FR2873973A1 - Lave-phare - Google Patents
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Abstract
Lave-phare qui comprend une buse d'injection (40) pour l'injection de fluide de nettoyage, un piston (20) supportant la buse d'injection (40), un cylindre (10) supportant le piston de telle sorte que le piston se déplace entre une position d'injection et une position rétractée à travers une ouverture ménagée dans un pare-chocs, et un cache de buse (70) monté de façon à être déplacé avec le piston (20) afin d'ouvrir et de fermer ainsi ladite ouverture. Une partie d'extrémité du cylindre est fixée sur l'ouverture par l'intermédiaire d'un support (50). Le support (50) a des parois de positionnement (523) situées sur un côté intérieur d'un bord de l'ouverture. Le cache de buse (70) a des parties de positionnement (73) qui butent avec les parois de positionnement (523) de telle sorte que le cache de buse (70) est positionné correctement lorsque le piston est dans la position rétractée.
Description
La présente invention se rapporte à un nouveau lave-phare et plus
particulièrement à une technique destinée à assurer le positionnement d'un cache de buse destiné à recouvrir une buse d'injection lorsque cette buse est
rétractée.
On connaît un lave-phare qui nettoie le verre d'un phare en injectant du fluide de nettoyage contre le verre lorsque le verre du phare est sali du fait du déplacement sur une route dans de mauvaises conditions.
Différents types de lave-phares ont été proposés, et parmi ceux-ci, il existe un type de lave-phare qui est disposé sur le côté arrière d'un pare-choc et dans lequel, lorsque le lave-phare injecte un fluide de nettoyage, une buse d'injection est amenée à dépasser vers un côté extérieur du pare-choc depuis une ouverture prévue dans le pare-choc. Alors que, quand aucune injection de fluide n'est nécessaire et que le lave-phare est donc rétracté, la buse d'injection est rétractée sur le côté arrière du pare-choc. La buse d'injection est amenée à sortir de et à entrer dans l'ouverture prévue dans le pare-choc. Or, l'aspect externe du pare-choc est détérioré dans le cas où l'ouverture du pare-choc est laissée telle qu'elle est lorsque la buse d'injection est rétractée. Pour traiter ce problème, une technique a été proposée par exemple dans la publication de brevet japonais non examinée JP-A-202-37037, dans laquelle l'ouverture prévue dans le pare-choc est recouverte avec un cache de buse depuis un côté extérieur de l'ouverture, lorsque la buse d'injection est rétractée. Comme dans le cas du lave-phare représenté dans le document JPA-2002-37037, dans le cas où l'ouverture dans le pare-choc est amenée à être recouverte avec le cache de buse lorsque la buse est rétractée, l'ouverture dans le pare-choc est rendue invisible. Par conséquent, le pare-choc peut paraître esthétique, et l'aspect externe du pare-choc est donc amélioré.
Incidemment, le cache de buse est de manière souhaitable d'une taille qui est nécessaire et suffisante pour recouvrir l'ouverture dans le pare-choc.
Cependant, dans le lave-phare représenté dans le document JP-A-2002-37037 mentionné ci-dessus, puisqu'il n'y a pas de moyens prévus pour positionner le cache de buse, il peut apparaître un cas où un état non concordant en terme de position, ou un écart de position, est provoqué entre le cache de buse et l'ouverture dans le pare-choc lorsque la buse d'injection est rétractée. De plus, il n'y a pas de moyens prévus pour positionner une partie d'extrémité distale du cylindre qui supporte le piston ayant la buse d'injection par rapport à l'ouverture dans le pare- choc, et pour fixer la partie d'extrémité distale ainsi positionnée sur l'ouverture, de sorte qu'il peut apparaître un écart de position entre le lieu de déplacement de la buse d'injection et l'ouverture dans le pare-choc. En particulier, puisque la relation de position entre la position de l'ouverture dans le pare- choc et une autre partie du corps de véhicule (où le cylindre est fixé) ne peut être considérée comme contrôlée avec une bonne précision, il y a plus d'opportunités que les écarts de position mentionnés ci-dessus apparaissent.
Lorsque les écarts de position mentionnés ci-dessus apparaissent, cela provoque des problèmes. En particulier, l'aspect d'une partie périphérique de l'ouverture dans le pare-choc est affecté et la buse d'injection, lorsqu'elle se déplace, interfère avec le pare-choc.
Au vu des problèmes exposés ci-dessus, un des buts de la présente invention est d'assurer le positionnement de la partie d'extrémité distale du cylindre et également du cache de buse par rapport à l'ouverture dans le pare- choc.
En vue de résoudre le problème, selon un premier aspect de la présente invention, il est prévu un lave-phare, comportant: une buse d'injection destinée à injecter du fluide de 5 nettoyage lorsqu'elle est en fonctionnement; un piston supportant la buse d'injection; un cylindre supportant le piston de telle sorte que le piston se déplace entre une position d'injection et une position rétractée à travers une ouverture ménagée dans un pare-chocs; et un cache de buse monté de façon à se déplacer avec le piston afin d'ouvrir et fermer ainsi l'ouverture dans le pare-chocs, dans lequel une partie d'extrémité du cylindre est 15 fixée sur l'ouverture dans le pare-chocs par l'intermédiaire d'un support, le support a une paroi de positionnement située sur un côté intérieur d'un bord de l'ouverture dans le pare-chocs, le cache de buse a une partie de positionnement qui bute avec la paroi de positionnement du support, et la partie de positionnement du cache de buse bute avec la paroi de positionnement du support de telle sorte que le cache de buse est positionné correctement (i.e. en place), lorsque le piston est déplacé vers la position rétractée.
Selon un deuxième aspect de la présente invention, il est préférable que le support ait une paroi de butée, dont une face d'extrémité bute contre une partie de bord d'ouverture sur un côté arrière du pare-chocs par l'intermédiaire d'un élément élastique.
Selon un troisième aspect de la présente invention, il est préférable que la paroi de butée du support soit positionnée de façon à entourer la paroi de positionnement depuis l'extérieur de celle-ci.
Selon un quatrième aspect de la présente invention, il est préférable que le pare-chocs ait une saillie d'engagement autour de l'ouverture, le support ait une pièce de fixation ayant un trou d'engagement, et le trou d'engagement dans la pièce de fixation engage la saillie d'engagement sur le pare-chocs de telle sorte que le support est fixé sur le pare-chocs.
Selon un cinquième aspect de la présente invention, il est préférable que la pièce de fixation et la paroi de positionnement soient disposées de façon à former un rectangle vues en coupe le long d'un plan qui est perpendiculaire à une direction dans laquelle le piston se déplace, et le cache de buse ait des nervures qui butent avec la paroi de positionnement et la pièce de fixation séparément, de telle sorte que le cache de buse est positionné correctement.
Selon un sixième aspect de la présente invention, il est préférable que le support comporte: une première partie de raccordement reliant le cylindre et le pare-chocs au support; et une deuxième partie de raccordement reliant le pare-chocs au support.
Selon un septième aspect de la présente invention, il est préférable que les première et deuxième parties de raccordement fassent partie intégrante l'une de l'autre.
Selon un huitième aspect de la présente invention, il est préférable que la première partie de raccordement comprenne: une partie cylindrique reliée à une extrémité avant du cylindre; et une pièce de fixation se raccordant à une extrémité inférieure du pare-chocs.
Selon un neuvième aspect de la présente invention, il est préférable que la paroi de positionnement soit prévue sur la deuxième partie de raccordement.
Selon un dixième aspect de la présente invention, il est préférable que le cache de buse comprenne: une partie de cache; une partie de patte de fixation qui dépasse depuis la partie de cache jusqu'au cylindre afin de fixer la partie de cache sur le support; une première nervure s'étendant dans une direction horizontale depuis la partie de patte de fixation et reliée à la partie de cache; et une deuxième nervure s'étendant dans une direction verticale depuis la partie de patte de fixation et reliée à la partie de cache.
Selon un onzième aspect de la présente invention, il est préférable que la première nervure comprenne: un bord de positionnement en tant que partie de positionnement, qui est parallèle à un axe du cylindre afin de déterminer ainsi la position du cache de buse dans la direction horizontale; et un bord incliné dont la largeur est réduite en direction du cylindre, et la deuxième nervure comprenne.
un bord de positionnement en tant que partie de positionnement, qui est parallèle à l'axe du cylindre afin de déterminer ainsi une position verticale du cache de buse; et un bord incliné dont la largeur est réduite en direction du cylindre.
Par conséquent, dans le lave-phare de la présente invention, le cylindre est fixé dans un état tel que le cylindre est positionné par rapport au pare-chocs par le support et le cache de buse est positionné par rapport au support afin d'être ainsi positionné par rapport au pare-chocs également.
Selon un premier aspect de la présente invention, il est prévu un lavephare comprenant une buse d'injection destinée à injecter du fluide de nettoyage lorsqu'elle est en fonctionnement, un piston qui supporte la buse d'injection, un cylindre qui supporte le piston de telle sorte que le piston peut être déplacé entre une position d'injection et une position rétractée à travers une ouverture dans un pare-chocs, et un cache de buse qui est monté de manière à être déplacé avec le piston afin d'ouvrir et fermer ainsi l'ouverture dans le pare-chocs, une partie d'extrémité du cylindre qui est fixée sur l'ouverture dans le pare-chocs par l'intermédiaire d'un support, le support ayant une paroi de positionnement qui est située sur un côté intérieur d'un bord de l'ouverture dans le pare-chocs, et le cache de buse ayant une partie de positionnement qui doit être amenée en butée avec la paroi de positionnement du support, de sorte que la partie de positionnement du cache de buse est amenée en butée avec la paroi de positionnement du support, de telle sorte que le cache de buse est positionné en place, lorsque le piston est déplacé vers la position rétractée.
Par conséquent, dans le lave-phare de la présente invention, le cylindre est fixé dans un état tel qu'il est positionné par rapport au pare-chocs par le support. Ensuite, puisque le cache de buse est positionné par l'intermédiaire de la butée de la partie de positionnement du cache de buse avec la paroi de positionnement du support qui est fixé sur le parechocs lorsque la buse d'injection est rétractée, il n'y a pas de cas où la position du cache de buse s'écarte fortement de l'ouverture dans le pare-chocs, et il n'y a donc pas de risque que l'aspect soit endommagé du fait de l'écart de position entre le cache de buse et l'ouverture dans le pare-chocs.
Selon le deuxième aspect de la présente invention, puisque le support a une paroi de butée, dont la face d'extrémité bute contre la partie de bord d'ouverture sur le côté arrière du pare-chocs par l'intermédiaire de l'élément élastique, l'apparition d'un jeu entre le support et le parechocs est empêchée, de sorte que le support est supporté de façon stable sur le pare-chocs.
Selon le troisième aspect de la présente invention, puisque la paroi de butée du support est positionnée de manière à entourer la paroi de positionnement depuis l'extérieur de celle-ci, la position du piston et donc de la buse peut être prévue dans une relation de position correcte en amenant la paroi de positionnement à buter avec ou s'approcher du bord d'ouverture de l'ouverture dans le pare-chocs.
Selon le quatrième aspect de la présente invention, puisque l'ouverture dans le pare-chocs a la saillie d'engagement et le support a la pièce d'engagement ayant un trou d'engagement, de sorte que le trou d'engagement dans la pièce de fixation est amené en engagement avec la saillie d'engagement sur le pare-chocs, de telle sorte que le support est fixé sur le pare-chocs, le travail d'aménagement du pare-chocs afin de supporter le support peut être facilité.
Selon le cinquième aspect de la présente invention, puisque la pièce de fixation et la paroi de positionnement sont disposées de manière à former le rectangle vues en coupe le long du plan qui est perpendiculaire à la direction dans laquelle le piston se déplace et le cache de buse a, comme parties de positionnement, les nervures qui butent avec la paroi de positionnement et la pièce de fixation séparément, le cache de buse est positionné dans toutes les directions dans le plan sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement du piston, de sorte que le jeu du cache de buse est empêché d'une manière sûre, ce qui serait sinon provoqué lorsque la buse d'injection est rétractée.
Un mode préféré de mise en uvre d'un lave-phare selon la présente invention va être décrit ci-après en se référant aux figures annexées.
La figure 1 est une vue de côté schématique qui montre avec la figure 2 une construction globale d'un lave-phare selon une forme de réalisation de la présente invention, le lave-phare étant dans un état rétracté; La figure 2 est une vue de côté schématique qui montre le lave-phare dans un état d'injection; La figure 3 est une vue en perspective éclatée montrant un support, un élément élastique, un cache de 5 buse et un pare-chocs; La figure 4 est une vue en perspective qui est partiellement en coupe afin de montrer une partie principale du lave-phare; et La figure 5 est une vue en perspective schématique qui 10 montre un état dans lequel le support est fixé sur le pare-chocs.
Un lave-phare 1 comprend un cylindre 10, un piston 20, un support de buse 30, une buse d'injection 40, un support 50, une garniture de recouvrement élastique 60 et 15 un cache de buse 70.
Le cylindre 10 est formé avec une forme cylindrique, et le piston 20 est supporté de façon coulissante dans le cylindre 10. Lorsqu'il est rétracté, le piston 20 est maintenu dans une position rétractée représentée sur la figure 1 au moyen d'un ressort, non représenté, qui est prévu à l'intérieur du cylindre 10. Du fluide de nettoyage est délivré à l'intérieur du cylindre 10 par l'intermédiaire d'un tuyau d'alimentation en fluide de nettoyage, non représenté. Lorsque la pression du fluide de nettoyage à l'intérieur du cylindre 10 augmente, la pression du fluide du nettoyage surmonte la force du ressort à l'intérieur du cylindre 10 et le piston 20 est amené à dépasser progressivement du cylindre 10, de sorte que le piston 20 est déplacé vers une position d'injection représentée dans la figure 2.
Le support de buse 30 est fixé sur une partie d'extrémité distale du piston 20, et la buse d'injection 40 est supportée par le support de buse 30. Comme cela a été décrit ci-dessus, lorsque le piston 20 est déplacé vers la position d'injection grâce à la pression du fluide de nettoyage en association avec l'alimentation de celui-ci dans le cylindre 10, la pression du fluide de nettoyage à l'intérieur du cylindre 10 augmente, et un clapet anti-retour prévu dans le cylindre 10 ou le piston 20 est ouvert afin d'ouvrir ainsi un passage d'écoulement s'étendant depuis le cylindre 10 jusqu'à la buse d'injection 40 en passant par le piston 20 et le support de buse 30 pour communication. Du fluide de nettoyage est ainsi éjecté depuis un orifice d'injection 41 de la buse d'injection 40 vers un verre 81 d'un phare 80.
Lorsque l'alimentation en fluide de nettoyage à l'intérieur du cylindre 10 est arrêtée à la fin du nettoyage du verre 81 du phare 80, puisque la pression à l'intérieur du cylindre 10 diminue, la force de rappel du ressort dans le cylindre 10 surmonte la pression qui est ainsi diminuée. Le piston 20 est alors tiré vers l'intérieur du cylindre grâce à la force de ressort, de sorte que le piston 20 est déplacé en arrière vers la position rétractée représentée sur la figure 1.
Comme cela a été décrit ci-dessus, lorsque le piston 20 est déplacé entre la position rétractée et la position d'injection, la buse d'injection 40, qui est supportée sur la partie d'extrémité distale du piston 20 par l'intermédiaire du support de buse 30, est déplacée entre l'intérieur et l'extérieur d'un pare-chocs 90 à travers une ouverture 91 formée dans le pare-chocs 90. Ensuite, lorsque le piston 20 est dans la position rétractée, le cache de buse 70 est en butée avec un côté avant du parechocs 90 de façon à recouvrir l'ouverture 91. Le cache de buse 70 est fixé sur le support de buse 30 de manière à entourer la buse d'injection 40 sensiblement depuis l'avant.
Le cylindre 10 est fixé sur la carrosserie de véhicule ou sur le parechocs 90, comme dans cette forme de réalisation, par l'intermédiaire du support 50. Le support 50 se compose d'une première partie de raccordement 51 et d'une deuxième partie de raccordement 52, qui sont formées intégralement l'une avec l'autre. La première partie de raccordement 51 est une partie qui doit être reliée au cylindre 10, tout en étant également fixée au pare-chocs 90, et la deuxième partie de raccordement 52 est une partie qui doit être reliée à l'ouverture 91 dans le pare-chocs 90.
La première partie de raccordement 51 se compose d'une partie cylindrique 511, d'une pièce de fixation 512 et d'une partie de support de tuyau 513, qui sont formées intégralement l'une avec l'autre, et certains trous d'engagement 511a, 511a sont formés de manière circonférentielle à des intervalles, sur la partie cylindrique 511. La pièce de fixation 512 est prévue sur la partie cylindrique 511 de manière à dépasser depuis un côté de celle-ci, et un trou de montage 512a est formé dans la pièce de fixation 512. La partie de support de tuyau 513 est également prévue sur la partie cylindrique 511 de manière à dépasser depuis un côté de celleci, et une encoche de support sensiblement circulaire est formée dans la partie de support de tuyau 513.
La partie cylindrique 511 de la première partie de raccordement 51 du support 50 est montée sur une partie d'extrémité avant du cylindre 10, et des saillies d'engagement 11, 11 qui sont prévues sur une surface circonférentielle externe de la partie d'extrémité avant du cylindre 10 de manière à dépasser de celui-ci ont alors été amenées en engagement avec les trous d'engagement 511a, 51la qui sont formés dans la partie cylindrique 511 du support 50 (voir la figure 4), de sorte que le support 50 et le cylindre 10 sont reliés intégralement l'un à l'autre.
La pièce de fixation 512 du support 50 est alors fixée sur une partie d'extrémité inférieure du pare-chocs 90 avec une vis et un écrou ou une vis auto-taraudeuse (voir les figures 1 et 2).
La deuxième partie de raccordement 52 du support 50 est reliée intégralement à l'extrémité avant de la première partie de raccordement 51 et est formée sensiblement en un tube anguleux dans son ensemble. La deuxième partie de raccordement 52 a une paroi de butée 521 qui est formée sensiblement en un tube anguleux, et des parties centrales, orientées verticalement, appartenant aux portions de la paroi de butée 521 qui constituent les côtés gauche et droit de celle-ci, dépassent davantage vers l'avant que les parties restantes de celle-ci. Ensuite, des fentes 522, 522 sont formées de manière à s'étendre vers l'arrière depuis les bords supérieur et inférieur desdites parties qui dépassent davantage vers l'avant que les parties restantes, et des parties 523, 523 entre les fentes 522, 522 sont réalisées afin de constituer des pièces de fixation. Des trous d'engagement 523a, 523a sont alors formés dans des parties des pièces de fixation qui dépassent davantage vers l'avant que les autres parties de manière à s'étendre dans une direction verticale. Ensuite, des surfaces externes des parties de la paroi de butée 521 qui sont réalisées afin de constituer les pièces de fixation 523, 523 sont formées de manière à être situées davantage vers l'intérieur que les surfaces externes des autres parties. Par conséquent, des extrémités avant de parties de la paroi de butée 521 qui constituent les parties autres que les pièces de fixation 523, 523 sont situées dans des positions qui sont davantage vers l'extérieur que les surfaces externes des pièces de fixation 523, 523, et la face d'extrémité avant 52la est amenée à constituer une surface de butée.
Des parois de positionnement 524, 524 sont formées sur un côté intérieur de la paroi de butée 521 dans des parties de coin supérieur de manière à se faire face l'une à l'autre tout en étant légèrement espacées l'une de l'autre, et des parties d'extrémité supérieure des parois de positionnement 524, 524 s'étendent jusqu'au voisinage du centre. Des parties d'extrémité des parois de positionnement 524, 524 sont alors reliées au côté intérieur de la paroi de butée 521, et par ailleurs, les extrémités avant des parois de positionnement 524, 524 dépassent davantage vers l'avant que l'extrémité avant, ou la surface de butée 521a, de la paroi de butée 521. De plus, une autre paroi de positionnement 525 est formée sur l'intérieur de la paroi de butée 521 au niveau d'une partie inférieure de manière à faire face à l'intérieur de la paroi de butée 521 avec un léger espace prévu entre elles, et les deux extrémités de la paroi de positionnement 525 sont reliées à une surface interne de la paroi de butée 521 au niveau de parties latérales. Par ailleurs, une extrémité avant de la paroi de positionnement 525 est amenée à dépasser davantage vers l'avant que l'extrémité avant ou la surface de butée 52la de la paroi de butée 521.
La garniture de recouvrement élastique 60 est fabriquée dans une matière élastique telle qu'un caoutchouc synthétique ou équivalent et est formée avec une forme analogue à un tube anguleux, qui est dimensionné d'une manière suffisamment grande pour recouvrir la deuxième partie de raccordement 52 du support 50 à l'exclusion d'une partie d'extrémité arrière de la deuxième partie de raccordement 52 depuis un côté extérieur de celle-ci. De plus, des parties en forme de crête 61 sont formées au niveau d'une partie d'extrémité avant de la garniture de recouvrement élastique 60 de manière à s'étendre vers l'intérieur depuis des parties supérieure et inférieure, et les parties en forme de crête 61 ainsi formées sont amenées à venir en butée avec la face d'extrémité avant ou la surface de butée 521a de la paroi de butée 521 lorsque la garniture de recouvrement élastique 60 est montée sur la deuxième partie de raccordement 52 du support 50.
Le cache de buse 70 se compose d'une partie de cache 71, de parties de patte de fixation 72, 72 et d'une multiplicité de nervures 73, 73, 74, 74 et 75, 75, qui sont formées intégralement. Il est à noter que, dans la figure 3, le cache de buse 70 est représenté orienté de telle sorte que le cache de buse 70 est montré 2873973 13 latéralement avec un angle d'environ 90 par rapport à l'orientation du support 50 et de la garniture de recouvrement élastique 60, de telle sorte qu'un côté arrière du cache de buse 70 peut être visible.
La partie de cache 71 du cache de buse 70 est formée avec une forme qui résulte d'une flexion d'un élément en forme de plaque de façon à suivre une forme frontale du pare-chocs 90. Les parties de patte de fixation 72, 72 sont formées chacune en un cylindre circulaire. De même, les parties de patte de fixation 72, 72 sont prévues de manière à s'étendre vers l'arrière depuis des positions qui sont espacées transversalement l'une de l'autre sur un côté arrière de la partie de cache 71. Des trous de vis sont ouverts dans des faces d'extrémité arrière des parties de patte de fixation 72, 72 respectivement. Les nervures 73, 73 sont formées de façon à relier le côté arrière de la partie de cache 71 aux côtés supérieur et inférieur des parties de patte de fixation 72, 72. De même, les nervures 73, 73 sont formées de manière à s'étendre vers le haut et vers le bas depuis les parties de patte de fixation 72, 72 vues depuis l'arrière de celles-ci. Des bords supérieur et inférieur de ces nervures 73, 73 se composent de bords inclinés 731, 731 et de bords de positionnement 732, 732. Les bords de positionnement 732, 732 constituent une partie d'extrémité avant, qui est une partie du côté de la partie de cache 71, et sont formés de façon à s'étendre sensiblement parallèlement à la direction axiale des parties de patte de fixation 72, 72. Les bords inclinés 731, 731 constituent des parties qui continuent jusqu'à l'arrière des bords de positionnement 732, 732, respectivement, et sont inclinés de manière à s'approcher de bords externes des parties de patte de fixation 72, 72 lorsqu'elles s'étendent vers l'arrière. Les nervures 74, 74 sont formées de manière à relier la partie de cache 71 à des côtés externes des parties de patte de fixation 72, 72 et sont également formées de manière à s'étendre latéralement vers l'extérieur depuis les parties de patte de fixation 72, 72 lorsqu'elles sont vues depuis l'arrière. Des bords latéraux des nervures 74, 74, qui sont opposés à une partie reliée aux parties de patte de fixation 72, 72, sont constitués par des bords de positionnement 741, 741 situés sur le côté de la partie de cache 71, et des bords inclinés 742, 742. Les bords de positionnement 741, 741 sont formés de manière à s'étendre sensiblement parallèlement à la direction axiale des parties de patte de fixation 72, 72. Les bords inclinés 742, 742 continuent jusqu'à l'arrière des bords de positionnement 741, 741 et sont inclinés de manière à s'approcher des parties de patte de fixation 72, 72 lorsqu'ils s'étendent vers l'arrière. Les nervures 75, 75 sont formées de manière à relier la partie de cache 71 aux côtés internes des parties de patte de fixation 72, 72 et sont également formées de manière à s'étendre latéralement vers l'intérieur depuis les parties de patte de fixation 72, 72 lorsqu'elles sont vues de l'arrière.
Les nervures 73, 73, 74, 74 et 75, 75 fonctionnent afin de renforcer les parties de patte de fixation 72, 72, et de manière additionnelle, les nervures 73, 73 et 74, 74 fonctionnent afin de positionner la partie de cache 71 comme cela sera décrit plus tard.
Le cache de buse 70 est fixé sur une extrémité avant du support de buse 30 en faisant passer des vis 76, 76 à travers le support de buse 30 depuis l'arrière de celui-ci de façon à se visser dans les trous de vis 721, 721 qui sont ouverts dans les faces d'extrémité arrière des parties de patte de fixation 72, 72 (voir la figure 4). Ensuite, la buse d'injection 40, qui est supportée par le support de buse 30, est positionnée entre les parties de patte de fixation 72, 72.
L'ouverture 91 qui est ouverte dans le pare-chocs 90 est formée avec une forme qui correspond sensiblement aux formes externes des parois de positionnement 524, 524, 525. Les pièces de fixation 523, 523 et les saillies d'engagement 92, 92 sont prévues sensiblement dans des positions verticalement centrales des bords latéraux gauche et droit de l'ouverture 91 de manière à dépasser vers l'intérieur (voir la figure 3).
Ensuite, les pièces de fixation 523, 523 et les parois de positionnement 524, 524, 525 du support 50 sur lequel la garniture de recouvrement élastique 60 est montée comme cela a été décrit ci-dessus sont passées à travers l'ouverture 91 dans le pare-chocs 90 depuis l'arrière.
Dans cette opération, les pièces de fixation 523, 523 sont placées dans un état tel qu'elles sont déviées légèrement vers l'intérieur. La force de déviation appliquée sur les pièces de fixation 523, 523 est libérée aussitôt que les pièces de fixation 512, 512 et les parois de positionnement 524, 524, 525 ont été passées à travers l'ouverture 91 dans le pare-chocs 90, les pièces de fixation 523, 523 peuvent alors reprendre leurs états d'origine et les saillies d'engagement formées sur l'ouverture 91 dans le pare-chocs 90 sont amenées en engagement avec les trous d'engagement 523a, 523a dans les pièces de fixation 523, 523. Par conséquent, la partie d'extrémité avant du support 50 est supportée dans l'ouverture 91 du pare-chocs 90. Ensuite, les pièces de fixation 523, 523et les parois de positionnement 524, 524, 525 sont positionnées sur le côté intérieur du bord d'ouverture de l'ouverture 91 du pare-chocs 90 (voir les figures 4, 5). De plus, l'extrémité avant ou la surface de butée 52la de la paroi de butée 521 est placée dans un état tel que la surface de butée 52la bute contre le côté arrière de l'ouverture 91 dans le pare-chocs 90 au voisinage du bord d'ouverture (voir la figure 4). Par conséquent, le support 50 est supporté de façon stable dans l'ouverture 91 du pare-chocs 90. La position du cylindre 10 devient par conséquent stable et les positions du piston 20, qui est supporté dans le cylindre 10, et de la buse d'injection 40, qui est supportée sur le piston 20, deviennent donc également stables.
Le cache de buse 70 est fixé sur le support de buse 30 une fois que le support 50 a été fixé sur le pare-chocs 90. L'ouverture 91 du pare-chocs 90 est ensuite recouverte avec la partie de cache 71 du cache de buse 70 depuis l'avant. Ensuite, avec le piston 20 qui est disposé dans la position rétractée, représentée sur la figure 1, la position du cache de buse 70 est stabilisée par les parois de positionnement 524, 524 et 525 et les pièces de fixation 523, 523 du support 50.
C'est-à-dire que les bords de positionnement 732, 732 des nervures 73, 73, qui sont prévues sur le cache de buse 70, viennent prendre appui contre les côtés internes des parois de positionnement 524, 524, sur le côté supérieur du support 50 dans la partie supérieure de la paroi de butée 521, et viennent prendre appui contre un côté interne de la paroi de positionnement 525, sur le côté inférieur du support 50 dans la partie inférieure de la paroi de butée 521. Par conséquent, le cache de buse 70 est positionné par rapport au support 50 dans une direction verticale. De plus, les bords de positionnement 732, 732 des nervures 74, 74, qui sont prévues sur le cache de buse 70, viennent prendre appui contre des côtés internes des pièces de fixation 523, 523 du support 50, de sorte que le cache de buse 70 est positionné par rapport au support 50 dans une direction transversale.
Comme cela a été décrit précédemment, la relation de position entre le support 50 et l'ouverture 91 dans le pare-chocs 90 est ajustée correctement par l'intermédiaire du maintien direct du support 50 par rapport à l'ouverture 91 dans le pare-chocs 90. Puisque le cache de buse 70 est positionné par rapport au support 50, qui est positionné correctement par rapport à l'ouverture 91 dans le pare-chocs 90, de la manière qui a été décrite ci-dessus, la position du cache de buse 70 est également ajustée correctement rapport à l'ouverture 91 dans le parechocs 90. Par conséquent, le problème de l'état non concordant en terme de position, ou de l'écart 2873973 17 de position, entre le cache de buse 70 et l'ouverture 91 du pare-chocs 90, gênant au point d'endommager l'aspect externe du pare-chocs 90 et les opérations d'ouverture et de fermeture du cache de buse 70, peut être résolu grâce à l'invention.
Il est à noter que s'il apparaissait un écart de position entre le cache de buse 70 et le support 50 lorsque le piston 20 est déplacé depuis la position d'injection jusqu'à la position rétractée, les bords inclinés 731, 731 et 742, 742 des nervures 73, 73 et 74, 74 coulisseraient le long des bords internes au niveau des extrémités avant des pièces de fixation 523, 523 et des parois de positionnement 524, 524, 525 du support 50, de sorte que le cache de buse 70 serait rétracté dans la position normale.
Il est à noter que les formes et constructions des parties du lave-phare selon la forme de réalisation précédemment décrite, constituent seulement un exemple des formes de réalisation envisageables pour mettre en oeuvre l'invention, et que la portée technique de l'invention ne doit, par conséquent, être limitée en aucune manière à la forme de réalisation précédemment décrite.
On prévoit un lave-phare destiné à nettoyer le verre 25 du phare d'automobile, qui est adapté à la fixation sur des pare-chocs de véhicule.
Claims (11)
1. Lave-phare, caractérisé en ce qu'il comporte: une buse d'injection (40) destinée à injecter du fluide de nettoyage lorsqu'elle est en fonctionnement; un piston (20) supportant la buse d'injection (40); un cylindre (10) supportant le piston (20) de telle sorte que le piston (20) se déplace entre une position d'injection et une position rétractée à travers une ouverture (91) ménagée dans un pare-chocs (90); et un cache de buse (70) monté de façon à se déplacer avec le piston (20) afin d'ouvrir et fermer ainsi l'ouverture (91) dans le pare-chocs (90), une partie d'extrémité du cylindre (10) étant fixée sur l'ouverture (91) dans le pare-chocs (90) par l'intermédiaire d'un support (50), le support (50) ayant une paroi de positionnement (524, 525) située sur un côté intérieur d'un bord de l'ouverture (91) dans le pare-chocs (90), le cache de buse (70) ayant une partie de positionnement (73, 74) qui bute avec la paroi de positionnement (524, 525) du support (50), et la partie de positionnement (73, 74) du cache de buse (70) butant avec la paroi de positionnement (524, 525) du support (50) de telle sorte que le cache de buse (70) est positionné correctement, lorsque le piston (20) est déplacé vers la position rétractée.
2. Lave-phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support (50) a une paroi de butée (521), dont une face d'extrémité (521a) bute contre une partie de bord d'ouverture sur un côté arrière du pare-chocs (90) par l'intermédiaire d'un élément élastique (60).
3. Lave-phare selon la revendication 2, caractérisé en ce que la paroi de butée (521) du support (50) est positionnée de façon à entourer la paroi de positionnement (524, 525) depuis l'extérieur de celle-ci.
4. Lave-phare selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le pare-chocs (90) a une saillie d'engagement (92) autour de l'ouverture (91), le support (50) a une pièce de fixation (523) ayant un trou d'engagement (523a), et le trou d'engagement (523a) dans la pièce de fixation (523) engage la saillie d'engagement (92) sur le pare- chocs (90) de telle sorte que le support (50) est fixé sur le pare-chocs (90).
5. Lave-phare selon la revendication 4, caractérisé en ce que la pièce de fixation (523) et la paroi de positionnement (524, 525) sont disposées de façon à former un rectangle vu en coupe le long d'un plan qui est perpendiculaire à une direction dans laquelle le piston 20 (20) se déplace, et le cache de buse (70) a des nervures (73, 74) qui butent avec la paroi de positionnement et la pièce de fixation séparément, de telle sorte que le cache de buse (70) est positionné correctement.
6. Lave-phare selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le support (50) comporte: une première partie de raccordement (51) reliant le cylindre (10) et le pare-chocs (90) au support (50); et une deuxième partie de raccordement (52) reliant le pare- chocs (90) au support (50).
7. Lave-phare selon la revendication 6, caractérisé en ce que les première et deuxième parties de raccordement (51, 52) font partie intégrante l'une de l'autre.
8. Lave-phare selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que la première partie de raccordement (51) comprend: une partie cylindrique (511) reliée à une extrémité avant du cylindre (10); et une pièce de fixation (512) se raccordant à une extrémité inférieure du pare-chocs (90) .
9. Lave-phare selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la paroi de positionnement (524, 525) est prévue sur la deuxième partie de raccordement (52).
10. Lave-phare selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le cache de buse (70) comprend: une partie de cache (71); une partie de patte de fixation (72) qui dépasse depuis la partie de cache (71) jusqu'au cylindre (10) afin de fixer la partie de cache (71) sur le support (50) ; une première nervure (73) s'étendant dans une direction horizontale depuis la partie de patte de fixation (72) et reliée à la partie de cache (71); et une deuxième nervure (74) s'étendant dans une direction verticale depuis la partie de patte de fixation (72) et reliée à la partie de cache (71).
11. Lave-phare selon la revendication 10, caractérisé en ce que la première nervure (73) comprend: un bord de positionnement en tant que partie de positionnement, qui est parallèle à un axe du cylindre (10) afin de déterminer ainsi la position du cache de buse (70) dans la direction horizontale; et un bord incliné dont la largeur est réduite en direction du cylindre (10), et la deuxième nervure (74) comprend: un bord de positionnement en tant que partie de positionnement, qui est parallèle à l'axe du cylindre (10) afin de déterminer ainsi une position verticale du 5 cache de buse (70); et un bord incliné dont la largeur est réduite en direction du cylindre (10).
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