EP0375580B1 - Dispositif de signalisation de barrage d'une voie de circulation pour véhicules automobiles et d'un passage pour piétons - Google Patents

Dispositif de signalisation de barrage d'une voie de circulation pour véhicules automobiles et d'un passage pour piétons Download PDF

Info

Publication number
EP0375580B1
EP0375580B1 EP89440136A EP89440136A EP0375580B1 EP 0375580 B1 EP0375580 B1 EP 0375580B1 EP 89440136 A EP89440136 A EP 89440136A EP 89440136 A EP89440136 A EP 89440136A EP 0375580 B1 EP0375580 B1 EP 0375580B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tape
advantageously
post
component
handle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP89440136A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0375580A1 (fr
Inventor
Daniel Heitzmann
Robert Marcellier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Centre dEtudes Techniques de lEquipment de lEst Service Exterieur de lEtat
Original Assignee
Centre dEtudes Techniques de lEquipment de lEst Service Exterieur de lEtat
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Centre dEtudes Techniques de lEquipment de lEst Service Exterieur de lEtat filed Critical Centre dEtudes Techniques de lEquipment de lEst Service Exterieur de lEtat
Priority to AT89440136T priority Critical patent/ATE80428T1/de
Publication of EP0375580A1 publication Critical patent/EP0375580A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0375580B1 publication Critical patent/EP0375580B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/02—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions free-standing; portable, e.g. for guarding open manholes ; Portable signs or signals specially adapted for fitting to portable barriers
    • E01F13/028—Flexible barrier members, e.g. cords; Means for rendering same conspicuous; Adapted supports, e.g. with storage reel
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/04—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/005—Traffic control systems for road vehicles including pedestrian guidance indicator

Definitions

  • the present invention relates to the field of road safety, in particular in built-up areas, in particular at the level of pedestrian crossings and has for its object a device for signaling the blocking of a traffic lane for motor vehicles and a pedestrian crossing .
  • Pedestrian crossings are generally relatively poorly perceived by drivers of motor vehicles and, as a result, poorly respected, which leads to a significant risk of accidents for the users of these crossings.
  • a traffic lane blocking device constituted by a tape mounted on a reel provided on one side of the lane and which can be stretched across said lane at height vehicles by fixing its free end to a stake provided for this purpose on the opposite side of the traffic lane.
  • Such a device is intended to make a temporary dam of a few hours or a few days during work or the like, and cannot be used to make an intermittent and repetitive dam of short duration.
  • the ribbon extends at a relatively low level with respect to the traffic lane, the device cannot fulfill a visible signaling office at a relatively great distance, as is necessary for a security means. usable by pedestrians crossing a traffic lane.
  • the present invention aims to overcome these drawbacks.
  • a device for signaling the blocking of a traffic lane for motor vehicles and of a pedestrian crossing comprising two identical elements arranged on either side of the traffic lane and preferably on the and on the other side of the passage to be protected and each formed by a barrel, of predetermined height, advantageously between two and ten meters, for supporting a box for guiding a signaling tape fixed by one end to the element, said signaling tape being able to be automatically recalled inside the element by a return mechanism and being provided at its free end situated, during use, outside the box with an operating handle intended for extraction of the signaling tape from the element by a user, so that the simultaneous use of the signaling tapes of the elements achieves a visual overlay in for me from X.
  • the barrier signaling device of a traffic lane for motor vehicles and of a pedestrian crossing is essentially consisting of two identical elements 1 arranged on either side of the traffic lane and the passage to be protected and each formed by a barrel 2 for supporting a box 3 for guiding a signaling tape 4 provided at its end free of an operating handle 5, the implementation of the ribbons 4 of the elements 1 providing a visual superposition in the form of a cross.
  • the box 3 is preferably made up of two half-shells 3 'connected to each other by hinges 6 and closed, on the side opposite the hinges, by means of a screw, a lock or the like (not shown), one of the half-shells 3 ′ being provided with a sleeve 7 for insertion into the barrel 2, this sleeve 7 being secured to the barrel 2 by means of a screw, said box 3 being advantageously disposed at a height of between two meters and ten meters, preferably about three meters ( Figure 1).
  • This embodiment allows standardized manufacture of drums 2 and boxes 3 and simplified storage and transport, because these two elements can be treated independently.
  • the provision of the sleeve 7 allows easy and rapid assembly of the box 3 on the barrel 2 with instant positioning.
  • the height arrangement of the boxes 3 makes it possible to obtain, during the implementation of the ribbons 4, a signaling cross visible at a great distance for road users.
  • the signaling tape 4 is advantageously connected by one of its ends to an anchor 8 provided in the upper part of the half-shell 3 ′ of the box 3 secured to the sleeve 7, this half-shell 3 ′ being provided, in addition, with d at least one roller 9 for returning the ribbon 4 and two guide rollers 10 for said ribbon 4 in the direction of its exit from the box 3 by means of a slot delimited by corresponding walls 11 of the half-shells 3 ′, on the side opposite to the hinges 6, said rollers 9 and 10 being mounted in cantilever in the corresponding half-shell 3 ′, the walls 11 delimiting, in addition, with the half-shells 3 ′ a housing 5 ′ for the handle 5 in the device rest position.
  • the signaling tape 4 cooperates with a mobile carriage 12 acting as a counterweight and which can be provided with additional loads 13 added by screwing or by hooking on supports of corresponding shape of said carriage 12, which has a general shape in angle iron, the vertical wing of which is provided with at least one cantilever roller 14 for mounting the carriage on at least one loop of the ribbon 4.
  • rollers 9, 10 and 14 overhanging in the box 3 and on the movable carriage 12 allows easy mounting and dismounting of the tape 4, in particular for its possible replacement, after wear, breakage or other.
  • the additional loads 13, fixed in a known manner to the carriage 12, are intended for adjusting the weight of the carriage 12 with a view to regulating the return as a function of the length of the ribbon 4, of its constituent material, of the number of strands that it presents, and the user.
  • the adjustment of the weight of the carriage 12 makes it possible to influence the speed of return of the ribbon 4, which must be neither too fast nor too slow, in order to have a beneficial influence on the behavior of the drivers of vehicles. automobiles.
  • the barrel 2 is advantageously provided in its lower part with a device 15 for actuating the mobile carriage 12 constituted by a pallet 16 extending under said carriage 12 and its additional loads 13 and connected by means of a cable or ribbon 16 ′ cooperating with a return roller 17 at the free end of a hatch 18 connected at its other end by a hinge 19 to the barrel 2 and held in the closed position by means of a lock (not shown) ( Figure 2).
  • a device 15 for actuating the mobile carriage 12 constituted by a pallet 16 extending under said carriage 12 and its additional loads 13 and connected by means of a cable or ribbon 16 ′ cooperating with a return roller 17 at the free end of a hatch 18 connected at its other end by a hinge 19 to the barrel 2 and held in the closed position by means of a lock (not shown) ( Figure 2).
  • the hatch 18 can advantageously be made in the form of a transparent window which can be provided with engraved messages.
  • the hatch 18 allows, on the one hand, to verify, without opening, the proper functioning of the movable carriage 12 and, on the other hand, to form a message carrier, both of indication of operation for the users and advertising.
  • the mobile carriage 12 can be replaced by several independent carriages each assigned to a loop of the ribbon 4.
  • the mobile carriages can be reduced, it is possible to reduce the weight of the mobile carriages and modulate the restoring force according to the length of ribbon to be unrolled.
  • each drum 2 is advantageously provided in its lower part with a means 20 for guiding the ribbon 4 projecting in relation to at barrel 2 and perpendicular to the lane of motor vehicles.
  • This means 20 is intended to allow a return of the tape 4 perpendicular to the barrel 2, for example along a sidewalk, in order to block the passage to the traffic lane and the pedestrian crossing during the periods reserved for the circulation of vehicles automobiles.
  • This means 20 also serves as a step for possible interventions at the level of the box 3 for guiding the tape 4.
  • the means 20 can advantageously be produced, as shown in Figure 3 of the accompanying drawings, in the form of a simple cylindrical or substantially cylindrical crankpin machined or molded, fixed to the wall of the barrel 2 by screwing and possibly split to favor the retention of the handle 5 with passage of the ribbon 4.
  • the means 20 continuously projects from the barrel 2.
  • FIG. 4 represents another alternative embodiment of the means 20, in which the latter consists of an elongated element fixed vertically on a wall of the barrel 2 and having, substantially in its middle part, a slot 21, one side of which preferably the lower side is delimited by a retractable element 22.
  • This retractable element 22 can be produced in the form of a single piece pivotally mounted by means of hinges 23 on the lower part of the elongated element forming the means 20 and maintained in the slot 21 formation position by a pin 24 resiliently mounted inside the barrel 2 or by a simple pin placed inside the barrel 2 and secured to a retaining chain.
  • the retractable element 22 can also be produced in the form of a part sliding in the barrel 2 in the retracted position and held in the other position by a pin, a lock or the like.
  • the provision of the retractable element 22 allows an easy transformation of the means 20 into a step, in the retracted position of said element 22, while in its other position it prevents any untimely use of the means 20 other than as a means of guiding the ribbon 4.
  • the operating handle 5 is advantageously constituted in the form of a closed handle provided with a gripping part 25 and, on the side opposite this part 25, a housing 26 for receiving the ends d 'an elastic element 27 for fixing the free end of the signaling tape 4 in the handle 5.
  • the elastic element 27 is advantageously constituted by a spring steel wire fitted in a loop of the free end of the tape 4 and the ends of which intersect and each have a part 27 ′ extending substantially parallel to that fitted into the loop of the ribbon 4, said parts 27 ′ penetrating in lateral recesses 26 ′ of the housing 26.
  • the ends 27 ′ of the elastic element 27 advantageously end in a rounding or in a looped part extending perpendicularly and in the plane of said ends.
  • This conformation of the ends 27 ′ associated with the production in an elastically deformable material of the element 27 makes it possible to obtain a connection which can be interrupted by tearing in the event of a predetermined tensile force being exceeded on the strip 4.
  • the element 27 can be removed from the housing 26 of the handle 5 by adjusting the insertion force of the ends 27 ′ in the recesses 26 ′.
  • Such a calibration can easily be carried out by prior calculation of the cross section of the wire constituting the element 27.
  • the element 27 is deformed and its ends 27 ′ the corresponding recesses 26 ′ are removed from the housing 26, which causes the handle 5 and the ribbon 4 to separate, so that the user is not likely to be entrained by said ribbon 4, in particular in the case where a vehicle automobile would cause said ribbon.
  • connection between the end loop of the ribbon 4 and the operating handle 5 can also be carried out by means of an axis (not shown) passing through said end loop and provided at its two ends or at at least one end d 'a movable element loaded by springs tending to push the two ends in the lateral recesses of the housing of the operating handle.
  • an axis can be in the form of an axis provided at its two ends of retractable balls loaded by springs or in the form of a telescopic axis whose elements are loaded by springs.
  • the ends 27 ′ of the elastic element 27 are housed in the end loop of the ribbon 4, the element 27 being integral with the handle 5.
  • the strip 4 and the lateral faces of the operating handle 5, in particular those extending on either side of the housing 26, are advantageously provided with retro-reflecting elements 28 under in the form of self-adhesive strips, of rigid parts added by gluing or otherwise or of elements sewn on the strip 4 or fixed by crimping on the handle 5.
  • the box 3 can advantageously be overcome by a fixed or animated device, not shown, the animation movements of which are carried out by means of chain drive devices, with belts. , with gears or with cams and rods.
  • a fixed or animated device can be in the form of an animal, preferably referring to a slow movement such as a duck, a turtle or a snail, or even in the form of a human being.
  • Such an embodiment makes it possible to draw the attention of motorists to the personalized device that they will memorize, recognize and adopt and they will thus be more naturally led to slow down and stop, if need be.
  • each box 3 and its barrel 2 can advantageously be provided on their external faces with a reflective material in the form of an added film, of a fluorescent paint or reflective elements added.
  • a reflective material in the form of an added film, of a fluorescent paint or reflective elements added.
  • the device according to the invention can be implemented very easily by all users, whatever their age and size, the start of the output of the operating handle 5 from the box 3 being easily achieved by means of the device actuating 15 of the movable carriage 2, said handle 5 then being simply pulled by the user towards the opposite side of the road.
  • the traction on the strip 4 leaving the box 3, on either side of a roadway makes it possible to determine a traffic corridor for pedestrians, this corridor being perfectly signposted.
  • the invention is more particularly intended to be used temporarily in an urban environment for signaling the barrier of pedestrian crossings, alternately during the crossing of the roadway and during the passage of motor vehicles.
  • this device is also applicable for signaling level crossings, dams for river crossings, cattle crossings, for road checks, etc.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Professional, Industrial, Or Sporting Protective Garments (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Description

  • La présente invention concerne le domaine de la sécurité routière, en particulier dans les agglomérations, notamment au niveau des passages pour piétons et a pour objet un dispositif de signalisation de barrage d'une voie de circulation pour véhicules automobiles et d'un passage pour piétons.
  • Les passages pour piétons sont généralement relativement mal perçus par les conducteurs de véhicules automobiles et, de ce fait, peu respectés, ce qui entraîne un risque important d'accidents pour les utilisateurs de ces passages.
  • A cet effet, il a été proposé de signaler ces passages par un ou plusieurs utilisateurs spécialement formés et munis chacun d'une palette pourvue d'un élément réfléchissant, ces utilisateurs se plaçant de part et d'autre du passage, en mettant les palettes bien en évidence. Ce procédé de signalisation connu présente, cependant, l'inconvénient, bien qu'il contribue à une responsabilisation accrue des utilisateurs des passages, de placer les utilisateurs des palettes dans une position dangereuse au milieu de la circulation, avec des risques considérables d'exposition à un choc par un véhicule.
  • On connaît également par DE-A-2 329 930 un dispositif de barrage de voies de circulation constitué par un ruban monté sur un enrouleur prévu d'un côté de la voie de circulation et pouvant être tendu en travers de ladite voie de circulation à hauteur des véhicules par fixation de son extrémité libre sur un piquet prévu à cet effet du côté opposé de la voie de circulation. Un tel dispositif est destiné à réaliser un barrage provisoire de quelques heures ou de quelques jours pendant des travaux ou autres, et n'est pas utilisable pour réaliser un barrage intermitent et répétitif de courte durée. En outre, du fait que le ruban s'étend à un niveau relativement bas par rapport à la voie de circulation, le dispositif ne peut pas remplir un office de signalisation visible à une distance relativement importante, comme cela est nécessaire pour un moyen de sécurité exploitable par des piétons traversant une voie de circulation.
  • La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients.
  • Elle a, en effet, pour objet un dispositif de signalisation de barrage d'une voie de circulation pour véhicules automobiles et d'un passage pour piétons comprenant deux éléments identiques disposés de part et d'autre de la voie de circulation et préférentiellement de part et d'autre du passage à protéger et formés chacun par un fût, de hauteur prédéterminée, avantageusement comprise entre deux et dix mètres, de support d'un caisson de guidage d'un ruban de signalisation fixé par une extrémité à l'élément, ledit ruban de signalisation pouvant être rappelé automatiquement à l'intérieur de l'élément par un mécanisme de rappel et étant muni à son extrémité libre située, lors de l'utilisation, en dehors du caisson d'une poignée de manoeuvre destinée à l'extraction du ruban de signalisation hors de l'élément par un utilisateur, de sorte que la mise en oeuvre simultanée des rubans de signalisation des éléments réalise une superposition visuelle en forme de X.
  • L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :
    • la figure 1 est une vue en élévation latérale en coupe d'un élément du dispositif conforme à l'invention ;
    • la figure 2 est une vue partielle en coupe, à plus grande échelle, représentant la partie inférieure du fût de l'élément suivant la figure 1 ;
    • la figure 3 est une vue partielle en coupe d'une pièce de renvoi du ruban à l'horizontale ;
    • la figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 3 d'une variante de réalisation de la pièce de renvoi, et
    • la figure 5 est une vue en élévation latérale de la poignée de manoeuvre.
  • Conformément à l'invention, et comme le montre plus particulièrement, à titre d'exemple, la figure 1 des dessins annexés, le dispositif de signalisation de barrage d'une voie de circulation pour véhicules automobiles et d'un passage pour piétons est essentiellement constitué par deux éléments identiques 1 disposés de part et d'autre de la voie de circulation et du passage à protéger et formés chacun par un fût 2 de support d'un caisson 3 de guidage d'un ruban de signalisation 4 muni à son extrémité libre d'une poignée de manoeuvre 5, la mise en oeuvre des rubans 4 des éléments 1 réalisant une superposition visuelle en forme de croix.
  • Le caisson 3 est constitué, de préférence, par deux demi-coquilles 3′ reliées entre elles par des charnières 6 et fermées, du côté opposé aux charnières, au moyen d'une vis, d'un verrou ou autre (non représenté), l'une des demi-coquilles 3′ étant munie d'un manchon 7 d'insertion dans le fût 2, ce manchon 7 étant solidarisé au fût 2 par l'intermédiaire d'une vis, ledit caisson 3 étant avantageusement disposé à une hauteur comprise entre deux mètres et dix mètres, de préférence d'environ trois mètres (figure 1). Ce mode de réalisation permet une fabrication standardisée des fûts 2 et des caissons 3 et un stockage et un transport simplifiés, du fait que ces deux éléments peuvent être traités indépendamment. En outre, la prévision du manchon 7 permet un assemblage aisé et rapide du caisson 3 sur le fût 2 avec un positionnement instantané. De plus, la disposition en hauteur des caissons 3 permet l'obtention, lors de la mise en oeuvre des rubans 4, d'une croix de signalisation visible à grande distance pour les usagers de la route.
  • Le ruban de signalisation 4 est avantageusement relié par une de ses extrémités à un ancrage 8 prévu dans la partie supérieure de la demi-coquille 3′ du caisson 3 solidaire du manchon 7, cette demi-coquille 3′ étant pourvue, en outre, d'au moins un galet 9 de renvoi du ruban 4 et de deux galets de guidage 10 dudit ruban 4 en direction de sa sortie du caisson 3 par l'intermédiaire d'une fente délimitée par des parois 11 correspondantes des demi-coquilles 3′, du côté opposé aux charnières 6, lesdits galets 9 et 10 étant montés en porte-à-faux dans la demi-coquille 3′ correspondante, les parois 11 délimitant, en outre, avec les demi-coquilles 3′ un logement 5′ pour la poignée 5 en position de repos du dispositif. Ainsi, il est possible de réaliser un guidage parfait du ruban pendant sa sortie du caisson 3 et, notamment, lors du vrillage d'un quart de tour qu'il subit entre le galet de renvoi 9 et la fente de guidage délimitée entre les parois 11 des demi-coquilles 3′ .
  • En outre, le ruban de signalisation 4 coopère avec un chariot mobile 12 faisant office de contre-poids et pouvant être muni de charges additionnelles 13 rapportées par vissage ou par accrochage sur des supports de forme correspondante dudit chariot 12, qui présente une forme générale en cornière, dont l'aile verticale est munie d'au moins un galet en porte-à-faux 14 de montage du chariot sur au moins une boucle du ruban 4.
  • La prévision de galets 9, 10 et 14 en porte-à-faux dans le caisson 3 et sur le chariot mobile 12 permet un montage et un démontage aisés du ruban 4, en particulier pour son remplacement éventuel, après usure, rupture ou autre.
  • Les charges additionnelles 13, fixées de manière connue sur le chariot 12, sont destinées à un réglage du poids du chariot 12 en vue de réguler le rappel en fonction de la longueur du ruban 4, de sa matière constituante, du nombre de brins qu'il présente, et de l'utilisateur. En outre, le réglage du poids du chariot 12 permet d'influer sur la vitesse de rappel du ruban 4, qui ne doit être ni trop rapide, ni trop lente, en vue d'influer de manière bénéfique sur le comportement des conducteurs de véhicules automobiles.
  • Afin de favoriser la sortie de la poignée de manoeuvre 5 hors du caisson 3, le fût 2 est avantageusement pourvu dans sa partie inférieure d'un dispositif 15 d'actionnement du chariot mobile 12 constitué par une palette 16 s'étendant sous ledit chariot 12 et ses charges additionnelles 13 et relié par l'intermédiaire d'un câble ou d'un ruban 16′ coopérant avec un galet de renvoi 17 à l'extrémité libre d'une trappe 18 reliée à son autre extrémité par une charnière 19 au fût 2 et maintenue en position de fermeture au moyen d'une serrure non représentée (figure 2).
  • La trappe 18 peut avantageusement être réalisée sous forme d'un hublot transparent pouvant être muni de messages gravés. Ainsi, la trappe 18 permet, d'une part, de vérifier, sans ouverture, le bon fonctionnement du chariot mobile 12 et, d'autre part, de former un support de messages, aussi bien d'indication de fonctionnement pour les utilisateurs que publicitaires.
  • Selon une variante de réalisation de l'invention, non représentée aux dessins annexés, le chariot mobile 12 peut être remplacé par plusieurs chariots indépendants affectés chacun à une boucle du ruban 4. Ainsi, il est possible de réduire le poids des chariots mobiles et de moduler la force de rappel en fonction de la longueur de ruban à dérouler.
  • Conformément à une autre caractéristique de l'invention, et comme le montrent les figures 3 et 4 des dessins annexés, chaque fût 2 est avantageusement pourvu dans sa partie inférieure d'un moyen 20 de guidage du ruban 4 s'étendant en saillie par rapport au fût 2 et perpendiculairement à la voie de circulation des véhicules automobiles. Ce moyen 20 est destiné à permettre un renvoi du ruban 4 perpendiculairement au fût 2, par exemple le long d'un trottoir, afin de barrer le passage vers la voie de circulation et le passage pour piétons pendant les périodes réservées à la circulation des véhicules automobiles.
  • Ce moyen 20 sert, en outre, de marche-pied pour des interventions éventuelles au niveau du caisson 3 de guidage du ruban 4.
  • Le moyen 20 peut avantageusement être réalisé, comme le montre la figure 3 des dessins annexés, sous forme d'un simple maneton cylindrique ou sensiblement cylindrique usiné ou moulé, fixé sur la paroi du fût 2 par vissage et éventuellement fendu pour favoriser la retenue de la poignée 5 avec passage du ruban 4. Dans un tel mode de réalisation, le moyen 20 reste continuellement en saillie sur le fût 2.
  • La figure 4 représente une autre variante de réalisation du moyen 20, dans laquelle ce dernier est constitué par un élément de forme allongée fixé verticalement sur une paroi du fût 2 et présentant, sensiblement dans sa partie médiane, une fente 21 dont un côté, de préférence le côté inférieur, est délimité par un élément escamotable 22. Cet élément escamotable 22 peut être réalisé sous forme d'une simple pièce montée à pivotement au moyen de charnières 23 sur la partie inférieure de l'élément allongé formant le moyen 20 et maintenu en position de formation de la fente 21 par une goupille 24 montée élastiquement à l'intérieur du fût 2 ou par une simple goupille mise en place par l'intérieur du fût 2 et solidaire d'une chaînette de maintien. L'élément escamotable 22 peut également être réalisé sous forme d'une pièce coulissant dans le fût 2 en position d'escamotage et maintenu dans l'autre position par une goupille, un verrou ou analogue.
  • La prévision de l'élément escamotable 22 permet une transformation aisée du moyen 20 en un marche-pied, dans la position escamotée dudit élément 22, tandis que dans son autre position il empêche toute utilisation intempestive du moyen 20 autrement que comme moyen de guidage du ruban 4.
  • Comme le montre la figure 5, la poignée de manoeuvre 5 est avantageusement constituée sous forme d'une anse fermée munie d'une partie de préhension 25 et, du côté opposé à cette partie 25, d'un logement 26 de réception des extrémités d'un élément élastique 27 de fixation de l'extrémité libre du ruban de signalisation 4 dans la poignée 5. L'élément élastique 27 est avantageusement constitué par un fil en acier à ressorts emmanché dans une boucle de l'extrémité libre du ruban 4 et dont les extrémités se croisent et présentent chacune une partie 27′ s'étendant sensiblement parallèlement à celle emmanchée dans la boucle du ruban 4, lesdites parties 27′ pénétrant dans des chambrages latéraux 26′ du logement 26. Ainsi, après mise en place de la boucle du ruban 4 sur l'élément élastique 27, ce dernier est déformé de manière à permettre la pénétration de ses extrémités 27′ dans le logement 26 et leur enclenchement élastique dans les chambrages latéraux 26′, réalisant ainsi le maintien en position dudit élément 27.
  • Les extrémités 27′ de l'élément élastique 27 se terminent avantageusement par un arrondi ou par une partie en boucle s'étendant perpendiculairement et dans le plan desdites extrémités. Cette conformation des extrémités 27′ associée à la réalisation en un matériau élastiquement déformable de l'élément 27 permet l'obtention d'une liaison pouvant être interrompue par arrachement en cas de dépassement d'une force de traction prédéterminée sur le ruban 4. A cet effet, l'élément 27 est arrachable du logement 26 de la poignée 5 grâce à un tarage de la force d'insertion des extrémités 27′ dans les chambrages 26′ . Un tel tarage peut facilement être réalisé par calcul préalable de la section du fil constitutif de l'élément 27. Ainsi, dans le cas d'une traction excessive et brutale sur le ruban 4, l'élément 27 se déforme et ses extrémités 27′ se déchaussent des chambrages 26′ correspondants du logement 26, ce qui entraîne une séparation de la poignée 5 et du ruban 4, de sorte que l'utilisateur ne risque pas d'être entraîné par ledit ruban 4, notamment dans le cas où un véhicule automobile entraînerait ledit ruban.
  • La liaison entre la boucle d'extrémité du ruban 4 et la poignée de manoeuvre 5 peut également être réalisée au moyen d'un axe (non représenté) traversant ladite boucle d'extrémité et pourvu à ses deux extrémités ou à au moins une extrémité d'un élément mobile chargé par ressorts tendant à repousser les deux extrémités dans les chambrages latéraux du logement de la poignée de manoeuvre. Un tel axe peut se présenter sous forme d'un axe muni à ses deux extrémités de billes escamotables chargées par ressorts ou encore sous forme d'un axe télescopique dont les éléments sont chargés par ressorts.
  • Conformément à une autre caractéristique de l'invention, non représentée aux dessins annexés, les extrémités 27′ de l'élément élastique 27 sont logées dans la boucle d'extrémité du ruban 4, l'élément 27 étant solidaire de la poignée 5. Ainsi, en cas de choc entraînant une rupture de la liaison, aucun élément dangereux et lourd n'est plus projeté.
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, le ruban 4 et les faces latérales de la poignée de manoeuvre 5, en particulier celles s'étendant de part et d'autre du logement 26, sont avantageusement pourvus d'éléments rétro-réfléchissants 28 sous forme de bandes autocollantes, de pièces rigides rapportées par collage ou autre ou encore d'éléments cousus sur la bande 4 ou fixés par sertissage sur la poignée 5.
  • Enfin, conformément à une autre caractéristique de l'invention, le caisson 3 peut avantageusement être surmonté par un dispositif fixe ou animé non représenté, dont les mouvements d'animation sont réalisés par l'intermédiaire de dispositifs d'entraînement à chaînes, à courroies, à engrenages ou à cames et biellettes. Un tel dispositif animé peut se présenter, soit sous forme d'un animal faisant, de préférence, référence à un déplacement lent tel qu'un canard, une tortue ou un escargot, ou encore sous forme d'un être humain. Un tel mode de réalisation permet d'attirer l'attention des automobilistes sur le dispositif personnalisé qu'ils vont mémoriser, reconnaître et adopter et ils seront ainsi amenés plus naturellement à ralentir et à s'arrêter, si besoin est.
  • En outre, selon une autre caractéristique de l'invention, chaque caisson 3 et son fût 2 peuvent avantageusement être munis sur leurs faces externes d'une matière réfléchissante sous forme d'un film rapporté, d'une peinture fluorescente ou d'éléments réfléchissants rapportés. De telles faces réfléchissantes permettent également de rendre le dispositif facilement repérable, même à une distance relativement importante, de sorte que la sécurité est également augmentée.
  • Le dispositif conforme à l'invention peut être mis en oeuvre très facilement par tous les utilisateurs, quels que soient leur âge et leur taille, le début de la sortie de la poignée de manoeuvre 5 du caisson 3 pouvant facilement être réalisé au moyen du dispositif d'actionnement 15 du chariot mobile 2, ladite poignée 5 étant alors simplement tirée par l'utilisateur vers le côté opposé de la chaussée. Ainsi, la traction sur la bande 4 sortant du caisson 3, de part et d'autre d'une chaussée, permet de déterminer un couloir de circulation pour les piétons, ce couloir étant parfaitement signalisé.
  • Après le passage des piétons, il suffit de revenir avec chaque poignée au point de départ et de la lâcher, sa rentrée dans le caisson 3 correspondant s'effectuant automatiquement, de manière connue.
  • Pour empêcher une traversée de chaussée pendant une période de circulation des véhicules automobiles, il suffit de tirer le ruban 4 autour du moyen de guidage 20 ou à travers la fente 21 de ce moyen 20 et de maintenir la poignée 5 à une distance du fût 2 correspondant à la largeur du passage pour piétons à barrer.
  • L'invention est plus particulièrement destinée à être utilisée temporairement en milieu urbain pour la signalisation du barrage de passages pour piétons, alternativement pendant la traversée de la chaussée et pendant le passage des véhicules automobiles. Toutefois, ce dispositif est également applicable pour la signalisation de passages à niveau, de barrages de passages de fleuves, de passages de bestiaux, pour les contrôles routiers, etc...
  • Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention tel que défini par les revendications annexées.

Claims (20)

  1. Dispositif de signalisation de barrage d'une voie de circulation pour véhicules automobiles et d'un passage pour piétons comprenant deux éléments identiques (1) disposés de part et d'autre de la voie de circulation et préférentiellement de part et d'autre du passage à protéger et formés chacun par un fût (2), de hauteur prédéterminée, avantageusement comprise entre deux et dix mètres, de support d'un caisson (3) de guidage d'un ruban de signalisation (4) fixé par une extrémité à l'élément (1), ledit ruban de signalisation pouvant être rappelé automatiquement à l'intérieur de l'élément (1) par un mécanisme de rappel et étant muni à son extrémité libre située, lors de l'utilisation, en dehors du caisson (3) d'une poignée de manoeuvre (5) destinée à l'extraction du ruban de signalisation (4) hors de l'élément (1) par un utilisateur, de sorte que la mise en oeuvre simultanée des rubans de signalisation (4) des éléments (1) réalise une superposition visuelle en forme de X.
  2. Dispositif de signalisation, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le caisson (3) est constitué, de préférence, par deux demi-coquilles (3′) reliées entre elles par des charnières (6) et fermées, du côté opposé aux charnières, au moyen d'une vis, d'un verrou ou autre, l'une des demi-coquilles (3′) étant munie d'un manchon (7) d'insertion dans le fût (2), ce manchon (7) étant solidarisé au fût (2) par l'intermédiaire d'une vis, ledit caisson (3) étant avantageusement disposé à une hauteur comprise entre deux mètres et dix mètres, de préférence d'environ trois mètres.
  3. Dispositif de signalisation, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le ruban de signalisation (4) est avantageusement relié par une de ses extrémités à un ancrage (8) prévu dans la partie supérieure de la demicoquille (3′) du caisson (3) solidaire du manchon (7), cette demi-coquille (3′) étant pourvue, en outre, d'au moins un galet (9) de renvoi du ruban (4) et de deux galets de guidage (10) dudit ruban (4) en direction de sa sortie du caisson (3) par l'intermédiaire d'une fente délimitée par des parois (11) correspondantes des demicoquilles (3′), du côté opposé aux charnières (6), lesdits galets (9 et 10) étant montés en porte-à-faux dans la demi-coquille (3′) correspondante, les parois (11) délimitant, en outre, avec les demi-coquilles (3′) un logement (5′) pour la poignée (5) en position de repos du dispositif.
  4. Dispositif de signalisation, suivant l'une quelconque des revendications 1 et 3, caractérisé en ce que le ruban de signalisation (4) coopère avec un chariot mobile (12) faisant office de contre-poids et pouvant être muni de charges additionnelles (13) rapportées par vissage ou par accrochage sur des supports de forme correspondante dudit chariot (12)), qui présente une forme générale en cornière, dont l'aile verticale est munie d'au moins un galet en porte-à-faux (14) de montage du chariot sur au moins une boucle du ruban (4).
  5. Dispositif de signalisation, suivant l'une quelconque des revendications 1 et 4, caractérisé en ce que le fût (2) est avantageusement pourvu dans sa partie inférieure d'un dispositif (15) d'actionnement du chariot mobile (12) constitué par une palette (16) s'étendant sous ledit chariot (12) et ses charges additionnelles (13) et relié par l'intermédiaire d'un câble ou d'un ruban (16′) coopérant avec un galet de renvoi (17) à l'extrémité libre d'une trappe (18) reliée à son autre extrémité par une charnière (19) au fût (2) et maintenue en position de fermeture au moyen d'une serrure (non représentée).
  6. Dispositif de signalisation, suivant la revendication 5, caractérisé en ce que la trappe (18) est avantageusement réalisée sous forme d'un hublot transparent pouvant être muni de messages gravés.
  7. Dispositif de signalisation, suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le chariot mobile (12) est remplacé par plusieurs chariots indépendants affectés chacun à une boucle du ruban (4).
  8. Dispositif de signalisation, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque fût (2) est avantageusement pourvu dans sa partie inférieure d'un moyen (20) de guidage du ruban (4) s'étendant en saillie par rapport au fût (2) et perpendiculairement à la voie de circulation des véhicules automobiles.
  9. Dispositif de signalisation, suivant la revendication 8, caractérisé en ce que le moyen (20) est avantageusement réalisé sous forme d'un simple maneton cylindrique ou sensiblement cylindrique usiné ou moulé, fixé sur la paroi du fût (2) par vissage et éventuellement fendu pour favoriser la retenue de la poignée (5) avec passage du ruban (4).
  10. Dispositif de signalisation, suivant la revendication 8, caractérisé en ce que le moyen (20) est constitué par un élément de forme allongée fixé verticalement sur une paroi du fût (2) et présentant, sensiblement dans sa partie médiane, une fente (21) dont un côté, de préférence le côté inférieur, est délimité par un élément escamotable (22).
  11. Dispositif de signalisation, suivant la revendication 10, caractérisé en ce que l'élément escamotable (22) est réalisé sous forme d'une simple pièce montée à pivotement au moyen de charnières (23) sur la partie inférieure de l'élément allongé formant le moyen (20) et maintenu en position de formation de la fente (21) par une goupille (24) montée élastiquement à l'intérieur du fût (2) ou par une simple goupille mise en place par l'intérieur du fût (2) et solidaire d'une chaînette de maintien.
  12. Dispositif de signalisation, suivant la revendication 10, caractérisé en ce que l'élément escamotable (22) est réalisé sous forme d'une pièce coulissant dans le fût (2) en position d'escamotage et maintenu dans l'autre position par une goupille, un verrou ou analogue.
  13. Dispositif de signalisation, suivant l'une quelconque des revendications 1 et 3, caractérisé en ce que la poignée de manoeuvre (5) est avantageusement constituée sous forme d'une anse fermée munie d'une partie de préhension (25) et, du côté opposé à cette partie (25), d'un logement (26) de réception des extrémités d'un élément élastique (27) de fixation de l'extrémité libre du ruban de signalisation (4) dans la poignée (5).
  14. Dispositif de signalisation, suivant la revendication 13, caractérisé en ce que l'élément élastique (27) est avantageusement constitué par un fil en acier à ressorts emmanché dans une boucle de l'extrémité libre du ruban (4) et dont les extrémités se croisent et présentent chacune une partie (27′) s'étendant sensiblement parallèlement à celle emmanchée dans la boucle du ruban (4), lesdites parties (27′) pénétrant dans des chambrages latéraux (26′) du logement (26).
  15. Dispositif de signalisation, suivant la revendication 14, caractérisé en ce que les extrémités (27′) de l'élément élastique (27) se terminent avantageusement par un arrondi ou par une partie en boucle s'étendant perpendiculairement et dans le plan desdites extrémités.
  16. Dispositif de signalisation, suivant l'une quelconque des revendications 1 et 3, caractérisé en ce que la liaison entre la boucle d'extrémité du ruban (4) et la poignée de manoeuvre (5) est réalisée au moyen d'un axe traversant ladite boucle d'extrémité et pourvu à ses deux extrémités ou à au moins une extrémité d'un élément mobile chargé par ressorts tendant à repousser les deux extrémités dans les chambrages latéraux du logement de la poignée de manoeuvre.
  17. Dispositif de signalisation, suivant l'une quelconque des revendications 14 et 15, caractérisé en ce que les extrémités (27′) de l'élément élastique (27) sont logés dans la boucle d'extrémité du ruban (4), l'élément (7) étant solidaire de la poignée (5).
  18. Dispositif de signalisation, suivant l'une quelconque des revendications 1, 3, 14 et 16, caractérisé en ce que le ruban (4) et les faces latérales de la poignée de manoeuvre (5), en particulier celles s'étendant de part et d'autre du logement (26), sont avantageusement pourvus d'éléments réfléchissants (28) sous forme de bandes autocollantes, de pièces rigides rapportées par collage ou autre ou encore d'éléments cousus sur la bande (4) ou fixés par sertissage sur la poignée (5).
  19. Dispositif de signalisation, suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le caisson (3) est avantageusement surmonté par un dispositif fixe ou animé, dont les mouvements d'animation sont réalisés par l'intermédiaire de dispositifs d'entraînement à chaînes, à courroies, à engrenages ou à cames et biellettes.
  20. Dispositif de signalisation, suivant l'une quelconque des revendications 1, 2 et 19, caractérisé en ce que chaque caisson (3) et son fût (2) sont avantageusement munis sur leurs faces externes d'une matière réfléchissante sous forme d'un film rapporté, d'une peinture fluorescente ou d'éléments réfléchissants rapportés.
EP89440136A 1988-12-16 1989-12-15 Dispositif de signalisation de barrage d'une voie de circulation pour véhicules automobiles et d'un passage pour piétons Expired - Lifetime EP0375580B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT89440136T ATE80428T1 (de) 1988-12-16 1989-12-15 Anzeigevorrichtung des sperrens einer strasse fuer kraftfahrzeuge und eines fussgaengerueberweges.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8816882A FR2640654B1 (fr) 1988-12-16 1988-12-16 Dispositif pour signaler un point particulier ou barrer un passage aux usagers de la route
FR8816882 1988-12-16

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0375580A1 EP0375580A1 (fr) 1990-06-27
EP0375580B1 true EP0375580B1 (fr) 1992-09-09

Family

ID=9373216

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP89440136A Expired - Lifetime EP0375580B1 (fr) 1988-12-16 1989-12-15 Dispositif de signalisation de barrage d'une voie de circulation pour véhicules automobiles et d'un passage pour piétons

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP0375580B1 (fr)
AT (1) ATE80428T1 (fr)
DE (1) DE68902819T2 (fr)
ES (1) ES2035625T3 (fr)
FR (1) FR2640654B1 (fr)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2677384B1 (fr) * 1991-06-06 1993-08-13 Est Centre Etudes Tech Equip Dispositif pour fermer un passage routier.
FR2708640B1 (fr) * 1993-08-06 1996-07-12 Alfred Lang Appareil, conçu pour tirer les herses des barrages routiers par moyen mécanique, utilisé par la gendarmerie.
US5501429A (en) * 1994-06-01 1996-03-26 Kabushiki Kaisha Shukoh Partition pole system
FR2753822B1 (fr) * 1996-09-20 1998-11-13 Dispositif pour amener l'usager routier a respecter le pieton
US6969050B1 (en) * 2000-10-10 2005-11-29 Hugh G Loebner Weighted pulley system crowd control stanchion
GB0407216D0 (en) * 2004-03-31 2004-05-05 Primac Ltd Dispenser/retraction unit
GB0419477D0 (en) * 2004-09-02 2004-10-06 Advanced Mfg Corp Ltd Barrier system
CN109872527B (zh) * 2019-03-22 2022-02-11 盐城工学院 基于重力感应的行人闯红灯监控装置及监控方法

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1653670A (en) * 1922-07-08 1927-12-27 Emerson D Sawyer Yielding barrier for stopping vehicles
FR817123A (fr) * 1936-02-26 1937-08-26 Perfectionnements apportés aux barrières pour piétons
US3153062A (en) * 1962-07-20 1964-10-13 Searle & Co 13alpha-androst-5-ene-3beta, 17alpha-diol and esters thereof
US3688440A (en) * 1971-05-21 1972-09-05 Lift All Co Inc Portable barricade
DE2329930A1 (de) * 1973-06-13 1975-01-09 Siegfried Heckmann Vorrichtung zum absperren von verkehrswegen
CH566600A5 (fr) * 1973-06-22 1975-09-15 Von Der Wettern Walter
US3917231A (en) * 1974-04-01 1975-11-04 Inglis Nurseries Inc Flexible traffic barrier
US4531472A (en) * 1983-11-23 1985-07-30 Raul Marrero Indicator and barrier assembly for parking space
DE3524356A1 (de) * 1985-07-08 1987-01-08 Kaethe Schuchardt Auf- und abrollvorrichtung fuer absperrbaender
DE3617564A1 (de) * 1986-05-24 1987-11-26 Peter Schott Sicherungsvorrichtung fuer ein-, aus- und durchfahrten
CH670122A5 (fr) * 1987-04-08 1989-05-12 Jacques Donnet
DE3722341A1 (de) * 1987-07-07 1989-03-23 Guenter Reinhold Kfz-stellplatz- und diebstahlsicherung
US4844420A (en) * 1988-06-20 1989-07-04 Oster Nicholas R Retractable crowd control barrier

Also Published As

Publication number Publication date
FR2640654B1 (fr) 1991-04-26
ATE80428T1 (de) 1992-09-15
EP0375580A1 (fr) 1990-06-27
ES2035625T3 (es) 1993-04-16
DE68902819D1 (de) 1992-10-15
FR2640654A1 (fr) 1990-06-22
DE68902819T2 (de) 1993-05-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0375580B1 (fr) Dispositif de signalisation de barrage d'une voie de circulation pour véhicules automobiles et d'un passage pour piétons
FR2957068A1 (fr) Dispositif de calage a quai d'un vehicule de transport de marchandises et installation le comportant
EP0184525B1 (fr) Glissière de sécurité
EP3062305B1 (fr) Dispositif pour le rangement et la mise en oeuvre d'une banderole
EP0573382B1 (fr) Balise pour câbles de lignes électriques ou similaires et un dispositif pour sa mise en place
CA1240525A (fr) Appareil mobile pour l'enfoncement dans le sol, par percussion, d'objets mobiles
CH618532A5 (fr)
FR2804533A1 (fr) Dispositif d'affichage a panneau deroulant
EP0537095B1 (fr) Dispositif de balisage de déviation pour autoroute
EP1421238B1 (fr) Dispositif de balisage rabattable
EP0931757B1 (fr) Palan
EP0035424B1 (fr) Echafaudage volant pour bâtiment
WO2002071375A2 (fr) Dispositif d'affichage selectif d'affiches
WO1993015276A1 (fr) Dispositif pour fermer un acces routier
EP0905322A1 (fr) Dispositif amovible de signalisation au sol pour voies de circulation de véhicules
FR2777556A1 (fr) Guide de cable
FR2565494A1 (fr) Dispositif de securite pour circulation a grande hauteur
BE1021565B1 (fr) Dispositif de couverture d'une cavite avec systeme de tension des bords de la couverture
FR3060037A1 (fr) Dispositif de signalisation routiere
FR2654448A1 (fr) Dispositif de signalisation formant notamment balise routiere.
FR2660784A2 (fr) Panneau de signalisation.
FR2716740A1 (fr) Panneau publicitaire multiple.
FR2843410A1 (fr) Barriere pour le controle d'acces de vehicules et comportant un dispositif de degondage
FR2631049A1 (fr) Barrage pour vehicule terrestre
FR3033209A1 (fr) Dispositif pour le rangement et la mise en œuvre d'une banderole

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE ES FR GB GR IT LI LU NL SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19901015

17Q First examination report despatched

Effective date: 19910607

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH DE ES FR GB GR IT LI LU NL SE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 19920909

REF Corresponds to:

Ref document number: 80428

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19920915

Kind code of ref document: T

REF Corresponds to:

Ref document number: 68902819

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19921015

ITF It: translation for a ep patent filed
GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19921216

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2035625

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19931214

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 19931215

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 19931227

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 19931229

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19931230

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 19931231

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 19940124

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Payment date: 19940131

Year of fee payment: 5

EPTA Lu: last paid annual fee
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19941215

Ref country code: GB

Effective date: 19941215

Ref country code: AT

Effective date: 19941215

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Effective date: 19941231

Ref country code: CH

Effective date: 19941231

Ref country code: BE

Effective date: 19941231

EAL Se: european patent in force in sweden

Ref document number: 89440136.3

BERE Be: lapsed

Owner name: CENTRE D'ETUDES TECHNIQUES DE L'EQUIPEMENT DE L'E

Effective date: 19941231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Effective date: 19950701

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 19941215

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee

Effective date: 19950701

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Effective date: 19950901

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19951216

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 19951222

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Effective date: 19961216

EUG Se: european patent has lapsed

Ref document number: 89440136.3

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19981030

Year of fee payment: 10

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20000831

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 19960113

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20051215