EP0537095B1 - Dispositif de balisage de déviation pour autoroute - Google Patents

Dispositif de balisage de déviation pour autoroute Download PDF

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EP0537095B1
EP0537095B1 EP92440100A EP92440100A EP0537095B1 EP 0537095 B1 EP0537095 B1 EP 0537095B1 EP 92440100 A EP92440100 A EP 92440100A EP 92440100 A EP92440100 A EP 92440100A EP 0537095 B1 EP0537095 B1 EP 0537095B1
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EP
European Patent Office
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signalling
traffic
arm
arms
lane
Prior art date
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EP92440100A
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EP0537095A2 (fr
EP0537095B2 (fr
EP0537095A3 (en
Inventor
Michel Roux
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INOTEC
SODIREL
Original Assignee
SODIREL
Inotec SARL
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Publication date
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Application filed by SODIREL, Inotec SARL filed Critical SODIREL
Publication of EP0537095A2 publication Critical patent/EP0537095A2/fr
Publication of EP0537095A3 publication Critical patent/EP0537095A3/fr
Publication of EP0537095B1 publication Critical patent/EP0537095B1/fr
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Publication of EP0537095B2 publication Critical patent/EP0537095B2/fr
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/04—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage
    • E01F13/06—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage by swinging into open position about a vertical or horizontal axis parallel to the road direction, i.e. swinging gates
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
    • E01F9/623—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection
    • E01F9/65—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection with rotatable, swingable or adjustable signs or signals
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
    • E01F9/658—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by means for fixing
    • E01F9/669—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by means for fixing for fastening to safety barriers or the like

Definitions

  • the present invention relates to a deviation beacon device for a motorway or other fast road.
  • Such devices are used to mark the deviation from one traffic lane to another, in particular from the left lane to the right lane, in particular in risk areas known for the frequency of accidents that occur there, without excluding deviations for maintenance, maintenance work, and others, in areas where crossing is dangerous for intervention personnel.
  • beacons which must be placed on the roadway. Since the drawdown of traffic from one lane to the other must be progressive, a deviation "bevel" is made, the length of which must be 100 to 150 m, with a beacon placed every 5 m approximately, so 20 to 30 tags are needed.
  • Emergency response officers whose vehicle is initially parked on the emergency stop lane, and who do not can wear each time a small number of beacons, must cross the road on foot a certain number of times before they can set up their vehicle behind the "bevel” to continue the marking along the length of the track. It is understood that during the installation of the beacons, the agents are exposed to serious risks due to the movement of vehicles on the road, and that there is thus a serious safety problem for the intervention personnel.
  • the deflection device described in this document consists essentially of a series of substantially horizontal signal arms, arranged at intervals from one another on the portion of motorway concerned and having respective increasing lengths, each of these signal arms being mounted pivoting so that it can either be retracted on one side of the roadway, or deployed above the traffic lane whose traffic must be diverted to the other lane.
  • this device has the disadvantage that the fixing of the signaling arms is done using parts such as bearings, which protrude from the face of the safety barrier bordering the traffic lane, constituting a danger for users. of the road.
  • the object of the present invention is to remedy this drawback by proposing a deviation beacon device for a motorway which can be fixed between the safety rails of the central reservation of the portion of motorway concerned, or between the two parts of a double concrete wall constituting the separation of the two carriageways of a motorway, without any modification resulting in the rupture of said rails or of said wall.
  • the signaling arms are applied laterally against the rails or against the wall, as the case may be, forming a negligible excess thickness, in no way hampering vehicle traffic and not adversely affecting the safety of motorists.
  • these signaling arms In the deployed position of use, these signaling arms, the length of which is progressive, mark out a "bevel", the optical effect of which is improved compared to that of traditional conical beacons, the signaling function being provided, preferably towards the free end of each arm, by an end plate provided for example with a retroreflective arrow or any other suitable means.
  • each signaling arm which, in the deployed position of use, projects beyond the track, is made of a material, such as a plastic material, allowing it to break easily in the event of an impact with a vehicle.
  • each signaling arm is mounted on a pivot, itself fixed on an anchor plate, preferably with the interposition of adjustment means with screws which facilitate the horizontal adjustment of the signaling arm.
  • the pivoting mounting of the signaling arms makes it possible to deploy them either perpendicular to the roadway, or in an oblique direction with respect to the roadway.
  • the beacon device is manually controlled, each arm of signaling being provided with locking means in separate angular positions corresponding to the retracted position and the deployed position of use.
  • the beacon device according to the invention is with motorized control, with for each arm a motor means capable of pivoting it between its retracted position and its deployed position of use, the motor means associated with the different arms , for example electric cylinders, being themselves remotely controlled.
  • the deviation beacon device is constituted by a series of signaling arms 3, arranged at intervals from one another (in the longitudinal direction of the portion of motorway concerned), the arms 3 being for example in number of four.
  • Each signaling arm 3 is pivotally mounted about a substantially vertical axis 4.
  • Each signaling arm 3 can pivot, about its axis 4, between a retracted position and a deployed position, FIG. 1 showing two marking devices whose arms occupy, respectively, these two positions.
  • all the signaling arms 3 of the device can be deployed above the left lane B of one of the carriageways, so as to mark a deflection "bevel" from this left lane B to the right lane A, as shown by arrows E and F.
  • Figures 2 to 4 show the detail of the structure of a signaling arm 3 and its pivoting mounting.
  • the signaling arm 3 has a main straight part 5, more or less long, located outside the slide 2 and being presented as a lattice structure, of plastic material, with an upper member 6, a lower member 7 and vertical 8 and oblique connecting elements 9.
  • the members 6 and 7 are connected, by joints 10 and 11 provided with a safety pin, to upper 12 and lower 13 elements, forming the one and the other an elbow.
  • the upper bent element 12 passes over the slide 2, and the lower bent element 13 below, these two bent elements 12 and 13 being pivotally mounted around the same vertical pivot 14, preferably metallic, which materializes the pivot axis 4 of the signaling arm 3, the pivot 14 being located on the inner side of the slide 2.
  • the safety pin at 10 and 11 can be omitted, the bent elements 12 and 13 also being made of plastic.
  • the free end of the signaling arm 3 advantageously carries a terminal signaling plate 15, preferably removable, provided with a retroreflective arrow 16 or another clearly visible motif, possibly illuminated by means electrical devices such as light emitting diodes.
  • the oblique elements 9 of the arm 3 may also include patterns in the form of bands, arrows or the like, present over the entire length of the arm and suitable for encouraging motorists to fall back into the right lane.
  • the pivot 14 is fixed to the ground by an anchoring sole 17, which itself comprises an upper plate 18 secured to the pivot 14, and a lower plate 19 extended towards the bottom with 20 studs sealed in a concrete block (not shown).
  • an anchoring sole 17 which itself comprises an upper plate 18 secured to the pivot 14, and a lower plate 19 extended towards the bottom with 20 studs sealed in a concrete block (not shown).
  • Four adjustment screws 21 make it possible to position the upper plate 18 in the desired manner relative to the lower plate 19, and four other screws 22 ensure the immobilization of the upper plate 18 on the lower plate 19, in the previously chosen position.
  • FIG. 2 also shows mechanical means, generally designated by 23, which make it possible to lock the signaling arm 3 in two distinct angular positions, corresponding respectively to the retracted position and to the deployed position of use.
  • These means 23 comprise, in the example shown, a fixed locking cam 24, integral with the lower part of the pivot 14, and ending at its ends by two notches 25 and 26.
  • a horizontal rod 27, linked in rotation with the signaling arm 3, carries a locking lever 28 designed to cooperate with the cam 24.
  • the locking lever 28 can be actuated manually, or at the foot, or even by motorized, electric or other means, with a view to being lifted out of the notch 25 or 26 at the start of deployment or retraction of the arm 3. At the end of deployment or retraction, the lever 28 falls by itself, under the effect of its weight, in the other notch 26 or 25 of the locking cam 24.
  • the length of the locking cam 24, therefore the spacing between the two notches 25 and 26, can be fixed or adjustable.
  • An adjustable cam 24 makes it possible to choose the final deployment position of the signaling arm 3.
  • the arm 3 is not necessarily deployed perpendicularly to the roadway, as illustrated in the drawing; it can also be brought into a deployed position, oriented in an oblique direction relative to the roadway.
  • FIG. 5 illustrates the adaptation of the device according to the invention to a portion of motorway, the two carriageways of which are separated from one another by a double concrete wall.
  • the signaling arms 3 proper are not modified compared to the preceding description, and the adaptation relates only to the mounting of the pivot 14 on the wall, it being understood that the arms 3 in the retracted position do not protrude not the outer edge of the low wall.
  • FIG. 5 shows the adaptation of the invention to a double separation wall, with two parallel concrete parts 33 and 34, between which there remains a central interval 35, here used for the mounting of the signaling arm 3.
  • the pivot 14 passes through two superimposed support bearings 36 and 37, fixed by screws against the inner face of a wall portion 33, and made of a folded sheet partially bearing against said inner face.
  • the upper bent element 12 of the arm 3 passes over the wall part 33, while the lower bent element 13 passes through a horizontal opening 38, formed in the wall part 33, the length of the opening 38 being sufficient to allow the rotation of said lower bent element 13.
  • the mechanical members necessary for pivoting of the signaling arm 3 are thus protected between the two wall parts 33 and 34.
  • Locking means 23 are also provided in the case of devices adapted to concrete walls; these means 23 can be produced as described above, but, as the drawing shows, they are advantageously located here towards the top of the single wall 29 or of the double wall 33, 34.

Landscapes

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  • Position Fixing By Use Of Radio Waves (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un dispositif de balisage de déviation pour autoroute, ou autre voie routière rapide.
  • De tels dispositifs sont utilisés pour baliser la déviation d'une voie de circulation vers une autre, notamment de la voie de gauche vers la voie de droite, en particulier dans les zones à risque connues pour la fréquence des accidents qui s'y produisent, sans exclure les déviations pour entretien, travaux de viabilité, et autres, dans des zones dont la traversée est dangereuse pour le personnel d'intervention.
  • Pour assurer de tels balisages de déviations, les services de sécurité et d'entretien des autoroutes utilisent habituellement des balises coniques mobiles, qui doivent être posées sur la chaussée. Etant donné que le rabattement du trafic d'une voie de circulation vers l'autre doit être progressif, on réalise un "biseau" de déviation dont la longueur doit être de 100 à 150 m, avec une balise posée tous les 5 m environ, de sorte que 20 à 30 balises sont nécessaires. Les agents du personnel d'intervention, dont le véhicule est initialement garé sur la voie d'arrêt d'urgence, et qui ne peuvent porter à chaque fois qu'un petit nombre de balises, doivent traverser à pied la chaussée un certain nombre de fois avant de pouvoir mettre en place leur véhicule derrière le "biseau" pour continuer le balisage sur la longueur de la voie. On comprend que lors de la mise en place des balises, les agents sont exposés à des risques graves en raison de la circulation des véhicules sur la chaussée, et qu'il se pose ainsi un sérieux problème de sécurité pour le personnel d'intervention.
  • Pour résoudre ce problème, en partant de la constatation que les zones à risques sont bien connues par les services de sécurité, on a proposé dans le document FR-A-2 650 846 un dispositif de balisage de déviation pour autoroute destiné à être installé à demeure dans une telle zone, la mise en service de ce dispositif de balisage pouvant être faite en ne traversant qu'une seule fois la chaussée, ou même sans traverser la chaussée dans le cas d'un dispositif commandé à distance, donc dans des conditions de sécurité considérablement améliorées.
  • Le dispositif de déviation décrit dans ce document est constitué essentiellement par une série de bras de signalisation sensiblement horizontaux, disposés à intervalles les uns des autres sur la portion d'autoroute concernée et présentant des longueurs respectives croissantes, chacun de ces bras de signalisation étant monté pivotant de manière à pouvoir être soit escamoté sur un côté de la chaussée, soit déployé au-dessus de la voie de circulation dont le trafic doit être dévié vers l'autre voie.
  • Toutefois ce dispositif présente l'inconvénient que la fixation des bras de signalisation se fait à l'aide de pièces telles que des paliers, qui font saillie à la face de la barrière de sécurité bordant la voie de circulation, constituant un danger pour les usagers de la route.
  • La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient en proposant un dispositif de balisage de déviation pour autoroute qui peut être fixé entre les glissières de sécurité du terre-plein central de la portion d'autoroute concernée, ou entre les deux parties d'un muret en béton double constituant la séparation des deux chaussées d'une autoroute, sans aucune modification entraînant une rupture desdites glissières ou dudit muret. En position escamotée, les bras de signalisation s'appliquent latéralement contre les glissières ou contre le muret, selon le cas, en formant une surépaisseur négligeable, ne gênant en aucun cas la circulation automobile et ne nuisant pas à la sécurité des automobilistes. En position déployée d'utilisation, ces bras de signalisation, dont la longueur est progressive, balisent un "biseau", dont l'effet optique est amélioré par rapport à celui des balises coniques traditionnelles, la fonction de signalisation étant assurée, de préférence vers l'extrémité libre de chaque bras, par une plaque terminale munie par exemple d'une flèche rétroréfléchissante ou de tout autre moyen approprié.
  • Avantageusement, toute la partie de chaque bras de signalisation qui en position déployée d'utilisation est débordante sur la voie, est réalisée dans une matière, telle qu'une matière plastique, lui permettant de se casser facilement en cas de choc avec un véhicule.
  • D'autre part chaque bras de signalisation est monté sur un pivot, lui-même fixé sur une semelle d'ancrage, de préférence avec interposition de moyens de réglage à vis qui facilitent le réglage d'horizontalité du bras de signalisation. Le montage pivotant des bras de signalisation permet de les déployer soit perpendiculairement à la chaussée, soit selon une direction oblique par rapport à la chaussée.
  • Selon une forme de réalisation de l'invention, le dispositif de balisage est à commande manuelle, chaque bras de signalisation étant muni de moyens de verrouillage dans des positions angulaires distinctes correspondant à la position escamotée et à la position déployée d'utilisation.
  • Selon une autre possibilité, le dispositif de balisage selon l'invention est à commande motorisée, avec pour chaque bras un moyen moteur apte à le déplacer en pivotement entre sa position escamotée et sa position déployée d'utilisation, les moyens moteurs associés aux différents bras, par exemple des vérins électriques, étant eux-mêmes commandés à distance.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, faite en référence au dessin annexé qui représente, à titre d'exemples non limitatifs, quelques modes de réalisation du dispositif de balisage selon l'invention.
  • Dans le dessin annexé :
    • la figure 1 est une vue en plan d'une portion d'autoroute équipée d'un dispositif de balisage de déviation selon l'invention ;
    • la figure 2 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation d'un bras de signalisation d'un dispositif selon l'invention, adapté à des glissières de sécurité ;
    • la figure 3 est une vue de face du bras de signalisation de la figure 2 ;
    • la figure 4 est une vue de détail, en coupe verticale, des moyens de réglage situés à la base du pivot du même bras de signalisation ;
    • la figure 5 est une vue de profil d'un mode de réalisation d'un bras de signalisation d'un dispositif selon l'invention, adapté à un muret double avec intervalle central.
  • Si on se réfère d'abord à la figure 1, on y voit représentée une portion d'autoroute, avec deux chaussées entre lesquelles est ménagée une séparation centrale 1, telle qu'un terre-plein, ici équipé de glissières de sécurité 2. L'une des chaussées comprend deux voies de circulation A et B, et l'autre deux voies de circulation C et D. Un dispositif selon l'invention sert à baliser une déviation de la voie de gauche B d'une chaussée vers la voie de droite A de la même chaussée. A cet effet, le dispositif de balisage de déviation est constitué par une série de bras de signalisation 3, disposés à intervalles les uns des autres (dans le sens longitudinal de la portion d'autoroute concernée), les bras 3 étant par exemple au nombre de quatre. Chaque bras de signalisation 3 est monté pivotant autour d'un axe sensiblement vertical 4. Les longueurs respectives L1, L2, L3, L4 des différents bras de signalisation 3 d'un même dispositif sont croissantes, dans le sens correspondant à la circulation des véhicules. Chaque bras de signalisation 3 peut pivoter, autour de son axe 4, entre une position escamotée et une position déployée, la figure 1 montrant deux dispositifs de balisage dont les bras occupent, respectivement, ces deux positions.
  • Ainsi, comme montré dans la moitié inférieure de la figure 1, tous les bras de signalisation 3 du dispositif peuvent être déployés au-dessus de la voie de gauche B de l'une des chaussées, de manière à baliser un "biseau" de déviation de cette voie de gauche B vers la voie de droite A, telle qu'illustrée par les flèches E et F.
  • Au contraire, lorsque tous les bras de signalisation 3 sont escamotés, comme illustré pour l'autre dispositif, les deux voies de circulation C et D de la chaussée restent l'une et l'autre libres et ouvertes à la circulation. Il est à noter qu'en position escamotée, les bras de signalisation 3 sont rabattus contre les glissières de sécurité 2, et se situent dans les limites du terre-plein central 1.
  • Les figures 2 à 4 montrent le détail de la structure d'un bras de signalisation 3 et de son montage pivotant. Le bras de signalisation 3 possède une partie principale 5 rectiligne, àe plus ou moins grande longueur, située à l'extérieur de la glissière 2 et se présentant comme une structure en treillis, en matière plastique, avec une membrure supérieure 6, une membrure inférieure 7 et des éléments de liaison verticaux 8 et obliques 9. A une extrémité, les membrures 6 et 7 sont raccordées, par des articulations 10 et 11 munies d'un goupillage de sécurité, à des éléments horizontaux supérieur 12 et inférieur 13, formant l'un et l'autre un coude. L'élément coudé supérieur 12 passe au-dessus de la glissière 2, et l'élément coudé inférieur 13 au-dessous, ces deux éléments coudés 12 et 13 étant montés pivotants autour d'un même pivot vertical 14, de préférence métallique, qui matérialise l'axe de pivotement 4 du bras de signalisation 3, le pivot 14 étant situé du côté intérieur de la glissière 2. Dans une variante de réalisation, le goupillage de sécurité en 10 et 11 peut être supprimé, les éléments coudés 12 et 13 étant réalisés également en matière plastique.
  • Comme le montre la figure 3, l'extrémité libre du bras de signalisation 3 porte avantageusement une plaque de signalisation terminale 15, de préférence amovible, pourvue d'une flèche rétroréfléchissante 16 ou d'un autre motif bien visible, éventuellement éclairé par des moyens électriques tels que des diodes électroluminescentes. Les éléments obliques 9 du bras 3 peuvent, eux aussi, comporter des motifs en forme de bandes, de flèches ou autres, présents sur toute la longueur du bras et propres à inciter les automobilistes à se rabattre sur la voie de droite.
  • En se référant plus particulièrement aux figures 2 et 4, on voit que le pivot 14 est fixé au sol par une semelle d'ancrage 17, qui comprend elle-même une plaque supérieure 18 solidaire du pivot 14, et une plaque inférieure 19 prolongée vers le bas par des tenons 20 scellés dans un massif en béton (non représenté). Quatre vis de réglage 21 permettent de positionner la plaque supérieure 18 de la manière désirée relativement à la plaque inférieure 19, et quatre autres vis 22 assurent l'immobilisation de la plaque supérieure 18 sur la plaque inférieure 19, dans la position préalablement choisie.
  • La figure 2 fait en outre apparaître des moyens mécaniques, désignés globalement par 23, qui permettent de verrouiller le bras de signalisation 3 dans deux positions angulaires distinctes, correspondant respectivement à la position escamotée et à la position déployée d'utilisation. Ces moyens 23 comprennent, dans l'exemple représenté, une came de verrouillage fixe 24, solidaire de la partie inférieure du pivot 14, et se terminant à ses extrémités par deux encoches 25 et 26. Une tige horizontale 27, liée en rotation avec le bras de signalisation 3, porte un levier de verrouillage 28 conçu pour coopérer avec la came 24. Lorsque le levier 28 est positionné dans l'encoche 25, le bras 3 est immobilisé en position déployée d'utilisation, indiquée en traits continus ; lorsque le levier 28 est positionné dans l'autre encoche 26, le bras 3 est immobilisé en position escamotée, esquissée en traits mixtes.
  • Le levier de verrouillage 28 peut être actionné manuellement, ou au pied, ou encore par des moyens motorisés, électriques ou autres, en vue d'être soulevé pour sortir de l'encoche 25 ou 26 en début de déploiement ou d'escamotage du bras 3. En fin de déploiement ou d'escamotage, le levier 28 retombe de lui-même, sous l'effet de son poids, dans l'autre encoche 26 ou 25 de la came de verrouillage 24.
  • La longueur de la came de verrouillage 24, donc l'espacement entre les deux encoches 25 et 26, peut être fixe ou réglable. Une came 24 réglable permet de choisir la position finale de déploiement du bras de signalisation 3. Ainsi, le bras 3 n'est pas obligatoirement déployé perpendiculairement à la chaussée, comme illustré sur le dessin ; il peut aussi être amené dans une position déployée, orientée selon une direction oblique par rapport à la chaussée.
  • La figure 5 illustre l'adaptation du dispositif selon l'invention à une portion d'autoroute dont les deux chaussées sont séparées l'une de l'autre par un muret en béton double. Dans ce cas, les bras de signalisation 3 proprement dits ne sont pas modifiés par rapport à la description précédente, et l'adaptation concerne seulement le montage du pivot 14 sur le muret, étant entendu que les bras 3 en position d'escamotage ne dépassent pas le bord extérieur du pied du muret.
  • La figure 5 montre l'adaptation de l'invention à un muret de séparation double, avec deux parties parallèles en béton 33 et 34, entre lesquelles subsiste un intervalle central 35, ici mis à profit pour le montage du bras de signalisation 3. Ainsi, le pivot 14 traverse deux paliers-supports superposés 36 et 37, fixés par des vis contre la face intérieure d'une partie de muret 33, et constitués d'une tôle pliée prenant partiellement appui contre ladite face intérieure. L'élément coudé supérieur 12 du bras 3 passe au-dessus de la partie de muret 33, tandis que l'élément coudé inférieur 13 traverse une ouverture horizontale 38, ménagée dans la partie de muret 33, la longueur de l'ouverture 38 étant suffisante pour autoriser la rotation dudit élément coudé inférieur 13. Les organes mécaniques nécessaires au pivotement du bras de signalisation 3 se trouvent ainsi protégés entre les deux parties de muret 33 et 34.
  • Des moyens de verrouillage 23 sont aussi prévus dans le cas de dispositifs adaptés à des murets en béton ; ces moyens 23 peuvent être réalisés comme décrit plus haut mais, comme le montre le dessin, ils sont ici avantageusement situés vers le sommet du muret simple 29 ou du muret double 33, 34.
  • Il va de soi que la présente invention ne saurait être limitée aux seuls modes de réalisation qui viennent d'être décrits à titre d'exemples, et qui peuvent subir un certain nombre de modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention. C'est ainsi, notamment, que l'on ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention :
    • par des modifications constructives de détail des bras de signalisation, ou par l'adjonction sur ces bras de tous accessoires ou motifs améliorant leur visibilité ;
    • en ayant recours à toute solution équivalente de celle décrite, pour les moyens de verrouillage des bras en position escamotée et en position déployée ;
    • en prévoyant une commande motorisée telle qu'à vérins ou moteurs électriques, pneumatiques ou hydrauliques pouvant elle-même être activée à distance, pour le pivotement des bras de signalisation, auquel cas les moyens de verrouillage précités ne sont plus indispensables ;
    • en adaptant le nombre de ces bras de signalisation, leurs longueurs et leurs intervalles, selon les cas particuliers d'utilisation :
    • en agençant le dispositif pour une déviation non pas de la voie de gauche vers la voie de droite, mais inversement de la voie de droite vers la voie de gauche ;
    • en mettant en oeuvre le même dispositif de signalisation de déviation non pas sur une portion d'autoroute au sens strict, mais sur une portion de route à chaussées séparées où peut naturellement se poser un problème similaire.

Claims (10)

  1. Dispositif de balisage de déviation destiné à une autoroute dont le terre-plein central (1) est équipé de glissières de sécurité (2), utilisable pour baliser la déviation d'une voie de circulation (B) vers une autre (A), et comprenant une série de bras de signalisation (3) sensiblement horizontaux, disposés à intervalles les uns des autres sur la portion d'autoroute concernée et possédant des longueurs respectives croissantes (L1, L2, L3, L4), chacun de ces bras de signalisation (3) étant monté pivotant autour d'un axe (4) sensiblement vertical de manière à pouvoir être soit escamoté sur un côté de la chaussée, soit déployé au-dessus de la voie de circulation (B) dont le trafic doit être dévié vers l'autre voie (A), les bras de signalisation (3) en position escamotée s'appliquant latéralement contre l'une des glissières de sécurité (2) du terre-plein central (1), caractérisé en ce que chaque bras de signalisation (3) est monté pivotant autour d'un pivot (14) situé entre les deux glissières de sécurité (2) du terre-plein central (1).
  2. Dispositif de balisage de déviation selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pivots (14) sont fixés sur une semelle d'ancrage au sol (17).
  3. Dispositif de balisage de déviation selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque bras de signalisation (3) est lié à son pivot (14) par un élément coudé supérieur (12) et par un élément coudé inférieur (13) qui passent, respectivement, au-dessus et au-dessous de la glissière de sécurité (2) contre laquelle ledit bras de signalisation (3) s'applique en position escamotée.
  4. Dispositif de balisage de déviation selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que la semelle d'ancrage (17) comporte des moyens de réglage à vis (18 à 22), pour le réglage d'horizontalité du bras de signalisation (3).
  5. Dispositif de balisage de déviation destiné à une autoroute dont le terre-plein central (1) est équipé d'un muret en béton double (33, 34), utilisable pour baliser la déviation d'une voie de circulation (B) vers une autre (A), et comprenant une série de bras de signalisation (3) sensiblement horizontaux, disposés à intervalles les uns des autres sur la portion d'autoroute concernée et possédant des longueurs respectives croissantes (L1, L2, L3, L4), chacun de ces bras de signalisation (3) étant monté pivotant autour d'un axe (4) sensiblement vertical de manière à pouvoir être soit escamoté sur un côté de la chaussée, soit déployé au-dessus de la voie de circulation (B) dont le trafic doit être dévié vers l'autre voie (A), les bras de signalisation (3) en position escamotée s'appliquant latéralement contre le muret en béton double (33, 34) du terre-plein central (1), caractérisé en ce que chaque bras de signalisation (3) est monté pivotant autour d'un pivot (14) placé dans l'intervalle central (35) entre les deux parties du muret (33, 34) et fixé à l'une des parties du muret (33) par l'intermédiaire de deux paliers-supports (36, 37) disposés l'un au-dessus de l'autre et dont l'un (36) est fixé à l'extrémité supérieure de la partie du muret (33).
  6. Dispositif de balisage de déviation selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque bras de signalisation (3) est lié au pivot (14) par un élément coudé supérieur (12) passant au-dessus de la partie de muret (33) et par un élément coudé inférieur (13) qui traverse une ouverture horizontale (38) ménagée dans ladite partie de muret (33).
  7. Dispositif de balisage de déviation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie (5) de chaque bras de signalisation (3), qui en position déployée d'utilisation est débordante sur la voie de circulation (B), est réalisée en une matière plastique lui permettant de se casser facilement en cas de choc avec un véhicule.
  8. Dispositif de balisage de déviation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque bras de signalisation (3) est pourvu de moyens de verrouillage (23) dans des positions angulaires correspondant d'une part à la position escamotée et d'autre part à la position déployée d'utilisation.
  9. Dispositif de balisage de déviation selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (23) comprennent une came de verrouillage fixe (24) se terminant à ses extrémités par deux encoches (25, 26), et un levier de verrouillage (28) lié au bras de signalisation (3) et conçu pour coopérer avec la came (24) et ses encoches (25, 26), le levier de verrouillage (28) étant actionné manuellement, ou au pied, ou encore par des moyens motorisés. 10) Dispositif de balisage de déviation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une commande motorisée, avec pour chaque bras de signalisation (3) des moyens moteurs, tels que des vérins électriques associés à une commande à distance.
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