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"Dispositif de sécurité routière".
En raison de l'accroissement considérable de la densité et de la vitesse des véhicules en circulation, il est de plue en plus nécessaire d'assurer la sécurité des routée et des ouvrages d'Art-en délimitant rationnellement les côtés de la surface de roulement.
A cette fin, on a déjà proposé de nombreuses solutions sous la forme de bordures, de barrières ou de la combi- naison de ces deux moyens, dénommée oi-après glissière double de sécurité.
Pour l'un et l'autre cas, on a généralement proposé l'emploi d'éléments en béton ou d'éléments métalliques ou une combinaison de ces matériaux.
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On peut repartir les moyens qui ont déjà été mis en oeuvre, en raison de leur tome ,de leurs dimensions et des matériaux utilisés, en soyons rigides et en moyens élastiques ;
Les moyens rigides sont dangereux par la résistance même qu'ils opposent à la manière d'un obstacle résistant quel- @ conque rencontré accidentellement par le véhicule et des efforts considérables résultant de l'effet de percussion.
De tels moyens rigides peuvent, certes, empêcher le déversement des véhicules dans des fossés, ravina ou autres déclivités ou bien encore ces moyens rigides peuvent protéger des personnes ou des objets meubles ou immeubles se trouvant en bordure de.la route, contre l'atteinte d'un véhicule sortant accidentellement de celle-ci. Toutefois, la protection, respeotivement la sécurité pour le véhicule et ses occupants est précaire.
Les moyens élastiques semblent, a priori, plus favo- rables en ce qu'ils devraient pouvoir absorber eux-mêmes une grande partie de l'énergie cinétique du véhicule au moment de l'impaot, la composante de cette énergie oinétique perpendicu- laire à la bordure devant être absorbée par une déformation de celle-ci.
Toutefois, les moyens élastiques proposés à ce jour sont relativement très précaires. En effet, ou bien leur élas- licite est trop grande et augmente le danger par leur "effet de raquette" ou bien leur élasticité est insuffisante et ils ne remplissent que partiellement les fonctions qui leur étaient dévolu=-Egalement, ;en raisons de leur trop grande déformabilité, ces moyens exigent un trop grand espace pour Immobiliser le véhicule, espace généralement inexistant en bordure de route.
Dans l'un et l'autre cas, les inconvénients résultent en principal du fait qu'on a généralement envisagé le seul ef-
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fet d'impact accidentel localisé du véhicule sur le disposi- tif de protection.
A cet effet, l'objet de l'invention est essentielle- ment caractérisé par des dispositifs de protection semi-rigides tels qu'une grande partie des efforta d'impact soit absorbée en raison d'une déformation élastique reportée sur une longueur substantielle ainsi que sur un nombre maximum de supporta et dans de telles conditions que lesdits éléments de protection soient suffisamment rigides pour contenir le véhicule vers l'intérieur de la route et suffisamment élastiques pour ab- sorber une partie importante de 1 Energie cinétique.
'On autre objet d'invention concerne l'application dans de tels dispositifs de sécurité, de la technique de la précontrainte appliquée à des éléments en béton orientés d'une telle manière que les armatures de précontraintes soient main- tenues dans des plans parallèles ou approximativement parallèles à la surface de roulement.
Un autre objet encore de l'invention consiste en la réalisation de tels éléments précontraints orientés de poids relativement réduit, susceptibles d'être exécutés en grande longueur en sorte que les effets d'impact soient répartie sur une longueur relativement grande, ce qui est particulièrement favorable à une absorption d'efforts maximum dans les meil- leures conditions de sécurité.
Un autre objet concerne la réalisation de tels éléments de sécurité par la fabrication préalable, d'éléments en béton, amenés à pied d'oeuvre et solidarisée l'un à l'autre, en longueur quelconque, par des câbles ou barres de précontrainte.
Un autre objet enoore d'invention concerne l'associa- tion de tel éléments en béton précontraint orienté avec des éléments élastiques, Par. élément en béton préoontraint orienté ,
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il faut comprendre un élément mis en précontrainte par des câbles ou barrea disposais dans ou aux environs de l'axe longi- tudinal de l'élément.
Enfin, un autre objet encore concerne de telles réali- sations d'éléments de sécurité routiere indifféremment sous la forme de bordures, de barrières ou de glissières, dans des conditions de fabrication, de transport et de mise en oeuvre simples, expéditives et économiques.
Ces objets d'invention sont, en substance, réalisés par l'application d'au moins une poutre en béton précontraint orien- té, disposée en bordure de la surface de roulement et associée à des éléments élastiques*
Dans une forme d'exécution, les poutres en béton pré- contraint orienté sont portées par des supporta élastiques gé- néralement équidistante. Dans une autre forme de réalisation, lesdites poutres en béton précontraint orienté sont portées par des supports relativement rigides, dans lesquels cas elles sont associées à des éléments élastiques interposés entre la poutre et ses supports et/ou entre la poutre et le mobile en- trant éventuellement en contact aveo ladite poutre,
Dans une autre réalisation encore, on peut combiner ces deux moyens.
Ou bien, on forme avantageusement appliquer des montants, poteaux ou supports appropriée en béton préoon- , traint .
L'invention permet donc la réalisation, , volonté, de bordures, et de barrières de sécurité.
Sans aucun caractère limitatif, des exemples sont dé- orits plus en détail ci-après aveo référence aux dessins annexés dans lesquels. la figure 1 montre en vue perspective partielle un dispositif de sécurité routière selon l'invention; la figures 2 est une coupe selon la ligne II-II de la
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figure 1; la figure ? est une vue en plan d'une bordure Ion l'invention, la tigure 4 est une coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3; la figure 5 est une vue en plan d'une variante de la figure 3;
la figure 6 est une coupe selon la ligne VI-VI de la figure 5; la figure 7 montre en vue per pective explosée un tronçon de bordure réalisée selon l'invention; les figurée 8 et 9 sont des variantes de la figure,7; la figure 10 est une vue en plan d'un élément de barrière colon l'invention; la figure 11 est une coupe selon la ligne XI-XI de la ; figure 10; la figure 12 eat une vue en plan d'une variante de la figure 10; la figure 13 est une coupe selon la ligne XIII-XIII de la figure 12; la figure 14 est une vue explosée d'une barrière de sécurité selon l'invention; la figure 15 contre en vue explosée une variante de la figure 14;
la figure 16 montre en coupe transversale une glissière de sécurité réalisée par la coopération d'une barrière selon la figure 15 et d'une bordure selon l'une des figures 7, 8 on 9; la figure 17 montre, en coupe tranversale, une glis- sière double aveo montante ou poteaux en éléments précontrainte; la figure 18 montre, en vue transversale, un disposi- tif de sécurité double selon l'invention, la figure 19 représente, en vue de taoe, un tronçon
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de barrière double exécuté par éléments eeeat,lé.a, pas. égo",m
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trainte.
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Dans l'exécution des figures 1 et 2 aa 4!:\tt complet de sécurité routière selon l '1nven,\0A... soua 1, , ! ' d'une glissière, cet réalisé par la coopération 4'qé% %g*4un 1 et d'une barrière a* En l'occurrence, 1q bordée, %qt jalg, née par la combinaison d'une poutre 1 en bé,\Q1! 0 et d'une certain nombre de supporte 'lu1ii\tfJ .t ""qg,\ appui sur une base solide sous-jacente ,2- Za '"" ! ##1 réalisée, en l'occurrence, par une poutre #4 44ton- xogt¯t 6 présentant une défense 1 en matière élastique deze q1" prenant appui sur des potences µ avec, de préé.ea mus sition, entre, 'lesdites potences et la face t!t\1.., de la pu,
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tre, d'une masse élastique .
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La bordure l peut être réalisée sou,a 4." 1q*àoé pt1!quea essentiellement variables selon les ça*wq%4qg4%igu%é de fonte et de dimensions de la poutre 1 eg b-4%oA ""'m1 et le conditionnement, la position 1'81a1ii... q% lg .4' 4q fiution des éléments élastiques 4.
Le poutre en béton précontraint Brésentera gênent lement une forme d'allure prismatique dont la à ln4iqlq I& est raccordée à la face supérieure 1,7 par un large arrondi U.
On pourra évidemment adopter toute autre :fQ=q .<l6gs te. Lee dimensions transversales de cette poutre pourront daas une exécution .tandardisée,8tre semblables à celles de la Kte
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ou partie supérieure des bordures fixes ou rigides connues.
Selon l'invention, ces poutres sont essentiellement caractérisées en ce qu'elles sont soumises à une précontrainte
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dans ou au voisinage de leur axe longitudinal orienté pa1"a11J.taId à la surface de roulement sohématisée en ¯Uo
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De telles poutres 1, peuvent être exécutées en toute longueur dont lea dimensions maxima seront, en principe, limitées seulement par les conditions de transport lorsqu'elles sont exécutées en atelier, ou par les conditions de lieu ou d'exécution lorsqu'elles sont fabriquées sur chantier.
Ces poutres seront généralement rectilignes mais on pourrait également les exécuter non rectilignes moyennant les précautions d'usage pour l'exécution de telles poutres en béton précontraint, toutes choses bien connues de l'homme de l'Art.
Les supports élastiques 1 seront généralement constituée par des tronçons de barre en une matière à haute limite élas -tique pratiquement inaltérable ou rendue inaltérable. Leurs dimensions et leur espacement seront déterminés au prorata des problèmes de sécurité routière à résoudre.
Considérant que, sous un effet d'impact plus ou moine violent, une telle poutre 1 subit une déformation accompagnée éventuellement d'une légère variation de longueur, lesdits supports élastiques 1 devront, de préférence, comporter au moins deux degrés de liberté tels qu'ils peuvent se déformer dans le sens de moindre résistance. A cet effet, il sera préconisé de faire application, pour de tels supports, de tronçons de barres cylindriques en acier à haute limite élastique protégées contre la corrosion' par traitement superficiel, enduisage au tout autre moyen.
Partant de telles poutres.. en béton précontraint orien -té et de tels supports élastiques 4, on pourra aisément envisager des variantes d'exécution dont le choix sera, dans chaque cas, déterminé en principal par des considérations éoonomiques.
Pour l'exécution de simples bordures de sécurité, on pourra aisément, en atelier ou en partie sur place, exécuter,
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comme schématisé à la figure 7, séparément, la poutre 1 en béton béton précontraint orienté, un soole 14, généralement en bétonou armé, présentant des troue 15 aux endroits correspondant à la position des supporte élastiques, ces troua présentant un dia- mètre substantiellement égal au diamètre desdits supports 4 formée également, en 1'occurrence, par des tronçons d'acier à haute limite élastique et, enfin, lesdits élémente élasti- ques 4.
ladite poutre 1, dans cette exécution, présente, sur sa face inférieure, une rainure longitudinale 16 dont la lar- geur est substantiellement égale au diamètre dudit support élastique 4.
Dans l'exécution de la figure 8, la poutre 2, avec sa rainure 16 est identique à celle préconisée dans l'exemple précédent, mais le eoole 14 est exécuté en sorte que les sup- ports élastiques 1 en soient solidaires, formant une espèce de peigne. Dûment scellé en position correcte, comme décrit dans l'exemple précédent, il suffit d'y déposer ladite poutre également comme décrit dans l'exemple précédent..
Enfin, dans la figure 9, on a représenté une autre variante dans laquelle la poutre 1, en béton précontraint orienté , est exécutée en sorte d'y solidariser les supports élastiques formant ainsi également une espèce de peigne.
Dans cette exécution, le socle 14 présente, sur sa face supérieure, une rainure longitudinale 17 dont la largeur est substantiellement la même que le diamètre desdits supports élastiques 4. Ce socle étant scellé en position correcte, il suffit d'y faire reposer la poutre 1, en engageant le bout in- férieur de ses supporte 1 dans ladite rainure 17 Evidemment, on pourrait également appliquer un élément tel que représenté aux figures 3 et 4, dans lequel la poutre 1 en béton précon- traint orienté présenterait, sur sa face inférieure, des trous borgnes dont le diamètre et l'interdistance L seraient iden- tiques, respectivement, au diamètre et à l'interdistanoe des
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troue 15 du scole 14.
Cette exécution est équivalente à celle représentée à la figure 7 main implique une très grande précision dans l'établissement des interdistances L ou une plus grande tolérance entre les diamètres, respectivement des troua 15-18, d'une part, et des supporte élastiques 4, d'autre part.
Dans l'un et l'autre cas,, on pourra interposer une matière élastique entre les éléments en béton précontraint et leurs supports métalliques ou autres.
]Pour l'exéoution d'une barrière de sécurité selon l'invention, on pourra faire usage de poutres en béton préoontraint orienté assez aemblablea à celles utilisées pour les bordures, comme précédemment décrit* Néanmoins, en raison de la fonction et auaai des sollicitations différentes par rapport à la bordure, aette poutre en béton précontraint orienté présentera des dispositions particulières déterminées par les mo- yens d'accrochage ou de fixation sur leurs supporte.
Effectivement ces poutres de barrière pourraient être maintenues e@ place par simple emboûtement ou bien encore à l'intervention d'éléments de fixation et/ou de serrage tels que boulons, tire-fonde, clips, pinces ou autres*
Dans l'exemple des. figures 10,11 et 14, on a représen- té l'exéoution d'une telle barrière de sécurité en combinant une poutre 2 en béton précontraint orienté, cette poutre pré- sentant, sur sa face inférieure, des creux 19 dont les dimen- nions et la position relative sont déterminées par les aupporta de la poutre. Ces supporte sont,, en l'occurrence, constituée par des potences µ mais dont la branche horizontale présente un rebord d'accrochage 20 destiné à être engagé dans lesdits creux 19.
Il suffit donc de fixer ladite potence,dans un socle approprié 21 d'une telle manière que tous les bras horizontaux, respectivement les reborde d'accrochage 20, soient disposée
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en alignement et 4'1 déposer la poutre en sorte que lesdite reborda d'accrochage 20 loient tous engagea dans leur creux )j respectif 12. Dans une telle exécution, lea41tee potenoee A présentent une certaine élastioité telle que la barrière puis80 ' réagir à la manière d'une bordure, tel que auadécrit.
Tout comme dans l'exemple précédente pour éviter la grande précision impliquée par la position relative entre lea reborda d'accrochage 20 des supports et les creux 19 de la
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poutre, en pourra ubst1 tuer, à oes creux individuels , comme . L,: représenté aux figures 12 et 13, une rainure longitudinale 22. ' De cette manière, toute tolérance dans l'1nterd1stance des supporta sera sans coneéquenee sur le montage elstéaatique desditee pou%:li;3 1.
Dans la figure 15, on a représenté une exécution semblable à celle de la figure 14, mais la poutre en béton pré-
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oontraint orienté 2 présente, en l'occurrence, sur aa face !'apn tale 10, une défense élastique 7. De plus, la longueur de la branche horizontale de la potence est supérieure à la largeur ! de la poutre 2, d'une telle manière qu'entre la face dorsale 23 de la poutre et la partie supérieure de la branohe verticale de la potence 8, peut être interposée une masse élastique 9.
Ces éléments élastiques ainsi que la forme et les di-
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8ens1ons relatives de. éléaente constitutifs d'une telle barrière ne sont donnés qu'à titre indicatif, sans auoune res- triction.
Dans la figure 16, on a schématisé une glissière de sécurité combinant, en l'occurrence, une barrière conforme à la figure 15 et une bordure conforme à la figure 7, ladite barrière et ladite bordure étant aménagées dana un soole oommun 24 dû- ment profilé. Ce socle pourrait d'ailleurs faire partie d'un ouvrage d'art lorsque les éléments de sécurité y sont appliqués.
Dans les exemples précédente, les montants !il des bar-
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rières ont généralement été représentés dans des formée exécu- tables en métal. Ces montante pourraient également très favo- rablement être réalisés en béton précontraint.
Un exemple d'une glissière double selon l'invention est représenté en coupe transversale à la figure 17 dans laquel- le les poteaux 8 de la barrière! sont exécuté* en béton pré- contraint, la bordure 1 pouvant être exécutée de toute manière prévue dans la présente demande et précédemment décrite.
A titre d'exemple, on a représenté un mode d'attache de la poutre 6 au moyen d'une potence réalisée par une tige 25 traversant librement lesdits poteaux, et la poutre 6, ladite tige étant limitée dans ces mouvements axiaux d'une part, par les écroue 26-27, et d'autre part, par une tête d'arrêt 28.
Une masse élastique .2 est interposée entre poutre et montant 8.
Dans la figure 18, on a représenté un dispositif de sécurité routière double, plus particulièrement destiné à être placé dans l'axe des routes. A cet effet, les poteaux 8 sont réalisés substantiellement en forme de croix présentant double une/potence 29-30, chaque potenoe présentant, par exemple, un , tenon supérieur, respectivement 31-32. De tels poteaux peuvent être réalisés en une seule pièce en métal, en béton, en maté- riau composite mais, de préférence, en béton précontraint.
Les poutres .2 sont exécutées et placées, comme précé- demment décrit, en surmontant les tenons 31-32, une matière élastique 9 étant interposée entre chaque poutre et la face adjacente de la partie supérieure du montant 8.
Dans tous les cas où ces montants 8 sont exécutés en béton ou en béton précontraint, il est préconisé d'en protéger le bout supérieur adjacent afin d'éviter le contact permanent des armatures aveo l'air ambiant et les éléments climatiques.
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Comme schématisé aux figures 17 et 18, une telle proteotion pourra aisément être obtenue par l'emploi d'un bonnet.' ! 33, de préférence en matière plastique.
Enfin, dans la figure 19, on a sommairement représenté une forme de mise en oeuvre de l'invention particulièrement on-1; ginale et avantageuse tant sur le plan pratique que sur le plan économique. Dans cette forme d'exécution, les poutres tant pour bordures que pour barrières, ou pour tout autre élément de sécurité routière d'ailleurs, sont réalisées comme suit: des éléments en béton 34 de forme bien déterminée, de longueur et de poids relativement réduits, sont exécutés en atelier par des moyens industriels pratiques et économique*.
Dans l'axe ou aux environs de l'axe longitudinal de ces éléments sont prévus des canons pour le passage de câbles ou barres de préoontrainte.
Ces éléments sont amenés à pied d'oeuvre et, avant leur mise en place sur leur support respectif, ils sont mutuellement assemblés en longueur appropriée quelconque par des câbles ou barres de précontrainte aises en oeuvre sur place.
On pourrait également les soutenir provisoirement sur leur support respectif et appliquer la précontrainte dans cette position.
Cette mise en oeuvre permet une standardisation totale de la fabrication, un stockage et un transport aisée et l'exé- oution de bordures, barrières ou glissières doubles de toute longueur et de toute conformation adaptées aux exigences de la voie de roulement à protéger.
D'une manière aussi générale que possible, cette in. vention est relative à l'application, comme dispositif de se- ourité routière, de poutres en béton précontraint orienté et à l'association, d'au moins une telle poutre à des éléments
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élastiques en vue de réaliser, selon les besoins, soit une bordure soit une barrière soit une glissière double de protec- tion en limite de toute surface de roulement, ces poutres étant réalisée en atelier ou sur place.
L'invention concerne également, à titre de produits in- duatriela nouveaux, de tels poutres en béton précontraint orienté, socles et supports élastiques.dans la Maure où ces élé- mente sont destinés à la réalisation de dispositifs de sécurités routière.
REVENDICATIONS.
1.- Dispositif de sécurité routière, caractérisé en ce qu'il consiste en au moins une poutre en béton précontraint orienté associée à des éléments élastiques en vue de permettre une absorption maximum de l'énergie oinétique lors d'un impact accidentel par un véhicule.
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"Road safety device".
Due to the considerable increase in the density and speed of vehicles in circulation, it is increasingly necessary to ensure the safety of roads and works of art - by rationally delimiting the sides of the road surface. .
To this end, many solutions have already been proposed in the form of borders, barriers or the combination of these two means, hereinafter referred to as double safety barrier.
For both cases, the use of concrete elements or metal elements or a combination of these materials has generally been proposed.
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We can start again with the means which have already been implemented, because of their size, their dimensions and the materials used, into rigid and elastic means;
The rigid means are dangerous by the very resistance which they oppose, in the manner of any resistant obstacle whatever accidentally encountered by the vehicle and the considerable forces resulting from the effect of percussion.
Such rigid means can, of course, prevent vehicles from spilling into ditches, ravines or other slopes, or even these rigid means can protect people or movable or immovable objects located at the edge of the road, against being hit. of a vehicle accidentally exiting it. However, the protection and safety for the vehicle and its occupants is precarious.
The elastic means seem, a priori, more favorable in that they should themselves be able to absorb a large part of the kinetic energy of the vehicle at the moment of imppaot, the component of this kinetic energy perpendicular to the vehicle. the border to be absorbed by a deformation thereof.
However, the elastic means proposed to date are relatively very precarious. In fact, either their elasticity is too great and increases the danger by their "racket effect" or their elasticity is insufficient and they only partially fulfill the functions which were assigned to them = - Also, because of their Too great deformability, these means require too much space to immobilize the vehicle, a space generally non-existent at the roadside.
In either case, the disadvantages result mainly from the fact that the only effect has generally been considered.
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localized accidental impact of the vehicle on the protection device.
To this end, the object of the invention is essentially characterized by semi-rigid protection devices such that a large part of the impact forces is absorbed due to an elastic deformation carried over a substantial length as well. that over a maximum number of supports and under such conditions that said protective elements are sufficiently rigid to contain the vehicle towards the interior of the road and sufficiently elastic to absorb a significant part of the kinetic energy.
Another object of the invention relates to the application, in such safety devices, of the technique of prestressing applied to concrete elements oriented in such a way that the prestressing reinforcements are kept in parallel planes or approximately parallel to the running surface.
Yet another object of the invention consists in the production of such oriented prestressed elements of relatively reduced weight, capable of being executed in great length so that the impact effects are distributed over a relatively great length, which is particularly useful. favorable to maximum effort absorption in the best safety conditions.
Another object relates to the production of such safety elements by the prior manufacture of concrete elements, brought to work and secured to each other, in any length, by cables or prestressing bars.
Another still object of the invention relates to the association of such oriented prestressed concrete elements with elastic elements, Par. oriented pre-stressed concrete element,
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it is necessary to understand an element put in prestressing by cables or bars placed in or around the longitudinal axis of the element.
Finally, yet another object relates to such embodiments of road safety elements, indifferently in the form of curbs, barriers or slides, under conditions of manufacture, transport and simple, expeditious and economical implementation.
These objects of invention are, in substance, achieved by the application of at least one oriented prestressed concrete beam, arranged at the edge of the running surface and associated with elastic elements *
In one embodiment, the oriented pre-stressed concrete beams are carried by generally equidistant elastic supports. In another embodiment, said oriented prestressed concrete beams are carried by relatively rigid supports, in which case they are associated with elastic elements interposed between the beam and its supports and / or between the beam and the incoming mobile. possibly in contact with said beam,
In yet another embodiment, these two means can be combined.
Or, we form advantageously apply uprights, posts or suitable supports in preoon-, traint concrete.
The invention therefore allows the realization,, will, of borders, and safety barriers.
Without any limiting nature, examples are described in more detail below with reference to the accompanying drawings in which. FIG. 1 shows a partial perspective view of a road safety device according to the invention; Figure 2 is a section along line II-II of the
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figure 1; the figure ? is a plan view of a border of the invention, tigure 4 is a section on line IV-IV of figure 3; Figure 5 is a plan view of a variant of Figure 3;
Figure 6 is a section along the line VI-VI of Figure 5; FIG. 7 shows a per pective exploded view of an edge section produced according to the invention; the figures 8 and 9 are variants of the figure, 7; Figure 10 is a plan view of a colon barrier element of the invention; Figure 11 is a section along the line XI-XI of the; figure 10; Figure 12 is a plan view of a variant of Figure 10; Figure 13 is a section along the line XIII-XIII of Figure 12; Figure 14 is an exploded view of a safety barrier according to the invention; FIG. 15 against in exploded view a variant of FIG. 14;
FIG. 16 shows in cross section a safety barrier produced by the cooperation of a barrier according to FIG. 15 and a border according to one of FIGS. 7, 8 or 9; FIG. 17 shows, in cross section, a double slide with ascending element or posts in prestressed elements; Figure 18 shows, in transverse view, a double safety device according to the invention, Figure 19 shows, in taoe view, a section
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of double barrier executed by elements eeeat, le.a, pas. ego ", m
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slippery.
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In the execution of figures 1 and 2 aa 4!: \ Tt complete road safety according to 1nven, \ 0A ... soua 1,,! 'of a slide, this achieved by the cooperation 4'qé%% g * 4un 1 and of a barrier a * In this case, 1q bordered,% qt jalg, born by the combination of a beam 1 in bé , \ Q1! 0 and a number of supports 'lu1ii \ tfJ .t "" qg, \ support on an underlying solid foundation, 2- Za' ""! ## 1 carried out, in this case, by a beam # 4 44ton- xogt¯t 6 presenting a tusk 1 made of elastic material deze q1 "resting on brackets µ with, firstly, mus sition, between, 'said gallows and face t! t \ 1 .., of the pu,
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tre, of an elastic mass.
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The border l can be made in a 4. "1q * àoé pt1! Quea essentially variable according to the cast iron and dimensions of the beam 1 eg b-4% oA" "'m1 * wq% 4qg4% igu% é and conditioning, position 1'81a1ii ... q% lg .4 '4q fiution of elastic elements 4.
The prestressed concrete beam will generally present a form of prismatic appearance, the to ln4iqlq I & is connected to the upper face 1.7 by a wide rounded U.
We can obviously adopt any other: fQ = q. <L6gs te. The transverse dimensions of this beam may in a standard execution, 8 be similar to those of the Kte
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or upper part of known fixed or rigid borders.
According to the invention, these beams are essentially characterized in that they are subjected to a prestressing
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in or in the vicinity of their longitudinal axis oriented pa1 "a11J.taId to the hematized rolling surface in ¯Uo
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Such beams 1, can be executed in any length, the maximum dimensions of which will, in principle, be limited only by the transport conditions when they are carried out in the workshop, or by the local or execution conditions when they are manufactured. On the worksite.
These beams will generally be rectilinear but they could also be executed non-rectilinear with the usual precautions for the execution of such prestressed concrete beams, all of which is well known to those skilled in the art.
The elastic supports 1 will generally consist of bar sections made of a material with a high elastic limit that is practically unalterable or made unalterable. Their dimensions and spacing will be determined in proportion to the road safety problems to be solved.
Considering that, under a more or less violent impact effect, such a beam 1 undergoes a deformation possibly accompanied by a slight variation in length, said elastic supports 1 should preferably have at least two degrees of freedom such that they can deform in the direction of least resistance. To this end, it will be recommended to apply, for such supports, sections of cylindrical bars of high elastic limit steel protected against corrosion by surface treatment, coating by any other means.
Starting from such beams .. in prestressed concrete orien -té and such elastic supports 4, one can easily envisage variant embodiments, the choice of which will be, in each case, determined mainly by economic considerations.
For the execution of simple safety borders, it is easily possible, in the workshop or partly on site, to carry out,
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as shown schematically in figure 7, separately, the beam 1 in oriented prestressed concrete, a base 14, generally in concrete or reinforced, having holes 15 at the places corresponding to the position of the elastic supports, these holes having a substantially equal diameter the diameter of said supports 4 also formed, in this case, by sections of steel with high elastic limit and, finally, said elastic elements 4.
said beam 1, in this embodiment, has, on its lower face, a longitudinal groove 16, the width of which is substantially equal to the diameter of said elastic support 4.
In the execution of FIG. 8, the beam 2, with its groove 16 is identical to that recommended in the previous example, but the eoole 14 is executed so that the elastic supports 1 are integral with it, forming a kind comb. Duly sealed in the correct position, as described in the previous example, it suffices to deposit said beam there also as described in the previous example.
Finally, in FIG. 9, another variant has been shown in which the beam 1, of oriented prestressed concrete, is made so as to secure the elastic supports therein, thus also forming a kind of comb.
In this embodiment, the base 14 has, on its upper face, a longitudinal groove 17 the width of which is substantially the same as the diameter of said elastic supports 4. This base being sealed in the correct position, it suffices to rest the beam thereon. 1, by engaging the lower end of its supports 1 in said groove 17 Obviously, one could also apply an element as shown in FIGS. 3 and 4, in which the beam 1 in oriented precast concrete would present, on its face lower, blind holes of which the diameter and the interdistance L would be identical, respectively, to the diameter and the interdistanoe of the
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hole 15 of school 14.
This execution is equivalent to that shown in FIG. 7 main implies a very high precision in the establishment of the inter-distances L or a greater tolerance between the diameters, respectively of the holes 15-18, on the one hand, and of the elastic supports 4 , on the other hand.
In either case, an elastic material can be interposed between the prestressed concrete elements and their metal or other supports.
] For the execution of a safety barrier according to the invention, use may be made of pre-stressed concrete beams oriented quite similar to those used for the borders, as previously described * Nevertheless, due to the function and auaai of the stresses different from the edge, this oriented prestressed concrete beam will have particular arrangements determined by the means of hooking or fixing to their supports.
Indeed, these barrier beams could be held in place by simple jointing or even by the intervention of fixing and / or clamping elements such as bolts, lag screws, clips, clamps or others *
In the example of. Figures 10, 11 and 14, the execution of such a safety barrier has been shown by combining a beam 2 of oriented prestressed concrete, this beam having, on its underside, hollows 19 whose dimensions nions and relative position are determined by the aupporta of the beam. These supports are, in this case, constituted by µ brackets but whose horizontal branch has a hooking rim 20 intended to be engaged in said recesses 19.
It is therefore sufficient to fix said bracket, in a suitable base 21 in such a way that all the horizontal arms, respectively the hooking flanges 20, are arranged
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in alignment and 4'1 deposit the beam so that the said hooking rim 20 is all engaged in their respective hollow) j 12. In such an embodiment, the potenoee A have a certain elasticity such that the barrier then 80 'react to the way of a border, as described.
As in the previous example to avoid the high precision implied by the relative position between the hooking rim 20 of the supports and the hollows 19 of the
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beam, can ubst1 kill, with individual hollow oes, as. L,: shown in Figures 12 and 13, a longitudinal groove 22. 'In this way, any tolerance in the interd1stance of the supports will be unconquered on the elstéatique assembly desditee pour%: li; 3 1.
In figure 15, there is shown an execution similar to that of figure 14, but the concrete beam pre-
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Oontraint oriented 2 presents, in this case, on aa face! 'apn tale 10, an elastic fender 7. In addition, the length of the horizontal branch of the gallows is greater than the width! of the beam 2, in such a way that between the dorsal face 23 of the beam and the upper part of the vertical arm of the bracket 8, an elastic mass 9 can be interposed.
These elastic elements as well as the shape and di-
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8 relative directions of. The components of such a barrier are given only as an indication, without any restriction.
In FIG. 16, a safety barrier has been shown schematically combining, in this case, a barrier according to FIG. 15 and a border according to FIG. 7, said barrier and said edge being fitted out in a common soole 24. profiled. This base could also be part of a work of art when the security elements are applied to it.
In the previous examples, the amounts! Il bar-
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riers have generally been depicted in executable metal shapes. These risers could also very favorably be made of prestressed concrete.
An example of a double slide according to the invention is shown in cross section in Figure 17 in which the posts 8 of the barrier! are executed * in pre-stressed concrete, the edge 1 can be executed in any manner provided for in the present application and previously described.
By way of example, there is shown a method of attachment of the beam 6 by means of a bracket made by a rod 25 freely crossing said posts, and the beam 6, said rod being limited in these axial movements by a on the one hand, by the nuts 26-27, and on the other hand, by a stopper 28.
An elastic mass .2 is interposed between beam and upright 8.
In Figure 18, there is shown a double road safety device, more particularly intended to be placed in the axis of the roads. For this purpose, the posts 8 are made substantially in the shape of a cross having a double / bracket 29-30, each potenoe having, for example, an upper tenon, respectively 31-32. Such posts can be made in a single piece of metal, concrete, composite material, but preferably pre-stressed concrete.
The beams .2 are executed and placed, as previously described, surmounting the tenons 31-32, an elastic material 9 being interposed between each beam and the adjacent face of the upper part of the upright 8.
In all cases where these uprights 8 are made of concrete or prestressed concrete, it is recommended to protect the adjacent upper end in order to avoid permanent contact of the reinforcements with the ambient air and climatic elements.
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As shown schematically in Figures 17 and 18, such a protection can easily be obtained by the use of a cap. ! 33, preferably of plastic.
Finally, in FIG. 19, a form of implementation of the invention has been summarily shown, particularly on-1; ginal and advantageous both practically and economically. In this embodiment, the beams both for curbs and for barriers, or for any other road safety element for that matter, are made as follows: concrete elements 34 of well-defined shape, of relatively reduced length and weight , are carried out in the workshop by practical and economical industrial means *.
In the axis or in the vicinity of the longitudinal axis of these elements are provided barrels for the passage of cables or pre-stress bars.
These elements are brought to work and, before their installation on their respective support, they are mutually assembled in any appropriate length by cables or prestressing bars easy to implement on site.
We could also support them temporarily on their respective support and apply the prestress in this position.
This implementation allows total standardization of the manufacture, easy storage and transport and the execution of curbs, barriers or double slides of any length and any conformation adapted to the requirements of the track to be protected.
As generally as possible, this in. vention relates to the application, as a road safety device, of oriented prestressed concrete beams and to the association, of at least one such beam to elements
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elastic in order to achieve, as required, either a border or a barrier or a double protective slide at the limit of any running surface, these beams being produced in the workshop or on site.
The invention also relates, by way of new industrial products, to such oriented prestressed concrete beams, plinths and elastic supports. In Moor where these elements are intended for the production of road safety devices.
CLAIMS.
1.- Road safety device, characterized in that it consists of at least one oriented prestressed concrete beam associated with elastic elements in order to allow maximum absorption of the oinetic energy during an accidental impact by a vehicle .