ES2241027T3 - Barrera de seguridad para vias de circulacion de vehiculos atravesada por un paso temporal. - Google Patents
Barrera de seguridad para vias de circulacion de vehiculos atravesada por un paso temporal.Info
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Abstract
LA BARRERA DE SEGURIDAD ESTA DESTINADA A ESTAR DISPUESTA A LO LARGO DE VIAS DE CIRCULACION DE VEHICULOS. ESTA ES DEL TIPO QUE COMPRENDE UNA PARTE FIJA Y UNA PARTE MOVIL QUE PERMITE DISPONER UN PASO TEMPORAL PARA VEHICULOS, ESTANDO LA PARTE FIJA FORMADA DE LIZOS PARALELOS AL SUELO SUJETOS A SOPORTES QUE COMPRENDEN CADA UNO POR UNA PARTE UN POSTE VERTICAL ENCLAVADO EN EL SUELO Y POR OTRA PARTE PIEZAS DE CONEXION DE LOS LIZOS AL POSTE, MIENTRAS QUE LA PARTE MOVIL ESTA FORMADA POR AL MENOS UNA HOJA CONSTITUIDA POR UN SEGMENTO DE LIZO MOVIL ARTICULADO SEGUN UN EJE VERTICAL. ESTA SE CARACTERIZA PORQUE UN SEGMENTO DE LIZO MOVIL (10-11, 1617) ESTA CONECTADO DIRECTAMENTE A UN SEGMENTO DE LIZO FIJO (2B2C) POR UN PIVOTE VERTICAL (20-30) SITUADO POR DETRAS DE LOS SEGMENTOS DE LIZO Y SEPARADO DE CUALQUIER SOPORTE (1-3).
Description
Barrera de seguridad para vías de circulación de
vehículos atravesada por un paso temporal.
Las barreras de seguridad colocadas a lo largo de
las vías de circulación: carreteras, pistas, estacionamientos,
patios de fábricas, etc. deben ser continuas con el fin de no
presentar el menor obstáculo al deslizamiento contra éstas de los
vehículos, en caso de contacto accidental.
Pero también es preciso que puedan ser atravesada
por razones de servicio: reparación de vehículos, suministro de
materiales y de elementos de mantenimiento y de reparación, paso de
máquinas, desvío de circulación, etc.
También se puede tratar de garantizar la
circulación de convoyes especiales cuyas dimensiones no permiten
tomar la vía habitual. En algunas vías, estas circunstancias se
pueden reproducir varias veces al año.
Partiendo del principio de que se debe garantizar
la continuidad de la protección de los vehículos con una circulación
normal, la travesía de las barreras supone que el paso es
temporal.
Cuando estas barreras están formadas por viguetas
sujetas a soportes que comprenden postes verticales, es posible
desmontar las viguetas y retirar los postes verticales que,
entonces, están especialmente concebidos para ser amovibles.
Tal desmontaje se revela largo y penoso puesto
que es imposible que un solo hombre maneje un segmento de vigueta
desmontado, debido a su peso.
Dos son los hombres como mínimo necesarios que
hay que movilizar para efectuar tal desmontaje y garantizar un paso
libre transversal a la barrera.
Es fácil comprender que este procedimiento no se
puede utilizar para liberar rápidamente pasos de corta duración pero
frecuentes, únicamente para dejar pasar un vehículo, una máquina u
otros.
Por esta razón ya se ha pensado en simplificar
esta operación haciendo que algunos segmentos de viguetas no sean
desmontables sino móviles, lo que permite habilitar rápidamente
pasos y cerrarlos con la misma rapidez.
Pero las soluciones existentes no son plenamente
satisfactorias.
Las barreras levadizas, del tipo de las que
protegen pasos a nivel, son menos resistentes que las barreras de
seguridad formadas por muretes de hormigón o viguetas metálicas, de
manera que en caso de accidente, un vehículo incluso ligero puede
atravesar tal barrera levadiza y abandonar la calzada, mientras que
las barreras levadizas se instalan precisamente para oponerse a tal
travesía que puede ser de une extrema gravedad.
Se ha pensado entonces en disponer segmentos
deslizantes, concebidos como viguetas.
Cuando la barrera de seguridad es un murete de
hormigón, el paso temporal es preexistente, puesto que es una
brecha, y el cierre de este paso no puede ser un bloque de hormigón
que podría, idealmente, obturar el paso constituyendo la continuidad
del murete.
El carácter heterogéneo de tal instalación deja
sin resolver problemas de continuidad y por lo tanto de
seguridad.
De este modo, para habilitar pasos temporales en
barreras de seguridad de hormigón, se realiza evidentemente una
brecha, pero se cierra mediante viguetas metálicas sujetas a postes
verticales fijados al suelo y cuando se quiere utilizar el paso, se
desmontan las viguetas y se retiran los postes verticales que están
concebidos para ser amovibles.
El extremo de las viguetas metálicas está
dispuesto como un sobre espesor delante de los muretes y forma un
obstáculo peligroso que se intenta minimizar dando a este extremo de
las viguetas una forma curva por alabeo hacia el murete.
Por estas razones de discontinuidad, los
segmentos deslizantes están generalmente alojados en las barreras de
seguridad formadas íntegramente por viguetas metálicas ya que,
entonces, los segmentos deslizantes son ellos mismos segmentos de
viguetas.
Pero nos encontramos ante un problema de peso, ya
que una vez desbloqueados los segmentos deslizantes, hay que
desplazarlos teniendo en cuenta importantes fricciones, respetando
un alineamiento correcto, y a continuación volver a ponerlos en una
posición definida de manera muy precisa debido a los elementos de
fijación utilizados, mientras que estos segmentos tienen una
longitud de al menos 3,50 metros y un peso de aproximadamente 40
kilos, de manera que en la presente memoria también, es difícil y
penoso abrir y cerrar rápidamente un paso temporal en una barrera de
seguridad sin recurrir a diversos hombres.
Se ha pensado entonces en resolver el problema
haciendo que las maniobras de los segmentos móviles en barreras de
seguridad sean rápidas y fáciles de llevar a cabo, suprimiendo los
inconvenientes debidos al peso, sin disminuir la seguridad de la
barrera, es decir respetando rigurosamente la continuidad de la
barrera de seguridad, sea cual sea su estructura.
Tal barrera se describe en el documento
DE-A-2.602.014 que se refiere a una
barrera de seguridad que puede ser atravesada por una abertura
provisional realizada haciendo pivotar al menos un segmento de
vigueta de la barrera.
Esta barrera de seguridad presenta dos
características importantes:
- \bullet
- los segmentos de vigueta pivotantes no pueden recorrer más que un ángulo de 90º (página 6, línea 36 a página 7, línea 2 y dibujo figuras 2 y 4),
- \bullet
- los segmentos de vigueta pivotantes están articulados a unos postes (página 5, línea 31 a página 6, línea 8, y dibujo figuras 2 y 4).
Estas características son redhibitorias en la
práctica, lo que explica que la barrera descrita en el documento
anterior no se haya admitido, y por lo tanto, no se haya realizado
jamás.
En efecto, para que la vigueta se ajuste a las
normas, es preciso que el extremo corriente abajo, respecto del
sentido de circulación de los vehículos en la vía, de cada segmento
de vigueta cubra el extremo corriente arriba del segmento de vigueta
corriente abajo adyacente, lo que se describe en el documento
anterior página 7, líneas 9 a 18.
Por lo tanto es preciso que el pivote según el
cual el segmento de vigueta está articulado esté situado no en un
extremo del segmento pivotante sino a una distancia de este extremo
al menos igual a la longitud del recubrimiento.
Esta geometría es tal que en posición de apertura
de la barrera, el extremo corriente arriba del segmento pivotante
sobresale en la vía de circulación, lo que es inaceptable por
razones evidentes de seguri-
dad.
dad.
Ninguna de las soluciones conocidas (en
particular la del documento anterior) ha desembocado en una solución
satisfactoria, ya que el experto en la técnica se enfrenta a un
dilema.
- \bullet
- bien el extremo del segmento pivotante sobresale en la vía de circulación (figura 2 del documento anterior),
- \bullet
- o bien es preciso concebir una estructura pesada debida a un voladizo muy importante de los soportes de pivotes, necesario para alargar el brazo de pivoteo (figura 4 del documento mencionado).
Ahora bien, parece que el poste fijo que soporta
esta estructura adquiere al mismo tiempo una masa, una rigidez y una
solidez inaceptables ya que si un vehículo entra en colisión con tal
poste, este no cederá, mientras que la flexión calibrada de todos
los postes es una condición sine qua non de las normas de
seguridad.
Hacer que un poste sea más sólido que los otros
equivale a crear un punto duro extremadamente peligroso.
Más precisamente, las normas imponen que en caso
de percusión de la barrera por un vehículo, las viguetas deben
permanecer sensiblemente a la misma altura para que se encastren en
la carrocería del vehículo para crear una guía, constituyendo la
vigueta una especie de correa flexible (pero no elástica).
Esto no se puede obtener más que si la vigueta se
separa de los postes, lo que se obtiene mediante piezas de
acoplamiento de las viguetas a los postes. Estas piezas llamadas
"separadores" se fijan por una parte a las viguetas y por otra
parte a los postes, realizándose esta última fijación mediante
pernos que forman fusibles, para que cedan tras un esfuerzo
dado.
Por consiguiente, todos los postes deben ser
estándar para no crear ningún punto duro a lo largo de la barrera,
no debiendo la parte móvil de ésta crear ninguna diferencia
funcional en caso de choque.
Ahora bien, es exactamente este grave defecto el
que se describe en el documento anterior, puesto que de la página 7,
línea 10 a la página 8, línea 21, se encuentra la explicación de la
estructura especial de los postes y de las articulaciones donde se
muestra profusamente que estos postes son diferentes de los otros
postes, y por lo tanto, no son estándar.
Sin embargo hay una evidencia aparente para el
experto en la técnica que consiste en articular el segmento
pivotante en un poste y hasta ahora nadie ha propuesto otra
solución, aunque las aperturas de barreras de seguridad por
segmentos pivotantes no han sido nunca aceptadas. Es una solución
considerada abandonada.
La presente invención propone una solución muy
diferente de las conocidas, que concilia las necesidades funcionales
de la barrera con las facilidades que aporta una apertura realizada
por pivoteo de al menos un segmento de vigueta articulado según un
eje vertical.
Con este fin, la invención tiene por objeto una
barrera de seguridad destinada a estar dispuesta a lo largo de vías
de circulación de vehículos, del tipo que comprende una parte fija y
una parte móvil que permite disponer un paso temporal para
vehículos, estando formada la parte fija por viguetas paralelas al
suelo sujetas a soportes que comprenden cada uno, por una parte un
poste vertical enclavijado en el suelo y por otra parte piezas de
acoplamiento de las viguetas al poste, mientras que la parte móvil
está formada por al menos una hoja constituida por un segmento móvil
articulado según un eje vertical, caracterizada porque un segmento
de vigueta móvil desplazable se conecta directamente a un segmento
de vigueta fijo no desplazable por un pivote situado por detrás de
los segmentos de vigueta y separados de cualquier soporte fijo, la
distancia que separa los pivotes del segmento de vigueta fijo y del
segmento de vigueta móvil es tal que el segmento móvil es
susceptible de ser colocado detrás del segmento fijo adyacente,
después de un pivoteo angular superior a 90º, y de aproximadamente
180º, sensiblemente contra la cara de este segmento fijo que está
opuesto a la vía de circulación de vehículos, en posición de
apertura de dichos segmentos móviles, siendo los postes a los que
los segmentos de vigueta están sujetos todos de igual
resistencia.
Según otras características de esta barrera:
- \bullet
- la articulación entre dos segmentos está constituida por horquillas que están montadas móviles alrededor de un pivote vertical y que son solidarias a segmentos fijos y móviles articulados entre sí;
- \bullet
- el pivote está situado a una cierta distancia sin llegar a un borde vertical de extremo de un segmento de vigueta, para que los segmentos de vigueta articulados entre sí presenten una prolongación de su extremo corriente abajo que debe cubrir una parte corriente arriba del segmento de vigueta corriente abajo, con referencia al sentido de circulación normal de los vehículos en la vía a lo largo de la cual está dispuesta la barrera;
- \bullet
- al menos uno de los pivotes está separado del soporte más cercano según una distancia suficiente para que el borde vertical de un segmento móvil situado lo más cerca del pivote correspondiente esté situado más allá de la cara de las viguetas orientada hacia la vía de circulación de vehículos, cuando el segmento móvil está en posición de apertura;
- \bullet
- la distancia que separa los pivotes del soporte más cercano es suficiente para permitir que los segmentos móviles se desplacen detrás del segmento fijo adyacente, después de un pivoteo angular superior a 90º, y aproximadamente 180º, sensiblemente contra la cara de este segmento fijo que está opuesto a la vía de circulación de vehículos, en posición de apertura de dichos segmentos móviles;
- \bullet
- los segmentos de vigueta móviles están sujetos a postes retráctiles por piezas de acoplamiento mediante elementos de fijación amovibles;
- \bullet
- la parte móvil está formada por una sola hoja;
- \bullet
- La parte móvil está formada por al menos dos hojas, y una de estas hojas situada corriente arriba de otra posee una prolongación corriente abajo que debe cubrir una parte corriente arriba de dicha otra hoja corriente abajo;
- \bullet
- Una al menos de las hojas está compuesta por al menos dos elementos móviles, uno de los cuales denominado "de base" está articulado a la parte fija y el otro, o cada uno de los otros, está articulado al segmento móvil anterior según ejes verticales, con el fin que dicho o dichos elementos móviles se puedan replegar contra el elemento móvil de base y este último contra la cara, del segmento fijo al que está articulado que está opuesto a la vía de circulación de vehículos, en posición de apertura de la parte móvil;
- \bullet
- Al menos una de las hojas descansa, cerca de su extremo opuesto al que está conectado al pivote, sobre una horquilla que soporta un eje horizontal para al menos una rueda que, preferiblemente, está en contacto con una vía de rodamiento lisa, en forma de arco de circunferencia centrado en el eje vertical del pivote;
- \bullet
- Los postes a los cuales los segmentos de vigueta están sujetos son todos de igual resistencia;
- \bullet
- Algunas piezas de acoplamiento de las viguetas a los postes están reforzadas;
- \bullet
- La parte fija de la barrera está reforzada cerca de la parte móvil para presentar una resistencia compatible con los esfuerzos específicos a los movimientos de dicha parte móvil;
- \bullet
- Las piezas de acoplamiento de las viguetas de la parte fija están reforzadas;
- \bullet
- Se intercala un tensor entre al menos un segmento de vigueta fijo y una pieza de acoplamiento;
- \bullet
- Los soportes de la parte fija están más próximos los unos de los otros cerca de la parte móvil que en otros lugares de la barre- ra.
La invención se entenderá mejor mediante la
siguiente descripción detallada realizada con referencia al dibujo
anexo. Evidentemente, la descripción y el dibujo no se dan más que a
título de ejemplo indicativo y no limitativo.
La figura 1 es una vista esquemática parcial de
una barrera de seguridad conforme a la invención, representada en
elevación delante de una parte provista de dos hojas en posición de
cierre.
La figura 2 es una vista esquemática parcial de
la barrera de la figura 1, representada en planta, estando las hojas
en posición de cierre.
La figura 3 es una vista análoga a la de la
figura 2 de una realización de la invención adaptada a pasos
temporales de gran anchura, provistos de dos hojas representadas en
una posición intermedia entre el cierre y la apertura.
La figura 4 es una vista esquemática parcial de
una barrera de seguridad conforme a la invención que muestra la cara
posterior de una vigueta en el lugar de una articulación entre un
segmento de vigueta fijo y un segmento de vigueta móvil.
La vigueta 5 es una vista esquemática parcial que
muestra un segmento de vigueta móvil situado corriente debajo de un
paso temporal, en una posición intermedia entre el cierre y la
apertura.
La figura 6 es una vista esquemática parcial que
muestra un segmento de vigueta móvil situado corriente arriba de un
paso temporal, en una posición intermedia entre el cierre y la
apertura.
La figura 7 es una vista esquemática en sección
transversal de una barrera de seguridad conforme a la invención, que
muestra una articulación cuando un segmento de vigueta móvil está en
posición de cierre total.
La figura 8 es una vista esquemática en sección
transversal de una barrera de seguridad conforme a la invención, que
muestra una articulación cuando un segmento de vigueta móvil está en
posición de apertura total a 180º.
La figura 9 es una vista esquemática en sección
transversal que muestra el refuerzo de las piezas de acoplamiento de
la vigueta a un poste cercano a una parte móvil, para aumentar su
resistencia a los esfuerzos debidos a las maniobras de un segmento
móvil.
Para ilustrar la invención, se ha elegido el
ejemplo de una barrera de seguridad del tipo compuesto por soportes
fijados al suelo y por una vigueta continua formada por segmentos de
perfiles metálicos colocados extremo contra extremo con
recubrimiento parcial.
Sin embargo, como se desprende de la siguiente
descripción, la invención se puede aplicar igualmente a barreras de
seguridad de otro tipo: murete de hormigón, viguetas de seguridad,
etc., y por supuesto a las viguetas metálicas que están asociadas en
distancias cortas a muretes de hormigón.
En la figura 1, se ve que una barrera conforme a
la invención comprende en la presente memoria soportes que
comprenden cada uno por una parte un poste vertical 1 sólidamente
fijado al suelo, por ejemplo enclavijándolo en un bloque de hormigón
enterrado, y por otra parte una traviesa 3 por la cual están sujetos
segmentos de vigueta 2a, 2b, 2c, vigueta
conocida en la práctica con el nombre de "separador".
Estos componentes son bien conocidos en sí, así
como la estructura que forman, de manera que no se describirán más
en detalle.
Se constituye de este modo una barrera fija de
longitud indefinida y se prevé, de lugar en lugar, pasos pasantes
habilitados gracias a partes móviles de la vigueta continua.
Según la invención, dos segmentos de vigueta 10 y
11 se montan pivotantes según unos ejes verticales de articulación
designados en las figuras 1 a 3 mediante las referencias globales 20
y 30, cerca de los extremos de los segmentos fijos 2b y
2c.
Con este montaje, los segmentos móviles 10 y 11
constituyen hojas que se pueden abrir como una puerta de dos
batientes, como lo evocan las flechas F1 y F2 visibles en la figura
2.
En la posición de cierre, representada en las
figuras 1 y 2, las hojas 10 y 11 se mantienen en su sitio, según la
misma disposición que los segmentos fijos 2a, 2b,
2c, 2d, etc.
Por supuesto, en esta posición de cierre, las
hojas 10 y 11 deben desempeñar la misma función de retención que los
segmentos de viguetas en caso de choque de un vehículo, de manera
que deben beneficiarse del mismo efecto de fijación al suelo. (En la
presente memoria no se describirá ni los medios precisos por los
cuales se obtiene un efecto de flexión decreciente de los soportes,
ni los medos de ruptura calibrada, todos bien conocidos por el
experto en la técnica).
Para esto, se prevén postes verticales 12 y 13 de
tipo "retráctil", es decir susceptibles de ser desplazados o
retirados para no seguir constituyendo un obstáculo para el paso de
vehículos cuando las hojas 10 y 11 están en posición de
apertura.
Una solución consiste en enclavijar en el suelo
unos manguito (no visibles en el dibujo) cuyo vértice está a nivel y
en los cuales penetran los postes 12 y 13. En posición activa los
postes 12 y 13 están mantenidos verticales por los manguitos
mientras que en posición de retracción están retirados.
Otra solución consiste en articular los postes
verticales 12 y 13 por su base, a nivel del suelo, para que puedan
ocupar bien una posición activa en la que están levantados
verticalmente, bien en una posición de retracción en la cual se
bajan al nivel del suelo, eventualmente en unas muescas (no
representadas).
Estas dos soluciones se dan a título de ejemplo
entre ciertamente muchas otras posibles.
Con el fin de que las hojas 10 y 11 estén
sólidamente solidarizadas a soportes verticales 12 y 13, se les
asocian elementos de fijación de todo tipo conocido (no
representados) y que, por consiguiente, no se describirán en
detalle.
Puede tratarse, por ejemplo de patillas, de
pernos, de clavijas y otros, que cooperan con contrapartes de las
hojas 10 y 11 por una parte y postes verticales 12 y 13 por otra
parte.
Hay que precisar, sin embargo, que un sistema de
fijación particular no debe referirse más que a la conexión entre
los segmentos de vigueta y el separador, la cual no es crítica
respecto de la función de amortiguación de choques de la
barrera.
Por el contrario, la conexión entre el separador
3 y el poste 1 debe permanecer estándar para conservar en el soporte
considerado características sin cambiar respecto de la desconexión
automática del separador 3 y del poste 1 por una parte, y respecto
de la flexión calibrada del poste 1 que debe ser rigurosamente igual
a la de todos los otros postes 1 de la barrera.
Es evidente que el número de soportes se elige en
función del ancho del paso temporal considerado, es decir en función
de la longitud de las hojas, y no se limita de manera alguna a los
dos soportes 12 y 13 descritos y representados esquemáticamente en
la presente memoria.
Para facilitar la maniobra de las hojas 10 y 11,
se prevén empuñaduras 14 y 15 cerca de los bordes libres de las
hojas 10 y 11 en su cara opuesta a la vía de circulación.
Cuando el paso temporal que hay que habilitar es
relativamente estrecho, es posible contentarse con una sola hoja,
bien 10 bien 11 según el sentido de circulación de los vehículos,
sentido que se simboliza en los dibujos mediante la flecha F.
La estructura que se acaba de describir, tiene
como ventaja suprimir totalmente los inconvenientes debidos al peso,
puesto que este peso está enteramente compensado por la fijación de
las hojas a los segmentos fijos, como se describe más adelante.
Las maniobras de apertura son ejecutadas por un
solo hombre que puede fácilmente liberar los órganos de fijación de
las hojas 10 y 11 en los postes verticales 12 y 13 y a continuación
retirar o bajar estos postes 12 y 13, y después pivotar las hojas 10
y 11 gracias a las empuñaduras 14 y 15.
Las maniobras de cierre se hacen exactamente a la
inversa de las de apertura y no necesitan más esfuerzo.
Cuando el paso temporal que hay que liberar es de
gran anchura, las hojas deben ellas mismas ser muy anchas y el
voladizo es entonces demasiado importante para que los esfuerzos de
flexión debidos al peso estén totalmente encajados por las
articulaciones.
Este caso está representado en la figura 3 en la
que se ven unas hojas 16 y 17 muy largas y por consiguiente muy
pesadas.
Con el fin de eliminar igualmente en la presente
memoria los inconvenientes del peso y para permitir que un solo
hombre efectúe las maniobras de apertura y de cierre, las hojas 16 y
17 descansan sobre ruedas 18 y 19 de todo tipo conocido, que se ha
representado en la presente memoria de manera esquemática como
teniendo su eje en la vertical de la hoja que soportan pero que
podrían igualmente estar montadas en un eje giratorio en horquillas
desviadas hacia atrás, es decir situadas principal o enteramente del
lado de la cara de las hojas opuestas a la vía de circulación, esto
para evitar que las ruedas sobresalgan por delante de dichas
hojas.
En su caso, según el estado del suelo situado por
detrás de las hojas 16 y 17 cuando están cerrados, se pueden prever
vías de rodamiento A y B dispuestas en forma de arco de
circunferencia centrado en el eje vertical de las articulaciones 20
y 30.
Tal vía de rodamiento es útil en un terreno
irregular, herboso o en pendiente pero es superfluo sobre un suelo
hormigonado plano y horizontal por ejemplo.
Es posible que las disposiciones materiales del
lugar molesten el repliegue de las hojas contra la cara posterior de
los segmentos de viguetas fijos, en particular porque un obstáculo
se encuentra en el recorrido de una hoja o incluso de las dos hojas,
lo cual es el caso cuando la viguetas se encuentran a una distancia
de un obstáculo (otra vigueta por ejemplo) menor que la longitud de
una hoja.
En este caso, se puede constituir cada hoja
mediante al menos dos elementos, o segmentos, articulados entre sí a
modo de persianas o de contraventanas en acordeón.
Uno de estos elementos denominado "de base"
está articulado a un segmento de vigueta fijo, como la hoja 10 o
como la hoja 11, y el único o el primero de los otros está
articulado al elemento de base o al elemento anterior.
Esta estructura se comprende fácilmente sin que
sea necesario representarla en dibujo.
Según una característica importante de la
invención, se garantiza la continuidad de las viguetas cuando las
hojas 10 y 11 (o 16 y 17) están en posición de cierre.
Generalmente, los diferentes segmentos de vigueta
están fijados los unos a los otros y a los soportes verticales de
tal manera que, con referencia al sentido de circulación normal de
los vehículos, el extremo corriente abajo de cada segmento cubre la
parte corriente arriba del siguiente segmento corriente abajo.
Este montaje denominado "en escama de pez"
suprime todo obstáculo peligroso susceptible de molestar el
deslizamiento de los vehículos a lo largo de las viguetas en caso de
accidente.
Si los diferentes segmentos estuviesen alineados
de manera exacta, e incluso si sus extremos estuviesen ajustados a
un mismo soporte vertical, sería posible que un segmento fuese
hundido y no el siguiente, por un vehículo en dificultad, con el
riesgo de transformar el segmento que ha permanecido en su sitio en
un auténtico chuzo ofensivo extremadamente peligroso para este
vehículo y sus pasajeros.
Con el fin de reconstituir en un paso temporal
las mismas características mecánicas que las de una vigueta
continua, los ejes verticales de las articulaciones 20 y 30 están
desviados respecto de los bordes verticales adyacentes, por una
parte a los segmentos fijos 2b y 2c, y por otra parte,
a las hojas 10 y 11 (o 16 y 17), con el fin de crear prolongaciones
que deban cubrir una parte del segmento adyacente (fijo o móvil)
cuando las hojas están cerradas.
En otros términos, las hojas 10 y 11 se colocan
en escamas de pez, exactamente como si se tratasen de segmentos de
viguetas fijas, teniendo en cuenta el sentido de circulación normal
de los vehículos indicado por la flecha F.
En las figuras 2, 3 y 5, se ve que la
articulación 30 está situada de este lado del borde vertical
corriente abajo 2e del segmento de vigueta fijo 2c
situado inmediatamente corriente arriba del paso temporal, lo que
deja subsistir una prolongación 2f de longitud L1 que cubre el borde
vertical corriente arriba 11a de la hoja 11 situada corriente
abajo del segmento 2c (17 y 17a para la realización de
la figura 3), y que se extiende sobre una longitud de esta hoja 11
sensiblemente igual a L1, cuando ésta está en posición de
cierre.
En las figuras 2, 3 y 6, se ve que la
articulación 20 está situada de este lado del borde vertical
corriente abajo 10a de la hoja 10 situada corriente abajo del
paso temporal, lo que deja subsistir una prolongación 10b de
longitud L2 que cubre la parte corriente arriba del segmento de
vigueta fijo corriente abajo 2b, en particular su borde
vertical corriente arriba 2q, segmento 2b él mismo
situado corriente debajo de la hoja 10 (16 para la realización de la
figura 3). La prolongación 10b se extiende sobre una longitud de
este vértice 2b sensiblemente igual a L2, cuando la hoja 10
está en posición de cierre.
Las longitudes de las hojas 10 y 11 son
desiguales, en el sentido en que la hoja corriente arriba 11 tiene
él también una prolongación corriente debajo de extremo 11b
que cubre el borde vertical corriente arriba 10c de la hoja
corriente abajo 10 y que se extiende sobre esta hoja 10 cuando las
dos hojas están en posición de cierre.
Se obtiene entonces, de corriente arriba a
corriente abajo del paso temporal cerrado, una estructura en escamas
de pez: prolongación 2f sobre la hoja corriente abajo 11,
prolongación 11b sobre la hoja corriente abajo 10,
prolongación 10b sobre el segmento corriente abajo
2b.
En posición de apertura, las hojas 10 y 11 se
desplazan según un ángulo de más de 90º con el fin de que estén
retraídas totalmente detrás de la parte fija de la vigueta.
Se ve, de hecho, que el pivoteo de la hoja 10
debe poder recorrer un ángulo mínimo que permite que el extremo
10a de su prolongación 10b se retraiga en el interior
del contorno de la barrera de seguridad con el fin de que este
extremo 10a esté como máximo alineado con el plano en el que
se encuentra la cara de la barrera orientada hacia la vía de
circulación de vehículos.
Esto implica que el ángulo de pivoteo sea
superior a 90º e incluso cercano a 180º.
Se observa que en posición de apertura completa
de la hoja 10, éste se aplica contra la cara posterior del segmento
fijo 2b, de manera que su prolongación está bien situada
detrás de la barrera pero se extiende en el paso temporal, a través
de éste.
El ancho de este paso es por consiguiente igual a
la distancia que separa los extremos enfrentados de los segmentos
2b y 2c, disminuido en la longitud de la prolongación
10b.
Esto no tiene ninguna importancia ya que se tiene
en cuenta esta disposición cuando se determina el ancho libre
deseado para el paso temporal.
El movimiento de las hojas 10 y 11 debe ser
superior a 90º, al menos para lo que se refiere a la hoja corriente
abajo 10, pero preferiblemente, las hojas 10 y 11 se pueden abatir a
180º contra la cara de los segmentos de vigueta fijos 2b y
2c opuesta a la vía de circulación normal de los vehículos,
en la posición representada en línea de puntos en la figura 2.
Esta posición es mejor que toda otra por dos
razones:
- \bullet
- el paso temporal entre los segmentos de viguetas fijos 2b y 2c está totalmente libre, lo que permite que los vehículos largos lo tomen sin tener que maniobrar,
- \bullet
- las hojas 10 y 11 se pueden sujetar a los segmentos fijos mediante elementos amovibles, con el fin de inmovilizarlos y de garantizar de este modo que no podrán encerrarse accidentalmente, en particular bajo el efecto de un viento fuerte o de vibraciones.
En las figuras 4 a 8, se ve que las
articulaciones 20 y 30 son idénticas y a continuación se va a
describir el ejemplo de realización de las figuras 4 a 8 con
referencia indistintamente a la articulación 20 o a la articulación
30, sabiendo que las mismas referencias designan los mismos
elementos, pero en el orden de 200 para la articulación 20 y en el
orden de 300 para la articulación 30.
En primer lugar se observa que la articulación
está fijada directamente a la vigueta correspondiente (segmento fijo
2 u hoja 10-11 o 16-17) y no a un
poste vertical 1. De este modo, los postes 1 son absolutamente
estándar, de igual resistencia a lo largo de toda la barrera de
seguridad, de modo que un vehículo que chocase accidentalmente
contra esta barrera, encontraría la misma resistencia calibrada,
ocurra esto lejos de las hojas articuladas, cerca de las hojas
articuladas o sobre las hojas articuladas.
La articulación 20-30 se
compone:
- \bullet
- de dos pletinas 201 y 202 (301 y 302) fijadas sobre la cara posterior respectivamente del segmento de vigueta fijo 2b y de la hoja 10,
- \bullet
- de dos placas bases 203 y 204 fijadas a las pletinas 201 y 202 perpendicularmente al plano de éstas y apuntalados por unas cartelas 205 y 206 fijadas a la vez a las pletinas 201-202 y a las placas bases 203-204.
- \bullet
- De dos batientes de bisagras 207 y 209 fijados a la placa base 203 y dos batientes de bisagra 208 y 210 fijados a la placa base 204, que constituyen de dos en dos horquillas,
- \bullet
- De un pivote vertical 211 constituido por un perno que atraviesa agujeros alineados de los batientes 207-209 y 208-210 y que recibe una tuerca de inmovilización 212 y una tuerca 213 para el bloqueo de la tuerca 212.
Para liberar el paso temporal, se desbloqueo en
primer lugar las hojas 10 y 11 sujetas a los postes verticales 12 y
13, y a continuación se retiran estos postes 12 y 13, y después
mediante la empuñadura 14 se tira en primer lugar de la hoja 10 cuyo
extremo libre se encuentra detrás de la prolongación 11b, y
se desplaza esta hoja 10 en forma de arco de circunferencia según el
eje del pivote vertical 211, debido a que los batientes de bisagra
208 y 210 son solidarios a la hoja 10 por las piezas 204 y 202 y que
pueden girar libremente alrededor del pivote 211.
La longitud de los batientes
208-210 y 207-208 es tal que el
pivote 211 está alejado del segmento de vigueta fijo 2b y de
la hoja 10 para permitir que esta última pivote según un ángulo de
180º, hasta que esté prácticamente aplicada contra la cara posterior
del segmento de vigueta fijo 2b.
La misma maniobra se repite para la hoja 11, lo
que libera completamente el paso entre el extremo 10a del
segmento móvil 10 y el extremo 2e del segmento y
2c.
Se puede prever uno o varios topes en la cara
posterior de los segmentos de vigueta y medios de inmovilización
para impedir todo movimiento accidental de las hojas 10 y 11
abiertas.
Para reconstituir la vigueta continua y cerrar el
paso temporal, se efectúan las maniobras inversas empezando por la
hoja 11, con el fin de que el extremo de la hoja 10 se encuentre
detrás de la prolongación 11b.
Con el fin de que el conjunto de la estructura
descrita a continuación posea cualidades de solidez y de resistencia
mecánica iguales a las de una estructura compuesta solamente por
partes fijas, hay que evitarle tensiones mecánicas procedentes de la
propia existencia de una o varias partes móviles y de los esfuerzos
debidos a las maniobras de esta o estas partes móviles.
Por esta razón, puede ser útil que las partes
fijas que soportan las partes móviles estén reforzadas, desde el
mismo instante en que los postes 1 permanecen estándar y que los
separadores 3 se fijan también de manera estándar a estos postes
1.
Pero, para garantizar una continuidad tan buena
como sea posible de la barrera de seguridad en toda su integridad,
es preciso que todos sus elementos respondan a las mismas
características técnicas de resistencia al choque, de deslizamiento,
de flexión, de efecto "de correa", de coeficiente de ruptura, y
otras especificaciones técnicas que responden a normas.
Por lo tanto en la medida de lo posible, es
preciso utilizar, además de los postes 1, el máximo de elementos
estándar: viguetas, tensores, piezas de acoplamiento.
Para conciliar estas dos necesidades
aparentemente de refuerzo y de mantenimiento de la estandarización,
se refuerza la rigidez de la conexión vigueta - tensor - soporte
vertical, sin cambiar las características de cada uno de estos
elementos.
Respecto de la figura 9, se ve que se intercalan
tensores 4 entre los separadores 3 y los segmentos de vigueta 2
correspondientes, en la parte fija de la barrera a la que está
articulada una parte móvil.
Cada tensor comprende una parte 4a
solidaria al separador 3 y dos alas 4b y 4c solidarias
al segmento de vigueta 2.
De este modo, el peso de la parte móvil
articulada, cuando ya no está en posición de cierre, no tiene
tendencia a torcer exageradamente el segmento de vigueta fija 2 que
la soporta y no tiene ninguna consecuencia en las características
mecánicas de este segmento 2.
Otra solución de refuerzo es prever un mayor
número de soportes verticales 1-3 puesto que el
conjunto es más rígido y más resistente, aunque cada soporte
1-3 sea del mismo tipo que los otros.
Claims (13)
1. Barrera de seguridad destinada a estar
dispuesta a lo largo de vías de circulación de vehículos, del tipo
que comprende una parte fija y una parte móvil que permite disponer
un paso temporal para vehículos, estando la parte fija formada por
viguetas paralelas al suelo sujetas a soportes fijos que comprenden
cada uno por una parte, un poste vertical enclavijado en el suelo, y
por otra parte, piezas de acoplamiento de las viguetas al poste,
mientras que la parte móvil está formada por al menos una hoja
constituida por un segmento de vigueta móvil articulado según un eje
vertical, caracterizada porque un segmento de vigueta móvil
desplazable (10-11, 16-17) está
conectado directamente a un segmento de vigueta fijo no desplazable
(2b-2c) por un pivote vertical
(20-30-211-212-213)
situado por detrás de los segmentos de vigueta y separado de todo
soporte fijo (1-3), la distancia que separa los
pivotes (211-212-213) del segmento
de vigueta fijo (2b-2c) y del segmento de vigueta
móvil (10-11, 16-17) es tal que el
segmento móvil (10-11, 16-17) es
susceptible de estar colocado detrás del segmento fijo
(2b-2c), adyacente, después de un pivoteo angular
superior a 90º, y de aproximadamente 180º, sensiblemente contra la
cara de este segmento fijo (2b-2c), que está
sensiblemente opuesta a la vía de circulación de vehículos, en
posición de apertura de dichos segmentos móviles
(10-11, 16-17), siendo los postes
(1, 12, 13) a los cuales los segmentos de vigueta (2,
10-11, 16-17) están sujetos, todos
de igual resistencia.
2. Barrera de seguridad según la reivindicación
1, caracterizada porque la articulación entre dos segmentos
está constituida por horquillas (207-209 y
208-210, 307-309 y
308-310) que están montadas móviles alrededor de un
pivote vertical (211-311) y que son solidarias a los
segmentos fijos y móviles articulados entre sí (2b y 10, 11 y
2c).
3. Barrera según la reivindicación 1,
caracterizada porque el pivote (20-30) está
situado a una cierta distancia (L1-L2) sin llegar a
un borde vertical de extremo (2e-10b) de un segmento de
vigueta (2c-10) con el fin de que los segmentos de vigueta
(2c-10) articulados entre sí presenten una prolongación
(10a-2f) de su extremo corriente abajo que debe cubrir
una parte corriente arriba del segmento de vigueta corriente abajo,
con referencia al sentido de circulación (F) normal de los vehículos
en la vía a lo largo de la cual está dispuesta la barrera.
4. Barrera según la reivindicación
1,caracterizada porque al menos uno (20) de los pivotes
(20-30) está separado del soporte
(1-3) más cercano según una distancia suficiente
para que el borde vertical (10a-11a) de un segmento
móvil (10, 16) situado lo más próximo del pivote correspondiente
(20) esté situado más allá de la cara de las viguetas (2) orientada
hacia la vía de circulación de vehículos, cuando el segmento móvil
(10, 16) está en posición de apertura.
5. Barrera de seguridad según la reivindicación
1, caracterizada porque los segmentos de vigueta móviles
(10-11, 16-17) están sujetos a
postes retráctiles (12-3, 13-3) por
piezas de acoplamiento (3) mediante elementos de fijación
amovibles.
6. Barrera de seguridad según la reivindicación
1, caracterizada porque la parte móvil está formada por una
sola hoja.
7. Barrera de seguridad según la reivindicación
1, caracterizada porque la parte móvil está formada por al
menos dos hojas (10 y 11, 16 y 17), y una (11) de estas hojas
situada corriente arriba de otra (10) posee una prolongación
corriente abajo (11b) que debe cubrir una parte corriente arriba de
dicha otra hoja corriente abajo (10).
8. Barrera de seguridad según la reivindicación
7, caracterizada porque al menos una de las hojas está
compuesta por al menos dos elementos móviles, uno de los cuales
denominado "de base" está articulado a la parte fija y el otro,
o cada uno de los otros, está articulado al segmento móvil anterior
según ejes verticales, con el fin de que dicho o dichos elementos
móviles puedan replegarse contra el elemento móvil de base y este
último contra la cara del segmento fijo al que está articulado que
está opuesta a la vía de circulación de vehículo, en posición de
apertura de la parte móvil.
9. Barrera de seguridad según la reivindicación
1, caracterizada porque al menos uno de las hojas
(16-17) descansa, cerca de su extremo opuesto al que
está conectado al pivote (20-30), sobre una
horquilla que soporta un eje horizontal para al menos una rueda
(18-19) que, preferiblemente, está en contacto con
una vía de rodamiento lisa (A-B), en forma de arco
de circunferencia centrado sobre el eje del pivote
(20-30).
10. Barrera según la reivindicación 1,
caracterizada porque algunas de las piezas de acoplamiento
(3) de las viguetas (2, 10-11,
16-17) a los postes (1, 12-13) están
reforzadas.
11. Barrera de seguridad según la reivindicación
10, caracterizada porque las piezas de acoplamiento (3) de
las viguetas (2) de la parte fija están reforzadas.
12. Barrera de seguridad según la reivindicación
10. caracterizada porque un tensor (4) está intercalado entre
al menos un segmento de vigueta fijo (2) y una pieza de acoplamiento
(3).
13. Barrera de seguridad según la reivindicación
10, caracterizada porque los soportes (1,3) de la parte fija
(1-2-3) están más cercanos los unos
de los otros cerca de la parte móvil (10-11,
16-17) que de los lugares de la barrera.
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