AT522872A4 - Anbauelement zur Montage an einem Leitwandelement eines Fahrzeugrückhaltesystems - Google Patents

Anbauelement zur Montage an einem Leitwandelement eines Fahrzeugrückhaltesystems Download PDF

Info

Publication number
AT522872A4
AT522872A4 ATA50957/2019A AT509572019A AT522872A4 AT 522872 A4 AT522872 A4 AT 522872A4 AT 509572019 A AT509572019 A AT 509572019A AT 522872 A4 AT522872 A4 AT 522872A4
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
guide wall
attachment element
section
attachment
baffle
Prior art date
Application number
ATA50957/2019A
Other languages
English (en)
Other versions
AT522872B1 (de
Inventor
Redlberger Ing Mag Mathias
Original Assignee
Rebloc Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Rebloc Gmbh filed Critical Rebloc Gmbh
Priority to ATA50957/2019A priority Critical patent/AT522872B1/de
Priority to PCT/EP2020/077870 priority patent/WO2021089259A1/de
Application granted granted Critical
Publication of AT522872A4 publication Critical patent/AT522872A4/de
Publication of AT522872B1 publication Critical patent/AT522872B1/de

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/12—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes and having means for providing occasional passage, e.g. for emergency vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
    • E01F15/083—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using concrete
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/088—Details of element connection

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

Ein Anbauelement (7), z.B. zum Überbrücken eines Abstandes (A) zwischen zwei getrennt voneinander angeordneten Leitwandelementen (3) eines Fahrzeugrückhaltesystems, das eine parallel zu einer Fahrbahn verlaufende Längsachse (10) aufweist, besteht aus Metall und weist wenigstens eine seitliche, in montiertem Zustand im Wesentlichen vertikal angeordnete Seitenwand (9, 25) mit einer in Fahrtrichtung (8) eines anprallenden Fahrzeuges gesehen vorderen Kante (17) und einer hinteren Kante (18) auf. Die vordere Kante (17) ist in einem Abschnitt (14, 15, 16) gegenüber einer Vertikalen (19) in einem Winkel (α) von wenigstens 15° geneigt.

Description

Kante aufweist.
Die Erfindung betrifft des Weiteren eine Leitwand mit wenigstens einem Leitwandelement, an dem eine verkehrstechnische Einrichtung befestigt ist. Außerdem betrifft die Erfindung eine Leitwand eines Fahrzeugrückhaltesystems mit zwei getrennt voneinander angeordneten Leitwandelementen, und mit einem Anbauelement zum Überbrücken des Abstandes zwischen den zwei
Leitwandelementen.
Aus dem Stand der Technik sind Fahrzeugrückhaltesysteme in Form von Leitwänden an Straßen bekannt, die aus Stahl, Beton oder Kombinationen aus Beton und Stahl bestehen. Eine Leitwand, die aus miteinander über Kupplungen verbundenen, nicht ortsfesten Betonleitwandelementen besteht, ist beispielsweise aus der WO 2010/057232 Al bekannt. Weiters sind beispielsweise aus der EP 3 502 350 Al Leitwandsysteme bekannt, die aus miteinander über Kupplungen verbundenen, ortsfesten und nicht ortsfesten
Abschnitten bzw. Leitwandelementen bestehen.
Im Bereich von Sonderlösungen, wie bei Dilatationen, Wassereinläufen, Notfallöffnungen, etc., müssen die Fahrzeugrückhaltesysteme unterbrochen und diese Abschnitte beispielsweise durch Metallkonstruktionen überbrückt und abgedeckt werden. Diese Abdeckungen, die bevorzugt aus Stahlblech hergestellt sind, folgen dabei der Form des
Fahrzeugrückhaltesystems bzw. der Leitwandelemente und sollen
sicherstellen.
Ein anderer Anwendungsfall betrifft beispielsweise ein Anbauelement, das der Form eines Leitwandelementes angepasst ist und als Halterung für eine verkehrstechnische Einrichtung, beispielsweise ein Verkehrsschild, Zaunsteher,
Rückstrahlelement, Blendschutz oder dergleichen, dient.
Bei derartigen Anbauelementen besteht jedoch die Gefahr, dass sich anprallende Fahrzeuge in Fahrtrichtung gesehen am Beginn bzw. am vorderen Ende solcher Konstruktionen verhaken und/oder Teile von Fahrzeugen in einen Spalt zwischen Leitwand und Anbauelement gelangen. Um dies zu vermeiden, werden oftmals aufwändige Maßnahmen, wie Vertiefungen in den Leitwandelementen, in denen die Anbauelemente liegen, oder keilförmige
Auflaufflächen auf die Anbauelemente, getroffen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine einfache Lösung zur Vermeidung oder wenigstens Verringerung des
angesprochenen Risikos zu schaffen.
Gelöst wird diese Aufgabe mit einem Anbauelement mit den
Merkmalen des Anspruches 1.
Gelöst wird diese Aufgabe des Weiteren mit einer Leitwand mit
den Merkmalen des Anspruches 17 oder 18.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der
Unteransprüche.
Erfindungsgemäß ist die vordere Kante an einem Abschnitt gegenüber einer Vertikalen und der Längsachse in einem Winkel von wenigstens 15° geneigt. Das erfindungsgemäße Anbauelement,
das mit einem, zwei oder mehr Leitwandelementen kombiniert ist
werden kann.
Grundsätzlich kann eine solche Abschrägung in Fahrtrichtung gesehen von oben nach unten, also von einer Krone in Richtung zu einem Fuß der Leitwandelemente, alternativ von unten nach oben, also vom Fuß zur Krone der Leitwandelemente, erfolgen. Bevorzugt ist bei der Erfindung allerdings, wenn die vordere Kante in Fahrtrichtung gesehen von oben nach unten, also von der Krone in Richtung zum Fuß hin, geneigt ist, da auf diese Weise ein
Aufsteigen des Fahrzeuges an der Kante vermieden werden kann.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung schließt am oberen Rand der Seitenwand ein im Wesentlichen horizontal ausgerichteter Verbindungsabschnitt an, der im Bereich einer Krone der Leitwandelemente angeordnet ist. Bevorzugt weist der Verbindungsabschnitt erste Verbindungsmittel zum Verbinden des
Anbauelementes mit dem jeweiligen Leitwandelement auf.
Zusätzlich kann das Anbauelement in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung zwei Seitenwände aufweisen, die über den Verbindungsabschnitt miteinander verbunden und an den gegenüberliegenden Seiten der Leitwandelemente angeordnet sind. Auf diese Weise wird die Gesamtkonstruktion biegesteifer, da ein großer Überlappungsbereich zwischen dem jeweiligen
Leitwandelement und dem Anbauelement erreicht wird.
Wenn die vordere Kante in Fahrtrichtung von oben nach unten, also von der Krone in Richtung zum Fuß hin, abfallend geneigt
und das Anbauelement im Kronenbereich mit der gegenüberliegenden
Spitze im Anprallfall in das Fahrzeug bohrt.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter, den Schutzbereich nicht beschränkender, Ausführungsbeispiele der Erfindung unter
Bezugnahme auf die angeschlossenen Zeichnungen. Es zeigt:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Leitwand mit einer ersten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Anbauelementes,
Fig. 2 einen Querschnitt durch die Leitwand von Fig. 1 entlang der Linie II-ITLI,
Fig. 3 eine perspektivische Teilansicht der erfindungsgemäßen Leitwand mit dem erfindungsgemäßen Anbauelement von Fig. 1 und 2,
Fig. 4 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Leitwand mit einer zweiten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Anbauelementes,
Fig. 5 einen Querschnitt durch die Leitwand von Fig. 4 entlang der Linie V-V,
Fig. 6 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Leitwand mit einer dritten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Anbauelementes, und
Fig. 7 einen Querschnitt durch die Leitwand von Fig. 6 entlang
der Linie VII-VII.
In den Zeichnungen sind Ausführungsformen von erfindungsgemäßen Anbauelementen und erfindungsgemäßen Leitwänden dargestellt, die aber nur beispielhaft sind, und, abgesehen von den erfindungsgemäßen Merkmalen, wie sie in den Ansprüchen definiert sind, im Rahmen der vorliegenden Erfindung bezüglich vieler
Komponenten auch anders ausgeführt und/oder kombiniert sein
bedarf.
Die in den Fig. 1 bis 3 dargestellte, erfindungsgemäße Leitwand 1l weist mobile, das heißt nicht fest mit dem Boden 2 verbundene, Leitwandelemente 3 auf, die bevorzugt aus Beton hergestellt und wie in der WO 2010/057232 Al beschrieben ausgeführt und über Kupplungen 4 miteinander verbunden sein können. Die Leitwandelemente 3 können bei der Erfindung aber auch aus anderen Materialien, beispielsweise Stahl oder einer Kombination aus Stahl und Beton, hergestellt sein. Selbstverständlich können auch die Kupplungen 4 anders als in der WO 2010/057232 Al beschrieben ausgeführt sein. Überdies können einzelne oder auch alle Leitwandelemente 3 aus Ortbeton hergestellt und fest mit dem Boden verbunden sein. Des Weiteren können einzelne oder auch alle Leitwandelemente 3 mobile Leitwandelemente sein, die über Halterungen oder andere Befestigungsmittel fest oder nur zum Teil verschiebbar mit dem Boden 2 verbunden sind, wie dies
beispielsweise aus der WO 2014/047667 Al bekannt ist.
Wenigstens zwei Leitwandelemente 3 sind entlang einer Längsachse 10 aufeinanderfolgend angeordnet, die parallel zu einer Fahrbahn verläuft. Die zwei in der Mitte der Ausführungsform von Fig. 1 angeordneten Leitwandelemente 3 sind durch eine Unterbrechung 5 getrennt und in einem Abstand A voneinander entfernt angeordnet. Um zu verhindern, dass ein anprallendes Fahrzeug im Bereich der Unterbrechung 5 gegen eine frei liegende Kante 6 eines Leitwandelementes 3 stöÄößt, ist die Unterbrechung 5 durch ein erfindungsgemäßes Anbauelement in Form eines Abdeckelementes 7 abgedeckt. Das Abdeckelement 7 ist aus Metall, vorzugsweise Stahlblech, hergestellt, überragt die beiden, die Unterbrechung 5 begrenzenden Leitwandelemente 3 und schließt auf diese Weise die Unterbrechung 5, damit anfahrende Fahrzeuge auch im Bereich der Unterbrechung 5 an der Leitwand 1 weiter entlang gleiten
können.
Leitwandelementes 3 etwas geneigt.
Die Seitenwand 9 weist in der dargestellten Ausführungsform einen oberen Abschnitt 14, einen mittleren Abschnitt 15 und einen unteren Abschnitt 16 auf. Der obere Abschnitt 14 befindet sich im Bereich der Krone 12, der untere Abschnitt 16 im Bereich des Fußes 13 und der mittlere Abschnitt zwischen dem oberen Abschnitt 14 und dem unteren Abschnitt 16. Die Höhe des mittleren Abschnittes 15 beträgt vorzugsweise mindestens 30 %,
Q
bevorzugt wenigstens 50 %, besonders bevorzugt wenigstens 60 % und insbesondere wenigstens 75 % der Höhe der Seitenwand 9, Die Höhe des mittleren Abschnittes 15 richtet sich dabei unter anderem - aber nicht nur - nach der Höhe des Bereiches zwischen der Krone 12 und dem Fuß 13 des Jeweiligen Leitwandelementes 3 und nach der zu erwartenden Höhe von Teilen eines Fahrzeuges, die in erster Linie in Kontakt mit der Leitwand 1 bzw. dem Abdeckelement 7 kommen und sich dort verhaken können. Der obere und/oder der untere Abschnitt 14, 16 muss/müssen aber nicht explizit vorhanden sein. Der mittlere Abschnitt 15 kann sich in
diesem Fall auch vom oberen bis zum unteren Rand der Seitenwand
9 erstrecken.
Das Abdeckelement 7 weist in Fahrtrichtung 8 gesehen am Beginn eine vordere Kante 17 und am Ende eine hintere Kante 18 auf. Die
vordere Kante 17 ist dabei insbesondere am mittleren Abschnitt
71725
geneigt ist.
Der Winkel @« beträgt wenigstens 15°, bevorzugt wenigstens 30°, besonders bevorzugt wenigstens 45°, und insbesondere 60° oder mehr. Je größer der Winkel &« ist, umso geringer ist die Wahrscheinlichkeit, dass ein Fahrzeug an der vorderen Kante 17 hängen bleibt. Demgegenüber ist zu berücksichtigen, dass - in horizontaler Richtung gemessen - die Länge der vorderen Kante 17 immer größer wird und dadurch einerseits die Baulänge der Abdeckung 3 immer mehr vergrößert wird und andererseits ein immer spitzerer Bereich entsteht, der eine Gefahr für ein Fahrzeug und insbesondere für dessen Insassen darstellen kann. Demgemäß liegt der bevorzugte Winkel x zwischen 30° und 60°. In der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform beträgt der Winkel & etwa 45°,
Grundsätzlich könnte die vordere Kante 17 am oberen Abschnitt 14 und/oder am unteren Abschnitt 16 im Wesentlichen vertikal ausgerichtet sein. Bevorzugt ist die vordere Kante 17 aber nicht nur am mittleren Abschnitt 15, sondern auch am oberen Abschnitt 14 und insbesondere am unteren Abschnitt 16 geneigt, wobei der Neigungswinkel der Kanten am oberen Abschnitt 14 und am unteren Abschnitt 16 vorzugsweise dem Winkel x am mittleren Abschnitt 14 entspricht, aber auch etwas größer oder kleiner sein kann. Insbesondere beim unteren Abschnitt 16 ist eine Neigung der vorderen Kante 17 von Vorteil, weil die Räder, und insbesondere deren Felgen, als erstes mit der Leitwand 1 bzw. dem Abdeckelement 7 in Kontakt kommen und sehr stabile Elemente
eines Fahrzeuges sind.
Fahrzeugteilen weiter zu verringern.
Um ein Abheben der Seitenwand 9 von einem Leitwandelement 3 zu verhindern, ist in der Seitenwand 9, insbesondere im mittleren Abschnitt 15, eine Öffnung 22 angebracht, durch die die Seitenwand 9 mittels eines Verbindungsmittels 23, beispielsweise eine Schraube, am jeweiligen Leitwandelement 3 befestigt wird. Das Verbindungsmittel 23 stellt gleichzeitig auch eine Zugverbindung zwischen dem Abdeckelement 7 und dem jeweiligen Leitwandelement 3 dar. Die Öffnung 22 kann in einer Ausführungsform der Erfindung ein etwa in vertikaler Richtung ausgerichtetes Langloch sein, was bei der Montage einen Höhenausgleich zwischen dem Abdeckelement 7 und dem jeweiligen Leitwandelement 3 ermöglicht. Selbstverständlich können mehrere Öffnungen 22 und Verbindungsmittel 23 vorgesehen sein, die insbesondere auch im oberen Abschnitt 14 und im unteren
Abschnitt 16 der Seitenwand 9 angeordnet sein können.
Die hintere Kante 18 kann (muss aber nicht) wie die vordere Kante 17 ausgeführt sein, was insbesondere dann von Vorteil ist, wenn die Fahrbahn, die durch die Leitwand 1 begrenzt wird, einen Gegenverkehrsbereich aufweist und somit auch ein Anprall eines Fahrzeuges entgegen der durch den Pfeil angegebenen Fahrtrichtung 8 möglich bzw. zu erwarten ist. Im Rahmen der Erfindung ist dabei bevorzugt, wenn die vordere Kante 17 und die hintere Kante 18 mit Bezug zur Unterbrechung 5
spiegelsymmetrisch ausgeführt sind, wie in Fig. 1 zu sehen ist.
Verbindungsabschnitt 24 kann zwei Funktionen haben.
Eine Funktion ist die Verbindung mit einer weiteren Seitenwand 25, die auf der der Seitenwand 9 gegenüberliegenden Seite der Leitwand 1 angeordnet ist. Diese Ausführungsform der Erfindung ist in Fig. 2 dargestellt. Die gegenüberliegende Seitenwand 25 kann - wenigstens in Teilbereichen - wie die vorstehend beschriebene Seitenwand 9 ausgeführt sein. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn sich auf der gegenüberliegenden Seite
ebenfalls eine Fahrbahn befindet.
Alternativ kann die gegenüberliegende Seitenwand z.B. aber auch nur einen oberen Abschnitt 14 aufweisen, der sich nur etwa im Bereich der Krone 12 nach unten erstreckt und dazu dient, die Steifigkeit des Abdeckelementes 7 im Bereich der Krone 12 zu
erhöhen.
Eine zweite Funktion des Verbindungsabschnittes 24 kann eine stabile Verbindung der einen Seitenwand 9 und gegebenenfalls auch der anderen Seitenwand 25 mit dem jeweiligen Leitwandelement 3 bzw. dessen Krone 12 sein. Insbesondere kann am Verbindungsabschnitt 24 wenigstens ein weiteres Verbindungsmittel 26, z.B. eine Schraube, angeordnet sein, das
durch eine Öffnung im Verbindungsabschnitt 24 ragt.
In den Fig. 4 und 5 ist eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Anbauelementes in Form eines Abdeckelementes 7a dargestellt. Die Leitwandelemente 3a unterscheiden sich von den in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Leitwandelementen 3 im Wesentlichen dadurch, dass sie keine Krone 12 mit einem
gegenüber dem Mittelteil des Leitwandelementes 3a verbreiterten
Querschnitt haben. Das Abdeckelement 7a folgt allerdings auch bei dieser Ausführungsform im Wesentlichen der Kontur der
Leitwandelemente 3a.
Ein weiterer Unterschied zu der in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Ausführungsform ist, dass der verlängerte Bereich 21 am oberen Abschnitt 14 fehlt. Dementsprechend erstreckt sich die vordere Kante 17a in einer durchgehenden Linie vom unteren Rand bis zum oberen Rand der Seitenwand 9a. In der in Fig. 4
dargestellten Ausführungsform beträgt der Winkel x etwa 30°.
Wie Fig. 5 zeigt, ist bei dieser Ausführungsform nur auf einer Seite der Leitwandelemente 3a eine Seitenwand 9a vorgesehen, wobei der Verbindungsabschnitt 24a nur etwa bis zur Mitte der Oberseite der Krone 12a reicht. Lediglich der Vollständigkeit halber wird darauf hingewiesen, dass der Verbindungsabschnitt 24a bei einer einseitigen Ausführungsform des Abdeckelementes 7a, wie in den Fig. 4 und 5 dargestellt, zwar von Vorteil ist, weil er die Steifigkeit des Abdeckelementes 7a erhöht, aber
dennoch überhaupt nicht vorhanden sein müsste.
Bei dieser Ausführungsform der Erfindung sind entlang der Vorderkante 17 drei Öffnungen 22 und Verbindungsmittel 23 angeordnet, mit denen das Abdeckelement 7a mit einem der
Leitwandelemente 3a verbunden ist.
In den Fig. 6 und 7 ist eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Anbauelementes in Form einer Halterung 27 für eine verkehrstechnische Einrichtung dargestellt, wobei die verkehrstechnische Einrichtung in dieser Ausführungsform ein Verkehrsschild 28 ist. Die Halterung 27 ist von oben auf ein Leitwandelement 3a gesteckt, das hinsichtlich seiner Querschnittsform dem Leitwandelemente 3a der Ausführungsform von Fig. 4 und 5 entspricht. Natürlich sind bei dieser
Ausführungsform, ebenso wie bei allen anderen Ausführungsformen
der Erfindung beliebige Formen von Leitwandelementen möglich, an die das Anbauelement hinsichtlich seiner Kontur vorzugsweise
(aber nicht zwingend) weitgehend angepasst ist.
Bei der Ausführungsform der Fig. 6 und 7 fehlt der untere Abschnitt der Seitenwand 9b, d.h. dass nur der obere Abschnitt 14b und der mittlere Abschnitt 15b mit einer vorderen Kante 17b und einer hinteren Kante 18b vorhanden sind. Dies ist aber nicht zwingend. Die Halterung 27 kann selbstverständlich auch einen unteren Abschnitt im Bereich des Fußes 13a des Leitwandelementes
3a aufweisen.
Die Halterung 27 ist an beiden Seitenwänden 9b mittels jeweils vier Verbindungsmitteln 23, die durch Öffnungen in den Seitenwänden 9b geführt sind, mit dem Leitwandelement 3a
verbunden.
An einem Verbindungsabschnitt 24b der Halterung 27, der die beiden Seitenwände 9b miteinander verbindet, ist das Verkehrsschild 28 montiert und damit stabil auf dem
Leitwandelement 3a befestigt.
Im Rahmen der Erfindung kann eine verkehrstechnische Einrichtung natürlich auch auf einem Abdeckelement 7, 7a gemäß einer der Ausführungsformen von Fig. 1 bis 5 montiert sein, ebenso wie eine Halterung 27 über zwei Leitwandelemente 3, 3a, die unmittelbar aneinander anschließen und ggf. über Kupplungen 4
miteinander verbunden sind, angeordnet werden kann.
Bezugszeichenliste:
A Abstand 15 mittlerer Abschnitt 15a mittlerer Abschnitt
1 Leitwand 15b mittlerer Abschnitt 2 Boden 16 unterer Abschnitt
3 Leitwandelement 16a unterer Abschnitt
3a Leitwandelement 17 vordere Kante
4 Kupplung 17a vordere Kante
5 Unterbrechung 1/b vordere Kante
6 Kante 18 hintere Kante
7 Abdeckelement 18a hintere Kante
7a Abdeckelement 18b hintere Kante
8 Fahrtrichtung 19 Vertikale
9 Seitenwand 20 ---
9a Seitenwand 21 verlängerter Bereich 9b Seitenwand 22 Öffnung
10 Längsachse 23 Verbindungsmittel
11 Seitenfläche 24 Verbindungsabschnitt 1lla Seitenfläche 24a Verbindungsabschnitt 12 Krone 24b Verbindungsabschnitt 12a Krone 25 Seitenwand
13 Fuß 25b Seitenwand
13a Fuß 26 Verbindungsmittel
14 oberer Abschnitt 27 Halterung
14a oberer Abschnitt 28 Verkehrsschild
14b oberer Abschnitt

Claims (1)

  1. Patentansprüche:
    Anbauelement (7, 7a, 27) zur Montage an einem Leitwandelement (3, 3a) eines Fahrzeugrückhaltesystems, das eine parallel zu einer Fahrbahn verlaufende Längsachse (10) aufweist, wobei das Anbauelement (7, 7a, 27) aus Metall besteht und wenigstens eine seitliche, in montiertem Zustand im Wesentlichen vertikal angeordnete Seitenwand (9, 9a, 9b, 25, 25b) aufweist, die eine in Fahrtrichtung (8) eines anprallenden Fahrzeuges gesehen vordere Kante (17, 17a, 17b) und eine hintere Kante (18, 18a, 18b) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Kante (17, 17a, 17b) an einem Abschnitt (14, 14a, 14b, 15, 15a, 15b, 16, 16a) gegenüber einer Vertikalen (19) und der Längsachse (10) in
    einem Winkel (@«) von wenigstens 15° geneigt ist.
    Anbauelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Kante (17, 17a, 17b) an dem Abschnitt (14, 14a, 14b, 15, 15a, 15b, 16, 16a) in Fahrtrichtung (8) von oben
    nach unten abfallend geneigt ist.
    Anbauelement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwand (9, 9a, 9b, 25, 25b) einen oberen (14), einen mittleren (15) und gegebenenfalls einen unteren Abschnitt (16, 16a) aufweist, und dass vordere Kante (17, 17a, 17b) am mittleren Abschnitt (15, 15a, 15b) gegenüber einer Vertikalen (19) und der Längsachse (10) im Winkel (0)
    von wenigstens 15° geneigt ist.
    Anbauelement nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel (@«) bevorzugt wenigstens 30°, bevorzugt wenigstens 45°, besonders bevorzugt wenigstens 60°,
    beträgt.
    14
    Anbauelement nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
    gekennzeichnet, dass die Höhe
    des mittleren Abschnittes (15,
    15a, 15b) wenigstens 30 %, bevorzugt wenigstens 50 %,
    besonders bevorzugt wenigstens 60 %, insbesondere wenigstens
    75 %, der Höhe der Seitenwand
    (9, 9a, 9b, 25, 25b) beträgt.
    Anbauelement nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch
    gekennzeichnet, dass die vordere Kante (17, 17a, 17b) am
    oberen Abschnitt (14, 14a, 14b) und/oder am unteren Abschnitt
    (16, 16a) im gleichen Winkel (x) wie am mittleren Abschnitt
    (15, 15a, 15b) geneigt ist.
    Anbauelement nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch
    gekennzeichnet, dass die vordere Kante (17, 17a, 17b) am
    oberen Abschnitt (14, 14a, 14b) und/oder am unteren Abschnitt
    (16, 16a) in einem größeren oder kleineren Winkel (x) als am
    mittleren Abschnitt (15, 15a,
    15b) geneigt ist/sind.
    Anbauelement nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
    gekennzeichnet, dass der obere Abschnitt (14) einen gegen die
    Fahrtrichtung (8) verlängerten Bereich (21) aufweist.
    Anbauelement nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
    gekennzeichnet, dass am oberen Rand der Seitenwand (9, 9a,
    Ob, 25, 25b) ein im Wesentlichen horizontal ausgerichteter
    Verbindungsabschnitt (24, 24a, Bereich einer Krone (12, 12a)
    angeordnet ist.
    Anbauelement nach Anspruch 9,
    24b) anschließt, der im
    der Leitwandelemente (3, 3a)
    dadurch gekennzeichnet, dass es
    zwei Seitenwände (9, 9b, 25, 25b) aufweist, die über den
    Verbindungsabschnitt (24, 24b) den gegenüberliegenden Seiten
    angeordnet sind.
    miteinander verbunden und an
    der Leitwandelemente (3, 3a)
    12.
    13.
    14.
    15.
    16.
    15
    Anbauelement nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet,
    dass der Verbindungsabschnitt (24, 24b) erste Verbindungsmittel (26) zum Verbinden des Anbaue
    mit einem Leitwandelement (3, 3a) aufweist.
    Anbauelement nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
    gekennzeichnet, dass in der Seitenwand (9, 9a,
    lementes (7)
    dadurch 9b, 25, 25b)
    bzw. gegebenenfalls den Seitenwänden (9, 9a, 9b, 25, 25b)
    Öffnungen (22) für zweite Verbindungsmittel (23 Verbindung der Seitenwand (9, 9a, 9b, 25, 25b) gegebenenfalls den Seitenwänden (9, 9a, 9b, 25,
    einem Leitwandelement (3, 3a) angeordnet ist/si
    Anbauelement nach Anspruch 12, dadurch gekennze
    ) zur bZW.
    25b) mit nd.
    ichnet, dass
    die Öffnungen (22) im Wesentlichen vertikal angeordnete
    Langlöcher sind.
    Anbauelement nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
    dadurch
    gekennzeichnet, dass die vordere Kante (17, 17a, 17b) und die
    hintere Kante (18, 18a, 18b) spiegelsymmetrisch ausgeführt
    sind.
    Anbauelement nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
    dadurch
    gekennzeichnet, dass das Anbauelement (7, 7a) ein
    Abdeckelement zum Überbrücken eines Abstandes (A) zwischen
    zwei getrennt voneinander angeordneten Leitwandelementen (3,
    3a) eines Fahrzeugrückhaltesystems ist.
    Anbauelement nach einem der Ansprüche 1 bis 15, gekennzeichnet, dass das Anbauelement (27) eine Befestigung an einem Leitwandelement (3a) eines Fahrzeugrückhaltesystems ist, an der eine verke
    Einrichtung angeordnet ist.
    dadurch
    Halterung zur
    hrstechnische
    18.
    19.
    20.
    21.
    22.
    16
    Leitwand (1) eines Fahrzeugrückhaltesystems mit zwei getrennt
    voneinander angeordneten Leitwandelementen (3, 3a) und mit
    einem Anbauelement (7, 7a) zum Überbrücken eines Abstandes
    (A) zwischen den zwei Leitwandelementen (3, 3a), dadurch
    gekennzeichnet,
    dass das Anbauelement (7) nach einem der
    Ansprüche 1 bis 15 ausgeführt ist.
    Leitwand (1) mit wenigstens einem Leitwandelement (3a), an
    dem eine verkehrstechnische Einrichtung befestigt ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass am Leitwandelement (3a) ein
    Anbauelement (27) nach einem der Ansprüche 1 bis 16 befestigt
    ist.
    Leitwand nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet,
    dass wenigstens ein Leitwandelement (3, 3a) ein mobiles
    Leitwandelement ist.
    Leitwand nach einem der Ansprüche 17 bis 19, dadurch
    gekennzeichnet,
    dass wenigstens ein Leitwandelement ein
    ortsfestes Leitwandelement ist.
    Leitwand nach einem der Ansprüche 17 bis 20, dadurch
    gekennzeichnet,
    dass wenigstens ein Leitwandelement (3, 3a),
    vorzugsweise beide Leitwandelemente (3, 3a), aus Beton
    hergestellt ist/sind.
    Leitwand nach einem der Ansprüche 17 bis 21, dadurch
    gekennzeichnet, dass die Seitenwand (9, 9a, 9b, 25, 25b) des Anbauelementes (7, 7a, 27) der Kontur des oder der Leitwandelemente(s) (3, 3a) angepasst ist.
ATA50957/2019A 2019-11-08 2019-11-08 Anbauelement zur Montage an einem Leitwandelement eines Fahrzeugrückhaltesystems AT522872B1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA50957/2019A AT522872B1 (de) 2019-11-08 2019-11-08 Anbauelement zur Montage an einem Leitwandelement eines Fahrzeugrückhaltesystems
PCT/EP2020/077870 WO2021089259A1 (de) 2019-11-08 2020-10-05 Anbauelement zur montage an einem leitwandelement eines fahrzeugrückhaltesystems

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA50957/2019A AT522872B1 (de) 2019-11-08 2019-11-08 Anbauelement zur Montage an einem Leitwandelement eines Fahrzeugrückhaltesystems

Publications (2)

Publication Number Publication Date
AT522872A4 true AT522872A4 (de) 2021-03-15
AT522872B1 AT522872B1 (de) 2021-03-15

Family

ID=72811816

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ATA50957/2019A AT522872B1 (de) 2019-11-08 2019-11-08 Anbauelement zur Montage an einem Leitwandelement eines Fahrzeugrückhaltesystems

Country Status (2)

Country Link
AT (1) AT522872B1 (de)
WO (1) WO2021089259A1 (de)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE29606805U1 (de) * 1996-04-15 1996-07-04 SPS Schutzplanken GmbH, 63743 Aschaffenburg Stahlkappe für eine Straßen-Leiteinrichtung aus Beton
FR3029221A1 (fr) * 2014-11-27 2016-06-03 Ste Des Anciens Etablissements Fremont Capot coulissant a ouverture rapide pour barriere de retenue de vehicules

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3958890A (en) * 1975-08-11 1976-05-25 Victor Ferrari Apparatus and method for moving roadway lane dividers
NO178003C (no) * 1990-01-18 1996-01-03 Roads Corp Flyttbar barriere
DE202005002859U1 (de) * 2005-02-21 2005-05-04 Spig Schutzplanken-Produktions-Gesellschaft Mbh & Co. Kg Leitplankenanordnung
AT507611B1 (de) 2008-11-20 2010-08-15 Mathias Mag Redlberger Verbindungseinrichtung zum verbinden von trennelementen für verkehrsflächen
AT513410A1 (de) 2012-09-27 2014-04-15 Rebloc Gmbh Begrenzungselement für Verkehrsflächen
AT520630B1 (de) 2017-12-21 2019-06-15 Rebloc Gmbh Verbindung zweier Leitwandelemente

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE29606805U1 (de) * 1996-04-15 1996-07-04 SPS Schutzplanken GmbH, 63743 Aschaffenburg Stahlkappe für eine Straßen-Leiteinrichtung aus Beton
FR3029221A1 (fr) * 2014-11-27 2016-06-03 Ste Des Anciens Etablissements Fremont Capot coulissant a ouverture rapide pour barriere de retenue de vehicules

Also Published As

Publication number Publication date
AT522872B1 (de) 2021-03-15
WO2021089259A1 (de) 2021-05-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2007036239A1 (de) Fahrzeugrückhaltesysteme zum begrenzen von fahrbahnen
EP2455546B1 (de) Pfostenanordnung für eine Schutzplankenkonstruktion und Schutzplankenkonstruktion zur Absicherung von Fahrbahnen auf Bauwerken
EP2712962B2 (de) Mobile Schutzwand
DE102006050028B4 (de) Vorrichtung an der Fahrzeugfront von Schienenfahrzeugen
EP1908882A1 (de) Schutzplankenanordnung
CH636663A5 (en) Road barrier device for keeping vehicles on a road
EP1061179A1 (de) Schutzplankenanordnung
EP3080026B1 (de) Vorrichtung an einer aufzugsanlage zum feststellen der position eines gegengewichtes eines aufzugs und verfahren dazu
DE4032731C2 (de) Auflage für zweiseitig wirkende Fertigteile einer Gleit- oder Schutzplankenvorrichtung für Verkehrswege
DE202004016721U1 (de) Steher für Leiteinrichtung
AT522872B1 (de) Anbauelement zur Montage an einem Leitwandelement eines Fahrzeugrückhaltesystems
DE202005008391U1 (de) Übergang bei Verkehrswegen von einer Betongleitwand auf eine Schutzplankenanordnung
EP4046879B1 (de) Schutzeinrichtung für eine arbeitsfahrzeug-kabinenfront
DE102011053263B4 (de) Leitschwellenschranke sowie Fahrzeugrückhaltesystem mit einer Leitschwellenschranke
DE102007063511B4 (de) Schutzeinrichtung an Verkehrswegen
EP1279771A2 (de) Fahrbahnbegrenzungseinrichtung
EP3318436A1 (de) Dachsystem für ein kraftfahrzeug
EP1898002B1 (de) Schutzeinrichtung an Verkehrswegen
EP1690983A1 (de) Schutzplankenanordnung
EP3301226B1 (de) Fahrzeugrückhaltesystem
DE19619787A1 (de) Fahrbahnbegrenzung für Go-Cart-Bahnen
DE102008026661B4 (de) Verkehrsleitwand
DE102007027453A1 (de) Leiteinrichtung an Verkehrswegen und Adaptereinheit dafür
DE4200722A1 (de) Spritzwasserfaenger fuer das vom fahrzeugrad aufgewirbelte wasser
EP1026327A1 (de) Anpralldämpfer