EP1731674B1 - Système et procédé de signalisation routière pour la réalisation d'un biseau de rabattement - Google Patents

Système et procédé de signalisation routière pour la réalisation d'un biseau de rabattement Download PDF

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EP1731674B1
EP1731674B1 EP06290759A EP06290759A EP1731674B1 EP 1731674 B1 EP1731674 B1 EP 1731674B1 EP 06290759 A EP06290759 A EP 06290759A EP 06290759 A EP06290759 A EP 06290759A EP 1731674 B1 EP1731674 B1 EP 1731674B1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
arm
carriageway
horizontal
safety barrier
vertical
Prior art date
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Not-in-force
Application number
EP06290759A
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German (de)
English (en)
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EP1731674A1 (fr
Inventor
Jean-Luc Staebler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SANEF SA
Original Assignee
SANEF SA
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/04—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage
    • E01F13/06—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage by swinging into open position about a vertical or horizontal axis parallel to the road direction, i.e. swinging gates

Definitions

  • the invention relates to a road signaling system and method for producing a "tilting bevel".
  • a folding or deflection bevel is a marking system for neutralizing one or more traffic lanes, constituted by a plurality of signaling barriers extending across the traffic lane (s) to be neutralized, said barriers having a length increasing in the direction of vehicle traffic.
  • said barriers can extend from the median of a highway, so as to neutralize the left lane, or the aisle, so as to neutralize the right lane.
  • folding bevels can be made using signs and cones reported on the spot and simply arranged on the road.
  • this solution entails a significant danger for the agents in charge of the implementation of the folding bevel, and this especially when the neutralization of the fast lane of a motorway is required. Indeed, in this case, a service vehicle carrying the signs and traffic cones parked on the side and agents must cross several times the road carrying said panels and cones.
  • the document EP 0 537 095 proposed a more advanced marking system, in which the pivot is placed on the side of the safety barrier opposite to the traffic lanes.
  • the signaling barrier consists of two arms interconnected by spacers, placed on the other side of the safety barrier and connected to the pivot each by a bent element.
  • This system also has a number of drawbacks: in particular, the bent element protrudes from the side of the traffic lanes and therefore presents a danger for road users.
  • the security barrier is constituted by a concrete wall, an opening must be made in the latter to allow to connect the lower arm of the signal barrier to the pivot.
  • the document FR 2,735,800 discloses three other devices for producing a folding bevel, but none is entirely satisfactory.
  • the first of these devices comprises a signal barrier consisting of a single arm, connected to a pivot located on the side of the safety barrier opposite the traffic lanes and can pass over it to position itself, in position of fold on the same side.
  • a sign is secured to the end of the arm, pivoting about a horizontal axis to pass over said security barrier.
  • the second device disclosed by the document FR 2,735,800 also includes a signal barrier consisting of a single arm connected to a pivot located on the side of the safety barrier opposite the traffic lanes. In the deployment and folding position, this arm is not higher than the upper edge of said security barrier, but it can pass over it thanks to a vertical translation movement on the along the axis of the pivot.
  • a disadvantage of this device is that dirt or rust can easily accumulate in the translation / pivoting mechanism and block it.
  • a third device disclosed by the document FR 2,735,800 is only a variant of the device of the document EP 0 537 095 and has the same disadvantages.
  • An object of the invention is to overcome the drawbacks of the prior art by proposing a system and a method allowing the realization of a "taper bevel" in conditions of increased security for both agents responsible for its implementation. only for road users.
  • an object of the invention is a road marking system according to claim 1.
  • each device of the system can be arranged, in the folded position, entirely on the opposite side to the traffic lanes of the safety barrier, or in the central reservation between two barriers, without any element protruding towards the floor.
  • safety barrier is meant, for example, a concrete wall or a slide.
  • the system comprises between 3 and 7, and preferably 5, signaling devices.
  • the supports of said devices are placed between two road safety barriers delimiting the central reservation of a divided road.
  • the figure 1 shows an exploded view of a signaling device 1 of the system according to the invention, placed in the central reservation of a divided road, between two concrete walls 2 and 2 'forming security barriers. Such a device can also be arranged on the aisle, beyond a single security barrier, when it is desired to be able to neutralize a right lane.
  • the device of the figure 1 is "unidirectional", ie it is intended to be used only on the roadway to the right of barrier 2, but a "bidirectional" device, which can be deployed on both roadways, also falls within the scope of the invention.
  • the device comprises a support consisting of a vertical pole 10 fixed to the ground, supporting a horizontal shelf 11 on which is mounted a vertical pivot 12 ', comprising for example a ball bearing.
  • An arm 13, constituting a signaling barrier, is connected to the vertical pivot 12 'via a horizontal pivot 14' fixed to a stirrup 15.
  • the arm 13 extends beyond the horizontal pivot 14 ', to carry a counterweight 16 which, when said arm is in a vertical position, is housed inside said stirrup 15. In this way, with minimal effort the arm 13 can pivot about the axis 14 of the horizontal pivot 14 'until it reaches a vertical position.
  • a first locking means 17 is provided to block the pivoting of said arm about said horizontal pivot in a vertical position.
  • a locking means is for example constituted by a hook 17 fixed to the stirrup 15, movable so as to retain the arm 13 when in the vertical position.
  • a second locking means is also provided for locking the pivoting of said arm about the axis 12 of said vertical pivot 12 'in a position parallel to said road safety barrier and in a position perpendicular to said road safety barrier, wherein said arm extends across said traffic lanes.
  • a locking means is for example constituted by an elastic metal tongue 18 extending from the stirrup and being able to be housed in two notches 19, 20 formed in the tablet 11.
  • the tongue 18 is housed in the notch 19, and when the arm 13 is perpendicular to said road safety barrier, the tongue 18 is housed in the notch 20.
  • a third notch must be positioned symmetrically to the notch 20, so as to allow the locking of the arm 13 in the deployed position across the roadway located on the side of the safety barrier 2 '.
  • the arm 13 consists of an inner part 13 ', on the side of the horizontal pivot 14', formed by a straight element in the form of a beam, and an outer part 13 'forming a rectangular frame. unfolded, the inner portion remains inside the central reservation, while the outer portion 13 "extends across the traffic lanes.
  • the height of the support 10 with respect to the ground is such that, when the arm 13 is in a horizontal position, its inner part 13 'can pass above the safety barrier 2.
  • the frame-shaped external part 13 "preferably carries signaling elements 21, which can be dismountable, such as reflecting or lighting devices, intended to increase its visibility .Always to improve the visibility of the traffic barrier it is appropriate that the arm 13 carries at its distal end (that is to say opposite to the horizontal pivot 14 ') a signaling panel 22, which may also be removable, also the signaling means 21 and 22 'extend down to a level below the height of the safety barrier 2: this ensures optimum visibility of the traffic barrier for all road users. upwards, at a height higher than the safety barrier, would not be acceptable in most cases.This is precisely why the movement t pivoting about a horizontal pivot 14 'is necessary, in order to allow the arm 13 to pass above said safety barrier 2.
  • the arm 13, or at least its outer portion 13 "extending across the traffic lanes is made of a frangible material, for example plastic or light wood so as to break easily into fragments in the event of a collision with a vehicle, without danger to the latter.
  • the arm 13 carries a stand 23 which extends to the ground to bear the weight when in the horizontal position, so as to avoid any bending. It is observed that the signaling devices for producing a folding bevel known from the prior art, and more particularly documents EP 0 537 095 and FR 2,735,800 mentioned above, do not allow the use of such a stand, which turns out to be one of the advantages of the invention.
  • the signaling device 1 may also comprise actuating means (not shown) for automatically performing a pivoting movement of said arm around said vertical pivots 12 'and horizontal 14'.
  • the device also comprises control means for remotely controlling said actuating means.
  • These remote control means may be located on the side of the road, or include a portable radio wave or infrared radiation device. In this way, the agents responsible for the implementation of a folding bevel can control said actuating means without having to cross the traffic lanes, which considerably improves their safety.
  • a ball joint replaces the pivots 12 'and 14', while allowing a pivoting of the arm 13 about the vertical axes 12 and horizontal 14.
  • the Figures 2A to 2D show the different steps of the device deployment process of the figure 1 .
  • the Figure 2A shows the device 1 in its state of rest, with the arm 13 housed in a horizontal position between the two safety barriers 2 and 2 '.
  • the stand 23 touches the ground and prevents any bending of the arm 13, in particular under the weight of the panel 22 and the tongue 18 is housed in the notch 19 to lock the device 1 in this position so as to prevent any accidental movement. It is observed that, in this position, the device 1 is protected, even in the case where a vehicle hit one of the safety barrier 2, 2 '. In addition, the device is protected from gusts of wind and air movements induced by the passage of vehicles, which could possibly damage it.
  • the first step of the deployment consists of a pivoting movement up the arm 13 around the horizontal pivot 14, represented by the arrow P1.
  • the arm 13 From this vertical position, or inclined upwards, the arm 13 performs a pivoting of 90 °, represented by the arrow P2, around the vertical pivot 12, so as to orient its lower side towards the traffic lanes located Beyond the safety barrier 2.
  • the tongue 18 Beforehand, the tongue 18 has been released from the notch 19 so as to unlock the device 1.
  • the Figure 2C shows the device 1 after the pivoting P2, with the lower side of the arm 13 facing said traffic lanes.
  • the tongue 18, not visible, is now housed inside the notch 20, also not visible, so as to prevent any further pivoting around the vertical pivot 12.
  • On the Figure 2C is visible the hook 17, which must be open to release the arm 13 and allow it to perform a downward pivoting movement P3 about the horizontal pivot 14.
  • 2D figure shows the device 1 in its deployed state, or operational, with the arm 13 perpendicular to said road safety barrier 2, with its inner portion 13 'passing above it and its outer portion 13 "extending across the lanes.
  • the stand 23 touches the ground and prevents any bending of the arm 13.
  • the folding is performed by performing the same operations in the reverse order, and reversing the direction of pivoting movements P1, P2 and P3.
  • the unfolding and folding operations can be manual, as in the case shown in the figures, or performed using actuating means, which can be controlled remotely.
  • a marking system consisting of five signaling devices according to the invention 1A - 1E, of increasing length in the direction of vehicle traffic (arrow C), forms a taper bevel neutralizing the left lane VR.
  • the arms are preferably deployed progressively, from arms 1A to further upstream from the direction of traffic.
  • the folding is preferably carried out in the reverse order.
  • the figure 4 shows an alternative embodiment of a signaling device of the system according to the invention.
  • the "U" yoke 15 is absent and the counterweight 16 'is attached to one end of a lever arm 22 which extends in an oblique direction with respect to the arm 13 from a point said arm 13 near its proximal end.
  • the lever arm 22 also carries two handles 24 to facilitate its grip on the part of the operator in charge of the implementation of the folding bevel.
  • the lever arm 22 can serve as a support to the ground to make this position more stable.
  • the figure 4 also illustrates the use of guiding means 30 for facilitating the deployment and folding of the signaling device by guiding the pivoting movements of the arm 13 along a predetermined path.
  • This guide means consists essentially of a curved panel 31 having a slot 32 in the form of an arc, within which said arm 13 passes. It is easily understood that it is possible to move the arm 13 to the inside the slot 32 by a simultaneous pivoting movement about the axes 12 and 14, so that each point of said arm describes an arcuate trajectory. Thus it is not necessary to cut the deployment and folding operations in separate steps: on the contrary, the movement is carried out in a continuous manner, without any danger of false maneuver.
  • the guiding device 30 may also be used in conjunction with the embodiment of the figure 1 .
  • the support pole 10 may be replaced by a concrete column.
  • it can be replaced by a removable structure, such as a tripod: in this case, the device can be set up temporarily.
  • the pivots 12 and 14 may be arranged differently than in the manner described, according to any assembly known in mechanics.
  • the counterweight 16 may be absent, or possibly be replaced by another balancing device, such as a spring.
  • the arm 13 can be telescopic. In this way the same alignment of signaling devices could be used "bidirectionally" for the implementation of a folding bevel on two roads with opposite traffic directions.
  • locking means described are only examples and can be replaced by any equivalent means.
  • actuating means are provided, the latter can at the same time perform a locking function.
  • a folding bevel with 5 signaling devices has been shown, but it is only an example and a different number of these devices, for example between 3 and 7, can also be used

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Description

  • L'invention porte sur un système et un procédé de signalisation routière permettant la réalisation d'un « biseau de rabattement ».
  • Un biseau de rabattement ou de déviation est un système de balisage permettant de neutraliser une ou plusieurs voies de circulation, constitué par une pluralité de barrières de signalisation s'étendant en travers de la ou des voies de circulation à neutraliser, lesdites barrières ayant une longueur croissante dans le sens de la circulation des véhicules. Par exemple, lesdites barrières peuvent s'étendre à partir du terre-plein central d'une autoroute, de manière à neutraliser la voie rapide de gauche, ou du bas-côté, de manière à neutraliser la voie de droite.
  • Typiquement, des biseaux de rabattement peuvent être réalisés à l'aide de panneaux et cônes de signalisation rapportés sur place et simplement disposées sur la chaussée. Cependant, cette solution comporte un danger important pour les agents chargés de la mise en oeuvre du biseau de rabattement, et cela particulièrement lorsque la neutralisation de la voie rapide d'une autoroute est requise. En effet, dans ce cas, un véhicule de service transportant les panneaux et cônes de signalisation stationne sur le bas-côté et les agents doivent traverser plusieurs fois la chaussée en transportant lesdites panneaux et cônes.
  • C'est pourquoi le document FR 2 650 846 a proposé d'équiper le terre-plein central d'une autoroute de barrières de sécurité (glissières métalliques ou murets en béton) auxquelles seraient fixés des bras pivotants qui pourraient être déployés au besoin pour constituer un biseau de rabattement. De cette façon un agent devrait traverser la chaussée une seule fois, après quoi il pourrait déployer les bras pivotant tout en restant dans le terre-plein central, protégé par les barrières de sécurité.
  • Une telle solution présente cependant l'inconvénient que les pivots desdits bras font saillie de la barrière de sécurité vers les voies de circulation, et représentent de ce fait un danger pour les usagers de la route.
  • Pour cette raison le document EP 0 537 095 a proposé un système de balisage plus perfectionné, dans lequel le pivot est placé du côté de la barrière de sécurité opposé aux voies de circulation. La barrière de signalisation est constituée par deux bras reliés entre eux par des entretoises, placés de l'autre côté de la barrière de sécurité et reliés au pivot chacun par un élément coudé. Ce système présente, lui aussi, un certain nombre d'inconvénients : en particulier, l'élément coudé fait saillie du côté des voies de circulation et présente donc un danger pour les usagers de la route. En outre, lorsque la barrière de sécurité est constituée par un muret en béton, une ouverture doit être pratiquée dans ce dernier pour permettre de relier le bras inférieur de la barrière de signalisation au pivot.
  • Le document FR 2 735 800 divulgue trois autres dispositifs permettant la réalisation d'un biseau de rabattement, mais aucun n'est entièrement satisfaisant.
  • Le premier de ces dispositifs comporte une barrière de signalisation constituée d'un seul bras, relié à un pivot situé du côté de la barrière de sécurité opposé aux voies de circulation et pouvant passer au-dessus d'elle pour se positionner, en position de repli, de ce même côté. Un panneau de signalisation est solidarisé à l'extrémité du bras, pivotant autour d'un axe horizontal pour pouvoir passer au-dessus de ladite barrière de sécurité. Une telle solution ne donne pas entière satisfaction. En effet, en l'absence d'un dispositif de blocage du pivotement, le panneau pourrait osciller sous l'effet du déplacement d'air provoqué par le passage des véhicules, alors que l'actionnement d'un éventuel dispositif de blocage situé au niveau du panneau devrait être effectué dans une position dangereuse pour l'opérateur.
  • Le deuxième dispositif divulgué par le document FR 2 735 800 comporte, lui aussi, une barrière de signalisation constituée d'un seul bras relié à un pivot situé du côté de la barrière de sécurité opposé aux voies de circulation. En position de déploiement et de repliement, ce bras n'est pas plus haut du bord supérieur de ladite barrière de sécurité, mais il peut passer au-dessus d'elle grâce à un mouvement de translation vertical le long de l'axe du pivot. Un inconvénient de ce dispositif est que de la saleté, voire de la rouille, peuvent facilement s'accumuler dans le mécanisme de translation/pivotement et le bloquer.
  • Enfin, un troisième dispositif divulgué par le document FR 2 735 800 n'est qu'une variante du dispositif du document EP 0 537 095 et présente les mêmes inconvénients.
  • Un objectif de l'invention est de remédier aux inconvénients de l'art antérieur en proposant un système et un procédé permettant la réalisation d'un « biseau de rabattement » dans de conditions de sécurité accrue aussi bien pour les agents chargés de sa mise en oeuvre que pour les usagers de la route.
  • Plus précisément, un objet de l'invention est un système de balisage routier selon la revendication 1.
  • De cette façon, chaque dispositif du système peut être disposé, en position repliée, entièrement du côté opposé aux voies de circulation de la barrière de sécurité, ou en terre-plein central entre deux barrières, sans qu'aucun élément ne fasse saillie vers la chaussée. Par barrière de sécurité on entend, par exemple, un muret en béton ou une glissière.
  • Selon des modes de réalisation particuliers de l'invention :
    • la hauteur dudit support par rapport au sol et la forme dudit bras de chaque dispositif sont choisis de manière à que ledit bras puisse être disposé en position horizontale perpendiculairement à ladite barrière de sécurité routière et passant au-dessus d'elle, pour s'étendre en travers desdites voies de circulation ;
    ledit bras porte, le long de sa partie susceptible de s'étendre en travers desdites voies de circulation, des moyens de signalisation routière s'étendant vers le bas jusqu'à un niveau inférieur à la hauteur de ladite barrière de sécurité routière, pour atteindre une visibilité optimale ;
    ledit bras comporte, à proximité de son extrémité distale, une béquille qui, lorsque ledit bras est en position horizontale, s'étend jusqu'au sol pour en supporter le poids et en empêcher tout fléchissement ;
    chaque dispositif du système peut comporter également :
    • un premier moyen de verrouillage, pour bloquer le pivotement dudit bras autour dudit axe horizontal dans une position verticale ; et
    • un deuxième moyen de verrouillage pour bloquer le pivotement dudit bras autour dudit axe vertical dans une position parallèle à ladite barrière de sécurité routière et dans une position perpendiculaire à ladite barrière de sécurité routière, dans laquelle ledit bras s'étend en travers desdites voies de circulation ; des tels moyens de verrouillage évitent toute fausse manoeuvre et rendent plus sûres les opérations de déploiement et de repliement du dispositifs ;
    ledit bras comporte un contre-poids destiné à faciliter son pivotement autour dudit axe horizontal ;
    ledit contrepoids est fixé à un bras de levier s'étendant dans une direction oblique par rapport au bras à partir d'un point dudit bras proche de son extrémité proximale ;
    alternativement, ledit bras est monté pivotant autour d'un pivot horizontal fixé entre les deux branches d'un étrier en « U », ledit étrier étant à son tour monté pivotant autour d'un pivot vertical fixé audit support, et dans lequel ledit contrepoids se positionne à l'intérieur dudit étrier en « U » lorsque ledit bras est en position verticale ou inclinée vers le haut ;
    le pivotement peut être assuré par deux pivots ou, alternativement, par une liaison de type rotule ;
    chaque dispositif peut comporter également un moyen de guidage pour guider les mouvements de pivotement dudit bras le long d'une trajectoire prédéterminée ;
    chaque dispositif peut comporter également des moyens d'actionnement pour induire un mouvement de pivotement dudit bras autour desdits axes vertical et horizontal et, de préférence, des moyens de commande pour piloter à distance lesdits moyens d'actionnement, de manière à éviter que des agents soient obligés à traverser des voies de circulation pour déplier ou replier le dispositif ;
    au moins la partie dudit bras qui est susceptible de s'étendre en travers desdites voies de circulation est de préférence réalisé en matière plastique, de manière à se décomposer en fragments en cas d'impact avec un véhicule sans danger pour ce dernier. Plus précisément, les éléments structurels du bras peuvent avantageusement être réalisés en chlorure de polyvinyle (PVC), alors que les éléments ayant uniquement une fonction de signalisation peuvent être réalisés en polyester.
  • De préférence le système comprend entre 3 et 7, et de préférence 5, dispositifs de signalisation.
  • Dans une application préférée, les supports desdits dispositifs sont placés entre deux barrières de sécurité routière délimitant le terre-plein central d'une route à chaussées séparées.
  • D'autres objets de l'invention sont :
    • un procédé de déploiement ou de repliement d'un dispositif de signalisation du système de balisage tel que décrit ci-dessus comportant des opérations de pivotement du bras dudit dispositif autour desdits axes horizontal et vertical pour l'amener d'une position de repos horizontale, parallèle à ladite barrière de sécurité et d'un côté de celle-ci opposé à au moins une voie de circulation, à une position opérationnelle horizontale, perpendiculaire à ladite barrière de sécurité routière et s'étendant en travers de ladite voie de circulation ou vice-versa en passant au-dessus de ladite barrière de sécurité ; et
    • un procédé de déploiement ou de repliement d'un système de balisage tel que décrit ci dessus comportant le déploiement ou le repliement de chaque dispositif selon le procédé ci-dessus, effectué à partir du dispositif situé le plus en amont dans le sens de la circulation le long de ladite voie de circulation vers le dispositif situé le plus en aval pour le déploiement et effectué à partir du dispositif situé le plus en aval dans le sens de la circulation le long de ladite voie de circulation vers le dispositif situé le plus en amont pour le repliement.
  • L'invention va maintenant être décrite en détail en référence aux figures annexées, qui représentent :
    • la figure 1, une vue éclatée d'un dispositif de signalisation du système de l'invention ;
    • les figures 2A à 2D les différentes étapes du procédé de déploiement du dispositif de la figure 1.
    • la figure 3, le système de balisage de l'invention, constituant un biseau de rabattement ; et
    • la figure 4, une vue de détail d'un mode de réalisation alternatif d'un dispositif de signalisation du système de l'invention.
  • La figure 1 montre une vue éclatée d'un dispositif de signalisation 1 du système selon l'invention, placé dans le terre-plein central d'une route à chaussées séparées, entre deux murets en béton 2 et 2' formants des barrières de sécurité. Un tel dispositif peut également être disposé sur le bas-côté, au-delà d'une barrière de sécurité unique, lorsqu'il est souhaité pouvoir neutraliser une voie de droite. Le dispositif de la figure 1 est « unidirectionnel », c'est à dire qu'il est prévu pour être utilisé uniquement sur la chaussée à droite de la barrière 2, mais un dispositif « bidirectionnel », pouvant être déployé sur les deux chaussées, rentre également dans le cadre de l'invention.
  • Le dispositif comprend un support constitué par un poteau vertical 10 fixé au sol, supportant une tablette horizontale 11 sur laquelle est monté un pivot vertical 12', comportant par exemple par un roulement à billes. Un bras 13, constituant une barrière de signalisation, est relié au pivot vertical 12' par l'intermédiaire d'un pivot horizontal 14' fixé à un étrier 15.
  • Le bras 13 se prolonge, au-delà du pivot horizontal 14', pour porter un contre-poids 16 qui, lorsque ledit bras est en position verticale, se loge à l'intérieur dudit étrier 15. De cette façon, avec un effort minime, le bras 13 peut pivoter autour de l'axe 14 du pivot horizontal 14' jusqu'à atteindre une position verticale.
  • Pour faciliter le déploiement et le repliement du bras 13, un premier moyen de verrouillage 17 est prévu pour bloquer le pivotement dudit bras autour dudit pivot horizontal dans une position verticale. Un tel moyen de verrouillage est par exemple constitué par un crochet 17 fixé à l'étrier 15, pouvant être déplacé de manière à retenir le bras 13 lorsqu'il est en position verticale.
  • Un second moyen de verrouillage est également pourvu pour bloquer le pivotement dudit bras autour de l'axe 12 dudit pivot vertical 12' dans une position parallèle à ladite barrière de sécurité routière et dans une position perpendiculaire à ladite barrière de sécurité routière, dans laquelle ledit bras s'étend en travers desdites voies de circulation. Un tel moyen de verrouillage est par exemple constitué par une languette métallique élastique 18 s'étendant à partir de l'étrier et pouvant se loger dans deux encoches 19, 20 pratiquées dans la tablette 11. Lorsque le bras 13 est parallèle à ladite barrière de sécurité routière, la languette 18 se loge dans l'encoche 19, et lorsque le bras 13 est perpendiculaire à ladite barrière de sécurité routière, la languette 18 se loge dans l'encoche 20. Dans le cas d'un dispositif « bidirectionnel », une troisième encoche doit être positionnée symétriquement à l'encoche 20, de manière à permettre le verrouillage du bras 13 en position déployée en travers de la chaussée située du côté de la barrière de sécurité 2'.
  • Le bras 13 est constitué d'une partie interne 13', du côté du pivot horizontal 14', formé par un élément rectiligne en forme de poutre, et d'une partie externe 13" formant un cadre rectangulaire. Lorsque le bras est en position dépliée, la partie interne reste à l'intérieur du terre-plein central, alors que la partie externe 13" s'étend en travers des voies de circulation. La hauteur du support 10 par rapport au sol est telle que, lorsque le bras 13 est en position horizontale, sa partie interne 13' puisse passer au-dessus de la barrière de sécurité 2.
  • La partie externe en forme de cadre 13" porte de préférence des éléments de signalisation 21, qui peuvent être démontables, tels que des dispositifs réfléchissants ou d'éclairage, destinés à en accroître la visibilité. Toujours pour améliorer la visibilité de la barrière de signalisation, il est opportun que le bras 13 porte à son extrémité distale (c'est à dire opposée au pivot horizontal 14') un panneau de signalisation 22, qui peut éventuellement, lui aussi, être démontable. Les moyens de signalisation 21 et 22 s'étendent vers le bas jusqu'à un niveau inférieur à la hauteur de la barrière de sécurité 2 : cela garantit une visibilité optimale de la barrière de signalisation de la part de tous les usagers de la route. Une barrière de signalisation s'étendant uniquement vers le haut, à une hauteur supérieure à celle de la barrière de sécurité, ne serait pas acceptable dans la plupart des cas. C'est précisément pour cette raison que le mouvement de pivotement autour d'un pivot horizontal 14' est nécessaire, afin de permettre au bras 13 de passer au-dessus de ladite barrière de sécurité 2.
  • Dans le but d'assurer la sécurité des usagers de la route il est préférable que le bras 13, ou tout au moins sa partie externe 13" s'étendant en travers des voies de circulation, soit constitué d'un matériau frangible, par exemple du plastique ou du bois léger, de manière à se décomposer facilement en fragments en cas de collision avec un véhicule, sans danger pour ce dernier.
  • A proximité de ladite extrémité distale, le bras 13 porte une béquille 23 qui s'étend jusqu'au sol pour en supporter le poids lorsqu'il est en position horizontale, de manière à éviter tout fléchissement. On observe que les dispositifs de signalisation pour la réalisation d'un biseau de rabattement connus de l'art antérieur, et plus particulièrement des documents EP 0 537 095 et FR 2 735 800 précités, ne permettent pas l'utilisation d'une telle béquille, qui s'avère constituer l'un des avantages de l'invention.
  • Dans une variante de réalisation, le dispositif de signalisation 1 peut comporter également des moyens d'actionnement (non représentés) pour effectuer d'une manière automatique un mouvement de pivotement dudit bras autour desdits pivots vertical 12' et horizontal 14'. De préférence, le dispositif comporte également des moyens de commande pour piloter à distance lesdits moyens d'actionnement. Ces moyens de commande à distance peuvent être situés sur le bas-côté de la route, ou comprendre un appareil portatif à ondes radio ou a rayonnement infrarouge. De cette façon, les agents chargés de la mise en oeuvre d'un biseau de rabattement peuvent commander lesdits moyens d'actionnement sans avoir à traverser les voies de circulation, ce qui améliore considérablement leur sécurité.
  • Dans une autre variante de réalisation, une liaison rotule remplace les pivots 12' et 14', tout en permettant un pivotement du bras 13 autour des axes vertical 12 et horizontal 14.
  • Les figures 2A à 2D montrent les différentes étapes du procédé de déploiement du dispositif de la figure 1.
  • La figure 2A montre le dispositif 1 dans son état de repos, avec le bras 13 logé en position horizontale entre les deux barrières de sécurité 2 et 2'. La béquille 23 touche le sol et évite tout fléchissement du bras 13, notamment sous le poids du panneau 22 et la languette 18 est logée dans l'encoche 19 pour verrouiller le dispositif 1 dans cette position de manière à empêcher tout déplacement accidentel. On observe que, dans cette position, le dispositif 1 est protégé, même dans le cas où un véhicule venait percuter l'une des barrière de sécurité 2, 2'. En outre, le dispositif est à l'abri des coups de vents et des déplacements d'air induits par le passage des véhicules, qui pourraient éventuellement l'endommager.
  • La première étape du déploiement consiste en un mouvement de pivotement vers le haut du bras 13 autour du pivot horizontal 14, représenté par la flèche P1.
  • Dans la figure 2B on voit le bras 13 en position sensiblement verticale, à la suite du mouvement de pivotement P1. Le bras 13 est avantageusement verrouillé dans cette position par le crochet 17, qui n'est pas visible sur la figure : cela empêche que ledit bras 13 puisse retomber en position horizontale à la suite d'une fausse manoeuvre. On observe ici que le bras 13 ne doit pas nécessairement atteindre une position parfaitement verticale, mais qu'une inclinaison vers le haut peut être suffisante pour lui permettre, aux étapes suivantes, de passer au-dessus de la barrière de sécurité 2.
  • A partir de cette position verticale, ou inclinée vers le haut, le bras 13 effectue un pivotement de 90°, représenté par la flèche P2, autour du pivot vertical 12, de manière à orienter son côté inférieur vers les voies de circulation situées au-delà de la barrière de sécurité 2. Préalablement, la languette 18 a été sortie de l'encoche 19 de manière à déverrouiller le dispositif 1.
  • La figure 2C montre le dispositif 1 après le pivotement P2, avec le côté inférieur du bras 13 orienté vers lesdites voies de circulation. La languette 18, non visible, est maintenant logée à l'intérieur de l'encoche 20, également non visible, de manière à empêcher tout autre pivotement autour du pivot vertical 12. Sur la figure 2C est visible le crochet 17, qui doit être ouvert afin de libérer le bras 13 et lui permettre d'effectuer un mouvement de pivotement vers le bas P3 autour du pivot horizontal 14.
  • Enfin, la figure 2D montre le dispositif 1 dans son état de déploiement, ou opérationnel, avec le bras 13 perpendiculaire à ladite barrière de sécurité routière 2, avec sa partie interne 13' passant au-dessus d'elle et sa partie externe13" s'étendant en travers des voies de circulation.
  • Comme dans le cas de la figure 2A, la béquille 23 touche le sol et évite tout fléchissement du bras 13.
  • Le repliement s'effectue en exécutant les mêmes opérations dans l'ordre inverse, et en inversant le sens des mouvements de pivotement P1, P2 et P3.
  • Comme il a été mentionné plus haut, les opérations de dépliement et de repliement peuvent être manuelles, comme dans le cas représenté sur les figures, ou effectuées à l'aide de moyens d'actionnement, qui peuvent être commandés à distance.
  • Comme illustré sur la figure 3, un système de balisage constitué par cinq dispositifs de signalisation selon l'invention 1A ― 1E, de longueur croissante dans le sens de la circulation des véhicules (flèche C), forme un biseau de rabattement neutralisant la voie rapide de gauche VR. Les bras sont de préférence déployés progressivement, à partir de bras 1 A le plus en amont par rapport au sens de la circulation. Le repliement s'effectue de préférence dans l'ordre inverse.
  • La figure 4 montre un mode de réalisation alternatif d'un dispositif de signalisation du système selon l'invention. Dans ce dispositif, l'étrier en « U » 15 est absent et le contrepoids 16' est fixé à une extrémité d'un bras de levier 22 qui s'étend dans une direction oblique par rapport au bras 13 à partir d'un point dudit bras 13 proche de son extrémité proximale. Le bras de levier 22 porte également deux poignées 24 afin de faciliter sa préhension de la part de l'opérateur chargé de la mise en place du biseau de rabattement. En outre, lorsque le bras 13 est disposé en position verticale, le bras de levier 22 peut servir d'appui au sol pour rendre plus stable cette position.
  • La figure 4 illustre également l'utilisation d'un moyen de guidage 30 pour faciliter le déploiement et le repliement du dispositif de signalisation en guidant les mouvements de pivotement du bras 13 le long d'une trajectoire prédéterminée. Ce moyen de guidage est constitué essentiellement d'un panneau courbé 31 comportant une fente 32 en forme d'arc, à l'intérieur de laquelle passe ledit bras 13. On comprend aisément qu'il est possible de déplacer le bras 13 à l'intérieur de la fente 32 par un mouvement de pivotement simultané autour des axes 12 et 14, de telle façon que chaque point dudit bras décrive une trajectoire en forme d'arc. Ainsi il n'est pas nécessaire de découper les opérations de déploiement et de repliement en des étapes distinctes : au contraire, le mouvement s'effectue d'une manière continue, sans aucun danger de fausse manoeuvre. Bien qu'il ait été représenté en conjonction avec le mode de réalisation de la figure 4, le dispositif de guidage 30 pourra également être utilisé en conjonction avec le mode de réalisation de la figure 1.
  • Comme il sera aisément compris par le technicien spécialisé, des nombreuses variantes sont possibles sans sortir du cadre de la présente invention.
  • Par exemple, le poteau de support 10 peut être remplacé par une colonne en béton. Alternativement, il peut être remplacé par une structure amovible, tel qu'un trépied : dans ce cas, le dispositif peut être mis en place d'une manière temporaire.
  • Les pivots 12 et 14 peuvent être disposés autrement que de la façon décrite, selon tout assemblage connu en mécanique.
  • Le contre-poids 16 peut être absent, ou éventuellement être remplacé par un autre dispositif d'équilibrage, tel qu'un ressort.
  • Le bras 13 peut être télescopique. De cette façon un même alignement de dispositifs de signalisation pourrait être utilisé de manière « bidirectionnelle » pour la mise en oeuvre d'un biseau de rabattement sur deux chaussées présentant des sens de circulation opposés.
  • Les moyens de verrouillage décrits ne constituent que des exemples et peuvent être remplacés par tout moyen équivalent. En particulier, si des moyens d'actionnement sont prévus, ces derniers peuvent en même temps accomplir une fonction de verrouillage.
  • Un biseau de rabattement comportant 5 dispositifs de signalisation a été représenté, mais il ne s'agit que d'un exemple et un nombre différent de ces dispositifs, par exemple compris entre 3 et 7, peut également être utilisé

Claims (17)

  1. Système de balisage routier de déviation ou de rétrécissement de voie constitué par une pluralité de dispositifs de signalisation (1, 1A, 1 B, 1C, 1 D, 1 E) alignés espacés le long d'au moins une voie de circulation équipée d'une barrière de sécurité routière (2), caractérisé en ce que lesdits dispositifs (1, 1A, 1B, 1C, 1D, 1E) comportent :
    - un support (10) placé à proximité d'une barrière de sécurité routière (2), d'un côté de celle-ci opposé à au moins une voie de circulation ; et
    - un bras (13) monté au-dessus dudit support et libre de pivoter autour d'un axe vertical (12) et d'un axe horizontal (14) perpendiculaire à la direction de sa longueur de manière à pouvoir passer d'une position horizontale à une position verticale ou inclinée vers le haut en pivotant autour dudit axe horizontal (14);
    et en ce que les bras (13) desdits dispositifs de signalisation (1, 1A, 1 B, 1C, 1 D, 1 E) présentent une longueur croissante dans le sens de la circulation (C) le long de ladite voie de circulation de manière à constituer un biseau de rabattement lorsque lesdits bras (13) sont disposés en position horizontale pour s'étendre en travers de ladite voie de circulation.
  2. Système selon la revendication 1 dans lequel la hauteur du support (10) par rapport au sol et la forme du bras (13) de chaque dispositif de signalisation (1, 1 A, 1B. 1C, 1D, 1 E) sont choisies de manière à ce que ledit bras (13) puisse être disposé en position horizontale perpendiculairement à ladite barrière de sécurité routière (2) et passant au-dessus d'elle, pour s'étendre en travers de ladite voie de circulation.
  3. Système selon la revendication 2 dans lequel le bras (13) de chaque dispositif de signalisation (1, 1A, 1B, 1C, 1 D, 1 E) porte, le long de sa partie (13") susceptible de s'étendre en travers de ladite voie de circulation, des moyens de signalisation routière (21, 22) s'étendant vers le bas jusqu'à un niveau inférieur à la hauteur de ladite barrière de sécurité routière (2).
  4. Système selon l'une des revendications précédentes dans lequel le bras (13) de chaque dispositif de signalisation (1, 1A, 1B, 1C, 1 D, 1 E) comporte, à proximité de son extrémité distale, une béquille (23) qui, lorsque ledit bras (13) est en position horizontale, s'étend jusqu'au sol pour en supporter le poids.
  5. Système selon l'une des revendications précédentes dans lequel le bras (13) de chaque dispositif de signalisation (1, 1A, 1B, 1C, 1 D, 1 E) comporte également :
    - un premier moyen de verrouillage (17), pour bloquer le pivotement dudit bras (13) autour dudit axe horizontal (14) dans une position verticale ; et
    - un deuxième moyen de verrouillage (18, 19, 20) pour bloquer le pivotement dudit bras (13) autour dudit axe vertical (12) dans une position parallèle à ladite barrière de sécurité routière (2) et dans une position perpendiculaire à ladite barrière de sécurité routière (2), dans laquelle ledit bras (13) s'étend en travers de ladite voie de circulation.
  6. Système selon l'une des revendications précédentes dans lequel le bras (13) de chaque dispositif de signalisation (1, 1A, 1 B, 1C, 1D, 1E) comporte un contrepoids (16) destiné à faciliter son pivotement autour dudit axe horizontal (14).
  7. Système selon la revendication 6 dans lequel ledit contrepoids est fixé à un bras de levier (22) s'étendant dans une direction oblique par rapport au bras (13) à partir d'un point dudit bras (13) proche de son extrémité proximale.
  8. Système selon la revendication 6 dans lequel ledit bras (13) est monté pivotant autour d'un pivot horizontal (14') fixé entre les deux branches d'un étrier en « U » (15), ledit étrier (15) étant à son tour monté pivotant autour d'un pivot vertical (12') fixé audit support (10), et dans lequel ledit contrepoids (16) se positionne à l'intérieur dudit étrier en « U » (15) lorsque ledit bras (13) est en position verticale ou inclinée vers le haut.
  9. Système selon l'une des revendications 1 à 8 dans lequel le bras (13) de chaque dispositif de signalisation (1, 1A, 1B, 1C, 1D, 1E) est monté sur ledit support (10) à l'aide d'une liaison rotule.
  10. Système selon l'une des revendications précédentes comportant des moyens d'actionnement pour induire un mouvement de pivotement du bras (13) de chaque dispositif de signalisation (1, 1A, 1B, 1C, 1 D, 1 E) autour desdits axes vertical (12) et horizontal (14).
  11. Système selon la revendication 10 comportant des moyens de commande pour piloter à distance lesdits moyens d'actionnement.
  12. Système selon l'une des revendications précédentes dans lequel chaque dispositif de signalisation (1, 1A, 1B, 1C, 1D, 1 E) comporte également un moyen de guidage (30) pour guider les mouvements de pivotement dudit bras (13) le long d'une trajectoire prédéterminée.
  13. Système selon l'une des revendications 2 à 12 dans lequel au moins la partie (13") du bras (13) de chaque dispositif de signalisation (1, 1 A, 1 B, 1C, 1D, 1 E) qui est susceptible de s'étendre en travers de ladite voie de circulation est réalisée en matière plastique, de manière à se décomposer en fragments en cas d'impact avec un véhicule sans danger pour ce dernier.
  14. Système selon l'une des revendications précédentes comportant entre 3 et 7, et de préférence 5, dispositifs de signalisation (1A, 1B, 1C, 1 D, 1E).
  15. Système selon l'une des revendications précédentes dans lequel les supports (10) desdits dispositifs sont placés entre deux barrières de sécurité routière (2, 2') délimitant le terre-plein central d'une route à chaussées séparées.
  16. Procédé de déploiement ou de repliement d'un dispositif de signalisation (1, 1A, 1B, 1C, 1D, 1 E) d'un système de balisage selon l'une des revendications 1 à 15 comportant des opérations de pivotement du bras dudit dispositif autour desdits axes horizontal (12) et vertical (14) pour l'amener d'une position de repos horizontale, parallèle à ladite barrière de sécurité (2) et d'un côté de celle-ci opposé à au moins une voie de circulation, à une position opérationnelle horizontale, perpendiculaire à ladite barrière de sécurité routière (2) et s'étendant en travers de ladite voie de circulation ou vice-versa en passant au-dessus de ladite barrière de sécurité (2).
  17. Procédé de déploiement ou de repliement d'un système de balisage selon l'une des revendications 1 à 15 comportant le déploiement ou le repliement de chaque dispositif (1A, 1B, 1C, 1D, 1E) selon le procédé de la revendication 16, effectué à partir du dispositif situé le plus en amont (1A) dans le sens de la circulation (C) le long de ladite voie de circulation vers le dispositif situé le plus en aval (1 E) pour le déploiement et effectué à partir du dispositif situé le plus en aval (1 E) dans le sens de la circulation (C) le long de ladite voie de circulation vers le dispositif situé le plus en amont (1A) pour le repliement.
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