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"Dispositif de sécurité routière".
En raison de l'accroissement considérable de la densité et de la vitesse des véhicules en circulation, il est de plue en plus nécessaire d'assurer la sécurité des routée et des ouvrages d'Art-en délimitant rationnellement les côtés de la surface de roulement.
A cette fin, on a déjà proposé de nombreuses solutions sous la forme de bordures, de barrières ou de la combi- naison de ces deux moyens, dénommée oi-après glissière double de sécurité.
Pour l'un et l'autre cas, on a généralement proposé l'emploi d'éléments en béton ou d'éléments métalliques ou une combinaison de ces matériaux.
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On peut repartir les moyens qui ont déjà été mis en oeuvre, en raison de leur tome ,de leurs dimensions et des matériaux utilisés, en soyons rigides et en moyens élastiques ;
Les moyens rigides sont dangereux par la résistance même qu'ils opposent à la manière d'un obstacle résistant quel- @ conque rencontré accidentellement par le véhicule et des efforts considérables résultant de l'effet de percussion.
De tels moyens rigides peuvent, certes, empêcher le déversement des véhicules dans des fossés, ravina ou autres déclivités ou bien encore ces moyens rigides peuvent protéger des personnes ou des objets meubles ou immeubles se trouvant en bordure de.la route, contre l'atteinte d'un véhicule sortant accidentellement de celle-ci. Toutefois, la protection, respeotivement la sécurité pour le véhicule et ses occupants est précaire.
Les moyens élastiques semblent, a priori, plus favo- rables en ce qu'ils devraient pouvoir absorber eux-mêmes une grande partie de l'énergie cinétique du véhicule au moment de l'impaot, la composante de cette énergie oinétique perpendicu- laire à la bordure devant être absorbée par une déformation de celle-ci.
Toutefois, les moyens élastiques proposés à ce jour sont relativement très précaires. En effet, ou bien leur élas- licite est trop grande et augmente le danger par leur "effet de raquette" ou bien leur élasticité est insuffisante et ils ne remplissent que partiellement les fonctions qui leur étaient dévolu=-Egalement, ;en raisons de leur trop grande déformabilité, ces moyens exigent un trop grand espace pour Immobiliser le véhicule, espace généralement inexistant en bordure de route.
Dans l'un et l'autre cas, les inconvénients résultent en principal du fait qu'on a généralement envisagé le seul ef-
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fet d'impact accidentel localisé du véhicule sur le disposi- tif de protection.
A cet effet, l'objet de l'invention est essentielle- ment caractérisé par des dispositifs de protection semi-rigides tels qu'une grande partie des efforta d'impact soit absorbée en raison d'une déformation élastique reportée sur une longueur substantielle ainsi que sur un nombre maximum de supporta et dans de telles conditions que lesdits éléments de protection soient suffisamment rigides pour contenir le véhicule vers l'intérieur de la route et suffisamment élastiques pour ab- sorber une partie importante de 1 Energie cinétique.
'On autre objet d'invention concerne l'application dans de tels dispositifs de sécurité, de la technique de la précontrainte appliquée à des éléments en béton orientés d'une telle manière que les armatures de précontraintes soient main- tenues dans des plans parallèles ou approximativement parallèles à la surface de roulement.
Un autre objet encore de l'invention consiste en la réalisation de tels éléments précontraints orientés de poids relativement réduit, susceptibles d'être exécutés en grande longueur en sorte que les effets d'impact soient répartie sur une longueur relativement grande, ce qui est particulièrement favorable à une absorption d'efforts maximum dans les meil- leures conditions de sécurité.
Un autre objet concerne la réalisation de tels éléments de sécurité par la fabrication préalable, d'éléments en béton, amenés à pied d'oeuvre et solidarisée l'un à l'autre, en longueur quelconque, par des câbles ou barres de précontrainte.
Un autre objet enoore d'invention concerne l'associa- tion de tel éléments en béton précontraint orienté avec des éléments élastiques, Par. élément en béton préoontraint orienté ,
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il faut comprendre un élément mis en précontrainte par des câbles ou barrea disposais dans ou aux environs de l'axe longi- tudinal de l'élément.
Enfin, un autre objet encore concerne de telles réali- sations d'éléments de sécurité routiere indifféremment sous la forme de bordures, de barrières ou de glissières, dans des conditions de fabrication, de transport et de mise en oeuvre simples, expéditives et économiques.
Ces objets d'invention sont, en substance, réalisés par l'application d'au moins une poutre en béton précontraint orien- té, disposée en bordure de la surface de roulement et associée à des éléments élastiques*
Dans une forme d'exécution, les poutres en béton pré- contraint orienté sont portées par des supporta élastiques gé- néralement équidistante. Dans une autre forme de réalisation, lesdites poutres en béton précontraint orienté sont portées par des supports relativement rigides, dans lesquels cas elles sont associées à des éléments élastiques interposés entre la poutre et ses supports et/ou entre la poutre et le mobile en- trant éventuellement en contact aveo ladite poutre,
Dans une autre réalisation encore, on peut combiner ces deux moyens.
Ou bien, on forme avantageusement appliquer des montants, poteaux ou supports appropriée en béton préoon- , traint .
L'invention permet donc la réalisation, , volonté, de bordures, et de barrières de sécurité.
Sans aucun caractère limitatif, des exemples sont dé- orits plus en détail ci-après aveo référence aux dessins annexés dans lesquels. la figure 1 montre en vue perspective partielle un dispositif de sécurité routière selon l'invention; la figures 2 est une coupe selon la ligne II-II de la
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figure 1; la figure ? est une vue en plan d'une bordure Ion l'invention, la tigure 4 est une coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3; la figure 5 est une vue en plan d'une variante de la figure 3;
la figure 6 est une coupe selon la ligne VI-VI de la figure 5; la figure 7 montre en vue per pective explosée un tronçon de bordure réalisée selon l'invention; les figurée 8 et 9 sont des variantes de la figure,7; la figure 10 est une vue en plan d'un élément de barrière colon l'invention; la figure 11 est une coupe selon la ligne XI-XI de la ; figure 10; la figure 12 eat une vue en plan d'une variante de la figure 10; la figure 13 est une coupe selon la ligne XIII-XIII de la figure 12; la figure 14 est une vue explosée d'une barrière de sécurité selon l'invention; la figure 15 contre en vue explosée une variante de la figure 14;
la figure 16 montre en coupe transversale une glissière de sécurité réalisée par la coopération d'une barrière selon la figure 15 et d'une bordure selon l'une des figures 7, 8 on 9; la figure 17 montre, en coupe tranversale, une glis- sière double aveo montante ou poteaux en éléments précontrainte; la figure 18 montre, en vue transversale, un disposi- tif de sécurité double selon l'invention, la figure 19 représente, en vue de taoe, un tronçon
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de barrière double exécuté par éléments eeeat,lé.a, pas. égo",m
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trainte.
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Dans l'exécution des figures 1 et 2 aa 4!:\tt complet de sécurité routière selon l '1nven,\0A... soua 1, , ! ' d'une glissière, cet réalisé par la coopération 4'qé% %g*4un 1 et d'une barrière a* En l'occurrence, 1q bordée, %qt jalg, née par la combinaison d'une poutre 1 en bé,\Q1! 0 et d'une certain nombre de supporte 'lu1ii\tfJ .t ""qg,\ appui sur une base solide sous-jacente ,2- Za '"" ! ##1 réalisée, en l'occurrence, par une poutre #4 44ton- xogt¯t 6 présentant une défense 1 en matière élastique deze q1" prenant appui sur des potences µ avec, de préé.ea mus sition, entre, 'lesdites potences et la face t!t\1.., de la pu,
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tre, d'une masse élastique .
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La bordure l peut être réalisée sou,a 4." 1q*àoé pt1!quea essentiellement variables selon les ça*wq%4qg4%igu%é de fonte et de dimensions de la poutre 1 eg b-4%oA ""'m1 et le conditionnement, la position 1'81a1ii... q% lg .4' 4q fiution des éléments élastiques 4.
Le poutre en béton précontraint Brésentera gênent lement une forme d'allure prismatique dont la à ln4iqlq I& est raccordée à la face supérieure 1,7 par un large arrondi U.
On pourra évidemment adopter toute autre :fQ=q .<l6gs te. Lee dimensions transversales de cette poutre pourront daas une exécution .tandardisée,8tre semblables à celles de la Kte
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ou partie supérieure des bordures fixes ou rigides connues.
Selon l'invention, ces poutres sont essentiellement caractérisées en ce qu'elles sont soumises à une précontrainte
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dans ou au voisinage de leur axe longitudinal orienté pa1"a11J.taId à la surface de roulement sohématisée en ¯Uo
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De telles poutres 1, peuvent être exécutées en toute longueur dont lea dimensions maxima seront, en principe, limitées seulement par les conditions de transport lorsqu'elles sont exécutées en atelier, ou par les conditions de lieu ou d'exécution lorsqu'elles sont fabriquées sur chantier.
Ces poutres seront généralement rectilignes mais on pourrait également les exécuter non rectilignes moyennant les précautions d'usage pour l'exécution de telles poutres en béton précontraint, toutes choses bien connues de l'homme de l'Art.
Les supports élastiques 1 seront généralement constituée par des tronçons de barre en une matière à haute limite élas -tique pratiquement inaltérable ou rendue inaltérable. Leurs dimensions et leur espacement seront déterminés au prorata des problèmes de sécurité routière à résoudre.
Considérant que, sous un effet d'impact plus ou moine violent, une telle poutre 1 subit une déformation accompagnée éventuellement d'une légère variation de longueur, lesdits supports élastiques 1 devront, de préférence, comporter au moins deux degrés de liberté tels qu'ils peuvent se déformer dans le sens de moindre résistance. A cet effet, il sera préconisé de faire application, pour de tels supports, de tronçons de barres cylindriques en acier à haute limite élastique protégées contre la corrosion' par traitement superficiel, enduisage au tout autre moyen.
Partant de telles poutres.. en béton précontraint orien -té et de tels supports élastiques 4, on pourra aisément envisager des variantes d'exécution dont le choix sera, dans chaque cas, déterminé en principal par des considérations éoonomiques.
Pour l'exécution de simples bordures de sécurité, on pourra aisément, en atelier ou en partie sur place, exécuter,
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comme schématisé à la figure 7, séparément, la poutre 1 en béton béton précontraint orienté, un soole 14, généralement en bétonou armé, présentant des troue 15 aux endroits correspondant à la position des supporte élastiques, ces troua présentant un dia- mètre substantiellement égal au diamètre desdits supports 4 formée également, en 1'occurrence, par des tronçons d'acier à haute limite élastique et, enfin, lesdits élémente élasti- ques 4.
ladite poutre 1, dans cette exécution, présente, sur sa face inférieure, une rainure longitudinale 16 dont la lar- geur est substantiellement égale au diamètre dudit support élastique 4.
Dans l'exécution de la figure 8, la poutre 2, avec sa rainure 16 est identique à celle préconisée dans l'exemple précédent, mais le eoole 14 est exécuté en sorte que les sup- ports élastiques 1 en soient solidaires, formant une espèce de peigne. Dûment scellé en position correcte, comme décrit dans l'exemple précédent, il suffit d'y déposer ladite poutre également comme décrit dans l'exemple précédent..
Enfin, dans la figure 9, on a représenté une autre variante dans laquelle la poutre 1, en béton précontraint orienté , est exécutée en sorte d'y solidariser les supports élastiques formant ainsi également une espèce de peigne.
Dans cette exécution, le socle 14 présente, sur sa face supérieure, une rainure longitudinale 17 dont la largeur est substantiellement la même que le diamètre desdits supports élastiques 4. Ce socle étant scellé en position correcte, il suffit d'y faire reposer la poutre 1, en engageant le bout in- férieur de ses supporte 1 dans ladite rainure 17 Evidemment, on pourrait également appliquer un élément tel que représenté aux figures 3 et 4, dans lequel la poutre 1 en béton précon- traint orienté présenterait, sur sa face inférieure, des trous borgnes dont le diamètre et l'interdistance L seraient iden- tiques, respectivement, au diamètre et à l'interdistanoe des
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troue 15 du scole 14.
Cette exécution est équivalente à celle représentée à la figure 7 main implique une très grande précision dans l'établissement des interdistances L ou une plus grande tolérance entre les diamètres, respectivement des troua 15-18, d'une part, et des supporte élastiques 4, d'autre part.
Dans l'un et l'autre cas,, on pourra interposer une matière élastique entre les éléments en béton précontraint et leurs supports métalliques ou autres.
]Pour l'exéoution d'une barrière de sécurité selon l'invention, on pourra faire usage de poutres en béton préoontraint orienté assez aemblablea à celles utilisées pour les bordures, comme précédemment décrit* Néanmoins, en raison de la fonction et auaai des sollicitations différentes par rapport à la bordure, aette poutre en béton précontraint orienté présentera des dispositions particulières déterminées par les mo- yens d'accrochage ou de fixation sur leurs supporte.
Effectivement ces poutres de barrière pourraient être maintenues e@ place par simple emboûtement ou bien encore à l'intervention d'éléments de fixation et/ou de serrage tels que boulons, tire-fonde, clips, pinces ou autres*
Dans l'exemple des. figures 10,11 et 14, on a représen- té l'exéoution d'une telle barrière de sécurité en combinant une poutre 2 en béton précontraint orienté, cette poutre pré- sentant, sur sa face inférieure, des creux 19 dont les dimen- nions et la position relative sont déterminées par les aupporta de la poutre. Ces supporte sont,, en l'occurrence, constituée par des potences µ mais dont la branche horizontale présente un rebord d'accrochage 20 destiné à être engagé dans lesdits creux 19.
Il suffit donc de fixer ladite potence,dans un socle approprié 21 d'une telle manière que tous les bras horizontaux, respectivement les reborde d'accrochage 20, soient disposée
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en alignement et 4'1 déposer la poutre en sorte que lesdite reborda d'accrochage 20 loient tous engagea dans leur creux )j respectif 12. Dans une telle exécution, lea41tee potenoee A présentent une certaine élastioité telle que la barrière puis80 ' réagir à la manière d'une bordure, tel que auadécrit.
Tout comme dans l'exemple précédente pour éviter la grande précision impliquée par la position relative entre lea reborda d'accrochage 20 des supports et les creux 19 de la
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poutre, en pourra ubst1 tuer, à oes creux individuels , comme . L,: représenté aux figures 12 et 13, une rainure longitudinale 22. ' De cette manière, toute tolérance dans l'1nterd1stance des supporta sera sans coneéquenee sur le montage elstéaatique desditee pou%:li;3 1.
Dans la figure 15, on a représenté une exécution semblable à celle de la figure 14, mais la poutre en béton pré-
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oontraint orienté 2 présente, en l'occurrence, sur aa face !'apn tale 10, une défense élastique 7. De plus, la longueur de la branche horizontale de la potence est supérieure à la largeur ! de la poutre 2, d'une telle manière qu'entre la face dorsale 23 de la poutre et la partie supérieure de la branohe verticale de la potence 8, peut être interposée une masse élastique 9.
Ces éléments élastiques ainsi que la forme et les di-
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8ens1ons relatives de. éléaente constitutifs d'une telle barrière ne sont donnés qu'à titre indicatif, sans auoune res- triction.
Dans la figure 16, on a schématisé une glissière de sécurité combinant, en l'occurrence, une barrière conforme à la figure 15 et une bordure conforme à la figure 7, ladite barrière et ladite bordure étant aménagées dana un soole oommun 24 dû- ment profilé. Ce socle pourrait d'ailleurs faire partie d'un ouvrage d'art lorsque les éléments de sécurité y sont appliqués.
Dans les exemples précédente, les montants !il des bar-
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rières ont généralement été représentés dans des formée exécu- tables en métal. Ces montante pourraient également très favo- rablement être réalisés en béton précontraint.
Un exemple d'une glissière double selon l'invention est représenté en coupe transversale à la figure 17 dans laquel- le les poteaux 8 de la barrière! sont exécuté* en béton pré- contraint, la bordure 1 pouvant être exécutée de toute manière prévue dans la présente demande et précédemment décrite.
A titre d'exemple, on a représenté un mode d'attache de la poutre 6 au moyen d'une potence réalisée par une tige 25 traversant librement lesdits poteaux, et la poutre 6, ladite tige étant limitée dans ces mouvements axiaux d'une part, par les écroue 26-27, et d'autre part, par une tête d'arrêt 28.
Une masse élastique .2 est interposée entre poutre et montant 8.
Dans la figure 18, on a représenté un dispositif de sécurité routière double, plus particulièrement destiné à être placé dans l'axe des routes. A cet effet, les poteaux 8 sont réalisés substantiellement en forme de croix présentant double une/potence 29-30, chaque potenoe présentant, par exemple, un , tenon supérieur, respectivement 31-32. De tels poteaux peuvent être réalisés en une seule pièce en métal, en béton, en maté- riau composite mais, de préférence, en béton précontraint.
Les poutres .2 sont exécutées et placées, comme précé- demment décrit, en surmontant les tenons 31-32, une matière élastique 9 étant interposée entre chaque poutre et la face adjacente de la partie supérieure du montant 8.
Dans tous les cas où ces montants 8 sont exécutés en béton ou en béton précontraint, il est préconisé d'en protéger le bout supérieur adjacent afin d'éviter le contact permanent des armatures aveo l'air ambiant et les éléments climatiques.
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Comme schématisé aux figures 17 et 18, une telle proteotion pourra aisément être obtenue par l'emploi d'un bonnet.' ! 33, de préférence en matière plastique.
Enfin, dans la figure 19, on a sommairement représenté une forme de mise en oeuvre de l'invention particulièrement on-1; ginale et avantageuse tant sur le plan pratique que sur le plan économique. Dans cette forme d'exécution, les poutres tant pour bordures que pour barrières, ou pour tout autre élément de sécurité routière d'ailleurs, sont réalisées comme suit: des éléments en béton 34 de forme bien déterminée, de longueur et de poids relativement réduits, sont exécutés en atelier par des moyens industriels pratiques et économique*.
Dans l'axe ou aux environs de l'axe longitudinal de ces éléments sont prévus des canons pour le passage de câbles ou barres de préoontrainte.
Ces éléments sont amenés à pied d'oeuvre et, avant leur mise en place sur leur support respectif, ils sont mutuellement assemblés en longueur appropriée quelconque par des câbles ou barres de précontrainte aises en oeuvre sur place.
On pourrait également les soutenir provisoirement sur leur support respectif et appliquer la précontrainte dans cette position.
Cette mise en oeuvre permet une standardisation totale de la fabrication, un stockage et un transport aisée et l'exé- oution de bordures, barrières ou glissières doubles de toute longueur et de toute conformation adaptées aux exigences de la voie de roulement à protéger.
D'une manière aussi générale que possible, cette in. vention est relative à l'application, comme dispositif de se- ourité routière, de poutres en béton précontraint orienté et à l'association, d'au moins une telle poutre à des éléments
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élastiques en vue de réaliser, selon les besoins, soit une bordure soit une barrière soit une glissière double de protec- tion en limite de toute surface de roulement, ces poutres étant réalisée en atelier ou sur place.
L'invention concerne également, à titre de produits in- duatriela nouveaux, de tels poutres en béton précontraint orienté, socles et supports élastiques.dans la Maure où ces élé- mente sont destinés à la réalisation de dispositifs de sécurités routière.
REVENDICATIONS.
1.- Dispositif de sécurité routière, caractérisé en ce qu'il consiste en au moins une poutre en béton précontraint orienté associée à des éléments élastiques en vue de permettre une absorption maximum de l'énergie oinétique lors d'un impact accidentel par un véhicule.