WO2018146625A1 - Barriere de protection - Google Patents

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Publication number
WO2018146625A1
WO2018146625A1 PCT/IB2018/050806 IB2018050806W WO2018146625A1 WO 2018146625 A1 WO2018146625 A1 WO 2018146625A1 IB 2018050806 W IB2018050806 W IB 2018050806W WO 2018146625 A1 WO2018146625 A1 WO 2018146625A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
protective barrier
protective
cables
posts
protection
Prior art date
Application number
PCT/IB2018/050806
Other languages
English (en)
Inventor
Francesco Ferraiolo
Original Assignee
Officine Maccaferri S.P.A.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Officine Maccaferri S.P.A. filed Critical Officine Maccaferri S.P.A.
Publication of WO2018146625A1 publication Critical patent/WO2018146625A1/fr

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/06—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of cables, nettings or the like

Definitions

  • the present invention relates to a protective barrier.
  • the invention has been developed in particular, but not exclusively, with regard to a protective barrier for pedestrian zones, sidewalks, cycle paths and similar areas.
  • Central ground barrier systems and guard rails are known specifically for containing vehicle impacts at the edges of a track. These systems are generally bulky, bulky, expensive and are not particularly beautiful to see. For this reason, they are typically used on motorways and highways, but they are rarely used in urban areas or in areas where one wishes to preserve the landmarks of the landscape, such as along mountain paths, lacustrine, or maritime, bike paths in the countryside, pedestrian areas in historic centers or near areas of tourist interest and so on. In these cases, pedestrian zones or cycling routes are often delimited by light or discontinuous fences, such as palisades, railings, piles and similar elements. These light palisades are primarily intended to delimit the area reserved for motor vehicles from that reserved for pedestrians or cyclists, but rarely provide protection against the possible impacts of a vehicle coming out of the adjacent lane and invading the pedestrian zone or cyclist.
  • An object of the present invention is to overcome the drawbacks of the prior art, and to provide a protective barrier that is sufficiently resistant to the impact of a vehicle and is compact, low in volume, relatively inexpensive and nice looking or anyway visually impaired. Another object of the present invention is to provide a protective barrier which is simple to install. Another object of the present invention is to provide a protective barrier which can easily be made with different heights and lengths. Another object of the present invention is to provide a protective barrier which can be easily replaceable in case of impact by a vehicle. Another object of the present invention is to provide a protective barrier which does not allow any alteration. Summary of the invention
  • a protective barrier intended to protect an area called "protected area” may comprise a series of poles arranged at a distance from each other.
  • the posts can support one or more protection cables defining the outline of the protective barrier.
  • the protective cables may separate the protected area from an area opposite it, which could lead to a hazard, for example a vehicle moving towards the protected area.
  • the protection cables may be provided at one end, and preferably at both ends, with dissipation devices capable of attenuating and dissipating the energy of a body colliding with the protection cables.
  • the dissipation devices may further be provided with a tensioning member to adjust the voltage of the respective protection cable on request.
  • This characteristic is desirable for maintaining the voltage of the protective cables in a range of acceptable values for the optimal operation of the dissipation devices in the event of an impact with the protective cables.
  • the voltage on the protection cables can take into account both the tolerances on the length of the protection cables during the implementation of the protective barrier, and the variations in the length of the protection cables due to variations. of temperature, for example caused by seasonal temperature differences.
  • Scheduled maintenance of the protective barrier may provide, in addition to the control of the integrity of the components of the protective barrier, in particular the dissipation devices, also the control of the voltage of the protective cables and its possible adjustment operated by means of a maneuver on the dissipation devices.
  • the posts of the protective barrier may comprise fixing posts to which the ends of the protective cables may be fixed, possibly and preferably with the interposition of a respective dissipation device.
  • the securing posts may include end securing posts disposed at the ends of the fence path. It is also possible to provide intermediate fixing posts, arranged at intermediate positions along the outline of the protective barrier, to which the ends of the protection cables can be fixed in case of long barriers. It is possible to further provide support poles for protection cables in one or more intermediate zones between their two ends.
  • the support posts enable the protection cables to be supported without interruption, that is, without interrupting the structural integrity along their extension from one fixing post to the other.
  • the fixing posts may be tubular.
  • On the side of the post one or more openings may be formed, each of which can accommodate a respective end of a protective cable or the end of a dissipating device attached to the end of the protective cable, so as to be able to fix them inside the tubular cavity of the post.
  • Fixing the end of the protection cable inside the fixing post can be carried out by means of a quick fastening device which allows rapid mounting and disassembly inside the fixing post.
  • each fastening aperture formed on a tubular fastening post may have a transverse extension developing on the wall of the fastening post at a predetermined angle.
  • the predetermined angle may be between about 10 ° and 45 °.
  • one or more posts of the protective barrier may be tubular and may have an upper opening.
  • the top opening can be closed by a cover. In this way, access to the inside of the post becomes easy and fast, for example in the case where it is desired to unhook the protection cables of the fixing post.
  • the dissipation device may comprise a bar element with at least one threaded end.
  • a nut member can be screwed onto the threaded end for quick, easy and efficient adjustment of the tension of the protection cable.
  • the dissipation device may comprise at least one tubular dissipating member, which may be intended to be compressed between two opposite abutment heads following an impact on the protection cable determining an approach force of the abutment heads, one to the other.
  • specific equipment for the characterization of a protective barrier of the type mentioned above is described.
  • the equipment may include a support to support the test protection barrier aligned with a horizontal reference plane. An impact mass may be hung so as to be unhitched on command, that is, selectively.
  • the impact mass may be initially suspended at a predetermined distance below the protective barrier.
  • the impact mass can be further linked to the protection cables of the protective barrier by means of corresponding traction cables.
  • the traction cables may have a predetermined length, greater than the distance between the impact mass and the protective barrier, so as to define a free fall distance from the impact mass when the latter is unhooked, before that the initially loose traction cables exert a pull on the protective cables of the protective barrier.
  • FIG. 1 is an elevational view of a protective barrier including aspects of the invention
  • FIG. 2 is a plan view of the protective barrier along arrow II of FIG. 1;
  • FIG. 3 is an enlarged elevational view of an end fixing post of the barrier of FIG. 1;
  • FIG. 4 is an elevational view similar to that of Figure 3 of an intermediate fixing post;
  • FIG. 5 is a section on an enlarged scale along the line V-V of FIG. 1 of an end fixing post;
  • FIG. 6 is an enlarged elevational view of an intermediate support post of the protective barrier of FIG. 1; - Figure 7 is a section along the line VII- VII of Figure 6; and
  • FIGS. 8 and 9 are schematic illustrations of a test equipment for characterizing the protective barrier of FIG. 1, in an initial and final configuration of the characterization process, respectively. detailed description
  • a protective barrier 10 delimits and separates a protected area P, for example a pedestrian zone, a sidewalk, a cycle path or similar areas, from a roadway or a road R, for example of the type accessible to motor vehicles.
  • the protective barrier 10 is designed and built to absorb the impact of a vehicle from the roadway R and to prevent it from entering the protected area P.
  • the protective barrier 10 comprises one or more protective cables 12, preferably arranged parallel to the ground S.
  • the protection cables 12 are several, they can be arranged at a distance from each other and parallel to each other.
  • a protective barrier 10 is shown in the figures by way of non-limiting example, the protective barrier 10 being formed by two protective cables 12 at a distance and parallel to each other. In the description which follows we will refer to this configuration with two protection cables 12, but the concepts that will be explained can also be applied to a protective barrier 10 with any number of protective cables 12, even non-parallel between them and / or not parallel to the ground S.
  • the protective cables 12 are supported at their ends 12a by fixing posts 14, preferably with the interposition of dissipation devices 18.
  • fixing posts 14 preferably with the interposition of dissipation devices 18.
  • intermediate support posts 15 which support the protection cables 12 passing through the poles without interruption.
  • intermediate fixing posts 14a it can be placed along the protective barrier 10 also intermediate fixing posts 14a, an example of which is shown in FIG. 4.
  • the ends 12a of two separate protective cables 12 can be fixed, preferably with the interposition of a respective dissipating device 18.
  • the two protection cables 12 fixed to the intermediate fixing post 14a may develop in mutually opposite directions, or may develop in inclined directions to one another to provide an inclined path of the protective barrier 10.
  • also more than two protective cables 12 may be attached to intermediate fixing post 14a, for producing branched protection barriers.
  • the fixing posts 14, 14a and the support posts 15 are fixed to the ground S by means of known foundation systems.
  • the protective cables 12 are displaced on the road side R with respect to the median line of the intermediate support posts 15.
  • the resistant section of the intermediate support posts 15 is used in the best possible manner. in the case of an impact on the protective cables 12 on the side of the roadway R, for example caused by a vehicle directed towards the protected area P.
  • the intermediate support post 15 may be tubular, preferably but not exclusively circular section.
  • a slot 24 is made for each protective cable 12.
  • Each slot 24 can develop in the direction taken by the protective cable 12 supported by the support pole 15.
  • the slot 24 defines a window 26 in the cylindrical wall 22 of the support pole 15, whose depth in the transverse direction is greater than the diameter of the protective cable 12. in this way, the protective cable 12 can be housed in the slot 24 and penetrate a line 27 in the window 26, inside the support pole 15.
  • a stop bar 28 can be inserted into the post of support 15, for example through an upper opening 30 of the post closed by a cover 32, preferably blocked by means of a lock or the like to prevent unauthorized access to the interior of the support pole 1 5.
  • the stop bar 28 can be placed between the line 27 of the protection cable 12 and the inner surface of the cylindrical wall 22 of the support pole 15.
  • a single stop bar 28 is used for all the protection cables 12 housed and supported by the same support pole 15. This stop system makes it possible to easily and quickly accommodate the protective cables 12 in the slots 24 on the support posts 15 without having to put them by one of the ends, while at the same time providing safe and solid support.
  • the dissipation device 18 disposed at one or both ends 12a of each protective cable 12 is made to absorb the energy resulting from an impact on the protective cable 12 concerned.
  • the dissipation device 18 advantageously also serves as a tensioner, being provided with a system for adjusting, to a certain extent, the length of the protective cable 12, and thus its voltage in the protective barrier 10.
  • the device dissipation 18 includes one or more dissipating members 30 which can absorb the energy of an impact by plastic deformation thereof.
  • dissipation devices 18 in which the dissipating members (30) are each made by means of two tubular dissipating elements 30a, 30b side by side, in which the ends 12a of the protection cable 12 and a tie rod 32 are respectively inserted.
  • the dissipating members 30 may also be of different type, and may for example comprise a single tubular dissipating element, with two separate pass-through holes or a single common tubular hole.
  • Two stopper heads 34a, 34b are arranged to abut against the ends of the tubular dissipating elements 30a, 30b.
  • Each stopper head 34a, 34b has two holes for the passage of the ends 12a of the protection cable 12 and the tie rod 32, respectively.
  • the diameter of the holes on the pressure heads 34 is smaller than the external diameter of the tubular dissipating members 30.
  • the end 12a of the protection cable 12 passes through the first stopper head 34a, continues inside the first tubular dissipation 30a and out of the second stopper head 34b to be stopped by a terminal 33 of larger size than the hole in the second stopper head 34b.
  • the tie rod 32 may be made by a bar with threaded ends 32a, 32b.
  • the tie rod 32 can be made integrally with a threaded bar.
  • the tie rod 32 is inserted into the second tubular dissipative member 30b so that its threaded ends 32a, 32b exit from the first and second stopper heads 34a, 34b, respectively.
  • the threaded end 32a can be adjustably stopped, for example by means of a nut 38 on the first stopper head 34a, on the side of the dissipating device which extends the protective cable 12.
  • the threaded end 32b opposite of the tie rod 32 can be inserted inside a fixing post 14, 14a and stopped inside thereof, for example by another nut 38. To adjust the tension of the protection cable 12 can be act on one of the two nuts 38.
  • Figure 5 shows a detail of the attachment of the protective cable 10 to the fixing post 14 by means of the dissipating device 18 also acting tensioner.
  • the description refers to an end fixing post 14, but may be similarly applied also to an intermediate fixing post 14a.
  • An opening 40 for the passage of the threaded end 32b of the tie rod 32 is formed on the fixing post 14.
  • the opening 40 has a transverse extension which develops on the wall 23 of the fixing post 14 according to an angle alpha has to allow the threaded bar 32 to turn such angle without forcing against the edges of the opening 40.
  • the angle alpha may be for example between about 10 ° and 45 °, but this range of values n ' is not limiting.
  • an arcuate support plate 41 may be placed in abutment against an arcuate washer 42.
  • an upper opening 17 closed by a cover 19 may be provided in a manner similar to that described above with reference to the support post 15 of Figures 6 and 7.
  • Access to the interior of the end fixing post 14 or intermediate 14a, for example through the upper opening normally closed by a cover, offers the advantage of being able to easily and quickly disassemble the protective cables 12, for example to open the passage between the protected area P and the roadway or track R, for example to allow the controlled passage of vehicles or in the case where the requirement to protect the protected area P is reduced or disappears.
  • the planar development is first defined, which determines the number and arrangement of the end fixing posts 14, the intermediate support posts 15 and the intermediate fixing posts 14a.
  • the project also considers the impact resistance characteristics that the protective barrier must provide.
  • the number of protective cables 12, their diameter and their resistance as well as the span between one pole and the other which is admissible to provide the desired resistance characteristics are defined.
  • the protective barrier can be characterized by scientific tests of impact resistance, carried out by test equipment better described later.
  • the end fixing posts 14 and any intermediate support posts 15 as well as any intermediate fixing posts 14a defined in the project are fixed to the ground S by means of foundations made by known methods.
  • To the posts 14, 14a, 15 are fixed the protective cables 12.
  • the dissipating devices 18 are fixed to the end fixing posts 14 or intermediate fixing posts 14a.
  • the length and tension of the protection cables 12 can be adjusted to ensure that they are not released.
  • the protection cables 10 in particular in the span between two posts involved in the impact, move away from the rectilinear configuration, tending to form an arrow which determines an elongation absorbed by the collapse of the tubular dissipating members 30a, 30b which are compressed between the two abutment heads 34a, 34b which approach under the force of the impact.
  • the plastic deformation of the tubular dissipating members 30a, 30b absorbs the energy of the impact by protecting the protected area P.
  • the span involved in the impact comprises at one end a fixing post 14, 14a, the protection cable 12 can easily assume the arrow necessary for the activation of the dissipating members 18 through the opening 40 which develops along the angle alpha a.
  • test equipment generically indicated by reference numeral 50 comprises a support structure 52 for the protective barrier 10 to be tested.
  • the support structure 52 shown diagrammatically in the figures by a vertical plane, can be made in any way to provide the protective barrier 10 parallel to a substantially horizontal plane, which are aligned with the fixing posts 14 and support 15 and the protective cables 12.
  • the protective barrier 10 delimits in this way a lower space, corresponding to the protected area P by an upper space, corresponding to the roadway or track R.
  • An impact mass 54 of predetermined mass is hooked by a retaining cable 55 to a support 56 by means of a selectively engageable engaging member 58, for example an opening hook or a clip or the like.
  • the impact mass 54 is suspended below the protective barrier 10 at a predetermined distance therefrom.
  • the impact mass 54 is furthermore attached to the protection cables 12 by a corresponding number of traction cables 60 having a predetermined length, greater than the distance between the impact mass 54 and the protective barrier 10 in the preliminary condition of Figure 8.
  • the impact mass 54 may be disposed in a central zone of a span between two posts, for example between two intermediate support posts 15, as shown in the figures 8 and 9.
  • the impact mass 54 can obviously be disposed at other areas of the protective barrier 10, for example in proximity or at one of the posts.
  • the impact mass 54 is unhooked by the support 56 and left free to fall until it is stopped by the traction cables 60 which, by pulling on the protection cables 12 of the protective barrier 10, cause the effect of protection and dissipation, in particular assisted by the dissipation devices 18 at the ends of the protective cables 12.
  • the reference impact for the characterization of the barrier is proportional not only to the mass the impact 54 determined, but also the distance traveled before the traction cables 60 are stretched to exert traction on the protective cables 12.

Landscapes

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Abstract

Barrière de protection Une barrière de protection d'une zone protégée (P) comprend une pluralité de poteaux (14, 14a, 15) disposés à distance les uns des autres. Un ou plusieurs câbles de protection (12) sont soutenus par les poteaux (14, 14a, 15) pour définir un tracé de barrière de protection et séparer une zone protégée (P) d'une zone opposée (R) à celle-ci. Les câbles de protection (12) sont pourvus à une extrémité ou aux deux extrémités (12a, 12b) de dispositifs de dissipation (18) aptes à atténuer et à dissiper l'énergie d'un corps entrant en collision avec les câbles de protection (12). Les dispositifs de dissipation (18) sont en outre pourvus d'un organe tendeur pour régler sur requête la tension du câble de protection (12) respectif.

Description

BARRIERE DE PROTECTION
Domaine de l'invention
La présente invention concerne une barrière de protection.
L'invention a été développée notamment, mais non limitativement, à l'égard d'une barrière de protection pour des zones piétonnes, des trottoirs, des pistes cyclables et des zones similaires.
Arrière-plan technologique
Il est connu des systèmes de barrière de terre-plein central et des rambardes spécifiquement destinés à contenir les impacts de véhicules aux bords d'une voie. Ces systèmes sont généralement encombrants, volumineux, chers et ne sont pas particulièrement beaux à voir. Pour cette raison, ils sont typiquement utilisés sur les autoroutes et sur les routes de grand transit, mais ils sont rarement utilisés en milieu urbain ou dans des zones où on souhaite préserver les éléments marquants du paysage, comme par exemple le long de chemins montagneux, lacustres, ou maritimes, de pistes cyclables en pleine campagne, de zones piétonnes dans des centres historiques ou près de zones d'intérêt touristique et ainsi de suite. Dans ces cas, les zones piétonnes ou les parcours cyclistes sont souvent délimités par des clôtures légères ou discontinues, telles que des palissades, des grilles, des pieux et éléments similaires. Ces palissades légères ont principalement pour but de délimiter la zone réservée aux véhicules à moteur de celle réservée aux piétons ou aux cyclistes, mais fournissent rarement une protection face aux éventuels impacts d'un véhicule qui sort de la voie adjacente et envahit la zone piétonne ou cycliste.
Un objectif de la présente invention est de remédier aux inconvénients de l'art antérieur, et de fournir une barrière de protection qui est suffisamment résistante à l'impact d'un véhicule et à la fois peu encombrante, peu volumineuse, relativement peu chère et d'aspect agréable ou de toute façon peu voyante. Un autre objectif de la présente invention est de réaliser une barrière de protection qui est simple à installer. Un autre objectif de la présente invention est de réaliser une barrière de protection qui peut être facilement réalisée avec des hauteurs et des longueurs différentes. Un autre objectif de la présente invention est de réaliser une barrière de protection qui peut être facilement remplaçable en cas d'impact par un véhicule. Un autre objectif de la présente invention est de réaliser une barrière de protection qui ne permet aucune altération. Résumé de l'invention
Dans le but d'atteindre les objectifs indiqués ci-dessus, l'invention porte sur une barrière de protection ayant un ou plusieurs aspects décrits par la suite, aussi bien individuellement que dans n'importe quelle leur combinaison. Selon un premier aspect décrit, une barrière de protection destinée à la protection d'une zone appelée « zone protégée » peut comprendre une série de poteaux disposés à distance les uns des autres. Les poteaux peuvent soutenir un ou plusieurs câbles de protection définissant le tracé de la barrière de protection. Les câbles de protection peuvent séparer la zone protégée d'une zone opposée à celle-ci, d'où un danger pourrait survenir, par exemple un véhicule en marche vers la zone protégée. Les câbles de protection peuvent être pourvus à une extrémité, et de préférence aux deux extrémités, de dispositifs de dissipation aptes à atténuer et à dissiper l'énergie d'un corps entrant en collision avec les câbles de protection. Les dispositifs de dissipation peuvent en outre être pourvus d'un organe tendeur pour régler sur requête la tension du câble de protection respectif. Cette caractéristique est désirable pour maintenir la tension des câbles de protection dans une plage de valeurs acceptables pour le fonctionnement optimal des dispositifs de dissipation en cas d'impact avec les câbles de protection. De cette façon, la tension sur les câbles de protection peut tenir compte aussi bien des tolérances sur la longueur des câbles de protection lors de la mise en œuvre de la barrière de protection, que des variations de longueur des câbles de protection dues à des variations de température, par exemple causées par des écarts de température saisonniers. Un entretien programmé de la barrière de protection peut prévoir, en plus du contrôle de l'intégrité des composants de la barrière de protection, notamment des dispositifs de dissipation, également le contrôle de la tension des câbles de protection et son éventuel réglage opéré au moyen d'une manœuvre sur les dispositifs de dissipation. Selon un aspect particulier, les poteaux de la barrière de protection peuvent comprendre des poteaux de fixation auxquels les extrémités des câbles de protection peuvent être fixées, éventuellement et de préférence avec interposition d'un dispositif de dissipation respectif. Les poteaux de fixation peuvent comprendre des poteaux de fixation d'extrémité disposés aux extrémités du tracé de la barrière. Il est possible de prévoir également des poteaux de fixation intermédiaires, disposés au niveau de positions intermédiaires le long du tracé de la barrière de protection, auxquels les extrémités des câbles de protection peuvent être fixées en cas de barrières longues. Il est possible de prévoir en outre des poteaux de soutien des câbles de protection dans une ou plusieurs zones intermédiaires comprises entre leurs deux extrémités. Les poteaux de soutien permettent de soutenir les câbles de protection sans interruption, c'est-à-dire sans interrompre l'intégrité structurelle le long de leur extension d'un poteau de fixation à l'autre.
Selon un autre aspect particulier, les poteaux de fixation peuvent être tubulaires. Sur le côté du poteau une ou plusieurs ouvertures peuvent être formées, chacune desquelles peut accueillir une respective extrémité d'un câble de protection ou l'extrémité d'un dispositif de dissipation fixé à l'extrémité du câble de protection, de façon à pouvoir les fixer à l'intérieur de la cavité tubulaire du poteau. La fixation de l'extrémité du câble de protection à l'intérieur du poteau de fixation peut être effectuée au moyen d'un dispositif de fixation rapide qui en permet le montage et le démontage rapides à l'intérieur du poteau de fixation.
Selon un autre aspect particulier, chaque ouverture de fixation formée sur un poteau de fixation tubulaire peut avoir une extension transversale se développant sur la paroi du poteau de fixation selon un angle prédéterminé. De cette façon, l'extrémité du câble de protection et/ou du dispositif de dissipation relié à celui-ci peuvent tourner d'une amplitude égale audit angle sans forcer contre les bords de l'ouverture. L'angle prédéterminé peut être compris entre environ 10° et 45°.
Selon un aspect particulier, un ou plusieurs poteaux de la barrière de protection peuvent être tubulaires et peuvent présenter une ouverture supérieure. L'ouverture supérieure peut être fermée par un couvercle. De cette façon, l'accès à l'intérieur du poteau en devient aisé et rapide, par exemple dans le cas où on souhaite décrocher les câbles de protection du poteau de fixation.
Selon un aspect différent, le dispositif de dissipation peut comprendre un élément de barre avec au moins une extrémité filetée. On peut visser un organe d'écrou sur l'extrémité filetée pour un réglage rapide, aisé et efficace de la tension du câble de protection. Le dispositif de dissipation peut comprendre au moins un organe de dissipation tubulaire, qui peut être destiné à être comprimé entre deux têtes de butée opposées suite à un impact sur le câble de protection déterminant une force d'approche des têtes de butée l'une vers l'autre. Selon un autre aspect, un équipement spécifique pour la caractérisation d'une barrière de protection du type mentionné ci-dessus est décrit. L'équipement peut comprendre un support pour soutenir la barrière de protection à l'essai alignée avec un plan de référence horizontal. Une masse d'impact peut être accrochée de façon à être décrochée sur commande, c'est-à-dire sélectivement. La masse d'impact peut être initialement suspendue à une distance prédéterminée au-dessous de la barrière de protection. La masse d'impact peut être en outre liée aux câbles de protection de la barrière de protection au moyen de câbles de traction correspondants. Les câbles de traction peuvent avoir une longueur prédéterminée, plus grande que la distance entre la masse d'impact et la barrière de protection, de façon à définir une distance de chute libre de la masse d'impact lorsque celle-ci est décrochée, avant que les câbles de traction, initialement lâches, exercent une traction sur les câbles de protection de la barrière de protection.
Brève description des dessins
L'invention sera maintenant décrite en référence à une forme de réalisation préférée, avec référence aux dessins joints, qui sont donnés uniquement à titre d'exemple non limitatif, dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en élévation d'une barrière de protection comprenant des aspects de l'invention ;
- la figure 2 est une vue en plan de la barrière de protection selon la flèche II de la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue en élévation à échelle agrandie d'un poteau de fixation d'extrémité de la barrière de la figure 1 ;
- la figure 4 est une vue en élévation analogue à celle de la figure 3 d'un poteau de fixation intermédiaire ; - la figure 5 est une section à échelle agrandie selon la ligne V-V de la figure 1 d'un poteau de fixation d'extrémité ;
- la figure 6 est une vue en élévation à échelle agrandie d'un poteau de soutien intermédiaire de la barrière de protection de la figure 1 ; - la figure 7 est une section selon la ligne VII- VII de la figure 6 ; et
- les figures 8 et 9 sont des illustrations schématiques d'un équipement d'essai pour la caractérisation de la barrière de protection de la figure 1, dans une configuration initiale et finale du procédé de caractérisation, respectivement. Description détaillée
En référence maintenant aux figures 1 et 2, une barrière de protection 10 délimite et sépare une zone protégée P, par exemple une zone piétonne, un trottoir, une piste cyclable ou des zones similaires, d'une chaussée ou d'une voie R, par exemple du type accessible aux véhicules à moteur. La barrière de protection 10 est conçue et bâtie de façon à absorber l'impact d'un véhicule provenant de la chaussée R et à empêcher qu'il s'introduise dans la zone protégée P.
La barrière de protection 10 comprend un ou plusieurs câbles de protection 12, disposés de préférence parallèlement au sol S. Lorsque les câbles de protection 12 sont plusieurs, ils peuvent être disposés à distance les uns des autres et parallèlement les uns aux autres. Une barrière de protection 10 est montrée dans les figures à titre d'exemple non limitatif, la barrière de protection 10 étant formée par deux câbles de protection 12 à distance et parallèles entre eux. Dans la description qui suit nous ferons référence à cette configuration avec deux câbles de protection 12, mais les concepts qui seront expliqués peuvent être également appliqués à une barrière de protection 10 avec n'importe quel nombre de câbles de protection 12, même non parallèles entre eux et/ou non parallèles au sol S.
Comme visible sur les figures 1 et 2, les câbles de protection 12 sont soutenus à leurs extrémités 12a par des poteaux de fixation 14, de préférence avec interposition de dispositifs de dissipation 18. Le long de la barrière de protection 10 il peut être placé des poteaux de soutien intermédiaires 15 qui soutiennent les câbles de protection 12 passant à travers les poteaux sans interruption. Alternativement ou en combinaison avec les poteaux de soutien intermédiaires 15, il peut être placé le long de la barrière de protection 10 également des poteaux de fixation intermédiaires 14a, dont un exemple est montré sur la figure 4. Au poteau de fixation intermédiaire 14a les extrémités 12a de deux câbles de protection 12 distincts peuvent être fixées, de préférence avec l'interposition d'un dispositif de dissipation 18 respectif. Les deux câbles de protection 12 fixés au poteau de fixation intermédiaire 14a peuvent se développer dans des directions opposées entre elles, ou peuvent se développer dans des directions inclinées entre elles pour réaliser un tracé incliné de la barrière de protection 10. Dans une variante non montrée, également plus de deux câbles de protection 12 peuvent être fixés au poteau de fixation intermédiaire 14a, pour réaliser des barrières de protection 10 ramifiées.
Les poteaux de fixation 14, 14a et les poteaux de soutien 15 sont fixés au sol S au moyen de systèmes de fondation connus. Comme visible sur la figure 2, les câbles de protection 12 sont déplacés du côté de la chaussée R par rapport à la ligne médiane des poteaux de soutien intermédiaires 15. De cette façon, la section résistante des poteaux de soutien intermédiaires 15 est utilisée au mieux dans le cas d'un impact sur les câbles de protection 12 du côté de la chaussée R, par exemple provoqué par un véhicule dirigé vers la zone protégée P.
Comme mieux visible sur les figures 5 et 6, le poteau de soutien intermédiaire 15 peut être tubulaire, de préférence mais non exclusivement à section circulaire. Sur une portion de la paroi cylindrique 22 du poteau de soutien 15, du côté destiné à être tourné vers la chaussée ou voie R, une fente 24 est pratiquée pour chaque câble de protection 12. Chaque fente 24 peut se développer selon la direction empruntée par le câble de protection 12 soutenu par le poteau de soutien 15. La fente 24 définit une fenêtre 26 dans la paroi cylindrique 22 du poteau de soutien 15, dont la profondeur en sens transversal est plus grande que le diamètre du câble de protection 12. De cette façon, le câble de protection 12 peut être logé dans la fente 24 et pénétrer d'un trait 27 dans la fenêtre 26, à l'intérieur du poteau de soutien 15. Une barre d'arrêt 28 peut être introduite dans le poteau de soutien 15, par exemple à travers une ouverture supérieure 30 du poteau fermée par un couvercle 32, de préférence bloqué au moyen d'un verrou ou élément similaire pour empêcher l'accès non autorisé à l'intérieur du poteau de soutien 15. La barre d'arrêt 28 peut être placée entre le trait 27 du câble de protection 12 et la surface interne de la paroi cylindrique 22 du poteau de soutien 15. De façon avantageuse, une seule barre d'arrêt 28 est utilisée pour tous les câbles de protection 12 logés et soutenus par un même poteau de soutien 15. Ce système d'arrêt permet de loger aisément et rapidement les câbles de protection 12 dans les fentes 24 sur les poteaux de soutien 15 sans avoir à les enfiler par une des extrémités, en apportant en même temps un soutien sûr et solide. Le dispositif de dissipation 18 disposé à une ou aux deux extrémités 12a de chaque câble de protection 12 est réalisé de façon à absorber l'énergie résultant d'un impact sur le câble de protection 12 intéressé. Le dispositif de dissipation 18 sert de façon avantageuse également de tendeur, en étant pourvu d'un système pour régler, dans une certaine mesure, la longueur du câble de protection 12, et ainsi sa tension dans la barrière de protection 10. Le dispositif de dissipation 18 comprend un ou plusieurs organes de dissipation 30 qui peuvent absorber l'énergie d'un impact au moyen d'une déformation plastique de ceux-ci. Les exemples des figures 3 et 4 montrent des dispositifs de dissipation 18 dans lesquels les organes de dissipation (30) sont chacun réalisés au moyen de deux éléments de dissipation tubulaires 30a, 30b côte à côte, dans lesquels les extrémités 12a du câble de protection 12 et un tirant 32 sont respectivement insérées. Les organes de dissipation 30 peuvent également être de type différent, et peuvent comprendre par exemple un seul élément de dissipation tubulaire, avec deux trous passants distincts ou un seul trou tubulaire commun.
Deux têtes de butée 34a, 34b sont disposées pour venir en butée contre les extrémités des éléments de dissipation tubulaires 30a, 30b. Chaque tête de butée 34a, 34b présente deux trous pour le passage des extrémités 12a du câble de protection 12 et du tirant 32, respectivement. Le diamètre des trous sur les têtes de pression 34 est inférieur au diamètre externe des organes de dissipation tubulaires 30. L'extrémité 12a du câble de protection 12 passe à travers la première tête de butée 34a, poursuit à l'intérieur du premier organe de dissipation tubulaire 30a et sort de la seconde tête de butée 34b pour être arrêtée par un terminal 33 de taille plus grande que le trou dans la seconde tête de butée 34b. Le tirant 32 peut être réalisé par une barre avec des extrémités filetées 32a, 32b. Par souci de simplicité, le tirant 32 peut être réalisé intégralement avec une barre filetée. Le tirant 32 est inséré dans le second organe de dissipation tubulaire 30b de sorte que ses extrémités filetées 32a, 32b sortent de la première et de la second tête de butée 34a, 34b, respectivement. L'extrémité filetée 32a peut être arrêtée de façon réglable, par exemple au moyen d'un écrou 38 sur la première tête de butée 34a, du côté du dispositif de dissipation duquel s'étend le câble de protection 12. L'extrémité filetée 32b opposée du tirant 32 peut être insérée à l'intérieur d'un poteau de fixation 14, 14a et arrêtée à l'intérieur de celui-ci, par exemple par un autre écrou 38. Pour régler la tension du câble de protection 12 on peut agir sur un des deux écrous 38. La figure 5 montre un détail de la fixation du câble de protection 10 au poteau de fixation 14 au moyen du dispositif de dissipation 18 agissant également de tendeur. La description se réfère à un poteau de fixation 14 d'extrémité, mais peut être appliquée de façon analogue également à un poteau de fixation 14a intermédiaire. Une ouverture 40 pour le passage de l'extrémité filetée 32b du tirant 32 est réalisée sur le poteau de fixation 14. En particulier, l'ouverture 40 a une extension transversale qui se développe sur la paroi 23 du poteau de fixation 14 selon an angle alpha a pour permettre à la barre filetée 32 de tourner de tel angle sans forcer contre les bords de l'ouverture 40. L'angle alpha a peut être par exemple compris entre environ 10° et 45°, mais cette plage de valeurs n'est pas limitative. Entre l'écrou 38 vissé sur l'extrémité filetée 32b et la surface interne de la paroi 23, une plaque d'appui 41 arquée peut être disposée en appui contre une rondelle arquée 42. Pour accéder à l'intérieur du poteau de fixation 14, une ouverture supérieure 17 fermée par un couvercle 19 peut être prévue de manière analogue à ce qui a été décrit précédemment en référence au poteau de soutien 15 des figures 6 et 7. L'accès à l'intérieur du poteau de fixation d'extrémité 14 ou intermédiaire 14a, par exemple à travers l'ouverture supérieure normalement fermée par un couvercle, offre l'avantage de pouvoir démonter aisément et rapidement les câbles de protection 12, par exemple pour ouvrir le passage entre la zone protégée P et la chaussée ou voie R, par exemple pour permettre le passage contrôlé des véhicules ou dans le cas où l'exigence de protéger la zone protégée P est réduite ou disparait. Pour réaliser la barrière de protection 10 on définit d'abord le développement en plan, qui détermine le nombre et la disposition des poteaux de fixation 14 d'extrémité, des poteaux de soutien 15 intermédiaires et des poteaux de fixation 14a intermédiaires. Le projet tient compte également des caractéristiques de résistance à l'impact que la barrière de protection doit opposer. A cet égard on définit le nombre de câbles de protection 12, leur diamètre et leur résistance ainsi que la travée entre un poteau et l'autre admissibles pour fournir les caractéristiques de résistance désirées. La barrière de protection peut être caractérisée par des tests scientifiques de résistance à l'impact, réalisés par un équipement d'essai mieux décrit par la suite.
Les poteaux de fixation d'extrémité 14 et les éventuels poteaux de soutien intermédiaires 15 ainsi que les éventuels poteaux de fixation intermédiaires 14a définis dans le projet sont fixés au sol S au moyen de fondations réalisées par des procédés connus. Aux poteaux 14, 14a, 15 sont fixés les câbles de protection 12. En particulier, à une ou aux deux extrémités des câbles de protection 12 sont fixés les dispositifs de dissipation 18, à leur tour fixés aux poteaux de fixation d'extrémité 14 ou aux poteaux de fixation intermédiaires 14a. En agissant sur les écrous 28, la longueur et la tension des câbles de protection 12 peuvent être réglées pour assurer qu'ils ne soient pas relâchés.
Dans le cas où la barrière de protection 10 subit un impact, par exemple par un véhicule provenant de la chaussée ou voie R, les câbles de protection 10, notamment dans la travée entre deux poteaux impliqués dans l'impact, s'éloignent de la configuration rectiligne, en tendant à former une flèche qui détermine un allongement absorbé par l'écrasement des organes de dissipation tubulaire 30a, 30b qui sont comprimés entre les deux têtes de butée 34a, 34b qui s'approchent sous la force de l'impact. La déformation plastique des organes de dissipation tubulaire 30a, 30b absorbe l'énergie de l'impact en protégeant la zone protégée P. Si la travée impliquée dans l'impact comprend à une extrémité un poteau de fixation 14, 14a, le câble de protection 12 peut assumer aisément la flèche nécessaire à l'activation des organes de dissipation 18 grâce à l'ouverture 40 qui se développe le long de l'angle alpha a.
Pour caractériser une barrière de protection 10 réalisée selon ce qui a été décrit précédemment, un équipement et une procédure d'essai spécifiques ont été réalisés. En référence aux figures 8 et 9, un équipement d'essai indiqué génériquement par le numéro de référence 50 comprend une structure de support 52 pour la barrière de protection 10 à soumettre à l'essai. La structure de support 52, schématisée sur les figures par un plan vertical, peut être réalisée dans n'importe quelle manière permettant de disposer la barrière de protection 10 parallèlement à un plan sensiblement horizontal, auquel sont alignés les poteaux de fixation 14 et de soutien 15 ainsi que les câbles de protection 12. La barrière de protection 10 délimite de cette façon un espace inférieur, correspondant à la zone protégée P par un espace supérieur, correspondant à la chaussée ou voie R. Une masse d'impact 54 de masse prédéterminée est accrochée par un câble de retenue 55 à un soutien 56 au moyen d'un organe de prise 58 sélectivement qui peut s'ouvrir, par exemple un crochet qui peut s'ouvrir ou une pince ou un élément similaire. La masse d'impact 54 est suspendue au dessous de la barrière de protection 10 à une distance prédéterminée de celle-ci. La masse d'impact 54 est en outre accrochée aux câbles de protection 12 par un nombre correspondant de câbles de traction 60 ayant une longueur prédéterminée, plus grande que la distance entre la masse d'impact 54 et la barrière de protection 10 dans la condition préliminaire de la figure 8. La masse d'impact 54 peut être disposée dans une zone centrale d'une travée entre deux poteaux, par exemple entre deux poteaux de soutien intermédiaires 15, comme montré sur les figures 8 et 9. La masse d'impact 54 peut évidemment être disposée au niveau d'autres zones de la barrière de protection 10, par exemple en proximité ou au niveau d'un des poteaux.
Pour effectuer la procédure de caractérisation, la masse d'impact 54 est décrochée par le soutien 56 et laissée libre de tomber jusqu'à ce qu'elle soit arrêtée par les câbles de traction 60 qui, en tirant sur les câbles de protection 12 de la barrière de protection 10, entraînent l'effet de protection et de dissipation, notamment aidé par les dispositifs de dissipation 18 aux extrémités des câbles de protection 12. L'impact de référence pour la caractérisation de la barrière est proportionnel non seulement à la masse d'impact 54 déterminée, mais également à la distance parcourue avant que les câbles de traction 60 se tendent pour exercer une traction sur les câbles de protection 12.
Il est évidemment possible d'effectuer des essais sur la barrière de protection selon des méthodes déjà connues, par exemple utilisées pour les tests dans le domaine des barrières de sécurité routières. Par exemple, il est possible de préparer un exemple de barrière de protection disposé exprès au bord de la route dans un champ d'essai, à soumettre à un impact par un véhicule simulant des conditions réelles d'emploi de la barrière de protection.
Évidemment, sans préjudice du principe de l'invention, les formes et les détails de réalisation peuvent varier sensiblement par rapport à ce qui a été décrit et montré, tout en restant dans la portée de la présente invention.

Claims

Revendications
1. Barrière de protection d'une zone protégée (P) comprenant une pluralité de poteaux (14, 14a, 15) disposés à distance les uns des autres, un ou plusieurs câbles de protection (12) étant soutenus par les poteaux (14, 14a, 15) pour définir un tracé de barrière de protection et séparer une zone protégée (P) d'une zone opposée (R) à celle-ci, les câbles de protection (12) étant pourvus à une extrémité ou aux deux extrémités (12a, 12b) de dispositifs de dissipation (18) aptes à atténuer et à dissiper l'énergie d'un corps entrant en collision avec les câbles de protection (12), les dispositifs de dissipation (18) étant en outre pourvus d'un organe tendeur pour régler sur requête la tension du câble de protection (12) respectif.
2. Barrière de protection selon la revendication 1, dans laquelle les poteaux comprennent des poteaux de fixation (14, 14a) auxquels les extrémités (12a, 12b) des câbles de protection (12) peuvent être fixées avec interposition d'un dispositif de dissipation (18) respectif.
3. Barrière de protection selon la revendication 2, dans laquelle les poteaux de fixation (14, 14a) comprennent des poteaux de fixation d'extrémité (14) disposés aux extrémités du tracé de la barrière de protection (10), et des poteaux de fixation intermédiaires (14a) disposés au niveau de positions intermédiaires le long du tracé de la barrière de protection (10).
4. Barrière de protection selon la revendication 2 ou 3, dans laquelle les poteaux de fixation (14, 14a) sont tubulaires et comprennent une ou plusieurs ouvertures (40) formées sur un côté du poteau pour accueillir des extrémités correspondantes (12a) d'un câble de protection (12) ou des extrémités correspondantes (32b) d'un dispositif de dissipation (18), à fixer à l'intérieur de la cavité tubulaire du poteau (14, 14a).
5. Barrière de protection selon la revendication 4, dans laquelle chaque ouverture (40) a une extension transversale se développant sur la paroi (23) du poteau de fixation (14, 14a) selon un angle prédéterminé (a) pour permettre une rotation de l'extrémité du câble de protection (12) et/ou du dispositif de dissipation (18) relié à celui-ci d'une amplitude égale audit angle (a) sans forcer contre les bords de l'ouverture (40).
6. Barrière de protection selon la revendication 5, dans laquelle l'angle prédéterminé (a) est compris entre environ 10° et 45°.
7. Barrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les poteaux comprennent des poteaux de soutien (15) pour soutenir sans interruption les câbles de protection (12) au niveau d'une ou plusieurs zones intermédiaires comprises entre leurs deux extrémités (12a, 12b).
8. Barrière de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle un ou plusieurs poteaux (14, 14a, 15) sont tubulaires et présentent une ouverture supérieure fermée par un couvercle, pour permettre l'accès rapide à l'intérieur du poteau (14, 14a, 15).
9. Barrière de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le dispositif de dissipation (18) comprend un élément de barre (32) avec au moins une extrémité filetée (32a, 32b) pour l'engament d'un organe d'écrou (38) de réglage de la tension du câble de protection (12).
10. Barrière de protection selon la revendication 9, dans laquelle le dispositif de dissipation (18) comprend au moins un organe de dissipation tubulaire (30a, 30b) destiné à être comprimé entre deux têtes de butée (34a, 34b) opposées suite à un impact sur le câble de protection (12) déterminant une force d'approche des têtes de butée (34a, 34b).
11. Equipement de caractérisation d'une barrière de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un support (52) pour soutenir une barrière de protection (10) alignée avec un plan de référence horizontal, une masse d'impact (54) accrochée qui peut être sélectivement décrochée au-dessous de la barrière de protection (10) à une distance prédéterminée, la masse d'impact (54) étant liée aux câbles de protection (12) au moyen de câbles de traction (60) correspondants de longueur prédéterminée, plus grande que la distance entre la masse d'impact (54) et la barrière de protection (10), de façon à définir une distance de chute libre de la masse d'impact (54) suite à son décrochage sélectif, avant que les câbles de traction (60), initialement lâches, exercent une traction sur les câbles de protection (12) de la barrière de protection (10).
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