CN101456403A - 带有座椅靠背及安全带偏转器的机动车座椅 - Google Patents

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CN101456403A CNA2008101858086A CN200810185808A CN101456403A CN 101456403 A CN101456403 A CN 101456403A CN A2008101858086 A CNA2008101858086 A CN A2008101858086A CN 200810185808 A CN200810185808 A CN 200810185808A CN 101456403 A CN101456403 A CN 101456403A
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弗兰克·彼得斯
迈克尔·亨尼克
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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Abstract

本发明涉及一种机动车座椅，包括座椅靠背(30)和安全带偏转器(34)，安全带偏转器(34)与所述座椅靠背(30)相联并且设置在所述座椅靠背(30)的上部边缘区域并形成偏转边缘(36)，安全带的肩带(38)在该偏转边缘处偏转一定的偏转角(56)，其特征在于，所述偏转边缘(36)部分由至少一个滑轮(48)形成，并且所述偏转边缘(36)是弯曲的。

Description

带有座椅靠背及安全带偏转器的机动车座椅
技术领域
本发明涉及一种带有座椅靠背和安全带偏转器的机动车座椅，所述安全带偏转器与所述座椅靠背相联并且设置在座椅靠背的上部边缘区域而且形成偏转边缘，安全带的肩带在所述偏转边缘处偏转一定的偏转角。本发明尤其涉及一种集成式座椅。
背景技术
DE 10 2006 060 179 A1公开了这种机动车座椅。安全带是三点式安全带。由该专利申请公报可知，在安全带偏转器下方设置有用于肩带的牵引器；在具体情况中，它保持在座椅框架上。结果，在座椅靠背前面以平常角度进入安全带偏转器的肩带大体平行于座椅靠背在座椅靠背的后面向下延伸。一般来说，肩带偏转超过90°，偏转角度通常在95°至110°的范围。由于该大的偏转角，在安全带偏转器的偏转边缘上产生相当大的摩擦。当已将安全带拴紧的乘客上身向前移动时，必须克服该摩擦力。这里，希望在未发生碰撞的情况下，安全带应尽可能小地限制移动自由。
DE 10 2006 003 652 B3公开了一种集成式座椅，其包括从座椅靠背上部区域出来的肩带。在后面有一个可在导引件内滑动的偏转部件。该偏转部件配置成滑轮，肩带在该滑轮处偏转约105°。
DE 295 02 192 U1及DE 2 738 115 A1进一步公开了意在固定在B柱上的安全带偏转器。它们具有与肩带接触的滑轮或减摩球。
发明内容
鉴于上文提到的那种集成式座椅，本发明的目的是开发一种安全带偏转器，使得：当乘客拴紧座椅安全带且未发生碰撞时，该安全带偏转器较少地限制乘客的移动，也就是说，乘客的上身可以更加自由地向前移动离开座椅靠背。
鉴于上文提到的那种机动车座椅，本发明的目的通过以下方式实现：偏转边缘由至少一个滑轮部分地形成并且偏转边缘是弯曲的。
在该机动车座椅安全带偏转器上，偏转边缘部分由刚性突出部分形成，部分通过至少一个滑轮形成。因此有可能实现偏转边缘的曲线形状。通过至少一个滑轮，安全带相对于偏转边缘的摩擦显著减少。这种安全带张力的优化尤其适用于牵引器在座椅靠背中或在座椅部件下方的座椅，因为在这些情况中偏转角大于90°。
如本文中提到的专利申请公报中提到的情况，当牵引器设置在座椅部件下方时，有利地，还设置有用于肩带的下部偏转器，其位于座椅靠背下部或下方并装备有滑轮。
附图说明
通过研究所附的权利要求书及下列参照附图仅以示例给出的本发明实施例的非限制性描述，本发明的其它特征及优点将变得更加明显。在所述附图中：
图1是从上方以倾斜视角示出的集成式座椅的透视图；所述座椅具有安全带偏转器和设置在座椅部件之下的牵引器，
图2示出用于第二示范性实施例的位于座椅框架上部的安全带偏转器的装配图，此时安全带偏转器设置在座椅另一侧，
图3示出如图2所示的承载部件，但此时三个滑轮已经插入，
图4示出沿图2的IV-IV截面线的截面图，
图5示出沿图3的V-V截面线的截面图，
图6以与图2相似的视角示出用于第三示范性实施例的已插入滑轮的承载部件的透视图，
图7示出图6所示的已插入滑轮的承载部件的后侧，以及
图8是与图6相似但视角略有不同的图示。
具体实施方式
机动车座椅具有座椅部件20，座椅部件20包括：两个侧面部件22、一个后连杆24及一个前连杆26。牵引器28通过卸扣固定在前连杆26上；它大致位于座椅部件20下方的中央。座椅部件20的底部由底架以公知的方式支撑；所述底架上设置有两对轨道。
此外，机动车座椅具有座椅靠背30，它通过相应的铰链架连接到两个侧面部件22。在座椅靠背30的上边缘区域并临近头枕32的一侧设有并固定有安全带偏转器34。它临近座椅框架的拐角设置，方向略为倾斜，并刚性连接到座椅靠背30的承载框架。它形成曲线形的偏转边缘36；它也被称为J边缘，并朝向底部限定了到处关闭的开口。三点式安全带的肩带38由该开口穿过。座椅另一侧设置有定位在安全带偏转器34对面的安全带带扣40。
现在将描述安全带偏转器的细节，通过第二和第三示范性实施例的描述，安全带偏转器的细节将变得更加明显。
在图2到图5所示的第二示范性实施例中，安全带偏转器34位于紧邻图中未示出的头枕32的右侧，其位置处于例如左侧驾驶的机动车的乘客座椅上。安全带偏转器34具有形成偏转边缘36的承载部件42。在所示的示范性实施例中，它被配置为同时还限定了所述开口的壳体。在安装状态下，它被保持部件44接收，保持部件44与座椅靠背30的框架牢固连接。
承载部件42具有沿偏转边缘36的路线顺次排列的三个凹部46。在各凹部46中以可释放方式插入更具体地说是夹持滑轮48。各滑轮48具有作为旋转体的滑轮体50和滑轮轴52。在所示的第二示范性实施例中，配有可穿过滑轮体50的中央轴孔插入的单件滑轮轴52。还可能的是，设置两个能够插入滑轮体50的盲孔中的短轴销。优选地，在滑轮体50与滑轮轴52之间配有减摩装置，更具体而言，配有至少一个滚珠轴承。滑轮轴52比滑轮体50长；长度超出至少20％，优选至少超出30％。这样，在如图3所示的装配状态中，轴颈从滑轮体50的各侧突出。
滑轮体50配置为球形；其轴向中心处的直径比其端部区域的直径至少大10％。然而也可以相反的方式来配置，从而组装成空竹状物体。
图2示出了以其安装状态的朝向示出的三个滑轮轴52并不具有相同的轴。它们的旋转轴相对于彼此以至少3°的角度倾斜，优选以至少10°的角度倾斜。根据偏转边缘36的形状，它们不仅在y-z平面内形成一定角度，还横切该平面。
如图2所示，两个刚性突出部分54位于三个凹部46之间。在该处未置配滑轮48，偏转边缘36由刚性部分形成。然而，配置成比如利用光滑的表面在可行的条件下尽可能地减少摩擦。在图2中，偏转边缘36不受影响地延伸。从构造方面来说，这一条件的维持是通过将两个刚性突出部分54的路线引得超过凹部46直到其侧面的边界区域，因此在偏转边缘36的各个端部区域具有或也可能不具有刚性突出部分54的短的部分。偏转边缘36的原状路线对应于现有技术的偏转中的偏转边缘36的路线，现有技术的公开物指的是在上下文中提到的出版文件。
当滑轮48安装好时，如图3所示，滑轮体50突出超过偏转边缘36的原状路线进入开口。其外部轮廓位于原状偏转边缘36上方至少十分之几毫米处，优选至少1毫米处。在图3中，球形配置的滑轮体50在其轴向端部区域处与偏转边缘36的原状路线重合，其具有较大直径的中央区域从偏转边缘36的原状路线突出。由此得到偏转边缘36的平滑路线。它可稍微起伏。如图5所示，滑轮48能够相对于刚性突出部分54在x方向上略微偏移比如1至5毫米。
图4示出了滑轮轴52如何容纳在形成凹部46的侧面凹口中。滑轮轴52能够夹持在这些侧面凹口中。夹持发生在也与施加在安全带上的负荷相对应的方向上，滑轮48更具体地沿大致对应于偏转角56的等分线的方向夹持。偏转角56如图5所示；如图5中的虚线所示，它对应于在前部向下延伸的一部分肩带38的向上延伸的部分与该肩带38的后面部分的向上延伸的部分之间的交角。
无论如何，偏转边缘36由至少一个滑轮48及至少一个刚性突出部分54形成，优选为至少两个滑轮48和至少两个刚性突出部分54。它们排成一行，即一个滑轮48与一个突出部分54交替。
凹部46具有底部58。在其正常状态下，即当肩带38没有负荷时，该底部58与滑轮体50之间如图5所示隔开了非常小的距离。该距离仅有十分之几毫米，优选少于1毫米。当肩带38有负荷时，滑轮轴52退后而滑轮体50机械地与底部58相接。因此，滑轮48承受极少的负荷。实现了一个滑轮48在碰撞的情况下发生脱离。由此在碰撞的情况下，由滑轮48退后而释放的安全带量不明显。它沿偏转角56的等分线方向给出。
优选地，还配有第二偏转装置60。它置于与牵引器28大致相同的高度(相对于x-y平面)。在所示的实施例中，它位于连接两个后摇臂的管状连杆24之后，并位于连接两个侧面部件22的后部横向构件之前。根据现有技术，比如根据提到的文件DE 27 38 115 A1，该偏转装置60配置为跨越肩带宽度延伸的滑轮48。优选地，其由滚珠轴承支承。此时偏转边缘是直的，它大体上平行于y方向延伸。

Claims (12)

1.一种机动车座椅，包括座椅靠背(30)和安全带偏转器(34)，所述安全带偏转器(34)与所述座椅靠背(30)相联并且设置在所述座椅靠背(30)的上部边缘区域并形成偏转边缘(36)，安全带的肩带(38)在所述偏转边缘(36)处偏转一定的偏转角(56)，其特征在于，所述偏转边缘(36)部分由至少一个滑轮(48)形成，并且所述偏转边缘(36)是弯曲的。
2.如权利要求1所述的机动车座椅，其特征在于，设置有至少两个滑轮(48)，所述滑轮(48)各自包括滑轮轴(52)，所述滑轮轴(52)相对于彼此以大于5°的角度延伸，优选以大于10°的角度延伸。
3.如权利要求中1或2所述的机动车座椅，其特征在于，滑轮(48)的至少一侧设置有所述偏转边缘(36)的刚性突出部分(54)。
4.如上述权利要求中任一项所述的机动车座椅，其特征在于，所述至少一个滑轮(48)从所述偏转边缘(36)的原状路线突出至少1毫米。
5.如上述权利要求中任一项所述的机动车座椅，其特征在于，设置有承载部件(42)，所述承载部件(42)由至少一部分刚性突出部分形成并包括至少一个用于插入滑轮(48)的凹部(46)。
6.如上述权利要求中任一项所述的机动车座椅，其特征在于，设置有承载部件(42)，所述承载部件(42)包括至少一个用于接收滑轮(48)的凹部(46)。
7.如权利要求6所述机动车座椅，其特征在于，在正常状态下，所述凹部(46)的底部(58)与所述滑轮(48)之间有少于3毫米、优选少于1毫米的空隙。
8.如上述权利要求中任一项所述的机动车座椅，其特征在于，所述滑轮(48)包括滑轮体(50)及滑轮轴(52)，所述滑轮体(50)具有长度和直径，且所述长度至少是直径的3倍，优选5倍。
9.如上述权利要求中任一项所述的机动车座椅，其特征在于，所述滑轮轴包括相对于所述滑轮体(50)沿纵向突出的轴颈，并且在所述凹部(46)的区域设置有用于接收各个轴颈的保持装置。
10.如上述权利要求中任一项所述的机动车座椅，其特征在于，所述偏转边缘(36)的宽度是安全带宽度的至少1.5倍，优选至少2倍。
11.如上述权利要求中任一项所述的机动车座椅，其特征在于，设置有附加的偏转装置(60)。
12.如上述权利要求中任一项所述的机动车座椅，其特征在于，所述至少一个滑轮(48)沿轴向的宽度短于所述肩带(38)宽度的一半，更具体地短于所述肩带(38)宽度的三分之一。
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