FR2963977A1 - Systeme payant intelligent pour parc de stationnement et methode associee. - Google Patents
Systeme payant intelligent pour parc de stationnement et methode associee. Download PDFInfo
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Abstract
L'invention fournit un système payant intelligent pour parc de stationnement et une méthode associée, dans lequel le système comporte: un équipement de détection, un équipement embarqué à bord d'un véhicule et un moyen de paiement correspondant; ledit équipement embarqué est prévu à bord du véhicule pour obtenir un paramètre de durée de stationnement, obtenir les frais de stationnement en fonction dudit paramètre de durée de stationnement et des paramètres tarifaires mémorisés dans ledit équipement embarqué, et décompter lesdits frais de stationnement à partir dudit moyen de paiement; ledit équipement de détection étant adapté pour identifier si ledit équipement embarqué fonctionne normalement en fonction d'une interaction informatique avec ledit équipement embarqué. L'invention est susceptible de réduire le coût d'investissement de parc de stationnement public, et renforcer la gestion de surveillance de parc de stationnement public.
Description
B11-3835FR 1 Système payant intelligent pour parc de stationnement et méthode associée
Domaine Technique L'invention concerne le domaine technique du stationnement payant pour parc de stationnement, en particulier un système payant intelligent pour parc de stationnement et une méthode associée.
Etat de la Technique Actuellement, le nombre de véhicules augmente continuellement et donc le problème du stationnement dans la région urbaine se pose de plus en plus avec le développement de l'industrie automobile et du trafic urbain, de sorte que de nombreux parcs de stationnement publics apparaissent.
Un parc de stationnement public, est un parc de stationnement temporaire situé à côté d'une rue ou d'une route, et est constitué par des places de stationnement situées sur une route ou à côté de la route, dans lesquelles des véhicules peuvent être garés et dont l'utilisation se fait à titre onéreux. L'espace de stationnement d'un parc de stationnement est ouvert, sans entrée ni sortie distinctes. Toutefois, en raison du fait qu'ils permettent un parcage de véhicules commode et rapide, les parcs de stationnement publics deviennent indispensables dans les villes dont le trafic urbain devient de plus en plus important. Les parcs de stationnement publics sont généralement non groupés et indépendants, de sorte qu'il est difficile d'acquérir des informations concernant les disponibilités des places de stationnement, et que le parcage et la gestion sont effectués principalement par des moyens humains, en déployant un poste de surveillance. Ainsi, le chronométrage et la facturation pour les véhicules qui sont stationnés temporairement sont effectués par un superviseur. En général, un superviseur note l'heure de début de stationnement puis, lorsqu'un véhicule sort, le superviseur calcule la durée et le coût de stationnement, et fournit un reçu de stationnement.
Cette méthode de facturation et de gestion manuelle par un opérateur, comporte essentiellement les inconvénients ci-dessous : 1. Son étendue d'utilisation est limitée: les postes fixes de gestion de stationnement manuels ne sont pas susceptibles d'être appliqués à une ville entière ; 2. Elle présente une faible efficacité et nécessite des ressources humaines importantes parce que chaque poste de surveillance doit disposer d'au moins un superviseur, alors la ressource humaine n'est pas utilisée d'une façon efficace ; 3. La quantité d'argent liquide est importante, difficile à contrôler. Pour résoudre les problèmes existants dans la méthode de facturation et de gestion manuelle, certaines grandes villes, qui prennent les expériences des pays étrangers pour référence, utilisent certains parcmètres pour la gestion de facturation des parcs de stationnement publics. La méthode de gestion par parcmètre possède les avantages d'être commode à utiliser, précise en opération, d'une efficacité élevée, télésurveillée. Mais elle comporte les inconvénients ci-dessous : 1. Équipement onéreux : un parcmètre mécanique coûte 2,000-5,000RMB, (220-550 euros) environ, et un parcmètre sans contact coûte plus cher encore ; 2. Le coût de la disposition des infrastructures et les frais de maintenance sont importants : les infrastructures comme l'installation des parcmètres, les lignes et le câblage qui doivent préalablement être noyés etc... nécessitent des aménagements importants et, en raison du fait que les parcmètres à ciel ouvert sont exposés au soleil et à la pluie, ils sont susceptibles de vieillir facilement, et parfois il arrive qu'ils sont endommagés par des personnes, de sorte que des frais d'entretien sont nécessaires. 3. Un parcmètre lui-même occupe de l'espace de rue ou route ou parc de stationnement, qui a de l'influence négative sur l'aspect de ville. 4. L'impossibilité de la réalisation d'être télé surveillée lors de l'utilisation d'un parcmètre en pratique. En résumé, le coût élevé de la méthode de gestion par parcmètre n'apporte pas une exploitation de coût bas, alors une application étendue est impossible. En bref, il existe un besoin pour l'homme du métier de résoudre le problème de la réduction du coût d'investissement et de l'amélioration de la gestion de surveillance des parcs de stationnement public.
Brève description de l'invention Le problème technique que l'invention vise à résoudre est de fournir un système payant intelligent pour parc de stationnement et une méthode associée, afin de réduire le coût d'investissement de parc de stationnement public, et renforcer la gestion de surveillance de parc de stationnement public. Pour résoudre les problèmes mentionnés ci-dessus, l'invention divulgue un système payant intelligent pour parc de stationnement, comportant un équipement de détection, un équipement embarqué et un moyen de paiement correspondant dans lequel : ledit équipement embarqué est embarqué à bord d'un véhicule et est adapté pour obtenir un paramètre de durée de stationnement, obtenir les frais de stationnement en fonction dudit paramètre de durée de stationnement et des paramètres tarifaires mémorisés dans ledit équipement embarqué, et décompter lesdits frais de stationnement à partir dudit moyen de paiement ; ledit équipement de détection étant adapté pour identifier si ledit équipement embarqué fonctionne normalement en fonction d'une interaction informatique avec ledit équipement embarqué.
Par ailleurs, l'invention divulgue une méthode de stationnement payant intelligente pour parc de stationnement, comportant les étapes consistant à : prévoir un équipement embarqué à bord d'un véhicule pour obtenir un paramètre de durée de stationnement; obtenir les frais de stationnement en fonction dudit paramètre de durée de stationnement et des paramètres tarifaires mémorisés dans ledit équipement embarqué, et décompter lesdits frais de stationnement à partir dudit moyen de paiement ; L'équipement de détection étant adapté pour identifier si ledit équipement embarqué fonctionne normalement en fonction d'une interaction informatique avec ledit équipement embarqué. L'invention possède des avantages ci-dessous en comparaison avec l'état de la technique : L'invention prévoit dans le système payant intelligent pour parc de stationnement un équipement de détection, un équipement embarqué à bord d'un véhicule et un moyen de paiement correspondant. D'une part, l'équipement embarqué et le moyen de paiement correspondant sont susceptibles de réaliser le paiement des frais de stationnement ; D'autre part, un superviseur de parc de stationnement peut identifier si ledit équipement embarqué fonctionne normalement au moyen dudit équipement de détection selon l'interaction et l'adoption en information, pour assurer la licéité de stationnement payant.
En premier lieu, pour les propriétaires des véhicules, l'équipement embarqué et le moyen de paiement possèdent les avantages d'être commodes à utiliser, précis en opération, d'une efficacité élevée et télé surveillé etc. Deuxièmement, ledit équipement de détection et ledit équipement embarqué ne nécessitent qu'un coût faible et l'équipement de détection n'occupe pas d'espace de rue ou de route ou parc de stationnement en comparaison avec un parcmètre existant. Ensuite, l'invention est susceptible de mettre en oeuvre l'étape de détermination par interaction par indentification par radiofréquence (RFID) et à longue distance. Cette identification RFID peut être mise en oeuvre sans intervention humaine et est donc susceptible de fonctionner dans tous les environnements inhospitaliers, et d'identifier plusieurs étiquettes simultanément. Elle est par conséquent rapide et commode en opération, en assurant l'exécution automatique de toutes les fonctions d'identification. Donc, il est possible de réduire l'investissement en personnel et l'intensité de travail des superviseurs de parc de stationnement. Au final, l'invention est également susceptible de crypter et/ou d'authentifier les données dans l'équipement embarqué au moyen d'un module de sécurité intégré, réalisant alors la fonction de paiement sécuritaire et celle d'anti-falsification d'identité; ou de crypter et/ou d'authentifier les données dans l'équipement de détection au moyen d'un module de contrôle sécuritaire de terminal, pour assurer la sécurité de l'interaction informatique durant l'identification.
Brève description des dessins La figure 1 représente une vue généralede l'exemple 1 de réalisation d'un système payant intelligent pour parc de stationnement; La figure 2 représente une vue schématique de l'aspect d'un équipement embarqué 102 selon l'invention ; La figure 3 représente une vue structurale de l'exemple préféré de réalisation de l'exemple 1 de réalisation du système payant intelligent pour parc de stationnement illustré sur figure 1; La figure 4 représente une vue structurale de l'exemple 2 de réalisation d'un système payant intelligent pour parc de stationnement; La figure 5 représente une vue structurale de l'exemple préféré de réalisation de l'exemple 2 de réalisation du système payant intelligent pour parc de stationnement illustré sur figure 4; La figure 6 représente une vue structurale de l'exemple préféré de réalisation de l'exemple de réalisation du système payant intelligent pour parc de stationnement illustré sur figure 5; La figure 7 représente une vue structurale de l'exemple préféré de réalisation de l'exemple de réalisation du système payant intelligent pour parc de stationnement illustré sur figure 6; La figure 8 représente un exemple d'application d'un équipement embarqué; La figure 9 représente un exemple d'application d'un équipement de détection; La figure 10 représente un ordinogramme de l'exemple de réalisation d'une méthode de stationnement payant intelligente pour parc de stationnement.
Description détaillée de l'invention L'invention sera décrite en détail avec les modes de réalisation particuliers et en référence des dessins annexés, pour la compréhension des objectifs, des caractéristiques, et des avantages de l'invention mentionnés ci-dessus.
En référence à la figure 1, une vue structurelle de l'exemple 1 de réalisation d'un système payant intelligent pour parc de stationnement est représentée, qui comporte un équipement de détection 101, un équipement embarqué dans un véhicule 102 et un moyen de paiement correspondant 103; dans lequel, ledit équipement embarqué 102 est prévu à bord d'un véhicule pour obtenir un paramètre de durée de stationnement, obtenir les frais de stationnement en fonction dudit paramètre de durée de stationnement et des paramètres tarifaires mémorisés dans ledit équipement embarqué, et décompter lesdits frais de stationnement à partir dudit moyen de paiement 103. Ledit équipement de détection101 est adapté pour identifier si ledit équipement embarqué 102 fonctionne normalement en fonction de l'interaction informatique avec ledit équipement embarquél02. Un des esprits de clé de cet exemple de réalisation de l'invention est tel que l'on prévoit dans le système payant intelligent pour parc de stationnement, un équipement de détection 101, un équipement embarqué à bord d'un véhicule 102 et un moyen de paiement correspondant 103; d'une part, les propriétaires des véhicules peuvent utiliser l'équipement embarqué 102 et le moyen de paiement correspondant 103 pour réaliser le paiement des frais de stationnement, d'autre part, un superviseur de parc de stationnement peut utiliser l'équipement de détection 101 pour identifier si ledit équipement embarqué 102 fonctionne normalement selon une interaction informatique, pour assurer la licéité de stationnement payant. Lesdites fonctions de paiement et d'identification seront décrites respectivement en détail ci-après.
Fonction de paiement : Dans l'application pratique, ledit moyen de paiement 103 peut être tout moyen de paiement existant, tel que : carte d'autobus, carte bancaire, portable qui est susceptible d'effectuer le paiement mobile, URpass (U-card pass) etc.. La description suivante sera décrite en prenant une carte d'autobus comme exemple, qui est susceptible d'être prise pour référence pour les autres moyens de paiement 103. La méthode de recharge pour le moyen de paiement 103 peut être faite comme suit : acheter des tickets de stationnement électroniques au poste de recharge de carte d'autobus par cash et les stocker dans la carte d'autobus; ou acheter des tickets de stationnement électroniques par recharge par texto et les stocker dans un portable qui est susceptible d'effectuer le paiement mobile; ou effectuer la recharge sur site pour URpass aux sites des exploitants du réseau mobile ou des distributeurs des cartes d'autobus au moyen d'Internet. Dans un exemple de réalisation de l'invention, un module d'horloge est prévu dans l'équipement embarqué 102, qui est susceptible d'obtenir l'heure courante et calculer la durée totale de stationnement selon l'heure de début de stationnement, à savoir un paramètre de durée de stationnement; d'ailleurs un module de tarif est prévu dans l'équipement embarqué 102, qui est susceptible de stocker une liste des tarifs de parc de stationnement, alors choisir automatiquement ou manuellement un paramètre tarifaire pour le parc de stationnement à l'heure actuelle est possible, par exemple, lesdits paramètres tarifaires peuvent comporter : 0.5RMB par 30mins, 1.0RMB par 30mins, arrêt de chronométrage après 17:00 etc.; un module de paiement est également prévu dans l'équipement embarqué 102, qui est susceptible de d'abord calculer les frais de stationnement en fonction dudit paramètre de durée de stationnement et du paramètre tarifaire, puis décompter lesdits frais de stationnement à partir dudit moyen de paiement 103. En prenant une carte d'autobus comme exemple, lorsqu'un propriétaire de véhicule balaie la carte lors du stationnement, ledit module de paiement est susceptible de décompter tous les tickets de stationnement stockés dans la carte; quand le propriétaire de véhicule re-balaie la carte lors de la récupération de son véhicule, ledit module de paiement est susceptible de décompter les frais de stationnement à partir de tous les tickets de stationnement stockés dans la carte et rendre le reste des tickets de stationnement dans la carte; alors le paiement pour un stationnement est fini. En bref, dans l'exemple décrit ci-dessus, le module d'horloge, le module de tarif, le module de paiement et le moyen de paiement 103 coopèrent pour remplir la fonction de paiement; l'homme de métier peut selon besoin prévoir dans l'équipement embarqué 102 les autres configurations modulaires qui sont susceptibles de coopérer avec le moyen de paiement 103 afin de remplir la fonction de paiement; l'invention n'y limite pas. En référence de figure 2, une vue schématique de l'aspect d'un équipement embarqué 102 est représentée; les fonctions de chaque partie sont les suivantes: Lampe rouge 201: qui est une lampe indicatrice, pour briller lorsque le résidu des tickets de stationnement dans la carte est insuffisant et/ou lorsqu'elle reçoit que l'équipement de détection 101 trouve un état anormal; Lampe verte 202: qui est une lampe indicatrice, pour scintiller une fois par 5 secondes lors de son fonctionnement normal; Écran d'affichage 203: Pour afficher l'heure de début de stationnement et la durée de stationnement cumulée; Bouton-poussoir de réglage de tarif 204: pour choisir le tarif correspondant en fonction des critères tarifaires de différentes régions de stationnement, par exemple: pouvant comporter : 0.5RMB par 30mins, 1.0RMB par 30mins, arrêt de chronométrage après 17:00 etc.; Bouton-poussoir de démarrage de chronométrage 205: le chronométrage démarre en appuyant sur ce bouton-poussoir; Bouton-poussoir d'arrêt de chronométrage 206: le chronométrage s'arrête en appuyant sur ce bouton-poussoir; Région de lecture de carte sans contact 207: le moyen de paiement 103 effectue le paiement dans la région de balayage de carte. Par exemple, au début de stationnement, le propriétaire du véhicule peut placer l'équipement embarqué 102 au pare-brise, en faisant tourner l'écran d'affichage de l'équipement embarqué 102 à l'extérieur, et en même temps prévoit dûment le paramètre tarifaire du parc de stationnement à l'heure actuelle, et démarre l'équipement embarqué 102 en appuyant sur le " bouton-poussoir de démarrage de chronométrage 205"; à la fin du stationnement, le propriétaire de véhicule appuie sur le "bouton-poussoir d'arrêt de chronométrage 206", et ferme l'équipement embarqué 102 après avoir payé les frais de stationnement. On peut voir que, l'équipement embarqué 102 et le moyen de paiement 103 possèdent les avantages d'être commodes à utiliser, précis en opération, d'une efficacité élevée, télé surveillés etc.
On peut comprendre que, l'aspect de l'équipement embarqué 102 et les bouton-poussoirs fonctionnels fournis qui sont illustrés dans la figure 2 sont donnés uniquement à titre d'exemple. L'homme du métier peut si besoin prévoir d'autres aspects ou fournir d'autres bouton-poussoirs fonctionnels, par exemple, effectuer une modification de la région de lecture de carte sans contact 207 dans la figure 2 à une région de contact d'insertion de carte etc.; il suffit que l'équipement embarqué 102 et le moyen de paiement 103 coopèrent pour remplir la fonction de paiement des frais de stationnement, alors l'invention ne limite pas les bouton-poussoirs fonctionnels concrets de l'équipement embarqué 102 et le mode d'interface concret entre l'équipement embarqué 102 et le moyen de paiement 103. La figure 2 illustre un utilisateur choisissant manuellement le tarif par le bouton-poussoir de réglage de tarif 204, on peut comprendre que, l'équipement embarqué 102 est d'ailleurs susceptible de choisir le tarif automatiquement en fonction d'une liste des tarifs de parc de stationnement téléchargée ainsi qu'une horloge interne. L'homme de métier peut selon besoin choisir un quelconque mode entre "manuellement" et "automatiquement", alors l'invention n'y limite pas. Fonction d'identification Afin d'assurer la licéité du stationnement payant, un superviseur de parc de stationnement peut utiliser ledit équipement de détection 101, pour identifier si ledit équipement embarqué 102 fonctionne normalement; concrètement, l'équipement de détection 101 est susceptible d'effectuer ledit travail d'identification en fonction de l'interaction informatique avec ledit équipement embarquél02. En pratique, il existe de nombreux modes d'interaction informatique entre l'équipement de détection 101 et l'équipement embarqué 102, par exemple, la communication infrarouge est une technologie de communication sans fil qui s'est relativement développée au cours de ces dernières années et possède des avantages tels que : grande échelle de marché etc.; mais elle comporte des inconvénients tels que : de distance de communication limitée, facilité d'être arrêtée par un objet opaque, impossible de réaliser l'identification automatique, et elle nécessite un alignement par personne pour réaliser une interaction réussite; une fois que le propriétaire de véhicule place l'équipement embarqué 102 dans une mauvaise orientation, il est impossible de réaliser l'interaction.
En visant les inconvénients de la communication infrarouge, l'exemple de réalisation de l'invention utilise préférentiellement la technologie d'identification par radiofréquence (RFID, acronyme en anglais de Radio Frequency Identification) pour réaliser l'interaction informatique entre l'équipement de détection 101 et l'équipement embarqué 102. La technologie d'identification par radiofréquence identifie les cibles automatiquement et acquiert les données concernées; l'identification ne nécessite pas l'intervention personnelle et est capable de fonctionner dans tous les environnements inhospitaliers, en étant susceptible d'identifier plusieurs étiquettes simultanément, rapide et commode à opérer. Dans l'exemple de réalisation de l'invention, lors de l'interaction, l'équipement de détection 101 du système sans fil d'identification par radiofréquence est susceptible d'émettre un signal de demande aux plusieurs équipements embarqués 102 dans un parc de stationnement, alors chaque équipement embarqué 102 peut essentiellement répondre audit signal de demande. L'identification par radiofréquence possède plusieurs gammes de fréquence, par exemple, moins de basse fréquence 135KHz, haute fréquence 13.56MHz, fréquence ultra haute 860M-960MHz, micro-onde 2.4GHz, 5.8GHz etc. Pour le côté d'étiquette de fréquence (équipement embarqué 102), l'exemple de réalisation de l'invention peut utiliser la gamme de fréquence 915MHz, pour réaliser l'interaction informatique avec l'équipement de détection 101, ladite gamme de fréquence 915MHz ayant des avantages de coût faible, d'une distance de communication allant à 10 mètres; ou, il est possible d'utiliser l'étiquette de fréquence 2.4GHz, qui a des avantages de fréquence élevée, de quantité de communication informatique importante etc.; ou, il est possible d'utiliser l'étiquette de fréquence 5.8GHz. En bref, l'homme du métier peut selon besoin réel utiliser les gammes de fréquence différentes d'identification par radiofréquence; l'invention n'y limite pas. Pour illustrer le mode de fonctionnement de l'interaction entre ledit équipement de détection 101 et ledit équipement embarqué 102, en référence à la figure 3, dans un exemple préféré de réalisation de l'invention, ledit équipement de détection 101 comporte : Un module de consultation 111, pour émettre une information de consultation audit équipement embarqué 102; Ledit équipement embarqué 102 comporte : Un module de réponse 121, pour émettre une information d'état dudit équipement embarqué 102 audit équipement de détection 101 selon ladite information de consultation ; Ledit équipement de détection 101 comporte également : Un module de traitement 112, pour identifier si ledit équipement embarqué 102 fonctionne normalement en fonction de l'information d'état dudit équipement embarqué 102 et les informations licites dudit équipement embarqué 102 mémorisées dans ledit équipement de détection 101. Dans un exemple préféré de réalisation de l'invention, un superviseur de parc de stationnement peut également effectuer des traitements subséquents en fonction du résultat d'identification pour ledit équipement embarqué 102 qui est obtenu par le module de traitement 112 ; dans lequel, lesdits traitements subséquents comportent principalement un traitement de punition lorsque le résultat d'identification pour ledit équipement embarqué 102 est "non", à savoir que ledit équipement embarqué 102 fonctionne anormalement.
Par exemple, ledit équipement de détection 101 peut également comporter: Un module de génération de billet d'amende, pour générer un (ou des) billet(s) d'amende quand le résultat d'identification pour ledit équipement embarqué 102 est "Non".
Encore par exemple, ledit équipement de détection 101 peut également comporter : Un module d'avertissement, pour donner un avertissement quand le résultat d'identification pour ledit équipement embarqué 102 est "Non".
Pour effectuer tous les types de travail d'identification, lesdites informations de consultation peuvent comporter : l'information de consultation de véhicule, l'information de consultation d'état de fonctionnement dudit équipement embarqué 102, l'information de consultation de critère tarifaire, ou l'information de consultation d'horloge; qui sont décrites respectivement ci-après. 1. Information de consultation de véhicule Supposant que un superviseur de parc de stationnement veut identifier si ledit équipement embarqué 102 correspond au véhicule dans lequel il est placé, il peut émettre une information de consultation de véhicule. En pratique, ledit équipement de détection 101 doit stocker préalablement une information licite dudit équipement embarqué 102, par exemple, le numéro de véhicule dans lequel ledit équipement de véhicule 102 est placé etc.; ainsi, lors de décalage, à savoir que ledit équipement embarqué 102 n'est pas licite, on peut générer un billet d'amende au moyen du module de génération de billet d'amende. 2. Information de consultation d'état de fonctionnement dudit équipement embarqué 102 En pratique, le superviseur de parc de stationnement peut émettre une information de consultation d'état de fonctionnement par l'équipement de détection 101, pour identifier si ledit équipement embarqué 102 est à l'état de fonctionnement normal.
Par exemple, si le résultat d'identification est "oui", à savoir que l'équipement embarqué 102 fonctionne normalement, l'équipement de détection 101 est susceptible d'indiquer que l'équipement embarqué 102 fonctionne normalement par un ronfleur et une lampe indicatrice de l'équipement embarqué 102, alors que si le résultat d'identification exprime que l'équipement embarqué 102 fonctionne anormalement, il est susceptible de l'avertir par le module d'avertissement. 3. Information de consultation de critère tarifaire Dans ce qui précède dans le texte, le module de tarif dans l'équipement embarqué 102 est susceptible de choisir automatiquement ou manuellement le paramètre tarifaire de parc de stationnement à l'heure actuelle, en fonction d'une liste des tarifs de parc de stationnement stockée; ainsi, pour éviter qu'un propriétaire de véhicule paie moins de frais en utilisant un critère tarifaire incorrect, par exemple, le paramètre tarifaire à l'heure actuelle est 1.0RMB par 30mins, mais un propriétaire paie les frais selon 0.5 RMB par 30mins; le superviseur de parc de stationnement peut identifier si ledit équipement embarqué 102 choisit un critère tarifaire correct par émission d'une information de consultation de critère tarifaire.
Ainsi, ledit équipement de détection 101 peut comporter également : Un module de mise à jour tarifaire, pour ajuster son critère tarifaire en fonction de l'interaction informatique quand le résultat d'identification pour ledit équipement embarqué est "Non". 4. Information de consultation d'horloge Dans ce qui précède dans le texte, le module d'horloge dans l'équipement embarqué 102 est susceptible d'obtenir l'heure courante et l'heure de début et de fin de stationnement, pour calculer la durée totale de stationnement, à savoir qu'un paramètre de durée de stationnement; ainsi, pour éviter qu'un propriétaire de véhicule paie moins de frais en utilisant une horloge incorrecte, par exemple, ce propriétaire ralentit l'horloge; le superviseur de parc de stationnement peut identifier si ledit équipement embarqué 102 choisit une horloge correcte par émission une information de consultation d'horloge. De plus, ledit équipement de détection 101 peut comporter également : Un module de correction d'horloge, pour corriger son horloge en fonction de l'interaction informatique quand le résultat d'identification pour ledit équipement embarqué 102 est "Non". Les quatre informations de consultation: l'information de consultation de véhicule, l'information de consultation d'état de fonctionnement, l'information de consultation de critère tarifaire, et l'information de consultation d'horloge sont décrites en détail ci- dessus; on peut comprendre que, l'exemple de réalisation de l'invention n'est pas limité aux quatre types de consultation ci-dessus en ce qui concerne l'identification pour ledit équipement embarqué 102; l'homme du métier peut selon besoin prévoir d' autres consultations, par exemple, ledit équipement de détection 101 est susceptible d'identifier automatiquement si l'heure prévue dans ledit équipement embarqué 102 est normale ou pas par lecture de l'heure de stationnement et l'heure d'abonnement, et ainsi de suite. L'invention n'y limite pas.
Par ailleurs, les traitements subséquents en ce qui concerne ledit résultat d'identification, ne sont pas limités à la génération de billet d'amende, l'avertissement, la correction d'horloge, la mise à jour tarifaire etc décrits dans l'exemple.
Le suivant, pour tous les types d'identification et de traitement subséquent, il est possible de prévoir l'équipement de détection 101 en deux modes "manuellement" et "automatiquement", dans lequel, ledit mode automatique peut être une information ou plusieurs informations en combinaison parmi les informations de consultation ci-dessous : l'information de consultation de véhicule, l'information de consultation d'état de fonctionnement, l'information de consultation de critère tarifaire, et l'information de consultation d'horloge; en prenant une combinaison des informations constituées par l'information de consultation de véhicule, l'information de consultation d'état de fonctionnement comme exemple, il est possible d'abord d'émettre l'information de consultation de véhicule, et puis émettre l'information de consultation d'état de fonctionnement. Ensuite, il est possible de prévoir une fonction de protection de code secret pour l'équipement de détectionl01, c'est à dire, il est possible de réaliser la configuration des limites d'autorité et la gestion des équipements par des modes secrets de différentes échelles; par exemple, un superviseur de parc de stationnement avec une limite d'autorité 0 ne peut émettre qu'une information de consultation de véhicule,un superviseur de parc de stationnement avec une limite d'autorité 1 peut émettre une information de consultation de véhicule et une information de consultation d'état de fonctionnement, un superviseur de parc de stationnement avec une limite d'autorité 2 peut conduire tous les travaux d'identification, mais ne peut pas effectuer le traitement subséquent, un superviseur de parc de stationnement avec une limite d'autorité 3 peut conduire tous les travaux d'identification,aussi bien qu'effectuer les traitements subséquents. Enfin, l'équipement de détection 101 porte une fonction de mémorisation, enregistrant tout le contenu des données au cours de l'identification et du traitement subséquent.
Pour assurer la sécurité des données au cours du paiement des frais de stationnement et de l'interaction informatique, dans un exemple préféré de réalisation de l'invention, ledit équipement embarqué 102 peut comporter également : Un module de sécurité intégré, pour crypter et/ou authentifier les données dans l'équipement de embarqué 102 dans lequel il est placé. Lors du fonctionnement de l'équipement embarqué 102, toutes les données en fonctionnement peuvent être écrites dans un module ESAM (module de sécurité intégré) (ESAM, acronyme en anglais de Embedded Secure Access Module), pour les y stocker. Par exemple, lorsque un utilisateur place une carte d'autobus à la région de lecture sans contact dans la figure 2, et effectue un balayage de carte au début du stationnement, le module ESAM est susceptible d'abord d'authentifier cette carte d'autobus, et après la confirmation d'authentification, décompter tous les tickets de stationnement, alors réalisant la fonction de paiement sécuritaire et celle d'anti-falsification d'identité. Par analogie, dans un autre exemple préféré de réalisation de l'invention, ledit équipement de détection 101 peut comporter également : Un module de contrôle sécuritaire de terminal, pour crypter et/ou authentifier les données dans ledit équipement de détectionl01 dans lequel il est placé.
Ladite PSAM (module de contrôle sécuritaire de terminal, acronyme en anglais de Purchase Secure Access Module) est susceptible de conduire la mémorisation des données fonctionnées par l'équipement de détection 101; dans lequel, les données fonctionnées par l'équipement de détection 101 peut comporter toutes les données émises au équipement embarqué 102, pour assurer la sécurité d'interaction informatique durant l'identification et le traitement subséquent. En référence à la figure 4, une vue structurale de l'exemple 2 de réalisation d'un système payant intelligent pour parc de stationnement est représentée, qui comporte: un équipement de libération 401, un équipement de détection 402, un équipement embarqué à bord d'un véhicule 403 et un moyen de paiement correspondant 404; dans lequel, ledit équipement de libération 403 peut comporter : Un module d'activation 411, pour activer ledit équipement embarqué 403; Ledit équipement embarqué 403 est prévu à bord du véhicule pour obtenir un paramètre de durée de stationnement, obtenir les frais de stationnement en fonction dudit paramètre de durée de stationnement et des paramètres tarifaires mémorisés dans ledit équipement embarqué 403, et décompter lesdits frais de stationnement à partir dudit moyen de paiement 404.
Ledit équipement de détection 402 est pour fonction d'identifier si ledit équipement embarqué 403 fonctionne normalement en fonction de l'interaction informatique avec ledit équipement embarqué 403 qui est déjà activé. Ce qui est différent en comparaison avec l'exemple 1 de réalisation est que : l'équipement embarqué 403 ne peut coopérer avec le moyen de paiement correspondant 404 pour remplir la fonction de paiement et l'équipement de détection 402 ne peut interagir avec l'équipement embarqué 403 pour remplir l'identification qu'en passant une opération d'activation dudit équipement de libération 401.
L'opération d'activation précitée est susceptible d'aider la gestion de l'équipement embarqué 403, ainsi assurant la licéité de stationnement payant. En référence à la figure 5, dans un exemple préféré de réalisation de l'invention, ledit système peut également comporter : Un serveur d'arrière-plan 405, pour traiter les données qui proviennent de n'importe quel équipement ou plusieurs équipements parmi l'équipement embarqué 403, l'équipement de détection 402 et l'équipement de libération 401.
Cet exemple de réalisation peut fournir les solutions de traitement des données suivantes: Solution 1 De préférence, le serveur d'arrière-plan 405 est susceptible d'aider l'opération d'activation précitée, en référence à la figure 6, le serveur d'arrière-plan 405 peut comporter : Une base de données d'arrière-plan 451; Un module d'acquisition 452, pour acquérir l'information de véhicule et celle du propriétaire de ce véhicule dudit équipement embarqué, et les mémoriser dans la base de données d'arrière-plan 451; Un module d'importation 453, pour importer l'information de véhicule et celle du propriétaire de ce véhicule en les considérant comme des informations licites audit équipement de détection 402 à partir de la base de données d'arrière-plan; Corrélativement, ledit équipement de libération 401 peut comporter également : Un module d'écriture 412, pour écrire ladite information de véhicule et celle du propriétaire de ce véhicule dans l'équipement embarqué correspondant lors de l'activation dudit équipement embarqué. En pratique, le propriétaire du véhicule peut effectuer l'activation de l'équipement embarqué 403 à un endroit autorisé avec une carte ou un certificat d'identité effective et un certificat de référence de véhicule, où le module d'acquisition 452 peut enregistrer l'information de propriétaire de véhicule selon l'identité effective, et l'information de véhicule en prenant ledit certificat de référence de véhicule, dans la base de données d'arrière-plan 451. Solution 2 Dans l'exemple de réalisation préféré qui est illustré dans la figure 6, on peut partager en temps réel avec le propriétaire de véhicule le résultat d'identification pour ledit équipement embarqué 403 obtenu à partir de l'équipement de détection 402 ; En référence à la figure 7, ledit équipement de détection 402 peut également comporter : Un module de transmission 421, pour transmettre le résultat d'identification pour ledit équipement embarqué audit serveur d'arrière-plan 405; Ledit serveur d'arrière-plan 405 peut comporter: Un module de réaction 454, pour rendre le résultat d'identification pour ledit équipement embarqué au propriétaire de véhicule correspondant selon l'information de propriétaire de véhicule dudit équipement embarqué. Par exemple, l'équipement de détection 402 peut effectuer une transmission informatique en temps réel avec le serveur d'arrière-plan 405 au moyen de GPRS(GPRS, acronyme en anglais de General Packet Radio Service), pour rendre à temps le résultat d'identification pour ledit équipement embarqué 403 au serveur d'arrière-plan 405 , ainsi, lorsque ladite information de propriétaire de véhicule est son numéro de portable, le module de réaction 454 est susceptible de rendre ce résultat d'identification par un exploitant de communication au moyen de texto de portable etc. au propriétaire du véhicule, en réalisant le partage de l'information en temps réel. On peut comprendre que les données d'interaction en ce qui concerne ledit équipement embarqué sont susceptibles d'être mémorisées dans ledit serveur d'arrière-plan 405; ainsi, l'équipement de détection 402 est susceptible d'importer automatiquement le contenu de mémorisation au serveur d'arrière-plan 405, et formater sa propre mémoire d'accès. Pour que l'invention soit mieux comprise par l'homme du métier, le processus de fonctionnement du système payant intelligent pour parc de stationnement de l'invention sera décrit ci-dessous grâce aux exemples.
En référence à la figure 8, ledit équipement embarqué dans ledit exemple peut comporter : CPU: Un bouton-poussoir (Sélectionner, démarrage/arrêt), pour opérer et contrôler ledit équipement embarqué, par exemple: sélectionner le tarif correspondant selon les critères tarifaires de différentes régions de stationnement, ainsi que démarrer/arrêter le chronométrage etc.; Un module RF, pour recevoir/émettre le signal de radiofréquence; Une horloge, pour fournir l'heure actuelle, et calculer la durée totale de stationnement selon l'heure de début et de fin de stationnement; Un module ESAM, pour assurer la sécurité lors de l'utilisation du moyen de paiement; Un système de source d'alimentation, pour alimenter l'équipement embarqué d'une quantité d'électricité nécessaire pour son fonctionnement normal, qui peut être une pile sèche, généralement une pile sèche étant capable de fonctionner normalement pour une année et demie à deux années. Un module de gestion de source d'alimentation, pour gérer ledit système de source d'alimentation; Un écran d'affichage et des lampes indicatrices, pour afficher l'heure de début de stationnement et la durée de stationnement cumulée ainsi qu'indiquer l'état de fonctionnement actuel; Un module de carte sans contact, pour lire/écrire des données à partir dudit moyen de paiement. En référence à la figure 9, l'équipement de détection dans ledit exemple peut comporter : CPU; Un module d'impression, pour imprimer les données durant l'identification, tel que billet d'amende etc.; Touches, pour recevoir les caractères tels que lettre, chiffre, signe etc. entrés par l'utilisateur; Un module de protection de mode secret, pour réaliser la configuration des limites d'autorité et la gestion de l'équipement de détection par des modes secrets de différentes échelles; Une carte PSAM, pour assurer la sécurité durant l'identification; Un module RF, pour recevoir/émettre le signal de radiofréquence (tel que signal de micro-onde); Une source d'alimentation chargeable, pour alimenter la quantité d'électricité nécessaire pour le fonctionnement normal de l'équipement de détection, qui peut être chargée en électricité en temps réel; Un module de gestion de source d'alimentation, pour gérer ladite source d'alimentation chargeable; Un écran d'affichage et des lampes indicatrices.
Ledit équipement de détection est toujours à l'état d'émission à micro-onde après démarrage, qui est susceptible d'éveiller 1'(les) équipement(s) embarqué(s) qui fonctionne(nt) normalement, en le(s) mettant à l'état de fonctionnement; c'est à dire, lorsqu'il existe un(ou des) équipement(s) embarqué(s) dans la gamme de signal de micro- onde dudit équipement de détection, le(s) module(s) RF dans 1'(les) équipement(s) embarqué(s) est(sont) démarré(s), et effectue(nt) l'interaction avec ledit équipement de détection, pour procéder à l'identification. En prenant la consultation et la correction d'horloge pour l'équipement embarqué effectuées par ledit équipement de détection comme exemple, qui peut comporter : Étage S1, le CPU de l'équipement de détection émet une information de consultation d'horloge à l'équipement embarqué par le module RF; Étage S2, le CPU de l'équipement embarqué acquiert son propre (équipement embarqué) information d'horloge en fonction de l'information de consultation d'horloge reçue par son propre module RF, et l'émet à l'équipement de détection par son propre module RF; Étage S3, le CPU de l'équipement de détection compare l'information d'horloge de l'équipement embarqué avec une information d'horloge licite, si elles ne sont pas correspondantes, alors une information de correction d'horloge sera émise à l'équipement embarqué; Étage S4, le CPU de l'équipement embarqué effectue une correction précise d'horloge après avoir reçu ladite information de correction d'horloge. I1 est à noter que, si le signal de micro-onde détecte qu'il n'y a pas d'équipement embarqué dans le véhicule, il est possible qu'un avertissement soit émis par ronfleur, lampe indicatrice et écran d'affichage etc. On peut comprendre que, après la correction d'horloge, l'équipement embarqué est également susceptible de modifier le décalage horaire causé par l'incorrection d'horloge, et l'afficher sur l'écran d'affichage; et, l'équipement de détection est également susceptible d'enregistrer toutes les données durant la consultation et la correction ci-dessus. Par ailleurs, en plus de la correction d'horloge, l'équipement de détection et l'équipement embarqué dans le présent exemple sont également susceptibles de remplir les autres travaux d'identification et de traitement subséquent au moyen d'interaction, tel que la consultation de critère tarifaire et sa mise à jour ; l'invention n'y limite pas.
En correspondant avec les exemples de réalisation du système qui précèdent dans le texte, l'invention divulgue un exemple de réalisation d'une méthode de stationnement payant intelligente pour parc de stationnement, en référence à la figure 10, pouvant comporter : Étage 1001, Prévoir un équipement embarqué à bord du véhicule pour obtenir un paramètre de durée de stationnement; En pratique, l'équipement embarqué est susceptible de calculer la durée totale de stationnement selon l'heure de début et de fin de stationnement, à savoir un paramètre de durée de stationnement. Étage 1002, obtenir les frais de stationnement en fonction dudit paramètre de durée de stationnement et des paramètres tarifaires mémorisés dans ledit équipement embarqué, et décompter lesdits frais de stationnement à partir dudit moyen de paiement.
En pratique, ledit équipement embarqué est susceptible de télécharger et mémoriser une liste des tarifs de parc de stationnement, et choisir un paramètre tarifaire pour le parc de stationnement à l'heure actuelle selon ladite liste des tarifs de parc de stationnement, par exemple, lesdits paramètres tarifaires peuvent comporter: 0.5RMB par 30mins, 1.0RMB par 30mins, arrêt de chronométrage après 17:00 etc.; ainsi il est possible de calculer les frais de stationnement en fonction du paramètre de durée de stationnement et du paramètre tarifaire, puis décompter les frais de stationnement à partir dudit moyen de paiement. En prenant une carte d'autobus comme exemple, lorsqu'un propriétaire de véhicule balaie la carte lors de la descente de véhicule, tous les tickets de stationnement stockés dans la carte peuvent être décomptés; quand le propriétaire de véhicule re-balaie la carte lors de la récupération de son véhicule, lesdits frais de stationnement qui sont obtenus par calcul sont décomptés à partir de tous les tickets de stationnement stockés dans la carte et le reste des tickets de stationnement est rendu dans la carte, alors le paiement pour ce stationnement est fini. Bien entendu, il est aussi possible de balayer la carte uniquement lors de la récupération du véhicule, pour décompter le frais de stationnement. Étage 1003, l'équipement de détection identifie si ledit équipement embarqué fonctionne normalement en fonction de l'interaction informatique avec ledit équipement embarqué.
Dans l'exemple de réalisation de l'invention, le superviseur de parc de stationnement peut procéder l'interaction informatique avec ledit équipement embarqué au moyen de l'équipement de détection; il existe de nombreux modes d'interaction informatique, par exemple, la communication infrarouge, la technologie d'identification par radiofréquence (RFID) etc. Parce que la technologie d'identification par radiofréquence possède des avantages comme : elle ne nécessite pas d'intervention manuelle, donc est capable de fonctionner dans tous les environnements inhospitaliers, et elle est susceptible d'identifier plusieurs étiquettes simultanément, donc rapide et commode en opération, l'exemple de réalisation de l'invention préférentiellement adopter la technologie d'identification par radiofréquence pour l'interaction informatique avec ledit équipement embarqué. Pour décrire en détail le mode de fonctionnement de l'interaction entre ledit équipement de détection et l'équipement embarqué, dans un exemple préféré de réalisation de l'invention, ledit étage 1003 peut comporter : Ledit équipement de détection émet une information de consultation audit équipement embarqué; Ledit équipement embarqué émet une information d'état dudit équipement embarqué audit équipement de détection selon ladite information de consultation; Ledit équipement de détection identifie si ledit équipement embarqué fonctionne normalement en fonction de l'information d'état dudit équipement embarqué et des informations licites dudit équipement embarqué qui sont mémorisées dans ledit équipement de détection. Pour effectuer tous les travaux d'identification, lesdites informations de consultation peuvent comporter: l'information de consultation de véhicule, l'information de consultation d'état de fonctionnement dudit équipement embarqué, l'information de consultation de critère tarifaire, ou l'information de consultation d'horloge etc.; la description détaillée desdites informations de consultation peut se référer à l'exemple de réalisation du système, et ne se répète pas ici. Dans un exemple préféré de réalisation de l'invention, le superviseur de parc de stationnement peut également effectuer des traitements subséquents en fonction du résultat d'identification pour ledit équipement embarqué; dans lequel, lesdits traitements subséquents peuvent comporter principalement un traitement de punition lorsque le résultat d'identification pour ledit équipement embarqué 102 est "non", à savoir que ledit équipement embarqué est à l'état de fonctionnement anormal: Par exemple, ladite méthode peut également comporter : Générer un billet d'amende quand le résultat d'identification pour ledit équipement embarqué est "Non" ; Ou Donner un avertissement quand le résultat d'identification pour ledit équipement embarqué est "Non" etc.; Lesdits traitements subséquents peuvent également comporter un traitement de correction lorsque ledit équipement embarqué fonctionne anormalement: Par exemple, ladite méthode peut également comporter: Corriger son horloge en fonction de l'interaction informatique quand ladite information de consultation est celle d'horloge et le résultat d'identification pour ledit équipement embarqué est "Non" ; Ou Ajuster son critère tarifaire en fonction de l'interaction informatique quand ladite information de consultation est celle du critère tarifaire et le résultat d'identification pour ledit équipement embarqué est "Non", et ainsi de suite ; Pour faciliter la gestion de l'équipement embarqué, ainsi assurer la licéité de stationnement payant, dans un autre exemple préféré de réalisation de l'invention, ladite méthode peut également comporter: Un équipement de libération active ledit équipement embarqué; Un serveur d'arrière-plan traite des données qui proviennent de n'importe quel équipement ou plusieurs équipements parmi ledit équipement embarqué, ledit équipement de détection et ledit équipement de libération. Le présent exemple de réalisation peut fournir les solutions de traitement des données suivantes: Solution 1 De préférence, le serveur d'arrière-plan est susceptible d'aider l'opération d'activation précitée, alors, ladite méthode peut également comporter: Ledit serveur d'arrière-plan acquiert et mémorise l'information de véhicule et celle du propriétaire de ce véhicule dudit équipement embarqué; Ledit serveur d'arrière-plan importe l'information du véhicule et celle du propriétaire de ce véhicule dudit équipement embarqué en les considérant comme des informations licites audit équipement de détection; Ledit équipement de libération active ledit équipement embarqué et écrit ladite information du véhicule et celle du propriétaire de ce véhicule dans l'équipement embarqué correspondant. Solution 2 Dans un exemple préféré de réalisation de l'invention, on peut partager en temps réel avec le propriétaire de véhicule le résultat d'identification pour ledit équipement embarqué obtenu à partir de l'équipement de détection; Concrètement, ladite méthode peut également comporter: Ledit équipement de détection transmet le résultat d'identification pour ledit équipement embarqué audit serveur d'arrière-plan; Ledit serveur d'arrière-plan rend ledit résultat d'identification au propriétaire du véhicule correspondant selon l'information du propriétaire de véhicule dudit équipement embarqué. Par exemple, on peut effectuer une transmission informatique en temps réel avec le serveur d'arrière-plan au moyen de GPRS, pour envoyer à temps le résultat d'identification pour ledit équipement embarqué au serveur d'arrière-plan, ainsi, quand ladite information du propriétaire est son numéro de portable, il est possible de rendre ce résultat d'identification par un exploitant de communication au moyen d'un texto de portable etc. au propriétaire du véhicule, alors réalisant le partage en temps réel des informations. Pour assurer la sécurité des données durant le paiement des frais de stationnement et l'interaction informatique, dans un exemple préféré de réalisation de l'invention, ladite méthode peut également comporter: Prévoir un module de sécurité intégré dans ledit équipement embarqué, pour crypter et/ou authentifier les données dans ledit équipement embarqué. Ainsi, lors du fonctionnement de l'équipement embarqué, les données en fonctionnement sont susceptibles d'être écrites dans le module ESAM et y être stockées. Par exemple, lorsqu'un utilisateur place une carte d'autobus à la région de lecture sans contact dans la figure 2, et effectue un balayage de carte au début de stationnement, le module ESAM est susceptible d'abord d'authentifier cette carte d'autobus, et après la confirmation d'authentification, de décompter tous les tickets de stationnement, alors réalisant la fonction de paiement sécuritaire et celle d'anti-falsification d'identité. Chaque exemple de réalisation dans cette description est décrit d'une façon progressive; chaque exemple de réalisation met en accent les différences en comparaison avec les autres exemples de réalisation; les portions identiques ou analogues parmi les exemples de réalisation respectifs peuvent prendre pour référence mutuellement. Pour l'exemple de réalisation de la méthode, puisqu'il est essentiellement analogue à l'exemple de réalisation du système, sa description est relativement simple; on peut prendre celles dans l'exemple de réalisation du système pour référence pour les portions concernées. L'invention s'applique à tous les types de parc de stationnement public, tel que parc de stationnement temporaire â côté d'une rue ou d'une route, pour réduire le coût d'investissement de parc de stationnement public, et renforcer la gestion de surveillance de parc de stationnement public. Un système payant intelligent pour parc de stationnement et une méthode associée fournis par l'invention sont décrits en détail ci-dessus. L'invention explique le principe et les modes de réalisation en utilisant des exemples particuliers. La description des exemples de réalisation ci-dessus est donnée uniquement pour aider la compréhension de sa méthode et son esprit de clé. D'ailleurs, l'homme du métier devra effectuer des modifications sur les modes de réalisation particuliers et le cadre d'application selon l'esprit de l'invention; en bref, le contenu de cette description ne doit pas être considéré comme limitatif pour l'invention.5
Claims (16)
- REVENDICATIONS1. Système payant intelligent pour parc de stationnement, caractérisé en ce qu'il comporte : un équipement de détection, un équipement embarqué et un moyen de paiement correspondant ; dans lequel ledit équipement embarqué est embarqué à bord d'un véhicule et adapté pour obtenir un paramètre de durée de stationnement, obtenir les frais de stationnement en fonction dudit paramètre de durée de stationnement et des paramètres tarifaires mémorisés dans ledit équipement embarqué, et décompter lesdits frais de stationnement à partir dudit moyen de paiement ; ledit équipement de détection étant adapté pour identifier si ledit équipement embarqué fonctionne normalement en fonction d'une interaction informatique avec ledit équipement embarqué.
- 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que : ledit équipement de détection comporte: un module de consultation, pour émettre une information de consultation audit équipement embarqué ; ledit équipement embarqué comporte: un module de réponse, pour émettre une information d'état dudit équipement embarqué audit équipement de détection selon ladite information de consultation ; ledit équipement de détection comporte également : un module de traitement, pour identifier si ledit équipement embarqué fonctionne normalement en fonction de l'information d'état dudit équipement embarqué et des informations licites dudit équipement embarqué qui sont mémorisées dans ledit équipement de détection.
- 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites informations de consultation comportent : une ou plusieurs parmi l'information de consultation de véhicule, l'information de consultation d'état de fonctionnement dudit équipement embarqué, l'information de consultation de critère tarifaire, l'information de consultation d'horloge.
- 4. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit système comporte également un ou plusieurs des équipements ci-dessous : un équipement de libération, comprenant: un module d'activation, pour activer ledit équipement embarqué ; un serveur d'arrière-plan, pour traiter des données qui proviennent de n'importe quel équipement ou plusieurs équipements parmi ledit équipement embarqué, ledit équipement de détection et ledit équipement de libération.
- 5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit serveur d'arrière-plan comporte: une base de données d'arrière-plan; un module d'acquisition, pour acquérir l'information de véhicule et celle du propriétaire de ce véhicule, et les mémoriser dans ladite base de données d'arrière-plan; un module d'importation, pour importer l'information de véhicule et celle du propriétaire de ce véhicule en les considérant comme des informations licites audit équipement de détection à partir de la base de données d'arrière-plan ; ledit équipement de libération comporte également: un module d'écriture, pour écrire ladite information de véhicule et celle du propriétaire de ce véhicule dans l'équipement embarqué correspondant lors de l'activation dudit équipement embarqué.
- 6. Système selon la revendication 5 en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que : ledit équipement de détection comporte également: un module de transmission, pour transmettre le résultat d'identification pour ledit équipement embarqué qui est obtenu par ledit module de traitement audit serveur d'arrière-plan ; ledit serveur d'arrière-plan comporte: un module de réaction, pour rendre ledit résultat d'identification au propriétaire de véhicule correspondant selon l'information de propriétaire de véhicule dudit équipement embarqué.
- 7. Système selon la revendication 4 en combinaison avec la_ revendication 2_, caractérisé en ce que ledit équipement de détection comporte également un ou plusieurs modules ci-dessous :un module de génération de billet d'amende, pour générer un billet d'amende quand le résultat d'identification qui est obtenu par ledit module de traitement pour ledit équipement embarqué est "Non" ; un module d'avertissement, pour donner un avertissement quand le résultat d'identification qui est obtenu par ledit module de traitement pour ledit équipement embarqué est "Non" ; un module de correction d'horloge, pour corriger son horloge en fonction de l'interaction informatique quand ladite information de consultation est celle d'horloge et le résultat d'identification qui est obtenu par ledit module de traitement pour ledit équipement embarqué est "Non" ; un module de mise à jour tarifaire, pour ajuster son critère tarifaire en fonction de l'interaction informatique quand ladite information de consultation est celle de critère tarifaire et le résultat d'identification qui est obtenu par ledit module de traitement pour ledit équipement embarqué est "Non" ; un module de contrôle sécuritaire de terminal, pour crypter et/ou authentifier les données dans ledit équipement de détection dans lequel il est placé.
- 8. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit équipement embarqué comporte également : un module de sécurité intégré, pour crypter et/ou authentifier les données dans ledit équipement embarqué.
- 9. Méthode de stationnement payant intelligente pour parc de stationnement, caractérisée en ce qu'elle consiste à : prévoir un équipement embarqué à bord d'un véhicule pour obtenir un paramètre de durée de stationnement ; obtenir les frais de stationnement en fonction dudit paramètre de durée de stationnement et des paramètres tarifaires mémorisés dans ledit équipement embarqué, et décompter lesdits frais de stationnement à partir d'un moyen de paiement ; l'équipement de détection étant adapté pour identifier si ledit équipement embarqué fonctionne normalement en fonction d'une interaction informatique avec ledit équipement embarqué.
- 10. Méthode selon la revendication 9, -dans laquelle : l'équipement de détection émet une information de consultation audit équipement embarqué ; ledit équipement embarqué émet une information d'état dudit équipement embarqué audit équipement de détection selon ladite information de consultation ; ledit équipement de détection identifie si ledit équipement embarqué fonctionne normalement en fonction de l'information d'état dudit équipement embarqué et des informations licites dudit équipement embarqué qui sont mémorisées dans ledit équipement de détection.
- 11. Méthode selon la revendication 10, caractérisée en ce que lesdites informations de consultation comportent : l'information de consultation de véhicule, l'information de consultation d'état de fonctionnement dudit équipement embarqué, l'information de consultation de critère tarifaire, ou l'information de consultation d'horloge.
- 12. Méthode selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisée en ce qu'elle comporte également : un équipement de libération active ledit équipement embarqué un serveur d'arrière-plan traite les données qui proviennent de n'importe quel équipement ou plusieurs équipement parmi ledit équipement embarqué, ledit équipement de détection et ledit équipement de libération.
- 13. Méthode selon la revendication 12, caractérisée en ce qu'elle comporte également : ledit serveur d'arrière-plan acquiert et mémorise l'information de véhicule et celle du propriétaire de ce véhicule dudit équipement embarqué ledit serveur d'arrière-plan importe l'information de véhicule et celle du propriétaire de ce véhicule dudit équipement embarqué enles considérant comme des informations licites audit équipement de détection ; ledit équipement de libération active ledit équipement embarqué et écrit ladite information de véhicule et celle du propriétaire de ce véhicule dans l'équipement embarqué correspondant.
- 14. Méthode selon la revendication 13, caractérisée en ce qu'elle comporte également : ledit équipement de détection transmet le résultat d'identification pour ledit équipement embarqué audit serveur d'arrière-plan ; ledit serveur d'arrière-plan rend dudit résultat d'identification au propriétaire de véhicule correspondant selon l'information du propriétaire de véhicule dudit équipement embarqué.
- 15. Méthode selon la revendication 12 en combinaison avec_ la revendication 11, caractérisée en ce qu'elle comporte également : Générer un billet d'amende quand le résultat d'identification pour ledit équipement embarqué est "Non" ; Ou Donner un avertissement quand le résultat d'identification pour ledit équipement embarqué est "Non" ; Ou Corriger son horloge en fonction de l'interaction informatique quand ladite information de consultation est celle d'horloge et le résultat d'identification pour ledit équipement embarqué est "Non" ; Ou Ajuster son critère tarifaire en fonction de l'interaction informatique quand ladite information de consultation est celle de critère tarifaire et le résultat d'identification pour ledit équipement embarqué est "Non".
- 16. Méthode selon la revendication 12, caractérisée en ce qu'elle comporte également : Prévoir un module de sécurité intégré dans ledit équipement embarqué, pour crypter et/ou authentifier les données dans ledit équipement embarqué.
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