EP0905322A1 - Dispositif amovible de signalisation au sol pour voies de circulation de véhicules - Google Patents

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EP0905322A1
EP0905322A1 EP98402308A EP98402308A EP0905322A1 EP 0905322 A1 EP0905322 A1 EP 0905322A1 EP 98402308 A EP98402308 A EP 98402308A EP 98402308 A EP98402308 A EP 98402308A EP 0905322 A1 EP0905322 A1 EP 0905322A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tags
flexible
profile
ground
beacons
Prior art date
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Granted
Application number
EP98402308A
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German (de)
English (en)
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EP0905322B1 (fr
Inventor
Jean-Claude Frédéric Dupuis
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SEC ENVEL S.A.R.L.
Original Assignee
Sec Envel Sarl
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Filing date
Publication date
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Publication of EP0905322A1 publication Critical patent/EP0905322A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0905322B1 publication Critical patent/EP0905322B1/fr
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
    • E01F9/576—Traffic lines
    • E01F9/594—Traffic lines movable for reuse at different locations
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
    • E01F9/70—Storing, transporting, placing or retrieving portable devices

Definitions

  • markup is only useful for a relatively short time, for example example a few hours to report an accident or a temporary danger
  • the most common tags are frustoconical and hollow, have a broad base and have alternating red and white bands, the white bands being retroreflective. This shape allows nesting the tags into each other to reduce their volume during storage.
  • the installation is made from a slow-moving vehicle on which, at the rear or on the side, a man places the tags one by one, from place to place.
  • the withdrawal is done similarly, the man picking up the beacons one by one and placing them in the vehicle.
  • the present invention provides a new solution to the problem of markup by proposing a very easy system to set up and remove.
  • the invention relates to a ground signaling device for tracks vehicle circulation consisting of an assembly comprising on the one hand at least one element of great length secured to tags and secondly storage means, this assembly can be placed either in the active position flat on the ground, or in the position storage in reduced volume by winding on a reel, characterized in that the element of great length is formed by at least one flexible and elastic profile on all sides, and rigid longitudinally.
  • Figure 1 is a partial schematic perspective view showing a device in accordance with the invention in active beaconing position on a motorway.
  • Figure 2 is a schematic perspective view showing in more detail a part of the device of figure 1.
  • FIG. 3 is a partial schematic view illustrating a particular embodiment of the invention.
  • Figure 4 is a schematic view with partial section illustrating an embodiment particular of the invention.
  • Figure 5 is a schematic side view of the device of Figures 1 to 4 partially wound on a reel, in storage position.
  • Figure 6 is a schematic view illustrating the possibility of combining the drum storage of Figure 5 with a light vehicle.
  • FIGS 7 and 8 are schematic views of a device according to the invention, according to an embodiment providing that the flexible profile can have two situations different, the tags are automatically placed in the active position or in the storage according to the situations of the flexible element.
  • Figure 9 is a partial schematic view of an embodiment of the invention according to which the device comprises a single tubular flexible profile.
  • FIG. 10 is a partial schematic view of a variant of the embodiment of the Figure 9 according to which the tubular profile has a stabilizing base.
  • Figure 11 is a partial schematic view of a device according to the invention according to an embodiment providing that the tags are removable relative to the profile flexible.
  • FIG. 12 illustrates a variant of this embodiment according to which the tags have a specific base while the two flexible profiles are standard.
  • Pavement A is bounded by safety barriers of any known type B and C. For for some reason, the other roadway is neutralized, so vehicles have to take roadway A in the opposite direction to normal traffic.
  • the invention is embodied in a device composed of two flexible sections 1 and 2, very long (a few tens of meters), to which are subject beacons 3 having a reflectorized zone 4 formed of a reflector, of paint reflecting, retroreflective film or the like.
  • the installation, in the active position, of this device is done by unwinding a reel on which it is stored to place it on the floor F.
  • sections 1 and 2 allow the free end of the device to be laid on the roadway without it being necessary to anchor it because it is possible to push the device.
  • profiles 1 and 2 not only allows them to be rolled up on a reel, but also to tilt them on the sides, for example to place the device along a line with one or more curves, which can be the case to mark an obstacle or an anomaly by gradually tilting the device and bending it around the obstacle or anomaly.
  • the tags 3 are therefore not handled one by one but together, by unwinding or winding of flexible profiles 1 and 2.
  • Each tag 3 is shown here as being formed from a relatively large panel in order to be clearly visible when the device is in the active position. Conversely, the device takes up little space when in storage position, so the tags 3 should be erased as much as possible. For this, it is necessary that they are mobile for ability to move from active position to storage position where they are lying close to flexible profiles 1 and 2 and no longer erect obliquely or vertically.
  • each tag 3 is mounted on a horizontal axis 5 engaged in sockets 6 and 7 integral with sleeves 8 and 9 in which are engaged flexible profiles 1 and 2.
  • Each beacon 3 must have a stable active position, i.e. it must be maintained in the upright position of Figures 1 to 3.
  • a first solution consists in using one or two return springs (not shown) inserted between the sockets 6-7 and the tag 3, the latter being made integral with the axis 5 if it rotates in the sockets 6 and 7. If the axis 5 is fixed to the sockets 6 and 7, the tag 3 must be able to pivot around this axis 5 by its tubular lower part 10, to which case or the return springs are interposed between the axis 5 and the tag 3.
  • each tag 3 is secured to an appendage 11 forming a lever, the height of which is such that it is flat on the ground when the flexible sections 1 and 2 are themselves on the ground.
  • the tags 3 are mounted to pivot freely, that is to say that they are integral with the axes 5 journalling in the sockets 6 and 7, or that they journal on the axes 5 by their tubular lower part 10.
  • the beacons 3 tilt because the lever 11 is no longer in abutment against the ground F and no longer retains them, which allows them to tilt under the effect of their own weight.
  • FIG 4 there is shown an embodiment according to which the axis 5 is made in one elastic material such as rubber or synthetic material. He is united sockets 6 and 7, either by gluing or welding, or by means of an attached member such one or more screws.
  • the axis 5 is also made integral with the tag 3, by one of the above means, such so that a movement imposed on the tag 3 relative to the sockets 6-7 so that it going from its active position to its storage position causes the axis 5 to twist on itself.
  • this effort ceases as soon as the tags 3 are released, and the axes 5 return to their original position by elastic return, so that the tags are automatically returned to the active position.
  • the elastic assemblies either by the action of springs, or by the torsion of the axes 5, likewise that the elastic constitution, with memory, of profiles 1 and 2 have the advantage that if the beacons are accidentally struck by a vehicle wheel, they give way when bending and therefore do not constitute a dangerous obstacle.
  • Figures 5 and 6 illustrate the transition from the storage position to the active position and vice versa of the device according to the invention.
  • each profile 1-2 can be a pipe.
  • the device is stored by winding on a reel 30, comprising a tube central 31 for the actual winding and side cheeks 32 for maintaining the successive turns on the tube 31.
  • FIG. 5 illustrates the case where the device having been previously extended to the ground in position active, we remove it by winding it on the reel 30. For this, we drive the reel 30 in rotation, by any known means, in the direction of arrow F1, so that the device is driven according to arrow F2.
  • the tags 3 lie down and are placed between the profiles flexible 1 and 2. They are then erased in the contour of flexible profiles 1 and 2 and do not at worst form only a slight relief which is not significant as regards the radial bulk of the wound assembly and as for the diameter of the drum 30.
  • the reel 30 can be placed on a support of a trailer, itself hooked to a vehicle for its transport and maneuvered by hand for the installation of the device.
  • the vehicle is supposed to roll in the direction of the arrow F3 while the drum 30 rotates in the direction of arrow F4, so that as the vehicle advances, the device extends on the ground at the rear of the vehicle.
  • sections 1 and 2 ensures that the original distance between the 3 tags are kept, which would not be the case with simple cables in case irregularity of the deposit on the ground, if the speed of rotation of the reel is not rigorously constant and synchronized with that of the advancement of the vehicle.
  • the device of the invention is rather intended for beaconing over short distances, such as for example, lane narrowing. Consequently, the reel 30 has dimensions relatively modest, which is very advantageous with regard to its size and its weight, empty and packed with the rolled up device.
  • the vehicle must have a long enough autonomy so that we can deal with all possible circumstances, which are many and varied. It is why it is expected that the vehicle carries several reels on standby 30A, 30B etc.
  • This profile 40 is a strip formed of two parts which are respectively a support lower 41 of elastically stretchable material and a band proper 42 in a rigid, non-stretchable material, marked with three lines longitudinal 43, 44 and 45 which determine two lateral margins 46 and 47 and two flaps central 48 and 49.
  • the strip 42 is fixed to the support 41, in particular by bonding or welding, only by margins 46 and 47, while support 41 is not stretched, that is to say in its natural situation.
  • the strip 42 then appears as on the FIG. 7, the flaps 48 and 49 being straightened by folding along lines 43, 44 and 45.
  • the beacons here consist of rigid, non-elastic panels, 50 each formed of two wings 51 and 52 separated by a central fold line 53, each of these wings carrying a reflectorized zone 54 formed of a reflector, of reflective paint, of a retroreflective film or the like.
  • the lower edges 55 and 56 of the wings 51 and 52 are oblique and fixed to the flaps 48 and 49.
  • the fixing the wings 51-52 to the flaps 48-49 can be carried out by welding.
  • the panels 50 constituting the beacons are straightened from the fact that the wings 51 and 52 are fixed by their base to the two flaps 48 and 49, themselves in raised position.
  • the folded panels cause the flaps 48 and 49 to flatten and the support 41 which thus authorizes movements.
  • the panels 50 regain their freedom and the natural effort of the support 41 which returns elastically to its original situation, acts as a motor to straighten the flaps 48 and 49 and the flaps 50 which are integral therewith.
  • FIG. 9 shows a simpler embodiment of the invention, but also more rudimentary.
  • the device comprises a single flexible section 60, the section of which is here circular.
  • a profile can be constituted by an existing pipe.
  • the tags 61 are formed by a rigid trapezoidal panel 62 carrying an area reflectorized 63 formed of a reflector, reflective paint, a film retroreflective or the like.
  • the panel 62 has at its lower part an opening 64 bordered by two branches 65 and 66 with a non-circular section engaged in the profile 60 by holes made in the latter.
  • the tags 61 are erected and expose their reflective zone 63, the material of which the profile 60 is sufficiently firm so as not to deform easily.
  • the tags 61 lie down, as we have explained above, thanks to the flexibility of the profile 60 because the holes and the branches 65-66 being non-circular, the relative position of the tags 61 and the profile 60 remains invariable.
  • section 60 This can be obtained by means of side shims (not shown) or by giving section 60 a section that is not strictly circular.
  • the profile When the profile is hollow and substantially elastic, it may be advantageous for it presents a continuous longitudinal slit which does not affect its robustness and which presents the advantage of allowing an internal element such as an electrical conductor to be engaged and remove it by simple deformation of the profile, without any disassembly or removal of the tags.
  • a such a conductor can power the beacons or a complementary signaling device, for example for fixed or flashing lighting.
  • This assembly 70 constitutes the device to be placed on the ground in the active position and in front be wound on a reel in the storage position.
  • the tags 75 are distinct from this set 70. They each comprise on the one hand a body 76 having a reflective zone 77 formed of a reflector, of paint reflective, of a retroreflective film or the like and, on the other hand, a base 78 crossing of two holes 79.
  • the beacons 75 are then placed one by one, engaging the holes 79 of their bases 78 on the end pieces 74, as indicated by arrow F7.
  • the independence of the 75 tags has the advantage that they can have dimensions independent of minimum space requirements in the storage position. In addition, not being intended to change position and / or orientation during storage, the setting up the system can be considered simpler.
  • each tag 80 includes a frustoconical body 81 and a base 82 provided with two lateral channels 83 and 84 whose section is coordinated with that of flexible profiles 1 and 2.
  • the immobilized 80 tags thanks to their elastic wedging.
  • the body 81 of the tag being here frustoconical, it has been represented with colored bands alternating, usually white and red.
  • beacons 80 can be used since they are not intended to be folded down in the device storage position.
  • the structure described allows always fix the beacons 80 to the ground and prevent them from being moved and, in addition, it makes it possible to adjust their spacing by sliding their base 82 relative to the flexible sections 1 and 2.
  • the base 82 of the beacons also has the role of spacer and keeps the spacing of profiles 1 and 2 constant.
  • the tags can also be produced in the form of studs (not shown) of very low height as soon as they expose a highly visible reflective area, or even luminous, because then it is possible to wind the device without the tags, or studs, change position since the thickness of the turns on each other is compatible with space requirements.
  • the storage of device can be obtained not only by winding but also by piling vertical or horizontal, the movements of the device can be manual or mechanized, use towed or self-propelled vehicles, etc.
  • the device itself can be produced in the form of a naturally flat strip (s) flexible, full or hollow profiles (especially tubular like pipes), etc.

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Abstract

Le dispositif est destiné à la signalisation au sol pour voies de circulation de véhicules. Il consiste en un ensemble comprenant d'une part au moins un élément (1) de grande longueur solidaire de balises (3) et d'autre part des moyens de stockage, cet ensemble pouvant être placé soit en position active à plat sur le sol, soit en position de stockage sous volume réduit par enroulement sur un touret. Il est caractérisé en ce que l'élément de grande longueur est formé d'au moins un profilé flexible (1-2) et élastique de tous côtés, et rigide longitudinalement. <IMAGE>

Description

Il est fréquent qu'une voie de circulation de véhicules (autoroute, route, garage, aires de stationnement etc.) doive être provisoirement modifiée, soit pour la rétrécir, soit pour la dévier.
Ces opérations sont nécessaires en cas d'accident pour prévenir les autres usagers de devoir s'écarter d'une zone dangereuse, ou bien en cas de travaux pour empêcher les véhicules de s'approcher de trop près.
Pour cela, on utilise des balises plus ou moins lourdes et encombrantes selon les circonstances.
Quand le balisage est de longue durée, en particulier pour de gros travaux, on utilise souvent de volumineux blocs de béton parfois peints de couleurs vives, placés en ligne les uns à côté des autres et éventuellement fixés les uns aux autres après mise en place, pour former un véritable mur de protection, notamment pour un vaste chantier.
Il est évident que ces blocs sont très lourds et que leur manipulation exige des moyens mécaniques puissants. Ils ne sont, d'ailleurs, utilisés sur des grandes longueurs de chaussée que pour des chantiers importants de gros travaux dont la durée justifie le temps important qui est nécessaire à leur mise en place puis à leur retrait.
Quand au contraire le balisage n'est utile que pendant un temps relativement court, par exemple quelques heures pour signaler un accident ou un danger provisoire, on adopte un système beaucoup plus léger comprenant des balises individuelles, posées et retirées à la main.
Les balises les plus courantes sont tronconiques et creuses, présentent une large base et présentent des bandes alternées rouges et blanches, les bandes blanches étant rétroréfléchissantes. Cette forme permet d'emboíter les balises les unes dans les autres pour réduire leur volume lors du stockage.
Sur des longueurs de chaussée pouvant atteindre plusieurs kilomètres, la mise en place se fait à partir d'un véhicule qui roule lentement et sur lequel, à l'arrière ou sur le côté, un homme pose les balises une par une, de place en place. Le retrait se fait pareillement, l'homme ramassant les balises une par une et les plaçant dans le véhicule.
Ce système est très répandu mais présente plusieurs inconvénients :
  • le personnel de mise en oeuvre n'est pas en sécurité pendant la pose et le retrait des balises, le risque d'accident étant d'autant plus grand que le personnel reste longtemps sur place en raison de la grande longueur du balisage;
  • la pose et le retrait de nombreuses balises nécessite la présence d'une équipe complète : un conducteur et au moins deux opérateurs;
  • leurs pose et leur retrait demande beaucoup de temps car il est aussi impossible d'augmenter la vitesse à laquelle le véhicule roule que d'accélérer les manipulations elles-mêmes;
  • les balises étant individuelles et isolées, sont très vulnérables au renversement et au déplacement accidentel, de sorte qu'elles peuvent être envoyées au loin où elles disparaissent à la vue, ce qui crée un grave défaut de signalisation.
Pour remédier à ces inconvénients, on a déjà pensé à relier les balises les unes aux autres pour former une sorte de guirlande pouvant être stockée par enroulement sur un touret et étalée en ligne sur le sol. Cette solution est décrite dans les documents suivants selon des variantes :
  • US 4 552 089, dans lequel les balises sont articulées à des câbles longitudinaux qui, par nature, n'ont pas de rigidité longitudinale, de sorte que la mise en place d'une guirlande suppose l'ancrage de l'extrémité libre (au moyen d'un élément très lourd, par exemple) et la tension de la guirlande par son extrémité engagée sur le touret.
  • FR 2 672 067, qui prévoit que les balises sont réunies entre elles en accordéon et se replient les unes contre les autres au lieu d'être rabattues, mais les supports des balises sont également des câbles qui doivent être amarrés à une masse lourde.
  • DE 3 905 372, dans lequel les balises sont articulées à des patins d'une chenille, le tout formant un ensemble longitudinalement rigide mais ni flexible ni élastique, les balises et les patins pouvant être pliés les uns par rapport aux autres mais demeurant individuellement rigides et indéformables latéralement.
La présente invention apporte une solution nouvelle au problème du balisage en proposant un système très facile à mettre en place et à retirer.
A cette fin, l'invention a pour objet un dispositif de signalisation au sol pour voies de circulation de véhicules consistant en un ensemble comprenant d'une part au moins un élément de grande longueur solidaire de balises et d'autre part des moyens de stockage, cet ensemble pouvant être placé soit en position active à plat sur le sol, soit en position de stockage sous volume réduit par enroulement sur un touret, caractérisé en ce que l'élément de grande longueur est formé d'au moins un profilé flexible et élastique de tous côtés, et rigide longitudinalement.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
  • les balises sont des plots formant un faible relief par rapport au profilé flexible ;
  • les balises sont dans un plan décalé angulairement par rapport au profilé flexible quand celui-ci est posé à plat sur le sol, c'est-à-dire obliques ou sensiblement verticales ;
  • les balises sont montées pivotantes par rapport au profilé flexible afin de pouvoir occuper deux positions dans l'une desquelles elles sont en position de redressement, obliques ou sensiblement perpendiculaires au profilé flexible quand celui-ci est posé à plat sur le sol, et dans l'autre desquelles elles sont couchées à proximité dudit profilé flexible quand celui-ci est en position de stockage ;
  • les balises possèdent un appendice qui doit être au contact du sol quand le profilé flexible est posé à plat et qui forme un levier de redressement des balises ;
  • les balises sont associées à au moins une butée déterminant une position préférentielle pour lesdites balises ;
  • les balises sont sollicitées élastiquement vers leur position de redressement ;
  • le profilé flexible est une bande plate présentant des lignes longitudinales selon lesquelles elle est pliée pour présenter une section semi-polygonale extérieurement convexe quand elle est posée librement sur le sol, tandis qu'elle est plate quand elle est en position de stockage, les balises étant fixées sur une grande face de cette bande selon une ligne non droite et substantiellement perpendiculaire aux lignes longitudinales de la bande, afin d'obliger les balises à se redresser quand la bande est pliée et à s'abaisser contre la bande quand elle est aplatie ;
  • le profilé flexible est formé de deux composants parallèles réunis par des traverses formant entretoises ;
  • le profilé flexible est formé d'un profilé unique, notamment à section circulaire ;
  • le profilé unique possède une embase destinée à reposer sur le sol ;
  • les balises sont individuellement amovibles afin de pouvoir être séparées du profilé flexible.
L'invention sera mieux comprise par la description détaillée ci-après faite en référence au dessin annexé. Bien entendu, la description et le dessin ne sont donnés qu'à titre d'exemple indicatif et non limitatif.
La figure 1 est une vue schématique partielle en perspective montrant un dispositif conforme à l'invention en position active de balisage sur une autoroute.
La figure 2 est une vue schématique en perspective montrant de manière plus détaillée une partie du dispositif de la figure 1.
La figure 3 est une vue schématique partielle illustrant un mode de réalisation particulier de l'invention.
La figure 4 est une vue schématique avec coupe partielle illustrant un mode de réalisation particulier de l'invention.
La figure 5 est une vue schématique de profil du dispositif des figures 1 à 4 partiellement enroulé sur un touret, en position de stockage.
La figure 6 est une vue schématique illustrant la possibilité de combiner le touret de stockage de la figure 5 avec un véhicule léger.
Les figures 7 et 8 sont des vues schématiques d'un dispositif conforme à l'invention, selon un mode de réalisation prévoyant que le profilé flexible peut avoir deux situations différentes, les balises se plaçant automatiquement en position active ou en position de stockage selon les situations de l'élément flexible.
La figure 9 est une vue schématique partielle d'un mode de réalisation de l'invention selon lequel le dispositif comprend un seul profilé flexible tubulaire.
La figure 10 est une vue schématique partielle d'une variante du mode de réalisation de la figure 9 selon laquelle le profilé tubulaire possède une embase de stabilisation.
La figure 11 est une vue schématique partielle d'un dispositif conforme à l'invention selon un mode de réalisation prévoyant que les balises sont amovibles par rapport au profilé flexible.
La figure 12 illustre une variante de ce mode de réalisation selon laquelle les balises ont une embase spécifique alors que les deux profilés flexibles sont standards.
En se reportant à la figure 1, on voit une vue d'ensemble du dispositif en position active sur l'une des deux chaussées habituelles d'une autoroute.
La chaussée A est délimitée par des barrières de sécurité de tout type connu B et C. Pour une raison quelconque, l'autre chaussée est neutralisée, de sorte que les véhicules doivent emprunter la chaussée A en sens inverse de la circulation normale.
Ce cas est très fréquent dans la pratique et l'on sait qu'il faut non seulement limiter strictement la vitesse des véhicules mais également créer une séparation de la chaussée en deux voies contraires D et E.
Habituellement, quand cette situation est de longue durée, on utilise des blocs de béton juxtaposés en une mur pratiquement continu. Mais quand cette situation est de courte durée (quelques heures ou même quelques jours) on utilise des balises légères, indépendantes les unes des autres et manipulées une par une.
Ici, on voit que l'invention s'incarne dans un dispositif composé de deux profilés flexibles 1 et 2, de grande longueur (quelques dizaines de mètres), sur lesquels sont assujetties des balises 3 présentant une zone réflectorisée 4 formée d'un catadioptre, de peinture réfléchissante, d'un film rétroréfléchissant ou analogue.
La mise en place, en position active, de ce dispositif se fait en le déroulant d'un touret sur lequel il est stocké pour le poser au sol F.
La rigidité longitudinale des profilés 1 et 2 permet de poser l'extrémité libre du dispositif sur la chaussée sans qu'il soit nécessaire de l'y ancrer car il est possible de pousser le dispositif.
La flexibilité en tous sens des profilés 1 et 2 permet non seulement de les enrouler sur un touret, mais également de les incliner sur les côtés, par exemple pour placer le dispositif selon une ligne à une ou plusieurs courbes, ce qui peut être le cas pour baliser un obstacle ou une anomalie en inclinant progressivement le dispositif et en l'incurvant autour de l'obstacle ou de l'anomalie.
Le retrait se fait à l'inverse, en l'enroulant sur le touret. Ces opérations sont décrites plus en détail en regard des figures 5 et 6. Le caractère flexible et élastique, à mémoire, des profilés 1 et 2, leur permet de se réaligner en ligne droite et de s'enrouler normalement sur le touret, quand on exerce une traction longitudinale sur le dispositif.
Les balises 3 ne sont donc pas manipulées une par une mais ensemble, par déroulement ou enroulement des profilés flexibles 1 et 2.
Chaque balise 3 est représentée ici comme étant formée d'un panneau relativement grand afin d'être bien visible quand le dispositif est en position active. A l'inverse, il faut que le dispositif occupe peu de place quand il est en position de stockage, de sorte que les balises 3 doivent s'effacer au maximum. Pour cela, il est nécessaire qu'elles soient mobiles pour pouvoir passer de leur position active à leur position de stockage dans laquelle elles sont couchées à proximité des profilés flexibles 1 et 2 et non plus dressées obliquement ou verticalement.
Il existe plusieurs solutions à ce problème.
Sur les figures 1 et 2, on voit que chaque balise 3 est montée sur un axe horizontal 5 engagé dans des douilles 6 et 7 solidaires de manchons 8 et 9 dans lesquels sont engagés les profilés flexibles 1 et 2.
Chaque balise 3 doit avoir une position active stable, c'est-à-dire qu'elle doit être maintenue dans la position dressée des figures 1 à 3.
Une première solution consiste à utiliser un ou deux ressorts de rappel (non représentés) intercalés entre les douilles 6-7 et la balise 3, celle-ci étant rendue solidaire de l'axe 5 si celui-ci tourillonne dans les douilles 6 et 7. Si l'axe 5 est fixé aux douilles 6 et 7, la balise 3 doit pouvoir tourillonner autour de cet axe 5 par sa partie inférieure tubulaire 10, auquel cas le ou les ressorts de rappel sont intercalés entre l'axe 5 et la balise 3.
A noter que si l'axe 5 de chaque balise 3 tourillonne dans les douilles 6 et 7, il faut prévoir des moyens pour maintenir les douilles 6 et 7 face à face selon un écartement à peu près invariable. A cette fin, on peut prévoir des entretoises fixes (non représentées) réunissant les deux profilés flexibles 1 et 2 afin d'empêcher qu'ils s'écartent l'un de l'autre, ce qui garantit que tous les axes 5 restent bien engagés dans les douilles 6 et 7.
Sur la figure 2, on voit que la base de chaque balise 3 est solidaire d'un appendice 11 formant levier, dont la hauteur est telle qu'il est à plat au sol quand les profilés flexibles 1 et 2 sont eux-mêmes au sol. Les balises 3 sont montées librement pivotantes, soit qu'elles sont solidaires des axes 5 tourillonnant dans les douilles 6 et 7, soit qu'elles tourillonnent sur les axes 5 par leur partie inférieure tubulaire 10.
Dès que les profilés flexibles 1 et 2 sont soulevés au-dessus du sol, les balises 3 s'inclinent car le levier 11 n'est plus en butée contre le sol F et ne les retient plus, ce qui leur permet de basculer sous l'effet de leur propre poids.
Afin que les balises 3 ne puissent pas tomber du côté opposé au levier 11, on peut prévoir une butée (non représentée) qui les empêche d'aller au-delà d'une position considérée comme optimale : selon une inclinaison plus ou moins marquée ou au plus près de la verticale.
Sur la figure 4, on a représenté un mode de réalisation selon lequel l'axe 5 est fait en un matériau élastique tel que du caoutchouc ou une matière synthétique. Il est rendu solidaire des douilles 6 et 7, soit par collage ou soudage, soit au moyen d'un organe rapporté tel qu'une ou plusieurs vis.
L'axe 5 est également rendu solidaire de la balise 3, par l'un des moyens ci-dessus, de telle manière qu'un mouvement imposé à la balise 3 par rapport aux douilles 6-7 pour qu'elle passe de sa position active à sa position de stockage provoque la torsion de l'axe 5 sur lui-même.
En position de stockage du dispositif par enroulement, les différentes spires s'appliquent les unes sur les autres selon un effort suffisant pour maintenir les balises 3 couchées et, donc, les axes 5 en torsion.
Lors du déroulement du dispositif, cet effort cesse dès que les balises 3 sont libérées, et les axes 5 reviennent à leur position d'origine par retour élastique, si bien que les balises sont automatiquement remises en position active.
Les montages élastiques, soit par action de ressorts, soit par la torsion des axes 5, de même que la constitution élastique, à mémoire, des profilés 1 et 2 ont pour avantage que si les balises sont heurtées involontairement par une roue de véhicule, elles cèdent en ployant et ne constituent donc pas un obstacle dangereux.
Les figures 5 et 6 illustrent le passage de la position de stockage à la position active et vice versa du dispositif conforme à l'invention.
On a choisi le mode de réalisation de l'invention décrit plus haut en référence aux figures 1 à 4, c'est-à-dire que les deux profilés flexibles 1 et 2 sont des profilés en matière élastique telle que du caoutchouc ou une matière synthétique, pleins ou creux, et à section circulaire ou sensiblement circulaire. Dans ce dernier cas, chaque profilé 1-2 peut être un tuyau.
Le stockage du dispositif se fait par enroulement sur un touret 30, comprenant un tube central 31 pour l'enroulement proprement dit et des joues latérales 32 pour le maintien des spires successives sur le tube 31.
La figure 5 illustre le cas où le dispositif ayant été préalablement étendu au sol en position active, on le retire en l'enroulant sur le touret 30. Pour cela, on entraíne le touret 30 en rotation, par tout moyen connu, dans le sens de la flèche F1, de sorte que le dispositif est entraíné selon la flèche F2.
Grâce au montage décrit plus haut, les balises 3 se couchent et se placent entre les profilés flexibles 1 et 2. Elles sont alors effacées dans le contour des profilés flexibles 1 et 2 et ne forment, au pire, qu'un léger relief qui n'est pas significatif quant à l'encombrement radial de l'ensemble enroulé et quant au diamètre du touret 30.
Le touret 30 peut être placé sur un support d'une remorque, elle-même accrochée à un véhicule pour son transport et manoeuvrée à la main pour la mise en place du dispositif.
On peut également utiliser un véhicule, comme représenté sur la figure 6, adapté au transport et aux manoeuvres du touret 30.
Ici, le véhicule est sensé rouler dans le sens de la flèche F3 alors que le touret 30 tourne dans le sens de la flèche F4, de sorte qu'au fur et à mesure que le véhicule avance, le dispositif s'étend sur le sol à l'arrière du véhicule.
La rigidité longitudinale des profilés 1 et 2 garantit que la distance d'origine entre les balises 3 est conservée, ce qui ne serait pas le cas avec de simples câbles en cas d'irrégularité de la dépose sur le sol, si la vitesse de rotation du touret n'est pas rigoureusement constant et synchronisée avec celle de l'avancement du véhicule.
Pour la même raison, il n'est pas nécessaire d'immobiliser l'extrémité libre du dispositif, sauf pour des raison de sécurité qui n'ont pas de rapport avec la mise en place mécanique proprement dite du dispositif.
Le dispositif de l'invention est plutôt destiné au balisage sur des petites distances, comme par exemple, les rétrécissements de voie. Par conséquent, le touret 30 a des dimensions relativement modestes, ce qui est très avantageux à l'égard de son encombrement et de son poids, à vide et garni du dispositif enroulé.
En revanche, il faut que le véhicule ait une assez grande autonomie pour que l'on puisse faire face à toutes les circonstances possibles, qui sont nombreuses et variées. C'est pourquoi on prévoit que le véhicule porte plusieurs tourets en attente 30A, 30B etc.
Lorsque le touret en position d'utilisation est vide, il est retiré du support sur lequel il est monté rotatif et est remplacé par un touret garni, aussitôt utilisable.
Sur les figures 7 et 8, on a représenté un mode de réalisation de l'invention selon lequel le dispositif ne comprend qu'un seul profilé flexible 40.
Ce profilé 40 est une bande formée de deux parties qui sont respectivement un support inférieur 41 en matériau transversalement étirable de manière élastique et une bande proprement dite 42 en un matériau rigide, non étirable, marquée de trois lignes longitudinales 43, 44 et 45 qui déterminent deux marges latérales 46 et 47 et deux volets centraux 48 et 49.
Lors de la fabrication du dispositif, la bande 42 est fixée au support 41, notamment par collage ou soudage, uniquement par les marges 46 et 47, alors que le support 41 est non étiré, c'est-à-dire dans sa situation naturelle. La bande 42 se présente alors comme sur la figure 7, les volets 48 et 49 étant redressés par pliage selon les lignes 43, 44 et 45.
En observant la figure 8, on voit que si l'on étire le support 41 transversalement comme le symbolisent les flèches F5 et F6, on provoque l'écartement des marges 46 et 47, de sorte que les volets 48 et 49 se plient le long des lignes 43, 44 et 45 et s'aplatissent contre le support 41, puisque la bande 42 est inélastique, ce qui conduit à une bande plate. Dès que cesse l'effort d'étirement sur le support 41, celui-ci se contracte en reprenant sa forme initiale et provoque le redressement des volets 48 et 49 qui reviennent à leur position de la figure 7.
Les balises sont constituées ici de panneaux rigides, non élastiques, 50 formés chacun de deux ailes 51 et 52 séparées par une ligne de pliage centrale 53, chacune de ces ailes portant une zone réflectorisée 54 formée d'un catadioptre, de peinture réfléchissante, d'un film rétroréfléchissant ou analogue.
Les bords inférieurs 55 et 56 des ailes 51 et 52 sont obliques et fixés aux volets 48 et 49.
Si les panneaux 50 sont réalisés dans la même matière synthétique que la bande 42, la fixation des ailes 51-52 aux volets 48-49 peut être réalisée par soudage.
En position active de la figure 7, les panneaux 50 constituant les balises sont redressés du fait que les ailes 51 et 52 sont fixées par leur base aux deux volets 48 et 49, eux-mêmes en position relevée.
Lors de l'étirement du support 41, le mouvement d'aplatissement des volets 48 et 49 entraíne l'écartement de la base des ailes 51 et 52 et comme le matériau dans lequel elles sont faites est inélastique, cet écartement se traduit par un dépliage des ailes selon la ligne 53 jusqu'à ce que les deux ailes 51 et 52 soient dans le même plan transversal à la bande 41-42.
Mais ce dépliage ne peut se faire, compte tenu de la géométrie de l'ensemble, que simultanément à un rabattement de tout le panneau 50 contre la bande 42 elle-même aplatie, ce que l'on a représenté sur la figure 8.
On comprend que la mise en mouvement des parties mobiles est inversable, c'est-à-dire que l'on peut obtenir l'étirement du support 41 et l'aplatissement des volets 48 et 49 en agissant sur les panneaux 50.
Et c'est bien ainsi que le dispositif fonctionne dans la réalité car lorsqu'il est au sol, le dispositif est en position active, les panneaux 50 redressés et les zone réfléchissantes 54 bien exposées (figure 7), alors qu'au moment de l'enroulement sur un touret 30, les panneaux 50 sont rabattus automatiquement, comme cela est suggéré par la figure 8.
Les panneaux rabattus provoquent l'aplatissement des volets 48 et 49 et l'étirement du support 41 qui, ainsi, autorise les mouvements.
Dès que le dispositif est déroulé, les panneaux 50 retrouvent leur liberté et l'effort naturel du support 41 qui revient élastiquement à sa situation d'origine, agit comme un moteur pour redresser les volets 48 et 49 ainsi que les volets 50 qui en sont solidaires.
Sur la figure 9, on a représenté un mode de réalisation de l'invention plus simple mais aussi plus rudimentaire.
Le dispositif comprend un seul profilé flexible 60, dont la section est, ici, circulaire. En pratique, un tel profilé peut être constitué par un tuyau existant.
Les balises 61 sont formées d'un panneau trapézoïdal rigide 62 portant une zone réflectorisée 63 formée d'un catadioptre, de peinture réfléchissante, d'un film rétroréfléchissant ou analogue.
Le panneau 62 présente à sa partie inférieure une ouverture 64 bordée de deux branches 65 et 66 à section non circulaire engagées dans le profilé 60 par des trous ménagés dans celui-ci.
Quand le dispositif est en position active (figure 9) les balises 61 sont dressées et exposent leur zone réflectorisée 63, la matière constitutive du profilé 60 étant suffisamment ferme pour ne pas se déformer facilement.
Quand le dispositif est enroulé sur un touret, les balises 61 se couchent, comme on l'a expliqué plus haut, grâce à la flexibilité du profilé 60 car les trous et les branches 65-66 étant non circulaires, la position relative des balises 61 et du profilé 60 reste invariable.
Il est possible qu'un profilé à section circulaire, selon l'élasticité de la matière dont il est fait, ait tendance à se vriller plus ou moins, ce qui aurait pour inconvénient majeur de mettre les balises 61 dans des positions défavorables, y compris couchées sur le côté, ce qui pourrait être disqualifiant.
Il peut donc s'avérer nécessaire de prévoir des moyens de stabilisation du profilé.
Cela peut être obtenu au moyen de cales latérales rapportées (non représentées) ou en donnant au profilé 60 une section non strictement circulaire.
Cette variante est représentée sur la figure 10 où l'on voit que le profilé 60 bien qu'encore substantiellement circulaire, possède une embase 67 par laquelle le dispositif repose sur le sol. Du fait que l'embase a une semelle plane et large, le profilé 60 offre moins de probabilité de vrillage ou d'inclinaison latérale.
Lorsque le profilé est creux et substantiellement élastique, il peut être avantageux qu'il présente une fente longitudinale continue qui ne nuit pas à sa robustesse et qui présente l'avantage de permettre d'engager un élément interne tel qu'un conducteur électrique et de le retirer par simple déformation du profilé, sans aucun démontage ni retrait des balises. Un tel conducteur peut alimenter les balises ou un dispositif de signalisation complémentaire, par exemple en vue d'un éclairage fixe ou clignotant.
Sur les figures 11 et 12, on voit l'exemple de deux variantes d'un autre mode de réalisation de l'invention selon lequel les balises peuvent être séparées des profilés flexibles.
Sur la figure 11, on voit un ensemble 70 comprenant deux profilés flexibles 71 et 72 qui sont réunis par des entretoises 73 et qui portent des embouts 74 alignés deux à deux, par paires.
Cet ensemble 70 constitue le dispositif devant être posé au sol en position active et devant être enroulé sur un touret en position de stockage.
Les balises 75 sont distinctes de cet ensemble 70. Elles comprennent chacune d'une part un corps 76 présentant une zone réflectorisée 77 formée d'un catadioptre, de peinture réfléchissante, d'un film rétroréfléchissant ou analogue et, d'autre part, une base 78 traversée de deux trous 79.
Quand l'ensemble 70 est au sol, on place ensuite les balises 75 une par une en engageant les trous 79 de leurs bases 78 sur les embouts 74, comme l'indique la flèche F7.
L'indépendance des balises 75 a pour avantage qu'elles peuvent avoir des dimensions indépendantes des nécessités d'encombrement minimum en position de stockage. En outre, n'étant pas destinée à changer de position et/ou d'orientation lors du stockage, la constitution du dispositif peut être considérée comme plus simple.
Si l'on retrouve ici les inconvénients des balises à manipuler une par une, on bénéficie toujours de l'avantage considérable de les avoir fixées dans une position précise.
La variante de la figure 12 prévoit que chaque balise 80 comprend un corps tronconique 81 et une base 82 munie de deux canaux latéraux 83 et 84 dont la section est coordonnée à celle des profilés flexibles 1 et 2.
Ainsi, en engageant les profilés flexibles 1 et 2 dans les canaux 83 et 84, on immobilise les balises 80 grâce à leur coincement élastique.
Le corps 81 de la balise étant ici tronconique, on l'a représenté avec des bandes de couleurs alternées, généralement blanches et rouges.
Ici encore, on peut utiliser des balises 80 très volumineuses puisqu'elles ne sont pas destinées à être rabattues en position de stockage du dispositif. La structure décrite permet toujours de fixer les balises 80 au sol et d'éviter qu'elles ne soient déplacées et, en plus, elle rend possible de régler leur écartement en faisant glisser leur base 82 par rapport aux profilés flexibles 1 et 2. A noter que la base 82 des balises a aussi le rôle d'entretoise et maintient constant l'écartement des profilés 1 et 2.
A l'inverse des balises volumineuses compatibles avec le mode de réalisation des figures 11 et 12, on peut aussi réaliser les balises sous forme de plots (non représentés) de très faible hauteur dès lors qu'ils exposent de manière très visible une zone réfléchissante, voire lumineuse, car alors il est possible d'enrouler le dispositif sans que les balises, ou plots, changent de position puisque l'épaisseur des spires les unes sur les autres est compatible avec les impératifs d'encombrement.
Il ressort de la description ci-dessus que l'invention permet de nombreuses variantes qui dépendent de circonstances diverses. Ainsi, comme on y a fait allusion, le stockage du dispositif peut être obtenu non seulement par enroulement mais aussi par entassement vertical ou horizontal, les déplacements du dispositif peuvent être manuels ou mécanisés, faire appel à des véhicules remorqués ou automoteurs, etc.
Le dispositif lui-même peut être réalisé sous forme, de bande(s) plane(s) naturellement flexibles, de profilés pleins ou creux (notamment tubulaires comme des tuyaux), etc.

Claims (12)

  1. Dispositif de signalisation au sol pour voies de circulation de véhicules consistant en un ensemble comprenant d'une part au moins un élément de grande longueur solidaire de balises et d'autre part des moyens de stockage, cet ensemble pouvant être placé soit en position active à plat sur le sol, soit en position de stockage sous volume réduit par enroulement sur un touret, caractérisé en ce que l'élément de grande longueur est formé d'au moins un profilé flexible et élastique de tous côtés, et rigide longitudinalement.
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les balises sont des plots formant un faible relief par rapport au profilé flexible.
  3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les balises (3, 50, 61) sont dans un plan décalé angulairement par rapport au profilé flexible (1-2, 41-42, 60) quand celui-ci est posé à plat sur le sol, c'est-à-dire obliques ou sensiblement verticales.
  4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les balises (3, 50, 61) sont montées pivotantes par rapport au profilé flexible (1-2, 41-42, 60) afin de pouvoir occuper deux positions dans l'une desquelles elles sont en position de redressement, obliques ou sensiblement perpendiculaires au profilé flexible (1-2, 41-42, 60) quand celui-ci est posé à plat sur le sol, et dans l'autre desquelles elles sont couchées à proximité dudit profilé flexible (1-2, 41-42, 60) quand celui-ci est en position de stockage.
  5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les balises (3) possèdent un appendice (11) qui doit être au contact du sol quand le profilé flexible (1-2) est posé à plat et qui forme un levier de redressement des balises (3).
  6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les balises (3) sont associées à au moins une butée déterminant une position préférentielle pour lesdites balises (3).
  7. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les balises sont sollicitées élastiquement vers leur position de redressement.
  8. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le profilé flexible (40) est une bande plate (42) présentant des lignes longitudinales (43, 44 et 45) selon lesquelles elle est pliée pour présenter une section semi-polygonale extérieurement convexe quand elle est posée librement sur le sol, tandis qu'elle est plate quand elle est en position de stockage, les balises (50) étant fixées sur une grande face de cette bande (42) selon une ligne non droite et substantiellement perpendiculaire aux lignes longitudinales (43, 44 et 45) de la bande (42), afin d'obliger les balises (50) à se redresser quand la bande (42) est pliée et à s'abaisser contre la bande (42) quand elle est aplatie.
  9. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profilé flexible est formé de deux composants parallèles (1 et 2, 71 et 72) réunis par des traverses (5-6-7, 73, 82) formant entretoises.
  10. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profilé flexible est formé d'un profilé unique (60), notamment à section circulaire.
  11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que le profilé unique (60) possède une embase (67) destinée à reposer sur le sol.
  12. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les balises (75, 80) sont individuellement amovibles afin de pouvoir être séparées du profilé flexible (70, 1-2).
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