FR2910872A1 - Dispositif de capot actif pour vehicules - Google Patents

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    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
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Abstract

Un dispositif de capot actif pour véhicule (10, 100, 120, 150, 160, 170, 260, 300, 330) inclut: un bras (24, 102, 122, 152) dont une extrémité proximale est reliée à un corps de véhicule (18, 12) pour pivoter autour d'un premier axe s'étendant selon la largeur du véhicule; et un moyen de liaison (48, 112, 50, 302) par lequel un capot (42, 36) du véhicule est intégralement relié à une portion côté pointe du bras. Le capot peut pivoter par rapport au bras autour d'un deuxième axe s'étendant selon la largeur du véhicule, et se déplacer par rapport au bras dans la direction longitudinale du véhicule lorsque la liaison intégrative établie entre le bras et le capot est rompue. Le dispositif inclut en plus un actionneur (60, 162, 180, 336) rompant la liaison intégrative entre le capot et le bras, et générant une force de soulèvement qui soulève le capot.

Description

2910872 DISPOSITIF DE CAPOT ACTIF POUR VEHICULES
CONTEXTE DE L'INVENTION 1. Domaine de l'Invention
L'invention se rapporte à un dispositif de capot actif pour véhicule qui soulève un capot de moteur sous des conditions prédéterminées. 2. Description de l'Etat de l'Art
Dans un dispositif de capot actif pour véhicule dans lequel un agencement de charnière divulgué dans le document WO01/23226A1 est utilisé, un capot (capot moteur) est relié à un corps à travers un mécanisme de charnière. Dans le mécanisme de charnière, une extrémité d'une lame médiane (organe de liaison) est reliée à une lame inférieure côté corps de manière à pouvoir pivoter autour d'un premier pivot, et l'autre extrémité de la lame médiane est reliée à une lame supérieure côté capot de manière à pouvoir pivoter autour du deuxième pivot. La lame supérieure et la lame médiane sont intégralement reliées l'une à l'autre à travers un mécanisme d'attache. Sous des conditions normales, la lame médiane pivote autour du premier pivot lorsque le capot est ouvert ou fermé.
Lorsqu'un coussin de sécurité gonflable disposé plus en avant que le mécanisme de liaison et en-dessous du capot est activé, un coussin de sécurité gonflable se déploie, et le capot reçoit la force de soulèvement à partir du coussin, la liaison entre la lame supérieure et la lame médiane par le biais du mécanisme d'attache est rompue, et le capot monte (c'est-à-dire, s'élève) de telle manière que le capot pivote autour d'une attache d'extrémité avant.
Lorsque le capot est ouvert sous des conditions normales, un moyen de verrouillage, tel qu'une attache, pour coupler sûrement le capot et le corps de véhicule sur le côté d'extrémité avant du capot, est libéré, et le capot est amené à pivoter autour d'un axe sur le côté d'extrémité arrière correspondant en soulevant le côté d'extrémité avant du capot. Par conséquent, le centre de mouvement de pivotement du capot dans ce cas est le premier pivot qui relie la lame inférieure et la lame médiane. D'un autre côté, lorsque le déploiement du coussin de sécurité gonflable soulève le capot, le couplage sécurisé entre le capot et le corps 2 2910872 de véhicule par le biais du moyen de verrouillage n'est pas libéré. Ainsi, le centre de mouvement de pivotement du capot dans ce cas est sur le côté d'extrémité avant du capot.
Comme décrit ci-dessus, selon que le capot est ouvert sous des conditions normales, ou est 5 soulevé par le déploiement du coussin de sécurité gonflable, le centre du mouvement de pivotement du capot varie, et naturellement, la trajectoire du mouvement de pivotement du capot varie. Lorsque le coussin de sécurité gonflable soulève le capot, le capot peut être entraîné vers l'arrière du véhicule, et par conséquent, le moyen de verrouillage ci-dessus peut être déformé, dû à la différence dans la trajectoire du mouvement de pivotement. Lorsque la 10 résistance à une déformation est élevée sur le côté d'extrémité avant du capot, dont le moyen de verrouillage, et que le capot ne se déplace pas vers l'arrière, le premier pivot et le deuxième pivot sont entraînés vers l'avant du véhicule, et par conséquent, le capot ne peut pas être suffisamment soulevé.
15 RESUME DE L'INVENTION
La présente invention fournit un dispositif de capot actif pour véhicule qui soulève suffisamment un capot sans déformer inutilement un capot et divers organes pourvus près du capot. 20 Un dispositif de capot actif pour véhicule selon un premier aspect de l'invention inclut: un bras, dont une portion d'extrémité proximale est reliée à un corps d'un véhicule de manière à pouvoir pivoter autour d'un premier axe s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule, et un mécanisme de liaison par lequel un capot du véhicule est intégralement relié à une 25 portion côté pointe du bras, et qui permet au capot de pivoter par rapport au bras autour d'un deuxième axe s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule, et de se déplacer par rapport au bras dans la direction longitudinale du véhicule lorsque la liaison intégrative entre le bras et le capot est rompue. Le dispositif de capot actif inclut en plus un actionneur qui rompt la liaison intégrative., par le biais du mécanisme de liaison, entre le capot et le bras, et 30 qui génère une force de soulèvement qui soulève le capot par rapport au corps.
Dans le dispositif de capot actif pour véhicule selon le premier aspect de l'invention, le capot est intégralement relié à la portion côté pointe du bras, et le capot est relié au corps du véhicule à travers le bras. Ainsi, sous des conditions normales, le capot est fait pivoter autour 3 2910872 de la portion de liaison entre le bras et le corps (premier axe) pour ouvrir ou fermer le capot. Le terme "liaison intégrative" signifie que le capot et le bras sont reliés l'un à l'autre de sorte que le mouvement relatif entre les deux soit empêché. Le capot et le bras peuvent être directement reliés l'un à l'autre. Alternativement, le capot peut être indirectement relié au bras 5 à travers une autre partie qui est intégralement reliée au capot, de sorte que le capot, une autre partie, et le bras soient intégralement reliés ensemble.
Lorsque l'actionneur est activé, une force de soulèvement est appliquée au capot. Lorsque la force de soulèvement est appliquée au capot, la liaison intégrative entre le bras et le capot est 10 rompue. Dans cet état, le mouvement de pivotement du capot par rapport au bras autour du deuxième axe s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule est permis. Ainsi, le capot auquel la force de soulèvement depuis l'actionneur est appliquée monte tout en pivotant par rapport au bras et tout en pivotant autour de la portion de couplage à laquelle le corps et le capot sont couplés. La force de soulèvement peut être directement appliquée au capot par 15 l'actionneur, ou indirectement appliquée au capot à travers une autre partie, par exemple.
Lorsque la liaison intégrative par le biais du mécanisme de liaison est rompue, le capot est habilité à se déplacer par rapport au bras dans la direction longitudinale du véhicule. Ainsi, lorsque le capot monte tout en pivotant, et que le capot est entraîné par la portion de couplage, 20 séparé du mécanisme de liaison, auquel le capot et le corps sont couplés, le capot se déplace également par rapport au bras dans la direction longitudinale du véhicule. Ainsi, le capot est doucement et suffisamment soulevé sans déformer la portion de couplage, séparée du mécanisme de liaison, auquel le capot et le corps sont couplés.
25 De plus, dans le dispositif de capot actif pour véhicule du premier aspect de l'invention, la force de soulèvement depuis l'actionneur qui est appliqué au capot est appliquée dans la direction de sorte que la liaison entre le bras et le capot par le biais du mécanisme de liaison soit rompue. Ainsi, la liaison entre le bras et le capot par le biais du mécanisme de liaison est rompue sans appliquer une charge excessive au capot. Par conséquent, même lorsque le capot 30 n'est pas spécialement renforcé, le capot est soulevé sans déformation du capot provoquée par la force de soulèvement appliquée.
Le mécanisme de liaison peut inclure: une fente, dont un axe longitudinal s'étend dans la direction longitudinale du véhicule, la fente étant formée dans l'un du capot et du bras, et un 4 2910872 organe de liaison qui est pourvu sur l'autre du capot et du bras, et est inséré dans la fente de sorte que l'organe de liaison soit mobile dans la fente dans la direction longitudinale de la fente et soit rotatif par rapport à l'un du capot et du bras autour du deuxième axe s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule. 5 Dans cette configuration, l'organe de liaison est inséré dans la fente formée dans l'un du capot et du bras. Cet organe de liaison est pourvu sur l'autre du capot et du bras. Lorsque la force de soulèvement depuis l'actionneur est directement ou indirectement appliquée au capot, et que la liaison intégrative entre le capot et le bras par le biais du mécanisme de liaison est rompue, 10 la force de soulèvement appliquée au capot amène l'organe de liaison à tourner autour du deuxième axe s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule dans la fente, de sorte que le capot monte tout en pivotant autour de l'organe de liaison.
De plus, lorsque, à mesure que le capot monte, le capot est entraîné par la portion de 15 couplage, séparée du mécanisme de liaison, auquel le capot et le corps sont couplés, l'organe de liaison se déplace égalernent dans la fente dans la direction longitudinale du véhicule, de sorte que le capot se déplace par rapport au bras dans la direction longitudinale du véhicule. Spécialement, parce que, lorsque le capot monte tout en pivotant autour de l'organe de liaison qui est inséré dans la fente, l'organe de liaison se déplace dans la fente dans la direction 20 longitudinale du véhicule, le capot est doucement et suffisamment soulevé sans déformer la portion de couplage, séparée du mécanisme de liaison, auquel le capot et le corps sont couplés.
La fente peut être établie de sorte que: lorsque l'actionneur rompt la liaison, établie par le biais 25 du mécanisme de liaison, entre le bras et le capot, et que le soulèvement du capot provoqué par la force de soulèvement générée par l'actionneur est terminé, la fente soit positionnée sur une ligne imaginaire droite, et l'axe longitudinal de la fente et la ligne imaginaire droite coïncident substantiellement, la ligne imaginaire droite reliant le premier centre de mouvement de pivotement du bras par rapport au corps et le deuxième centre, dans le 30 mécanisme de liaison, de mouvement de pivotement du bras par rapport au capot; et la longueur de la fente dans la direction longitudinale de la fente est établie comme étant égale à ou plus grande que la somme du diamètre de l'organe de liaison et la quantité de déplacement entre une position que le deuxième centre adopterait lorsqu'un mouvement de pivotement vers le haut du bras par rapport au corps autour du premier centre a été terminé avec la liaison 5 2910872 intégrative entre le capot et le bras par le biais du mécanisme de liaison maintenue, et une position que le deuxième centre adopte lorsqu'une montée du capot provoquée par la force de soulèvement générée par l'actionneur est terminée.
5 La fente dans laquelle l'organe de liaison est insérée est positionnée sur la ligne imaginaire droite qui passe à travers le centre de mouvement de pivotement du bras par rapport au corps et le centre de mouvement de pivotement du bras par rapport au capot autour du deuxième axe lorsque la montée du capot provoquée lorsque la force de soulèvement depuis l'actionneur est directement ou indirectement appliquée au capot est terminée. De plus, la forme de la fente est 10 établie de sorte que l'axe longitudinal de la fente se trouve le long de la ligne imaginaire droite.
De plus, la dimension longitudinale de la fente est établie comme étant plus grande que la somme du diamètre de l'organe de liaison et la quantité de déplacement entre la position que 15 le centre de mouvement de pivotement du bras par rapport au capot autour du deuxième axe adopterait lorsque le bras qui est fait pivoter vers le haut autour du centre du mouvement de pivotement du bras par rapport au corps avec la liaison intégrative entre le capot et le bras par le biais du mécanisme de liaison maintenu et le mouvement de pivotement vers le haut ont été terminés, et la position que le centre de mouvement de pivotement du bras par rapport au 20 capot autour du deuxième axe lorsque le capot est soulevé par la force de soulèvement.
Lorsque la position, la direction longitudinale, et la dimension longitudinale de la fente sont établies de cette manière, il est possible d'obtenir une fente de taille minimale. Par la suite, la taille de l'organe dans lequel la fente est formée est réduite, et par conséquent, la taille du 25 dispositif de capot actif pour véhicule est réduite.
L'actionneur peut être fixé au capot et appliquer la force de soulèvement à au moins l'un du corps et du bras.
30 Lorsque l'actionneur est fixé au capot, la force depuis l'actionneur est appliquée au corps ou au bras, et la force de réaction associée devient la force de soulèvement qui soulève le capot. La force de soulèvement rompt la liaison intégrative entre le capot et le bras par le biais du mécanisme de liaison, et le capot est soulevé par la force de soulèvement appliquée. Au même moment, le capot est habilité à pivoter par rapport au bras autour du deuxième axe s'étendant 6 2910872 dans la direction de la largeur du véhicule, et à se déplacer par rapport au bras dans la direction longitudinale du véhicule.
Comme décrit ci-dessus, dans ce dispositif de capot actif pour véhicule, l'actionneur est fixé 5 au capot, et par conséquent, il est inutile de fixer l'espace pour disposer l'actionneur sur le côté corps. En d'autres termes, même lorsqu'il n'y a aucun espace pour disposer l'actionneur sur le côté corps, il est possible de monter le dispositif de capot actif pour véhicule selon l'invention sur un véhicule.
10 Le mécanisme de liaison peut inclure: une première section de liaison qui relie le capot du véhicule à la portion côté pointe du bras de sorte que le capot puisse pivoter par rapport au bras autour du deuxième axe s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule et puisse se déplacer par rapport au bras dans la direction longitudinale du véhicule; et une deuxième section de liaison qui relie le capot au bras de sorte qu'un mouvement de pivotement du capot 15 par rapport au bras autour de la première section de liaison et que le mouvement du capot par rapport au bras dans la direction longitudinale du véhicule soient rendus impossibles. La liaison par le biais de la deuxième section de liaison est rompue par l'actionneur.
Le capot est relié au corps du véhicule à travers le bras. Le bras est relié au capot par le biais 20 de la première section de liaison de sorte que le bras puisse pivoter autour du deuxième axe s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule, et puisse se déplacer par rapport au capot dans la direction longitudinale du véhicule.
Cependant, la deuxième section de liaison relie le bras au capot de sorte que ni le mouvement 25 de pivotement du capot par rapport au bras autour du deuxième axe, ni le mouvement du capot par rapport au bras dans la direction longitudinale du véhicule ne soient possibles, et par conséquent, sous des conditions normales, le capot est fait pivoter autour de la portion de liaison à laquelle le bras et le capot sont directement ou indirectement reliés l'un à l'autre, par laquelle le capot est ouvert ou fermé. 30 D'un autre côté, lorsque la force de soulèvement depuis l'actionneur est directement ou indirectement appliquée au capot, la liaison entre le bras et le capot par le biais de la deuxième section de liaison est rompue par la force de soulèvement. Ainsi, le capot monte tout en pivotant autour de la première section de liaison entre le bras et le capot, et amenant le 7 2910872 bras à pivoter autour de la portion de liaison à laquelle le bras et le corps sont directement ou indirectement reliés l'un à l'autre. De plus, lorsque le capot monte tout en pivotant, et que le capot est entraîné par la portion de couplage, séparée du mécanisme de liaison, auquel le capot et le corps sont couplés, le capot se déplace par rapport au bras dans la direction 5 longitudinale du véhicule en vertu de la première section de liaison. Spécifiquement, lorsque la liaison à la deuxième section de liaison, qui est un composant du mécanisme de liaison, est rompue par la force de soulèvement, le capot est doucement et suffisamment soulevé sans déformer la portion de couplage, séparée du mécanisme de liaison, auquel le capot et le corps sont couplés. 10 L'actionneur peut appliquer la force de soulèvement le long d'une ligne passant à travers un point entre la première section de liaison et la deuxième section de liaison.
La force de soulèvement depuis l'actionneur est appliquée le long d'une ligne passant à travers 15 un point entre la première section de liaison (plus spécifiquement, le centre de mouvement pivotant du capot par rapport au bras à la première section de liaison), et la deuxième section de liaison (plus spécifiquement, la liaison entre le bras et le capot par le biais de la deuxième section de liaison). En particulier, lorsque la force de soulèvement depuis l'actionneur est directement appliquée au capot, la force de soulèvement peut être appliquée le long d'une 20 ligne passant à travers un point entre la première section de liaison et la deuxième section de liaison.
Dans le cas où la force de soulèvement de l'actionneur est directement appliquée au capot, lorsque le capot est poussé pour monter par la force de soulèvement appliquée au capot, le 25 capot est poussé pour pivoter par rapport au bras autour de la portion de liaison (la première section de liaison) à laquelle le capot et le bras sont reliés l'un à l'autre. La force de rotation provoquée par le mouvement de pivotement relatif rompt la liaison entre le capot et le bras par le biais de la deuxième section de liaison. Afin de rompre la liaison, par le biais de la deuxième section de liaison, entre le capot et le bras avec l'utilisation de la force de rotation 30 provoquée par le mouvement de pivotement relatif, la force de soulèvement qui soulève le capot peut être appliquée côté deuxième section de liaison par rapport à la portion de liaison (la première section de liaison) entre le capot et le bras. 8 2910872 D'un autre côté, la position du centre autour duquel le capot est fait pivoter par rapport au corps du véhicule par la force de soulèvement depuis l'actionneur est à la portion de couplage (portion de verrouillage) à laquelle le capot et le corps sont couplés, la portion de couplage étant située sur le côté opposé à la deuxième section de liaison par rapport à la première 5 portion de liaison (la première section de liaison) à laquelle le capot et le bras sont reliés l'un à l'autre. Ainsi, lorsque l'angle auquel le capot pivote vers le haut autour de la portion de couplage (portion de verrouillage) entre le capot et le corps est le même, plus une position est proche de la portion de couplage entre le capot et le corps, moins la quantité de soulèvement par rapport au corps l'est à la position. 10 Lorsque la force de soulèvement depuis l'actionneur est directement appliquée au capot, il est possible de réduire la quantité de soulèvement, par rapport au corps, du capot au point auquel la force de soulèvement est appliquée tout en maintenant la direction du mouvement de pivotement du capot par rapport au bras autour de la première portion de liaison (première 15 section de liaison) entre le capot et le bras dans la direction de sorte que la liaison entre le capot et le bras par le biais de la deuxième section de liaison soit rompue. Ainsi, il est possible de réduire la quantité de soulèvement du capot par laquelle l'actionneur doit soulever le capot pour réaliser l'opération de soulèvement. Par conséquent, il est par exemple possible de réduire la course d'actionnement de l'actionneur requise pour réaliser le soulèvement du capot, 20 et par conséquent, il est possible d'utiliser un actionneur compact.
L'actionneur peut appliquer la force de soulèvement au bras sur un côté opposé à la deuxième section de liaison par rapport à la première section de liaison pour appliquer indirectement la force de soulèvement au capot à travers le bras. 25 Dans ce cas, la force de soulèvement depuis l'actionneur est appliquée au bras sur le côté opposé à la deuxième section de liaison par rapport à la première section de liaison. Lorsque la force de soulèvement depuis l'actionneur est appliquée au bras, le bras est poussé pour pivoter autour de la portion de liaison (première section de liaison) entre le bras et le capot, et 30 la liaison entre le bras et le capot par le biais de la deuxième section de liaison est rompue par la force de rotation autour de la première portion de liaison. Lorsque la liaison entre le bras et le capot par le biais de la deuxième section de liaison est rompue de cette manière, le bras monte tout en pivotant autour de la portion de liaison (première section de liaison) entre le 9 2910872 bras et le capot, et pivotant autour de la portion de liaison à laquelle le bras et le corps sont directement ou indirectement reliés. Ainsi, le capot monte.
Comme décrit ci-dessus, parce que la force de soulèvement depuis l'actionneur est appliquée 5 sur le côté opposé à la deuxième section de liaison par rapport à la première section de liaison, il est possible de disposer l'actionneur même lorsque la configuration du corps ou du capot est telle que l'actionneur ne peut pas être disposé sur le côté de la deuxième section de liaison par rapport à la première section de liaison.
10 Au moins l'un du corps et du capot peut inclure un support, le bras peut être relié au support, et l'actionneur peut être fixé au support.
Dans ce cas, le corps ou le capot inclut un support qui est intégralement fixé au corps ou au capot. Lorsque le support est fixé au corps, la portion d'extrémité proximale du bras est reliée 15 de manière pivotante au support autour du premier axe s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule, par exemple. Lorsque le support est fixé au capot, le bras est relié de manière pivotante au support autour du deuxième axe s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule par le biais de la deuxième section de liaison, par exemple. En résumé, le bras est relié au corps ou au capot à travers le support. 20 L'actionneur peut également être fixé au support. Dans ce cas, il est possible d'assembler le bras et l'actionneur à l'avance. Lorsque l'assemblage, constitué du support, du bras, et de l'actionneur, est fixé au corps ou au capot, le bras est relié au corps ou au capot, et en même temps, l'actionneur est fixé au corps ou au capot. Ainsi, il est possible de réduire le nombre 25 d'étapes requises pour fixer le dispositif de capot actif pour véhicule à un véhicule, et d'améliorer la précision de dimensions entre le corps ou le capot, l'actionneur, et le bras, et la précision dans la fixation des organes individuels au corps ou au capot.
L'actionneur peut inclure: un corps d'actionneur qui est pourvu sur l'un du corps et du capot; 30 et un organe coulissant, pourvu de manière à être coulissant de façon linéaire par rapport au corps d'actionneur, qui coulisse dans une direction de sorte qu'une extrémité distale de l'organe coulissant s'éloigne du corps d'actionneur pour générer la force de soulèvement. 10 2910872 Lorsque l'organe coulissant coulisse dans la direction de sorte que l'extrémité distale de l'organe coulissant s'éloigne du corps d'actionneur qui est pourvu sur l'un du corps et du capot, l'autre du corps et du capot est poussé directement ou indirectement à travers le bras ou autre analogue. Cette force de poussée rompt la liaison, établie par le biais de la deuxième section 5 de liaison, entre le capot et le bras, et le capot monte. Ainsi, il est possible de soulever le capot par la force coulissante linéaire depuis l'organe coulissant.
Le corps d'actionneur peut être pourvu sur l'un du corps et du capot de manière à pouvoir osciller autour d'un troisième axe s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule. 10 Le corps d'actionneur est relié à l'un du corps et du capot de manière à pouvoir osciller autour du troisième axe s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule. Ainsi, lorsque la ligne le long de laquelle l'extrémité distale de l'organe coulissant est face au point auquel l'extrémité distale applique la force de poussée est inclinée à mesure que le capot est soulevé par la force 15 de soulèvement depuis l'actionneur, le corps d'actionneur oscille sorte que la ligne, le long de laquelle l'organe coulissant coulisse, coïncide avec la ligne précédente. Ainsi, il est possible d'appliquer efficacement la force de poussée depuis l'organe coulissant, qui est provoquée lorsque l'organe coulissant coulisse.
20 L'organe coulissant peut appliquer la force de soulèvement au capot en appliquant directement une force de poussée à l'un du corps, du capot, et du bras à travers l'extrémité distale de l'organe coulissant, et l'extrémité distale de l'organe coulissant, et l'un du corps, du capot, et du bras sont reliés les unes aux autres de manière à pouvoir osciller les uns par rapport aux autres autour d'un quatrième axe s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule. 25 L'un du corps, du capot, et du bras qui reçoit directement la force de poussée depuis l'organe coulissant, et l'extrémité distale de l'organe coulissant sont reliés de manière oscillante autour du quatrième axe s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule. Ainsi, même lorsque l'organe qui reçoit directement la force de poussée depuis l'organe coulissant est incliné ou se 30 déplace dans la direction longitudinale du véhicule à mesure que l'organe coulissant coulisse, l'organe coulissant oscille, de sorte que la position de la liaison entre l'organe coulissant (l'extrémité distale correspondante) et l'un du corps, du capot, et du bras qui reçoit directement la force de poussée depuis l'organe coulissant, c'est-à-dire, le point auquel la force de poussée depuis l'organe coulissant est appliquée soit inchangée. Par conséquent, il est possible 11 2910872
d'appliquer la force de poussée avec stabilité depuis l'organe coulissant pour soulever le capot avec stabilité.
L'extrémité distale de l'organe coulissant par rapport à une direction de glissement de l'organe 5 coulissant peut être en contact avec l'autre du corps et du capot lorsque le capot est fermé.
Lorsque le capot est dans l'état fermé, plus spécifiquement, lorsque le compartiment-moteur du corps est fermé avec le capot, l'extrémité distale de l'organe coulissant est en contact avec l'autre du corps et du capot dans la direction dans laquelle l'organe coulissant coulisse. Ainsi, 10 lorsque l'organe coulissant coulisse, l'organe coulissant pousse efficacement l'autre du corps et du capot pour soulever le capot. En d'autres termes, il est possible de permettre à la force destinée à faire coulisser l'organe coulissant de contribuer efficacement au soulèvement du capot.
15 Le dispositif de capot actif peut inclure en plus: une portion d'application de force de poussée à laquelle une force de poussée qui est générée lorsque l'organe coulissant coulisse est directement appliquée; et un élément de roulement, pourvu sur l'une de l'extrémité distale de l'organe coulissant et la portion d'application de force de poussée, qui est rotatif autour d'un cinquième axe s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule. La surface extérieure de 20 l'élément de roulement est en butée de manière roulante contre l'autre de l'extrémité distale de l'organe coulissant et de la portion d'application de force de poussée.
En d'autres termes, l'élément de roulement, qui peut tourner autour du cinquième axe s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule, est pourvu à l'une d'une extrémité distale 25 de l'organe coulissant et de la portion d'application de force de poussée à laquelle la force de poussée générée lorsque l'organe coulissant coulisse est directement appliquée. La surface extérieure de l'élément de roulement est en butée contre l'autre de l'extrémité distale de l'organe coulissant et de la portiond'application de force de poussée. La portion, sur laquelle la surface extérieure de l'élément de roulement est en butée, de l'autre de l'extrémité distale de 30 l'organe coulissant et de la portion d'application de force de poussée, est désignée par portion de contact d'élément de roulement.
Lorsque la force de poussée depuis l'organe coulissant est appliquée à la portion d'application de force de poussée pour soulever le capot, et que la portion d'application de force de poussée 12 2910872
et l'actionneur se déplacent l'un par rapport à l'autre dans la direction longitudinale du véhicule, le mouvement amène l'élément de roulement à rouler avec l'autre surface de l'élément de roulement en contact avec la portion de contact d'élément de roulement. De cette manière, l'élément de roulement se déplace selon le mouvement relatif entre la portion 5 d'application de force de poussée et l'actionneur dans la direction longitudinale du véhicule. Ainsi, lorsque l'actionneur s déplace par rapport à la portion d'application de force de poussée dans la direction longitudinale du véhicule, l'élément de roulement roule, et un mouvement régulier est ainsi réalisé. Par conséquent, il est possible d'empêcher plus efficacement la portion de couplage, séparée du bras, entre le capot et le corps, d'être 10 déformée à mesure que le capot monte, et par conséquent, le capot est sûrement soulevé.
L'organe coulissant peut coulisser dans une direction prédéterminée qui croise la direction verticale du véhicule, et le dispositif de capot actif peut inclure en plus une portion de conversion qui change une direction de la force dans la direction prédéterminée qui est 15 générée lorsque l'organe coulissant coulisse, convertissant ainsi la force en force de soulèvement.
Lorsque l'organe coulissant de l'actionneur coulisse, une force dirigée de façon linéaire appliquée dans la direction dans laquelle l'organe coulissant coulisse est générée. Lorsque la 20 direction de coulissement de l'organe coulissant est inclinée et coïncide avec la direction prédéterminée qui croise la direction verticale du véhicule, la direction dans laquelle la force dirigée de façon linéaire générée lorsque l'organe coulissant coulisse coïncide également avec la direction prédéterminée. La direction de la force ainsi générée dirigée dans la direction prédéterminée est changée par la portion de conversion, et la force ci-dessus est ainsi 25 convertie en force de soulèvement qui soulève le capot.
Ainsi, il n'est pas nécessaire d'établir la direction de coulissement de l'organe coulissant dans la direction, telle que la direction verticale du véhicule, qui est optimale pour soulever le capot. Par conséquent, lorsque l'actionneur est directement ou indirectement fixé au corps ou 30 au capot, il est possible de fixer l'actionneur dans la position optimale, par exemple.
Le mécanisme de liaison peut inclure une partie de déformation par laquelle le bras et le capot sont intégralement reliés l'un avec l'autre, et qui rompt la liaison intégrative entre le bras et le capot en étant plastiquement déformée par la force de soulèvement générée par l'actionneur. 13 2910872
Dans ce cas, le bras et le capot sont intégralement reliés l'un à l'autre en utilisant la partie de déformation, qui est un composant du mécanisme de liaison. Lorsque la force de soulèvement de l'actionneur est appliquée au capot, au bras, ou au corps, la partie de déformation est 5 plastiquement déformée par la force de soulèvement. Lorsque cela se produit, si le mécanisme de liaison inclut la partie de déformation, et la première section de liaison qui relie le capot et le bras de sorte que le capot et te bras puissent pivoter l'un par rapport à l'autre, la déformation plastique de la partie de déformation rompt la liaison entre le bras et le capot, et le capot monte tout en pivotant autour de la portion de liaison (première section de liaison) entre le 10 bras et le capot, et amenant le bras à pivoter autour de la portion de liaison à laquelle le bras et le corps sont directement et indirectement reliés l'un à l'autre.
Ainsi, afin de rompre la liaison entre le capot et le bras, tout ce qu'il y a à faire c'est de déformer plastiquement la partie de déformation. Ainsi, il est possible de simplifier la 15 construction du mécanisme de liaison par lequel le capot et le bras sont reliés. En d'autres termes, il est possible de simplifier la construction de la portion du mécanisme de liaison, laquelle portion est utilisée pour relier intégralement le bras et le capot.
Le dispositif de capot actif peut inclure en plus: un premier mécanisme de limitation qui 20 limite l'angle de mouvement de pivotement du bras par rapport au corps à un angle prédéterminé à une portion de liaison à laquelle la portion d'extrémité proximale du bras et le corps sont reliés; et un deuxième mécanisme de limitation qui, lorsque le capot est soulevé par la force de soulèvement, arrête la montée du capot avant qu'mouvement de pivotement du bras par rapport au corps ne soit arrêté par le premier mécanisme de limitation. 25 Lorsque le capot est soulevé avec le capot et le bras intégralement reliés l'un à l'autre par le biais du mécanisme de liaison. le capot pivote avec le bras autour de la portion de liaison entre la portion d'extrémité proximale du bras et le corps. De cette manière, le compartiment-moteur du corps, fermé avec le capot, est ouvert. Lorsque le capot pivote le long du bras par 30 un angle prédéterminé, le mouvement de pivotement du bras est arrêté par le premier mécanisme de limitation, qui limite l'angle de mouvement de pivotement du capot à un angle prédéterminé sous des conditions normales, et par conséquent, le mouvement de pivotement du capot est arrêté. Ainsi, le capot n'est pas fait pivoter au-delà d'une gamme prédéterminée. 14 2910872
D'un autre côté, lorsque l'actionneur est activé et que le capot est poussé pour monter par la force de soulèvement depuis l'actionneur, la liaison intégrative entre le bras et le capot par le biais du mécanisme de liaison est rompue, et le capot monte. Lorsque le capot monte de cette manière, le capot pivote autour de la première section de liaison du mécanisme de liaison 5 entre le bras et le capot, et le bras pivote autour de la portion de liaison à laquelle la portion d'extrémité proximale du bras et le corps sont directement ou indirectement reliés l'un à l'autre. Avant que le mouvement de pivotement du bras ne soit arrêté par le premier mécanisme de limitation, la montée du capot est arrêtée par le deuxième mécanisme de limitation. Ainsi, la charge générée par la force de rotation appliquée au bras lorsque le capot 10 est soulevé par la force de soulèvement depuis l'actionneur n'est pas appliquée au premier mécanisme de limitation.
Ainsi, il n'est pas nécessaire de fournir au premier mécanisme de limitation suffisamment de résistance mécanique pour résister à la charge qui est générée par la force de rotation 15 appliquée au bras lorsque le capot est soulevé par la force de soulèvement depuis l'actionneur. Par conséquent, il est possible de réaliser une simplification et réduction de taille du premier mécanisme de limitation. De plus, parce que la montée du capot est limitée par le deuxième mécanisme de limitation, il est possible d'éviter la situation où le capot est séparé de l'actionneur et le capot est ainsi mis en vibration (en oscillation) de façon verticale dû à la 20 force d'impulsion exercée lorsque le capot monte.
Le deuxième mécanisme de limitation peut inclure une portion de contact qui est intégralement formée avec le bras, et qui, lorsque le capot est fait pivoter par rapport au bras autour du deuxième axe par la force de soulèvement, est amené en contact planaire avec le 25 capot pour arrêter le mouvement de pivotement du capot par rapport au bras, par lequel la montée du capot est arrêtée. Le capot peut être construit comme incluant un organe prédéterminé qui est intégralement pourvu sur le capot, c'est-à-dire, fixé au capot.
Lorsque la liaison entre le bras et le capot par le biais du deuxième mécanisme de limitation 30 est rompue et que le capot monte par une quantité prédéterminée tout en pivotant autour de la portion de liaison (première section de liaison) entre le bras et le capot en vertu de la force de soulèvement depuis l'actionneur, par exemple, la portion de contact du deuxième mécanisme de limitation est amenée en contact planaire avec le capot, ou l'organe prédéterminé qui est 15 2910872
intégralement pourvu sur le capot. Ainsi, un mouvement de pivotement supplémentaire du capot est arrêté, et ainsi, la montée du capot est arrêtée.
Parce que la portion de contact limite la montée du capot en étant amenée en contact planaire 5 avec le capot, ou l'organe prédéterminé qui est intégralement pourvu sur le capot, la force que la portion de contact reçoit depuis le capot, ou l'organe prédéterminé qui est intégralement pourvu du capot, lorsque la portion de contact arrête la montée du capot, est distribuée. En agrandissant la zone de contact entre la portion de contact et le capot ou l'organe prédéterminé qui est intégralement pourvu sur le capot, la résistance mécanique de la portion de contact 10 (deuxième mécanisme de limitation), qui est requise pour résister à la force appliquée depuis le capot ou l'organe prédéterminé qui est intégralement pourvu sur le capot, est facilement améliorée.
Le premier mécanisme de limitation peut inclure: une portion d'obstruction pourvue à ou près 15 de la deuxième portion de liaison entre la portion d'extrémité proximale du bras et le corps; et une portion obstruée qui est intégralement formée avec le bras, et qui, lorsque le bras pivote par rapport au corps à mesure que le capot pivote dans une direction de sorte que le capot soit ouvert, se rapproche de la portion d'obstruction, et est amenée en contact avec la portion d'obstruction pour arrêter le mouvement de pivotement du bras par rapport au corps, est 20 arrêtée. Le capot peut être construit comme incluant un organe prédéterminé qui est intégralement pourvu sur le capot, c'est-à-dire, fixé au capot.
Lorsque le bras pivote autour de la portion de liaison entre la portion d'extrémité proximale du bras et le corps, la portion obstruée pourvue sur le bras se rapproche de la portion 25 d'obstruction pourvue sur le corps ou un organe prédéterminé fixé au corps. Lorsque le bras pivote d'un angle prédéterminé, la portion obstruée est amenée en contact avec la portion d'obstruction, de sorte que la portion d'obstruction interfère avec la portion obstruée. Ainsi, un mouvement de pivotement de la portion obstruée, et par conséquent, un mouvement de pivotement du bras est limité. 30 Lorsque le deuxième mécanisme de limitation est pourvu, il n'est pas nécessaire de fournir la portion d'obstruction et la portion obstruée à la résistance mécanique suffisamment pour résister à la charge générée par la force de rotation appliquée au bras lorsque le capot est soulevé par la force de soulèvement depuis l'actionneur. Ainsi, la construction de la portion 16 2910872
d'obstruction et de la portion obstruée est simplifiée, c'est-à-dire, par exemple, la portion d'obstruction et la portion obstruée, qui constituent le premier mécanisme de limitation, peuvent être des petites languettes ou des petites projections.
5 Le dispositif de capot actif peut inclure en plus un troisième mécanisme de limitation qui limite un mouvement de pivotement dans une direction opposée à la direction du mouvement de pivotement, provoqué par la force de soulèvement, du bras par rapport au capot autour du deuxième axe.
10 Lorsque le bras est poussé pour pivoter par rapport au capot dans la direction opposée à la direction dans laquelle le bras est fait pivoter par rapport au capot autour du deuxième axe par la force de soulèvement depuis l'actionneur, le mouvement de pivotement est arrêté par le troisième mécanisme de lirnitation. Ainsi, même lorsqu'une force qui provoque un tel mouvement de pivotement se produit, un mouvement de pivotement du bras par rapport au 15 capot ne se produit pas, et la liaison intégrative entre le capot et le bras par le biais du mécanisme de liaison n'est pas rompue.
Ainsi, il n'est pas nécessaire de considérer la force de rotation dont la direction est opposée à la direction de mouvement de pivotement provoquée par la force de soulèvement depuis 20 l'actionneur lorsque la force de rotation requise pour rompre la liaison entre le capot et le bras par le biais du mécanisme de liaison est déterminée. En principe, le dispositif peut être conçu de sorte que la liaison entre le capot et le bras par le biais du mécanisme de liaison soit rompue par la force de rotation générée par la force de soulèvement depuis l'actionneur. Ainsi, la résistance de la liaison pourvue par le mécanisme de liaison auquel le capot et le bras sont 25 intégralement reliés l'un à l'autre peut être établie à une faible valeur (dans la mesure où la liaison intégrative entre le capot et le bras par le biais du mécanisme de liaison est rompue par la force de rotation générée par la force de soulèvement depuis l'actionneur).
En supposant que la direction dans laquelle le capot est fait pivoter lorsque le capot est 30 soulevé pour ouvrir le compartiment- moteur sous des conditions normales est opposée à la direction dans laquelle le bras est fait pivoter par rapport au capot autour du deuxième axe par la force de soulèvement depuis l'actionneur, par exemple, lorsque le capot et le bras sont faits pivoter (sont soulevés) pour ouvrir entièrement une position où le mouvement de pivotement du bras est arrêté, et une force de rotation qui amène le capot et le bras à pivoter au-delà de la 17 2910872
position entièrement ouverte est appliquée davantage au capot, une ouverture excessive peut se produire, ce qui signifie que le capot pivote par rapport au bras dont un mouvement de pivotement est arrêté, ce qui rompt la liaison entre le capot et le bras par le biais de la deuxième section de liaison. 5 Cependant, lorsque le mécanisme de liaison est constitué des première et deuxième sections de liaison de cette manière, pair exemple, un mouvement de pivotement du capot par rapport au bras dans la direction opposée à la direction dans laquelle le bras est fait pivoter par rapport au capot autour du deuxième axe par la force de soulèvement depuis l'actionneur est arrêté, et 10 l'ouverture excessive du capot, c'est-à-dire, un mouvement de pivotement au-delà de la position entièrement ouverte, est arrêté par le troisième mécanisme de limitation. Ainsi, il est possible d'empêcher la liaison intégrative entre le capot et le bras par le biais de la deuxième section de liaison d'être rompue dû à l'ouverture excessive.
15 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
Les objets, caractéristiques et avantages susmentionnés et supplémentaires de l'invention vont devenir apparents d'après la description suivante de modes de réalisation exemplaires en référence aux dessins associés, dans lesquels des chiffres identiques sont utilisés pour 20 représenter des éléments identiques et dans lesquels:
La FIG. 1 est une vue de côté montrant une configuration d'une portion principale d'un véhicule dans lequel un dispositif de capot actif pour véhicule selon un premier mode de réalisation de l'invention est utilisé; La FIG. 2 est une vue de côté correspondant à la FIG. 1, montrant un état dans lequel le dispositif de capot actif pour véhicule selon le premier mode de réalisation de l'invention est activé;
30 La FIG. 3 est une vue en plan montrant une configuration d'une portion principale du dispositif de capot actif pour véhicule selon le premier mode de réalisation de l'invention;
La FIG. 4 est une vue de côté montrant une direction et une position d'une fente; 25 18 2910872
La FIG. 5 est une vue de côté montrant une relation de position entre le centre de mouvement de pivotement d'un capot et le centre de mouvement de pivotement d'un bras;
La FIG. 6 est une vue de côté montrant une configuration d'une portion principale d'un 5 véhicule dans lequel un dispositif de capot actif pour véhicule selon un deuxième mode de réalisation de l'invention est utilisé;
La FIG. 7 est une vue de côté correspondant à la FIG. 6, montrant un état dans lequel le dispositif de capot actif véhicule selon le deuxième mode de réalisation de l'invention est 10 activé;
La FIG. 8 est une vue de côté montrant une configuration d'une portion principale d'un véhicule dans laquelle un dispositif de capot actif pour véhicule selon un troisième mode de réalisation de l'invention est utilisé; La FIG. 9 est une vue de côté correspondant à la FIG. 8, montrant un état dans lequel le dispositif de capot actif pour véhicule selon le troisième mode de réalisation de l'invention est activé;
20 La FIG. 10 est une vue de côté montrant une configuration d'une portion principale d'un véhicule dans lequel un dispositif de capot actif pour véhicule selon un quatrième mode de réalisation de l'invention est utilisé;
La FIG. 11 est une vue de côté correspondant à la FIG. 10, montrant un état dans lequel le 25 dispositif de capot actif pour véhicule selon le quatrième mode de réalisation de l'invention est activé;
La FIG. 12 est une de côté correspondant à la FIG. 10, montrant une modification du dispositif de capot actif pour véhicule selon un quatrième mode de réalisation de l'invention La FIG. 13 est une vue de côté montrant une configuration d'une portion principale d'un véhicule dans lequel un dispositif de capot actif pour véhicule selon un cinquième mode de réalisation de l'invention est utilisé; 15 30 19 2910872
La FIG. 14 est une vue de côté montrant une configuration d'une portion principale d'un véhicule dans lequel un dispositif de capot actif pour véhicule selon un sixième mode de réalisation de l'invention est utilisé; 5 La FIG. 15 est une vue de côté correspondant à la FIG. 14, montrant un état dans lequel le dispositif de capot actif véhicule selon le sixième mode de réalisation de l'invention est activé; La FIG. 16 est une vue de côté montrant un état dans lequel un dispositif de capot actif pour 10 véhicule selon un septième monde de réalisation de l'invention est activé;
La FIG. 17 est une vue de côté montrant une configuration d'une portion principale d'un véhicule dans lequel un dispositif à soulèvement automatique de véhicule selon un huitième mode de réalisation de l'invention est utilisé; La FIG. 18 est une vue de côté correspondant à la FIG. 17, montrant un état dans lequel le dispositif de capot actif pour véhicule selon le huitième mode de réalisation de l'invention est activé;
20 La FIG. 19 est une vue de côté montrant une configuration d'une portion principale d'un véhicule dans lequel un dispositif à soulèvement automatique de véhicule selon à neuvième mode de réalisation de l'invention est utilisé;
La FIG. 20 est une vue de côté correspondant à la FIG. 19, montrant un état dans lequel le 25 dispositif de capot actif pour véhicule selon le neuvième mode de réalisation de l'invention est activé;
La FIG. 21 est une vue de côté montrant schématiquement une portion principale du dispositif de capot actif pour véhicule selon le neuvième mode de réalisation de l'invention; et La FIG. 22 est une vue schématique montrant un exemple dans lequel la direction dans laquelle un arbre se décale dans une fente est inversée. 15 30 DESCRIPTION DETAILLEE DE MODES DE REALISATION 20 2910872
La FIG. 1 montre une configuration d'un dispositif de capot actif 10 pour un véhicule selon un premier mode de réalisation de l'invention dans une vue de côté. La FIG. 2 montre une vue de côté correspondant à la FIG. 1 dans laquelle le dispositif de capot actif pour véhicule 10 est 5 activé.
Comme montré dans les FIGS. 1 et 2, le dispositif de capot actif pour véhicule 10 inclut une base de charnière 12 pourvue à chacune des portions d'extrémité latérale du véhicule 14. La base de charnière 12 est formée d'une plaque plus épaisse qu'un panneau pour former un haut 10 de l'auvent 18, qui est un composant d'un corps du véhicule 14, et un capot 42. La base de charnière 12 inclut une portion de base plate 16 dont la direction d'épaisseur est établie pour coïncider substantiellement avec la direction verticale du véhicule 14. La portion de base 16 est disposée sur le haut de l'auvent 18 et est intégralement fixée au haut de l'auvent 18 avec un moyen de fixation, tel que des boulons 20. 15 La base de charnière 12 est essentiellement un composant du dispositif de capot actif pour véhicule 10. Cependant, parce que la portion de base 16 est intégralement fixée au haut de l'auvent 18 avec les boulons 20, la base de charnière 12 peut être considérée comme étant une partie du corps du véhicule 14. Depuis une extrémité de la portion de base 16 dans la direction 20 latérale du véhicule 14, une portion de soutien 22 est étendue dans une direction en épaisseur de la portion de base 16, c'est-à-dire, vers le haut par rapport au véhicule 14. La portion de soutien 22 a une forme d'une plaque dont la direction d'épaisseur est établie pour coïncider avec la direction latérale du véhicule 14. Un bras 24 est disposé sur un côté de la portion de soutien 22 dans la direction d'épaisseur de la portion de soutien 22. 25 Le bras 24 est formé d'une plaque plus épaisse qu'un panneau pour former le haut de l'auvent 18 et le capot 42. Le bras 24 inclut un corps de bras 26. La direction d'épaisseur du corps de bras 26 coïncide avec la direction d'épaisseur de la portion de soutien 22, et le corps de bras 26 est formé pour avoir une forme d'une plaque dont la direction d'épaisseur coïncide avec la 30 direction d'épaisseur de la portion de soutien 22, et qui est pliée ou courbée de manière à être substantiellement en forme de V ou en forme de U autour de l'axe s'étendant dan la direction d'épaisseur du corps de bras 26. Un arbre de liaison 28 est pourvu à une extrémité (extrémité arrière) du corps de bras 26. 21 2910872 L'arbre de liaison 28 est un arbre dont l'axe s'étend dans la direction d'épaisseur de la portion de soutien 22 et du corps de bras 26. L'arbre de liaison 28 se relie au corps de bras 26 avec la portion de soutien 22 dans un état où l'arbre de liaison 28 pénètre à la fois dans le corps de bras 26 et la portion de soutien 22, et en même temps, l'arbre de liaison 28 soutient le corps de 5 bras 26 de sorte que le corps de bras 26 puisse pivoter autour de l'arbre de liaison 28. Un élément d'arrêt 30, qui sert de portion d'obstruction du premier mécanisme de limitation, est pourvu sur le côté de l'arbre d.e liaison 28 de la portion de soutien 22. L'élément d'arrêt 30 s'étend depuis une portion périphérique de la portion de soutien 22 sur le côté du corps de bras 26 et la pointe de l'élément d'arrêt 30 est positionnée près d'une portion périphérique du corps 10 de bras 26.
Une languette de contact 32, qui sert de portion obstruée du premier mécanisme de limitation, est en protubérance depuis une portion périphérique du corps de bras 26, correspondant à l'élément d'arrêt 30. Lorsque le corps de bras 26 pivote autour de l'arbre de liaison 28 de sorte 15 que le côté d'extrémité distale du corps de bras 26 monte, la languette de contact 32 se rapproche de l'élément d'arrêt 30. Lorsque la languette de contact 32 est amenée en contact avec l'élément d'arrêt 30, un mouvement de pivotement supplémentaire du corps de bras 26 est empêché. Comme montré dans la FIG. 3, le côté (côté d'extrémité avant) du corps de bras 26 opposé au côté de l'arbre de liaison 28 est décalé dans la direction latérale du véhicule 14 20 par une dimension D par rapport à la portion d'extrémité sur le côté de l'arbre de liaison 28, et une lame de liaison 34 est formée continuellement, vers l'avant du véhicule 14, depuis le côté du corps de bras 26 opposé au côté de l'arbre de liaison 28. La lame de liaison 34 a une forme d'une plaque dont la direction d'épaisseur coïncide avec la direction d'épaisseur de la portion de soutien 22. 25 Pendant ce temps, le dispositif de capot actif pour véhicule 10 inclut une platine (élément de support) de charnière 36. La platine de charnière 36 est formée d'une plaque plus épaisse que le panneau pour former le capot 42. La platine de charnière 36 inclut une portion de base plate 36 dont la direction d'épaisseur coïncide substantiellement avec la direction verticale du 30 véhicule 14. La portion de base 38 est disposée sur la surface arrière du capot 42 pour fermer un compartiment-moteur 40 du véhicule 14, et est intégralement fixée au capot 42 avec des moyens de fixation, tels que des boulons 44. 22 2910872
La platine de charnière 36 est essentiellement un composant du dispositif de capot actif pour véhicule 10. Cependant, parce que la portion de base 38 est intégralement fixée au capot 42 avec les boulons 44, la platine de charnière 36 peut être considérée comme étant une partie du capot 42. Depuis une extrémité de la portion de base 38 dans la direction latérale du capot 42, 5 une lame de liaison 46 est étendue dans une direction d'épaisseur de la portion de base 38. La lame de liaison 46 a une forme d'une plaque dont la direction d'épaisseur coïncide avec la direction latérale du véhicule [4. La lame de liaison décrite ci-dessus 34 est disposée sur un côté de la lame de liaison 46 dans la direction d'épaisseur correspondante.
10 Les lames de liaison 34 et 46 sont reliées à travers une portion de liaison 48, qui sert de première section de liaison du mécanisme de liaison. La portion de liaison 48 inclut un arbre 82 pourvu sur la lame de liaison 34. L'arbre 82 est un arbre dont l'axe s'étend dans la direction d'épaisseur de la lame de liaison 34, étant en protubérance depuis la surface de la lame de liaison 34 sur le côté de la lame de liaison 46 correspondant. Une fente 84, qui constitue la 15 portion de liaison 48 le long de l'arbre 82, est formée dans la lame de liaison 46, correspondant à l'arbre 82. L'arbre 82 est inséré dans la fente 84. La largeur intérieure de la fente 84 adoptée le long de la direction perpendiculaire à la direction longitudinale de la fente 84 est légèrement plus grande que le diamètre extérieur de l'arbre 82. L'arbre 82 est rotatif autour de son propre axe dans la fente 84, et est mobile dans la direction longitudinale de la 20 fente 84. De plus, dans la condition initiale (condition normale) où la lame de liaison 34 et la lame de liaison 46 sont reliées l'une à l'autre par une goupille de cisaillement 50 décrite ultérieurement, l'arbre 82 est positionné sur le côté d'extrémité avant de la fente 84.
La goupille de cisaillement 50, qui sert de partie de déformation de la deuxième section de 25 liaison, et, dans un aspect différent, sert de deuxième section de liaison du mécanisme de liaison, est pourvue sur le côté, par rapport à la portion de liaison 48, qui est plus proche de l'extrémité arrière du capot 42. La goupille de cisaillement 50 est pourvue de manière à pénétrer dans les deux lames de liaison 34 et 46, et relie mécaniquement les lames de liaison 34 et 46. La goupille de cisaillement 50 relie les lames de liaison 34 et 46 à une position 30 espacée de la portion de liaison 48, de sorte que le mouvement de pivotement de la lame de liaison 34 par rapport à la lame de liaison 46 autour de la portion de liaison 48 soit limité. Ainsi, les lames de liaison 34 et 46 sont intégralement reliées. 23 2910872 D'un autre côté, une lame d'extension 52 pour un élément d'arrêt est
continuellement étendue depuis la portion d'extrémité de la lame de liaison 34 sur le côté opposé au corps de bras 26. Un élément d'arrêt 54, qui sert de portion de contact du deuxième mécanisme de limitation, est pourvu sur la lame d'extension d'élément d'arrêt 52. L'élément d'arrêt 54 a une forme de 5 plaque plate. Lorsque la lame de liaison 34 pivote par rapport à la lame de liaison 46 autour de la portion de liaison 48 d'un angle prédéterminé, la direction d'épaisseur de l'élément d'arrêt 54 et la direction d'épaisseur cle la portion de base 38 coïncident substantiellement l'une avec l'autre, et l'élément d'arrêt 54 est amené en contact avec la portion de base 38, de sorte qu'un mouvement de pivotement de la lame de liaison 34 par rapport à la lame de liaison 46 soit 10 limité.
Le capot décrit ci-dessus 42 est, sur le côté d'extrémité avant correspondant, mécaniquement couplé au corps du véhicule i 1. à travers une attache 86 (voir la FIG. 5). Lorsque le capot 42 pivote autour de la portion de couplage entre le capot 42 et le corps du véhicule 14 de sorte 15 que le capot 42 monte, la platine de charnière 36 fixée au capot 42 pivote avec le capot 42. La position dans laquelle l'élément: d'arrêt 54 est pourvu (l'angle d'inclinaison de l'élément d'arrêt 54 par rapport à la portion de base 38 lorsque le compartiment-moteur 40 est fermé par le capot 42, par exemple) est établie de sorte que, lorsque le bras 24 pivote autour de l'arbre de liaison 28 simultanément avec un tel mouvement de pivotement du capot 42, l'élément d'arrêt 20 54 est amené en contact avec [a portion de base 38 de la platine de charnière 36 avant que l'élément d'arrêt 30 ne soit amené en contact avec languette de contact 32, comme montré dans la FIG. 2.
La platine de charnière 36 décrite ci-dessus est pourvue d'une lame de contact 56, qui est un 25 composant du troisième mécanisme de limitation. La lame de contact 56 a une forme d'une plaque, qui est étendue depuis [a portion d'extrémité arrière de la portion de base 38, c'est-à-dire, pourvue sur le côté arrière, plus proche de l'arrière du véhicule 14, de la portion de base 38. Sous la lame de contact 56, une lame de soutien 58, qui constitue le troisième mécanisme de limitation ainsi que la lame de contact 56, est continuellement étendue depuis une portion 30 de bord supérieure du corps de bras 26. La lame de support 58 est face à la lame de contact 56 dans la direction verticale du véhicule 14 (plus spécifiquement, une direction inclinée dans la direction longitudinale du véhicule 14 par rapport à la direction verticale du véhicule 14), et est en contact avec la lame de contact 56 sur le côté inférieur de la lame de contact 56 sous 24 2910872
des conditions où les lames de liaison 34 et 46 sont reliées à travers la goupille de cisaillement 50.
Le dispositif de capot actif pour véhicule 10 inclut en plus un actionneur 60. L'actionneur 60 5 inclut un corps d'actionneur 62, qui est intégralement fixé à une face latérale du haut de l'auvent 18 par le biais d'un support ou autre analogue. Le corps d'actionneur 62 est un cylindre muni d'un fond dont l'axe s'étend substantiellement dans la direction verticale du véhicule 14. Dans le corps d'actionneur 62, un propergol générateur de gaz, qui brûle pour générer instantanément du gaz, un dispositif d'allumage pour allumer le propergol générateur 10 de gaz, etc. sont contenus, par exemple. Le corps d'actionneur 62 est électriquement relié à un ECU, qui fonctionne comme l'unité de commande (non montré). Lorsque le dispositif d'allumage reçoit un signal d'allumage sorti depuis le ECU, le dispositif d'allumage allume le propergol générateur de gaz pour le brûler. Lorsque le propergol générateur de gaz brûle de cette manière, un gaz est généré dans le corps d'actionneur 62, et le gaz augmente la pression 15 interne dans le corps d'actionneur 62.
Comme montré dans la FIG. 2, le corps d'actionneur 62 est pourvu d'un arbre coulissant 64. L'arbre coulissant 64 est un organe comme une tige dont l'axe se trouve le long de l'axe du corps d'actionneur 62, et un piston (non montré) est intégralement fixé à l'extrémité proximale 20 longitudinale de l'arbre coulissant 64. Le piston est logé de manière coulissante dans le corps d'actionneur 62. Lorsque le propergol générateur de gaz dans le corps d'actionneur 62 brûle pour augmenter la pression interne dans le corps d'actionneur 62, la pression interne amène le piston à monter vers le côté d'extrémité supérieure du corps d'actionneur 62, et l'arbre coulissant 64 monte avec le piston. 25 Une portion de poussée 66 est intégralement ajustée sur l'extrémité supérieure de l'arbre coulissant 64. La portion de poussée 66 est faite de caoutchouc durci ou autre analogue et a une forme cylindrique dont le diamètre extérieur est plus grand que le diamètre extérieur de l'arbre coulissant 64. La portion de poussée 66 est ajustée de manière coaxiale sur l'arbre 30 coulissant 64. La surface supérieure de la portion de poussée 66 (la surface d'extrémité sur le côté opposé au côté sur lequel la portion de poussée 66 et l'arbre coulissant 64 sont reliés) est en contact avec la portion de base 38 sur le côté de la goupille de cisaillement 50 par rapport à la portion de liaison 48 (plus spécifiquement, entre la portion de liaison 48 et la goupille de cisaillement 50). Une rainure annulaire 68 est formée dans le côté extérieur de la portion de 25 2910872
poussée 66, et le diamètre extérieur de la portion de poussée 66 est relativement petit à la portion où la rainure 68 est formée. L'orientation de la portion de poussée 66 peut être variée en déformant élastiquement la portion de poussée 66 de manière à réduire ou élargir la largeur d'ouverture de la rainure 68 dans la direction coaxiale de la portion de poussée 66. 5 Dans ce mode de réalisation, la course coulissante du piston dans le corps d'actionneur 62, c'est-à-dire, la course coulissante de l'arbre coulissant 64, est établie à une longueur de sorte que, lorsque la portion de poussée 66 pousse la portion de base 38 de la platine de charnière 36 vers le haut, et la platine de charnière 36 pivote par rapport au bras 24 autour de la portion 10 de liaison 48 avec la liaison entre les lames de liaison 34 et 46 par le biais de la goupille de cisaillement 50 rompue, l'élément d'arrêt 54 est amené en contact avec la portion de base 38.
De plus, comme montré dan la FIG. 4, la fente 84 est établie de sorte que, lorsque la liaison entre les lames de liaison 34 et 46 par le biais de la goupille de cisaillement 50 est rompue, la 15 platine de charnière 36 puisse pivoter vers le haut par rapport au bras 24 autour la portion de liaison 48, et, lorsqu'un tel mouvement de pivotement vers le haut est terminé, la fente 84 soit située sur la ligne imaginaire droite L passant à travers à la fois le centre de rotation de l'arbre de liaison arrière 28 et le centre de l'arbre avant 82, et l'axe longitudinal de la fente 84 se trouve le long de la ligne imaginaire droite L. De plus, la dimension longitudinale de la fente 20 84 est établie comme étant plus grande que la somme du diamètre de l'arbre 82 et la quantité de déplacement P entre la position que l'arbre avant 82 adopte lorsque la montée est terminée et la position que l'arbre avant 82 adopterait lorsque le bras 24 a pivoté vers le haut autour de l'arbre de liaison arrière 28 avec la liaison entre les lames de liaison 34 et 46 par le biais de la goupille de cisaillement 50 maintenue. 25 Des opérations et effets de ce mode de réalisation seront décrits ci-dessous.
Dans le véhicule 14 pourvu du dispositif de capot actif pour véhicule 10, lorsque, afin d'ouvrir le compartiment-moteur 40 pour une inspection ou autre analogue, l'attache 86 (voir la FIG. 30 5) couplant la portion d'extrémité avant du capot 42 et du corps du véhicule 14 est libéré, et que le capot 42 est soulevé, la platine de charnière 36 est soulevée avec le capot 42. Lorsque la platine de charnière 36 est soulevée de cette manière, la platine de charnière 36 amène la lame de liaison 34 du bras 24 à monter, qui à son tour amène le bras 24 à pivoter autour de l'arbre de liaison arrière 28. Bien que la lame de liaison 46 de la platine de charnière 36 et la 26 2910872
lame de liaison 34 du bras 24 soient reliées par la portion de liaison 48 de manière à pouvoir pivoter autour de l'arbre avant 82, les lames de liaison 46 et 34 sont également reliées l'une à l'autre par la goupille de cisaillement 50, de sorte que la platine de charnière 36 et le bras 24 soient intégralement reliés. Pour cette raison, la platine de charnière 36 et par conséquent le 5 capot 42 monte avec le bras 24 tout en pivotant autour de l'arbre de liaison arrière 28.
Lorsque le capot 42 monte de cette manière, le compartiment-moteur 40 est ouvert. De plus, lorsque le capot 42 monte tout en pivotant autour de l'arbre de liaison arrière 28 par un degré prédéterminé, la languette de contact 32 est amenée en contact avec l'élément d'arrêt 30. 10 Lorsque la languette de contact 32 est en contact avec l'élément d'arrêt 30 de cette manière, un mouvement de pivotement du bras 24 dans la direction de sorte que le capot 42 soit soulevé est empêché. Ainsi, il est possible de limiter la quantité de montée du capot 42 à une quantité prédéterminée.
15 Dans ce mode de réalisation, un mouvement de pivotement relatif entre les lames de liaison 34 et 36 (un mouvement de pivotement autour de l'arbre 82) est empêché en reliant les lames de liaison 34 et 46 avec la goupille de cisaillement 50. Cependant, lorsque le capot 42 est soulevé tout en faisant pivoter ile capot 42 autour de l'arbre de liaison arrière 28 comme décrit ci-dessus, le capot 42 est poussé pour pivoter vers le bas autour de la portion de liaison avant 20 48 sur le côté, par rapport à la portion de liaison avant 48, qui est plus proche de l'extrémité arrière du véhicule 14. Une telle force de rotation agit pour cisailler la goupille de cisaillement 50. Cependant, dans le dispositif de capot actif pour véhicule 10, parce que la lame de contact 56 est en contact avec la lame de soutien 58, un mouvement de pivotement vers le bas de la platine de charnière 36 autour de la portion de liaison 48 est empêché sur le côté, par rapport à 25 la portion de liaison avant 48, qui est plus proche de l'extrémité arrière du véhicule 14.
Parce qu'un mouvement de pivotement de la platine de charnière 36 est empêché de cette manière, un mouvement de pivotement du capot 42 comme décrit ci-dessus est empêché. Ainsi, un mouvement de pivotement vers le bas du capot 42 autour de l'arbre 82 sur le côté, 30 par rapport à la portion de liaison avant 48, qui est plus proche de l'extrémité arrière du véhicule 14 est empêché, de sorte qu'une force de cisaillement quelconque provoquée par un tel mouvement de pivotement ne soit pas exercée sur la goupille de cisaillement 50. Pour cette raison, même lorsque le capot 42 est soulevé tout en faisant pivoter le capot 42 autour de 27 2910872 l'arbre de liaison arrière 28, la liaison entre la platine de charnière 36 et le bras 24 par le biais de la goupille de cisaillement 50 est maintenue.
Comme décrit ci-dessus, lorsque la languette de contact 32 est en contact avec l'élément 5 d'arrêt 30, un mouvement de pivotement vers l'arrière du bras 24 est empêché. Cependant, si le capot 42 qui est fait pivoter davantage vers le haut depuis cet état, c'est-à-dire, si le capot était "excessivement ouvert", le capot 42 pivoterait par rapport au bras 24 autour de l'arbre de liaison arrière 28, et la goupille de cisaillement 50 serait cisaillée.
10 Dans ce mode de réalisation, parce que la lame de contact 56 est en contact avec la lame de soutien 58, un mouvement de pivotement vers le bas de la platine de charnière 36 autour de la portion de liaison 48 sur le côté, par rapport à la portion de liaison 48, qui est plus proche de l'extrémité arrière du véhicule [4, est empêché comme décrit ci-dessus. Ainsi, un mouvement de pivotement du capot 42 par rapport au bras 24 comme décrit ci-dessus, c'est-à-dire, une 15 ouverture excessive du capot 42, est en principe empêché. De plus, parce qu'un mouvement de pivotement vers le bas de la platine de charnière 36 autour de la portion de liaison 48 est empêché de cette manière, même si le capot 42 était excessivement ouvert, le capot 42 pivote avec le bras 24. Pour cette raison, même si le capot 42 était excessivement ouvert, le capot 42 ne pivoterait pas par rapport au bras 24, et la goupille de cisaillement 50 ne serait pas 20 cisaillée.
Pendant ce temps, lorsqu'un signal d'allumage est envoyé depuis le ECU (non montré), et que le signal d'allumage est reçu par le dispositif d'allumage dans le corps d'actionneur 62, le dispositif d'allumage allume le propergol générateur de gaz pour le brûler. Lorsque le 25 propergol de générateur de gaz brûle, le gaz est généré dans le corps d'actionneur 62, et le gaz augmente la pression interne dans le corps d'actionneur 62. La pression interne ainsi augmentée dans le corps d'actionneur 62 amène le piston dans le corps d'actionneur 62 à coulisser vers le haut dans la direction axiale du corps d'actionneur 62.
30 Lorsque le piston se déplace vers le haut par rapport au corps d'actionneur 62, l'arbre coulissant 64 intégralement joint au piston monte, et la portion de poussée 66 intégralement jointe à l'arbre coulissant 64 pousse la portion de base 38 de la platine de charnière 36 vers le haut. La portion de vase 38 reçoit la force de poussée (force de soulèvement) exercée par la portion de poussée 66, par laquelle le capot 42 intégralement joint à la platine de charnière 36 28 2910872
monte. Cependant, parce qu'une portion d'extrémité avant du capot 42 est couplée au corps du véhicule 14 par le biais de l'attache 86 comme montré dans la FIG. 5, le capot 42 est poussé pour monter de telle manière à ce que le capot 42 pivote autour de l'attache 86 ou un point près de l'attache 86, c'est-à-dire, une portion d'extrémité avant du capot 42. 5 Comme décrit ci-dessus, en principe, le bras 24 et la platine de charnière 36 sont reliés de manière à pivoter l'un par rapport l'autre autour de l'arbre 82. Ainsi, lorsque la force de poussée depuis la portion de poussée 66 est appliquée à la portion de base 38 par-dessous, la platine de charnière 36 est poussée pour pivoter par rapport au bras 24 autour de l'arbre 82 de 10 sorte que le côté de la platine de charnière 36, par rapport à l'arbre 82, sur lequel la force de poussée depuis la portion (le poussée 66 est appliquée monte. Un tel mouvement de pivotement de la platine de charnière 36 par rapport au bras 24 produit un moment dirigé de manière à cisailler la goupille de cisaillement 50 à la portion où la goupille de cisaillement 50 est pourvue, qui cisaille (rompt) la goupille de cisaillement 50. Parce que le bras 24 et la 15 platine de charnière 36 sont intégralement reliés l'un à l'autre par la portion de liaison 48 et la goupille de cisaillement 50, lorsque la goupille de cisaillement 50 est cisaillée, la liaison par laquelle le bras 24 et la platine de charnière 36 sont intégrés est rompue.
Lorsque la liaison par le biais de la goupille de cisaillement 50 est rompue de cette manière, la 20 platine de charnière 36 devient apte à pivoter par rapport au bras 24 autour de l'arbre avant 82. La force de poussée depuis la portion de poussée 66 appliquée davantage dans cette situation amène la platine de charnière 36, et par conséquent le capot 42, à monter tout en pivotant autour d'un point auquel le capot 42 et le corps du véhicule 14 sont couplés l'un à l'autre par le biais de l'attache 86 ou du point de voisinage, c'est-à-dire, une portion d'extrémité avant du 25 capot 42.
Parce que, même dans cet état, la liaison entre le bras 24 et la platine de charnière 36 par le biais de la portion de liaison avant 48 est maintenue, une montée de la platine de charnière 36 amène le bras 24 à monter tout en pivotant autour de l'arbre de liaison arrière 28. De plus, le capot 42 pivote autour de l'attache 86 ou d'un point près de l'attache 86, c'est-à-dire, une portion d'extrémité avant du capot 42 de sorte que le côté d'extrémité arrière du capot 42 monte comme montré dans la FIG. 5, tandis que le bras 24 pivote autour de l'arbre de liaison arrière 28 de sorte que le côté d'extrémité avant du bras 24 monte. Ainsi, le 30 29 2910872
mouvement de pivotement vers le haut du capot 42 et du bras 24 pousse la lame de liaison 46 de la platine de charnière 36 fixée au capot 42 et la lame de liaison 34 du bras 24 pour s'éloigner l'une de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule 14.
5 La fente 84, qui est un composant de la portion de liaison 48, et dans laquelle l'arbre 82 est inséré, est établie de sorte que la fente 84 soit positionnée sur la ligne imaginaire droite L décrite ci-dessus après que le mouvement de pivotement vers le haut est terminé, et que la direction longitudinale de la fente 84 se trouve le long de la ligne imaginaire droite L. De plus, la dimension longitudinale de la fente 84 est établie comme étant égale à ou plus grande 10 que la somme du diamètre de l'arbre 82 et la quantité de déplacement entre la position de l'arbre 82 adoptée lorsque le mouvement de pivotement vers le haut est terminé et la position de l'arbre 82 adoptée si le bras. 24 a pivoté vers le haut autour de l'arbre de liaison arrière 28 avec la liaison entre les lames de liaison 34 et 46 par le biais de la goupille de cisaillement 50 maintenue. Pour cette raison, Lorsque la lame de liaison 46 de la platine de charnière 36 et la 15 lame de liaison 34 du bras 24 sont poussées pour s'éloigner l'une de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule 14 à mesure qu'à la fois le bras 24 et le capot 42 pivotent vers le haut, l'arbre 82 se décale depuis le côté d'extrémité avant vers le côté d'extrémité arrière de la fente 84 dans la direction longitudinale correspondante.
20 Parce que l'arbre 82 se décale le long de la fente 84 de cette manière, même lorsque la lame de liaison 46 de la platine de charnière 36 et la lame de liaison 34 du bras 24 sont poussées pour s'éloigner l'une de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule 14 à mesure qu'à la fois le bras 24 et le capot 42 pivotent vers le haut, l'attache 86 n'est pas entraînée vers l'arrière, et par conséquent, l'attache 86 n'est pas inutilement déformée. De plus, même dans le cas où le 25 capot 42 ne peut pas se déplacer vers l'arrière parce que la résistance de l'attache 86 ou autre analogue est établie à une valeur élevée, à la fois le capot 42 et le bras 24 peuvent pivoter de manière régulière vers le haut à des positions prédéterminées.
Ci-après, lorsque la platine de charnière 36 pivote par rapport au bras 24 autour de la portion 30 de liaison 48, et que le bras 24 monte tout en pivotant autour de l'arbre de liaison arrière 28 comme décrit ci-dessus, l'élément d'arrêt 54 se rapproche de la portion de base 38. Lorsque la platine de charnière 36 pivote par rapport au bras 24 d'un angle prédéterminé, l'élément d'arrêt 54 est amené en contact avec la portion de base 38, et un mouvement de pivotement de la platine de charnière 36 par rapport au bras 24 est ainsi arrêté, de sorte que le bras 24 et la 30 2910872
platine de charnière 36, par conséquent, le capot 42, ne puissent pas monter davantage. Comme décrit ci-dessus, le capot 42 monte jusqu'à ce que l'élément d'arrêt 54 soit amené en contact avec la portion de base 38 pour arrêter la montée de la platine de charnière 36. Ainsi, il est possible de fixer un espace suffisant (course d'absorption d'énergie) entre le capot 42 et 5 divers organes et dispositifs, tels qu'un moteur, dans le compartiment de moteur 40.
Dans le dispositif de capot actif pour véhicule 10, la force de poussée appliquée depuis la portion de poussée 66 à la portion de base 38 génère une force de rotation autour de la portion de liaison avant 48, et la direction de la force de rotation (la direction du moment de la force 10 de rotation) est telle que la goupille de cisaillement 50 est cisaillée (rompue). Ainsi, dans le dispositif de capot actif pour véhicule 10, la force de poussée appliquée à la portion de base 38 par la portion de poussée 66 doit uniquement être suffisamment importante pour soulever le capot 42 et cisailler la goupille de cisaillement 50. Par conséquent, une force de poussée excessive n'est pas appliquée depuis la portion de poussée 66 au capot 42, et par conséquent, 15 un renforcement excessif ou autre analogue du capot 42 est inutile.
Bien que, dans ce mode de réalisation, la portion de poussée 66 pousse la portion de base 38 de la platine de charnière 36, les mêmes opérations et effets comme ceux décrits ci-dessus sont réalisés également lorsque la portion de poussée 66 pousse directement le capot 42, tant 20 que le point auquel la portion de poussée 66 pousse le capot 42 est sur le côté de la goupille de cisaillement 50 par rapport à la portion de liaison 48. Cependant, compte tenu de la résistance mécanique, la portion de poussée 66 pousse de préférence la portion de base 38 de la platine de charnière 36 comme décrit dans la description du mode de réalisation, au lieu de pousser directement le capot 42. De plus, l'épaisseur de la portion de base 38 peut être établie 25 plus grande que l'épaisseur du panneau pour former le capot 42, et la force de poussée depuis la portion de poussée 66 peut être appliquée à la portion de base 38.
De plus, également lorsque l'attache 86 est libérée et que le capot 42 est soulevé pour une inspection du moteur, par exemple, une force de rotation autour de la portion de liaison 48 de 30 la platine de charnière 36 est appliquée au bras 24. Cependant, la direction de la force de rotation dans ce cas est opposée à la direction de la force de rotation générée lorsque la force de poussée depuis la portion de poussée 66 est appliquée à la portion de base 38. Dans ce cas, le mouvement de pivotement de la platine de charnière 36 par rapport au bras 24 est arrêté parce que la lame de soutien 58 est en butée contre la lame de contact 56. Ainsi, il n'est pas 31 2910872
nécessaire de fournir à la goupille de cisaillement 50 suffisamment de résistance mécanique pour résister à la force de rotation autour de la portion de liaison 48 lorsque l'attache 86 est libérée et que le capot 42 est soulevé. Par conséquent, il est possible d'établir la résistance mécanique de la goupille de cisaillement 50 à une valeur suffisamment faible, et par 5 conséquent, il est possible de minimiser la force de poussée que la portion de poussée 66 applique à la portion de base 38 pour soulever le capot 42.
De plus, le mouvement de pivotement du capot 42 qui se produit lorsque l'attache 86 est libérée et que le capot 42 est soulevé est arrêté lorsque la languette de contact 32 est amenée 10 en contact avec l'élément d'arrêt 30. D'un autre côté, lorsque la portion de poussée 66 pousse la portion de base 38 pour soulever le capot 42, un mouvement de pivotement du capot 42 est arrêté lorsque l'élément d'arrêt 54 est amené en contact avec la portion de base 38. Lorsque la liaison entre le bras 24 et la platine de charnière 36 par le biais de la goupille de cisaillement 50 est rompue, et que la platine de charnière 36 monte tout en pivotant par rapport au bras 24 15 autour de la portion de liaison 48, l'élément d'arrêt 54 est amené en contact avec la portion de base 38 avant que la languette de contact 32 ne soit amenée en contact avec l'élément d'arrêt 30.
Ainsi, lorsque le capot 42 est soulevé par la force de poussée depuis la portion de poussée 66, 20 l'un de l'élément de soutien 30 et de la languette de contact 32 n'applique pas une charge à l'autre. Par conséquent, lorsqu'on effectue une conception de résistance de l'élément d'arrêt 30 et de la languette de contact 32, il n'est pas nécessaire de tenir compte du cas où le capot 42 est soulevé par la force de poussée depuis la portion de poussée 66, et, en principe, il suffit de tenir compte uniquement de la charge qui est appliquée lorsque la languette de contact 32 est 25 amenée en contact avec l'élément d'arrêt 30 après la libération de l'attache 86 et le soulèvement du capot 42. Ainsi, il est possible d'établir la résistance mécanique de l'élément d'arrêt 30 et de la languette de contact 32 à une faible valeur.
De plus, lorsque l'élément d'arrêt 54 est en contact avec la portion de base 38, la portion de 30 poussée 66 ne pousse pas davantage la portion de base 38 parce que la course coulissante du piston est établie de sorte que, lorsque l'élément d'arrêt 54 est amené en contact avec la portion de base 38, un mouvement coulissant du piston dans le corps d'actionneur 62 est arrêté. Par conséquent, la force de poussée depuis la portion de poussée 66 n'est pas appliquée 32 2910872
à l'élément d'arrêt 54 dans ce cas, et par conséquent, il est possible d'établir la résistance mécanique de l'élément d'arrêt 54 et de la portion de base 38 à une faible valeur.
De plus, parce qu'un mouvement de pivotement du capot 42 est arrêté lorsque l'élément d'arrêt 5 54 est amené en contact avec ;[a portion de base 38 de cette manière, le capot 42 est empêché de se séparer de la portion de poussée 66 et mis en vibration de façon verticale (oscillé de façon verticale) dû à la force d'impulsion exercée lorsque le capot 42 est instantanément soulevé par la force de poussée depuis la portion de poussée 66.
10 Chacun de l'élément d'arrêt 54 et de la portion de base 38 a une forme de plaque, et l'élément d'arrêt 54 et la portion de base 38 arrêtent un mouvement de pivotement du capot 42 lorsque les surfaces correspondantes orientées dans les directions d'épaisseur respectives sont amenées en contact l'une avec l'autre. Ainsi, la zone des surfaces de contact de l'élément d'arrêt 54 et de la portion de base 38 est plus grande que celle de l'élément d'arrêt 30 el de la 15 languette de contact 32, et il est facile d'augmenter la zone de surface de contact entre l'élément d'arrêt 54 et la portion de base 38 en élargissant la taille extérieure de l'élément d'arrêt 54 et de la portion de base 38. Par conséquent, il est facile de fournir une résistance mécanique suffisante à l'élément d'arrêt 54 et à la portion de base 38 dans le but de limiter un mouvement vers le haut du capot 42 par le biais de l'élément d'arrêt 54 et de la portion de base 20 38.
Ensuite, un autre mode de réalisation de l'invention sera décrit. Dans la description des modes de réalisation suivants, les parties essentiellement les mêmes que celles du premier mode de réalisation seront désignées par les mêmes références numériques que ceux des parties 25 correspondantes, et une description détaillée correspondante sera omise.
La FIG. 6 montre, dans une vue de côté, une configuration d'un dispositif de capot actif pour véhicule 100 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. La FIG. 7 montre une vue de côté correspondant à la FIG. 6, dans laquelle le dispositif de capot actif pour véhicule 100 30 est activé.
Comme montré dans les FIG. 6 et 7, le dispositif de capot actif pour véhicule 100 n'est pas pourvu du bras 24, mais pourvu du bras 102 à la place. Bien que le bras 102 soit le même que le bras 24 en incluant le bras 26, la languette de contact 32, la lame de liaison 34, la lame 33 2910872
d'extension d'élément d'arrêt 52, l'élément d'arrêt 54, et la lame de soutien 58, le bras 102 diffère du bras 24 en incluant une lamed'extension de réception de force de poussée 104 et une lame de réception de force de poussée 106. La lame d'extension de réception de force de poussée 104 a une forme d'une plaque dont la direction d'épaisseur coïncide avec la direction 5 d'épaisseur de la lame d'extension d'élément d'arrêt 52. La lame d'extension de réception de force de poussée 104 est continuellement étendue depuis la lame d'extension d'élément d'arrêt 52 vers le côté avant du véhicule 14.
La lame de réception de force de poussée 106 est étendue depuis une portion de bord 10 inférieure de la lame d'extension de réception de force de poussée 104 dans une direction d'épaisseur de la lame d'extension de réception de force de poussée 104. La lame d'extension de réception de force de poussée 104 a une forme d'une plaque dont la direction d'épaisseur coïncide substantiellement avec la direction verticale du véhicule 14 lorsque le compartiment-moteur 40 est fermé par le capot 42. Une portion de poussée 108 est positionnée sous la lame 15 de réception de force de poussée 106. A la place de la portion de poussée 66, la portion de poussée 108 est pourvue à la pointe de l'arbre coulissant 64. La configuration de la portion de poussée 108 est essentiellement la même que celle de la portion de poussée 66, si ce n'est que la surface supérieure est formée dans une surface courbée qui est courbée de manière à être convexe vers le haut dans la direction axiale de la portion de poussée 108. La surface 20 supérieure (surface courbée) de la portion de poussée 108 est en contact avec la sous-surface de la lame de réception de force de poussée 106.
Le dispositif de capot actif pour véhicule 100 n'est pas pourvu de la portion de liaison 48, mais pourvu d'une portion de liaison 112 à la place, qui sert de première section de liaison du 25 mécanisme de liaison. Dans la portion de liaison 112, l'arbre 82 est pourvu sur la lame de liaison 46 de la platine de charnière 36, et la fente 84 est formée dans la lame de liaison 34 du bras 102. Dans l'état initial, l'arbre 82 est positionné sur le côté d'extrémité arrière de la fente 84.
30 Dans le dispositif de capot actif pour véhicule 100 caractérisé par la configuration décrite ci-dessus, lorsque la pression interne dans le corps d'actionneur 62 augmente et que l'arbre coulissant 64 coulisse vers le haut, la portion de poussée 108 pousse la lame de réception de force de poussée 106 vers le haut. Le bras 102 qui reçoit le force de poussée depuis la portion de poussée 108 à la lame de réception de force de poussée 106 est poussé pour monter tout en 34 2910872
pivotant autour de l'arbre de liaison arrière 28. De plus, le bras 102 est relié à la platine de charnière 36 de manière à pouvoir pivoter par rapport à la platine de charnière 36 autour de l'arbre avant 82, de sorte que, lorsque le bras 201 est poussé pour monter tout en pivotant comme décrit ci-dessus, le bras 102 soit poussé pour pivoter par rapport à la platine de 5 charnière 36 autour de l'arbre 82.
La force de rotation qui pousse le bras 102 pour pivoter par rapport à la portion de charnière 36 autour de l'arbre avant 82 a un moment dirigé de manière à cisailler la goupille de cisaillement 50 à la portion où la goupille de cisaillement 50 est pourvue, qui cisaille (rompt) 10 la goupille de cisaillement 50. Lorsque la liaison intégrative entre le bras 102 et la platine de charnière 36 est rompue de cette manière, la platine de charnière 36 devient apte à pivoter par rapport au bras 102 autour de l'arbre avant 82. Comme montré dans la FIG. 7, la force de poussée depuis la portion de poussée 108 appliquée davantage dans cette situation amène la platine de charnière 36, et par conséquent le capot 42, à monter tout en pivotant autour d'un 15 point auquel le capot 42 est couplé au corps du véhicule 14 par le biais de l'attache 86 ou le point de voisinage, c'est-à-dire., une portion d'extrémité avant du capot 42.
Comme il sera compris d'après la description ci-dessus, également dans le dispositif de capot actif pour véhicule 100, la force de poussée appliquée à la lame de réception de force de 20 poussée 106 par la portion de poussée 108 doit uniquement être suffisamment importante pour soulever le capot 42 et cisailler la goupille de cisaillement 50. Par conséquent, dans le dispositif de capot actif pour véhicule 100, une force de poussée excessive n'est pas appliquée depuis la portion de poussée 108 au capot 42 comme dans le cas du dispositif de capot actif pour véhicule 10 selon le premier mode de réalisation, et un renforcement excessif ou autre 25 analogue du capot 42 est par conséquent inutile. De plus, parce que le bras 102 inclut la languette de contact 32, l'élément d'arrêt 54, et la lame de soutien 58, les opérations et effets similaires à ceux réalisés par le premier mode de réalisation, se rapportant à cette configuration, sont réalisés.
30 Comme décrit en relation avec le premier mode de réalisation, lorsque le capot 42 pivote autour de l'attache 86 ou au point de voisinage, c'est-à-dire, une portion d'extrémité avant du capot 42 de sorte que le côté d'extrémité arrière du capot 42 monte, et en même temps, le bras 102 pivote autour de l'arbre de liaison arrière 28 de sorte que le côté d'extrémité avant du bras 102 monte, la lame de liaison 46 de la platine de charnière 36 et la lame de liaison 34 du bras 2910872
102 sont poussées pour s'éloigner l'une de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule 14.
Dans ce mode de réalisation, lorsque la lame de liaison 46 de la platine de charnière 36 et la 5 lame de liaison 34 du bras 102 s'éloignent d'une de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule 14 à mesure qu'à la Ibis le bras 102 et le capot 42 pivotent vers le haut, l'arbre 82 se décale depuis le côté d'extrémité arrière vers le côté d'extrémité avant dans la fente 84 dans la direction longitudinale.
10 Ainsi, dans ce cas du premier mode de réalisation, même lorsque la lame de liaison 46 de la platine de charnière 36 et que la lame de liaison 34 du bras 102 s'éloignent l'une de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule 14 à mesure qu'à la fois le bras 102 et le capot 42 pivotent vers le haut, l'attache 86 n'est pas entraînée vers l'arrière, et l'attache 86 n'est pas inutilement déformée parce que l'arbre 82 se décale le long de la fente 84. De plus, même 15 lorsque le capot 42 ne peut pas se déplacer vers l'arrière parce que la résistance de l'attache 86 ou autre analogue est établie comme étant élevée, à la fois le capot 42 et le bras 24 peuvent pivoter de manière régulière vers le haut aux positions prédéterminées.
Lorsque la lame de réception de force de poussée 106 est poussée par la portion de poussée 20 108 qui est ascendante, et que le bras 102 monte tout en pivotant autour de l'arbre de liaison arrière 28, l'orientation de la sous-surface de la lame de réception de force de poussée 106 est graduellement tournée vers le côté avant du véhicule 14. D'un autre côté, la surface supérieure de la portion de poussée 108 qui est en contact avec la lame de réception de force de poussée 106 est formée dans une surface courbée qui est courbée de manière à être convexe vers le 25 haut dans la direction axiale de la portion de poussée 108. Ainsi, même lorsque l'orientation de la sous-surface de la lame de réception de force de poussée 106 varie comme décrit ci-dessus, la zone de surface de contact entre la portion de poussée 108 et la lame de réception de force de poussée 106 ne varie pas de manière significative, et l'état du contact entre la portion de poussée 108 et la lame de réception de force de poussée 106 est maintenu. Par 30 conséquent, l'opération qui consiste à pousser la lame de réception de force de poussée 106 effectuée par la portion de poussée 108 est stabilisée, et, par la suite, une montée du bras 102, et par conséquent du capot 42, est stabilisée.
Un troisième mode de réalisation de l'invention sera décrit.
La FIG. 8 montre une configuration d'un dispositif de capot actif pour véhicule 120 selon ce mode de réalisation dans une vue de côté. La FIG. 9 montre une vue de côté correspondant à la FIG. 8, dans laquelle le dispositif de capot actif pour véhicule 120 est activé.
Comme montré dans les FIGS 8 et 9, le dispositif de capot actif pour véhicule 120 n'est pas pourvu du bras 102, mais pourvu du bras 122 à la place. Bien que le bras 122 soit pourvu de la lame d'extension de réception de force de poussée 104 comme dans le cas du bras 102, la lame d'extension de réception de force de poussée 104 du bras 122 n'est pas pourvue de la lame de réception de force de poussée 106, mais pourvue d'une lame de réception de force de poussée 124 à la place. Bien que la lame de réception de force de poussée 124 a une forme comme une plaque, la lame de réception de force de poussée 124 diffère de la lame de réception de force de poussée plate 106 en ce que la lame de réception de force de poussée 124 est courbée autour de l'axe s'étendant dans la direction latérale du véhicule 14 de sorte que la lame de réception de force de poussée 124 fasse face entièrement vers le bas par rapport au véhicule 14. Le rayon de courbure de la sous-surface de la lame de réception de force de poussée 124 qui fait face vers le bas par rapport au véhicule 14 est suffisamment plus grand que le rayon de courbure de la surface supérieure de la portion de poussée 108. Une portion d'extrémité supérieure de la portion de poussée 108 est positionnée dans le creux défini par la sous-surface de la lame de réception de force de poussée 124, et la surface supérieure de la portion de poussée 108 est en contact avec la sous-surface de la lame de réception de force de poussée 124. La configuration du dispositif de capot actif pour véhicule 120 ayant la configuration décrite ci-dessus est essentiellement la même que celle du dispositif de capot actif pour véhicule 100 selon le deuxième mode de réalisation. Ainsi, les opérations et effets similaires à ceux réalisés par le dispositif de capot actif pour véhicule 100 sont également réalisés par le dispositif de capot actif pour véhicule 120. De plus, comme décrit ci-dessus, la sous-surface de la lame de réception de force de poussée 124 avec laquelle la surface supérieure de la portion de poussée 108 est en contact est courbée 37 2910872
autour de l'axe s'étendant dans la direction latérale du véhicule 14, c'est-à-dire, autour de l'axe s'étendant dans la direction substantiellement parallèle à celles des axes autour desquels le bras 122 et le capot 42 pivotent et montent. Ainsi, même lorsque le bras 122 pivote autour de l'arbre de liaison arrière 28, la zone de surface de contact entre la portion de poussée 108 et la 5 lame de réception de force de poussée 124 ne varie pas suffisamment, et l'état du contact entre la portion de poussée 108 et la lame de réception de force de poussée 124 est maintenu. Par conséquent, l'opération qui consiste à pousser la lame de réception de force de poussée 124 exécutée par la portion de poussée 108 est stabilisée, et, par la suite, une montée du bras 102, et par conséquent du capot 42, est stabilisée. 10 Ensuite, un quatrième mode de réalisation de l'invention sera décrit.
La FIG. 10 montre une configuration d'un dispositif de capot actif pour véhicule 150 selon ce mode de réalisation dans une vue de côté. La FIG. 11 montre une vue de côté correspondant à 15 la FIG. 10, dans laquelle le dispositif de capot actif pour véhicule 150 est activé.
Comme montré dans les FIGS. 10 et 11, le dispositif de capot actif pour véhicule 150 n'est pas pourvu du bras 102, mais pourvu d'un bras 152 à la place. Bien que le bras 152 ne soit pas pourvu de la lame d'extension de réception de force de poussée 104 comme dans le cas du 20 bras 102, la lame d'extension de réception de force de poussée 104 du bras 152 est pourvue de la lame de réception de force de poussée 106, mais pourvue d'une goupille de réception de force de poussée 154 à la place. La goupille de réception de force de poussée 154 est un arbre colonnaire dont l'axe s'étend dans la direction latérale du véhicule 14. La goupille de réception de force 154 se met en protubérance sur un côté de la lame d'extension de réception de force 25 de poussée 104 s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule 14.
Pendant ce temps, dans le dispositif de capot actif pour véhicule 150, la portion de poussée 108 n'est pas pourvue à la pointe de l'arbre coulissant 64. A la place de la portion de poussée 108, une portion de poussée 156 est pourvue à la pointe de l'arbre coulissant 64. La portion de 30 poussée 156 a une surface courbée qui est courbée autour de l'axe s'étendant dans la direction latérale du véhicule 14 de sorte que la portion d'extrémité supérieure de la portion de poussée 156 soit ouverte vers le haut. Le rayon de courbure de la surface courbée de la portion d'extrémité supérieure de la portion de poussée 156 est suffisamment plus grande que le rayon du périmètre de la goupille de réception de force de poussée 154, et la goupille de réception de force de poussée 154 est en contact avec la surface intérieure de la portion de poussée 156 dans le creux défini par la portion d'extrémité supérieure de la portion de poussée 156. Dans le dispositif de capot actif pour véhicule 150 caractérisé par la configuration décrite ci- dessus, lorsque la pression interne dans le corps d'actionneur 62 augmente et que l'arbre coulissant 64 coulisse vers le haut, la portion de poussée 156 pousse la goupille de réception de force de poussée 154 vers le haut. Le bras 152 qui reçoit la force de poussée depuis la portion de poussée 156 à la goupille de réception de force de poussée 154 est poussé pour monter tout en pivotant autour de l'arbre de liaison arrière 28. De plus, le bras 152 est relié à la platine de charnière 36 de manière à pouvoir pivoter par rapport à la platine de charnière 36 autour de l'arbre 82 (la portion de liaison 112), de sorte que, lorsque le bras 152 est poussé pour monter tout en pivotant autour de l'arbre de liaison 28, le bras 152 soit poussé pour pivoter par rapport à la platine de charnière 36 autour de l'arbre 82 (la portion de liaison 112).
La force de rotation qui pousse le bras 152 pour pivoter par rapport à la portion de charnière 36 autour de l'arbre avant 82 a un moment dirigé de manière à cisailler la goupille de cisaillement 50 à la portion où la goupille de cisaillement 50 est pourvue, ce qui cisaille (rompt) la goupille de cisaillement 50. Lorsque la liaison intégrative entre le bras 152 et la platine de charnière 36 est rompue de cette manière, la platine de charnière 36 devient apte à pivoter par rapport au bras 152 autour de l'arbre 82. Comme montré dans la FIG. 11, la force de poussée depuis la portion de poussée 156 appliquée davantage dans cette situation amène la platine de charnière 36, et par conséquent le capot 42, à monter tout en pivotant autour de l'attache 86 ou d'un point près de l'attache 86, c'est-à-dire, une portion d'extrémité avant du capot 42.
En d'autres termes, en principe, les opérations et effets similaires à ceux réalisés par le deuxième mode de réalisation sont également réalisés par ce mode de réalisation. La goupille de réception de force de poussée 154 a une forme colonnaire dont l'axe s'étend dans la direction latérale du véhicule 14, c'est-à-dire, une forme colonnaire dont l'axe s'étend dans la direction substantiellement parallèle à celles des axes autour desquels le bras 152 et le capot 42 pivotent et montent. 39 2910872
De plus, en rapport à la configuration de la portion d'extrémité supérieure de la portion de poussée 156 qui est en contact avec la surface extérieure de la goupille de réception de force de poussée 154, la portion d'extrémité supérieure de la portion de poussée 156 est courbée autour de l'axe s'étendant dans la direction latérale du véhicule 14 de sorte que la portion 5 d'extrémité supérieure soit ouverte vers le haut. Ainsi, même lorsque la portion de poussée 156 ascendante pousse la portion de réception de force de poussée 154 pour amener le bras 154 à pivoter autour de l'arbre de liaison arrière 28, la zone de surface de contact entre la portion de poussée 156 et la goupille de réception de force de poussée 154 ne varie pas de manière significative, et l'état du contact entre la portion de poussée 156 et la goupille de 10 réception de force de poussée 154 est maintenu. Par conséquent, l'opération qui consiste à pousser la goupille de réception de force de poussée 154 exécutée par la portion de poussée 156 est stabilisée, et, par la suite, une montée du bras 152, et par conséquent du capot 42, est stabilisée.
15 Dans ce mode de réalisation, la goupille de réception de force de poussée 154 est pourvue sur le côté, par rapport à la portion de liaison 112, qui est plus proche de la pointe du bras 152, c'est-à-dire, le côté opposé à la goupille de cisaillement 50 par rapport à la portion de liaison 112. Cependant, comme montré dans la FIG. 12, la goupille de réception de force de poussée 154 peut être pourvue de manière coaxiale avec la portion de liaison 112, et la goupille de 20 réception de force de poussée 154 peut être poussée par la portion de poussée 156. Spécifiquement, lorsqu'une configuration est adoptée dans laquelle la force de soulèvement depuis l'arbre coulissant 64 ascendant est appliquée au bras 152 pour soulever le capot 42 à travers la platine de charnière 36, le point auquel la force de soulèvement depuis l'arbre coulissant 64 est appliquée au bras 152 peut être le centre de mouvement de pivotement 25 autour de la portion de liaison 112, ou sur le côté opposé à la goupille de cisaillement 50 par rapport au centre de mouvements de pivotement autour de la portion de liaison 112.
Ensuite, un cinquième mode de réalisation de l'invention sera décrit.
30 La FIG. 13 montre une configuration d'un dispositif de capot actif pour véhicule 160 selon ce mode de réalisation dans une vue de côté.
Comme montré dans la FIG. 13, le dispositif de capot actif pour véhicule 160 n'est pas pourvu de l'actionneur 60, mais pourvu d'un actionneur 162 à la place. L'actionneur 162 est pourvu 40 2910872
d'un support de maintien 164 pour maintenir le corps d'actionneur 62. Le support de maintien 164 est fixé à un côté du haut de l'auvent 18 avec un arbre de fixation 165 de manière à pouvoir pivoter autour de l'axe s'étendant dans la direction latérale du véhicule 14.
5 De plus, un organe de liaison 166 est pourvu à la pointe de l'arbre coulissant 64, qui est un composant de l'actionneur 162. L'organe de liaison 166 a une forme d'une plaque dont la direction d'épaisseur est établie pour coïncider avec la direction latérale du véhicule 14. La goupille de réception de force de poussée 154 est faite passer à travers l'organe de liaison 166 depuis un côté de l'organe de liaison 166 dans la direction d'épaisseur de l'organe de liaison 10 166, et l'organe de liaison 166 peut pivoter autour de la goupille de réception de force de poussée 154.
De plus, un élément d'arrêt 168 est pourvu sur un côté du haut de l'auvent 18 dans le dispositif de capot actif pour véhicule 160. Lorsque le corps d'actionneur 62 maintenu par le support de 15 maintien 164 pivote autour de l'arbre de fixation 165 dans une direction par un angle prédéterminé, l'élément d'arrêt 168 est amené en contact avec le corps d'actionneur 62, de sorte qu'un mouvement de pivotement supplémentaire du corps d'actionneur 62 autour de l'arbre de fixation 165 dans la une direction soit arrêté.
20 Dans le dispositif de capot actif pour véhicule 160 caractérisé par la configuration décrite ci-dessus, lorsque la pression interne dans le corps d'actionneur 62 augmente et que l'arbre coulissant 64 coulisse vers le haut, l'organe de liaison 166 pousse la goupille de réception de force de poussée 154 vers le haut. Lorsque la goupille de réception de force de poussée 154 reçoit la force de poussée, le bras 152pivote par rapport à la platine de charnière 36 autour de 25 l'arbre 82 (la portion de liaison 112) pour cisailler la goupille de cisaillement 50, et en même temps, la platine de charnière 36, et par conséquent le capot 42, monte tout en pivotant autour de l'attache 86 ou d'un point près de l'attache 86, c'est-à-dire, une portion d'extrémité avant du capot 42, comme dans le cas du quatrième mode de réalisation.
30 En d'autres termes, en principe, les opérations et effets similaires à ceux réalisés par le quatrième mode de réalisation sont également réalisés par ce mode de réalisation.
Lorsque le bras 152 monte, le bras 152 pivote autour de l'arbre de liaison arrière 28, et par conséquent, la goupille de réception de force de poussée 154 se déplace vers l'arrière tout en 41 2910872
montant, et le bras de liaison 166 est entraîné vers l'arrière par la goupille de réception de force de poussée 154. Lorsque l'organe de liaison 166 est entraîné de cette manière, le corps d'actionneur 62 pivote autour de l'arbre de fixation 165 avec le support de maintien 164 de sorte que la portion d'extrémité supérieure du corps d'actionneur 62 se déplace vers l'arrière. 5 De plus, lorsque la direction a>:iale du corps d'actionneur 62 est inclinée dû au mouvement de pivotement du corps d'actionneur 62, l'organe de liaison 166 se met également en rotation autour de la goupille de réception de force de poussée 154.
Ainsi, dans ce mode de réalisation, même lorsque le bras 152 pivote, la position à laquelle 10 l'organe de liaison 166 et la goupille de réception de force de poussée 154 sont joints, c'est-à-dire, le point auquel la force de poussée générée par un mouvement de coulissement de l'arbre coulissant 64 est appliquée au bras 152, est inchangée, de sorte qu'il soit possible d'appliquer avec stabilité la force de poussée au bras 152 pour soulever avec stabilité le bras 152.
15 De plus, lorsque le corps d'actionneur 62 pivote autour de l'arbre de fixation 165 d'un angle prédéterminé, qui est, par exemple, l'angle correspondant à la position de rotation du bras 152 qui est atteinte lorsque la montée du capot 42 est terminée, l'élément d'arrêt 168 est amené en contact avec le corps d'actionneur 62, et arrête un mouvement de pivotement supplémentaire du corps d'actionneur 62. Ainsi, il est possible de stabiliser la position du corps d'actionneur 20 62 adoptée lorsque la montée du capot 42 est terminée, et par conséquent, il est possible de soutenir le capot 42 avec stabilité comme il est positionné lorsque la montée est terminée.
Ensuite, un sixième mode de réalisation de l'invention sera décrit.
25 La FIG. 14 montre, dans une vue de côté, une configuration d'un dispositif de capot actif pour véhicule 170 selon le sixième mode de réalisation. La FIG. 15 montre une vue de côté correspondant à la FIG. 14, dans laquelle le dispositif de capot actif pour véhicule 170 est activé.
30 Comme montré dans les FIGE, 14 et 15, le dispositif de capot actif pour véhicule 170 n'est pas pourvu de la base de charnière 12, mais pourvu d'une base de charnière 172 à la place. La base de charnière 172 n'est pas pourvue de la portion de base 16, mais pourvue d'une portion de base 174 à la place. La configuration de la portion de base 174 est essentiellement la même que celle de la portion de base 16 en ce que la potion de base 174 est fixée au haut de l'auvent 42 2910872
18 avec les boulons 20, et en ce que la portion de soutien 22 est pourvue. Cependant, la configuration de la portion de base 174 diffère de celle de la portion de base 16 en ce qu'une paroi de soutien 174 est disposée dans une position verticale sur le côté d'extrémité avant de la portion de base 174. La paroi de soutien 176 a une forme d'une plaque dont la direction 5 d'épaisseur coïncide avec la direction latérale du véhicule 14. Une goupille d'engagement 178, qui est un composant de la portion de conversion, se met en protubérance depuis un côté de la paroi de soutien 176 par rapport à la direction d'épaisseur de la paroi de soutien 175. La goupille d'engagement 178 a une forme colonnaire ronde dont l'axe s'étend dans la direction latérale du véhicule 14. 10 Pendant ce temps, le dispositif de capot actif pour véhicule 170 n'est pas pourvu de l'actionneur 60, mais pourvu d'un actionneur 180 à la place. L'actionneur 180 inclut un corps d'actionneur 182, qui est, par le biais d'un support ou autre analogue, intégralement fixé au haut de l'auvent 18 du véhicule 14 ou à une portion du corps du véhicule 14 autre que le haut 15 de l'auvent 18, sur le côté supérieur du haut de l'auvent 18. La configuration du corps d'actionneur 182 est essentiellement la même que celle du corps d'actionneur 62 de l'actionneur 60. Cependant, l'axe du corps d'actionneur 62 s'étend substantiellement dans la direction verticale du véhicule 14, tandis que l'axe du corps d'actionneur 182 s'étend substantiellement dans la direction longitudinale du véhicule 14. Lorsque la pression interne 20 dans le corps d'actionneur 182 augmente, un piston dans le corps d'actionneur 182 coulisse vers le côté arrière du véhicule 14 le long du corps d'actionneur 182.
Comme montré dans la FIG. 15, l'actionneur 180 inclut un arbre coulissant 184, qui fonctionne comme l'organe coulissant. L'arbre coulissant 184 est intégralement fixé au piston 25 dans le corps d'actionneur 182 sur le côté d'extrémité proximale longitudinale de l'arbre coulissant 184. Une augmentation dans la pression interne dans le corps d'actionneur 182 amène l'arbre coulissant 184 à coulisser vers l'arrière du véhicule 15 avec le piston. Un organe de soutien 186 est intégralement fixé à la pointe de l'arbre coulissant 184, à l'extérieur du corps d'actionneur 182. L'organe de soutien 186 a une forme d'une plaque dont la 30 direction d'épaisseur coïncide avec la direction latérale du véhicule 14. Un organe de liaison 188, qui constitue la portion de conversion le long de la goupille d'engagement 178, est disposé sur un côté de l'organe de soutien 186 par rapport à la direction d'épaisseur correspondante.
L'organe de liaison 188 a une forme d'une plaque dont la direction d'épaisseur coïncide avec la direction latérale du véhicule 14. Un arbre de liaison 190, qui constitue la portion de conversion ainsi que la goupille d'engagement 178 et l'organe de liaison 188, est pourvu pour l'organe de soutien 186 en-dessous de la goupille d'engagement 178. L'axe de l'arbre de liaison 190 s'étend dans la direction latérale du véhicule 14, et l'arbre de liaison 190 relie l'organe de liaison 188 à l'organe de soutien 186 de sorte que l'organe de liaison 188 puisse pivoter par rapport à l'organe de soutien 186 autour de l'arbre de liaison 190. Une fente 192 est formée dans l'organe de liaison 188, à côté de l'arbre de liaison 190, le long de l'axe longitudinal de l'organe de liaison 188.
La fente 192 est substantiellement allongée de façon linéaire dans la direction longitudinale de l'organe de liaison 188, el passe à travers l'organe de liaison 188 dans la direction d'épaisseur correspondante. Le côté de pointe de la goupille d'engagement 178 est inséré dans la fente 192. La largeur d'ouverture de la fente 192, qui est la dimension le long de la direction perpendiculaire à la direction longitudinale de la fente 192, est établie en étant légèrement plus grande que le diamètre extérieur de la goupille d'engagement 178. Ainsi, l'organe de liaison 188 peut pivoter autour de la goupille d'engagement 178, et peut se déplacer par rapport à la goupille d'engagement 178 dans la direction longitudinale dela fente 192 jusqu'à ce que la goupille d'engagement 178 soit amenée en contact avec l'une des extrémités de la fente 192 dans la direction longitudinale correspondante. Une portion d'extrémité 188A opposée à la liaison entre l'organe de liaison 188 et l'arbre de liaison 190 est en contact avec la portion de base 38 par-dessous de la portion de base 38, qui est une partie de la platine de charnière .36, sur le côté opposé à la portion de liaison 112 par rapport à la goupille de cisaillement 50.
Dans le dispositif de capot actif pour véhicule 170 caractérisé par la configuration décrite ci-dessus, comme dans le cas du corps d'actionneur 62 selon les premier au quatrième modes de réalisation, lorsque le propergol générateur de gaz est brûlé pour générer du gaz dans le corps d'actionneur 182, et que la pression interne dans le corps d'actionneur 182 est augmentée par le gaz, le piston dans le corps d'actionneur 182 coulisse vers un côté d'extrémité du corps d'actionneur 182 dans la direction axiale, c'est-à-dire, vers l'arrière du véhicule 14. Un tel mouvement du piston amène l'arbre coulissant 184 intégralement joint au piston à se déplacer vers l'arrière du véhicule 14. 44 2910872
Parce que l'organe de liaison 188 est relié, à travers l'arbre de liaison 190, à l'organe de soutien 186 pourvu à la pointe de l'arbre coulissant 184, l'organe de liaison 188 se déplace vers l'arrière à mesure que l'arbre coulissant 184 se déplace vers l'arrière. Parce que la portion de liaison entre l'organe de liaison 188 et l'arbre de liaison 190 est positionnée en-dessous de 5 la goupille d'engagement 178 pourvue sur la paroi de soutien 176, la ligne imaginaire droite S reliant le centre de l'arbre de liaison 190 et le centre de la goupille d'engagement 178 est penchée vers le haut par rapport au véhicule 14 à mesure que l'arbre de liaison 190 de déplace vers l'arrière.
10 Ainsi, comme la portion de liaison entre l'organe de liaison 188 et l'arbre de liaison 190 se déplace vers l'arrière, et comrne la portion d'extrémité de la fente 192 sur le côté de l'arbre de liaison 190 se rapproche de la goupille d'engagement 178, l'organe de liaison 188 pivote autour de la goupille d'engagement 178 de sorte que la portion d'extrémité 188A de l'organe de liaison 188 sur le côté opposé à la liaison entre l'organe de liaison 188 et l'arbre de liaison 15 190 monte. Ainsi, la portion de base 38 de la platine de charnière 36 est poussée par l'organe de liaison 188 par-dessous, ce qui pousse la platine de charnière 36, et par conséquent le capot 42, pour monter. La platine de charnière 36 qui est poussée pour monter de cette manière pousse naturellement le côté pointe du bras 24 le côté de pointe du bras 24 pour monter. Parce que le point auquel la force de poussée depuis l'organe de liaison 188 est appliquée à la 20 portion de base 38 est sur le côté opposé à la portion de liaison 112 par rapport à la goupille de cisaillement 50, la force de poussée depuis l'organe de liaison 188 pousse, à travers la platine de charnière 36, le côté pointe du bras 24 pour monter, et pousse la platine de charnière 36 pour pivoter autour de la portion de liaison 112 de sorte que le côté de la portion de base 38 sur laquelle la force de poussée est appliquée à la portion de base 38 monte. 25 La force de rotation autour de la portion de liaison 112 a un moment dirigé de manière à cisailler la goupille de cisaillement 50 à la portion où la goupille de cisaillement 50 est pourvue, ce qui cisaille (rompt) la goupille de cisaillement 50. Lorsque la liaison intégrative entre le bras 24 et la platine de charnière 36 est rompue de cette manière, comme dans les cas 30 des modes de réalisations ci-dessus, le capot 42 monte tout en pivotant autour de l'attache 86 ou d'un point près de l'attache 86, c'est-à-dire, une portion d'extrémité avant du capot 42, et le bras 24 monte tout en pivotant autour de l'arbre de liaison arrière 28, jusqu'à ce que l'élément d'arrêt 54 soit amené en contact avec la portion de base 38. 45 2910872
Comme décrit ci-dessus, dans le dispositif de capot actif pour véhicule 170, le mécanisme pour appliquer la force de poussée (force de soulèvement) à la portion de base 38 par-dessous diffère de celui du premier mode de réalisation. Cependant, l'action effectuée après l'application de la force de poussée (force de soulèvement) à la portion de base 38 est la même 5 que celle dans le cas du premier mode de réalisation, et par conséquent, en principe, les opérations et effets similaires à ceux réalisés par le premier mode de réalisation peuvent être réalisés.
Cependant, le dispositif de capot actif pour véhicule 170 diffère des modes de réalisation 10 décrits ci-dessus en ce que la direction axiale du corps d'actionneur 182, c'est-à-dire, la direction dans laquelle l'arbre coulissant 184 coulisse coïncide substantiellement avec la direction longitudinale du véhicule 14, et la force de coulissement linéaire appliquée dans la direction longitudinale du véhicule 14 est convertie dans la force de poussée (force de soulèvement), qui pousse la portion de base 38 par-dessous, par l'arbre de liaison 190, la 15 goupille d'engagement 178, et l'organe de liaison 188. En d'autres termes, la force de coulissement linéaire appliquée dans la direction longitudinale du véhicule 14 est convertie en force de poussée (force de soulèvement), qui pousse la portion de base 38 par-dessous, par la portion de conversion incluant la goupille d'engagement 178, l'organe de liaison 188, et l'arbre de liaison 190. Ainsi, il est possible d'utiliser le corps d'actionneur 182 (l'actionneur 20 180) qui génère la force de coulissement appliquée dans la direction longitudinale du véhicule 14.
Par conséquent, même dans le cas d'un véhicule 14 dans lequel un espace pour disposer le corps d'actionneur 62 et l'arbre coulissant 64 qui a été coulissé vers le haut ne peut pas être 25 fixé, lorsque le dispositif de capot actif pour véhicule 170 est adopté, il est possible de disposer le corps d'actionneur 182 et l'arbre coulissant 184 le long de la surface supérieure du haut de l'auvent 18, par exemple. Ainsi, il est possible de disposer l'actionneur 180 à la position optimale pour le véhicule 14.
30 Dans ce mode de réalisation, le corps d'actionneur 182, qui est un composant de l'actionneur 180, est, par le biais d'un support ou autre analogue, intégralement fixé au haut de l'auvent 18 du véhicule 14 ou une portion du corps du véhicule 14 autre que le haut de l'auvent 18, sur le côté supérieur du haut de l'auvent 18. Cependant, par exemple, un élément de maintien d'actionneur peut être étendu depuis la portion de base 174 de la base de charnière 172 ou la 46 2910872
paroi de soutien 176 pourvue sur la base de charnière 172, et l'élément de maintien d'actionneur peut maintenir le corps d'actionneur 182. Spécifiquement, la base de charnière 172 peut être établie pour fonctionner de manière équivalente à un support.
5 Lorsqu'une telle configuration modifiée est adoptée, il est possible de relier l'organe de liaison 188 à l'organe de soutien 186 et la goupille d'engagement 178 à l'avance avant que la base de charnière 172 ne soit fixée au véhicule 14. Dans ce cas, une fixation de l'actionneur 180 et de l'organe de liaison 188 au haut de l'auvent 18 est terminée en fixant la base de charnière 172 au haut de l'auvent 18. Ainsi, lorsqu'une telle configuration est adoptée, il est possible de 10 réduire le nombre d'étapes requises pour fixer l'appareil au véhicule 14, et d'améliorer la précision dans la fixation des organes individuels au capot 42 ou au haut de l'auvent 18.
Dans ce mode de réalisation, le corps d'actionneur 182 est, par le biais d'un support ou autre analogue, intégralement fixé au haut de l'auvent 18 du véhicule 14, ou une portion du corps du 15 véhicule 14 autre que le haut de l'auvent 18, sur le côté supérieur du haut de l'auvent 18. Ainsi, l'actionneur 180 est fixé au corps du véhicule 14, et, lorsque la pression interne dans le corps d'actionneur 182 augmente, l'arbre coulissant 184 coulisse vers l'arrière du véhicule 14 ainsi que le piston, qui amène la portion d'extrémité 188A de l'organe de liaison 188 à pousser la portion de base 38 de la platine de charnière 36 vers le haut. Cependant, l'invention n'est 20 pas limitée à la configuration dans laquelle l'actionneur 180 est fixé au corps, et la configuration dans laquelle la portion d'extrémité 188A de l'organe de liaison 188 pousse la portion de base 38 de la platine de charnière 36 vers le haut.
Par exemple, le corps d'actionneur 182 de l'actionneur 180 et la paroi de soutien 176 depuis 25 laquelle la goupille d'engagement 178 se met en protubérance peuvent être pourvus sur la surface arrière du capot 42 ou la platine de charnière 36. Dans ce cas, une augmentation dans la pression interne dans le corps d'actionneur 182 amène l'arbre coulissant 184 à coulisser vers l'arrière du véhicule 14 avec le piston, et la portion d'extrémité 188A de l'organe de liaison 188 pousse le haut de l'auvent 18, ou une portion prédéterminée du corps du véhicule 14 autre 30 que le haut de l'auvent 18 vers le bas, ce qui amène le capot 42 à monter.
Lorsqu'une telle configuration est adoptée, la force de coulissement linéaire, appliquée dans la direction longitudinale du véhicule 14, qui est générée par l'actionneur 180 est convertie, par la portion de conversion incluant la goupille d'engagement 178, l'organe de liaison 188, et 47 2910872
l'arbre de liaison 190, dans la force pour pousser le haut de l'auvent 18 ou la portion prédéterminée du corps du véhicule 14 autre que le haut de l'auvent 18 vers le bas, et, dû à la force de poussée vers le bas, la force de réaction à la force de poussée, qui est appliquée depuis le haut de l'auvent 18 ou la portion prédéterminée du corps du véhicule 14 autre que le 5 haut de l'auvent 18 à la portion d'extrémité 188A de l'organe de liaison 188, agit comme la force soulèvement pour soulever le capot 42. Ainsi, les opérations et effets similaires à ceux réalisés par les modes de réalisation décrits ci-dessus sont également réalisés lorsqu'une telle configuration est adoptée.
10 Lorsque le corps d'actionneur 182 de l'actionneur 180 est pourvu sur la surface arrière du capot 42 ou sur la platine de charnière 36, au lieu d'être pourvu sur le haut de l'auvent 18 ou une portion du corps du véhicule 14 autre que la platine de charnière 18, il existe un avantage à savoir qu'il est possible de fixer le corps d'actionneur 180 même lorsque l'espace pour disposer le corps d'actionneur 180 ne peut pas être fixé sur le côté du haut de l'auvent 18, c'est 15 à dire, sur le côté de corps de véhicule.
En particulier, lorsque la paroi de soutien 176 est pourvue sur la platine de charnière 36, et que la platine de charnière 36 soutient le corps d'actionneur 182 (c'est-à-dire, la platine de charnière 36 est établie pour fonctionner de manière équivalente à un support), l'organe de 20 liaison 188 est relié à l'organe de soutien 186 et la goupille d'engagement 178 à l'avance avant que la platine de charnière 36 ne soit fixée au véhicule 14. Dans ce cas, une fixation de l'actionneur 180 et l'organe de liaison 188 au capot 42 est terminée en fixant la platine de charnière 36 au capot 42. Ainsi, il est possible de réduire le nombre d'étapes requises pour fixer l'appareil au véhicule 14, et d'améliorer la précision dans la fixation des organes 25 individuels au capot 42 ou à la platine de charnière 18.
Ensuite, un septième mode de réalisation de l'invention sera décrit.
La FIG. 16 montre, dans une vue de côté, une configuration d'une portion principale d'un 30 dispositif de capot actif pour véhicule 260 selon le septième mode de réalisation. Comme montré dans la FIG. 16, le dispositif de capot actif pour véhicule 260 n'est pas pourvu de l'actionneur 60, mais pourvu d'un actionneur 262 à la place. L'actionneur 262 est pourvu d'un rouleau 264 comme l'élément (le roulement. Le rouleau 264 est installé sur un support 266 48 2910872
pourvu à la pointe de l'arbre coulissant 64 de manière à être rotatif autour de l'axe qui s'étend dans la direction latérale du véhicule 14.
Le système de capot actif pour véhicule 260 n'est pas pourvu de la platine de charnière 36, 5 mais pourvu d'une charnière supérieur 268 à la place. La configuration de la platine de charnière 268 est essentiellement la même sur celle de la platine de charnière 36, si ce n'est qu'une portion de base 270 qui remplace la portion de base 38 est un composant de la portion de contact d'élément de roulement. La surface extérieure du rouleau 264 est en butée contre la surface inférieure de la portion de base 270 à un point entre la portion de liaison 48 et la 10 goupille de cisaillement 50, et le rouleau 264 roule sur la portion de base 270 dans la direction longitudinale du véhicule 14 en raison de la friction entre le rouleau 264 et la surface inférieure de la portion de base 270.
Dans le dispositif de capot act f pour véhicule 260 caractérisé par la configuration décrite ci- 15 dessus, lorsque l'actionneur 262 est activé, la force de poussée depuis le rouleau 264 est appliquée à la portion de base 270 de la platine de charnière 268, le capot 42 pivote ainsi vers le haut autour d'un point auquel le capot 42 est couplé au corps du véhicule 14 par le biais de l'attache 86 ou du point de voisinage, et la platine de charnière 268 pivote également le long du capot 42. Ce mouvement de pivotement amène la portion de base 270 (platine de charnière 20 268) à se déplacer vers l'avant du véhicule 14 tout en montant. Bien que cela amène le point auquel le rouleau 264 et la portion de base 270 sont en contact l'un avec l'autre à décaler, le rouleau 264 roule le long de la portion de base 270 avec la surface extérieure du rouleau 264 en contact avec la portion de base 270, et par conséquent, le rouleau 264 et la portion de base 270 ne reçoivent pas une grande résistance lorsque le point de contact entre le rouleau 264 et 25 la portion de base 270 se décale. Parce que le point de contact entre le rouleau 264 et la portion de base 270 se décale de cette manière, l'attache 86 est plus efficacement empêchée d'être inutilement déformée à mesure que le capot 42 monte, et par conséquent, le capot 42 est sûrement soulevé.
30 La configuration du système de capot actif pour véhicule 260 est essentiellement la même que celle du système de capot actif pour véhicule 10 selon le premier mode de réalisation, si ce n'est que, à la place de la portion de poussée 66, le rouleau 264 est pourvu à la pointe de l'arbre coulissant 64. Ainsi, en principe, les opérations et effets similaires à ceux réalisés par le premier mode de réalisation peuvent également être réalisés par ce mode de réalisation. 49 2910872 Ensuite, un huitième mode de réalisation de l'invention sera décrit.
La FIG. 17 montre, dans une vue de côté, une configuration d'un dispositif de capot actif pour 5 véhicule 300 selon le huitième mode de réalisation. La FIG. 18 montre une vue de côté correspondant à la FIG. 17, dans laquelle le dispositif de capot actif pour véhicule 300 est activé.
Comme montré dans les FIGS. 17 et 18, le dispositif de capot actif pour véhicule 300 n'est pas 10 pourvu de la goupille de cisaillement 50, qui sert de partie de déformation de la deuxième section de liaison, mais pourvu d'une plaque de tension 302 à la place, qui sert de deuxième section de liaison (mécanisme de liaison). La plaque de tension 302 inclut un corps de plaque 304. Le corps de plaque 304 a une forme d'une plaque dont la direction d'épaisseur coïncide substantiellement avec la direction latérale du véhicule 14. Le corps de plaque 304 se trouve 15 en face de la lame de liaison 34 et du bras 24 dans la direction longitudinale du véhicule 14 sur le côté, par rapport à l'arbre 82, qui est plus proche de l'arrière du véhicule 14. Le corps de plaque 304 est intégralement relié à la lame de liaison 34 par le biais de parties de fixation, telles que des boulons, ou par soudage, par exemple. Une partie faible 306, qui sert de partie de déformation, est pourvue sur le côté supérieur du corps de plaque 304, s'étendant 20 continuellement depuis le corps de plaque 304.
Comme dans le cas du corps de plaque 304, la partie faible 306 a une forme d'une plaque dont la direction d'épaisseur coïncide substantiellement avec la direction latérale du véhicule 14. Cependant, la largeur de la parl:ie faible 306 est suffisamment plus étroite que celle du corps 25 de plaque 304, et la résistance mécanique de la partie faible 306 est suffisamment inférieure à celle du corps de plaque 304. La partie faible 306 est reliée à la lame de liaison 46 de la platine de charnière 36 sur le côté opposé au corps de plaque 304. Spécifiquement, dans ce mode de réalisation, la plaque de tension 302 s'étend depuis la lame de liaison 46, c'est-à-dire, la plaque de tension 302 est formée comme une partie de la platine de charnière 36 en matière 30 de parties mécaniques.
Dans le dispositif de capot actif pour véhicule 300 caractérisé par la configuration décrite ci-dessus, comme dans le cas de ce premier mode de réalisation, lorsque la pression du gaz qui est générée dans le corps d'actionneur 62 lorsque le propergol générateur de gaz est brûlé 50 2910872
amène le piston à monter, et la portion de poussée 66 pousse la portion de base 38 de la platine de charnière 36 vers le haut, la platine de charnière 36 est poussée pour pivoter par rapport au bras 24 autour de l'arbre 82 de la portion de liaison 48 de sorte que le côté de la portion de base 38, par rapport à la portion de liaison 48, sur laquelle la force de poussée 5 depuis la portion de poussée 6,5 est appliquée, monte. Un tel mouvement de pivotement de la platine de charnière 36 par rapport au bras 24 pousse la lame de liaison 46 de la platine de charnière 36 pour monter de manière à s'éloigner du corps de plaque 304 de la plaque de tension 302.
10 Ainsi, comme montré dans la FIG. 18, la partie faible 306 dont la résistance mécanique est suffisamment inférieure au corps de plaque 304 est rompue, et la liaison mécanique et intégrative entre le bras 24 et la platine de charnière 36 par le biais de la plaque de tension 302 est rompue. Lorsque la liaison entre le bras 24 et la platine de charnière 302 est rompue de cette manière, la platine de charnière 36 devient apte à pivoter par rapport au bras 24 autour 15 de l'arbre 82 de la portion de liaison 48. La force de poussée depuis la portion de poussée 66 appliquée davantage dans cette situation amène la platine de charnière 36, et par conséquent le capot 42, à monter tout en pivotant autour de l'attache 86 ou un point près de l'attache 86, c'est-à-dire, une portion d'extrémité avant du capot 42.
20 Comme décrit ci-dessus, le système de capot actif pour véhicule 300 est pourvu de la plaque de tension 302 à la place de la goupille de cisaillement 50. Cependant, la goupille de cisaillement 50 et la plaque de tension 302 sont équivalentes en ce qu'elles sont rompues dû au mouvement de pivotement de la platine de charnière 36 par rapport au bras 24 qui est provoqué lorsque la force de poussée est appliquée depuis la portion de poussée 66, par 25 laquelle la liaison mécanique et intégrative entre le bras 24 et la platine de charnière 36 est rompue. Ainsi, en principe, les opérations et effets similaires à ceux réalisés par le premier mode de réalisation sont également réalisés par le dispositif de capot actif pour véhicule 300 qui est pourvu de la plaque de tension à la place de la goupille de cisaillement 50.
30 Comme décrit ci-dessus, la configuration de ce mode de réalisation est essentiellement la même que celle du premier mode de réalisation, si ce n'est que la goupille de cisaillement 50 est remplacée par la plaque de tension 302. Cependant, cela va sans dire qu'il est possible d'utiliser la plaque de tension 302 à la place de la goupille de cisaillement 50 dans un mode de réalisation autre que le premier mode de réalisation. 51 2910872
Bien que, dans ce mode de réalisation, la plaque de tension 302 est formée comme une partie de la platine de charnière 36, et le corps de plaque 304 est relié à la lame de liaison 34, la plaque de tension 302 peut être formée comme une partie de la lame de liaison 34, et le corps 5 de plaque 304 peut être relié à la lame de liaison 46 de la platine de charnière 36.
De plus, bien que la résistance mécanique de la partie faible 306 soit établie comme étant faible en établissant la largeur de la partie faible 306 de manière plus étroite que celle du corps de plaque 304, il suffit que la résistance mécanique de la partie faible 306 soit inférieure 10 à celle du corps de plaque 304, et la partie faible 306 est par conséquent rompue lorsque la platine de charnière 36 pivote par rapport au bras 24. Il n'est pas nécessaire d'établir la largeur de la partie faible 306 de manière plus étroite que celle du corps de plaque 304 comme décrit ci-dessus. La résistance mécanique de la partie faible 306 peut être établie comme étant inférieure à celle du corps de plaque 304 en formant au moins un trou dans la partie faible 15 306. Alternativement, la résistance mécanique de la partie faible 306 peut établie comme étant inférieure à celle du corps de plaque 304 concrètement en soumettant la partie faible 306 à un traitement de chaleur, un traitement chimique ou autre analogue.
Dans les modes de réalisation ci-dessus, la goupille de cisaillement 50 et la plaque de tension 20 302 sont rompues lorsque la platine de charnière 36 pivote par rapport au bras 24. Cependant, la partie de déformation de la deuxième section de liaison n'est pas limitée à une telle forme, c'est-à-dire, une portion qui est rompue pour rompre la liaison mécanique et intégrative entre le bras 24 et la platine de charnière 36. La partie de déformation peut être plastiquement déformée au lieu d'être rompue pour rompre la liaison mécanique et intégrative entre le bras 25 24 et la platine de charnière 36.
Par exemple, un trou ouvert vers la lame de liaison 46 peut être formé dans la lame de liaison 34, une protubérance qui peut être ajustée dans le trou formé dans la lame de liaison 34 peut être formée sur la lame de liaison 46, et la protubérance peut servir de partie de déformation 30 de la deuxième section de liaison. Lorsqu'une telle configuration est adoptée, le mouvement de pivotement de la platine de charnière 36 par rapport au bras 24 autour de la portion de liaison 48 est empêché par l'ajustement de la protubérance sur la lame de liaison 46 dans le trou dans la lame de liaison 34 en principe.
Lorsque la force de poussée depuis la portion de poussée 66 pousse la platine de charnière 36 pour pivoter par rapport au bras 24, par exemple, la protubérance sur la lame de liaison 46 est plastiquement déformée par la paroi intérieure du trou dans la lame de liaison 34, et la protubérance de la lame de liaison 46 sort du trou dans la lame de liaison 34. La liaison mécanique et intégrative entre le bras 24 et la platine de charnière 36 par le biais de la protubérance sur la lame de liaison 46 est ainsi rompue. En principe, les opérations et effets similaires à ceux réalisés par le s modes de réalisation décrits ci-dessus sont également réalisés lorsqu'une telle configuration est adoptée.
Ensuite, un neuvième mode de réalisation de l'invention sera décrit. La FIG. 19 montre, dans une vue de côté, une configuration d'un dispositif de capot actif pour véhicule 330 selon le neuvième mode de réalisation. La FIG. 20 montre une vue de côté correspondant à la FIG. 19, dans laquelle le dispositif de capot actif pour véhicule 330 est activé. Comme montré dans ces figures, le dispositif de capot actif pour véhicule 330 n'est pas pourvu de la platine de charnière 36, mais pourvu d'une platine de charnière 332 à la place. La platine de charnière 332 est pourvue d'une portion de base 334. La configuration de la portion de base 334 est essentiellement la même que celle de la portion de base 38 de la platine de charnière 36 du premier mode de réalisation en ce que, par exemple, la portion de base 334 a une forme d'une plaque dont la direction d'épaisseur coïncide substantiellement avec la direction verticale du véhicule 14, et en ce que la portion de base 334 est intégralement fixée au capot 42 sur le côté arrière du capot 42 avec des parties de fixation, telles que les boulons 44. Cependant, la longueur de la portion de base 334 de la platine de charnière 332 dans la direction longitudinale du véhicule 14 est suffisamment plus longue que celle de la portion de base 38 de la platine de charnière 36. La pointe (extrémité avant) de la portion de base 334 est située plus en avant que la portion de base 38 de la platine de charnière 36 par rapport au véhicule 14.
La platine de charnière 332 est pourvue d'un actionneur 336. La configuration de l'actionneur 336 est essentiellement la même que celle de l'actionneur 60 du premier mode de réalisation. Lorsqu'un piston coulisse vers l'extrémité supérieure du corps d'actionneur 62 à mesure que la pression interne dans le corps d'actionneur 62 augmente, l'arbre coulissant 64 intégralement 53 2910872
relié au piston coulisse vers le haut. Il devrait être noté que l'actionneur 336 est disposé plus en avant que l'actionneur 60 par rapport au véhicule 14. Une portion de poussée 338, qui remplace la portion de poussée 66, est pourvue à la pointe (extrémité supérieure) de l'arbre coulissant 64 de l'actionneur 336. La configuration de la portion de poussée 338 est 5 essentiellement la même que celle de la portion de poussée 66, si ce n'est que la portion de poussée 338 est en contact avec la portion de base 334 sur le côté, par rapport à la portion de liaison 48, qui est plus proche de l'avant du véhicule 14, c'est-à-dire, sur le côté opposé à la goupille de cisaillement 50 par rapport à la portion de liaison 48.
10 Dans le premier mode de réalisation, la portion de poussée 66 est en contact avec la portion de base 38 de la platine de charnière 36 à une pointe ente la portion de liaison 48 et la goupille de cisaillement 50, et, lorsque l'actionneur 60 est activé, la portion de poussée 66 pousse la portion de base 38 au point entre la portion de liaison 48 et la goupille de cisaillement 50, et amène le capot 42 à monter à travers la platine de charnière 36. Cependant, dans ce mode de 15 réalisation, la portion de poussée 338 est en contact avec la portion de base 334 de la platine de charnière 332 sur le côté opposé à la goupille de cisaillement 50 par rapport à la portion de liaison 48, et, lorsque l'actionneur 60 est activé, la portion de poussée 338 pousse la portion de base 334 sur le côté opposé à la goupille de cisaillement 50 par rapport à la portion de liaison 48. 20 Comme montré dans le diagramme schématique de la FIG. 21, lorsque la distance depuis la portion de liaison 48 jusqu'à la pointe à laquelle la portion de poussée 338 est en contact avec la portion de base 334 (c'est-à-dire, le point sur la portion de base 334 auquel la portion de poussée 338 pousse la portion de base 334) est La, la distance depuis la portion de liaison 48 25 jusqu'à la pointe (extrémité avant) de la portion de base 334 est Lh, la distance depuis la portion de liaison 48 jusqu'à la goupille de cisaillement 50 est Ls, la force de poussée (force de soulèvement) que la portion de poussée 338 applique à la portion de base 334 lorsque l'actionneur 336 est activé est Fa, la résistance au pliage du capot 42 à la pointe (extrémité avant) de la portion de base 334(la résistance au pliage du capot 42 mesurée lorsque la pointe 30 de la portion de base 334 est le point d'appui) est Fh, et la force requise pour rompre (cisailler) la goupille de cisaillement 50 est Fs, les valeurs de La, Lh, Ls, Fa, Fh et Fs sont établies de manière à satisfaire la relation exprimée par l'Expression 1 suivante.
(Expression 1) Fh.Lh>Fa.La+Fs.Ls
Lorsque l'actionneur 336 est activé lorsque le système de capot actif pour véhicule 330 est dans la condition initiale (condition normale) comme montré dans la FIG. 19, et que la portion de poussée 338 ainsi monte, la force de poussée Fa montrée dans la FIG. 21 est appliquée au capot 42 à travers la portion de base 334 par la portion de poussée 338, qui amène le capot 42 et la platine de charnière 332 à monter de telle manière à ce que le capot 42 et la platine de charnière 332 pivotent autour de l'attache 86 (voir la FIG. 5) ou un point près de l'attache 86, c'est-à-dire, une portion d'extrémité avant du capot 42. La lame de liaison 46 de la platine de charnière 332 est reliée à la lame de liaison 34 du bras 24 à travers la goupille de cisaillement 50 et l'arbre 82 de la lame de liaison 46. Ainsi, la platine de charnière 332 est poussée pour monter avec le bras 24. Cependant, l'extrémité arrière du bras 24 est reliée à la portion de soutien 22 de la base de charnière 12 à travers l'arbre de liaison 28, la pointe (extrémité avant) du bras 24 monte de telle manière à ce que le bras 24 pivote autour de l'arbre de liaison 28 (voir la FIG. 20).
Ainsi, la platine de charnière 332 monte de telle manière à ce que la platine de charnière 332 pivote autour de l'attache 86 ou d'un point près de l'attache 86, et le bras 24 monte de telle manière à ce que le bras 24 pivote autour de l'arbre de liaison 28 dans la direction opposée à la direction du mouvement de pivotement de la platine de charnière 332. Ainsi, le bras 24 et la platine de charnière 332 pivotent l'un par rapport l'autre autour de l'arbre 82 de la portion de liaison 48. Le mouvement de pivotement relatif autour de l'arbre 82 de la portion de liaison 48 produit un moment dirigé de manière à cisailler la goupille de cisaillement 50 à la portion où la goupille de cisaillement 50 est pourvue. Lorsqu'une force plus grande que la résistance de cisaillement Fs montrée dans la FIG. 21 est exercée sur la goupille de cisaillement 50, la goupille de cisaillement 50 est cisaillée (rompue). Ainsi, la liaison intégrative entre le bras 24 et la platine de charnière 332 est rompue.
Lorsque la liaison intégrative entre le bras 24 et la platine de charnière 332 est rompue de cette manière, la force de poussée depuis la portion de poussée 338 amène le capot 42 et la platine de charnière 332 à monter de telle manière à ce que le capot 42 et la platine de charnière 332 pivotent autour de l'attache 86 ou d'un point près de l'attache 86. De plus, le bras 24, dont le côté de pointe (extrémité avant) est entraîné vers le haut par la platine de 54 charnière 36 qui est ascendante, pivote autour de l'arbre de liaison arrière 28 de telle manière à ce que le bras 24 monte.
Comme montré dans les FIES. 19 à 21, le point auquel la force de poussée Fa depuis la portion de poussée 338 est appliquée est sur le côté opposé à la goupille de cisaillement 50 par rapport à la portion de liaison 48. Ainsi, lorsque la force de poussée Fa pousse la platine de charnière 332 pour pivoter par rapport au bras 24 autour de l'arbre 82 de la portion de liaison 48, la direction du mouvement de pivotement est opposée à la direction du mouvement de pivotement de la platine de charnière 36 par rapport au bras 24 dans le premier mode de réalisation. Cependant, parce que la lame de contact 56 est en contact avec la lame de soutien 58, un tel mouvement de pivotement est empêché. Ainsi, la force de poussée Fa n'agit pas directement sur la goupille de cisaillement 50 de manière à cisailler la goupille de cisaillement 50.
Cependant, dans ce mode de réalisation, la distance La depuis la portion de liaison 48 jusqu'à la pointe à laquelle la portion de poussée 338 est en contact avec la portion de base 334 (c'est-à-dire, le point sur la portion de base 334 à auquel la portion de poussée 338 pousse la portion de base 334), la distance Lh depuis la portion de liaison 48 jusqu'à la pointe (extrémité avant) de la portion de base 334, la distance Ls depuis la portion de liaison 48 jusqu'à la goupille de cisaillement 50, la force de poussée (force de soulèvement) Fa que la portion de poussée 338 applique à la portion de base 334 lorsque l'actionneur 336 est activé, et la résistance au pliage Fh du capot 42 à la pointe (extrémité avant) de la portion de base 334 (la résistance au pliage du capot 42 mesurée lorsque la pointe de la portion de base 334 est le point d'appui) sont établis de manière à satisfaire la relation exprimée par l'Expression 1 ci-dessus. Par conséquent, avant que la force de poussée Fa ne plie le capot 42 avec le point d'appui à la pointe de la portion de base 334, la goupille de cisaillement 50 est cisaillée. Par conséquent, dans ce mode de réalisation, les opérations réalisées lorsque le point auquel la force de poussée Fa depuis la portion de poussée 338 est appliquée est établi à un point entre la portion de liaison 48 et la goupille de cisaillement 50 comme dans le cas du premier mode de réalisation ne peuvent pas être réalisées. Cependant, par la suite, il est possible de rendre inutile le renforcement excessif du capot 42, par exemple.
La configuration de ce mode de réalisation est essentiellement la même que celle du premier mode de réalisation, si ce n'est que le point auquel la force de poussée Fa depuis la portion de 56 2910872
poussée 338 est appliquée est établi sur le côté opposé à la goupille de cisaillement 50 par rapport à la portion de liaison 48. Ainsi, en principe, les opérations et effets similaires à ceux réalisés par le premier mode de réalisation peuvent être réalisés, à l'exception des opérations réalisées lorsque le point auquel la force de poussée Fa depuis la force de poussée 338 est 5 appliquée est établi à un point entre la portion de liaison 48 et la goupille de cisaillement 50.
Dans les modes de réalisation ci-dessus, lorsque le capot 42 monte tout en pivotant autour de l'attache 86 ou d'un point près de l'attache 86, l'un de l'arbre 82 et de la fente 84 qui est pourvu sur ou dans la lame de liaison 46 se décale vers l'avant du véhicule 14 par rapport à l'autre qui 10 est pourvu sur ou dans la lame de liaison 34. Cependant, par exemple, en fonction des positions relatives entre, par exemple, l'arbre de liaison 28, le centre du mouvement de pivotement du capot 42, et l'arbre 82 dans la condition initiale (condition normale), et sur l'angle et la trajectoire du mouvement de pivotement du capot 42 et du bras 24 qui est effectué lorsque le capot 42 monte, fun de l'arbre 82 et de la fente 84 qui est pourvu sur ou dans la 15 lame de liaison 34 peut se décaler vers l'arrière du véhicule 14 par rapport à l'autre qui est pourvu sur ou dans la lame de liaison 46 (voir le diagramme schématique montré dans la FIG. 22, par exemple) ou effectuer un mouvement de va-et-vient dans la direction longitudinale lorsque le capot 42 monte tout en pivotant autour de l'attache 86 ou d'un point près de l'attache 86. Dans ce cas, l'arbre 82 dans la fente 84 dans la condition initiale qui est décrite en relation 20 avec les modes de réalisation ci-dessus peut être positionné sur le côté opposé dans la fente 84, ou peut être positionné dans le milieu longitudinal de la fente 84.
Alors que certains modes de réalisation de l'invention ont été illustrés ci-dessus, l'on doit comprendre que l'invention n'est pas limitée à des détails des modes de réalisation illustrés, 25 mais peut être réalisée avec divers changements, modifications ou améliorations, qui peuvent être envisagés par les hommes du métier, sans s'écarter de l'esprit et de l'étendue de l'invention.

Claims (23)

  1. REVENDICATIONS
    : 1. Dispositif de capot actif pour véhicule (10, 100, 120, 150, 160, 170, 260, 300, 330) caractérisé par le fait de comprendre : un bras (24, 102, 122, 152), dont une portion d'extrémité proximale est reliée à un corps (18, 12) d'un véhicule de manière à pouvoir pivoter autour d'un premier axe s'étendant dans une direction de largeur du véhicule ; 10 un moyen de liaison (48, 112, 50, 302) par lequel un capot (42, 36) du véhicule est intégralement relié à une portion côté pointe du bras, et qui permet au capot de pivoter par rapport au bras autour d'un deuxième axe s'étendant dans la direction de largeur du véhicule, et de se déplacer par rapport au bras dans une direction longitudinale du véhicule lorsque la liaison intégrative entre le bras et le capot est rompue ; et 15 un actionneur (60, 162, 180, 336) qui rompt la liaison intégrative, établie par le biais du moyen de liaison, entre le capot et le bras, et qui génère une force de soulèvement qui soulève le capot par rapport au corps. 20
  2. 2. Dispositif de capot actif selon la revendication 1, dans lequel le moyen de liaison inclut : une fente (84), dont un axe longitudinal s'étend dans la direction longitudinale du véhicule, la fente étant formée dans l'un du capot et du bras ; et 25 un organe de liaison (82) qui est pourvu sur l'autre du capot et du bras, et est inséré dans la fente de sorte que l'organe de liaison soit mobile dans la fente dans une direction longitudinale de la fente et soit rotatif par rapport à l'un du capot et du bras autour du deuxième axe s'étendant dans la direction de largeur du véhicule. 30
  3. 3. Dispositif de capot actif selon la revendication 2, dans lequel : lorsque l'actionneur rompt la liaison, établie par le biais du moyen de liaison, entre le bras et le capot, et qu'un soulèvement du capot provoqué par la force de soulèvement générée par l'actionneur est terminé, la fente est positionnée sur une ligne imaginaire droite, et l'axe 57 58 2910872 longitudinal de la fente et la ligne imaginaire droite coïncident substantiellement l'un avec l'autre, la ligne imaginaire droite reliant un premier centre de mouvement de pivotement du bras par rapport au corps et un deuxième centre, dans le moyen de liaison, de mouvement de pivotement du bras par rapport au capot ; et 5 une longueur de la fente dans la direction longitudinale de la fente est établie comme étant égale à ou plus grande qu'une somme d'un diamètre de l'organe de liaison et d'une quantité de déplacement entre une position que le deuxième centre adopterait lorsqu'un mouvement de pivotement vers le haut du bras par rapport au corps autour du premier centre a été terminé avec la liaison intégrative entre le capot et le bras par le biais du moyen de liaison maintenu, et une position que le deuxième centre adopterait lorsqu'une montée du capot provoquée par la force de soulèvement générée par l'actionneur est terminée.
  4. 4. Dispositif de capot actif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel 15 l'actionneur est fixé au capot et applique la force de soulèvement à au moins l'un du corps et du bras.
  5. 5. Dispositif de capot actif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le moyen de liaison inclut : un premier moyen de liaison (48. 112) pour relier le capot du véhicule à la portion côté pointe du bras de sorte que le capot puisse pivoter par rapport au bras autour du deuxième axe s'étendant dans la direction de largeur du véhicule et puisse se déplacer par rapport au bras dans la direction longitudinale du véhicule ; et un deuxième moyen de liaison (50, 302) pour relier le capot au bras de sorte qu'un mouvement de pivotement du capot par rapport au bras autour du premier moyen de liaison et qu'un mouvement du capot par rapport au bras dans la direction longitudinale du véhicule deviennent impossibles, et où la liaison par le biais du deuxième moyen de liaison est rompue par l'actionneur.
  6. 6. Dispositif de capot actif selon la revendication 5, dans lequel 20 25 30 59 2910872 l'actionneur applique la force cle soulèvement le long d'une ligne passant à travers un point entre le premier moyen de liaison et le deuxième moyen de liaison.
  7. 7. Dispositif de capot actif selon la revendication 5, dans lequel l'actionneur applique la force de soulèvement au bras sur un côté opposé au deuxième moyen de liaison par rapport au premier moyen de liaison pour appliquer indirectement la force de soulèvement au capot à travers le bras. 10
  8. 8. Dispositif de capot actif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel au moins l'un du corps et du capot inclut un support (36, 12), le bras est relié au support, et l'actionneur est fixé au support.
  9. 9. Dispositif de capot actif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel 20 l'actionneur inclut : un corps d'actionneur (62, 182) qui est pourvu sur l'un du corps et du capot ; et un organe coulissant (64, 184), pourvu de manière à pouvoir coulisser de façon linéaire par 25 rapport au corps d'actionneur, qui coulisse dans une direction telle qu'une extrémité distale de l'organe coulissant s'éloigne du corps d'actionneur, moyen par lequel l'organe coulissant génère la force de soulèvement.
  10. 10. Dispositif de capot actif selon la revendication 9, dans lequel le corps d'actionneur est pourvu sur l'un du corps et du capot de manière à pouvoir osciller autour d'un troisième axe s'étendant dans la direction de largeur du véhicule.
  11. 11. Dispositif de capot actif selon la revendication 9 ou 10, dans lequel : 5 30 60 2910872 l'organe coulissant applique la force de soulèvement au capot en appliquant directement une force de poussée à l'un du corps, du capot, et du bras à travers l'extrémité distale de l'organe coulissant, et l'extrémité distale de l'organe coulissant, et l'un du corps, du capot, et du bras sont reliés l'un à l'autre de manière à pouvoir osciller les uns par rapport aux autres autour d'un quatrième axe s'étendant dans la direction de largeur du véhicule. 10
  12. 12. Dispositif de capot actif selon la revendication 9, dans lequel l'actionneur est disposé de sorte que, lorsque le capot est fermé, l'extrémité distale de l'organe coulissant par rapport à une direction de glissement de l'organe coulissant soit en contact avec l'autre du corps et d'a capot.
  13. 13. Dispositif de capot actif selon la revendication 9, comprenant en plus : une portion d'application de force de poussée (270) à laquelle une force de poussée qui est générée lorsque l'organe coulissant coulisse est directement appliquée ; et un élément de roulement (264), pourvu sur l'une de l'extrémité distale de l'organe coulissant et de la portion d'application de force de poussée, qui est rotatif autour d'un cinquième axe s'étendant dans la direction de largeur du véhicule, 25 dans lequel une surface extérieure de l'élément de roulement est en butée de manière roulante contre l'autre de l'extrémité distale de l'organe coulissant et de la portion d'application de force de poussée.
  14. 14. Dispositif de capot actif selon l'une quelconque des revendications 9 à 13, dans lequel l'organe coulissant coulisse dans une direction prédéterminée qui croise la direction verticale du véhicule, et 5 15 30 61 2910872 le dispositif de capot actif comprend en plus un moyen de conversion (178, 188, 190, 192) pour changer une direction de la force de poussée dans la direction prédéterminée qui est générée lorsque l'organe coulissant coulisse, moyen par lequel le moyen de conversion convertit la force de poussée en force de soulèvement.
  15. 15. Dispositif de capot actif selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, dans lequel le moyen de liaison inclut une partie de déformation (306) par laquelle le bras et le capot sont intégralement reliés l'un à l'autre, et qui rompt la liaison intégrative entre le bras et le capot en subissant une déformation plastique par la force de soulèvement générée par l'actionneur.
  16. 16. Dispositif de capot actif selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, comprenant en plus : un premier moyen de limitation (30, 32) pour limiter un angle de mouvement de pivotement 15 du bras par rapport au corps à un angle prédéterminé à une portion de liaison à laquelle la portion d'extrémité proximale du bras et le corps sont reliés ; et un deuxième moyen de limitation (54) pour arrêter, lorsque le capot est soulevé par la force de soulèvement, la montée du capot avant qu'un mouvement de pivotement du bras par rapport 20 au corps ne soit arrêté par le premier moyen de limitation.
  17. 17. Dispositif de capot actif selon la revendication 16, dans lequel le deuxième moyen de limitation inclut une portion de contact (54) qui est intégralement formée avec le bras, et qui, lorsque le capot est fait pivoter par rapport au bras autour du deuxième axe par la force de soulèvement, est amenée en contact planaire avec le capot pour arrêter le mouvement de pivotement du capot par rapport au bras, moyen par lequel la montée du capot est arrêtée.
  18. 18. Dispositif de capot actif selon la revendication 16 ou 17, dans lequel le premier moyen de limitation inclut : 5 10une portion d'obstruction (30) pourvue sur le corps à ou à côté de la portion de liaison entre la portion d'extrémité proximale du bras et le corps ; et une portion obstruée (32) qui est intégralement formée avec le bras, et qui, lorsque le bras pivote par rapport au corps à mesure que le capot pivote dans une direction telle que le capot soit ouvert, entre en contact avec la portion d'obstruction, et est amené en contact avec la portion d'obstruction, moyen par lequel le mouvement de pivotement du bras par rapport au corps est arrêté.
  19. 19. Dispositif de capot actif selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, comprenant en plus un troisième moyen de limitation (56, 58) pour limiter un mouvement de pivotement dans une direction opposée à la direction du mouvement de pivotement, provoqué par la force de soulèvement, du bras par rapport au capot autour du deuxième axe.
  20. 20. Dispositif de capot actif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l'actionneur est fixé au corps.
  21. 21. Dispositif de capot actif selon la revendication 9, comprenant en plus une portion de réception de force à laquelle la force de poussée générée lorsque l'organe coulissant coulisse est directement appliquée, où au moins l'une de la portion de réception de force et de l'extrémité distale de l'organe coulissant a une surface courbée (108, 124, 154, 156).
  22. 22. Dispositif de capot actif selon la revendication 21, dans lequel : au moins l'une de la portion de réception de force et de l'extrémité distale de l'organe coulissant a une surface courbée convexe (108, 154) qui est courbée de manière à être convexe vers l'autre de la portion de réception de force et de l'extrémité distale de l'organe coulissant; et l'autre de la portion de réception de force et die l'extrémité distale de l'organe coulissant a une surface courbée concave (124, 156) qui a un rayon de courbure plus grand qu'un rayon de courbure de la surface courbée convexe.
  23. 23. Dispositif de capot actif selon la revendication 21, dans lequel la portion de réception de force est un arbre cylindrique (154) fixé au bras, et l'extrémité distale de l'organe coulissant a une surface courbée concave (156) qui a un rayon de courbure plus grand qu'un rayon d'une surface extérieure de l'arbre. 15 20 25 30
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