DE3819346A1 - Bremsfederkupplung fuer stellgetriebe, insbesondere von sitzstellvorrichtungen, vorzugsweise in kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsfederkupplung für Stellgetriebe, insbesondere von Sitzstellvorrichtungen, vorzugsweise in Kraftfahrzeugen, mit einer festgelegten Bremstrommel, an deren innerem Trommelmantel eine Schraubendrehfeder mit einwärts gebogenen Hakenenden reibschlüssig anliegt, wobei die Hakenenden mit Spiel in den Ausschnittsektor einer auf einer Stellwelle drehbar gelagerten Stellbuchse eingreifen, und zwischen den Hakenenden der Sektornocken eines mit der Stellwelle drehfest verbundenen Übertragungsgliedes mit Spiel ange­ ordnet ist, wobei der Sektornocken von einem spielelimi­ nierenden Federglied beaufschlagt ist.

Bei einer aus der DE-AS 24 04 815 ersichtlichen Bremsfeder­ kupplung der eingangs genannten Art verbindet das Feder­ glied als Übertotpunktfeder den Sektornocken des Über­ tragungsgliedes mit der Stellbuchse derart, daß beim Betätigen der Bremsfederkupplung über einen Handgriff zur Einleitung einer Drehbewegung in das Stellgetriebe bei der jeweils gewählten Drehrichtung am Handrad die jeweilige Anlagefläche der Stellbuchse am betreffenden Hakenende in Anlage verbleibt, solange die gewählte Drehrichtung am Handgriff beibehalten wird, selbst wenn die Bedienungs­ person zum Umgreifen die Drehbewegung des Handgriffs unter­ bricht. Mit dieser vorbekannten Lösung wird zwar erreicht, daß bei Betätigung des Handgriffes außer dem funktionsbe­ dingten Leerhub kein weiterer Leerhub durchlaufen werden muß, solange die gewählte Drehrichtung beibehalten wird. Mit dieser vorbekannten Lösung läßt sich jedoch der Sektor­ nocken des Übertragungsgliedes nicht in einer gewünschten Drehrichtung in Anlage an dem entsprechenden Hakenende der Schraubendrehfeder halten.

Bei einer aus der DE-OS 34 15 692 ersichtlichen Brems­ federkupplung ist der Segmentnocken mittels eines Ring­ segmentstücks einstellbar, während die Hakenenden der Schraubendrehfeder in Ansätze von Mitnehmern eingreifen, die ihrerseits an den Anlageflächen des Segmentnockens am Übertragungsglied zur Anlage kommen können. Dabei läßt sich das funktionsbedingte Spiel durch einen in eine Teil­ aussparung des Ringsegmentstücks selbsttätig rückstell­ baren Spielüberbrücker eliminieren, wobei es jedoch er­ forderlich ist, daß die Stellbuchse mit ihrem Ringsegment­ stück in radialer Richtung ausweichbar auf der Stellwelle gelagert ist. Diese als Kupplungsglied ausgebildete Stell­ buchse weist außerdem einen Stellansatz auf, welcher die in die Teilaussparung eingreifende Abwinklung des Spiel­ überbrückers ebenfalls im Stellsinn übergreift und im Betätigungsfall in die Teilaussparung eindrückt, so daß das für die Funktion erforderliche Spiel zunächst durch­ laufen werden kann, um die als Bremsglied fungierende Schraubendrehfeder zu lösen. Durch eine derartige Lösung lassen sich zwar Lastwechsel leerhubfrei von der Schrauben­ drehfeder aufnehnen, so daß Klappergeräusche vermieden werden, jedoch läßt sich eine derartige Stellbewegung mit einem Handrad nur durch hohen Kraftaufwand bewerkstelligen, da neben der Drehbewegung am Handrad dieses auch eine den Spielüberbrücker betätigende Radialbewegung ausführen muß. Darüber hinaus ist der Bauteilaufwand einer derartigen Lösung beträchtlich.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Bremsfederkupplung der eingangs genannten Art zu schaffen, deren mit der Stellwelle drehfest verbundenes Übertragungsglied mit seinem Sektornocken in Anlage an einem der beiden Hakenenden der Schraubendrehfeder sicher gehalten ist.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das einerseits den am einen Hakenende anliegenden Sektornocken beaufschlagende Federglied andererseits am anderen Haken­ ende der Schraubendrehfeder im Sinne eines Auseinander­ drückens der Hakenenden abgestützt ist. Durch die selbst­ tätige Anlegung des Übertragungsgliedes an einem Hakenende der Schraubendrehfeder sind insbesondere dann Anschlag­ geräusche verhindert, wenn das aus der Belastung des Stellgetriebes resultierende Drehmoment den Sektornocken in einer die Wirkung des Federgliedes unterstützenden Weise zu drehen sucht. Dies bedeutet beispielsweise, daß bei Verwendung der Bremsfederkupplung für ein Stellgetriebe zur Neigungsverstellung von Rückenlehnen an Fahrzeugsitzen das Federglied derart angeordnet ist, daß das aus dem Lehnengewicht resultierende Drehmoment zusammen mit dem Federglied den Sektornocken des Übertragungsgliedes in Anlage an einem Hakenende der Bremsfederkupplung hält.

Zur Schaffung einer einfachen, platzsparenden Baueinheit mag das Federglied vorteilhaft als Schenkelfeder ausge­ bildet sein, deren in Wicklungsebene abragende Schenkel an ihrem freien Ende als Abwinklungen ausgebildet sind, wovon die eine Abwinklung in eine Bohrung im Sektornocken des Übertragungsgliedes eingreift, während die andere Abwinklung in den Freiraum zwischen Sektornocken und Hakenende der Schraubendrehfeder an diesem Hakenende an­ liegend eingreift.

Um eine universelle Verwendung der Bremsfederkupplung un­ abhängig von der Belastungsrichtung des Stellgetriebes im Stillstand zu ermöglichen, weist nach einem weiteren Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung der Sektornocken des Übertragungsgliedes zwei Bohrungen für die im Bedarfsfall jeweilige Aufnahme einer Abwinklung der Schenkelfeder auf, wobei jede Bohrung jeweils einer Anlagefläche des Sektor­ nockens an einem Hakenende der Schraubendrehfeder benach­ bart ist. Dabei ist es, je nach aufzuwendender Federkraft der Schenkelfeder, möglich, diese mit mehreren Windungen zu versehen. Im Normalfall mag es jedoch ausreichen, wenn die Schenkel der Schenkelfeder durch eine halbe, die Stellwelle umrundende Windung miteinander verbunden sind.

Die universelle Einsatzmöglichkeit der Bremsfederkupplung wird nach einem weiteren Ausgestaltungsmerkmal der Er­ findung dadurch erhöht, daß die Stellbuchse mit einer Handhabe, wie Handrad, Stellhebel und anderem, verbindbar ist, während die Stellwelle einen Mitnehmerabschnitt zur drehfesten Verbindung mit einer Antriebswelle des Stell­ getriebes aufweist.

Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel auf der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 die bei einem Drehgelenk eingesetzte Brems­ federkupplung in einem Vertikalschnitt nach der Linie I-I von Fig. 2,

Fig. 2 die Bremsfederkupplung in einer teilweise geschnittenen Ansicht nach der Schnittlinie II-II von Fig. 1.

Die aus der Zeichnung ersichtliche Bremsfederkupplung 10 befindet sich in Sperrlage und weist ein drehfest mit der Stellwelle 11 über beispielsweise eine Hirthverzahnung verbundenes Übertragungsglied 12 auf, das auf einem Um­ fangsabschnitt mit einem Sektornocken 13 versehen ist. Dieser Sektornocken ist beiderseits durch zwei radiale Anlageflächen 14 und 15 begrenzt, die an den Hakenenden 17 und 18 einer beispielsweise mehrere Windungen auf­ weisenden Schraubendrehfeder 16 zur Anlage kommen können. Diese, den Sektornocken 13 übergreifende Schraubendreh­ feder 16 legt sich unter Vorspannung am inneren Trommel­ mantel einer Bremstrommel 19 reibschlüssig an, wobei die Bremstrommel mit Anschlußaugen 20 ortsfest gehaltert ist und einen Lagerkragen 21 für eine auf der Stellwelle 11 lose drehbar gelagerte Stellbuchse 22 aufweist. Diese Stellbuchse 22 weist einen an diese angeformten, mit ge­ ringem Spiel in das Innere der Schraubendrehfeder 16 eingreifenden Stegring 23 auf, der seinerseits mit einem durch Anschlagflächen 24 und 25 begrenzten Ausschnittsektor versehen ist. In diesen Ausschnittsektor greifen mit etwas Spiel zu den Anschlagflächen 24 und 25 die Hakenenden 17 und 18 der Schraubendrehfeder 16 und kommen je nach Dreh­ richtung der Stellbuchse 22 mit der einen oder anderen Anschlagfläche 24 bzw. 25 derart in Berührung, daß eine Lösung der Schraubendrehfeder 16 vom Innenmantel der Brems­ trommel 19 infolge geringen Zusammenziehens der Schrauben­ drehfeder erfolgt. Zwischen diese Hakenenden 17 und 18 der Schraubendrehfeder faßt - wie oben erwähnt - der Sektornocken 13 mit Spiel ein. Benachbart zu den Anlage­ flächen 14 und 15 sind im Sektornocken 13 Bohrungen 26 und 27 angeordnet. In eine dieser Bohrungen - bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel in die Bohrung 27 - faßt eine Abwinklung 31 des Schenkels 29 eines als Schenkel­ feder ausgebildeten Federgliedes 28. Der andere Schenkel 30 dieser Schenkelfeder 28 weist ebenfalls eine Abwinklung 32 auf, die im Aufspreizsinne der Schraubendrehfeder 16 an deren Hakenende 17 angreift. Bei dem dargestellten Aus­ führungsbeispiel sind die Schenkel 29 und 30 der Schenkel­ feder 28 durch eine halbe Federwindung miteinander ver­ bunden, wobei die Schenkelfeder 28 mit ihren Schenkeln und ihrer halben Windung die Stellwelle 11 bereichsweise umgreift. Durch die Spreizwirkung der Schenkelfeder 28 wird die Anlagefläche 15 des Sektornockens 13 in Anlage an dem Hakenende 18 der Schraubendrehfeder 16 ständig unter Spannung gehalten.

Im Bedarfsfall könnte man jedoch auch die Anlagefläche 14 des Sektornockens 13 in Anlage am Hakenende 17 der Schraubendrehfeder 16 halten, indem die Abwinklung 32 des Schenkels 30 der Schenkelfeder 28 in die Bohrung 26 im Sektornocken 13 faßt, während dann die Abwinklung 31 des anderen Schenkels 29 der Schenkelfeder 28 unmittelbar am Hakenende 18 der Schraubendrehfeder 16 anliegen würde. Auf diese Weise läßt sich das über die Stellwelle 11 ein­ geleitete und auf die Schraubendrehfeder 16 wirkende, eine Bremskraft entwickelnde Rückstellmoment durch die Schenkelfeder 28 im gewünschten Drehsinn unterstützen, so daß der Sektornocken 13 immer in Anlage an dem vom Rückstell­ moment beaufschlagten Hakenende der Schraubendrehfeder 16 gehalten ist. Somit können Anschlagbereiche aus der rück­ stellenden Belastung der Stellwelle nicht entstehen.

Wie insbesondere aus Fig. 1 entnommen werden kann, ist die Bremsfederkupplung 10 zwischen ein bekanntes, eine nicht dargestellte Rückenlehne mit einem Sitzteil verbindendes Drehgelenk 33 und einer Handhabe 34 geschaltet. Zum Anschluß der Handhabe 34 an die Stellbuchse 22 weist diese einen unrunden Mitnehmerzapfen 35 auf, an dem eine unrunde Bohrung der als Handrad ausgebildeten Handhabe 34 in bekannter Weise mittels einer Halteschraube befestigt sein kann.

Das Drehgelenk 33 besteht aus einem mit der Rückenlehne verbindbaren, schwenkbaren Gelenkteil 36 und aus einem mit dem Sitzteil verbindbaren feststehenden Gelenkteil 37.

Die Gelenkteile 36 und 37 sind über eine Schwenkachse 38 miteinander verbunden, die einen Exzenterabschnitt 39 aufweist, auf dem der eine Gelenkteil 37 gelagert ist, während der andere Gelenkteil 36 zusammen mit einem daran festgelegten Lagerschild 40 auf zentrischen Abschnitten der Schwenkachse 38 gelagert ist. Der eine Gelenkteil 37 mag einen Innenzahnkranz 41 aufweisen, während der andere Gelenkteil 36 mit einem in den Innenzahnkranz eingreifenden Stirnzahnrad 42 versehen ist. In bekannter Weise wird der Innenzahnkranz 41 eine Zähnezahl aufweisen, die wenigstens um einen Zahn größer ist als die Zähnezahl des Stirnzahn­ rades 42. Außerdem wird sich der Kopfkreisdurchmesser des Innenzahnkranzes 41 um wenigstens eine Zahnhöhe vom Fuß­ kreisdurchmesser des Stirnzahnrades 42 unterschieden. An dem Gelenkteil 36 ist über Verbindungsbolzen 43 die Bremstrommel 19 mit ihren Anschlußaugen 20 festgelegt.

Bei Einleitung einer Drehbewegung in die Handhabe 34 wird über die Stellbuchse 22 je nach Drehrichtung von deren Anschlagfläche 24 oder 25 entweder das Hakenende 17 oder das Hakenende 18 der Schraubendrehfeder 16 im Sinne einer Kontraktion beaufschlagt, so daß die Bremswirkung der Schraubendrehfeder 16 aufgehoben wird und diese sich mitdreht und im einen oder anderen Drehsinn den Sektor­ nocken 13 des Übertragungsgliedes 12 mitdreht, welches durch seine drehfeste Verbindung mit der Stellwelle 11 über den mit der Schwenkachse 38 gekuppelten Mitnehmerab­ schnitt 44 die Schwenkachse 38 selbst in Drehung versetzt, wodurch die bekannte Relativbewegung zwischen den Gelenk­ teilen 36 und 37 zur Verschwenkung der Rückenlehne erzeugt wird. Bei Unterbrechung der Drehbewegung an der Handhabe 34 wird die aus den Figuren ersichtliche Haltelage der Bremsfederkupplung 10 sofort wieder hergestellt. Dabei ist die Anordnung der Schenkelfeder 28 derart gewählt, daß das aus dem Rückenlehnengewicht resultierende Rückstell­ moment durch die Aufspreizwirkung der Schenkelfeder 28 unterstützt wird, und beide daraus resultierenden Kräfte den Sektornocken 13 mit seiner Anlagefläche 15 in Anlage am Hakenende 18 der Schraubendrehfeder 16 zu halten suchen.

Obschon das aus den Zeichnungen ersichtliche Einsatzbei­ spiel der Bremsfederkupplung sich auf die Verwendung bei einem Drehgelenk zur Neigungsverstellung der Rückenlehne bezieht, so ist es jedoch auch möglich, die Bremsfeder­ kupplung bei anderen Stellgetrieben einzusetzen, die bei­ spielsweise zur Längslagenverstellung oder Höhenverstellung des Sitzes dienen. Daher gibt die dargestellte und vorbe­ schriebene Ausführungsform die Erfindung lediglich bei­ spielsweise wieder, die keinesfalls allein darauf be­ schränkt ist. Es sind vielmehr noch mancherlei Änderungen und andere Ausgestaltungen der Erfindung denkbar.

Bezugszeichenliste:

10 Bremsfederkupplung
11 Stellwelle
12 Übertragungsglied
13 Sektornocken
14 Anlagefläche
15 Anlagefläche
16 Schraubendrehfeder
17 Hakenende
18 Hakenende
19 Bremstrommel
20 Anschlußauge
21 Lagerkragen
22 Stellbuchse
23 Stegring
24 Anschlagfläche
25 Anschlagfläche
26 Bohrung
27 Bohrung
28 Federglied/Schenkelfeder
29 Schenkel, von 28
30 Schenkel, von 28
31 Abwinklung, an 29
32 Abwinklung, an 30
33 Drehgelenk
34 Handhabe
35 Mitnehmerzapfen, an 22
36 Gelenkteil, schwenkbar
37 Gelenkteil, fest
38 Schwenkachse
39 Exzenterabschnitt
40 Lagerschild
41 Innenzahnkranz
42 Stirnzahnrad
43 Verbindungsbolzen
44 Mitnehmerabschnitt

Claims (5)

1. Bremsfederkupplung für Stellgetriebe, insbesondere von Sitzstellvorrichtungen, vorzugsweise in Kraftfahr­ zeugen, mit einer festgelegten Bremstrommel, an deren innerem Trommelmantel eine Schraubendrehfeder mit einwärts gebogenen Hakenenden reibschlüssig anliegt, wobei die Hakenenden mit Spiel in den Ausschnittsektor einer auf einer Stellwelle drehbar gelagerten Stell­ buchse eingreifen und zwischen den Hakenenden der Sektornocken eines mit der Stellwelle drehfest ver­ bundenen Übertragungsgliedes mit Spiel angeordnet ist, wobei der Sektornocken von einem spieleliminierenden Federglied beaufschlagt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das einerseits den am einen Hakenende (18) anliegen­ den Sektornocken (13) beaufschlagende Federglied (28) andererseits am anderen Hakenende (17) der Schrauben­ drehfeder (16) im Sinne eines Auseinanderdrückens der Hakenenden (17, 18) abgestützt ist.

2. Bremsfederkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Federglied als Schenkelfeder (28) ausgebildet ist, deren in Wicklungsebene abragende Schenkel (29, 30) an ihren freien Enden als Abwink­ lungen (31, 32) ausgebildet sind, wovon die eine Abwinklung (31) in eine Bohrung (27) im Sektornocken (13) des Übertragungsgliedes (12) eingreift, während die andere Abwinklung (32) in den Freiraum zwischen Sektornocken (13) und Hakenende (17) der Schraubendreh­ feder ( 16) an diesem Hakenende (17) anliegend ein­ greift.

3. Bremsfederkupplung nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Sektornocken (13) des Übertragungs­ gliedes (12) zwei Bohrungen (26, 27) für die im Bedarfsfall jeweilige Aufnahme einer Abwinklung (31, 32) der Schenkelfeder (28) aufweist, wobei jede Bohrung (26, 27) jeweils einer Anlagefläche (14, 15) des Sektornockens an einem Hakenende (17, 18) der Schrau­ bendrehfeder (16) benachbart ist.

4. Bremsfederkupplung nach einem oder mehreren der vor­ hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkel (29, 30) der Schenkelfeder (28) durch eine halbe, die Stellwelle (11) umrundende Windung miteinander verbunden sind.

5. Bremsfederkupplung nach einem oder mehreren der vor­ hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellbuchse (22) mit einer Handhabe (34), wie Handrad, Stellhebel und anderes, verbindbar ist, während die Stellwelle (11) einen Mitnehmerabschnitt (44) zur drehfesten Verbindung mit einer Antriebswelle (38) des Stellgetriebes (33) aufweist.