures d'arrêt 12, 13. Le mécanisme de pivotement libre 2 met à disposition de cette façon en même temps une fonction de mémoire du fait qu'il garantit, après un basculement libre, que le dossier 10 revient dans sa position de départ et est à nouveau encliqueté automatiquement dans celle-ci. Ce résultat est obtenu par l'élément de verrou 26, qui peut être désigné également par "pierre à mémoire" et sert 30 à mémoriser la position de départ du dossier 10. L'engagement de l'élément de verrou 26 et/ou de l'élément de verrou 27 avec la plaque crantée 22 ou la bague intermédiaire 28 peut se faire par adhérence de force au moyen d'une denture disposée côté extérieur sur 35 l'élément de verrou 26 ou 27 ou par adhérence de friction au moyen d'une surface de friction disposée sur le côté

29 extérieur. Si une denture est prévue sur le côté extérieur de l'élément de verrou 26 pour l'établissement du verrouillage, cette denture et la denture intérieure 220 de la plaque crantée 22 présentent avantageusement le même pas de dent que les verrous de blocage 123 et la denture intérieure 125 de la seconde partie de ferrure 121 des ferrures d'arrêt 12, 13. Avantageusement, les éléments de verrou 26, 27 sont montés sur ressort et sont pré-tendus en ayant tendance à venir dans leur état verrouillé. De ce fait, on peut réduire un jeu entre les éléments de verrou 26, 27 et les dentures 220 et 280 attribuées. Le mécanisme de pivotement libre 2 peut être conçu de façon modulaire sous forme de module séparé par rapport aux ferrures d'arrêt 12, 13. Ici, un seul mécanisme de pivotement libre 2 par siège de véhicule est indispensable et sert à mettre à disposition une fonction de pivotement libre 2 pour les deux ferrures d'arrêt 12, 13 disposées des deux côtés du siège du véhicule 1 (voir figure 1).

Différents agencements du mécanisme de pivotement libre 2 sont possibles et concevables. Dans un premier agencement possible selon la figure 12, le mécanisme de pivotement libre 2 est disposé axialement à l'extérieur de la ferrure d'arrêt 12.

Selon une seconde possibilité conforme à la figure 13, le mécanisme de pivotement libre 2 est disposé axialement à l'intérieur de la ferrure d'arrêt 12. L'avantage de la variante selon la figure 13 est que l'encombrement n'augmente pas axialement à l'extérieur de la ferrure d'arrêt 12, mais que le mécanisme de pivotement libre 2 peut être disposé dans un espace qui n'est pas utilisé habituellement et est donc mis à disposition. La figure 14 montre le rattachement du mécanisme de pivotement libre 2 dans le cadre d'agencement du mécanisme de pivotement libre 2 axialement à l'extérieur de la ferrure d'arrêt 12. Le mécanisme de pivotement libre 2 est

30 disposé avec la plaque crantée 22 solidaire du dossier (voir figures 4A, 4B) par une plaque de fixation 201 sur le dossier 10 et reliée en même temps que la plaque de guidage 21 solidaire du siège au moyen d'une autre plaque de fixation 202 à la ferrure d'arrêt 12 et à une plaque de fixation 111 côté siège pour le rattachement à la partie de siège 11. Lors du montage, on peut procéder alors de la façon suivante : on confectionne d'abord une première soudure 203 pour la liaison de la plaque de guidage 21 avec la plaque de fixation 202 ; ensuite, la plaque de fixation 202 est soudée au moyen d'une soudure 204 avec la plaque de fixation 111 ; et enfin, la plaque de fixation 201 est soudée au moyen de soudures 205 au dossier 10 et à la plaque crantée 22. La figure 15 montre l'agencement du mécanisme de pivotement libre 2 axialement à l'intérieur de la ferrure d'arrêt 12, sur lequel une plaque de fixation 202 est prévue pour la liaison de la plaque de guidage 21 avec la plaque de fixation 111 du côté de la partie de siège 11. Pour le montage, la plaque crantée 22 est soudée d'abord au dossier 10, la ferrure d'arrêt 12 est reliée ensuite au dossier 10, et enfin on procède au couplage côté siège par soudage de la plaque de fixation 202 à la plaque de guidage 21 et à la plaque de fixation 111. Comme représenté sur la figure 15, on peut prévoir pour faciliter l'orientation du mécanisme de pivotement libre 2 par rapport à l'arbre de commande 14 une gaine 142 qui est posée sur l'arbre d'actionnement 14 et sert à la liaison de l'arbre d'actionnement 14 avec le mécanisme de pivotement libre 2. La gaine 142 peut être posée d'abord sur l'arbre d'actionnement 14 et introduite dans le mécanisme de pivotement libre 2 afin d'être reliée, par exemple par soudage, avec l'arbre d'actionnement 14 après l'orientation par rapport au mécanisme de pivotement libre 2.

31 La figure 16 montre dans une représentation d'ensemble schématique le déroulement pour la mise à disposition d'une fonction de pivotement libre au moyen d'un mécanisme de pivotement libre, telle qu'elle a été décrite précédemment à l'aide d'une conception concrète. Pour la mise à disposition de la fonction de pivotement libre, on part d'un état initial (étape 501), dans lequel les ferrures d'arrêt 12, 13 sont verrouillées et le mécanisme de pivotement libre 2 est déverrouillé. Pour la mise à disposition de la fonction de pivotement libre (par exemple pour une fonction "Easy-Entry"), un élément d'actionnement est actionné sur le dossier 10 (étape 502), de sorte que le mécanisme de pivotement libre 2 est actionné pour le stockage de la situation de départ du dossier 10 (étape 503 ; voir état sur les figures 8A, 8B). Ensuite, les branches de fonction se divisent. D'une part, les ferrures d'arrêt 12, 13 sont déverrouillées à l'étape 504a et d'autre part, un verrouillage est établi à l'étape 504 au moyen du mécanisme de pivotement libre 2 de sorte qu'un déplacement du dossier 10 est empêché. Les ferrures d'arrêt 12, 13 sont maintenues alors dans l'état débloqué (étape 505a), alors que le mécanisme de pivotement libre 2 détache le verrouillage et libère le basculement libre (étape 505b). A l'étape 506, le dossier 10 peut alors être basculé en avant sans que les ferrures d'arrêt 12, 13 parviennent dans leur état verrouillé lors d'un relâchement du levier d'actionnement. A l'étape 507, une entrée et une sortie facilitées sont rendues possibles avec le dossier 10 basculé en avant dans le cadre de la fonction "Easy-Entry".

A l'étape 508, le dossier 10 est basculé en arrière, le verrouillage des ferrures d'arrêt 12, 13 étant libéré d'une part dans des branches de fonction parallèles à l'étape 509a et d'autre part le mécanisme de pivotement libre 2 amenant le dossier 10 dans sa position de départ mémorisée à l'étape 509b. A l'étape 510a, le verrouillage des ferrures d'arrêt 12, 13 est établi lorsqu'on atteint la

32 position de départ mémorisée et le dossier 10 est ainsi verrouillé, le mécanisme de pivotement libre 2 étant également verrouillé dans le même temps à l'étape 510b et un déplacement du dossier étant ainsi empêché. A l'étape 511 enfin, la mémorisation de la position de départ du dossier est supprimée et le mécanisme de pivotement libre 2 est donc réinitialisé avant que l'ensemble parvienne globalement à nouveau dans sa position de départ selon l'étape 501.

L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits plus haut. En particulier, on peut concevoir également d'autres conceptions du mécanisme de pivotement libre et/ou des ferrures d'arrêt. En principe, on peut utiliser un mécanisme de pivotement libre du type décrit en particulier également en collaboration avec des ferrures d'arrêt qui utilisent d'autres éléments de verrouillage que les éléments de verrouillage décrits et coulissant radialement.

Claims (24)

1. REVENDICATIONS1. Ensemble d'un véhicule, comprenant - une première partie de véhicule et une seconde partie de véhicule pouvant basculer par rapport à la première partie de véhicule, - au moins une ferrure d'arrêt, qui est conçue pour maintenir les deux parties de véhicule en position dans un état verrouillé et établir ainsi un flux de force entre les deux parties de véhicule et permettre dans un état déverrouillé un basculement des deux parties de véhicule l'une par rapport à l'autre, - un arbre d'actionnement pour l'actionnement de la au moins une ferrure d'arrêt et, - un mécanisme de pivotement libre, qui peut être actionné pour interrompre le flux de force entre les deux parties de véhicule pour mettre à disposition une fonction de pivotement libre, caractérisé en ce que le mécanisme de pivotement libre (2) coopère avec l'arbre de commande (14) pour la mise à disposition de la fonction de pivotement libre et est conçu pour entrer uniquement en liaison active avec l'arbre d'actionnement (14) lorsque le mécanisme de pivotement libre (2) est actionné.
2. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de pivotement libre (2) est disposé dans l'état non actionné à l'extérieur du flux de force entre les deux parties de véhicule (10, 11).
3. 3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, en cas d'actionnement du mécanisme de pivotement libre (2), le mécanisme de pivotement libre (2) déverrouille la au moins une ferrure d'arrêt (2) et permet ainsi un basculement libre des parties de véhicule (10, 11) les unes 35 par rapport aux autres. 34
4. 4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la au moins une ferrure d'arrêt (12, 13) peut être actionnée indépendamment du mécanisme de pivotement libre (2).
5. 5. Module selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme de pivotement libre (2) est conçu sous forme de module séparé de la au moins une ferrure d'arrêt (12, 13).
6. 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme de pivotement libre (2) comprend un élément de commande (23) qui peut être actionné pour l'actionnement du mécanisme de pivotement libre (2).
7. 7. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en 15 ce que l'élément de commande (23) est disposé sur l'arbre d'actionnement (14).
8. 8. Ensemble selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que l'élément de commande (23) et l'arbre d'actionnement (14) sont conçus de telle sorte que, en cas 20 d'actionnement de l'élément de commande (23), l'élément de commande (23) est en liaison active avec l'arbre de commande (14), mais l'arbre de commande (14) n'entre pas en liaison active avec l'élément de commande (23) en cas d'actionnement de l'arbre d'actionnement (14). 25
9. 9. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que l'élément de commande (23) est disposé de façon concentrique par rapport à l'arbre d'actionnement (14) pouvant tourner autour d'un axe de rotation (A). 30
10. 10. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que l'élément de commande (23) coopère au moyen d'ergots (230) avec un contour extérieur de l'arbre d'actionnement (14).
11. 11. Ensemble selon la revendication 10, caractérisé 35 en ce que l'élément de commande (23) peut tourner d'un angle (R) prédéfini par rapport à l'arbre d'actionnement (14) 35 avant que les ergots (230) viennent en appui avec le contour extérieur de l'arbre d'actionnement (14).
12. 12. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme de pivotement libre (2) présente une fonction de mémoire qui, en cas d'actionnement du mécanisme de pivotement libre (2), fait que, après un basculement de la seconde partie du véhicule (10) hors d'une position de départ, la seconde partie de véhicule (10) est verrouillée à nouveau dans la position de départ dans le cas d'un basculement arrière.
13. 13. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme de pivotement libre (2) présente une plaque de guidage (21) disposée de façon solidaire en rotation sur l'une des deux parties de véhicule (10, 11) et une plaque crantée (22) disposée de façon solidaire en rotation sur l'autre des deux parties de véhicule (10, 11), lesquelles plaques basculent l'une par rapport à l'autre dans l'état non actionné du mécanisme de pivotement libre (2).
14. 14. Ensemble selon la revendication 13, caractérisé en ce que le mécanisme de pivotement libre (2) présente un premier élément de verrou (27) disposé de façon coulissante sur la plaque de guidage (21) pour l'établissement d'un verrouillage de la plaque de guidage (21) avec une bague intermédiaire (28) disposée de façon basculante par rapport à la plaque crantée (22) et à la plaque de guidage (21) et un second élément de verrou (26) disposé de façon coulissante sur la bague intermédiaire (28) pour l'établissement d'un verrouillage de la bague intermédiaire (28) avec la plaque crantée (22).
15. 15. Ensemble selon la revendication 14, caractérisé en ce que le premier élément de verrou (27) et/ou le second élément de verrou (26) présentent une denture ou une surface de frottement pour l'établissement du verrouillage. 36
16. 16. Ensemble selon la revendication 14 ou 15, caractérisé en ce que, dans l'état actionné du mécanisme de pivotement libre (2), le premier élément de verrou (27) est en prise avec la bague intermédiaire (28) pour le verrouillage de la plaque de guidage (21) avec la bague intermédiaire (28) et le second élément de verrou (26) n'est pas en prise avec la plaque crantée (22), de sorte que la bague intermédiaire (28) n'est pas verrouillée avec la plaque crantée (22).
17. 17. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 14 à 16, caractérisé en ce que, dans un premier état intermédiaire en cas d'actionnement du mécanisme de pivotement libre (2), le premier élément de verrou (27) est en prise avec la bague intermédiaire (28) pour le verrouillage de la plaque de guidage (21) avec la bague intermédiaire (28), le second élément de verrou (26) est en prise avec la plaque crantée (22) pour le verrouillage de la bague intermédiaire (28) avec la plaque crantée (22) et la au moins une ferrure d'arrêt (12, 13) se trouve dans l'état verrouillé.
18. 18. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 14 à 17, caractérisé en ce que, dans un second état intermédiaire et en cas d'actionnement du mécanisme de pivotement libre (2), le premier élément de verrou (27) est en prise avec la bague intermédiaire (28) pour le verrouillage de la plaque de guidage (21) avec la bague intermédiaire (28), le second élément de verrou (26) est en prise avec la plaque crantée (22) pour le verrouillage de la 37 bague intermédiaire (28) avec la plaque crantée (22) et - la au moins une ferrure d'arrêt (12, 13) se trouve dans l'état déverrouillé.
19. 19. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 14 à 18, caractérisé en ce que, dans un état de pivotement libre et en cas d'actionnement du mécanisme de pivotement libre (2), - le premier élément de verrou (27) n'est pas en prise avec la bague intermédiaire (28), de sorte que la bague intermédiaire (28) peut basculer par rapport à la plaque de guidage (21), - le second élément de verrou (26) est en prise avec la plaque crantée (22) pour le verrouillage de la bague intermédiaire (28) avec la plaque crantée (22) et - la au moins une ferrure d'arrêt (12, 13) se trouve dans l'état déverrouillé.
20. 20. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 14 à 19, caractérisé en ce que la plaque de guidage (21), la plaque crantée (22) et la bague intermédiaire (28) sont disposées de façon concentrique par rapport à l'arbre d'actionnement (14) pour l'actionnement de la au moins une ferrure d'arrêt (12, 13).
21. 21. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 6 à 11 et 14 à 20, caractérisé en ce que l'élément de commande (23) coopère pour l'actionnement avec le premier et le second éléments de verrou (26, 27).
22. 22. Ensemble selon la revendication 21, caractérisé 30 en ce que l'élément de commande (23) présente des guides à coulisse (233, 234) pour la commande du premier et du second éléments de verrou (26, 27).
23. 23. Mécanisme de pivotement libre pour un siège de véhicule, qui est conçu et prévu pour coopérer avec au 35 moins une ferrure d'arrêt pour le verrouillage de deux parties du véhicule l'une par rapport à l'autre, 38 la au moins une ferrure d'arrêt étant conçue pour maintenir les deux parties de véhicule en position dans un état verrouillé et établir ainsi un flux de force entre les deux parties du véhicule et permettre un basculement des parties de véhicule l'une par rapport à l'autre dans un état déverrouillé, et le mécanisme de pivotement libre pouvant être actionné pour interrompre le flux de force entre les deux parties de véhicule pour mettre à disposition une fonction de pivotement libre, caractérisé en ce que le mécanisme de pivotement libre (2) pour mettre à disposition la fonction de pivotement libre est conçu pour coopérer avec un arbre d'actionnement (14) pour l'actionnement de la au moins une ferrure d'arrêt (12, 13) et pour n'entrer en liaison active qu'avec l'arbre de commande (14) lorsque le mécanisme de pivotement libre (2) est actionné.
24. 24. Procédé pour mettre à disposition une fonction de pivotement libre pour l'actionnement d'au moins une ferrure d'arrêt, qui est conçue pour maintenir deux parties de véhicule en position dans un état verrouillé et établir alors un flux de force entre les parties de véhicule et permettre le basculement des parties de véhicule l'une par rapport à l'autre dans un état déverrouillé, un mécanisme de pivotement libre étant actionné pour mettre à disposition une fonction de pivotement libre afin d'interrompre le flux de force entre les deux parties de véhicule, caractérisé en ce que le mécanisme de pivotement libre (2) coopère avec un arbre d'actionnement (14) pour l'actionnement de la au moins une ferrure d'arrêt (12, 13) et n'entre en liaison active avec l'arbre de commande (14) que lorsque le mécanisme de pivotement libre (2) est actionné.