FR2892982A1 - Dispositif de reglage de zone d'assise - Google Patents
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Abstract
Un dispositif de réglage (7) d'un siège de véhicule comprend un élément d'assise (14) comportant une surface d'assise (14a) et une partie de support (31) d'élément d'assise. Le dispositif de réglage (7) comprend en outre un mécanisme de réglage (4, 104, 204) associé à l'élément d'assise (14) et supporté par la partie de support (31) pour pouvoir être déplacé dans une direction de réglage suivant laquelle une longueur de la surface d'assise (14a) est réglée et pour pouvoir tourner autour d'un arbre (43, 143) s'étendant perpendiculairement à la direction de réglage, un mécanisme de déplacement (5, 105) déplaçant le mécanisme de réglage dans la direction de réglage, et un mécanisme de commande de rotation (3, 203) commandant le mécanisme de réglage à une position de rotation prédéterminée correspondant à une quantité d'un déplacement du mécanisme de réglage dans la direction de réglage.
Description
TITRE DE L'INVENTION DISPOSITIF DE REGLAGE DE ZONE D'ASSISE
DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention se rapporte à un dispositif de réglage de zone d'assise. ARRIERE-PLAN Habituellement, un dispositif de réglage de zone d'assise est connu, lequel règle une longueur d'une surface d'assise d'un coussin de siège de sorte qu'un utilisateur/une utilisatrice puisse s'asseoir dans une position confortable correspondant à sa taille. Un tel dispositif est placé dans le coussin de siège et est doté d'une molette à une partie d'extrémité. Au moyen d'un déplacement de la molette dans une direction de va-et-vient, une partie d'extrémité du coussin de siège dépasse vers l'avant ou se rétracte vers l'arrière et la longueur de la surface d'assise dans la direction vers l'arrière et vers l'avant peut de cette manière être réglée. En général, la surface d'assise du coussin de siège est constituée de cuir, de tissu ou autre, qui se rétracte difficilement. L'élément de coussin constitué d'une mousse de résine, ou autre, est agencé d'un côté arrière d'un élément de peau pour un effet amortisseur. De manière à éviter une génération de plis du fait d'un relâchement de l'élément de peau difficilement rétractable et d'éviter une application d'une force de traction excessive par rapport à l'élément d'assise dans un état où la longueur de la surface d'assise dans la direction vers l'arrière et vers l'avant est modifiée, un ressort destiné à appliquer une force de traction appropriée sur l'élément de peau du siège est prévu. Conformément à un dispositif de réglage de zone d'assise décrit dans le document JP 06-284 940 A, le ressort destiné à appliquer la force de traction à l'élément de peau est engagé avec une extrémité de l'élément de peau à une première extrémité et est engagé avec une structure de support à une seconde extrémité. Par conséquent, lorsque la molette se déplace vers l'avant pour allcnger la surface d'assise, l'élément de peau reçoit une force de ressort accrue à la partie d'extrémité finale du coussin de siège. A cette occasion, l'élément de coussin est davantage comprimé qu'il ne l'était avant un réglage de l'élément d'assise. Donc, l'élément de coussin devient plus dur et l'effet amortisseur de l'élément de coussin peut éventuellement être réduit. La partie d'extrémité finale du coussin de siège est en contact avec la région fémorale de l'utilisateur qui est sensible à une conduite confortable. Par conséquent, un effet amortisseur approprié du coussin de siège doit être maintenu pour parvenir à une sensation d'utilisation confortable. De manière à compenser la diminution de l'effet amortisseur de l'élément de coussin, un ressort ayant une constante élastique faible peut être appliqué pour limiter une augmentation de la force de traction. Cependant, la taille du ressort peut être augmentée et le coût de fabrication ainsi que le poids du dispositif de réglage peuvent être augmentés. Conformément à un dispositif de réglage de zone d'assise décrit dans le document JP U 07-013 244, une extrémité du ressort est engagée avec un levier qui est entraîné en rotation en réponse à une opération de réglage de la surface d'assise. Par conséquent, une augmentation de la force de ressort peut être facilitée. Cependant, il est difficile d'égaliser une quantité de déplacement de la molette avec une quantité de déplacement du levier. Donc, l'augmentation de la force de ressort peut ne pas être empêchée dans un état où la longueur de la zone d'assise est réglée. En outre, l'élément de coussin peut être comprimé de façon superflue. Avec la configuration du dispositif de réglage de zone d'assise décrit dans le document JP U 07-013 244, le ressort est également requis de même que le dispositif de réglage de zone d'assise décrit dans le document JP 06-284 940 A. Un besoin existe donc de réaliser un dispositif de réglage de zone d'assise présentant une structure à faible coût qui maintient un effet amortisseur invariable de l'élément de coussin à toute position réglée de la surface d'assise sans utiliser le resscrt destiné à appliquer la force de traction à l'élément de peau.
RESUME DE L'INVENTION Conformément à un aspect de la présente invention, un dispositif de réglage de zone d'assise pour un siège d'un véhicule comprend un élément d'assise présentant une surface d'assise, une partie de support supportant l'élément d'assise, un mécanisme de réglage relié à l'élément d'assise et supporté par la partie de support pour pouvoir se déplacer dans une direction de réglage suivant laquelle une longueur de la surface d'assise est réglée et pouvant tourner autour d'un arbre s'étendant de façon perpendiculaire à la direction de réglage et une direction vers le haut et vers le bas du mécanisme de réglage, un mécanisme de déplacement déplaçant un mécanisme de réglage dans la direction de réglage par rapport à la partie de support, et un mécanisme de commande de rotation commandant le mécanisme de réglage à une position de rotation prédéterminée correspondant à une quantité de déplacement du mécanisme de réglage dans la direction de réglage. Conformément aux modes de réalisation de la présente invention, l'élément d'assise est enroulé et déployé en vue de modifier la zone d'assise grâce à la rotation du cylindre d'un angle prédéterminé correspondant à une quantité de déplacement du mécanisme de réglage. Par conséquent, l'élément d'assise peut normalement recevoir une force de traction prédéterminée sans utiliser le ressort. En outre, le dispositif de réglage de la présente invention peut offrir une conduite confortable pour toute zone d'assise réglée et le coût de fabrication du dispositif de réglage peut être réduit. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Les éléments et caractéristiques précédents de la présente invention, ainsi que d'autres, deviendront plus évidents d'après la description détaillée suivante considérée en faisant référence aux dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 est une vue latérale illustrant un siège doté d'un dispositif de réglage de zone d'assise conforme aux modes de réalisation de la présente invention.
La figure 2 est une vue en perspective illustrant un mécanisme d'un dispositif de réglage de zone d'assise conforme à un premier mode de réalisation de la présente invention. La figure 3 est une vue en coupe illustrant une partie d'extrémité finale d'un coussin de siège dans un état où une longueur d'une surface d'assise est établie à la position la plus courte au moyen du dispositif de réglage de zone d'assise conforme au premier mode de réalisation de la présente invention. La figure 4 est une vue en coupe illustrant la partie 40 d'extrémité finale du coussin de siège dans une condition où la longueur de la surface d'assise est établie à une position intermédiaire au moyen du dispositif de réglage de zone d'assise conforme au premier mode de réalisation de la présente invention.
La figure 5 est une vue en coupe illustrant la partie d'extrémité finale du coussin de siège dans un état où la longueur de la surface d'assise est établie à la position la plus longue au moyen du dispositif de réglage de zone d'assise conforme au premier mode de réalisation de la présente invention. La figure 6 est une vue destinée à expliquer une courbe cycloïdale adaptée à un trou de guidage du dispositif de réglage de zone d'assise conforme au premier mode de réalisation de la présente invention.
La figure 7 est une vue en coupe illustrant un état où une longueur d'une surface d'assise est établie à la position la plus courte au moyen d'un mécanisme de liaison appliqué à un dispositif de réglage de zone d'assise conforme à un second mode de réalisation de la présente invention.
La figure 8 est une vue en coupe illustrant un état où la longueur de la surface d'assise est établie à la position la plus longue au moyen du mécanisme de liaison appliqué au dispositif de réglage de zone d'assise conforme au second mode de réalisation de la présente invention.
La figure 9 est une vue en coupe illustrant une condition où une longueur d'une surface d'assise est établie à la position la plus courte au moyen d'un mécanisme de réglage appliqué à un dispositif de réglage de zone d'assise conforme à un troisième mode de réalisaticn de la présente invention.
La figure 10 est une vue en coupe illustrant un état où une longueur de la surface d'assise est établie à la position la plus longue au moyen du mécanisme de réglage appliqué au dispositif de réglage de zone d'assise conforme au troisième mode de réalisation de la présente invention.
DESCRIPTION DETAILLEE Un premier mode de réalisation d'un dispositif de réglage de zone d'assise 7 (voir figure 2, appelé ci-après dispositif de réglage 7) d'un siège conforme à la présente invention sera expliqué ci-dessous en faisant référence aux figures 1 à 6.
Comme illustré sur la figure 1, un siège 10 comprend principalement un coussin de siège 11, un dossier de siège 12, et un repose-tête 13. Le dispositif de réglage 7 conforme à la présente invention comprend une configuration de base pouvant être appliquée à l'un quelconque du coussin de siège 11, du dossier de siège 12 et du repose-tête 13. Cependant, un exemple du dispositif de réglage 7 appliqué au coussin de siège 11 sera donné dans l'explication suivante. La configuration du dispositif de réglage 7 appliqué au coussin de siège 11 est illustrée sur les figures 1 à 5. Le coussin de siège 11 comprend un élément d'assise 14 qui vient en contact avec un utilisateur au niveau d'une surface d'assise 14a. Le dispositif de réglage 7 comprend la configuration de réglage d'une position d'une partie d'extrémité 14b de la surface d'assise 14a à tout endroit entre une position totalement rétractée indiquée par un trait continu et une position totalement étendue de longueur L indiquée par une ligne interrompue à double trait. La configuration du dispositif de réglage 7 sera expliquée 20 en détail en faisant référence aux figures 2 à 5. Le dispositif de réglage 7 est placé à l'intérieur du coussin de siège 11. Bien que la figure 2 illustre uniquement une partie droite du dispositif de réglage 7, le dispositif de réglage 7 présente une structure symétrique. 25 Le dispositif de réglage 7 comprend un mécanisme de déplacement 5. Un dispositif d'engrenage réducteur de vitesse 52 du mécanisme de déplacement 5 est d'un cadre de coussin 31 (partie de cadre du coussin de siège 11. 30 niveau du dispositif d'engrenage vis 53, qui tourne en réponse à est étendue vers l'avant à partir du dispositif d'engrenage réducteur de vitesse 52. La vis 53 comprend une partie filetée 53a. La vis 53 est fixée sur un bras 55 s'étendant dans le sens 35 de la largeur du siège 10 au niveau de la partie filetée 53a et est vissée avec un écrou 54 comportant une vis femelle (non représentée). Seule une partie droite du mécanisme de déplacement 5 est illustrée sur la figure 2, et une partie gauche du mécanisme de déplacement 5 n'est pas illustrée. fixé à une surface inférieure de support) servant d'élément Un moteur 51 est supporté réducteur de vitesse 52. un au Une actionnement du moteur 51, Cependant, le mécanisme de déplacement 5 présente une structure symétrique. Une tige 62 est fixée à une partie d'extrémité du bras 55 et est étendue vers l'avant. Une partie d'extrémité avant de la tige 62 est en outre étendue vers l'avant à travers un trou 31b ménagé au niveau d'une partie de paroi avant 31a du cadre de coussin 31. La tige 62 est supportée de façon à pouvoir coulisser au niveau d'un guide 61 fixé au cadre de coussin 31 au niveau d'une partie centrale. Un bras 64 est fixé à une extrémité avant de la tige 62 et est étendu vers le bas. En réponse à une opération de rotation du moteur 51, l'écrou 54 est déplacé au moyen de la vis 53 et la tige 62 est déplacée de cette manière dans une direction vers l'arrière et vers l'avant. Une plage de déplacement de la tige 62 est définie par une distance entre des butées 53b et 53c fixées aux deux extrémités de la partie filetée 53a de la vis 53. Une patte de guidage 32 est fixée sur une extrémité avant de la partie de paroi avant 31a du cadre de coussin 31. La patte de guidage 32 comprend une partie de surface plate 32a s'étendant dans une direction sensiblement vers le haut et vers le bas. Un trou de guidage 33 formé au niveau de la partie de surface plate 32a est courbé et étendu dans une direction sensiblement vers le haut et vers le bas. Le trou de guidage 33 comprend une surface de guidage 33a présentant une certaine largeur.
Un cylindre 4 (c'est-à-dire un mécanisme de réglage) est disposé devant la partie de paroi avant 31a du cadre de coussin 31. Le cylindre 4 comprend une partie de surface de cylindre 42 le long de la partie de paroi avant 31a, une partie de surface de cylindre 42 comprenant sensiblement la même longueur que la partie de paroi avant 31a dans une direction horizontale du siège 10. Une section transversale de la partie de surface de cylindre 42 dans la direction vers le haut et vers le bas comprend une forme de C comme illustré sur les figures 3 à 5. Plus particulièrement, la partie de surface de cylindre 42 comprend une partie d'arc circulaire 42a, une partie d'extension 42b et une partie d'ouverture 42c. Le cylindre 4 comprend des parois d'extrémité 46 fixées de façon solidaire aux deux extrémités du cylindre 4 dans la direction horizontale. Chaque paroi d'extrémité 46 est placée à l'extérieur du bras 64 de la tige 62 dans la direction horizontale. Un arbre de rotation 43 s'étendant horizontalement vers le bras 64 est fixé sur la paroi d'extrémité 46 au centre de la partie d'arc circulaire 42a. L'arbre de rotation 43 est adapté avec possibilité de rotation à un trou pour arbre 64a formé sur le bras 64. Par conséquent, le cylindre 4 se déplace avec la tige 62 dans la direction vers l'arrière et vers l'avant par rapport au cadre de coussin 31 et peut tourner autour de l'arbre de rotation 43. Une rotation du cylindre 4 est commandée au moyen d'un mécanisme de commande de rotation 3 de sorte qu'une position de rotation du cylindre 4 correspond à une longueur de réglage de la surface d'assise 14a. Le mécanisme de commande de rotation 3 comprend un trou de guidage 33 et une broche de guidage (c'est-à-dire un arbre de guidage) 44 fixée à la paroi d'extrémité 46 du cylindre 4. La broche de guidage 44 est prévue de façon parallèle à l'arbre de rotation 43 et est placée à l'écart de l'arbre de rotation 43. Plus particulièrement, la broche de guidage 44 et le trou de guidage 33 sont engagés mutuellement en laissant un espace minimum entre ceux-ci, un espace minimum permettant un coulissement uniforme de la broche de guidage 44 au niveau de la surface de guidage 33a. La rotation du cylindre 4 est limitée par la broche de guidage 44 et le trou de guidage 33. Un état dans lequel l'arbre de rotation 43 est placé à proximité du cadre de coussin 31 est illustré sur la figure 3. Un état dans lequel l'arbre de rotation est placé à l'écart du cadre de coussin 31 est illustré sur la figure 5. Un état dans lequel l'arbre de rotation 43 est placé à une position intermédiaire entre les positions illustrées sur les figures 3 et 5 est illustré sur la figure 4.
Lorsque l'arbre de rotation 43 se déplace vers l'avant de l'état illustré sur la figure 3 à l'état illustré sur la figure 5, le cylindre 4 se déplace vers l'avant et tourne dans le sens des aiguilles d'une montre. L'élément d'assise 14 du coussin de siège 11 comprend un élément de peau 15 et un élément de coussin 16. L'élément de peau 15 offre la surface d'assise 14a qui peut être en contact avec l'utilisateur. L'élément de coussin 16 est agencé au niveau d'un côté inférieur de l'élément de peau 15. L'élément de peau 15 est constitué de cuir, d'un tissu à haute résistance ou autre, et est relativement dur à étendre et contracter. En revanche, l'élément de coussin 16 comprend un élément amortisseur riche en élasticité de sorte que l'utilisateur reçoive peu de vibrations et que l'utilisateur ne ressente pas de pression localisée. L'élément de peau 15 et l'élément de coussin 16 peuvent être liés. Cependant, la présente invention n'est pas limitée à ceux-ci. En variante, ou en plus, l'élément de peau 15 et l'élément de coussin 16 peuvent ne pas être liés. Une partie d'extrémité arrière et une partie d'extrémité latérale de l'élément de peau 15 et une partie d'extrémité arrière ainsi qu'une partie d'extrémité latérale de l'élément de coussin 16 sont fixées au cadre de coussin 31 au moyen d'une attache (non représentée) ou autre. Conformément au mode de réalisation de la présente invention, une partie d'extrémité avant de l'élément de peau 15 et une partie d'extrémité avant de l'élément de coussin 16 sont liées à la partie d'extension 42b de la partie de surface de cylindre 42 de telle manière que l'élément de peau 15 recouvre l'élément de coussin 16 comme illustré sur les figures 3 à 5. Cependant, la présente invention n'est pas limitée à ceux-ci. La présente invention peut être appliquée tant que l'élément de peau 15 et l'élément de coussin 16 sont fixés à la partie d'extension 42b. Dans l'état illustré sur les figures 4 et 5, la partie d'arc circulaire 42a de la partie de surface de cylindre 42 est libérée d'un contact avec l'élément de coussin 16 en réponse à un déplacement et une rotation du cylindre 4. Conformément au mode de réalisation de la présente invention, l'élément de peau 15 et l'élément de coussin 16 ne sont pas liés à la partie d'arc circulaire 42a et peuvent se déployer. Une forme de la partie d'extension 42b de la partie de surface de cylindre 42 est définie de telle sorte qu'un espace important ne puisse pas être généré entre l'élément de peau 15 et une protection 81 même lorsque le cylindre 4 est déplacé ou entraîné en rotation. Par conséquent, un aspect du siège 10 est conservé. En outre, un mécanisme spécifié de la position de rotation du cylindre 4 par la broche de guidage 44 et le trou de guidage 33 sera expliqué en détail en faisant référence à la figure 6. Un état dans lequel un disque 91 tourne sur une surface plate 93 est illustré sur la figure 6. Une broche 95 est fixée au disque 91. Er réponse à la rotation du disque 91, un centre du disque 91 se déplace d'un point 92a à un point 92c en passant par un point 92b et un centre de la broche 95 se déplace d'un point 94a à un point 94c en passant par un point 94b. Un lieu géométrique du centre de la broche 95 traversant les points 94a, 94b et 94c est connu en tant que courbe cycloïdale. A cette occasion, les points 96a, 96b, et 96c placés sur une périphérie du disque 91 viennent respectivement en contact avec les points 96a, 97b et 97c placé sur la surface plate 93. Par conséquent, une distance de déplacement du point 92a au point 92c est identique à une distance de déplacement du point 96a au point 97c. Un trou de guidage 33 du dispositif de réglage 7 conforme au mode de réalisation de la présente invention comprend la courbe cycloïdale. Par conséquent, lorsque le cylindre 4 se déplace d'avant en arrière, le cylindre 4 est entraîné en rotation d'un angle prédéterminé de sorte que le cylindre 4 peut enrouler l'élément d'assise 14 de façon correspondante à une quantité de déplacement du cylindre 4 et peut déployer l'élément d'assise 14 de façon correspondante à une quantité de déplacement du cylindre 4. Par conséquent, une force de traction appliquée à toute position réglée de la surface d'assise 14 peut être maintenue pratiquement constante. Conformément au mode de invention, le trou de guidage 33 Cependant, la présente invention une conception réelle, le trou de courbe appropriée ou une droite appliquée tolérée.
Un fonctionnement du dispositif de réglage 7 du siège 10 conforme au premier mode de réalisation de la présente invention sera expliqué ci-dessous. Lorsqu'une personne plus grande vient à utiliser le siège 10 et que davantage d'espace sur la surface d'assise 14a dans la direction vers l'arrière et vers l'avant est requis, l'utilisateur actionne un bouton d'activation (non représenté) du dispositif de réglage 7. En réponse à l'activation, le moteur 51 lance une opération de rotation et le cylindre 4 se déplace vers l'avant par l'intermédiaire du mécanisme de déplacement 5.
Lorsque le cylindre 4 se déplace vers l'avant, l'élément à l'élément d'assise réalisation de la présente comprend la courbe cycloïdale. n'est pas limitée à ceci. Dans guidage 33 peut comprendre une tant que la force de traction 14 se situe dans une plage d'assise 14 enroulé par le cylindre 4 est déployé de façon correspondante à une quantité de déplacement du cylindre 4. L'opération est terminée lorsqu'un espace souhaité sur la surface d'assise 14a est obtenu. Au cours de l'opération de réglage, la force de traction de l'élément d'assise 14 est maintenue à une valeur qui offre une conduite agréable sans provoquer un plissement sur l'élément de peau 15 ou bien nuire à un effet d'amortissement du fait d'une pression excessive sur l'élément de coussin 16. Le fonctionnement du dispositif de réglage 7 destiné à réduire l'espace dans la surface d'assise 14a est exécuté en actionnant inversement le moteur 51. De même, dans ce cas, comme cela est évident d'après la configuration, la force de traction de l'élément d'assise 14 est maintenue à une valeur qui offre une conduite agréable.
Un second mode de réalisation de la présente invention sera expliqué ci-après. Un dispositif de réglage 107 conforme au second mode de réalisation de la présente invention est illustré sur les figures 7 et 8. La même structure que celle décrite dans le mode de réalisation mentionné ci-dessus n'est pas expliquée de façon répétée. Un mécanisme de liaison 162 est utilisé en tant que mécanisme de déplacement 105. Le mécanisme de liaison 162 est appelé "liaison X" dans un domaine mécanique et est constitué de quatre éléments de liaison. Le mécanisme de liaison 162 est activé au moyen de l'actionnement d'une unité de dispositif de détente et de contraction 151. Plus particulièrement, le mécanisme de liaison 162 supporte un arbre de rotation 142 d'un cylindre 104 et déplace l'arbre de rotation 143 dans la direction vers l'arrière et vers l'avant de même que la tige 62 du premier mode de réalisation de la présente invention. Le mécanisme de liaison n'est pas limité à la liaison X. La présente invention peut être appliquée tant que le mécanisme de liaison déplace l'arbre de rotation 143 dans la direction vers l'arrière et vers l'avant. Grâce à l'utilisation d'un mécanisme de liaison à qualité élevée de fini, qui est utilisé habituellement pour le siège, le mécanisme de déplacement 105 peut être réalisé, lequel est actionné sans à-coups et présente une longévité supérieure. Par exemple, une combinaison du moteur 1, de la vis 53 et de l'écrou 54 du premier mode de réalisation de la présente invention peut être appliquée à la configuration de l'unité de dispositif de détente et de contraction 151. Conformément au second mode de réalisation de la présente invention, le mécanisme de liaison 162 peut être logé dans le cylindre 104. Par conséquent, le dispositif de réglage 107 peut être réduit en taille. Un troisième mode de réalisation de la présente invention sera expliqué ci--après. Un dispositif de réglage 207 conforme au troisième mode de réalisation de la présente invention est illustré sur les figures 9 et 10. La même structure que celle décrite dans les modes de réalisation mentionnés ci-dessus n'est pas expliquée de façon répétée. Un agencement du trou de guidage et de la broche de guidage du troisième mode de réalisation de la présente invention est inversé par rapport à un agencement du trou de guidage 33 et la broche de guidage 44 du premier mode de réalisation de la présente invention. Plus particulièrement, un trou de guidage 233 est formé à une paroi d'extrémité 246 d'un cylindre 204 et une broche de guidage 244 est fixée à une patte de guidage 232. En agençant de façon appropriée le trou de guidage 233 et la broche de guidage 244, un mécanisme de commande de rotation 203 du troisième mode de réalisation de la présente invention peut exécuter une opération similaire au mécanisme de commande de rotation 3 du premier mode de réalisation de la présente invention.
Conformément aux modes de réalisation de la présente invention, l'élément d'assise est enroulé et déployé pour modifier la zone d'assise au moyen de la rotation du cylindre d'un angle prédéterminé de façon correspondante à une quantité de déplacement du mécanisme de réglage. Par conséquent, l'élément d'assise peut normalement recevoir une force de tension prédéterminée sans utiliser le ressort. En outre, le dispositif de réglage de la présente invention peut offrir une conduite agréable au niveau de toute zone d'assise réglée et le coût de fabrication du dispositif de réglage peut être réduit.
Conformément aux modes de réalisation de la présente invention, l'élément d'assise est directement fixé au mécanisme de réglage et à la partie de support sans fournir un élément de sollicitation tel que le ressort pour appliquer la force de traction à l'élément d'assise (l'élément de peau et l'élément de coussin). Par conséquent, le dispositif de réglage conforme aux modes de réalisation de la présente invention parvient à une structure simple et solide. Conformément aux modes de réalisation de la présente invention, le mécanisme de commande de rotation comprend une structure simple telle qu'une combinaison du trou de guidage et de l'arbre de guidage. Par conséquent, le coût de fabrication et une taille du dispositif de réglage peuvent être réduits. Conformément aux modes de réalisation de la présente invention, le trou de guidage et du mécanisme de commande de rotation comprend une courbe cycloïdale. Par conséquent, la surface d'assise peut être enroulée et déployée de façon correspondante à une quantité de déplacement du mécanisme de réglage (un cylindre). Par conséquent, l'élément d'assise peut recevoir la force de traction spécifique à toute zone d'assise réglée. Conformément au mode de réalisation de la présente invention, le mécanisme de liaison est. appliqué au mécanisme de déplacement. Par conséquent, le dispositif de réglage de la présente invention peut réaliser une opération sans à-coups.
Conformément au mode de réalisation de la présente invention, l'élément d'assise est enroulé sur une surface lisse de la partie d'arc circulaire du mécanisme de réglage. Par conséquent, une application d'une charge excessive localisée par rapport à l'élément d'assise peut être empêchée. Par conséquent, une longévité du siège peut être améliorée. Les principes, le mode de réalisation préféré et le mode de fonctionnement de la présente invention ont été décrits dans la description précédente. Cependant, l'invention qui est destinée à être protégée, ne doit pas être conçue comme étant limitée aux modes de réalisation particuliers décrits. En outre, les modes de réalisation décrits ici doivent être considérés comme illustratifs plutôt que comme restrictifs. Des variantes et modifications peuvent être apportées par d'autres modes, et des équivalents peuvent être employés, sans s'écarter de l'esprit de la présente invention. Par conséquent, il est expressément prévu que de telles variations, modifications et équivalents qui s'inscrivent dans l'esprit et la portéede la présente invention telle que définie dans les revendications, soient englobés de cette manière.
Claims (6)
1. Dispositif de réglage (7) de zone d'assise pour un siège de véhicule, comprenant : un élément d'assise (14) comportant une surface d'assise (14a), et une partie de support (31) supportant l'élément d'assise (14), caractérisé en ce que le dispositif de réglage (7) de zone d'assise comprend en outre : un mécanisme de réglage (4, 104, 204) relié à l'élément d'assise (14) et supporté par la partie de support (31) pour pouvoir être déplacé dans une direction de réglage suivant laquelle une longueur de la surface d'assise (14a) est réglée et peut tourner autour d'un arbre (43, 143) s'étendant perpendiculairement à la direction de réglage et dans une direction vers le haut et vers le bas du mécanisme de réglage (4, 104, 204), un mécanisme de déplacement (5, 105) déplaçant le mécanisme de réglage (4, 104, 204) dans la direction de réglage par rapport à la partie de support (31), et un mécanisme de commande de rotation (3, 203) commandant le mécanisme de réglage (4, 104, 204) à une position de rotation prédéterminée correspondant à une quantité de déplacement du mécanisme de réglage (4, 104, 204) dans la direction de réglage.
2. Dispositif de réglage (7) de zone d'assise pour un siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel une première extrémité (14b) de l'élément d'assise (14) est directement engagée avec le mécanisme de réglage (4, 104, 204) et une seconde extrémité de l'élément d'assise (14) est directement engagée avec la partie de support (31).
3. Dispositif de réglage (7) de zone d'assise pour un siège de véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le 35 mécanisme de commande de rotation comprend : un trou de guidage (33, 233) formé à une première extrémité du mécanisme de réglage (4, 104, 204) et de la partie de support (31), etun arbre de guidage (44, 244) prévu à une seconde extrémité du mécanisme de réglage (4, 104, 204) et de la partie de support (31), et adapté dans le trou de guidage (33, 233).
4. Dispositif de réglage (7) de zone d'assise pour un siège de véhicule selon la revendication 3, dans lequel le trou de guidage (33, 233) comprend une courbe cycloïdale.
5. Dispositif de réglage (7) de zone d'assise pour un siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le mécanisme de déplacement (5, 105) comprend un mécanisme de liaison (162) qui déplace le mécanisme de réglage (4, 104, 204) sur un lieu géométrique prédéterminé, une première extrémité du mécanisme de liaison étant attachée à la partie de support (31) et une seconde extrémité du mécanisme de liaison étant attachée au mécanisme de réglage (4, 104, 204).
6. Dispositif de réglage (7) de zone d'assise pour un siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le mécanisme de réglage (4, 104, 204) comprend une partie d'arc circulaire (42a) enroulant l'élément d'assise en réponse à une rotation du mécanisme de réglage (4, 104, 204).
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