FR2924658A1

FR2924658A1 - Siege de vehicule automobile comprenant un dossier et un renvoi de ceinture

Info

Publication number: FR2924658A1
Application number: FR0858345A
Authority: FR
Inventors: Burckhard Becker; Frank Peters; Michael Hennicke
Original assignee: C Rob Hammerstein GmbH
Current assignee: Johnson Controls Metals and Mechanisms GmbH and Co KG
Priority date: 2007-12-10
Filing date: 2008-12-08
Publication date: 2009-06-12
Anticipated expiration: 2028-12-08
Also published as: US20090146487A1; DE102008045999A1; CN101456403A; FR2924658B1

Abstract

L'invention concerne le domaine de l'industrie automobile et a pour objet un siège de véhicule automobile comprenant un dossier et un renvoi de ceinture.Le siège de véhicule automobile comprend un dossier (30) et un renvoi de ceinture (34) associé à ce dossier (30), qui est disposé au niveau d'une arête supérieure du dossier (30) et qui forme une arête de renvoi (36) dans laquelle une ceinture d'épaule (38) d'une ceinture de sécurité est retournée d'un angle de renvoi. Ladite arête de renvoi (36) est formée en partie par au moins un galet et ladite arête de renvoi (36) est courbée.

Description

DESCRIPTION

L'invention se rapporte à un siège de véhicule automobile comprenant un dossier et un renvoi de ceinture associé à ce dossier, qui est disposé au niveau d'une arête supérieure du dossier et qui forme une arête de renvoi dans laquelle une ceinture d'épaule d'une ceinture de sécurité est retournée d'un angle de renvoi. L'invention se rapporte en particulier à un siège à ceinture intégrée de sécurité. Un tel siège de véhicule automobile est connu par exemple du document DE 10 2006 060 179 Al. La ceinture de sécurité est une ceinture de sécurité trois points. De la demande de brevet publiée susmentionnée, il est déjà connu de disposer un rétracteur pour la ceinture d'épaule au-dessous du renvoi de ceinture ; dans le cas concret, il est retenu sur la carcasse du siège. Ceci conduit à ce que la ceinture d'épaule qui entre dans le renvoi de ceinture à un angle usuel sur la face avant du dossier s'étende vers le bas pour l'essentiel parallèlement au dossier sur la face arrière du dossier. Dans l'ensemble, la ceinture d'épaule est retournée d'un angle supérieur à 90° dans le renvoi de ceinture, l'angle de renvoi étant compris typiquement entre 95° et 110°. Dû à ce grand angle de renvoi, le frottement produit sur l'arête de renvoi du renvoi de ceinture est considérable. Il faut vaincre ce frottement lorsqu'un passager qui a attaché sa ceinture se penche en avant, donc meut en avant le haut de son corps. Il est souhaité ici que la ceinture de sécurité limite le moins possible la liberté de mouvement du passager tant qu'il n'y a pas de collision. Du document DE 10 2006 003 652 B3, on connaît un siège à ceinture intégrée de sécurité qui présente une sortie de ceinture d'épaule dans la zone supérieure du dossier. Là-derrière est situé un organe de renvoi qui peut coulisser dans un guidage. Cet organe de renvoi est réalisé en tant que galet sur lequel la ceinture d'épaule est renvoyée de 105° à peu près. De plus, des documents DE 295 02 192 U1 et DE 2 738 115 Al, on connaît des renvois de ceinture qui sont prévus pour la fixation sur une colonne B. Ils comprennent un galet ou bien des billes réductrices de frottement, en contact avec la ceinture d'épaule. Prenant en tant que base le siège à ceinture intégrée de sécurité du type mentionné au début, l'invention a pour objet de développer le renvoi de ceinture de telle manière qu'un passager sera moins empêché par -2- le renvoi de ceinture de se mouvoir lorsque la ceinture de sécurité est attachée et qu'il n'y a pas de collision, c'est-à-dire de mouvoir le haut de son corps en avant dans la direction opposée au dossier. Prenant en tant que base le siège de véhicule automobile du type mentionné au début, cet objet est atteint par le fait que l'arête de renvoi est formée en partie par au moins un galet et que l'arête de renvoi est courbée. Dans ce renvoi de ceinture du siège de véhicule automobile, l'arête de renvoi est formée en partie par une petite tringle rigide, en partie par au moins un galet. De cette manière, il est possible de réaliser une allure courbée de l'arête de renvoi. Grâce audit au moins un galet, le frottement de la ceinture par rapport à l'arête de renvoi est sensiblement réduit. Cette optimisation de la force de ceinture se prête en particulier pour les sièges dont le rétracteur est disposé dans le dossier ou au-dessous de la zone assise, car, dans ces cas, l'angle de renvoi est supérieur à 90°. Lorsque le rétracteur est disposé au-dessous de la zone assise, comme c'est le cas dans la demande de brevet publiée susmentionnée, il est avantageux de prévoir également un renvoi inférieur de la ceinture d'épaule qui est situé dans la zone inférieure du dossier ou au-dessous de celle-ci, et de munir celui-ci d'un galet. Préférablement, on prévoit au moins deux galets, ces galets présentant respectivement des axes de galet et les axes de galet s'étendant les uns par rapport aux autres à un angle supérieur à 5°, de préférence supérieur à 10°. Préférablement, une petite tringle rigide de l'arête de renvoi est prévue d'au moins un côté d'un galet. Préférablement, au moins un galet fait saillie d'au moins 1 mm par rapport à l'allure ininterrompue de l'arête de renvoi. Préférablement, on prévoit une pièce porteuse qui forme au moins un tronçon d'une petite tringle rigide et qui présente au moins un évidement dans lequel est inséré un galet. Préférablement, on prévoit une pièce porteuse, cette pièce porteuse présentant au moins un évidement destiné à recevoir un galet. Préférablement, en état normal, un intervalle d'air inférieur à 3 mm, de préférence inférieur à 1 mm reste libre entre un fond de l'évidement et le galet. Préférablement, le galet présente un corps de galet et un axe de galet, ledit corps de galet présentant une longueur et un diamètre et la longueur faisant au moins trois fois, de préférence au moins 5 fois le diamètre. Préférablement, l'axe présente des tronçons d'axe qui font saillie dans la direction longitudinale par rapport au corps de galet -3-et des dispositifs de maintien, destinés à recevoir respectivement un tronçon d'axe, sont prévus au niveau de l'évidement. Préférablement, ladite arête de renvoi présente une longueur qui fait au moins 1,5 fois, de préférence au moins 2 fois la largeur de la ceinture de sécurité. Préférablement, on prévoit un autre moyen de renvoi. Préférablement, dans la direction axiale, ledit au moins un galet est plus court que la demi-largeur de la ceinture d'épaule, en particulier plus court qu'un tiers de la largeur de la ceinture d'épaule. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront de la description faite ci-après d'exemples de réalisation non limitatifs de l'invention qui seront détaillés ci-dessous en référence au dessin. Sur ce dessin : La fig. 1 montre une représentation en perspective d'un siège à ceinture intégrée vu obliquement par devant et d'en haut, ledit siège présentant un renvoi de ceinture et un rétracteur disposé au-dessous de la zone assise, la fig. 2 montre un dessin d'assemblage d'un renvoi de ceinture sur une zone supérieure d'un cadre de siège pour un deuxième exemple de réalisation, le renvoi de ceinture étant prévu ici sur l'autre côté du siège, la fig. 3 illustre une pièce porteuse selon la figure 2, maintenant avec trois galets insérés, la fig. 4 est un dessin en coupe suivant la ligne de coupe IV-IV sur la figure 2, la fig. 5 est une coupe suivant la ligne de coupe V-V sur la 25 figure 3, la fig. 6 est une représentation en perspective, et semblable à la vue de la figure 2, d'une pièce porteuse à galets insérés pour un troisième exemple de réalisation, la fig. 7 est une vue de derrière de ladite pièce porteuse à galets 30 insérés selon la figure 6, et la fig. 8 est une représentation comme celle de la figure 6, mais l'angle de regard est un peu différent. Le siège de véhicule automobile présente une zone assise 20 qui présente entre autres deux parties latérales 22, une traverse arrière 24 et 35 une traverse avant 26. Un rétracteur 28 est fixé par l'intermédiaire d'une languette sur cette traverse avant 26, il est situé à peu près au milieu au- dessous de la zone assise 20. Ladite zone assise 20 est appuyée d'en bas -4- d'une manière connue en soi par une carcasse, cette carcasse comprend deux paires de rails. En outre, le siège de véhicule automobile présente un dossier 30 qui est relié par une garniture d'articulation correspondante aux deux parties latérales 22 du siège. Au niveau d'une arête supérieure du dossier 30 et latéralement à côté d'un appui-tête 32 est prévu et fixé un renvoi de ceinture 34. Celui-ci est disposé à proximité du coin d'un cadre de siège, est orienté de manière à être un peu oblique et est relié de manière rigide au cadre porteur du dossier 30. Il forme une arête de renvoi 36, celle-ci présente une allure courbée, elle est qualifiée également d'arête en J ; elle limite vers le bas une ouverture fermée tout autour. Une ceinture d'épaule 38 d'une ceinture de sécurité trois points passe à travers cette ouverture. Une boucle de ceinture 40 est prévue de l'autre côté du siège qui est opposé au renvoi de ceinture 34.

Les détails dudit renvoi de ceinture 34 sont alors décrits au moyen des deuxième et troisième exemples de réalisation et en ressortent plus clairement. Dans le second exemple de réalisation selon les figures 2 à 5, le renvoi de ceinture 34 est situé à droite d'un appui-tête 32 pas représenté ici, et ainsi dans une position comme par exemple dans le cas d'un siège de passager avant d'un véhicule automobile dont le volant est situé à gauche. Le renvoi de ceinture 34 présente une pièce porteuse 42 qui forme l'arête de renvoi 36. Dans l'exemple de réalisation montré, elle est réalisée comme boîtier qui définit aussi l'ouverture décrite. En état monté, elle est reçue par une pièce de maintien 44 qui, quant à elle, est solidarisée au cadre du dossier 30. Ladite pièce porteuse 42 présente trois évidements 46 disposés les uns derrière les autres le long du tracé de l'arête de renvoi 36. Dans chacun des évidements 46 peut être inséré de manière amovible, en particulier par clipsage, un galet 48. Chaque galet 48 présente un corps de galet 50 qui est un corps de rotation, ainsi qu'un axe de galet 52. Dans l'exemple de réalisation illustré, on prévoit des axes de galet 52 en une pièce que l'on peut faire passer à travers des trous axiaux centrés du corps de galet 50. On peut prévoir aussi deux goupilles axiales de faible longueur aptes à être introduites dans des trous borgnes du corps de galet 50. De préférence, on prévoit un moyen réduisant le frottement, en particulier au moins un roulement à billes, entre le corps de galet 50 et l'axe de galet 52. -5- Les axes 52 des galets présentent une longueur supérieure à celle des corps 50 des galets, la surlongueur étant d'au moins 20 %, de préférence d'au moins 30 %. Ainsi, des tronçons d'axe font saillie de part et d'autre du corps de galet 50, comme cela ressort de la figure 3 qui illustre l'état assemblé. Les corps de galet 50 sont bombés ; en leur centre axial, ils présentent un diamètre qui est d'au moins 10 % plus grand que le diamètre à leurs zones d'extrémité. Mais, ils peuvent être réalisés aussi dans le sens inverse et présenter ainsi une forme ressemblant à un diabolo.

La figure 2 montre que les trois axes de galet 52 représentés qui sont illustrés dans l'orientation de leur état de montage ne sont pas coaxiaux. Leurs axes de rotation s'étendent les uns par rapport aux autres à un angle qui est d'au moins 3°, de préférence d'au moins 10°. Ainsi, selon le tracé de l'arête de renvoi 36, ils forment non seulement un angle dans le plan y-z, mais aussi transversalement à celui-ci. La figure 2 montre que deux petites tringles rigides 54 sont situées entre les trois évidements 46. C'est là où aucun galet 48 n'est prévu et l'arête de renvoi 36 est formée par une pièce rigide. Cependant, celle-ci est réalisée de manière à réduire le frottement le plus possible, par exemple à surface lisse. Il ressort de la figure 2 que ladite arête de renvoi 36 présente une allure ininterrompue. En terme de construction, elle est obtenue en continuant le tracé des deux petites tringles rigides 54 au-delà des évidements 46 latéralement jusque dans une zone marginale et ainsi dans chaque zone terminale de l'arête de renvoi 36 où un court tronçon de petite tringle rigide 54 est à nouveau prévu ou bien, éventuellement, n'est pas prévu. L'allure ininterrompue de l'arête de renvoi 36 correspond à l'allure que présente ladite arête de renvoi 36 dans un dispositif de renvoi selon l'art antérieur ; quant à cela, le lecteur est renvoyé aux documents susmentionnés.

Lorsque les galets 48 sont montés, comme cela ressort de la figure 3, les corps de galet 50 font saillie au-delà de l'allure ininterrompue de l'arête de renvoi 36 et s'étendent dans l'ouverture. Leur contour extérieur se trouve au moins quelques dixièmes de millimètre, de préférence au moins 1 mm au-dessus de l'arête de renvoi 36 ininterrompue. Sur la figure 3, les zones terminales axiales des corps de galet 50 bombés coïncident avec l'allure ininterrompue de l'arête de renvoi 36 et leur zone de milieu plus épaisse, donc à diamètre plus important, est en saillie par -6- rapport à l'allure ininterrompue de l'arête de renvoi 36. Ainsi, on obtient une allure douce et lisse de ladite arête de renvoi 36. Elle est légèrement ondulée. Comme montré sur la figure 5, les galets 48 peuvent être légèrement décalés, par exemple de 1 à 5 mm, dans la direction X par rapport à la petite tringle rigide 54. La figure 4 montre comment les axes de galet 52 sont reçus dans des poches latérales formées par lesdits évidements 46. Les axes 52 des galets peuvent être clipsés dans ces poches latérales. Le clipsage se fait dans une direction qui correspond aussi à la contrainte à laquelle la ceinture de sécurité est soumise ; en particulier, les galets 48 sont clipsés dans une direction qui correspond à peu près à la bissectrice de l'angle de renvoi 56. L'angle de renvoi 56 est dessiné sur la figure 5, il correspond à l'angle d'intersection formé entre le prolongement vers le haut d'une partie avant de la ceinture d'épaule 38 s'étendant vers le bas et le prolongement vers le haut d'une partie arrière de cette ceinture d'épaule 38, tel qu'il est montré en traits interrompus sur la figure 5. En tout cas, ladite arête de renvoi 36 est constituée par au moins un galet 48 et par au moins une petite tringle rigide 54, de préférence, ce sont au moins deux galets 48 et au moins deux petites tringles rigides 54. Ceux-ci sont disposés à la ligne, c'est-à-dire alternativement un galet 48 et une petite tringle 54. Lesdits évidements 46 présentent un fond 58. En état normal, c'est-à-dire lorsque la ceinture d'épaule 38 n'est pas chargée, ce fond 58 est situé à une distance très faible du corps de galet 50, comme il ressort de la figure 5. La distance n'est que de quelques dixièmes de millimètre, de préférence elle est inférieure à 1 mm. Lorsque la ceinture d'épaule 38 est chargée, l'axe de galet 52 fait ressort vers le bas et le corps de galet 50 vient en appui mécanique sur le fond 58. De cette manière, les galets 48 sont soumis à une charge relativement faible. Il est atteint qu'un galet 48 se détache en cas de collision. Grâce au fait que le galet 48 fait ressort vers le bas, la quantité libérée de ceinture en cas de collision est pratiquement inessentielle. Le galet fait ressort vers le bas dans la direction d'une bissectrice de l'angle de renvoi 56. De préférence, on prévoit encore un deuxième moyen de renvoi 60. Celui-ci est disposé (par rapport au plan x-y) à peu près à la même hauteur que le rétracteur 28. Dans la réalisation montrée, il est situé derrière la traverse tubulaire 24 reliant deux bras oscillants arrière et devant une -7- pièce transversale arrière reliant les deux parties latérales 22 entre elles. Ledit moyen de renvoi 60 est réalisé comme un galet 48 s'étendant sur la largeur de la ceinture d'épaule et conformément à l'art antérieur, par exemple selon le document DE 27 38 115 Al susmentionné. De préférence, celui-ci est logé sur roulement à billes. Dans ce cas, ladite arête de renvoi est rectiligne, elle s'étend pour l'essentiel parallèlement à la direction y. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS

1. Siège de véhicule automobile comprenant un dossier (30) et un renvoi de ceinture (34) associé à ce dossier (30), qui est disposé au niveau d'une arête supérieure du dossier (30) et qui forme une arête de renvoi (36) dans laquelle une ceinture d'épaule (38) d'une ceinture de sécurité est retournée d'un angle de renvoi (56), caractérisé par le fait que ladite arête de renvoi (36) est formée en partie par au moins un galet (48) et que ladite arête de renvoi (36) est courbée.

2. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'on prévoit au moins deux galets (48), que ces galets (48) présentent respectivement des axes de galet (52) et que les axes de galet (52) s'étendent les uns par rapport aux autres à un angle supérieur à 5°, de préférence supérieur à 10°.

3. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait qu'une petite tringle rigide (54) de l'arête de renvoi 15 (36) est prévue d'au moins un côté d'un galet (48).

4. Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ledit au moins un galet (48) fait saillie d'au moins 1 mm par rapport à l'allure ininterrompue de l'arête de renvoi (36). 20

5. Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'on prévoit une pièce porteuse (42) qui forme au moins un tronçon d'une petite tringle rigide et qui présente au moins un évidement (46) dans lequel est inséré un galet (48). 25

6. Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'on prévoit une pièce porteuse (42), que cette pièce porteuse (42) présente au moins un évidement (46) destiné à recevoir un galet (48).

7. Siège de véhicule automobile selon la revendication 6, 30 caractérisé par le fait que, en état normal, un intervalle d'air inférieur à 3 mm, de préférence inférieur à 1 mm reste libre entre un fond (58) de l'évidement (46) et le galet (48).

8. Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le galet (48) présente-9- un corps de galet (50) et un axe de galet (52), que ledit corps de galet (50) présente une longueur et un diamètre et que la longueur fait au moins trois fois, de préférence au moins 5 fois le diamètre.

9. Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'axe présente des tronçons d'axe qui font saillie dans la direction longitudinale par rapport au corps de galet (50) et que des dispositifs de maintien destinés à recevoir respectivement un tronçon d'axe sont prévus au niveau de l'évidement (46).

10. Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ladite arête de renvoi (36) présente une longueur qui fait au moins 1,5 fois, de préférence au moins 2 fois la largeur de la ceinture de sécurité.

11. Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'on prévoit un autre 15 moyen de renvoi (60).

12. Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que, dans la direction axiale, ledit au moins un galet (48) est plus court que la demi-largeur de la ceinture d'épaule (38), en particulier plus court qu'un tiers de la largeur de 20 la ceinture d'épaule (38).