CZ306983B6

CZ306983B6 - Konstrukční sestava aretačního zařízení a volně kyvného mechanismu vozidla

Info

Publication number: CZ306983B6
Application number: CZ2010-477A
Authority: CZ
Inventors: Peter Schwarze; Frank Schlemmer
Original assignee: Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg
Priority date: 2009-06-18
Filing date: 2016-03-07
Publication date: 2017-11-01
Also published as: FR2946927A1; FR2946927B1; CN101927711B; CN101927711A; US8641145B2; DE102009029858A1; CZ2010477A3; US20110006583A1

Description

Oblast techniky

Vynález se týká konstrukční sestavy aretačního zařízení a volně kyvného mechanismu pro sedadlo vozidla podle prvního patentového nároku a dále postupu pro vytvoření volně kyvné funkce k ovládání alespoň jednoho aretačního zařízení.

Dosavadní stav techniky

Taková sestava obsahuje první díl vozidla a vzhledem k prvnímu dílu vozidla výkyvný druhý díl vozidla, alespoň jedno aretační zařízení a jeden volně kyvný mechanismus. Prvním a druhým dílem vozidla mohou být například opěradlo a sedací plocha sedadla vozidla, které jsou spolu spojeny prostřednictvím aretačního zařízení. Aretační zařízení je konstrukčně řešeno tak, aby v blokovaném stavu drželo oba díly vozidla ve vzájemně pevně blokované poloze s přenosem kroutícího momentu mezi oběma díly vozidla, a aby v odblokovaném stavu umožňovalo volné vzájemné výkyvy obou jednotlivých dílů vozidla vůči sobě.

Aretační zařízení ve svém blokovaném stavu zablokuje oba díly vozidla k sobě navzájem tak, že tyto díly vozidla pak nemohou vůči sobě navzájem vykonávat kyvný pohyb. Proto přenáší aretační zařízení kroutící moment mezi těmito oběma díly vozidla, takže kroutící moment působící najeden z těchto dílů vozidla se přes aretační zařízení přenášejí do druhého dílu vozidla. Tímto způsobem se například kroutící moment, působící na opěradlo, přenáší přes aretační zařízení do sedací plochy a přes sedací plochu do podlahy vozidla.

Aby bylo možno opěradlo vzhledem k sedací ploše naklápět, je možno aretační zařízení odblokovat, takže kroutící moment mezi oběma díly vozidla, tedy mezi opěradlem a sedací plochou, se zruší a opěradlo je pak vůči sedací ploše výkyvné a jeho polohu lze přestavovat.

Pro ovládání alespoň jednoho aretačního zařízení se zřizuje ovládací hřídel, která je například spojena s ovládací pákou a je za účelem ovládání otočná kolem osy otáčení.

Pro vytvoření takzvané funkce „Easy-Entiy“ (pro umožnění přístupu k sedadlům za předním sedadlem vozidla) nebo funkce „Fold-Flat“ (pro sklopení opěradla směrem vpřed do rovinné polohy pro vytvoření plošinky jako odkládací plochy, například pro notebook nebo podobně), poskytují současně běžné aretační zařízení takové prostředky, které umožňují takzvané volně kyvné sklápění opěradla vzhledem k sedací ploše v předem určeném úhlovém rozmezí. Pod pojmem volně kyvného pohybu je třeba v této souvislosti rozumět volné vzájemné vykyvování dvou dílů vozidla, při němž alespoň v určitém daném rozsahu úhlů oba díly vozidla k sobě vzájemně blokovat nelze, i když se ovládací páka sloužící k provedení blokace pustí. Proto je možno za dosavadního stavu vytvořit volně kyvný mechanismus, který lze ovládat, aby se vytvořením volně kyvné funkce dosáhlo přerušení přenosu kroutícího momentu mezi oběma díly vozidla, takže oba díly vozidla mají vůči sobě navzájem možnost volného výkyvu.

Dosavadní volně kyvné mechanismy pro aretační zařízení používají k aretačnímu zařízení přídavně zřizovaný mechanismus se stejným otočným bodem jako aretační zařízení nebo s otočným bodem, radiálně přesazeným vzhledem k otočnému bodu aretačního zařízení. Používá-li volně kyvný mechanismus stejného otočného bodu jako aretační zařízení, jsou například s axiálním přesazením k aretačnímu zařízení zřizovány další díly zařízení, které zvětšují konstrukční prostor aretačního zařízení v axiálním směru i hmotnost aretačního zařízení. Použije-li se radiálně přesazeného otočného bodu v rámci například řešení se západkou-třecím palcem, zvětší se potřebný konstrukční prostor zejména v radiálním směru.

- 1 CZ 306983 B6

U aretačního zařízení pro sedadla motorového vozidla, známého ze spisu DE 195 232 54 (Al) jsou zřízeny dva díly zařízení, vzájemně vůči sobě výkyvné kolem podélné osy čepu, které je možno spolu s tvarovou shodností vzájemně blokovat pomocí aretačního zařízení. Současně je zřízeno mechanické paměťové ústrojí, které po vykývnutí jednoho z dílů zařízení z libovolné vychýlené polohy, umožňuje v daném směru pomocí dorazu opětné vyhledání výchozí vykývnuté polohy.

Podle uspořádání známého ze spisu DE 10 2007 042 604 (Al) jsou dva díly zařízení vzájemně spojeny a vzájemně přestavitelně prostřednictvím plynule přestavitelného přestavného převodu, přičemž první díl zařízení je pomocí aretačního zařízení blokovatelný vzhledem k přestavnému převodu a po odblokování aretačního zařízení je vzhledem k přestavnému převodu volně výkyvný. Po odblokování aretačního zařízení je možno první díl zařízení odpojit od přestavného převodu, takže se umožní volnost výkyvů opěradla spojeného s prvním dílem zařízení.

Z patentu EP 1 237 748 (Bl) je známo aretační zařízení pro sedadlo vozidla, kde je jeden díl aretačního zařízení pevně spojený se sedací plochou, uložen výkyvné vůči druhému dílu aretačního zařízení upevněnému na opěradle. Na jednom z obou dílů aretačního zařízení je zřízena alespoň jedna v radiálním směru do záběru s druhým dílem aretačního zařízení vstupující a ze záběru s druhým dílem aretačního zařízení vystupující západka, kterou lze ovládat prostřednictvím ovládací hřídele pro ovládání aretačního zařízení a nastavování sklonu opěradla pomocí ovládací páky. Toto aretační zařízení obsahuje paměťové ústrojí k zapamatování žádaného nastavovaného sklonu opěradla a pomocí zvláštního obslužného prvku ovladatelné volně kyvné ústrojí, která jsou obě uspořádána mimo dráhu kroutícího momentu z výkyvného dílu aretačního zařízení do pevného dílu aretačního zařízení.

Jsou známa i další aretační zařízení, u nichž je volně kyvná funkce integrována přímo do vlastního mechanismu aretačního zařízení. Například z patentu EP l 066 170 (B2) známé aretační zařízení), obsahuje západky, uložené radiálně posuvně na prvním dílu (aretačního zařízení, které lze za účelem zablokování aretačního zařízení uvést do záběru s ozubením na druhém dílu aretačního zařízení. Na druhém dílu aretačního zařízení je zřízena kruhová vložka s radiálně dovnitř přečnívajícími segmenty volného výkyvu, které v předem určených úhlových úsecích mechanickým způsobem zabraňují, aby se mohly západky dostat do záběru s ozubením na druhém dílu aretačního zařízení. V těchto předem daných úhlových rozmezích je tím umožněno volné vzájemné naklápění dílů aretačních zařízení.

Současně běžná aretační zařízení s volně kyvným mechanismem mají - v závislosti na své formě konstrukce - nevýhodu v tom, že volně kyvný mechanismus je včleněn do dráhy kroutícího momentu mezi jednotlivými díly vozidla a za normálního provozního stavu aretačního zařízení musí volně kyvný mechanismus snášet a přenášet kroutící moment. Takové volně kyvné mechanismy musejí být proto dosti masivně dimenzovány. Jinak jsou volně kyvné mechanismy, které jsou uspořádány mimo dráhu kroutícího momentu mezi oběma díly(vozidla), svou konstrukcí složité a vyžadují poměrně velký počet doplňkových součástek. Tím se zástavbový prostor aretačního zařízení značně zvětšuje. Ú aretačních zařízení, u nichž se úseky volného výkyvu řeší integrovanými mechanickými součástmi, například zařazením kruhové vložky, jsou již předem omezeny úseky, v nichž je možno dílce vozidla vzájemně blokovat. V úsecích volného výkyvu je vzájemná blokace dílů vozidla nemožná, a navíc nelze bez dalšího uskutečnit paměťovou funkci.

Úkolem tohoto vynálezu je vytvořit konstrukční sestavu vozidla, volně kyvný mechanismus a způsob provedení volně kyvné funkce pro ovládání alespoň jednoho aretačního zařízení, neomezující normální provoz aretačního zařízení pro zajištění volně kyvné funkce, používající poměrně jednoduše sestrojeného mechanismu a zajišťující spolehlivým způsobem funkci volného výkyvu.

-2CZ 306983 B6

Podstata vynálezu

Tuto úlohu řeší předmět vynálezu se znaky podle prvního patentového nároku. Při tom se předpokládá, že volně kyvný mechanismus spolupůsobí při vytváření volně kyvné funkce s ovládací hřídelí a je při tom zařízen tak, že vstupuje do činného spojení s ovládací hřídelí, jen když je volně kyvný mechanismus aktivován.

Konstrukční sestava podle vynálezu má jednak aretační zařízení pro vzájemné přestavování dvou dílů vozidla, například pro přestavování opěradla sedadla vozidla vzhledem k sedací ploše, a dále volně kyvný mechanismus k vytvoření například takzvané funkce Easy-Entry nebo takzvané funkce Fold-Flat. Za normálního provozu může pasažér ve vozidle nastavovat polohu náklonu obou dílů vozidla aktivací aretačního zařízení, a tímto způsobem například přizpůsobit opěrný sklon opěradla vzhledem k sedací ploše. Nastavování polohy náklonu je při tom možno provádět po jemných stupních nebo i plynule prostřednictvím aretačního ústrojí, takže je možno nastavit přesně požadovanou polohu náklonu. Chceme-li například v rámci funkce Easy-Entry nebo funkce Fold-Flat oba díly vozidla jednoduchým způsobem proti sobě vychýlit (aby se například opěradlo sklopilo dopředu) je navíc zajištěn volně kyvný mechanismus, který podle vynálezu působí na ovládací hřídel aretačního zařízení, čímž se uvede do činnosti aretační zařízení a umožní se volné vzájemné naklápění obou dílů vozidla.

Tím, že je vytvořen volně kyvný mechanismus tak, aby vstupoval do záběru s ovládací hřídelí pouze v případě zásahu uživatele, je zajištěno, že volně kyvný mechanismus za normální činnosti aretačního zařízení, tedy při ovládání aretačního zařízení za účelem nastavení polohy náklonu obou dílů vozidla, nemá na provozní chování žádný vliv. Pouze při aktivování volně kyvného mechanismu vstupuje volně kyvný mechanismus do činného spojení (interakce) s ovládací hřídelí. Pokud není volně kyvný mechanismus aktivován, není rovněž ovládací hřídel v činném spojení s volně kyvným mechanismem.

Výhodou takového volně kyvného mechanismu je, že v neaktivovaném stavu se nalézá mimo trasu kroutícího momentu obou dílů vozidla. Pokud volně kyvný mechanismus není aktivován, chová se konstrukční sestava tak, jakoby žádný volně kyvný mechanismus instalován nebyl. Trasa kroutícího momentu v blokovaném stavu aretačního zařízení, po níž je kroutící moment z jednoho dílu vozidla přenášen do druhého, je nezávislá na volně kyvném mechanismu, který je možno proto zkonstruovat jako poměrně jednoduchý a lehký, protože za normálního provozu nemusí nést žádné síly k podepírání jednoho dílu vozidla směrem k druhému.

Volně kyvný mechanismus spolupůsobí přes ovládací hřídel s alespoň jedním aretačním zařízením tak, že při aktivaci volně kyvného mechanismu odblokuje aretační zařízení a tím umožní volné vzájemné naklápění dílů vozidla. Vazba mezi aretačním zařízením a volně kyvným mechanismem je při tom řešena tak, že volně kyvný mechanismus může sice aktivovat aretační zařízení, ale normální ovládání aretačního zařízení probíhá již nezávisle na volně kyvném mechanismu. Prostřednictvím volně kyvného mechanismu je tím umožněno ovládání aretačního zařízení například pro výkon funkce Easy-Entry nebo Fold-Flat. Současně je možno aretační zařízení uvést v činnost pro normální nastavování náklonu opěradla sedadla nezávisle na volně kyvném mechanismu, tedy aniž se na něj přenáší kroutící moment.

S výhodou je volně kyvný mechanismus konstrukčně řešen jako, alespoň na jednom aretačním zařízení, resp. aretačních zařízeních, oddělená samostatná konstrukční jednotka. Volně kyvný mechanismus tím představuje nezávislou konstrukční sestavu, kterou je možno stavebnicovým způsobem přičlenit karetačnímu zařízení. To například umožňuje dodatečně doplnit již instalovaná aretační zařízení volně kyvným mechanismem nebo nabízet systémy volitelně s volně kyvným mechanismem či bez něj, přičemž vlastní aretační zařízení je nezávislé na tom, zda se volně kyvný mechanismus používá nebo ne.

. 2 _

Pro přičlenění volně kyvného mechanismu k ovládací hřídeli může mít volně kyvný mechanismus například řídicí prvek, který lze použít k aktivaci volně kyvného mechanismu. Řídicí prvek je s výhodou uspořádán na ovládací hřídeli, přičemž řídicí prvek a ovládací hřídel jsou konstruovány tak, že při ovládání řídicího prvku vstoupí řídicí prvek do činného spojení s ovládací hřídelí, při ovládání ovládací hřídele však tato hřídel do činného spojení s řídicím prvkem nevstoupí.

Řídicí prvek může být například uspořádán soustředně s ovládací hřídelí otáčející se kolem osy otáčení, přičemž řídicí prvek má na svém vnitřním, ovládací hřídel obepínajícím vrtání ozuby spolupůsobící s vnějším obrysem ovládací hřídele. Prostřednictvím těchto ozubů se pak při aktivaci volně kyvného mechanismu vytvoří záběr řídicího prvku do ovládací hřídele, takže přes řídicí prvek je možno ovládací hřídel a tím i aretační zařízení uvést v činnost. Současně jsou řídicí prvek a ovládací hřídel spolu uspořádány tak, že při přenosu kroutícího momentu přes ovládací hřídel, tedy při ovládání aretačního zařízení tedy obvyklým způsobem přes ovládací hřídel, se řídicí prvek s ovládací hřídelí do akce nedostanou, kroutící moment tedy není přenášen do volně kyvného mechanismu a volně kyvný mechanismus za normálního případu použití žádným kroutícím momentem namáhán nebude. Toho lze například dosáhnout tím, že ovládací hřídelí se pro ovládání aretačního zařízení pootočí pouze v takovém směru otáčení, v němž řídicí prvek s ovládací hřídelí do vzájemného spolupůsobení vstoupit nemohou. Když se však řídicí prvek má aktivovat, pootočí se řídicí prvek a ovládací hřídel ve vzájemně protiběžném směru, takže řídicí prvek prostřednictvím ozubů na něm uspořádaných zabere do vnějšího obrysu ovládací hřídele.

Při ovládání volně kyvné mechaniky je možno zařídit tak, aby se řídicí prvek proti ovládací hřídeli pootočil napřed o určitý předem stanovený úhel, než se zuby mohou dostat do dotyku s vnějším obrysem ovládací hřídele. Ve výchozím stavu se díky tomu řídicí prvek a ovládací hřídel vůbec nedotýkají. Teprve když se řídicí prvek a ovládací hřídel vzájemně k sobě natočí o určitý úhel, vytvoří se účinná vazba mezi řídicím prvkem a ovládací hřídelí a ovládací hřídel je tím ovládána.

S výhodou může být volně kyvný mechanismus navíc utvářen tak, aby vytvářel paměťovou funkci, která při aktivaci volně kyvného mechanismu způsobí, že po vyklopení dílů vozidla z určité výchozí polohy se díly vozidla při zpětném přiklopení zase blokují v původní výchozí poloze. Pomocí paměťové funkce si volně kyvný mechanismus uloží do paměti výchozí polohu a tímto způsobem zajistí, že po odklopení a opětném přiklopení například opěradla, toto opěradlo zase dosedne do původní výchozí polohy. To zvyšuje pohodlí pro pasažéra, který po odklopení například v rámci funkce Easy-Entry může opěradlo jednoduše uvést zase do jeho výchozí polohy, aniž by musel sklon opěradla znovu nastavovat.

V konkrétním konstrukčním řešení může mít volně kyvný mechanismus například na jednom z obou dílů vozidla s torzní tuhostí upevněnou vodicí destičku a na druhém z dílů vozidla s torzní tuhostí upevněnou ozubenou destičku. V neaktivovaném stavu volně kyvného mechanismu jsou vodicí destička i ozubená destička vůči sobě bez překážek vzájemně výkyvné, takže normální nastavení dílů vozidla není nijak ovlivněno. Pro aktivaci volně kyvného mechanismu je zřízen na vodicí destičce posuvně uspořádaný první západkový prvek pro vytvoření blokovaného spojení vodicí destičky s mezikroužkem kyvné uloženým vzhledem k ozubené destičce a k vodicí destičce, a suvně na mezikroužku uspořádaný druhý západkový prvek pro vytvoření blokovaného spojení mezikroužku s ozubenou destičkou. První západkový prvek slouží k vytvoření paměťové funkce, kdežto druhý západkový prvek sloužící k vytvoření volně kyvné funkce, odblokuje funkci volného výkyvu a zajišťuje, aby při aktivovaném volně kyvném mechanismu nemohlo být aretační zařízení uvedeno do svého blokovaného stavu, a tím volně kyvný mechanismus zůstal ve svém aktivovaném stavu, i když se ovládací páka pustí a zablokování aretačního zařízení při volném výkyvu bylo vyloučeno.

Západkové prvky mohou mít pro vytvoření blokace například ozubení pro vytvoření silového mechanického spojení, nebo třecí plochu pro vytvoření třecího spojení.

-4CZ 306983 B6

Když je volně kyvný mechanismus aktivován, převede volně kyvný mechanismus aretační zařízení do odblokovaného stavu a pak prochází různými přechodnými stavy, až je dosaženo stavu volného výkyvu, v němž je možno oběma díly vozidla vzájemně volně kývat.

V neaktivovaném stavu volně kyvného mechanismu je sice první západkový prvek při blokaci vodicí destičky v záběru s mezikroužkem, ale druhý západkový prvek se nalézá mimo záběr s ozubenou destičkou, takže mezikroužek nezabírá do ozubené destičky. Tímto způsobem je vodicí destička sice propojena s mezikroužkem, ale mezikroužek s ozubenou destičkou nikoliv, takže vodicí destička a ozubená destička mají volnost vzájemného kyvného pohybu. Tento neaktivovaný stav volně kyvného mechanismu odpovídá normálnímu provoznímu stavu, v němž může být aretační zařízení aktivováno a volně kyvný mechanismus nevstupuje do činného spojení s ovládací hřídelí, takže při aktivaci aretačního zařízení volně kyvný mechanismus provozní funkci neovlivňuje a nijak nebrání vzájemnému vykyvování obou dílů vozidla.

Když se volně kyvný mechanismus aktivuje, přechází napřed do prvního přechodného stavu, v němž se první západkový prvek s mezikroužkem, pro zablokování vodicí destičky, nalézá v záběru s mezikroužkem, současně také druhý západkový prvek s ozubenou destičkou se pro zablokování mezikroužku nalézá v záběru s ozubenou destičkou, a alespoň jedno aretační zařízení je dosud v zablokovaném stavu. Vodicí destička a ozubená destička jsou takto vzájemně blokovány, takže přes vodicí destičku a ozubenou destičku se přenáší kroutící moment mezi oběma díly vozidla paralelně k aretačnímu zařízení. Vzájemné výkyvy obou dílů vozidla jsou během tohoto prvního přechodného stavu nemožné, protože jak aretační zařízení tak i volně kyvný mechanismus oba díly vozidla k sobě navzájem blokují.

Za druhého přechodného stavu při aktivaci volně kyvného mechanismu zůstává první západkový prvek i nadále v záběru s mezikroužkem pro blokování vodicí destičky. Současně zůstává také druhý západkový prvek v záběru s ozubenou destičkou pro blokování mezikroužku, takže oba díly vozidla jsou zablokovaným volně kyvným mechanismem spolu sevřeny a nelze je přestavovat. V tomto druhém přechodném stavu volně kyvný mechanismus působením na ovládací hřídel aktivoval aretační zařízení a převedl je do odblokovaného stavu, takže došlo k přerušení přenosu kroutícího momentu přes aretační zařízení. Za tohoto druhého přechodného stavu zůstávají oba díly vozidla ksobě navzájem blokovány již jen volně kyvným mechanismem. Tento druhý přechodný stav slouží pro zajištění úplného odblokování aretačního zařízení, dříve než se umožní volný vzájemný výkyv obou dílů vozidla. Tímto způsobem se zabrání, aby ozubení aretačního zařízení při dosud neúplném uvolnění blokace šla „přes sebe“, což by mohlo vést k poškození nebo k úplnému poničení aretačního zařízení nebo k nežádoucímu akustickému efektu v podobě škrtání nebo rachocení při vzájemném vykyvování dílů vozidla.

Za druhého přechodného stavu dochází k vzájemnému blokování obou dílů vozidla výhradně přes volně kyvný mechanismus, takže proto je třeba zajistit dostatečné dimenzování volně kyvného mechanismu a jeho součástek pro kroutící moment, přičemž je možno předpokládat, že sedadlo vozidla při začátku volného výkyvu nebývá zatíženo. To se týká zejména sil vyskytujících se v případě panického opouštění vozidla, například na opěradlo, tedy při prudkém, násilném odklápění opěradla. Pro tento případ může být též řešením, že blokování volně kyvného mechanismu v takovém případě paniky, tedy například v případě překročení homí mezní zátěže, sama povolí.

Konečně volně kyvný mechanismus dosáhne při aktivaci stavu volného výkyvu, kdy první západkový prvek se již nenalézá v záběru s mezikroužkem, takže mezikroužkem je možno volně kývat vzhledem k vodicí destičce, druhý západkový prvek se nalézá v záběru s ozubenou destičkou pro blokování mezikroužku s ozubenou destičkou, a současně se aretační zařízení nalézá, resp. nalézají v odblokovaném stavu. V tomto stavu volného výkyvu jsou jak volně kyvný mechanismus, tak i aretační zařízení odblokovány, takže je možno díly vozidla vzájemně volně kývat.

- 5 CZ 306983 B6

Když se po nějakém volném vyklopení či sklopení - například opěradla - toto opěradlo odklopí zpět, vstoupí první západkový prvek zase do záběru s mezikroužkem, jakmile se opěradlo vrátí do své původní polohy, takže volně kyvný mechanismus se přes druhý a první přechodný stav prostřednictvím aretačního zařízení uvede opět do svého klidového stavu, v němž je opěradlo uchyceno ve své poloze.

Vodicí destička, ozubená destička a mezikroužek jsou s výhodou pro ovládání aretačního, resp. aretačních zařízení uspořádány soustředně vzhledem k ovládací hřídeli, přičemž řídicí prvek pro ovládání spolupůsobí s prvním a druhým západkovým prvkem. Přes řídicí prvek se tím aktivuje volně kyvný mechanismus, první a druhý západkový prvek se vhodným způsobem, odpovídajícím daným okolnostem, uvedou do záběru, nebo mimo záběr, s příslušnými konstrukčními součástkami a tím se řídí i způsob provozního fungování volně kyvného mechanismu.

Pro součinnost řídicího prvku se západkovými prvky může mít řídicí prvek kulisová vedení, do kterých západkové prvky zabírají, například pomocí ozubů, a pomocí nichž je zadáván způsob funkce západkových prvků. Při aktivaci řídicího prvku kloužou ozuby západkových prvků podél daného přiřazeného kulisového vedení a jsou ovládány tak, aby byly uváděny do záběru nebo mimo záběr s přiřazenými konstrukčními součástkami.

Úkol je dále řešen volně kyvným mechanismem pro sedadlo vozidla, který je postaven a určen pro spolupůsobení s alespoň jedním aretačním zařízením při vzájemné blokaci dvou dílů vozidla. Aretační zařízení je (jsou) konstruováno pro vzájemné sevření obou dílů vozidla v zablokovaném stavu a při tom přenos kroutícího momentu mezi oběma díly vozidla a v odblokovaném stavu pro umožnění vzájemného volného výkyvu dílů vozidla. Volně kyvný mechanismus je ovladatelný s cílem zajištění volně kyvné funkce, přerušující přenos kroutícího momentu mezi oběma díly vozidla. Podle vynálezu se předpokládá, že volně kyvný mechanismus je vyřešen pro vytvoření volně kyvné funkce, pro spolupůsobení s ovládací hřídelí za účelem aktivace alespoň jednoho aretačního zařízení, přičemž vstoupí do činného spojení s ovládací hřídelí, jen když je volně kyvný mechanismus aktivován.

Volně kyvný mechanismus může být s výhodou postaven jako samostatná konstrukční jednotka a je jej možno tímto způsobem montovat jako doplňkovou jednotku na konstrukční sestavě aretačního zařízení. Volně kyvný mechanismus tak může stavebnicovým způsobem sloužit k doplnění výbavy konstrukční sestavy a je možno vyrábět a dodávat ji nezávisle na jiných konstrukčních sestavách.

Volně kyvný mechanismus spolupůsobí v případě jeho zapojení s ovládací hřídelí aretačního zařízení, přičemž není-li zapojen, neovlivňuje volně kyvný mechanismus normální provoz aretačního zařízení; konstrukční sestava aretačního zařízení se pak chová tak, jako kdyby volně kyvný mechanismus nebyl.

Tento úkol je dále řešen postupem pro vytváření volně kyvné funkce pro ovládání alespoň jednoho aretačního zařízení, které je zkonstruováno s úkolem v blokovaném stavu držet spolu dva díly vozidla v dané poloze a při tom přenášet kroutící moment mezi oběma díly vozidla, a v odblokovaném stavu umožnit vzájemné výkyvy dílů vozidla. Pro vytvoření volně kyvné funkce se uvádí v činnost volně kyvný mechanismus s úkolem přerušení kroutícího momentu mezi oběma díly vozidla. Při postupu podle vynálezu spolupůsobí volně kyvný mechanismus s ovládací hřídelí ovládající alespoň jedno aretační zařízení a vstupuje do činného spojení s ovládací hřídelí pouze tehdy, když je volně kyvný mechanismus aktivován.

Ohledně působení a výhod jakož i výhodných provedení volně kyvného mechanismu se odkazuje na výše uvedená vysvětlení, která platí analogicky i pro samotný postup.

-6CZ 306983 B6

Objasnění výkresů

Podstata vynálezu, je v dalším blíže vysvětlena na příkladech provedení, znázorněných na obrázcích. V nich představují:

Obr. 1	schematický pohled na sedadlo vozidla s oboustranně uspořádanými aretačními zařízeními;
Obr. 2	perspektivní pohled na způsob provedení aretačního zařízení se třemi západkovými prvky pro blokování aretačního zařízení;
Obr. 3A, 3B	perspektivní pohledy na volně kyvný mechanismus pro součinnost s aretačním zařízením;
Obr. 4A, 4B Obr. 5A, 5B	pohled na rozložený volně kyvný mechanismus podle obr. 3A, 3B; pohledy na řezy aretačním zařízením a volně kyvným mechanismem jednak za normálního provozního stavu, v němž je aretační zařízení blokováno, a volně kyvný mechanismus odblokován;
Obr. 6A, 6B	pohledy na aretační zařízení a volně kyvný mechanismus pro ovládané aretační zařízení;
Obr. 7A, 7B	pohledy na aretační zařízení a volně kyvný mechanismus opět za normálního provozního stavu;
Obr. 8A, 8B	pohledy na aretační zařízení a volně kyvný mechanismus za prvního přechodného stavu při aktivaci volně kyvného mechanismu;
Obr. 9A, 9B	pohledy na aretační zařízení a volně kyvný mechanismus za druhého přechodného stavu při aktivaci volně kyvného mechanismu
Obr. 10 A, 10B	pohledy na aretační zařízení a volně kyvný mechanismus za stavu volného výkyvu volně kyvného mechanismu, při němž jak aretační zařízení, tak i volně kyvný mechanismus jsou odblokovány a tím je umožněn volný výkyv;
Obr. 11 A, 11B	pohledy na aretační zařízení a volně kyvný mechanismus za vykývnutého stavu
Obr. 12	pohled na aretační zařízení na sedadle vozidla a na axiálně vně aretačního zařízení uspořádaný volně kyvný mechanismus;
Obr. 13	pohled na aretační zařízení na sedadle vozidla a na axiálně uvnitř aretačního zařízení uspořádaný volně kyvný mechanismus;
Obr. 14	perspektivní pohled na volně kyvný mechanismus uspořádaný na sedadle vozidla axiálně vně aretačního zařízení;
Obr. 15	perspektivní pohled na volně kyvný mechanismus uspořádaný axiálně uvnitř aretačního zařízení na sedadle vozidla, a
Obr. 16	schematický přehledný diagram znázorňující průběh vytváření volně kyvné funkce pro sedadlo vozidla.

Příklady uskutečnění vynálezu

Obrázek 1 znázorňuje schematický pohled na sedadlo 1 vozidla s opěradlem 10, které je prostřednictvím oboustranně na sedadle vozidla uspořádaných aretačních zařízení 12, 13 spojeno se sedací plochou 11. Sedadlem j_vozidla může být například přední sedadlo motorového vozidla, přičemž aretační zařízení 12, 13 spojují opěradlo 10 se sedací plochou 11 a v aretovaném stavu přenášejí kroutící moment působící na opěradlo 10 do sedací plochy 11 a přes sedací plochu 11 do podlahy vozidla.

Aretační zařízení 12, 13 mohou být například v konkrétním provedení utvářena tak, jak je znázorněno na obr. 2. Aretační zařízení 12, 13 obsahují se sedací plochou 11 torzně pevně spojený první díl aretačního zařízení 120 a s opěradlem 10 torzně pevně spojený druhý díl aretačního

- 7 CZ 306983 B6 zařízení 121, oba prostřednictvím přídržného kroužku 122 na sobě navzájem kyvně uložené. Na prvním dílu aretačního zařízení 120 jsou radiálně suvně uspořádány tři západkové aretační prvky 123, přičemž tyto západkové aretační prvky 123 mají vnější ozubení 124, vytvořené tak, aby v blokovaném stavu aretačního zařízení 12, 13 zabíraly do vnitřního ozubení 125 na druhém dílu aretačního zařízení 121.

Pro ovládací kroky má každé aretační zařízení 12, 13 jednu řídicí destičku 126, na které je na zadní straně uložen vačkový kroužek, který přes kulisy 128 spolupůsobí se zuby 129 na západkových aretačních prvcích 123 a při otáčení řídicí destičky 126 posouvá západkové aretační prvky 123 do radiálně vnitřní polohy a tím odblokuje aretační zařízení 12, 13.

Řídicí destička 126 s vačkovým kroužkem uloženým na její zadní straně je prostřednictvím pružin 127 předepjata do blokovaného stavu, takže po aktivaci aretačního zařízení 12, 13 a zrušení přítlaku se řídicí destička 126 vrací do svého zablokovaného výchozího stavu a přes, na zadní straně řídicího kotouče 126 umístěný, vačkový kroužek posouvá západkové prvky 123 opět radiálně ven a tím uzamyká aretační zařízení 12,13.

Jak je schematicky znázorněno na obrázku I, jsou aretační zařízení 12, 13 aktivována pomocí společné ovládací hřídele 14. Ovládací hřídel 14 prostupuje vybráním 140 řídicí destičky 126 a tvarově je v záběru s řídicí destičkou 126, takže točivý moment je přenášen na řídicí destičku 126 pro aktivaci příslušného aretačního zařízení 12,13.

V podstatě je třeba poznamenat, že v rámci tohoto vynálezu jsou myslitelná i jiná uspořádání aretačních zařízení, než je znázorněno na obrázku 2.

Podle obr. 1 je na sedadle 1 vozidla dále umístěn volně kyvný mechanismus 2, který je ve smyslu tohoto vynálezu ovladatelný tak, aby vytvořením volně kyvné funkce přerušoval kroutící moment mezi oběma díly sedadla vozidla, ve formě opěradla 10 a sedací plochy 11 a přitom pro vyvolání volně kyvné funkce spolupůsobil s ovládací hřídelí 14.

Pohledy najeden způsob provedení takového volně kyvného mechanismu 2 jsou znázorněny na obr. 3A, 3B a na obr. 4A, 4B v perspektivním pohledu v rozloženém stavu. Volně kyvný mechanismus 2 obsahuje vodicí destičku 21, ozubenou destičku 22 a řídicí prvek 23, které jsou jednotlivě uspořádány soustředně s pohonnou ovládací hřídelí 14 sestavy aretačního zařízení podle obrázku 1. Volně kyvný mechanismus 2 má dále mezikroužek 28, uspořádaný mezi vodicí destičkou 21 a ozubenou destičkou 22. Ve smontovaném stavu jsou vodicí destička 21, mezikroužek 28 a ozubené destičky 22 přidržovány na řídicím prvku 23 prostřednictvím upínacích kroužků 236, 237.

Volně kyvný mechanismus 2 má dva západkové prvky 26, 27, z nichž první západkový prvek 27 je řešen jako radiálně posuvný po vodicí destičce 21 a druhý západkový prvek 26 je řešen jako radiálně posuvný po mezikroužku 28. Na vodicí destičce 21 a na mezikroužku 28 jsou pro tento účel zřízena radiální vedení 210, 281, umožňující radiální pohyb příslušného západkového prvku 26, 27 po vodicí destičce 21 resp. po mezikroužku 28.

Západkové prvky 26, 27 mají na svém radiálně vnějším okraji ozubení nebo třecí plochu pro pevný nebo třecí záběr s ozubenou destičkou 22 resp. s mezikroužkem 28.

Na řídicím prvku 23 je vytvořen řídicí kroužek 232, na jehož zadní straně je vytvořen vačkový kroužek 235. Řídicí kroužek 232 má kulisová vedení 233, 234, do nichž jednotlivě zasahují zuby 260, 270 západkových prvků 26, 27. Spolu s vačkovým kroužkem 235 slouží kulisová vedení 233, 234 k ovládání západkových prvků 26, 27 pro jejich radiální posuv, kterým jsou tyto přiváděny do zablokovaného stavu nebo do odblokovaného stavu.

-8CZ 306983 B6

Řídicí prvek 23 má středový otvor 230, kterým prostupuje ovládací hřídel 14 nebo na ovládací hřídel 14 nasazený a s ovládací hřídelí spojený nástavec. Na vnitřní stěně otvoru 230 jsou vytvořeny v axiálním směru probíhající ozuby 231, sloužící k součinnosti s radiálně vystupujícími výčnělky 141, vytvořenými na ovládací hřídeli 14 pro manipulaci s ovládací hřídelí 14.

Volně kyvný mechanismus 2 vytváří pro sedadlo 1 vozidla (viz obr. 1) funkci volného výkyvu. Funkcí volného výkyvu se při tom rozumí umožnění volného naklápění opěradla 10 vzhledem k sedací ploše 11 nezávisle na vlastní manipulaci s aretačním zařízením 12, 13. Při použití volně kyvného mechanismu 2 je možno jeho pomocí volně naklápět opěradlo 10 vzhledem k sedací ploše 11, aniž by bylo možno při tomto naklápění blokovat aretační zařízení 12,13.

Volně kyvný mechanismus 2 je vytvořen jako samostatná konstrukční jednotka a je možno jej uspořádat na konstrukční sestavě aretačního zařízení stavebnicovým způsobem podle obr. 1.

Funkce volně kyvného mechanismu 2 je v dalším vysvětlena na základě obr. 5 až 11. Na obr. 5A, 5B a 6A, 6B je nejprve znázorněn stav aretačních zařízení 12, 13 a volně kyvného mechanismu 2 za normálního provozu, tedy při použití aretačních zařízení 12, 13, zatímco na obr. 7A, 7B, 8A, 8B, 9A, 9B, 10A, 10B, HA, 11B jsou aretační zařízení 12, 13 a volně kyvný mechanismus 2 znázorněny v různých stavech při manipulaci s volně kyvným mechanismem 2.

Má-li se sklon opěradla 10 přizpůsobit, pootočí se pomocí k tomu účelu zřízeného ovládacího prvku ovládací hřídel 14. Obr. 5 A, 5B zde znázorňují nejdřív řez jedním z aretačních zařízení 12, 13 (obr. 5A) a volně kyvným mechanismem 2 (obr. 5B) před manipulací, tedy za normálního provozního stavu, za něhož nejsou v činnosti ani aretační zařízení 12, 13 ani volně kyvný mechanismus 2.

V tomto výchozím stavu se aretační zařízení 12, 13 nalézají v zablokovaném stavu. Západkové prvky 123 jsou v záběru s ozubením 125 druhého dílu aretačního zařízení 121 a blokují tím první díl aretačního zařízení 120 s druhým dílem aretačního zařízení 121 a následkem toho i opěradlo 10 se sedací plochou jj_. Současně se volně kyvný mechanismus 2 nalézá v odblokovaném stavu, při němž západkový prvek 26 radiálně vedený po mezikroužku 28 není v záběru s vnitřním ozubením 220 ozubené destičky 22. I když druhý západkový prvek 27, vedený radiálně po vodicí destičce 21 je v záběru s ozubením 280 mezikroužku 28 a je tím vodicí destička 21 zablokována s mezikroužkem 28, může se vodicí destička 21 vzhledem k ozubené destičce 22 volně kývat tak, že volně kyvný mechanismus 2 nijak nebrání pohybu opěradla 11 vzhledem k sedací ploše 10.

Otvor 140 řídicí destičky 126 aretačních zařízení 12, 13 je tvarově propojen s ovládací hřídelí 14, která je uložena také v otvoru 230 řídicího prvku 23. Jak je patrno z obrázku 5B, v neaktivovaném stavu se výčnělky 141 ovládací hřídele 14 nedotýkají zubů 31 na vnitřní stěně otvoru 230. Ovládací hřídel 14 se v neaktivovaném stavu volně kyvného mechanismu 2 nenalézá v činném spolupůsobení s řídicím prvkem 23.

Jak rovněž vyplývá z obr. 5B, může se ovládací hřídel 14 natočit ve směru hodinových ručiček o úhel a, než se výčnělky 141 dotknou zubů 231.

Jak je znázorněno na obr. 6A a 6B, když se pootočí ovládací hřídelí ve směru hodinových ručiček za účelem ovládání aretačních zařízení 12, 13, natočí se řídicí kroužek 126 aretačních zařízení 12, 13 rovněž ve směru hodinových ručiček, takže přes kulisy 128 se západkové prvky 123 posunou radiálně dovnitř a tím se dostanou mimo záběr s druhým dílem aretačního zařízení 121. Tím se aretační zařízení 12, 13 odblokují.

Současně však nedojde k zásahu do volně kyvného mechanismu 2 následkem pohybu ovládací hřídele 14. Uhel natočení ovládací hřídele 14 je totiž menší než úhel a ,nebo nejvýše stejný, takže při natáčení ovládací hřídele 14 ve směru hodinových ručiček se výčnělky 141 nedostanou do dotyku se ozuby 231 a následkem toho nedojde ani k vzájemné součinnosti ovládací hřídele Γ4

-9CZ 306983 B6 s řídicím prvkem 23. Při normálním ovládání aretačních zařízení 12, 13 pomocí ovládací hřídele 14 neovlivňuje proto volně kyvná mechanika 2 provoz celého zařízení.

Existence volně kyvného mechanismu 2 proto nemá žádný vliv na normální provoz aretačních zařízení 12, J3. Volně kyvný mechanismus 2 se nalézá, zejména za normálního provozu, zvláště pak v zablokovaném stavu aretačních zařízení 12, 13, zcela mimo průběh kroutícího momentu od opěradla 10 na sedací plochu 11, takže volně kyvný mechanismus 2 nemusí přenášet kroutící moment působící na opěradlo 10. Díky tomu může být volně kyvný mechanismus dimenzována poměrně lehce.

Obr. 7A, 7B, 8A, 8B, 9A, 9B, 10A, 10B a HA, 11B znázorňují různé stavy aretačních zařízení 12, 13 a volně kyvného mechanismu 2, když se volně kyvný mechanismus 2 uvádí v činnost. Za tím účelem se řídicí prvek 23 uvádí do pohybu například zvlášť zřízenou ovládací páčkou nebo bovdenovým vedením působícím na řídicí prvek 23.

Obr. 7A, 7B znázorňují nejdříve výchozí stav odpovídající normálnímu provoznímu stavu podle obr. 5A, 5B, kde nejsou uvedena v činnost ani aretační zařízení, 12, 13 ani volně kyvný mechanismus 2. Aretační zařízení 12, 13 jsou zablokována, jak je znázorněno na obr. 7A, zatímco volně kyvný mechanismus 2 je odblokován, jak je znázorněno na obr. 7B , a následkem toho nemá žádný vliv na funkci celého konstrukčního celku, zejména se volně kyvný mechanismus 2, jak zmíněno výše, nalézá mimo kroutící moment mezi opěradlem 10 a sedací plochou 11.

Když dojde k aktivaci volně kyvného mechanismu 2, jak je znázorněno na obr. 8A, 8B, tím, že se otáčí řídicím prvkem 23 ve směru hodinových ručiček, dostane se řídicí prvek 23 svými zuby 231 po otočení o úhel β (viz obr. 7B) do dotyku s výčnělky 141 ovládací hřídele 14. Řídicí prvek 23 tím vstoupí do vzájemné součinnosti s ovládací hřídelí 14, po otočení o úhel β, který může činit například 10°.

Otáčením řídicího prvku 23 a s řídicím prvkem 23 spojeným řídicím kroužkem 232 se posouvají kulisy 233, 234 vzhledem k zubu 260 západkového prvku 26 a k ozubu 270 západkového prvku 27. Jak je patrno z obr. 8B, nalézá se po natočení řídicího prvku 23 o úhel β ozub 270 západkového prvku 27 dosud na segmentu 234a kulisy 234, který má podobu kruhové úseče a má konstantní poloměr kolem osy otáčení A. Ozub 260 západkového prvku 26 se naproti tomu při otáčení řídicího kroužku 232 pohybuje po šikmo probíhajícím úseku 233a kulisy 233 a je vačkovým kroužkem 235, uspořádaným na řídicím kroužku 232, při otáčení řídicího kroužku 232 ve směru hodinových ručiček, vytlačován radiálně směrem ven, takže se západkový prvek 26 vysune radiálně ven a dostane se do záběru s ozubením 220 ozubené destičky 22 jak znázorněno na obr. 8B.

V prvním přechodném stavu podle obr. 8A, 8B jsou proto aretační zařízení 12, 13 dosud zablokována, přičemž současně je zablokována i volně kyvný mechanismus 2, jelikož jsou v záběru jak západkový prvek 26 s ozubenou destičkou 22, tak i západkový prvek 27 s mezikroužkem 28. První přechodný stav odpovídá stavu po pootočení řídicího prvku 23 o úhel β, zde například 10°.

V prvním přechodném stavu podle obr. 8A, 8B probíhá kroutící moment jak přes aretační zařízení 12, 13, tak i přes volně kyvný mechanismus 2, který je tím zapojen paralelně k aretačním zařízením 12, 13. Hlavní podíl sil nesou i nadále aretační zařízení 12, Y3.

Obr. 9A, 9B znázorňují druhý přechodný stav, při kterém došlo k dalšímu pootočení řídicího prvku 23 ve směru hodinových ručiček. Dotykem ozubů 231 s výčnělky 141 způsobí otáčení řídicího prvku 23 otáčení ovládací hřídele 14, což způsobí, že se řídicí kroužek j26 aretačních zařízení 12, 13 rovněž otáčí a tím posouvá západky 123 aretačních zařízení 12, 13 radiálně dovnitř a aretační zařízení 12, 13 se odblokují. Současně je volně kyvný mechanismus 2 (dosud) zablokován, protože západky 36, 27 jsou v záběru se ozubenou destičkou 22 resp. s mezikroužkem 28. Ve druhém přechodném stavu podle obrázku 9A, 9B prochází tedy kroutící moment mezi opěradlem 10 a sedací plochou 11 zcela přes volně kyvnou mechaniku 2, takže volně

- 10CZ 306983 B6 kyvná mechanika 2 musí být aspoň natolik dostatečně dimenzována, aby unesla při tom se vyskytující zátěžové síly. Protože však se při volném vyklápění obvykle nepředpokládá žádná větší zátěž na opěradle 10, není nutno klást na dimenzování volně kyvného mechanismu 2 žádné příliš vysoké požadavky, navíc je možno též zajistit pro případ příliš vysokých zátěžových sil možnost proklouznutí volně kyvného mechanismu 2 tím, že se záběr západky 26 a/nebo západky 27 řeší na proklouzávání při přetížení.

Úhel natočení odpovídající druhému přechodnému stavu podle obr. 9A, 9B může být například 28° (měřeno od výchozího stavu podle obr. 7A, 7B) na řídicím prvku 23. Jak je patrno z obrázku 9B, nalézá se při tomto úhlu natočení ozub 260 západkového prvku 26 v kruhovém segmentu 233b kulisy 233 a je tím udržován na konstantním poloměru, kdežto ozub 270 západkového prvku 27 se dostal na konec kruhového segmentu 234a kulisy 234, přivrácený k úseku 234b.

Když se řídicí prvek 23 otáčí dál po směru hodinových ručiček, dostane se volně kyvný mechanismus 2 do stavu volného výkyvu. To je znázorněno na obr. 10A, 10B. Za tohoto stavu jsou aretační zařízení 12, 13 zcela odblokována (obr. 10A). Ozub 270 západkového prvku 27 vstoupí do šikmo probíhajícího úseku 234b kulisy 234, takže západkový prvek 27 je tím posunut radiálně dovnitř a tím mimo záběr s ozubením 280 mezikroužku 28. Tím se vodicí destička 21 odblokuje od mezikroužku 28, takže je možno vodicí destičkou 21 volně kývat vzhledem k mezikroužku 28 a tím i vzhledem k ozubené destičce 22. Tím je přenos kroutícího momentu mezi opěradlem 10 a sedací plochou 11 přerušen a opěradlem 10 lze vzhledem k sedací ploše 11 volně kývat.

Úhel natočení řídicího prvku 23 ve stavu volného výkyvu podle obr. 10B činí například 30°.

Obr. 11A, 11B znázorňují aretační zařízení 12 , 13 a volně kyvný mechanismus 2 po vyklopení opěradla 10 do přední polohy. Jak je patrno z obr. 11B, jsou ozubená destička 22 spojená s opěradlem 10 a tím i mezikroužek 28 se západkovým prvkem 26 na nich uspořádaným vychýleny proti směru otáčení hodinových ručiček, přičemž západkový prvek 26 s ozubem 260 klouže podél kruhového segmentu 233b kulisy 233. Ozubení 280 mezikroužku 28 se posunulo vzhledem k západkovému prvku 27, který je pomocí vodicí destičky držen nepohyblivě na sedací ploše 11, takže západkový prvek 27 se udržuje ve své radiálně vnitřní poloze, tím je řídicí prvek 23 se svým řídicím kroužkem 232 udržován ve své natočené poloze a rovněž aretační zařízení 12, 13 jsou udržována v odblokovaném stavu tím, že západkový prvek 27 se nemůže vysunout radiálně ven, nemůže se řídicí kroužek 232 natočit zpět proti směru hodinových ručiček, takže ani ovládací hřídel 14 se nemůže stočit zpět a aretační zařízení 12, 13 se nemohou zablokovat. Za stavu volných výkyvů je tím zablokování aretačních zařízení 12, 13 vyloučeno, takže lze kývat bez jakýchkoliv překážek a ani puštění ovládací páky volně kyvné mechaniky 2 nevede k zablokování polohy opěradla 10 vzhledem k sedací ploše 1L

Řídicí prvek 23 lze vzhledem k vodicí destičce 21 předepnout pružícím prvkem, takže řídicí prvek 23 má tendenci vracet se otáčením zpět do své výchozí polohy podle obr. 7B.

Když se opěradlo 10 odklopí, je západkový prvek 27 posunut do záběru s ozubením 280, jakmile se opěradlo 10 nalézá zase ve své výchozí poloze podle obrázku 10A, 10B. Přes druhý přechodný stav podle obr. 9A, 9B a druhý přechodný stav podle obrázku 8A, 8B se aretační zařízení 12, 13 i volně kyvná mechanika 2 vracejí do svého výchozího stavu, ve kterém je opěradlo 10 pomocí aretačních zařízení 12, 13 blokováno se sedací plochou 11 a krouticí moment je veden zcela přes aretační zařízení 12, 13.

Volně kyvný mechanismus 2 poskytuje tímto způsobem současně i paměťovou funkci tím, že zajistí, aby se po volném vyklopení opěradlo 10 vrátilo do své výchozí polohy a samočinně se v ní zase zablokovalo. Toho se dosahuje pomocí západkového prvku 26, který lze také označit jako „paměťový blok“ a který slouží k zapamatování výchozí polohy opěradla 10.

-11.

Záběr západkového prvku 26 a/nebo západkového prvku 27 s ozubenou destičkou 22 resp. s mezikroužkem 28 lze řešit mechanickou vazbou pomocí ozubení vytvořeného na vnější straně západkového prvku 26 resp. 27, nebo třecí vazbou pomocí třecí plochy umístěné na vnější straně. Je-li zvoleno pro vytvoření záběru ozubení na vnější straně západkového prvku 26, pak má toto ozubení i vnitřní ozubení 220 ozubené desky 22 s výhodou stejný modul jako západka 123 a vnitřní ozubení 125 druhého dílu 121 aretačního zařízení 12, 13.

S výhodou jsou západkové prvky 26, 27 pružně uloženy a jsou předpjaty do směru svého blokovaného stavu. Tím je možno zmenšit vůli mezi západkovými prvky 26, 27 a přiřazenými ozubenými protikusy 220 resp. 280.

Volně kyvný mechanismus 2 lze vytvořit jako samostatnou konstrukční jednotku k aretačním zařízením 12,13. Při tom stačí jeden jediný volně kyvný mechanismus 2 na každé sedadlo vozidla, a slouží k vytvoření volně kyvné funkce pro obě po obou stranách sedadla 1 umístěná aretační zařízení 12, 13 (viz obr. 1).

Jsou možná a myslitelná různá uspořádání volně kyvného mechanismu 2.

Při prvním možném uspořádání podle obr. 12 je volně kyvný mechanismus 2 uspořádán axiálně mimo aretační zařízení 12.

Při druhé možnosti podle obr. 13 je volně kyvný mechanismus 2 uspořádán axiálně uvnitř aretačního zařízení 12. Výhodou varianty podle obr. 13 je, že se zástavbový prostor axiálně mimo aretační zařízení 12 nezvětší, nýbrž volně kyvný mechanismus 2 se může uložit do prostoru, kteiý původně nebyl využit a který je bez dalšího volně k dispozici.

Obr. 14 znázorňuje návaznosti volně kyvného mechanismu 2 při uspořádání volně kyvného mechanismu 2 axiálně vně aretačního kování 12. Volně kyvný mechanismus 2 je s ozubenou destičkou 22, upevněnou na opěradle 10, znázorněno na obr. 4A, 4B, pomocí upevňovací desky 201 uspořádán na opěradle 10 a současně je spojen s vodicí destičkou 21, upevněnou na sedací ploše U, pomocí další upevňovací desky 202 s aretačním zařízením 12 a upevňovací deskou 111 pro připojení na sedací plochu 11.

Při montáži je možno postupovat takto: Napřed se provede první svarový šev 203 pro spojení vodicí destičky 21 s upevňovací deskou 202; pak se upevňovací deska 202 svarovým švem 204 svaří s upevňovací deskou Ul; ^a nakonec se upevňovací deska 201 svarovými švy 205 přivaří na opěradlo 10 a ozubenou desku 22.

Obr. 15 znázorňuje volně kyvný mechanismus 2 axiálně uvnitř aretačního zařízení 12, kde je zřízena upevňovací deska 202 pro spojení vodicí destičky 21 s upevňovací deskou 111 po stranách sedací plochy 11. Při montáži se napřed ozubená destička 22 přivaří k opěradlu 10, pak se aretační zařízení 12 spojí s opěradlem 10 a nakonec se provede spoj na sedací plochu 11 přivařením upevňovací desky 202 na vodicí destičku 21 a upevňovací desku 111.

Jak je znázorněno na obr. 15, je možno pro snazší vzájemné seřízení volně kyvného mechanismu 2 a ovládací hřídele 14 zřídit obalovou trubku 142, která se nasadí na ovládací hřídel 14 a poslouží ke spojení ovládací hřídele 14 s volně kyvným mechanismem 2. Obalovou trubku 142 lze napřed nasadit na ovládací hřídel 14 a zavést do volně kyvného mechanismu 2, aby po seřízení podle volně kyvného mechanismu 2 mohla být s ovládací hřídelí spojena 14, případně přivařena.

Obr. 16 ukazuje ve schematickém znázornění průběh vytváření volně kyvné funkce, pomocí volně kyvného mechanismu tak, jak byla výše popsána na základě konkrétního uspořádání. Pro vytvoření volně kyvné funkce se vychází z výchozího stavu (krok 501), při němž jsou aretační zařízení 12, 13 zablokována a volně kyvný mechanismus 2 je odblokován. Pro vytvoření volně kyvné funkce, například pro funkci Easy-Entry se aktivuje ovládací prvek na opěradle 10 (krok 502),

- 12CZ 306983 B6 čímž se volně kyvný mechanismus 2 navede na zapamatování výchozí polohy opěradla 10 (krok 503; srv. stav na obr. 8A, 8B). Pak se funkční trasy rozdělí. Jednak se v kroku 504a odblokují aretační zařízení 12, 13, dále pak se v kroku 504b vytvoří přes volně kyvný mechanismus 2 blokace tak, aby se zabránilo pohybu opěradla 10. Aretační zařízení 12, 13 se nyní udržují v odblokovaném stavu (krok 505a), přičemž volně kyvný mechanismus 2 uvolní zablokování a tím volný výkyv (krok 505b). V kroku 506 je možno pak opěradlo 10 vyklopit vpřed, aniž by se při puštění ovládací páky aretační zařízení 12, 13 dostala do svého zablokovaného stavu. V kroku 507 se při předkloněném opěradle 10 v rámci funkce Easy-Entry umožní usnadněný nástup resp. výstup. V kroku 508 se opěradlo 10 vyklopí zpět, přičemž v paralelních funkčních trasách v kroku 509a se jednak uvolní blokace aretačních zařízení 12, 13 a v kroku 509b pak volně kyvný mechanismus 2 navede opěradlo 10 do jeho zapamatované původní polohy. V kroku 510a se při dosažení zapamatované výchozí polohy obnoví blokace aretačních zařízení 12, 13 a tím je opěradlo 10 polohově zablokováno, přičemž současně v kroku 510b se rovněž zablokuje volně kyvný mechanismus 2 a tím se zabrání pohybu opěradla. V kroku 511 se nakonec zapamatování výchozí polohy opěradla zruší a tím se volně kyvný mechanismus 2 vrátí zpět, než se pak celá konstrukční sestava zase vrátí do svého výchozího stavu podle kroku 501.

Tento vynález není omezen pouze na výše popisované příklady provedení. Zejména jsou možné i jiné způsoby provedení volně kyvného mechanismu a/nebo aretačních zařízení. V podstatě může být volně kyvný mechanismus popisovaného druhu použit zejména i v součinnosti s aretačními zařízeními, používajícími jiných aretačních prvků než popisované radiálně posuvné aretační prvky.

Claims

1. Konstrukční sestava aretačního zařízení a volně kyvného mechanismu vozidla, obsahující;

- první díl vozidla a vzhledem k prvnímu dílu vozidla výkyvný druhý díl vozidla,

- alespoň jedno aretační zařízení, sestrojené tak, aby v zablokobaném stavu drželo oba díly vozidla v dané poloze a při tom přenášelo kroutící moment mezi oběma díly vozidla a v odblokovaném stavu umožňovalo výkyvy obou dílů vozidla vůči sobě navzájem,

- ovládací hřídel pro ovládání alespoň jednoho aretačního zařízení, a

- volně kyvný mechanismus, ovladatelný tak, aby při vytvoření volně kyvné funkce přerušoval přenos kroutícího momentu mezi oběma díly sedadla vozidla, vyznačená tím, že volně kyvný mechanismus (2) obsahuje vodicí destičku (21) uspořádanou s torzní tuhostí na jednom z obou dílů vozidla (10, 11) a ozubenou destičku (22) uspořádanou s torzní tuhostí na druhém z obou dílů vozidla (10, 11), které v neaktivovaném stavu volně kyvného mechanismu (2) jsou vůči sobě vzájemně výkyvné, volně kyvný mechanismus (2) obsahuje suvně na vodicí destičce (21) uspořádaný první západkový prvek (27), pro vytvoření blokace vodicí destičky (21) s mezikroužkem (28) kyvně uloženým k ozubené destičce (22) a k vodicí destičce (21), a suvně na mezikroužku (28) uspořádaný druhý západkový prvek (26) pro vytvoření blokace mezikroužku (28) s ozubenou destičkou (22), volně kyvný mechanismus (2) je pro vytváření volně kyvné funkce v součinnosti s ovládací hřídelí (14) a je uspořádán tak, aby přišel do činného spojení s ovládací hřídelí (14) je pouze tehdy, když je aktivován volně kyvný mechanismus (2).

2. Konstrukční sestava podle nároku 1, vyznačená tím, že volně kyvný mechanismus (2) v neaktivovaném stavuje mimo kroutící moment mezi oběma díly vozidla (10, 11).

-13 CZ 306983 B6

3. Konstrukční sestava podle nároku 1 nebo 2, vyznačená tím, že volně kyvný mechanismus (2), když je aktivován, odblokuje alespoň jedno aretační zařízení (12, 13) a tím umožní volné výkyvy dílů vozidla (10, 11) vůči sobě navzájem.

4. Konstrukční sestava podle kteréhokoliv z nároků laž3, vyznačená tím, že alespoň jedno aretační zařízení (12, 13) je ovladatelné nezávisle na volně kyvném mechanismu (2).

5. Konstrukční sestava podle kteréhokoliv z předchozích nároků, vyznačená tím, že volně kyvný mechanismus (2) je vytvořen alespoň na jednom aretačním zařízení (12, 13) jako nezávislá konstrukční jednotka.

6. Konstrukční sestava podle kteréhokoliv z předchozích nároků, vyznačená tím, že volně kyvný mechanismus (2) obsahuje řídicí prvek (23), kterým lze volně kyvný mechanismus (2) ovládat.

7. Konstrukční sestava podle nároku 6, vyznačená tím, že řídicí prvek (23) je uspořádán na ovládací hřídeli (14).

8. Konstrukční sestava podle nároku 6a 7, vyznačená tím, že řídicí prvek (23) a ovládací hřídel (14) jsou vytvořeny tak, že řídicí prvek (23), když je ovládán, je v činném spojení s ovládací hřídelí (14), avšak pokud je ovládána ovládací hřídel (14), ovládací hřídel (14) není v činném spojení s řídicím prvkem (23).

9. Konstrukční sestava podle kteréhokoliv z nároků 6 až 8, vyznačená tím, že řídicí prvek (23) je uspořádán soustředně s ovládací hřídelí (14), otáčející se kolem otočné osy (A).

10. Konstrukční sestava podle kteréhokoliv z nároků 6 až 9, vyznačená tím, že řídicí prvek (23) je ve funkčním spojení s vnějším obrysem ovládací hřídele (14) prostřednictvím ozubů (231).

11. Konstrukční sestava podle nároku 10, vyznačená tím, že řídicí prvek (23) lze otočit o předem stanovený úhel (β) vzhledem k ovládací hřídeli (14), než se ozuby (231) dostanou do dotyku s vnějším obrysem ovládací hřídele (14).

12. Konstrukční sestava podle nároku 1, vyznačená tím, že první západkový prvek (27) a/nebo druhý západkový prvek (26) je opatřen ozubením nebo třecí plochou pro vytvoření blokace.

13. Konstrukční sestava podle nároku 1, vyznačená tím, že v neaktivovaném stavu volně kyvného mechanismu (2)

- první západkový prvek (27) s mezikroužkem (28) je při blokaci vodicí destičky (21) v záběru s mezikroužkem (28), a

- druhý západkový prvek (26) je mimo záběr s ozubenou destičkou (22), takže mezikroužek (28) a ozubená destička (22) jsou vzájemně odblokovány.

14. Konstrukční sestava podle některého z nároků 1 až 13, vyznačená tím, že v prvním přechodném stavu při aktivaci volně kyvného mechanismu (2)

- první západkový prvek (27) s mezikroužkem (28) je při blokaci vodicí destičky (21) v záběru s mezikroužkem (28),

- druhý západkový prvek (26) s ozubenou destičkou (22) je při blokaci mezikroužku (28) v záběru s ozubenou destičkou (22)

- alespoň jedno aretační zařízení (12, 13) je v zablokovaném stavu.

-14CZ 306983 B6

15. Konstrukční sestava podle některého z nároků 1 až 14, vyznačená tím, že v druhém přechodném stavu v prvním přechodném stavu při aktivaci volně kyvného mechanismu (2)

- alespoň jedno aretační zařízení (12, 13) je v odblokovaném stavu.

16. Konstrukční sestava podle některého z nároků lažl5, vyznačená tím, že ve stavu volného výkyvu při aktivaci volně kyvného mechanismu (2)

- první západkový prvek (27) není v záběru s mezikroužkem (28), takže mezikroužek (28) je vzhledem k vodicí destičce (21) výkyvný,

- alespoň jedno aretační zařízení (12, 13) je v odblokovaném stavu.

17. Konstrukční sestava podle některého z nároků 1 až 16, vyznačená tím, že vodicí destička (21), ozubená destička (22) a mezikroužek (28) jsou uspořádány soustředně k ovládací hřídeli (14) pro ovládání alespoň jednoho aretačního zařízení (12, 13).

18. Konstrukční sestava podle některého z nároků lažl7, vyznačená tím, že řídicí prvek (23) je při ovládání v činném spojení s prvním a s druhým západkovým prvkem (26, 27).

19. Konstrukční sestava podle nároku 18, vyznačená tím, že řídicí prvek (23) obsahuje kulisová vedení (233, 234) pro ovládání prvého a druhého západkového prvku (26, 27).

20. Volně kyvný mechanismus pro sedadlo vozidla určený pro vzájemnou blokaci dvou dílů vozidla při funkčním spojení s alespoň jedním aretačním zařízením, přičemž

- je vytvořeno alespoň jedno aretační zařízení, které v zablokovaném stavu spojuje oba díly vozidla v dané poloze a při tom přenáší kroutící moment mezi oběma díly vozidla, a v odblokovaném stavu umožňuje vzájemně volné výkyvy obou dílů vozidla,

- volně kyvný mechanismus, při vytvoření volně kyvné funkce přerušuje kroutící moment mezi oběma díly vozidla, vyznačený tím, že volně kyvný mechanismus (2) obsahuje vodicí destičku (21) uspořádanou s torzní tuhostí na jednom z obou dílů vozidla (10, 11) a ozubenou destičku (22) uspořádanou s torzní tuhostí na druhém z obou dílů vozidla (10, 11), které v neaktivovaném stavu volně kyvného mechanismu (2) jsou vůči sobě vzájemně výkyvné, volně kyvný mechanismus (2) obsahuje suvně na vodicí destičce (21) uspořádaný první západkový prvek (27) pro vytvoření blokace vodicí destičky (21) s mezikroužkem (28) kyvně uloženým k ozubené destičce (22) a k vodicí destičce (21), a suvně na mezikroužku (28) uspořádaný druhý západkový prvek (26) pro vytvoření blokace mezikroužku (28) s ozubenou destičkou (22), volně kyvný mechanismus (2) sestrojený pro vytvoření volně kyvné funkce, je v činném spojení s ovládací hřídelí (14) při ovládání alespoň jednoho aretačního zařízení (12, 13) pouze když je ovládán volně kyvný mechanismus (2).

21. Postup vytváření volně kyvné funkce pro ovládání alespoň jednoho aretačního zařízení, jehož úkolem je v zablokovaném stavu držet pohromadě oba díly vozidla v dané poloze a při tom přenést kroutící moment mezi oběma díly vozidla, a v odblokovaném stavu umožnit vzájemně volné výkyvy obou dílů vozidla, přičemž pro vytváření volně kyvné funkce je ovládán volně kyvný mechanismus s úkolem přerušovat kroutící moment mezi oběma díly vozidla,

CL 306983 B6 vyznačený tím, že volně kyvný mechanismus (2) interaguje s ovládací hřídelí (14) při ovládání alespoň jednoho aretačního zařízení (12, 13) a přichází do spojení s ovládací hřídelí (14) pouze tehdy, je-li aktivován volně kyvný mechanismus (2).