FR3029221A1 - Capot coulissant a ouverture rapide pour barriere de retenue de vehicules - Google Patents

Abstract

Dispositif prévu pour être utilisé avec une barrière de retenue de véhicules comportant un espace ménagé entre deux éléments de barrière (B1, B2) écartés et situés dans le prolongement l'un de l'autre, comportant : Un capot mobile (10) reproduisant au moins partiellement la forme de la barrière, - un premier moyen de support fixé audit capot, - ledit premier moyen de support comprenant des premiers moyens de relevage et des premiers moyens de roulement longitudinal dudit capot afin qu'il puisse prendre au moins deux positions, une position dite fermée et une position dite ouverte dans laquelle il révèle ledit espace afin de permettre son franchissement par un véhicule, caractérisé en ce que le capot est réalisée en tôle d'acier dont l'épaisseur est comprise entre 5 mm et 20 mm, la limite élastique dudit acier étant comprise entre 235 MPa et 460 MPa.

Description

CAPOT COULISSANT A OUVERTURE RAPIDE POUR BARREERE Dr RETENUE. DE VEHICULES L'invention se itue dans le domaine des dispos s de sécurité pour autoroutes_ notamment des barrières de retenue de véhicules. Une barrière de retenue de véhicules a pour objectif d'empêcher son franchissement par un véhicule qui la heurte cl donc de réduire orivi, é d'un accident. Ces barrières de retenue font l'objet de la norme européenne r 1317. 11 existe notamin-nt plusieurs niveaux de retenue en 'Onction des 10 conditions d'essai imposées à ces barrières. Les barrières de retenue peuvent être placées 1'..n différents emplacements d'une voie de circulation, notamment une autoroute par eutuple Cil bordure. Elles peuvent aussi intervenir comme dispositif oc séparation de 'rafle. Dans tous les cas. elles sont généralement continues et donc 15 int anchissables sur de ,grandes distances afin d'assurer la continuité de la. protection et de ne pas présenter de point saillant .>') pour les véhicules. cause de leur l'onction de retenue, ces barrières sont intrinsèquement X:CS (barrière continue en béton) ou massives (barrière constituée de blocs mn ulaires en béton). 20 Lette continuité et cette fixité peuvent présenter un inconvénient car elles interdisent ou limitent leur franchissement el donc les possibilités a accès aux voies de circulation pour des véhicules tels que des véhicules de secours, d'intervention technique. chasse-neiges... Ces véhicules peuvent être contraints ccerreetuer de longs détours pour parvenir à leur lieu d'intervention. 25 alors que cette intervention peut être urgente. Dans un autre cas, lorsque la barrière constitue une séparation de trafic entre deux voies_ peut être nécessaire. par exemple. en cas d'accident, de dévier rapidement la circulation d'une voie vers une autre. Néanmoins. créer une interruption dans la barrière lui rait perdre au moins localement le niveau de retenue qui lui été attribué. l'existe 30 donc un besoin pour un disposit r mobile permettant. suivant sa position_ dc - fermer cette interruption ou d'autoriser le passage de véhicule, mais qui permette de conserver la continuité 'lu niveau de retenue qui a été attribué â la barrière dans son ensemble ainsi que sa géométrie. document FR 2 701 499 décrit un élément mobile et amovible de séparateur de voies permettant de créer une interruption dans: la rambarde de signalisation entre les deux voies d'une autoroute. notamment dans un muret en béton. Cet élément comporte un châssis habillé d-une carrosserie et comprenant des profilés longitudinaux auxquels sont solidarisés verticalement des moyens de relevage de moyens de roulement disposés transversalement. Cet élément mobile assure la continuité géométrique du muret, mais pas la continuité du niveau de retenue. 1,e document il) 0 445 995 décrit. une grille de barrière qui est sensiblement contbrme à la configuration des éléments de barrière entre lesquels elle s insère, et soit qui s'escamote par pivotement autour d'un iitie soit qui se déploie à la manière d'un portefeu le. de façon à révéler un espace entre les deux eiements de barrière - permettre le passag.e de véhicules, document est muet quant au respect par la -Tille de barrière d'un niveau de retenue attribué a Li barrière dans son ensemble. Le document 11) 0 438 267 décrit une barrière amovible apte à 20 coopérer avec une barrière médiane en béton d'une chaussée pour former une harriere de séparation de trafic ; la barrière amovible reproduit la forme extérieure de la barrière médiane en béton et est adaptée pour coulisser par rapport à la barrière médiane en béton. Ce document ne mentionne pas le niveau de retenue de la barrière amovible. 25 Le problème à résoudre est de fournir un dispositif renforcé qui permette de dégager un espace entre deux éléments de barrière. permettant ainsi à certains véhicules autorisés de franchir une barrière de retenue tout en assurant la continuiié éométrique et la continuité du niveau de retenue attribué a cette barrière. Assurer la continuité du niveau de retenue signifie que le dispositif est 30 capable de résister aux mêmes tests de choc suivant la norme I N 1317 ou équivalente que la barrière elle-mente. Assurer a continuité géométrique signifie que le dispositif ruproduit la l'orme de la barrière sans créer de point anguleux ou saillant pouvant présenter un danger pour les vç.'bieules. A cet effet. l'invention propose un dispositif prévu pour être utilisé avec une barrière de. retenue de véhicules comportant un espace mena entre deux éléments de barrière écartés et situés dans le prolongement l'un de l'autre. comportant : Un capot mobile reproduisant au moins partiellement la forme la barrière, 10 un premier moyen de support fixé au capot. le premier moyen de support comprenant des premiers moyens de relevage et des premiers mn uns de roulement longitudinal du capo;- alin qu'il puisse prendre au moins deux positions, une position dite fermée et une position dite ouverte dans laquelle ii révèle ledit espace afin de permettre son franchissement pur un véhicule. caractérisé en ce que le capot est réalisee en tôle d'acier dont I épaisseur est comprise entre 5 111111 et 20 mm. la limite élastique dudit acier étant comprise entre 235 MPa et 460 MPa. Le dispositif selon 1 invention comporte un capot prévu pour être installé entre deux éléments de barrière de retenue de véhieul , un espace existant. 20 entre eus deux éléments. La barrière de retenue est de préférence un muret en béton, ou un muret constitué de Séparateurs Mobiles de Voie (.5M\J t eu béton. qui permettent d'obtenir des niveaux ele\..es de protection. Le comportement des deux tYPCS de barrière lors d'un choc est différent : un muret reste lxc alors qu'une barrière constituée de SM V glisse pour absorbt.T l'énergie du choc. 25 Cette forme de capot est particulièrement avantageuse lorsque le dispositif doit prendre place dans une barrière de retenue eu béton. que les éléments de barrière soient continus ou formes de blocs déplaçables ; de cette façon. lorsqu'il est en position fermée, le capot s-insère dans la barrière sans créer de point anguleux ni de corps étranger pouvant être dangereux pour les véhicules, 30 il assure la continuitégeométrique de la barrière.

H assure en position fermée la continuité de la barrière e. pour des raisons de sécurité. reproduit extérieurement au moins partiellement la forme de la. barrie-e de sécurité. 11 peut coulisser longitudinalement pour, en position ouverte, (Pgagei espace et permettre le passage d'un véhicule. Le dispositif a une forme générale allongée, possédant une première et une seconde extrémité. sa 14.)m_llieur étant supérieure à celle dc I espace entre les deux éléments dc barrière, de sorte qu'en position fermée il r-couvre partiellement les extrémités des élénients de barrière. 1..e capot comporte au moins un premier moyen dc support qui 10 comporte des moyens d- relevage et des moyens de roulement longitudinal. Par roulement longitudinal on entend un déplacement parallèle à la direction générale du capot et du minet lorsque le capot est disposé sur ;e muret. .n position basse. c'est-à-dire en position r'eievce des moens de roulement, le capot repose sur le soi cti'ou sur les éléments de barrière. Dans cette 15 position basse. il peut se trouver dans une position où il ferme l'espace entre les éléments de barrière ou bien au contraire où il degage cet espace. I C5 moyens de relevage permettent au capot de prendre une position bule dans laquelle il repose sur les moyens dc roulement des moyens de support : est dans cette position haute que le dispositi peut coulisser. 20 11 est avantageux que le moyen de fermeture espace entre deux éléments de barrière ne constitue pas un point de faiblesse dans la barrière. En conséquence le capot. comporte des dispositions constructives qui confèrent une résistance au choc qui lui permet d'absorber sans rupture l'énergie d'un choc avec un véhicule el ainsi d'assurer la continuité du niyeiu de retenue 25 qui a été attribué à la barrière dans son ensemble. Les caractéristiques de ces dispositions constructives dépendent de la longueur du capot. Pour des longueurs de capot usuelles. -liant par exemple de S à 15 m. on a trouy é qu'une épaisseur d'acier comprise entre 5 et 20 mm convenait. -5 vantageusement, le capot peut comporter une sertie sensiblement horizontale en pied de capot. de largeur comprise entre SU mm 400 min. La scruelle ert pied de capot. lorsqu-elle est présente. constitue Uli renfort longitudinal. Elle peut être l'éalisée par exemple sous la Corme d'un pli du capot ou être rapportée par soudure. Avantageusement. le premier moyensupport peut cire fixé à proximité d'une première extrémité du capot. premier moyen de support est Fixé au canot. il se deplace donc avec 1tti ticst fixé proximité d'une première extrémité du capot, de sorte ou en position basse. le capot peut reposer sur un élément de barrière par sa première extrémité. A.vantaucusenient. [es premiers moyens de roulement peuvent prendre au moins deux positions dans la direction 'verticale. une position rétractée et une position dplo éc. lesdits premiers moyens de roulement étant en contact avec le st..)1 en position déployée et supportant au moins partiellement le capot ; lorsque les 'premiers moyens de relevage sont déployés, les premiers moyens de roulement, par exemple des mues ou des chenilles, prennent appui sur le sol et soulèvent la première extrémité du c Dans un mode de réalisation. le premier moyen de support est monté pivotant autour d'un axe vertical et comporte un moven d'orientation autour dudit axe vertical. Cc moyen d'orientation perme; de guider en cas de besoin le capot dans son déplacement longitudinal. notarninent lors de la 1:.'rmeture. pour /5 corriger un éventuel décalage transversal entre la première extrémité du capot et l-extrémité d'un élément de barrière. de .façonà ce que la première extrémité du capot vienne recouvrir cette extrémité d'élément de barrière. Avantageusement. le dispositif' peut comporter un moyen d'actionnement manuel des movens de relevage.

Cc moyen d'actionnernent manuel est avantageusement a.2110',1 C. L'invention propose plusieurs moyens eV aciionnement des moyens de roulement : - Dans une preiniTe variante, le dispositif peut comporter un moven d'ac(ionnement manuel des premiers moyens de roulement arin de provoquer le déplacement lonuitudinal du capot capot pourrait être pousse a la main en position ouverte ais avantageusement il comporte un moyen d'aetionnement manuel des premiers rno..ens de roulement. tel cu Line manivel e 1 ) ou un volant qui se met en prise avec les moyens de roulement, - Dans une secorKe ariante. le dispositif peut comporter en out r(.'. une motorisation pour actionner lcs premiers moyens de roulement, n n dc provoquer le déplacement longitudinal du capot ; celle m11oiorisa irai peut consister en une pompe entraînant un moteur h\draulique couplé MIN moyens de roulement un on bien en un niole:tir électrique directement couplé aux moyens de roulement t la pompe ou le moteur électrique est cntrainé par une batterie qui est soit incluse dans le capot soit extérieure au capot avantacuse.ment. la motorisation peut en outre être prévue pour actionner les premiers moyens de relevage. Dans ce cas. la pompe hydraulique actionne directement les moyens de 20 relevage. par exemple un vérin. Avantageusement. le dispositif. peut comporter un boîtier amovible qui contient au moins en partie la motorisation t le capot est en uénéral éloigné de toute source d'énergie., le boîtier est apporté par l'utilisateur et couplé au capot. 25 Le dispositif peut comporter un second moyen de support. L'invention propose deux variantes en ce qui concerne le second moyen de support ; - dans une première variante, le dispositif peut comporter cmi outre un second moyen de support prévu pour être thé au sol ou ;1/2 un élément de barrière, le second moyen de support comprenant des seconds moyens de releva2.e et des seconds moye s de roulement longitudinal du capot : dans celte variante e second moyen desupport est fixe par rapport au sol, il ne se déolace pas avec le capot : par exemple il peut être prévu pour être fixé au sol. sur un poteau. ou bien n peut être pré\ u pour être fixé sur une face ou une extrémité d'élément de barn il est passif' en cc que les seconds moyens de roulement ne comportent pas de moyen d'entraînement il comporte cri revanche des moyens de relevane de sorte que les seconds moyens de roulement peuvent prendre au moins deux positions dans la direction verticale. une position rétractée et une position déploy,..'.e. lesdits seconds moyens de roulement, en position déployée 10 étant en contact et supportant au moins partiellement le capot : les moyens de releYage permettent de mettre la seconde extrémité du capot en position haute et reposant sur seconds moyens de roulement. dc i'açon permetrc déplacement lion,itudinal du capot par roulement comme pour 1-s premiers me\ ons de relevage, ils peuvent être actionnés par un moven manuel : du rait que 15 le second moven de support ne se déplace pas avec Le capot. la seconde extrémité du capot va se trouver progressivement en porte it faux pour eviter qu'il ne bascule. le dispositif peut comporter un patin iixé sur une face intérieure du capot. à proximité d'une seconde extrémité dudit capot et sur lequel le capot peut reposer : lorsque le capot se met en porteè faux, ic patin -frotte sur la face 20 supérieure d'un élément de barrière lors du déplacement loimitudinal du capot, il est par exemple constitué d'une matière plastique è faible coefficient frottement tel que du téflon : dans une deuxième variante e dispositif peut comporter en outre nu second moyen de support. prévu peur être lixé it proximité d'une 25 seconde extrémité du capot. le second moyen de support comprenant des seconds moyens de relevage et des seconds moyens de roulement loiwitudinal du capot ; dans cette deuxième variante, le second moyen de support est solidaire du capot et se déplace donc avec lui ; avantageusement. les seconds moyens de roulement peuvent prendre au moins deux positions dans la direction verticale, une position 3(1 rétractée et une position déployée, les seconds moyens de roulement étant en contact a..,.ec une face supérieure d'un élément de barrière en position déplo^..éc et supportant au moins partiellement !e c pot : dans Celle variante, les moyens de roulement lorsqu'ils sont en position déployée et supportent la seconde extrémité du capot, sont prévus pour rouler sur .une face supérieure d'un élément ( barrière de ce fait. IC capot ne subit plus de porte ii faux lors de son e.niL ni -t le patin n'est phis utile. Avantageusement, la motorisation peut en ou::re être prévue pour actionner les seconds moyens de rcicvage T.'invention porte également sur un système comprenant un dispositif comportant en outre au moins un ferraillage prévu pour être no,.-e dans chaque eN.trenlité d'une barrière en béton délimitant un espace destiné à être recouvert par le capot : en effet. dans le cïts d'une utilisation d u dispositif avec 1111C barrière continue en béton habituellement non ferraillée. les extrémités de la barrière qui délimitent l'espace sont .fragiles : quel que soit le dispositif mobile, le simple rait d'avoir créé une interruption créé une faiblesse. dans la burrierc et notamment lui fait perdre son niveau de retenue. 1-in consequenec il est avantageux de ferrai lier chaque extrémité dc barrière de façon à rent.orccr hi barrière. Cc ferraillage peut être .fourni au constructeur de la barrière avec le capot.

Avantageusement. le système peul comporter des mo^ cils de verrouillage entre le capot et au moins un ferntil lige. Ces movens de verrouillage permettent de verrouiller le capot en position fermée sur les extrémités de barrière et contribuer ainsi à la fonction de retenue du capot. lis peuvent par exemple comprendre des éléments male et femelle qui coopèrent ou deux éléments femelles et une goupille. L'invention porte également sur une barrière de retenue de véhicules comportant un espace ménagé entre deux éléments de barrière écartés et situés dans le prolongement l'un de l'autre, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif selon PInvention, ln longueur du capot étant supérieure i la longueur dudit espace.

L'in'endon porte également sur une barrière de retenue de véhicules comportant un espace ménagé entre deux éléments de barrière écartés et situés dans le prolongement Fun de l'autre, caractérisée en ce qu comporte un système selon l'invention. la longueur du capot étant supérieure à la longueur dudit espace. les extrémités des éléments de barrière qui délimitent l'espace. étant srraillées. par exemple sur une longueur comprise entre 2 et 5 ru. Des modes d- réalisation et des variantes seront décrits ci-après. titre dexempies non limitatiFs. avec référence aux dessins annexés dans lesquels f es twures lA et 1B représentent en perspective respectivement un capot mobile de barrière de retenue en position fermée sur deux -éléments de barrière'. et en position ouverte, Lit figure 1C illustre un capot sans semelle Cl pied en perspective et en coupe transversale. es ficiures 2A et 2B représentent respectivement une coupe longitudinale et une coupe transversale du capot au voisinaue de sa première extrémité dans un premier mode de réalisation. Les ligures 3A e 3B représentent en coupe ni12J1t.tdinnle deux variantes d'un premier mode de réalisation du dispositif au voisinage dc seconde extrémité du capot, 1.a figure 4 représente en coupe longitudinale un deuxième mode de réalisation du dispositif au vo.sinagc de lu seconde extrémi'é du capot. La figure 5 représente en coupe longitudinale un troisième mode de réalisation du dispositif au voisinage de la seconde extrémité du capot. 25 Les ligures 6A et 6B représentent respectivement une coupe transversale et longitudinale du capot au voisinage de sa première extrémité dans un second mode de réalisation, - 10 - La 0.ure 7 représente en perspective une vue agrandie d'une extrémité de capot ci d'une eNÎréniilé d élément de barrière, le capot étant en cours de fermeture. La flgure 8 représente en perspective un tyrie de séparateur mobile de \ oie SMV) en béton. I.a lnure 8 représente un type de séparateur inubile de voie (SM V) en belon I permettant de construire par emboîtement un muret de protection t'ourlant barrière de retenue de véhicule. lis sont prévus pour constituer un muret de ni' eau 2 selon la norme F.'.N 1317 ou équivalente, c st-à-dire cua tel muret est capable de supporter des chocs calibrés en vitesse, IraHse et angle d'attaque provoqués nu des véhicules. Comme in diqué iilus haut. du H u' ils glissent sous l'effet d'un choc. leur mise en plu( doit prés oir un espace de plusieurs mètres du côté opposé d la circulation.

Ce type de séparateur est utilisé par exemlile pour isoler une zone de travaux du trafic routier ou en tant que séparateur de voie. Ils ont une longueur comprise entre 140 ni et 4.51.) in et une hauteur comprise entre 700 et 1 000 min. plus fréquemment 800 mm. Ils comportent une t'ace supérieure sensiblement plane 4, deux faces incurvées 3A. 3H qui s étendent en s élargissant ers le ba de pari et d'autre de la face supérieure 4. prolongées par une partie verticale 5. In base horizontale 2 est nettement plus large que la face supérieure 4 : dans d'autres modes de réalisation. ces faces incurvées peuvent être remplacées par deux plans légèrement décalés angulairement. Ces séparateurs sont symétriques rglr rapriWt. à 1.111 plan vertical médian de façon à ne pas imposer un sens de pose. Il existe des murets fixes en béton (non représenté) qui présentent un profil semblable. prévus par exemple pour être disposés par coulée directe en bordure de voie de circulation. Niant rixes, ils peuvent ne pas posséder de plan de symétrie, la. partie tournée \ier ,iérieur de la voie de circulation. non exposée WAX chocs. pouvant, par exemple être verticale.

Cependant le comportemem au choc d'un muret. Fixe ou constitué de SrvIV est difUrent : un muret Fixe nt' bouge pas alors qu un muret constitue de SN1 V va glisser sur le sol. Qu 'unmuret de retenue soit fixe 011 constitué de blocs de béton. 1 peut élre utile de I-interrompre pour C011StiniCr Un pas- tue pour des véhicules techniqUeS. d'urgence... Dans ce cas il existe un espace ou interruption entre un premier cl un second clément 1-31. B2 de muret. délimité par les ffices vcrticalcs respectives .1311. 13 1 des éléments de muret. Généralement. les elements de muret Bl. B2 sont dans k prolongement l'un de l'autre. méfie si ils ne sont pas pariaitement rectilignes. - espace ne peut rester ouvert. l'extrémIté d'un élément de nutret constituant un obstacle dangereux pour les véhicules. I,a 1,gure 1 représente un capot mobile 10 selon l'invention installé à cheval sur deux éléments dc barrière de retenue 1.31. 132 en béton. en position [crut. -' Sur la figure 1. le capot 10 masque un espace qui existe entre ces deux éléments de barrière. 1.e capot a une longueur t. qui est supérieure à la longueur de cet espace_ de sorte que sa premtere et sa seconde extrémité 11. 12 reposent sur les extrémités des éléments de barrière 131. 132 ; ces extrémités sont - représentées en traits interrompus SM" la figure 2. lin niveau de sécurité selon la norme 1.:.N 131.7 ou équivalente a été attribué à la barrière en beton. par exemple le niveau 2. Comme il est visible sur la figure capot est une pièce de tôle qui reproduit sensiblement la l'orme de la barrière c\posée plus haut r une partie supérieure 13 sensiblement plane, deux parties planes 1-1-a. 14b légèrement décalées annulaire lient qui s-etendent de chaque côté de Fa partie supérieure ces parties planes étant prolongées par une partie verticale 1 5. elle-m(.'me prolongée par un semelle horizontale 16 sur lesquels leuapot. 10 peut reposer sur le sol en position fermée ou en position ouverte. cette semelle pouvant être réalisée sous la rom' d'un pli 16 dans la tôle du capot. 1...e capot IO représenté en figure I présente sur sa [ace supérieure une première et une seconde lumières allongées 17a. 17b respectivement au - 12 - voisinage de sa première et de sa seconde extrémité 11, 12, dont la fonction est écrite Plus bas. Le capot 10 el les premier et second elements de barrière BI 132 représentésligure I possèdent un plan c. e svimhrie médian vertical. Comme expose plus haut. cela ne pourrait pas être le cas et cette représentation ne limite pas I Invention, Du fait qu'il reproduit la 'orme des éléments de barrière Bi. 32 et assure la continuité géométrique de la barrière. le capot If. ne présente aucune aspérité pouvant présenter un danger pour un véhicule que le percuterait 11 est creux sur la majeure partie de sa longueur, de sorte qu'il peut coulisser sur moins Iltin des éléments de barrière BI. 1.32. Etant prévu pour coulisser sur un élément de barrière 1 ne peut comporter de structure de renrareetnent intente qui s'opposerait à ce coulissement. est donc sa constitution elle-même qui lai permet d'assurer. lorsqu est en position leliTiée. la continuité du niveau de sécurité qui a été attribué .1 la barrière. Par eonstitution, on entend notamment l'épaisseur de I acier et sa limite élastique. la largeur et l'épaisseur des pik 16. U constitution du capot est fonction de sa longueur car plus il est lonp plus il aura tendance a se deibriner sur l'effet d'un choc. On .utilisera des aciers dont l'épaisseur est comprise entre 5 nini et e0 mm, en. particulier comprise entre 8 et. 1 5 mm. notamment 10 mm, convenait, pour des aciers dont la limite élastique était comprise entre NIPa et 460 \Da. notamment entre 235 \1Pa et 375 M Pa. On entend par acier un alliage métallique dont le module d' Yonne est compris entre 200 et 230 CiPa. Ln pli en pied de capot n'est pas nécessaire en l'une! ion du type d'acier utilisé et de son épaisseur. La largeur I du pli lorsqu'il existe est comprise entre ) mm et L100 min. de préférence entre 200 mm et 300 mm. Par largeur du pli on entend sa dimension prise transversalement au capot. 1...a ligure 10 illustre un capot ne comportant pas de pli en pied. En nominal, l'épaisseur du pli est identique à celle de la tôle dt.t capot lui-même. I n variante. cette épaisseur peut être supérieure à celle du capot, lm:- exemple un multiple dc cette épaisseur. 'avantage des plis en pied de capot en tant que renforts longitudinaux est qu'ils conservent la continuité géométrique de la barrière et Tic constituent pas de point dangereux puisque posés au sol. - tableau ci-dessous donne des exemples de réalisations de l'invention. Les Iiizures 2A et 2B représentent des coupes transversale longitudinale d'une portion de capot voisine de sa premie.Te extrémité 11. r.11es mettent en évidence un premier moven de support 100 du capot 10, comportant o des premiers moyens de roulement 110 et des premiers moyens de relevage Ce premier moven de support 11.10 est lixé à l'intérieur du capot 10 sur un voile truns\ ersal 19. à proximité de sa preiniere extrémité 11. de sorte qu'il existe une première portion d'extrémité lia de capot de longueur L i entre le premier moyen de support 100 et la première extrémité 11 du capot 10. LAI position 15 fermée. le capot 10 repose par sa portion dexuémié lla sur la face supérieure B12 du premier élément de barrière 131 et/ou surle sol et les moyens de roulement 110 sont relevés, comme illustré. à la ligure 3 A. Pour lui nermettre de coulisser. il doit reposer sur le sol par l'intermédiaire d'un moyen de support 100 comprenant des moyens de roulement 110. ces derniers pouvant être abaissés et 20 mis en contact avec le sol urâce aux moyens de relevage 120 : tel qL.i j Ilusti é en figure 2A. les moyens de relevage comprennent une poignée de manoeuvre 121, permettant d'actionner une pompe i 22 qui force dans un vérin 124 un liquide pris (jans un réservoir I 3. ta poignée de manoeuwe 121 peut être rie) i()nnée à Ipt., t niin 3500 7200 6000 3500 5500 500 Lem...Tueur dUcanet (min) 4000 7700 6500 4000 6000 1200 paisseur (mir ) 1 20 20 rgeur de semelle onnt 200 250 200 o 0 O T ;mite élastique (/1Pa) - 14 - l'aide d'une barre coudée I 25 'représentée en traits intertompus) introduite à l'intérieur du capot nar la première lumière 7a. Les moyens de roulement comportent un réducteur 111 et deux roues 1 I 2a. 112b d'axes Ira rHverSa UN . la. réducteur I 1 est prolonr2e verticalement par une tige 113 comportant un moyen de prise, par exemple un carré I 14. situé sous Cl a proximité de la première lumière 17a Ce moven de prise peut être actionné au travers ce lu. lumière I 7a par exemple par une manivelle ou un volant muni d'un axe creux (non représenté). La mobilisation du capot 10 par un utilisateur eliectue donc en deux temp.. : Abaksement des moyens de roulement 110 en actionnant les moyens de re evagc 120. de façon à soulever la première extrémité 11 du capot et la détacher du premier élément de barrière [31. Ac' ionneinent des moyens de roulement 110 en actionnant le 15 moyen de prise 114 : le capot 10 est inlérie.uremrment lisse. l I excepl.iomm du premier moyen de s-upport 100. de sorte qu'il peut coulisser sur le second élémen - de barrière 132. dans la direction de la flèche Li représentée sur la -rigure 3A I premier en de relevage comporte une butée de lin de course 12 Le mouvement de fermeture suit la procédure inverse : 20 actionnement des moyens de roulement 110 jusqu a ce que la première portion d'extrémité 11 a de capot 10 vienne en recouvrement du premier élément de barrière 131 puis actionnemcnt des premiers moyens de relevage 120 pour remettre le capot en position basse. Dans ce mouvement de retour. l'extrémité du premier élément de barrière B1 doit pénétrer sous le capot. Or au cours des 25 manoeuvres d'ouverture et de ftrmeture il peut s'être produit un décalage transversal entre le capot et le premier élément de barrière 131 pour Faciliter Lette remise en place, l'extrémité du premier élément de barrière Bi peut comporter des moyens de guidage du capot en position fermée. notamment des parties métalliques en fbrinc de dièdre ou de cônes 18a, 1811 (en traits interrompus figure 1). Ces parties métalliques. forment éealement butée lors du mouvement de fermeture. notamment le dièdre i8a en position haute qui vient en butée contre le voile transversal 19. De façon alternative, le premier moyeu support de 0peut comporter des moyens d'orientation (non représenté) des movens d- roulement 110 autour d'un uNe vert cal X-X.'. l.e capot comporte au voisinage de sa seconde extrémité 12 une seconde portion d-extrémité I 2a de longueur 1.2 pur laquelle il repose en position fermée sur ic second élément de barrière 132. 1;invention propose plusieurs modes de réalisation en ce qui concerne la seconde extrénité 12 du capot 10.

Dans un premier mode de réalisation représenté en figure 3A. un patin 20 est fixé sous la par ic supérieure 13 sensiblement plane (lu capot et il repose sur la face supérieure 1322 du second élément de barrière 132 ci permanence sur cc patin 20. I.e déplacement longitudinal du capot s'effectue clone sans lever la seconde extrémité 1.2 du capot et par glissement du patin 20 sur la face supérieure 1322 du second élément de barrière 132. Il pourra s'agir par exemple d'un patin en té lion pour réduire le rottement. l-in variante. le patin 20 peut ètr reinp acé par un ou plusieurs rouleaux (non i riésen é) d'axe transversal. Dans une variante de ce mode de réalisation représentée en liuure 313. le pana 20 a une forme de coin. il comporte un angle d'attaque qui coopere avantageusement a..\:ec une partie en biseau 1323 de l'extrémité du seeond élément de barrière 132. De cette façon. au repos. c est it dire en position fermée, la seconde extrémité 12 du capot 10 repose sur la face supérieure 1322 du second élément de barrière B2 sans présenter de décalage vertical. I mouvement coulissement du capot 10 et donc de glissement du patin 20 sur la partie en biseau 1323 du second élément de barrière 132 provoque son relevage. Dans LM deuxième mode de réalisation du dispositif illustré en figure ..i. au capot 10 est associé un second moyen de support 200 1,xe par rapport au sol. Dans la variante illustrée en figure 5. ce second moyen de support 200 est fixé à In face \ enicale 1321 du second élément de barrière ar fintermédiaire tnie plaque 201. Le second moyen de support 200 comporte - des seconds moyens de roulement 2 10 sous la forme galet ou rouleau 212 d'axe transversal : contrairement au premier moyen de roulement 110. le second moyen de roulement 210 ne comporte pas de moyen d'entraînement. il est passif : des seconds moyens de relevage 220 constitués de in même façon que les premiers moyens de relevage 120. e est-à-dire comportant une poignée de manoeuvre 1. une pompe 222, un réservoir de liquide 223 et un 10 vérin 224. En position fermée du capot. la seconde lumière 17b est situes à verticale de la 'Poignée de manoell're qui est donc mai eeuvrable à raide de la barre coudée 125 glissée à l'intérieur du capot mir ln seconde lumière 17b. Cette manoeuvre provoque levée du galet 212. qui vient soulever la seconde extrémité 12 du capot 10. c coulissement du capot IO peut alors s effectuer par roulement sur le galet Dans ce deuxième mode de réalisation. e capot comporte également un patin 2(., fixé sous la partie supérieure 13 sensiblement plane ukt capot. Im effet. le galet 212 étant d'axe fixe, le en pot subit un poile à faux de plu 3 20 en plus important. au fur el. fi mesure progresse : le patin 20 scrl alors à éviter le frottement du métal sur la face supérieure 1322 du second élément de barrière 132. Dans un troisième mode de réalisation du dispositif illustré en igure S. (2 second moyen de support 300 est fixé sous la partie supérieure 13 du 25 capot. cc dernier présentant alors une « bosse » 12b pour loger le second moven do support 300. Ce dernier comprend : des seconds moyet dL roulement 310 comprenant essentiellement un o.alet 311 d'axe transversal monté à 1-xi rémité d'un bras pivotant 312, - 17- - des seconds moyens de relevaoe 320 comprenant essentiellement un vérin 321 solid.aire une ex,tréntité du capot 10 cl à l'autre extrémité du bras 312 qui porte le galet 311. acti(Htnement du vérin 321 provoque le basculement dii bras 312, la mise en appui du galet 311 sur la face supérieure B22 du second élément de barrière B2 et le soulèvement de la seconde extrémité 12 du capot Lactionnement du vérin 32 1 peut être obtenu comme dans le second mode de réalisation gnice à un dispositif dc pompe mais. ainsi qu'il sera décrit plus bas. ce troisième mode de réalisation est particulièrement avantageux lorsque le dispositif comprend une motorisation et une source d'énergie. on-es 61 et 613 illustrent respectivement en coupe transversale et en coupe longitudinale un dispositif comportant un capot 10 recouvrant partiellement I extrémité d'un élément de barrière 132. un boîtier amovible 400 est dispose d cheval sur la partie supérieure plane 13 du capot. et recouvre la première lumière I7a. Ce col tret 400 comporte au moins une batterie 401 et une motorisation constituée d'une pompe 402 animée par la batterie et d'un moteur hydraulique 403. Ce moteur comporte un axe 404 dirigé verticalement vers le bas de façon à traverser la première lumière 17a et à se mettre en prise avec le moven de prise 114. Le bollier 400 comporte au moins une poignée de transport Dans un autre mode de réalisation, l'ensemble constitué par iii pompe 402 et le moteur hydraulique 403 peut être remplacé par un moteur électrique. On appellera motorisation » soit l'ensemble constitué par la pompe 402 et le moteur hydraulique 403, soit un moteur électrique.

T.' invention couvre plusieurs autres modes de réalisation : - le moteur hydraulique 403 peut être situé mt poste lixe à P intérieur du capot : dans ce cas, le boîtier 400 se connecte au capot gree à des connections hydrauliques la pression hydraulique peut alors être transmise au. moteur 403 et au vérin 124 des moyens de relevag,e 1 2U: elle peut é2alemeni être communiquée au vérin 321 des seconds moyens de support 300 par des conduites - 330 fixées sous la thce supérieure 13 du capot. tel qu'illustré en ligure 6 : dans ce mode dc réalisation. e capot 10 est entièrement manteuvrable par moyens hydrauliques : relevage des première et seconde extrémités 1 12. et déplacement longitudinal a motorisation peu': être située à l'intérieur du canot ; dans ce cas le capot ne comporte que des moyens de branchement électrique. par exemple avec une batterie amovible ou même avec la batterie du véhicule qui souhaite franchir l'espace entre les éléments de barrière Bl.R2. par exemple à l'aide de câbles volai-us de démarraue.

I u liaure 7 représente un mode e réalisation d'une première extrémité il de capot. 10 et d'une partie U e.xtremité d'élément de barrière 1.31 lorsque celte partie d'extrémié de barrière incorpore un ferraillage. Ce Iirrai lInge (non représente) comporte un pion métallique 1313. saillant par rapport à la race supérieure 1312 d'élément de barrière B 1. par exemple de forme conique ou cylindro-eonique et de sommet arrondi. Ce pion 1313 cst prévu pour prendre place dans une ouverture 25 ménagée dans la première portion d'extrémité I la du capot. Dans la ligure 7. le capot est représenté en position relevée (premier moyen de support l00 et premiers moyens de roulement 110 non représentés) en cours de fermeture dans la direction de la flèche 1:2. Sa posa:on relevée permet au capot de iamehir le pion B13. I- m lisatcur p- s.tionne longitudinalement le capot 1O de rayon que l'ouverture 25 vienne à la verticale du pion 1313. puis abaisse le capot. Te capot se trouve ainsi ancré à l'élément de barrière Bi ce qui participe à sa résistance aux chocs et donc à la continuité cc 11 retenue de la barri ère.

25 La manoeuvre inverse a lieu lors de [ouverture du passage entre les éléments de barrière I31. 132 : relevaoe du capot IO tIc façon à. échapper le pion 813 de l'ouverture 25. déplacement longitudinal du capot. L'invention couvre d'autres modes de réalisation de ces moyens de verrolul lage. Par exemple un pion (non représenté) pourrait être fixe sous la (J pali jesupérieure 13 plane du capot 10. et l'élément de barrière pourrait - 19 - comporter un fourreau (non représenté solidaire du ferraillaue et prévu pour coopérer avec ce pion. Ou bien les moyens dc verrouilla&,,L pourraient comporter une ouverture 25 au voisinage d'une extrémité du capot. un fourreau solidaire du ferraillagL et une goupille qui coopère avec l'ouverture et le fourreau lorsclu ils sont coaxiaux, cette goupille pouYant comporter une tige et une tête. -elle tête étant destinée à faciliter la 'nation! vre de la goupill Des nu)) eus de verrouillage pourraient être égaleli ent prévus au voisinage de la seconde extrémité l 2 du capot 10 un moyen dc verrouillage pion peut &Ire prévu dès lors que ie capot 10 comporte un inu eu de relevage 220, 130 on un patin 20 en forme de coin.