FR2925079A1 - Dispositif de fixation d'un poteau sur un massif en beton - Google Patents

Abstract

Dispositif de fixation d'un poteau (1) sur un massif (3) en béton, caractérisé en ce qu'il comporte un jeu de goujons (4) scellés dans le massif (3), une butée horizontale (5, 10) fixe traversée sans jeu par chaque goujon (4), un jeu d'écrous (7,8) pour coopérer avec les goujons à la fixation du poteau sur la butée horizontale et une platine (2), solidaire de la base du poteau (1), pourvue d'encoches (6a) de passage des goujons, de largeur sensiblement égale au diamètre de chaque goujon (4), orientées sensiblement selon une même direction (D) et débouchant sur un bord de la platine au-delà duquel la platine peut échapper au jeu d'écrous.

Description

1 La présente invention concerne un dispositif per-mettant de rendre moins dangereuse la signalisation routière verticale et d'une manière plus générale, toute structure verticale présente sur le bas côté d'une route.

ARRIERE PLAN DE L'INVENTION De manière courante, la signalisation verticale comporte un poteau en une seule pièce ancré dans le sol, ce qui représente un danger potentiel pour les usagers de la route.

La sécurité passive est une préoccupation des pouvoirs publics en ce qui concerne le trafic et la sécurité routière. Une norme (EN 12767) décrit une méthode permettent de déterminer dans quelle mesure les conséquences d'un im- pact frontal d'un véhicule avec un support de signalisation routière peuvent être diminuées. Il est distingué entre les dispositifs qui sont à forte absorption d'énergie c'est-à-dire réalisés en un matériau fortement déformable lors de l'impact et ceux à fai- ble absorption d'énergie, c'est-à-dire se rompant lors de l'impact. Le domaine concerné par l'invention est celui des dispositifs dans lesquels, entre le sol et le panneau de signalisation, il existe une zone de rupture qui permet à l'obstacle d'être, au moins partiellement, éjecté afin de minimiser les conséquences d'un choc entre le véhicule et une structure totalement fixe en termes par exemple de sévérité de la décélération. D'une manière générale, la zone de rupture est si-tuée à l'endroit de la fixation du poteau à une structure de fondation de sorte que la partie supérieure puisse se détacher sous le choc et devienne une absence d'obstacle pour le véhicule. Ce type de dispositifs est illustré par exemple par les documents suivants : US 6,868,641 qui décrit une liaison particulière 2 entre une structure de fondation et un poteau au moyen de plaques de glissement triangulaires et de boulons de serrage de ces plaques l'une sur l'autre sous un effort qui autorise pour une sollicitation supérieure à un seuil dé- terminé, un échappement des boulons et la séparation de la partie supérieure du poteau. FR 2 704 011 qui décrit un poteau avec une pièce cassante à sa base qui se brise sous le choc et ce poteau se détache de sa fondation.

OBJET DE L'INVENTION L'invention propose de satisfaire aux conditions de la norme avec des moyens simples qui permettent la réparation aisée du panneau accidenté. BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION A cet effet, l'invention a donc pour objet un dis-positif de fixation d'un poteau sur un massif en béton, caractérisé en ce qu'il comporte un jeu de goujons scellés dans le massif, une butée horizontale fixe traversée sans jeu par chaque goujon, un jeu d'écrous pour coopérer avec les goujons à la fixation du poteau sur la butée horizon-tale et une platine, solidaire de la base du poteau, pour-vue d'encoches de passage des goujons, de largeur sensible-ment égale au diamètre de chaque goujon, orientées selon sensiblement une même direction (à une vingtaine de degrés près) et ouvertes sur un bord de la platine. L'embase solidaire du poteau est ainsi serrée sur la butée sous un effort suffisant pour résister à des sol-licitations normales telles, par exemple, que celles du vent engendré par les véhicules qui circulent sur la chaus- sée le long de laquelle le poteau est implanté. En revan- che, lors d'un choc avec un véhicule, la liaison reste glissante pour permettre à l'embase du poteau de se dépla-cer par rapport aux goujons de sorte que les écrous sortent de l'encoche. A ce moment, le poteau peut basculer. Le po- teau peut alors se coucher ou être écarté du véhicule par 3 la vitesse de ce dernier. La liaison de l'embase et du poteau peut être réalisée de manière connue par demi colliers à collerette. Dans un premier mode de réalisation de l'invention, le bord susdit est, pour au moins une encoche, le bord d'un orifice fermé, de diamètre supérieur à la largeur de ladite encoche et à la plus grande dimension transversale de l'écrou correspondant de manière que cet écrou puisse passer à l'intérieur de cet orifice après un glissement de l'embase sur la butée fixe dans la direction susdite. Dans ce mode de réalisation de l'invention, il sera avantageux que cet orifice fermé soit équipé d'une douille en matériau plastiquement déformable qui constitue un amortisseur entre le goujon et la platine pendant leur déplace- ment relatif. Dans un deuxième mode de réalisation, le bord encoché est le bord périphérique de la platine. A cet effet, la platine comporte une échancrure centrale importante au fond de laquelle débouche l'une des encoches susdites.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description d'un exemple de sa réalisation qui sera donné ci-après à titre d'exemple purement indicatif et non limitatif. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Il sera fait référence aux dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est une vue de dessus d'un dispositif conforme à l'invention sans la présence des goujons et des écrous, - la figure 2 illustre une vue de détail de la figure 1 avec goujon et écrou, - la figure 3 est une vue en coupe d'une variante de réalisation, - la figure 4 est une vue en coupe de cette va-35 riante après un choc. 4 - la figure 5 illustre un deuxième mode de réalisation de la platine mise en oeuvre dans le dispositif de l'invention. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Aux figures, les dessins représentent un poteau 1 implanté au centre d'une plaque de base (platine) 2 par des moyens non représentés pouvant se réduire à une simple sou-dure. Le poteau est destiné à être maintenu en place, par exemple sur le bord d'une route au moyen d'un massif en bé- ton 3 dans lequel sont scellés des tiges ou goujons d'ancrage 4 dépassant de la surface supérieure du massif pour traverser une plaque de glissement 5, par exemple métallique, dans des orifices circulaires 5a comme illustré à la figure 3.

Aux figures, les goujons sont au nombre de quatre et la platine 2 et la plaque 5 sont carrées. La partie des goujons qui fait saillie au dessus de la plaque de glisse-ment 5 traverse la platine 2 au travers d'orifices 6 qui ont une forme de trou de serrure, c'est-à-dire avec une en- coche 6a débouchant dans une partie élargie fermée 6b de l'orifice 6. L'encoche 6a possède une direction D qui est sensiblement la même pour tous les orifices 6 et qui est sensiblement parallèle au sens de circulation A (à une vingtaine de degrés près, tant pour l'uniformité de la di- rection D que pour l'inclinaison de cette direction D sur le sens A de circulation) de la chaussée passant à proximité du poteau qui porte un panneau de signalisation. Cette direction D passe par le centre de la partie fermée 6b de l'orifice 6.

La fixation de la platine est assurée par des écrous 7 qui reposent sur la platine par l'intermédiaire d'une rondelle 8. Le diamètre de cette rondelle est supérieur à la largeur de l'encoche 6a de l'orifice 6 et est inférieur au diamètre de la partie 6b de ce dernier. Ces écrous pourraient être des écrous à embase, sans rondelle.

Sans sortir du cadre de l'invention, on peut prévoir, aux lieu et place des goujons et écrous, des vis dont l'extrémité filetée serait vissée dans un insert métallique scellé, comme le goujon, dans le massif de béton, la tête 5 d'une telle vis jouant le rôle de l'écrou. Le degré de serrage de l'assemblage détermine l'effort de friction entre la platine 2 et la plaque 5, à vaincre horizontalement pour obtenir leur glissement relatif.

Lorsqu'un impact sur le poteau se produit, il est dirigé dans la direction D qui est parallèle au sens de circulation ou inclinée sur celui-ci d'une valeur connue de l'ordre de 20 à 30 degrés. Son effet est de déloger les goujons de l'encoche 6a des orifices 6 de sorte que l'écrou et la rondelle se trouvent à l'aplomb de la partie 6b large de chaque orifice. Il est alors possible pour la platine 2 du poteau, de décoller du massif de béton et, selon l'état réel de la liaison existant encore entre le massif de béton et la platine, pour le poteau soit de se coucher sous le véhicule, soit d'être éjecté par ce dernier. On élimine ainsi le danger de l'encastrement du poteau dans le véhicule pouvant venir écraser ou meurtrir les occupants. On remarquera aux figures 3 et 4 que la partie large et fermée 6b de l'orifice 6 est occupée par une douille 9. Cette douille est prévue pour être écrasée par le goujon lors du choc, comme visible sur la figure 4. Elle constitue un amortisseur entre le goujon et la platine qui permet de limiter les risques de cisaillement du goujon par cette platine et donc préserve la réutilisation possible des moyens de fixation pour une réparation au moins provisoire du panneau accidenté. Il sera alors utile dans ce cas que le double de l'épaisseur de la bague soit égale au plus à la différence entre le rayon du goujon 4 et celui de la partie 6b large de l'orifice 6.

A la figure 4, on a représenté une variante de ré- 6 alisation dans laquelle la plaque 5 de glissement est rem-placée par des écrous 10 (avec une rondelle 11 ou une embase) dont l'altitude est réglée sur la partie filetée des goujons 4 de manière à constituer un moyen de réglage de l'horizontalité de la platine 2. Celle-ci repose directe-ment sur ces écrous comme le montre la figure 4 ou sur une plaque de glissement rapportée sur ces écrous 10. La figure 5 illustre un second mode de réalisation de l'invention dans lequel les encoches 6a sont prévues dé-bouchantes sur le bord périphérique 20 de la platine 2. La platine peut alors échapper totalement des goujons sous l'effet d'un choc sensiblement parallèle à la direction de circulation sur la chaussée adjacente (à 25 à 30 degrés près). Le bord 20 aura à cet effet un contour particulier pour que le fond des quatre encoches dont le débouché est totalement libre de tout obstacle corresponde à l'emplacement des goujons de fixation émergeant du massif en béton. C'est ainsi que la platine 2 possède une échancrure centrale 21 importante pour que l'encoche arrière 6al (à l'égard du sens A de circulation) qui se trouve le plus éloignée de la chaussée débouche en regard d'une absence de matière. On notera à cet égard que la direction longitudinale D des encoches 6a avant est parallèle au sens A de circulation tandis que les deux encoches arrière sont in-clinées D' sur cette direction d'un angle B qui est sur la figure de 25 degrés. Un choc sur le poteau est statistique-ment dans une direction comprise entre 10 à 20 degrés d'inclinaison sur la direction A de circulation. Sous ce choc, la platine échappe sans rencontrer d'obstacles aux goujons de fixation et le poteau peut, soit se coucher sous le véhicule, soit être éjecté. Les plots 22 servent à la fixation de demi colliers qui enserrent la base du poteau au-dessus de la platine 2

Claims (7)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de fixation d'un poteau (1) sur un massif (3) en béton, caractérisé en ce qu'il comporte un jeu de goujons (4) scellés dans le massif (3), une butée horizontale (5, 10) fixe traversée sans jeu par chaque goujon (4), un jeu d'écrous (7,8) pour coopérer avec les goujons à la fixation du poteau sur la butée horizontale et une platine (2), solidaire de la base du poteau (1), pour-vue d'encoches (6) de passage des goujons, de largeur sen- siblement égale au diamètre de chaque goujon (4), orientées selon sensiblement une même direction (D, D') et ouvertes sur un bord de la platine.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bord encoché est le bord périphérique (20) de 15 la platine (2).

3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bord susdit est, pour au moins une encoche (6a), le bord d'un orifice (6b) fermé, de diamètre supérieur à la largeur de ladite encoche et à la plus grande 20 dimension transversale de l'écrou (7,8) correspondant, de manière que cet écrou puisse passer à l'intérieur de cet orifice après un glissement de l'embase sur la butée fixe (5, 10) sensiblement dans la direction (D) susdite.

4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé 25 en ce que cet orifice fermé est équipé d'une douille (9) en matériau plastiquement déformable qui constitue un amortisseur entre le goujon (4) et la platine (2) pendant leur dé-placement relatif.

5. Dispositif selon l'une des revendications précé- 30 dentes, caractérisé en ce que la butée fixe comporte un écrou (10) de réglage de l'horizontalité de la platine (2) sur lequel elle repose soit directement soit par l'intermédiaire d'une rondelle (11).

6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, 35 caractérisé en ce que la butée fixe comporte une plaque de 8 glissement (5) traversée sans jeu par chaque goujon (4).

7. Poteau pourvu d'une platine de base fixé sur le bord d'une voie de circulation par le dispositif des revendications précédentes, caractérisé en ce que la platine comporte des encoches (6) de fixation dont le débouché pré-cède le fond dans le sens (A) de circulation de la voie adjacente.