FR3089900A1 - Appui-tête pour dossier de siège réversible - Google Patents

Abstract

L’invention concerne un appui-tête (15) pour dossier (13) de siège réversible (1), comprenant : - un support (27) équipé d’un moyen de fixation à un bord supérieur (29) du dossier, et - une partie d’appui pour la tête d’un passager, qui présente deux faces opposées. Selon l’invention, l’appui-tête comporte des moyens de pivotement permettant à la partie d’appui de basculer autour d’un premier axe géométrique (A1) sensiblement parallèle au bord supérieur du dossier. Figure pour l’abrégé : Fig. 6

Description

Description

Titre de l'invention : Appui-tête pour dossier de siège réversible

Domaine technique

[0001] La présente invention concerne de manière générale le domaine des sièges réversibles.

[0002] Elle concerne plus particulièrement un appui-tête pour dossier de siège réversible, comprenant :

[0003] - un support équipé d’un moyen de fixation à un bord supérieur du dossier, et

[0004] - une partie d’appui pour la tête d’un passager, qui présente deux faces opposées.

[0005] Elle concerne aussi un siège réversible comprenant un tel appui-tête, une assise, et un dossier monté mobile par rapport à l’assise entre une position permettant l’adossement d’un passager sur l’une des deux faces du dossier, et une autre position permettant l’adossement du passager sur l’autre des deux faces du dossier.

[0006] Elle concerne également un véhicule automobile comportant un châssis qui délimite un habitacle, et un tel siège réversible.

Etat de la technique

[0007] Il est connu d’équiper un véhicule automobile d’un siège réversible.

[0008] Un tel siège réversible comprend un dossier monté mobile par rapport à une assise du siège de telle façon qu’il est possible de placer le dossier du côté avant de l’assise (auquel cas le passager peut s’asseoir dos à la route) ou du côté arrière de l’assise (auquel cas le passager peut s’asseoir face à la route). Un tel dossier comprend alors deux faces adaptées à l’adossement du passager.

[0009] Cependant, l’orientation de l’appui-tête du siège doit aussi pouvoir être modifiée selon que le passager est assis face à la route ou dos à la route.

[0010] Le document US7281761 décrit un siège réversible dont l’orientation de l’appui-tête peut être ajustée selon la position du dossier. Dans ce document, l’appui-tête est monté mobile en rotation par rapport au dossier autour d’un axe s’étendant dans le prolongement du dossier.

[0011] Ainsi, quand le dossier est en position « face à la route », la surface d’appui de l’appui-tête peut être pivotée pour se trouver, elle aussi, face à la route. Quand le passager met le siège en position « dos à la route », il peut faire pivoter l’appui-tête afin que la surface d’appui se trouve elle aussi dos à la route.

[0012] L’inconvénient de cet appui-tête est qu’il n’est pas toujours en mesure de bien protéger le passager en cas d’accident.

Présentation de l’invention

[0013] Afin de remédier à l’inconvénient précité de l’état de la technique, la présente invention propose un appui-tête tel que défini dans l’introduction, comportant en outre des moyens de pivotement permettant à la partie d’appui de basculer autour d’un premier axe géométrique sensiblement parallèle au bord supérieur du dossier.

[0014] En d’autres termes, les moyens de pivotement permettent de modifier l’inclinaison de la partie d’appui par rapport au dossier vers l’avant ou vers l’arrière. Ainsi, quand l’appui-tête équipe un siège réversible, le passager peut ajuster l’inclinaison de la partie d’appui de l’appui-tête selon que le dossier est en position « face à la route » ou « dos à la route ». La sécurité du passager est ainsi améliorée.

[0015] L’ajustement de l’inclinaison de la partie d’appui par rapport au dossier permet aussi d’améliorer le confort du passager.

[0016] D’autres caractéristiques non limitatives et avantageuses de l’appui-tête conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes :

[0017] - il est prévu un arbre qui connecte la partie d’appui au support, et qui s’étend selon un deuxième axe géométrique orthogonal au premier axe géométrique,

[0018] - les moyens de pivotement comportent un axe monté rotatif sur le support autour du premier axe géométrique, auquel est fixé l’arbre,

[0019] - l’arbre présente une longueur pouvant varier,

[0020] - le basculement de la partie d’appui autour du premier axe géométrique entraîne automatiquement une variation de la longueur de l’arbre.

[0021] Préférentiellement, la longueur de l’arbre peut être ajustée automatiquement en fonction de l’inclinaison de la partie d’appui. En d’autres termes, la longueur de l’arbre est prévue pour varier automatiquement à la faveur du mouvement de pivotement imprimé à la partie d’appui.

[0022] Ceci est avantageux car la distance séparant le haut de l’appui-tête du toit du véhicule n’est pas la même selon que le dossier est positionné face à la route ou dos à la route. En effet, le pare-brise et le pare-soleil réduisent l’espace pour l’appui-tête. Grâce à l’invention, l’arbre est plus court dans la position dos à la route que dans la position face à la route de façon à éviter toute interférence entre l’appui-tête et le pare-brise ou le pare-soleil. La longueur de l’arbre est aussi ajustée automatiquement de façon à ce que la partie d’appui n’interfère pas avec le toit du véhicule pendant son basculement.

[0023] Avantageusement aussi :

[0024] - les deux faces de la partie d’appui sont symétriques afin de former chacune une surface d’appui pour la tête du passager,

[0025] - la partie d’appui est adaptée à basculer autour du premier axe géométrique avec une course comprise entre 30 et 45 degrés,

[0026] - il est prévu des moyens de verrouillage du basculement de la partie d’appui, adaptés à maintenir la partie d’appui dans deux positions distinctes,

[0027] - il est prévu des moyens de déverrouillage adaptés à désactiver les moyens de verrouillage pour permettre le basculement de la partie d’appui, qui comprennent un levier actionnable manuellement par le passager,

[0028] - il est prévu un ressort de rappel de la partie d’appui dans l’une des deux positions distinctes.

[0029] L’invention propose également un siège réversible tel que défini en introduction, comprenant un appui-tête tel que précité, dont le support est fixé au bord supérieur du dossier.

[0030] L’invention propose également un véhicule automobile tel que défini en introduction, comportant un siège réversible tel que précité, et qui est situé dans ledit habitacle, l’une des deux positions du dossier permettant au passager d’être assis face à la route du passager, l’autre des deux positions permettant au passager d’être assis dos à la route. Description détaillée de l’invention

[0031] La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée.

[0032] Sur les dessins annexés :

[0033] [fig.l] est une vue schématique en coupe de côté d’un habitacle d’un véhicule automobile dans lequel est situé un siège réversible équipé d’un appui-tête conforme à l’invention, [0034] [fig.2] est une vue schématique détaillée d’une ossature du siège de la figure 1, [0035] [fig.3] est une vue schématique en perspective d’une partie inférieure de l’appui-tête de la figure 1,

[0036] [fig.4] est une vue schématique en perspective d’une partie inférieure de l’appui-tête de la figure 1, représenté sous un autre point de vue,

[0037] [fig.5] est une vue schématique éclatée de la partie inférieure de l’appui-tête de la figure 3, [0038] [fig.6] est une vue schématique en perspective du siège de la figure 1 équipé de l’appui-tête de la figure 1.

[0039] Sur la figure 1, on a représenté un siège réversible 1. De façon préférentielle, il s’agit plutôt d’un siège réversible 1 prévu pour être installé dans l’habitacle d’un véhicule automobile 3 et pour être fixé au châssis de ce véhicule automobile 3.

[0040] Ce siège est réversible en ce sens qu’il permet d’accueillir un passager soit face à la route, soit dos à la route.

[0041] Dans la description, les expressions « face à la route » et « dos à la route » seront utilisées par rapport à ce véhicule automobile 3, l’orientation « face à la route » correspondant à l’orientation du siège dans lequel le passager regarde vers le capot 5 du véhicule (lorsque sa tête est alignée avec son buste), l’orientation « dos à la route » correspondant à l’orientation du siège dans lequel le regarde vers l’arrière (en l’espèce en direction des sièges arrière du véhicule).

[0042] De la même manière, les termes «inférieur » et «supérieur » seront utilisés par rapport à ce véhicule automobile 3, la partie inférieure d’un élément désignant la partie de cet élément qui est située du côté du plancher 7 du véhicule et la partie supérieure désignant la partie de cet élément qui est située du côté du toit 9 du véhicule.

[0043] Comme le montre cette figure 1, le siège réversible 1 comporte une assise 11, un dossier 13 et un appui-tête 15.

[0044] Le dossier 13 est monté mobile par rapport à l’assise 11 entre une position arrière par rapport à l’assise 11, permettant au passager de s’asseoir face à la route, et une position avant par rapport à l’assise 11, permettant au passager de s’asseoir dos à la route. Le déplacement effectué par le dossier 13 est représenté par une première double flèche FL

[0045] La manière selon laquelle le dossier se déplace ne faisant pas ici l’objet de la présente invention, elle ne sera pas décrite plus en détail.

[0046] Le dossier 13 comporte une ossature sur laquelle est rapportée une garniture qui présente deux faces opposées 17, 19, permettant chacune l’adossement du passager selon qu’il est assis face à la route ou dos à la route.

[0047] La garniture est une pièce de mousse qui a été expansée à la forme souhaitée grâce à l’usage d’un moule et qui est recouverte d’une housse. Bien entendu, en variante, cette garniture pourrait être obtenue d’une façon différente et pourrait être formée d’un matériau différent.

[0048] Comme le montre la figure 2, l’ossature du dossier comporte deux flancs métalliques 14, 16 entre lesquels s’étendent des tiges métalliques. Les extrémités supérieures de ces deux flancs 14, 16 sont recourbées en direction l’une de l’autre et participent à former le bord supérieur 29 du dossier 13.

[0049] L’appui-tête 15 qui fait plus précisément l’objet de la présente invention, comprend un support 27, une partie d’appui 21 pour la tête du passager, et un arbre 33 qui relie la partie d’appui 21 au support 27.

[0050] Comme le montre la figure 1, la partie d’appui 21 comprend une garniture qui est formée de la même façon que la garniture du dossier, et qui présente deux faces 23, 25 opposées sensiblement symétriques. Les deux faces 23, 25 pourraient être symétriques. Ces deux faces forment chacune une surface d’appui pour la tête du passager selon que ce dernier est assis face à la route ou dos à la route. Les deux faces 23, 25 peuvent présenter une forme sensiblement plane. Alternativement, les deux faces 23, 25 peuvent présenter une forme sensiblement concave configurée pour augmenter le confort du passager.

[0051] Sur la figure 2, on a représenté le support 27 et l’arbre 33 de l’appui-tête 15 fixé au dossier 13. Le support 27 est équipé de moyens de fixation au bord supérieur 29 du dossier 13. Ces moyens de fixation comprennent par exemple des éléments de vissage ou bien encore d’encliquetage du support 27 sur le dossier 13.

[0052] Comme cela est représenté sur les figures 3 à 5, le support 27 comprend deux équerres latérales 28, 30. Chacune des équerres latérales 28, 30 comprend une base 24, 26 adaptée à être fixée au bord supérieur 29 du dossier 13 par le moyen de fixation, et une partie saillante 20, 22 s’étendant dans le prolongement du dossier 13.

[0053] L’appui-tête 15 comprend par ailleurs des moyens de pivotement 31 permettant à la partie d’appui 21 de basculer par rapport au support 27 autour d’un premier axe géométrique Al. Le premier axe géométrique Al est selon l’invention sensiblement parallèle au bord supérieur 29 du dossier 13. En pratique, il s’étend horizontalement (lorsque le véhicule roule sur une surface horizontale), orthogonalement à l’axe longitudinal du véhicule.

[0054] La trajectoire de la partie d’appui 21 lorsqu’elle bascule autour de ce premier axe géométrique Al est représentée par une deuxième double flèche E2 sur la figure 1. La trajectoire représentée prend en compte le déplacement du dossier 13 par rapport à l’assise 11 ainsi que le basculement de la partie d’appui 21 autour du premier axe géométrique Al (ces deux déplacements étant liés, comme cela sera bien expliqué dans la suite).

[0055] Comme cela est bien visible sur les figures 3 à 5, les moyens de pivotement 31 comportent tout d’abord un axe 34 monté rotatif sur le support 27 autour du premier axe géométrique Al.

[0056] L’arbre 33, qui connecte la partie d’appui 21 au support 27 est fixé à cet axe 34, de façon à s’étendre selon un deuxième axe géométrique A2 orthogonal au premier axe géométrique Al.

[0057] Ainsi, quand l’axe 34 est mis en rotation autour du premier axe géométrique Al, l’arbre 33 bascule également autour du premier axe géométrique Al.

[0058] L’arbre 33 est fixe en rotation autour du deuxième axe géométrique A2.

[0059] L’appui-tête 15 comprend en outre des moyens de verrouillage 47 du basculement de la partie d’appui 21. Les moyens de verrouillage 47 sont adaptés à maintenir la partie d’appui 21 dans plusieurs positions distinctes.

[0060] Dans l’exemple représenté par les figures 3 à 5, et comme cela est bien visible sur la figure 5, les moyens de verrouillage 47 sont agencés à une extrémité de l’axe 34. Plus précisément, l’axe 34 comprend une tête à encoches 49 présentant des encoches 51, 52 qui s’étendent radialement par rapport au premier axe géométrique Al.

[0061] Les encoches 51, 52, ici au nombre de deux, sont séparées par une distance angulaire 0. La distance angulaire 0 est par exemple sensiblement comprise entre 30° et 45°. La distance angulaire 0 permet de délimiter la course du basculement de la partie d’appui 21, qui est donc aussi comprise entre 30° et 45°.

[0062] Comme cela est représenté sur la figure 4, un organe 50 de verrouillage est adapté à être inséré dans l’une ou l’autre des encoches 51, 52 afin de bloquer la rotation de l’axe 34 autour du premier axe géométrique Al. Ainsi quand l’organe 50 est inséré dans une des encoches 51, 52, la partie d’appui 21 se trouve bloquée dans une première position de verrouillage, par exemple vers l’avant du dossier, et quand l’organe 50 est inséré dans l’autre encoche 51, 52, la partie d’appui 21 se trouve bloquée dans une deuxième position de verrouillage distincte de la première position, par exemple vers l’arrière du dossier.

[0063] Comme cela est bien visible sur la figure 3, un ressort de rappel 35 est agencé au niveau de l’autre des extrémités de l’axe 34. Le ressort de rappel 35, dit « de torsion », tend à mettre en rotation l’axe 34 en direction de l’une des positions de verrouillage. De préférence, le rappel est réalisé de façon à ramener l’appui-tête 15 dans une position inclinée vers l’arrière par rapport au dossier 13, cette position étant celle utilisée lorsque le passager est assis face à la route.

[0064] L’appui-tête 15 comprend en outre un moyen de déverrouillage 53 adapté à désactiver les moyens de verrouillage 47. Ici, le moyen de déverrouillage 53 comprend un levier 53 qui forme une seule pièce avec l’organe 50. Le levier 53 est actionnable par le passager.

[0065] Ce levier 53 est monté de façon pivotante par rapport au support 27, autour d’un troisième axe géométrique A3. Le troisième axe géométrique A3 est orthogonal au premier axe géométrique Al.

[0066] Un deuxième ressort de rappel (non représenté), situé au niveau de l’axe du levier 53, maintient l’organe 50 inséré dans une des encoches 51, 52. Ainsi la partie d’appui 21 est-elle automatiquement maintenue bloquée dans une des deux positions de verrouillage.

[0067] Pour désactiver le verrouillage de la partie d’appui 21, le passager fait pivoter le levier 53 autour du troisième axe géométrique A3. L’organe 50 s’échappe alors de l’encoche 51 dans laquelle il est engagé, et l’axe 34 peut être à nouveau être mis en rotation autour du premier axe géométrique Al. La rotation est automatique dans un sens de rotation, grâce au deuxième ressort de rappel. Dans l’autre sens, la rotation nécessite que le passager applique une pression sur l’appui-tête 15, par exemple sur la partie d’appui 21.

[0068] Quand le passager relâche le levier 53, le deuxième ressort de rappel entraîne le levier 53 en direction de la tête à encoches 49 afin que l’organe se loge dans l’une des encoches 51, 52.

[0069] Sur l’exemple représenté, pour désactiver les moyens de verrouillage 47, le passager tire le levier 53 dans une direction opposée à la partie d’appui 21.

[0070] En variante, on pourrait prévoir que le passager désactive les moyens de verrouillage 47 en poussant le levier 53 vers la partie d’appui 21.

[0071] Encore en variante, on pourrait prévoir que le troisième axe géométrique A3 ne soit pas orthogonal au premier axe géométrique Al.

[0072] Pour faciliter la préhension du levier 53 par le passager, le levier 53 présente une poignée 55. La poignée 55 illustrée dans l’exemple présente des reliefs correspondant aux formes des doigts du passager. D’autres formes de poignée, notamment lisse, sont possibles.

[0073] De plus, la poignée 55 peut présenter une encoche 56 permettant le passage et le guidage d’une ceinture de sécurité du véhicule automobile.

[0074] Avantageusement, l’arbre 33 présente une longueur pouvant varier.

[0075] Comme cela est bien visible sur la figure 5, l’arbre 33 présente à cet effet deux tiges 57, 59 fixées sur l’axe 34, un fourreau intérieur 61 monté coulissant sur les deux tiges 57, 59, et un fourreau extérieur 63 qui est monté coulissant sur le fourreau intérieur 61 et auquel est fixé la partie d’appui 21 de l’appui-tête.

[0076] Les deux tiges 57, 59 sont ici engagées en force dans deux trous pratiqués radialement sur l’axe 34.

[0077] Le fourreau intérieur 61 présente deux logement tubulaires dans lesquels coulissent les deux tiges 57, 59.

[0078] Il comprend, de part et d’autre de son extrémité inférieure, deux ergots 65, 67 s’étendant sensiblement parallèlement au premier axe géométrique Al, chacun en direction d’une des parties saillantes 20, 22 du support 27. Chacune des parties saillantes 20, 22 présente un chemin de guidage 69, 71 accueillant un des ergots 65, 67 et se présentant sous la forme d’une fente arrondie.

[0079] Les chemins de guidage 69, 71 sont symétriques par rapport au plan dans lequel bascule l’arbre 33. Ils sont arrondis autour d’un axe distinct du premier axe géométrique Al. Ainsi, lorsqu’ils naviguent dans ces chemins de guidage 69, 71, les ergots 65, 67 forcent le fourreau intérieur 61 à coulisser le long des tiges 57, 59.

[0080] Par conséquent, le basculement de la partie d’appui 21 autour du premier axe géométrique Al entraîne automatiquement une variation de la longueur de l’arbre 33 entre une longueur minimale correspondant à une position dos à la route et une longueur maximale correspondant à une position face à la route.

[0081] De plus, des ressorts de compression (non représentés) sont montés le long de chacune des deux tiges 57, 59, de façon à se trouver en appui au fond du fourreau intérieur 61. Les ressorts de compression tendent à éloigner le fourreau intérieur 61 de l’axe 34 afin d’aider à augmenter automatiquement la longueur de l’arbre 33 lorsque la partie d’appui 21 est ramenée en position face à la route.

[0082] En variante, l’arbre 33 pourrait présenter une unique tige de section circulaire ou de section quelconque. Le fourreau intérieur présenterait un unique logement tubulaire dans lequel l’unique tige coulisserait. Un unique ressort axial serait monté le long de l’unique tige, en appui au fond du fourreau intérieur, de façon à aider à ramener la partie d’appui 21 en position face à la route.

[0083] Dans l’exemple représenté, le fourreau extérieur 63 délimite intérieurement un conduit de section identique, au jeu de montage près, à la section externe du fourreau intérieur 61, ce qui lui permet de coulisser librement sur celui-ci. Le fourreau intérieur 61 présente en outre une série d’ouvertures réparties sur sa longueur. Des poussoirs à billes sont placés de part et d’autre du fourreau intérieur 61, et permettent de bloquer le coulissement du fourreau extérieur 63. Le passager peut ainsi ajuster la longueur de l’arbre 33 en forçant le déplacement du fourreau extérieur 63 le long du fourreau intérieur 61.

[0084] L’appui-tête 15 comprend en outre un élément occultant 75 permettant de cacher les moyens de verrouillage 47 afin que ceux-ci n’affectent pas l’aspect esthétique de l’appui-tête 15.

[0085] Dans l’exemple représenté, l’élément occultant 75 comprend un rideau 75 monté en rotation sur le support 27. A cet effet, les deux équerres latérales 28, 30 du support 27 sont reliées par des tiges parallèles 77, 79, 81, 83, ici au nombre de quatre. Un cylindre 85, 87, 89, 91 est monté mobile en rotation autour de chacune des quatre tiges parallèles 77,79, 81, 83.

[0086] Le rideau 75 est monté autour des quatre cylindres 85, 87, 89, 91. Il présente une ouverture 94 permettant le passage de l’arbre 33.

[0087] Le basculement de la partie d’appui 21 entraîne automatiquement la rotation du rideau 75 autour des tiges parallèles 77, 79, 81, 83. Cette rotation du rideau 75 est facilitée par la rotation des cylindres 85, 87, 89, 91 autour des tiges parallèles 77, 79, 81, 83.

[0088] Des guides de rideau 93, 95 coopérant avec le rideau 75 sont situés sur chacune des équerres latérales 28, 30 du support 27 afin de donner une forme prédéterminée au rideau 79 et d’améliorer ainsi l’esthétique de l’appui-tête 15.

[0089] La figure 6 illustre l’appui-tête 15 monté sur le siège réversible 1. Sur cette figure, il est bien visible que l’élément occultant 75 cache complètement le mécanisme de verrouillage 47 à la vue du passager.

[0090] Alternativement, l’élément occultant 75 pourrait comprendre une bande de tissu, des brosses fixes ou bien encore une membrane en caoutchouc.

[0091] Dans une variante, on pourra prévoir que la tête à encoches 49 présente plus de deux encoches, ce qui permettra de maintenir la partie d’appui 21 dans plus de deux positions. Ainsi le passager pourra-t-il adapter l’inclinaison de l’appui-tête 15 selon ses besoins.

[0092] Encore en variante, l’appui-tête pourrait être fixé à un dossier de siège non réversible.

Claims (1)

1. Revendications [Revendication 1] Appui-tête (15) pour dossier (13) de siège réversible (1), comprenant : - un support (27) équipé d’un moyen de fixation à un bord supérieur (29) du dossier (13), et - une partie d’appui (21) pour la tête d’un passager, qui présente deux faces (23, 25) opposées, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de pivotement (31) permettant à la partie d’appui (21) de basculer autour d’un premier axe géométrique (Al) sensiblement parallèle au bord supérieur (29) du dossier (13). [Revendication 2] Appui-tête (15) selon la revendication 1, comprenant un arbre (33) qui connecte la partie d’appui (21) au support (27), et qui s’étend selon un deuxième axe géométrique (A2) orthogonal au premier axe géométrique (Al). [Revendication 3] Appui-tête (15) selon la revendication 2, dans lequel les moyens de pivotement (31) comportent un axe (34) monté rotatif sur le support (27) autour du premier axe géométrique (Al), auquel est fixé l’arbre (33). [Revendication 4] Appui-tête (15) selon l’une des revendications 2 à 3, dans lequel l’arbre (33) présente une longueur pouvant varier. [Revendication 5] Appui-tête (15) selon la revendication 4, dans lequel le basculement de la partie d’appui (21) autour du premier axe géométrique (Al) entraîne automatiquement une variation de la longueur de l’arbre (33). [Revendication 6] Appui-tête (15) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel les deux faces (23, 25) de la partie d’appui (21) sont symétriques afin de former chacune une surface d’appui pour la tête du passager. [Revendication 7] Appui-tête (15) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel la partie d’appui (21) est adaptée à basculer autour du premier axe géométrique (Al) avec une course comprise entre 30 et 45 degrés. [Revendication 8] Appui-tête (15) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel il est prévu des moyens de verrouillage (47) du basculement de la partie d’appui (21), adaptés à maintenir la partie d’appui (21) dans deux positions distinctes. [Revendication 9] Appui-tête (15) selon la revendication 8, dans lequel il est prévu des moyens de déverrouillage (53) qui sont adaptés à désactiver les moyens de verrouillage (47) pour permettre le basculement de la partie d’appui (21), et qui comprennent un levier actionnable (53) manuellement par le passager.

   [Revendication 10] Appui-tête (15) selon l’une des revendications 8 et 9, comprenant un ressort de rappel (35) de la partie d’appui (21) dans l’une des deux positions distinctes. [Revendication 11] Siège réversible (1) comprenant une assise (11) et un dossier (13) comprenant deux faces (17, 19) situées à l’opposé l’une de l’autre, le dossier (13) étant monté mobile par rapport à l’assise (11) entre une position permettant l’adossement d’un passager dudit siège réversible (1) sur l’une des deux faces (17, 19) du dossier (13), et une autre position permettant l’adossement du passager sur l’autre des deux faces (17, 19) du dossier (13), ledit siège réversible (1) comprenant en outre un appui-tête (15) conforme à l’une des revendications 1 à 10, dont le support (27) est fixé au bord supérieur (29) du dossier (13). [Revendication 12] Véhicule automobile (3) adapté à rouler sur une route et comportant un châssis qui délimite un habitacle, caractérisé en ce qu’il comporte un siège réversible (1) qui est conforme à la revendication 11 et qui est situé dans ledit habitacle, l’une des deux positions du dossier (13) permettant au passager d’être assis face à la route, l’autre des deux positions permettant au passager d’être assis dos à la route.

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