KR200326787Y1 - 차량 통행 높이 제한 장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 도로 등을 통과하는 차량의 높이를 제한하기 위해 설치되는 높이 제한 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 높이 제한 장치 자체를 회전형 타입의 구조로 형성시켜 높이 초과의 차량과 충돌 시에 피해를 최소화 할 수 있는 구조를 가지는 도로의 차량 높이 제한 장치에 관한 것이다.

본 고안은, 도로의 지하차도, 터널 입구 및 고속도로 요금소 등의 입구에서 차량의 통과높이를 미리 확인할 수 있으면서 차량이나 시설물의 파손이 없이 안전하게 제한 높이를 확인할 수 있도록 하는 차량 통행 높이 제한 장치의 제공을 목적으로 하고, 이를 달성하기 위하여, 반사지를 전면부에 부착하고 뒤장치림과 변형방지를 위한 변형 방지판을 구비한 높이 제한 바(20), 차량의 높이를 제한하는 제한바의 일측을 포함하며 결합될 수 있는 회전부(30), 회전부와 높이 제한 바가 결합될 수 있는 체결부, 회전부와 상기 회전부가 회전 가능하게 회전부의 내부에 관통되어있는 고정축(40)과, 고정축이 자유롭게 회전할 수 있도록 하는 베어링, 차량과의 충돌시 회전한 높이 제한 바(20)가 이탈을 방지하기 위한 이탈 방지대, 회전 후 높이 제한 바의 복원을 위한 스프링, 스프링 및 회전부의 상부가 비나 이물질 등에 노출되지 않도록 하는 덮개(10), 고정축이 조정될 수 있는 고정 축부(50), 고정밴드가 결합되는 고정지주(60)를 구비한 것을 특징으로 한다.

Description

차량 통행 높이 제한 장치{limit apparatus for vehicle passing height}

본 고안은 차량 높이 제한 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 높이를 초과한 차량이 높이 제한 장치와 충돌시 차량 높이 제한 장치가 회전 가능하도록 하여 차량과 높이 제한 장치의 충격을 줄이고 용이하게 차량의 이동을 할 수 있도록 한 차량 높이 제한 장치에 관한 것이다.

일반적으로 도로에는 대형차량의 높이 및 무게를 감지하는 장치가 설치되는데, 차량 높이의 제한 장치는 교량의 진입부나, 지하도 또는 터널 등의 진입부 그리고 고속도로의 요금소의 진입부에 설치되어 과적차량에 의한 교량이나 지하도, 터널, 고속도로 등의 시설물 파손을 방지하고 차량의 안전한 통행을 유도한다.

이와 같은 종래의 높이 제한 장치는 시설물의 진입로 근처의 도로 좌, 우측에 고정 구조물을 설치하고, 이 구조물에 높이 제한 봉을 고정하여, 통과하는 차량의 최상부와 고정된 제한 봉과의 접촉여부로 이를 감지한 운전자로 하여금 높이제한에 걸린 것을 알도록 하고 있었다. 그러나 이와 같은 경우에는 운전자들이 자신의 차량에 적재된 화물의 정확한 높이를 인지하지 못하고 지나가는 경우가 많아, 높이 제한장치와 대형차량의 지붕장치에 의한 접촉에 의하여 높이 제한장치가 파손되는 경우가 많이 발생하였다.

상기의 이유로 인하여 도로 시설물에 대한 보수비가 증가되게 되고, 그 여파로 도로를 주행하는 차량들에 대한 통행이 지체되거나 도로의 혼잡요인을 제공하는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로 안출된 것으로, 도로의 구조물로 차량이 통행시 과다하게 적재한 대형 차량과 높이 제한 장치과의 충돌에 의해서 발생되던 구조물의 차량이 파손 및 차량의 파손을 예방할 수 있고 도로를 통행하는 차량들의 안전한 주행을 확보할 수 있도록 하는 회전이 가능한 높이 제한 바를 이용한 차량 높이 제한 장치를 제공함을 그 목적으로 한다.

도 1은 본 고안의 사시도,

도 2a는 본 고안의 회전부과 고정 축부 구조의 분해 사시도,

도 2b는 도 2a 결합시의 단면도,

도 3은 본 고안의 정면도,

도 4는 본 고안의 평면도.

도 5는 도 3의 A-A' 선에 따른 단면도.

<<<도면 부호의 상세한 설명>>>

10 : 덮개 20 : 제한 바(bar)

21 : 내부재 22 : 외부재

23 : 반사지 24 : 변형 방지판

30 : 회전부 31 : 베어링

33 : 스프링 34 : 고정핀

35 : 체결부 40 : 고정축

50 : 고정축부 52a, 52b : 이탈 방지대

53 : 완충재 54 : 밴드 홈

55 : 결합부

36, 56 : 볼트 37, 57 : 너트

60 : 고정지주 61 : 지지판

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은, 반사지를 전면부에 부착하고 뒤장치림과 변형방지를 위한 변형 방지판을 구비한 높이 제한바와;

차량의 높이를 제한하는 높이 제한바가 결합될 수 있는 체결부와 고정축이 자유롭게 회전할 수 있도록 하는 베어링, 차량과의 충돌시 회전한 높이 제한바가 이탈을 방지하기 위한 이탈 방지대, 회전후 높이 제한바의 복원을 위한 스프링을 구비한 회전부과;

상기 회전부이 회전 가능하게 회전부의 내부에 관통되어있는 고정축과;

고정축이 결합될 수 있도록 결합홈과 결합부를 구비한 고정 축부;

고정 축부가 결합되는 고정지주와;

스프링이나 회전부의 상부가 비나 이물질 등에 노출되지 않도록 하는 덮개로구성된다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 구성과 작동 상태를 설명한다.

본 고안은, 차량의 높이를 제한하는 제한바(20), 높이 제한바(20)가 결합될 수 있는 체결부(35), 차량과의 충돌시 회전을 위한 회전부(30), 고정축(40)과 고정축(40)이 결합될 수 있는 고정 축부(50), 고정 축부(50)가 결합되는 고정지주(60) 그리고, 덮개(10)로 구성된다.

도 1은 본 고안의 사시도로써, 도로의 좌, 우측에 설치한 고정지주(60)에 회전을 통한 일방개방이 가능하도록 스프링(33)을 구비하여 과적차량의 화물이 높이 제한 바(20)를 밀면서 진행하면, 그 진행 방향으로 높이 제한 바(20)가 열리게 되고, 상기 과적 차량이 그 지점을 통과한 이후에는 높이 제한 바(20)가 스프링의 탄성력을 받아 제자리로 복귀하도록 구성된 높이 제한 장치로 구성된다.

도 5에서 나타나 듯 높이 제한바(20)의 내부재(21)는 금속 재질을 사용하여 과적 차량의 충격시에도 견딜 수 있는 내구성을 지니게 하였고, 외부재(22)는 과적 차량과의 충격시에 차량과 높이 제한 장치의 손상을 최소화 할 수 있도록 FRP나 나이론 등의 고무 재질로 사용한다. 이렇게 함으로써 과적차량이 높이 제한 바(20)의 충격시 충분히 견딜 수 있으면서도 차량과 구조물에 손상이 가지 않는 효과를 가질 수 있다.

또한 높이 제한바(20)의 후단부에는 보충 지지대(24)를 결합하여 높이 제한바(20)의 온도에 의한 변형이나 뒤장치림을 예방 할 수 있다.

높이 제한바(20)의 전면부에는 반사지(23)를 부착하여 차량 운전자가 손쉽게높이 제한 장치의 높이 제한 바(20)를 인지 할 수 있도록 한다.

도 4는 본 고안의 평면도로써, 도 4에서 나타나 듯이 이탈 방지대(52a)는 높이 제한 바(20)가 차량과의 충격시에 회전에 제한을 둠으로써 차량의 이동 후에도 높이 제한바(20)가 90도 이상으로 꺾이지 않아서 원상태로 회복이 용이하게 하였으며, 이탈 방지대(52b)는 높이 제한바(20)가 스프링(33)의 탄성력으로 돌아올 때 재빨리 원위치로 돌아오게 하여준다.

도 2a는 본 고안의 회전부(30)과 고정 축부(40) 구조의 분해 사시도이다. 도 2a에서 나타나 듯이 회전부(30)은 높이 제한바(20)가 결합될 수 있는 체결부(35)를 구비하고 있어 높이 제한 바(20)의 결합과 분리 및 교체를 용이하게 하였다. 체결부(35)는 높이 제한 바(20)의 일단면과 볼트(36)와 너트(37)로 결합된다.

체결부(35)와 이탈 방지대(52a)(52b)가 맞닿는 부분은 완충재(53)을 구비하여 높이 제한 바(20)와 결합된 회전부(30)이 회전 및 복원시에 이탈 방지대(52a)(52b)와의 충격을 완화시켜준다.

또한 회전부(30) 고정축(40)이 자유롭게 회전할 수 있도록 하는 베어링(31, 32)이 구비되는데, 베어링(31)(회전운동이나 또는 직선운동을 하는 축(軸)을 지지하는 역할을 하는 것)은 회전부(30)의 내부에 결속되어 있어 고정축(40)을 중심으로 자유롭게 높이 제한 바(20)와 결합된 회전부(30)이 움직일 수 있도록 한다.

차량과의 충돌시 높이 제한 바(20)의 회전 후 높이 제한 바(20)의 복원은 회전부(30)의 상부에 구비된 스프링(33)의 탄성력으로 이루어진다. 상기 스프링(33)의 한 쪽 끝은 고정축(40)에 고정되고, 다른 한쪽 끝은 고정핀(34)에 의해회전부(30)의 상단부에 고정된다. 이렇게 함으로써 고정된 스프링(33)의 탄성력으로 높이 제한 바(20)가 결합된 회전부(30)이 원위치로 돌아올 수 있게 된다.

회전부(30)은 도 1과 도 2a에서 나타나 듯이 고정 축부(50)를 완전히 덮는 형태로 만들어 결합한다. 이는 고정 축부(50)와 회전부(30)과의 사이의 틈을 없애 비나 이물질 등이 들어가는 것을 막아준다.

고정축(40)은 상기 회전부(30)이 고정축(40)을 중심으로 회전 할 수 있도록 회전부(30)의 크기에 맞춰서 고정 축부(50)에 결합한다.

고정 축부(50)의 일 단면에는 결합홈(54)이 구비되는데, 이는 회전부(30)이 고정축(40)을 중심으로 회전시에 고정축(40)까지 같이 맞물려 회전하는 것을 방지하기 위해 고정지주(60)에 단단하게 결합하기 위해서 이다. 상기 결합홈(54)은 도 2a에서와 같이 T자 형태로 형성되며, 이는 결합부(55)를 볼트(56)와 너트(57)로 결합할 때 더욱 견고히 결합하기 위함이다.

결합부(55)를 볼트(56)와 너트(57)로 단단히 결속함으로써 고정지주(60)에 더욱 견고히 고정되게 된다.

고정 축부(50)가 결합되는 고정지주(60)는 지면에 설치하여 고정한다. 고정지주(60)는 필요에 따라 높이를 맞춰서 제작한다. 도로나 교량, 터널 등의 특성에 따라 높이에 맞게 제작하여 설치하면 높이 제한 장치 전체를 필요한 높이에 따라 따로 제작하지 않아도 되고, 고정지주(60)의 제작만으로 필요한 결과를 얻을 수 있다.

고정지주(60)의 하단부에는 조정지주(60)와 지면의 결합을 위한 지지판(61)을 구성하여 용이하게 지면과 결합할 수 있다.

덮개(10)는 스프링(33)이나 회전부(30)의 상부가 비나 이물질 등에 노출되지 않도록 하는 역할을 한다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 의하면, 도로나 교량 등에 설치되는 차량의 높이 제한 장치에 차량이 충돌할 경우 높이 제한바가 회전하여 이동하고 높이 제한바의 동작에 따른 스프링의 복원력에 의해 원 상태대로 복귀가 이루어지게 되어, 시설물과 차량의 파손 없이 과다하게 적재한 대형차량들의 통행을 억제시킬 수 있어, 도로 시설물에 대한 보수비를 줄일 수 있게 되고, 도로를 주행하는 차량들에 대한 통행이 지체되거나 도로의 혼잡요인을 없애는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 회전부(30)에 결합되어 차량의 높이를 제한하는 높이 제한바(20)와;

   높이 제한바(20)가 결합될 수 있는 체결부(35)와 고정축(40)이 자유롭게 회전할 수 있도록 하는 베어링(31), 높이 제한바(20)의 이탈을 방지하기 위한 이탈 방지대(52), 스프링(33)을 구비한 회전부(30)와;

   상기 회전부(30)가 회전 가능하게 회전부의 내부에 관통되어있는 고정축(40)과;

   고정축(40)이 결합될 수 있도록 결합홈(54)과 결합부(55)를 구비한 고정 축부(50);

   고정 축부(50)가 결합되는 고정지주(60)와;

   스프링(33)이나 회전부(30)의 상부를 덮는 덮개(10)로 구성된 것을 특징으로 하는 차량 통행 높이 제한 장치.
2. 졔 1항에 있어서;

   높이 제한바(20)의 내부에는 금속 재질의 내부재(21), 높이 제한바(20)의 외부에는 고무 재질로 사용한 외부재(22), 높이 제한바(20)의 뒷면은 뒤틀림과 변형방지를 위한 변형 방지판(24)을 구비한 것을 특징으로 하는 차량 높이 제한 장치.