FR2853016A1

FR2853016A1 - Systeme d'utilisation de la chaleur perdue

Info

Publication number: FR2853016A1
Application number: FR0403076A
Authority: FR
Inventors: Shigeki Iwanami; Hironori Asa; Keiichi Uno; Yasushi Suzuki; Shigeru Hisanaga; Atsushi Inaba; Koichi Ban; Takashi Yamanaka; Yasushi Yamanaka; Kazuhide Uchida
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-03-25
Filing date: 2004-03-25
Publication date: 2004-10-01
Anticipated expiration: 2024-03-25
Also published as: US7748226B2; FR2853016B1; CN1532082A; DE102004012795B4; DE102004012795A1; US20040187506A1; CN1532082B

Abstract

Un système de recueil de chaleur perdue destiné à un moteur à combustion interne a pour objet de recueillir la chaleur perdue provenant du moteur et de faire une utilisation maximum de la chaleur perdue recueillie pour obtenir un effet maximum d'amélioration du taux de consommation de carburant. Le système d'utilisation de chaleur perdue comporte un cycle de recueil de chaleur perdue (300) destiné à recueillir la chaleur perdue provenant d'un moteur à combustion interne et comportant un dispositif de détente (150) destiné à engendrer une force d'entraînement en rotation à partir de la chaleur perdue recueillie, un cycle de réfrigération (200) comportant un dispositif de compresseur (240) destiné à comprimer un réfrigérant et un moyen de transmission de puissance (110, 130) entraîné en rotation par un moyen de génération de force d'entraînement (10, 130) et relié de façon fonctionnelle au dispositif de compresseur (140) pour entraîner en rotation celui-ci. Dans ce système, le dispositif de détente (150) est relié de façon fonctionnelle au dispositif de compresseur (140) afin d'entraîner en rotation celui-ci.

Description

SYSTEME D'UTILISATION DE LA CHALEUR PERDUE

Ces dernières années, le taux de consommation de carburant des véhicules à moteur s'est remarquablement amélioré au vu des 5 problèmes d'environnement, et ce que l'on appelle un véhicule à arrêt à partir du ralenti ou un véhicule hybride est disponible sur le marché. Un compresseur hybride destiné à un fonctionnement en conditionnement d'air pour de tels véhicules est connu, lequel est actionné par la force motrice provenant 10 d'un moteur ou d'un moteur électrique. Ce type de compresseur hybride maintient le fonctionnement du conditionnement d'air pendant que le moteur est arrêté, alors qu'il améliore le taux de consommation de carburant pour les véhicules. Le demandeur de la présente invention a proposé un mécanisme à fluide ayant pour 15 fonction de recueillir la chaleur perdue du moteur et de faire usage de l'énergie recueillie, dans sa demande de brevet antérieure NO 2003-19 139, de manière à obtenir une amélioration supplémentaire du taux de consommation de carburant.

En tant que technologie de la technique antérieure, on 20 connaît un dispositif d'utilisation de la chaleur perdue pour un moteur à combustion interne tel que présenté dans le brevet japonais NO 2 540 738. Dans ce dispositif, on constitue un cycle de Rankine en utilisant les composants d'un cycle de réfrigération, dans lequel un compresseur est également utilisé 25 comme dispositif de détente pour recueillir la chaleur perdue provenant d'un moteur à combustion interne et fournir à nouveau la puissance recueillie au moteur à combustion interne. Dans le dispositif de la technique antérieure ci-dessus, cependant, il existe l'inconvénient que le recueil de la chaleur perdue 30 provenant du moteur n'est possible que lorsque le fonctionnement du cycle de réfrigération n'est pas nécessaire.

Dans le mécanisme à fluide mentionné ci-dessus, à savoir le mécanisme à fluide (demande de brevet antérieure NO 2003-19 139) proposé par les mêmes demandeurs, une partie de compresseur du 35 compresseur hybride est également utilisée comme dispositif de détente, o la partie compresseur est actionnée lorsqu'en tant que compresseur par un moteur ou un moteur électrique pour comprimer un réfrigérant dans un cycle de réfrigération lorsque le fonctionnement du conditionnement d'air est nécessaire, alors 40 que la partie compresseur est actionnée en tant que dispositif de détente pour générer de la puissance électrique au niveau du moteur électrique lorsque le fonctionnement du conditionnement d'air n'est pas nécessaire de telle manière que le réfrigérant constitué de vapeur surchauffée soit fourni à la partie 5 compresseur et que la vapeur surchauffée soit détendue dans la partie compresseur pour générer une force d'entraînement en rotation. On doit noter dans ce cas, cependant, que le mécanisme à fluide mentionné ci-dessus ne constitue pas une technique antérieure pour la présente invention.

C'est de ce fait un but de la présente invention, au vu des problèmes mentionnés précédemment, de fournir un système de recueil de chaleur perdue qui permette d'obtenir un effet maximum pour améliorer le taux de consommation de carburant en faisant le meilleur usage de l'énergie de la chaleur perdue 15 recueillie lorsqu'il est actionné pour comprimer un fluide (le réfrigérant d'un cycle de réfrigération) ou pour générer une puissance électrique.

C'est un autre but de la présente invention de fournir un système de recueil de chaleur perdue pour un moteur à combustion 20 interne, dans lequel la chaleur perdue peut être recueillie indépendamment du fonctionnement ou du non-fonctionnement d'un cycle de réfrigération et, en outre, o l'énergie de la chaleur perdue recueillie peut être utilisée dans des buts multiples.

Conformément à une caractéristique de la présente invention, 25 un système d'utilisation de chaleur perdue comprend un moyen d'entraînement extérieur (par exemple une poulie entraînée par un moteur à combustion interne) , un dispositif de compresseur relié de façon fonctionnelle au moyen d'entraînement extérieur et entraîné par celui-ci et constituant une partie d'un cycle de 30 réfrigération destinée à comprimer un réfrigérant du cycle, et un dispositif de détente relié de façon fonctionnelle au dispositif de compresseur et constituant une partie du cycle de recueil de chaleur perdue pour générer une force d'entraînement en rotation en faisant usage de l'énergie calorifique perdue 35 recueillie, de sorte que la force d'entraînement en rotation soit appliquée au dispositif de compresseur. Il résulte de cette caractéristique que le dispositif de compresseur peut être mis en oeuvre en permanence grâce à la force d'entraînement provenant du dispositif de détente même pendant que le 40 fonctionnement du moteur est arrêté.

Conformément à une autre caractéristique de la présente invention, un système d'utilisation de chaleur perdue comprend en outre un dispositif de machine électrique rotative relié de façon fonctionnelle au moyen d'entraînement extérieur et au 5 dispositif de compresseur, o la machine rotative peut être actionnée en tant que moteur électrique et en tant que générateur de puissance électrique. Il résulte de cette caractéristique que lorsque la machine électrique rotative est actionnée comme moteur électrique générant une force 10 d'entraînement en rotation, le dispositif de compresseur peut être mis en oeuvre en permanence grâce à la force d'entraînement provenant de la machine électrique rotative même pendant que le fonctionnement du moteur est arrêté.

Conformément à une autre caractéristique de la présente 15 invention, la machine électrique rotative est reliée de façon fonctionnelle au dispositif de détente, de sorte que la machine rotative peut être actionnée par la force d'entraînement provenant du dispositif de détente pour engendrer une puissance électrique. Cette génération de puissance électrique est 20 exécutée le plus efficacement lorsque le dispositif de compresseur n'a pas besoin d'être mis en oeuvre et que la force d'entraînement générée au niveau du dispositif de détente est suffisante pour entraîner la machine électrique rotative.

Les buts, caractéristiques et avantages de la présente 25 invention cidessus ainsi que d'autres seront mieux mis en évidence d'après la description détaillée suivante faite en faisant référence aux dessins annexés. Sur les dessins: La figure 1 est un schéma simplifié représentant un premier mode de réalisation d'un système d'utilisation de chaleur perdue 30 selon la présente invention, La figure 2 est une vue en coupe transversale d'un mécanisme à fluide représenté sur la figure 1, La figure 3 est une vue en coupe transversale prise suivant une droite III-III sur la figure 2, La figure 4 est une vue en coupe transversale prise suivant une droite IV-IV sur la figure 2, La figure 5 est une vue en coupe transversale d'un mécanisme à fluide selon un second mode de réalisation de la présente invention, La figure 6 est une vue en coupe transversale d'un mécanisme à fluide selon un troisième mode de réalisation de la présente invention, La figure 7 est une vue en coupe transversale d'un mécanisme 5 à fluide selon un quatrième mode de réalisation de la présente invention, La figure 8 est une vue en coupe transversale d'un mécanisme à fluide selon un cinquième mode de réalisation de la présente invention, La figure 9 est un schéma simplifié représentant un système d'utilisation de chaleur perdue conforme à un sixième mode de réalisation de la présente invention, La figure 10 est un schéma simplifié représentant un raccordement d'un dispositif de détente, d'un dispositif de 15 compresseur, d'une poulie et d'une machine électrique rotative représentés sur la figure 9, La figure 11 est un schéma simplifié représentant un système d'utilisation de chaleur perdue selon un septième mode de réalisation de la présente invention, La figure 12 est un schéma simplifié représentant un système d'utilisation de chaleur perdue selon un huitième mode de réalisation de la présente invention, La figure 13 est un schéma simplifié représentant un raccordement d'un dispositif de détente, d'un dispositif de 25 compresseur et d'une poulie de la figure 12, La figure 14 est un schéma simplifié représentant un système d'utilisation de chaleur perdue selon un neuvième mode de réalisation de la présente invention, La figure 15 est un schéma simplifié représentant un 30 raccordement d'un dispositif de détente, d'un dispositif de compresseur et d'une machine électrique rotative de la figure La figure 16 est un schéma simplifié représentant un raccordement d'un dispositif de détente, d'un dispositif de 35 compresseur et d'une machine électrique rotative selon un dixième mode de réalisation de la présente invention, et La figure 17 est un schéma simplifié représentant un système d'utilisation de chaleur perdue selon un onzième mode de réalisation de la présente invention. 40 (Premier mode de réalisation) Un premier mode de réalisation de la présente invention sera maintenant expliqué en faisant référence aux figures 1 à 4. Un système d'utilisation de chaleur perdue de la présente invention 5 est utilisé par exemple pour un véhicule à moteur électrique qui est équipé d'un système de conditionnement d'air. Plus particulièrement, le présent système peut être utilisé pour ce que l'on appelle un véhicule à arrêt à partir du ralenti, dans lequel le fonctionnement du moteur est arrêté lorsque le 10 véhicule ne circule pas, par exemple, lorsque le véhicule est arrêté à un feu rouge de signalisation.

Sur la figure 1, le système d'utilisation de chaleur perdue comporte un mécanisme à fluide 100, qui comprend une poulie 110 supportée avec possibilité de rotation par un roulement de 15 poulie 112 (figure 2) et relié à un moteur à combustion interne par l'intermédiaire d'une courroie 11, un embrayage électromagnétique 120, une machine électrique rotative 130 qui peut fonctionner à la fois comme moteur électrique et comme générateur de puissance électrique, un dispositif de compresseur 20 140 constituant une partie d'un cycle de réfrigération 200, et un dispositif de détente 150 constituant une partie d'un cycle de recueil de chaleur perdue 300 (par exemple un cycle de Rankine).

Dans le système d'utilisation de chaleur perdue, un 25 convertisseur 170 est relié à la machine électrique rotative 130 et à une batterie 20. Un signal de conditionnement d'air, un signal d'arrêt à partir du ralenti, etc. sont appliqués en entrée à une unité de commande électronique 160, qui commande, conformément à ces signaux, la marche et l'arrêt de l'embrayage 30 électromagnétique 120, le fonctionnement de la machine électrique rotative 130 par l'intermédiaire du convertisseur 170 et le fonctionnement de la pompe 320.

Dans le cycle de réfrigération 200, un condenseur 210 est relié à un orifice de sortie du dispositif de compresseur 140 35 incorporé dans le mécanisme à fluide 100, qui sera expliqué plus loin, et constitue un échangeur de chaleur destiné à condenser un réfrigérant par l'intermédiaire d'un rayonnement de chaleur.

Une soupape de détente 220 décomprime et détend le réfrigérant condensé par le condenseur 210. Dans ce mode de réalisation, une 40 soupape de détente du type qui dépend de la température est utilisée, dans laquelle la zone d'étranglement est commandée de manière à ce que le réfrigérant soit décomprimé de manière iso-enthalpique et que la surchauffe du réfrigérant devant être aspirée dans le dispositif de compresseur 140 soit maintenue à une valeur prédéterminée.

Un évaporateur 230 constitue un échangeur de chaleur destiné à évaporer le réfrigérant, lequel est décomprimé et détendu par la soupape de détente 220, et ensuite refroidir l'air au moyen de la chaleur latente d'évaporation. Un orifice de sortie de 10 l'évaporateur 230 est relié à l'orifice d'entrée du dispositif de compresseur 140. Le dispositif de compresseur 140, le condenseur 210, la soupape de détente 220 et l'évaporateur 230 sont reliés en circuit fermé pour former le cycle de réfrigération 200.

Le cycle de recueil de chaleur perdue 300 comprend un dispositif de détente 150 incorporé dans le mécanisme à fluide 100, qui sera expliqué plus loin, un dispositif de rayonnement de chaleur 310, une pompe 320 et un dispositif de chauffage 330.

Le dispositif de rayonnement de chaleur 310 est un échangeur de 20 chaleur destiné à condenser le réfrigérant s'écoulant hors du dispositif de détente 150. La pompe 320 fait circuler le réfrigérant depuis le dispositif de rayonnement de chaleur 310 vers le dispositif de chauffage 330 dans le cycle de recueil de chaleur perdue 300. La pompe 320 est du type à entraînement 25 électrique dans ce mode de réalisation. Le dispositif de chauffage 330 est un échangeur de chaleur destiné à chauffer le réfrigérant grâce à un échange de chaleur entre le réfrigérant qui circule au travers d'un conduit de réfrigérant et un agent de refroidissement du moteur. Le réfrigérant de la vapeur 30 surchauffée qui est chauffée par le dispositif de chauffage 330 est fourni au dispositif de détente 150.

La structure détaillée du mécanisme à fluide 100 est expliquée en faisant référence aux figures 2 à 4.

La poulie 110 constitue une partie d'entraînement 35 extérieure, qui est supportée avec possibilité de rotation par le roulement de poulie 112 fixé à un carter avant 101, et elle est entraînée en rotation par la force d'entraînement transmise depuis le moteur 10 par l'intermédiaire de la courroie 11. Un arbre d'entraînement 111 est prévu au niveau de la partie 40 centrale de la poulie 110 et est supporté avec possibilité de rotation par un roulement 113 fixé au carter avant 101. L'arbre d'entraînement 111 est entraîné en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre en tant que son sens de rotation normal lorsqu'il est vu d'une direction indiquée par une flèche A sur la figure 2.

L'embrayage électromagnétique 120 constitue un dispositif de marche et arrêt destiné à transmettre par intermittence la force d'entraînement provenant de la poulie 110 à l'arbre d'entraînement 111, et comprend un bobinage 121 fixé au carter 10 avant 101 et un moyeu 122 fixé à une extrémité de l'arbre d'entraînement 111. Comme cela est bien connu, lorsque l'alimentation électrique est fournie au bobinage 121, le moyeu 122 est tiré et maintenu fermement par la poulie 110, de sorte que l'embrayage électromagnétique 120 transmet la force 15 d'entraînement provenant de la poulie 110 à l'arbre d'entraînement 111 (état MARCHE de l'embrayage). En revanche, lorsque l'alimentation électrique est coupée, le moyeu 122 sera séparé de la poulie 110, de sorte que la transmission de la force d'entraînement de la force d'entraînement de la poulie 110 20 est arrêtée (état ARRET de l'embrayage).

La machine électrique rotative 130 (appelée ci-après moteur électrique) présente une fonction de moteur électrique et une fonction de générateur de puissance électrique, qui comprend une partie de rotor 132 et une partie de stator 133 et est disposée 25 dans un espace formé par le carter avant 101, un carter arrière 102 et une paroi de séparation 103. La partie de rotor 132 est fixée à un l'arbre de moteur électrique 131 et un aimant (un aimant permanent) 132a est prévu à sa périphérie extérieure.

L'arbre de moteur électrique 131 est relié de façon coaxiale à 30 l'arbre d'entraînement 111 et est supporté avec possibilité de rotation par des roulements 113 et 114.

La partie de stator 133 munie d'un bobinage 133a est ajustée de façon serrée dans une surface intérieure du carter avant 101.

Lorsqu'une alimentation électrique est fournie au bobinage 133a 35 depuis la batterie 20 (figure 1) par l'intermédiaire de l'onduleur 170 (figure 1) , la partie de rotor 132 sera entraînée en rotation (dans le sens des aiguilles d'une montre lorsqu'on la voit depuis la flèche A). De même, dans le cas o la partie de moteur électrique fonctionne comme machine de génération de 40 puissance électrique grâce à la force d'entraînement de la poulie 110 ou du dispositif de détente 150 expliqué ci-dessous, la puissance électrique générée au niveau de l'enroulement 133a chargera la batterie 20 par l'intermédiaire du convertisseur 170.

Le dispositif de compresseur 140, qui est ici un compresseur du type à aubes et du type à refoulement fixe, est disposé dans le carter arrière 102 et sur le côté du moteur électrique 130 opposé à la poulie. Comme indiqué sur les figures 2 et 3, un rotor 142 est fixé à un arbre de compresseur 141 et des aubes 10 multiples 143 (cinq aubes dans ce mode de réalisation) sont disposées de façon mobile dans le rotor 142 dans des directions radiales. Le rotor 142 et les aubes 143 sont disposées dans un alésage cylindrique 144a ayant une configuration ovale, qui est formé dans un logement 144, de sorte que des chambres de travail 15 multiples 144b sont formées par le rotor 142, les aubes 143 et l'alésage cylindrique 144a. L'arbre de compresseur 141 est relié de façon coaxiale à l'arbre du moteur électrique 131, à savoir à l'arbre d'entraînement 111, et est supporté avec possibilité de rotation par le roulement 114.

Des orifices d'aspiration 145 (deux orifices) sont prévus dans la paroi de séparation 103 et un orifice d'entrée de compresseur 148 prévu dans le carter avant 101 du côté poulie et les chambres de travail 144b sont reliés les unes aux autres par l'intermédiaire des orifices d'aspiration 145. Des orifices de 25 refoulement 146 et des soupapes de détente 147 (deux orifices et soupapes) sont prévus dans le logement 144 et les chambres de travail 144b sont reliées à un orifice de sortie de compresseur 149 disposé dans le carter arrière 102 par l'intermédiaire des orifices de refoulement 146 et des soupapes de détente 147. 30 L'orifice d'entrée du compresseur 148 est relié à l'évaporateur 230, alors que l'orifice de sortie du compresseur 149 est relié au condenseur 210.

Dans ce dispositif de compresseur 140, la force d'entraînement de la poulie 110 ou du dispositif de détente 150, 35 expliquée plus loin, est transmise à l'arbre du compresseur 141, et le rotor 142 ainsi que les aubes 143 sont entraînés en rotation (dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 3) de sorte qu'un réfrigérant aspiré par l'intermédiaire de l'orifice d'entrée du compresseur 148 et des orifices 40 d'aspiration 145 est comprimé dans les chambres de travail 144b et ensuite refoulé depuis l'orifice de sortie du compresseur 149 par l'intermédiaire des orifices de refoulement 146 et des soupapes de détente 147. Du fait que le réfrigérant circule à l'intérieur du moteur électrique 130, l'effet de refroidissement 5 dû au réfrigérant peut être obtenu au niveau du moteur électrique.

Le dispositif de détente 150 présente une structure de base du même type à aubes que le dispositif de compresseur 140 et est disposé dans le carter arrière 102 du côté du dispositif de 10 compresseur 140 à l'opposé de la poulie. Le dispositif de détente 150 est isolé du dispositif de compresseur 140 par une plaque intermédiaire 104 dans le carter arrière 102. Comme indiqué sur les figures 2 et 4, un rotor 152 comporte des aubes multiples 153 (cinq aubes dans ce mode de réalisation) et est 15 fixé à un arbre de dispositif de détente 151. Le rotor 152 et les aubes 153 sont disposés dans un alésage cylindrique 154a ayant une configuration ovale, lequel est formé dans un logement 154, de sorte que des chambres de travail multiples 154b sont formées par le rotor 152, les aubes 153 et l'alésage cylindrique 20 154a. L'arbre du dispositif de détente 151 est relié de façon coaxiale à l'arbre du compresseur 141, à savoir à l'arbre de moteur électrique 131 et à l'arbre d'entraînement 111, et supporté avec possibilité de rotation par le roulement 114.

Un embrayage unidirectionnel 151a est prévu entre l'arbre du 25 dispositif de détente 151 et le rotor 152. Lorsque le rotor 152 est entraîné en rotation (dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 4), l'embrayage unidirectionnel 151a est embrayé avec l'arbre du dispositif de détente 151. En d'autres termes, lorsque le rotor 152 est dans un état sans rotation, 30 l'arbre du dispositif de détente 151 est libre de tourner dans le sens des aiguilles d'une montre.

Une plaque d'extrémité 105 est prévue sur le côté du rotor 152 et du logement 154 opposé au dispositif de compresseur. Des orifices d'aspiration 155 (deux orifices) sont prévus dans le 35 logement 154 et un orifice d'entrée 158 du dispositif de détente disposé dans le carter arrière 102 et les chambres de travail 154a sont reliées les unes aux autres par l'intermédiaire des orifices d'aspiration 155. Les orifices de refoulement 156 (deux orifices) sont ménagés dans la plaque d'extrémité 105, et les 40 chambres de travail 154b sont reliées à un orifice de sortie 159 du dispositif de détente prévu dans le carter arrière 102 par l'intermédiaire des orifices de refoulement 156. L'orifice d'entrée 158 est relié au dispositif de chauffage 330, alors que l'orifice de sortie 159 est relié au dispositif de rayonnement de chaleur 310.

Le fonctionnement du mode de réalisation ci-dessus sera maintenant expliqué.

(i) Tout d'abord, le fonctionnement du mode de conditionnement d'air sera expliqué, durant lequel la chaleur perdue est 10 recueillie.

L'unité de commande 160 actionne la pompe 320 du cycle de recueil de chaleur perdue 300. L'embrayage électromagnétique 120 est placé dans l'état de marche, pendant que le moteur 10 fonctionne. Alors, la force d'entraînement du moteur 10 sera 15 transmise depuis la poulie 110 à l'arbre d'entraînement 111, à l'arbre de moteur électrique 131 et à l'arbre du compresseur 141, de sorte que le dispositif de compresseur 140 est mis en oeuvre. Alors, le réfrigérant dans le cycle de réfrigération 200 sera comprimé par le dispositif de compresseur 140. De même l'air sera refroidi par l'évaporateur 230. Dans ce fonctionnement, comme la partie de rotor 132 du moteur électrique 130 est entraînée de la même manière en rotation par la poulie 110, le moteur électrique 130 est mis en oeuvre comme générateur de puissance électrique pour engendrer de la 25 puissance électrique.

Dans le dispositif de détente 150, le réfrigérant de la chaleur surchauffée, qui est chauffé par le dispositif de chauffage 330 circule dans les chambres de travail 154b par l'intermédiaire de l'orifice d'entrée 158 et des orifices 30 d'aspiration 155 grâce au fonctionnement de la pompe 320.

Lorsque le réfrigérant de la chaleur surchauffée est détendu dans les chambres de travail 154a, le rotor 152 est entraîné pour tourner dans le même sens de rotation (le sens des aiguilles d'une montre) que le dispositif de compresseur 140 et 35 le moteur électrique 130. L'arbre 151 sera alors embrayé avec le rotor 152 sur l'embrayage unidirectionnel 151a et entraîné en rotation en même temps que le rotor 152. La force d'entraînement générée au niveau du dispositif de détente 150 est ainsi appliquée au dispositif de compresseur 140 et au moteur 40 électrique (générateur) 130.

Lorsque le fonctionnement du moteur est arrêté en raison d'un signal d'arrêt à partir du ralenti, l'unité de commande 160 amène l'embrayage électromagnétique 120 dans un état d'arrêt, et lance le fonctionnement du moteur électrique 130 en tant que 5 moteur électrique. Le dispositif de compresseur 140 est alors entraîné par la force d'entraînement du moteur électrique 130, de sorte que le fonctionnement en conditionnement d'air devient possible même pendant que le moteur 10 est arrêté. Dans ce fonctionnement, le dispositif de détente 150 continue à tourner 10 grâce au réfrigérant de la vapeur surchauffée et la force d'entraînement est appliquée au dispositif de compresseur 140.

Lorsque le fonctionnement du moteur est arrêté en raison d'un signal d'arrêt à partir du ralenti, cependant, lorsque la force d'entraînement engendrée au niveau du dispositif de 15 détente 150 est suffisamment forte pour entraîner le dispositif de compresseur 140 et le moteur électrique 130, l'embrayage électromagnétique 120 est maintenu dans son état d'arrêt et le moteur électrique 130 sera alors actionné en tant que générateur de puissance électrique par la force d'entraînement provenant du 20 dispositif de détente 140.

(ii) Deuxièmement, le fonctionnement du mode de conditionnement d'air sera expliqué, durant lequel la chaleur perdue ne peut pas être recueillie.

L'unité de commande 160 arrête le fonctionnement de la pompe 320 du cycle de recueil de chaleur perdue 300. Lorsque le moteur 10 fonctionne, l'embrayage électromagnétique 120 est placé dans l'état de marche. Alors, le dispositif de compresseur 140 sera actionné par la force d'entraînement provenant du moteur 10 pour 30 exécuter l'opération de conditionnement d'air. Dans ce fonctionnement, comme la partie de rotor 132 du moteur électrique 130 est entraînée de la même manière en rotation, le moteur électrique 130 est actionné en tant que générateur de puissance électrique.

Dans ce fonctionnement, comme la pompe 320 est arrêtée, le réfrigérant de la vapeur surchauffée ne s'écoulera pas dans le dispositif de détente 140 et le rotor 152 reste dans son état sans rotation. L'arbre 151 sera débrayé du rotor 152 sur l'embrayage unidirectionnel 151a, de sorte que l'arbre 151 peut être entraîné en rotation sans recevoir un freinage du rotor 152.

Lorsque le fonctionnement du moteur est arrêté en raison d'un signal d'arrêt à partir du ralenti, l'unité de commande 160 5 place l'embrayage électromagnétique 120 dans l'état d'arrêt, et lance le fonctionnement du moteur électrique 130 en tant que moteur électrique. Le dispositif de compresseur 140 est donc entraîné par la force d'entraînement du moteur électrique 130, de sorte que le fonctionnement en conditionnement d'air devient 10 possible même pendant que le moteur 10 est arrêté.

Dans ce fonctionnement, l'arbre 151 est maintenu dans un état débrayé par rapport au rotor 152 sur l'embrayage unidirectionnel 151a, de sorte que l'arbre 151 peut être entraîné en rotation de la même manière sans recevoir de 15 freinage du rotor 152.

(iii) Troisièmement, un mode de fonctionnement sera expliqué, dans le cas o le fonctionnement en conditionnement d'air n'est pas nécessaire: Dans ce cas, l'unité de commande 160 arrête le fonctionnement de la pompe 320 du cycle de recueil de chaleur perdue 300, place l'embrayage électromagnétique 120 dans l'état d'arrêt pour ne pas actionner le moteur électrique 130, que la chaleur perdue soit recueillie ou non, ou que le moteur 10 25 fonctionne ou non.

Conformément à la structure et au fonctionnement du premier mode de réalisation de la présente invention mentionnés cidessus, les effets suivants peuvent être obtenus.

Comme le dispositif de détente 150 est relié au moteur 30 électrique 130 et au dispositif de compresseur 140, et que la force d'entraînement provenant du dispositif de détente 150 est appliqué additionnnellement au dispositif de compresseur 140 ou au moteur électrique (générateur) 130, lorsque le dispositif de compresseur 140 est actionné par le moteur 10, la charge 35 d'entraînement pour le moteur 10 peut être diminuée pour obtenir une amélioration du taux de consommation de carburant.

La force d'entraînement précédent du moteur 10 peut être sélectivement transmise au dispositif de compresseur 140 sur l'embrayageélectromagnétique 120, de sorte que le dispositif de 40 compresseur 140 peut être actionné par le moteur électrique 130 même pendant que le moteur 10 est arrêté. En outre, comme la force d'entraînement provenant du dispositif de détente 150 peut être appliquée au dispositif de compresseur 140 dans la situation ci-dessus, la force d'entraînement provenant du moteur 5 électrique 130 peut être diminuée, de sorte qu'un moteur électrique de plus petite taille peut être utilisé.

Comme l'arbre 151 se trouve débrayé du rotor 152 du dispositif de détente 150 sur l'embrayage unidirectionnel 151a, l'arbre du moteur électrique 131 et l'arbre du compresseur 141 10 peuvent être entraînés en rotation sans recevoir de freinage du dispositif de détente, lorsque le dispositif de détente 150 ne fonctionne pas pour le recueil de chaleur perdue.

(Second mode de réalisation) Dans un second mode de réalisation représenté sur la figure 5, le dispositif de compresseur 140 devient un compresseur du type à refoulement variable, qui peut faire varier la quantité de refoulement par rotation. Plus exactement, un compresseur bien connu du type à disque en nutation est utilisé pour le 20 dispositif de compresseur 140. Un disque en nutation 140B est disposé dans une chambre de disque en nutation 140A et est relié de façon fonctionnelle à un piston 140D par l'intermédiaire d'une semelle 140C disposée à la périphérie du disque en nutation 140B. Dans ce compresseur, la pression dans la chambre 25 de disque en nutation 140A est commandée par l'unité de commande 160, de sorte qu'une inclinaison du disque en nutation 140E peut être modifiée pour faire varier la course du piston 140D. La quantité de refoulement peut être variable depuis sa quantité maximum jusqu'à pratiquement zéro.

Dans le fonctionnement en conditionnement d'air, le dispositif de compresseur 140 est actionné de manière à ce que la quantité de refoulement varie en réponse à la charge de refroidissement, par exemple, la quantité de refoulement sera amenée pratiquement à zéro, lorsqu'il n'y a pas besoin du 35 fonctionnement du conditionnement d'air.

Lorsque la chaleur perdue est recueillie pendant que le moteur 10 fonctionne, l'unité de commande 160 actionne la pompe 320 et place l'embrayage électromagnétique 120 dans l'état d'arrêt et le moteur électrique 130 sera actionné par le 40 dispositif de détente 150 en tant que générateur de puissance électrique (dans ce fonctionnement, le dispositif de compresseur 140 est libre). En variante, lorsque l'embrayage électromagnétique 120 est placé dans l'état de marche, alors la force d'entraînement du dispositif de détente 150 est appliquée 5 à la poulie 110 alors que le moteur électrique 130 est actionné en tant que générateur.

Lorsque la chaleur perdue ne peut pas être recueillie, le fonctionnement de la pompe 320 est arrêté et l'embrayage électromagnétique 120 est placé dans l'état de marche de sorte 10 que le moteur électrique 130 est actionné en tant que générateur.

Lorsque le dispositif de compresseur 140 est un compresseur du type à refoulement variable dans le second mode de réalisation mentionné cidessus, le freinage du dispositif de 15 compresseur 140 peut être minimisé en réglant la quantité de refoulement à sa valeur minimum lorsque le fonctionnement du dispositif de compresseur 140 n'est pas nécessaire (dans le cas d'un non-fonctionnement du conditionnement d'air), et donc la charge pour la génération de la puissance électrique au niveau 20 du moteur électrique 130 par le dispositif de détente 150 ou bien la charge pour le moteur 10 peuvent être réduites. En outre, lorsque la chaleur perdue ne sera pas recueillie, la génération de puissance électrique au niveau du moteur électrique 130 grâce au moteur 10 peut être réalisée sans 25 recevoir de freinage du dispositif de compresseur 140.

Dans le second mode de réalisation, comme le moteur électrique 130 peut être actionné en tant que générateur de puissance électrique en minimisant le freinage du dispositif de compresseur 140 dans le cas d'un non-fonctionnement du 30 conditionnement d'air, le mécanisme à fluide 100 peut faire un usage efficace de la chaleur perdue provenant du moteur 10 pendant toute l'année.

(Troisième mode de réalisation) Le troisième mode de réalisation de la présente invention est représenté sur la figure 6, dans laquelle l'embrayage électromagnétique 120 du second mode de réalisation est remplacé par un embrayage unidirectionnel lîla.

L'embrayage unidirectionnel illa est disposé entre la poulie 40 110 et l'arbre d'entraînement 111, de sorte que l'arbre 111 se trouve embrayé avec la poulie 110 lorsque la poulie est entraînée en rotation dans le sens de rotation normal (dans le sens des aiguilles d'une montre). En d'autres termes, lorsque la poulie 110 ne tourne pas en raison du non fonctionnement du 5 moteur 10, l'arbre d'entraînement 111 est libre par rapport à la rotation dans le sens de rotation normal.

En conséquence, lorsque le moteur 10 fonctionnera et que le conditionneur d'air sera actionné, l'embrayage unidirectionnel llMa fonctionnera de la même manière que l'embrayage 10 électromagnétique 120 dans son état de marche, de sorte que la force d'entraînement du moteur 10 pourra être transmise à l'arbre d'entraînement 111. Lorsque le moteur 10 est arrêté, l'embrayage unidirectionnel lîla fonctionne de la même manière que l'embrayage électromagnétique 120 dans son état d'arrêt 15 (l'arbre d'entraînement 111 se trouve débrayé de la poulie 110), de sorte que le dispositif de compresseur 140 peut être actionné par le moteur électrique 130. Il en résulte que le mode de réalisation sera moins coûteux par comparaison à l'utilisation de l'embrayage électromagnétique 120. 20 (Quatrième et cinquième modes de réalisation) Dans les premier à troisième modes de réalisation ci-dessus, à la fois le moteur électrique 130 et le dispositif de compresseur 140 sont prévus dans le mécanisme à fluide 100. Il 25 se trouve cependant que l'un ou l'autre du moteur électrique 130 ou du dispositif de compresseur 140 peut être enlevé du mécanisme à fluide 100.

Dans le quatrième mode de réalisation représenté sur la figure 7, le moteur électrique est enlevé et le dispositif de 30 compresseur 140 est prévu dans le mécanisme à fluide 100. Dans ce mode de réalisation, la force d'entraînement du dispositif de détente 150 est appliquée au dispositif de compresseur 140 indépendamment du fait qu'il y a besoin du fonctionnement du conditionnement d'air. Du fait que le dispositif de compresseur 35 140 peut être actionné par le dispositif de détente 150 même pendant que le moteur est arrêté dans un mode d'arrêt à partir du ralenti, le fonctionnement du conditionnement d'air est possible dans le mode d'arrêt à partir du ralenti sans consommer l'énergie électrique au niveau du moteur électrique. Dans ce 40 fonctionnement, il peut se trouver que la force d'entraînement provenant du dispositif de détente 150 diminue et puisse provoquer un fonctionnement incorrect du dispositif de compresseur 140 en raison du manque de force motrice. Dans un tel cas, le dispositif de compresseur peut être actionné en 5 réglant la quantité de refoulement à sa valeur la plus petite.

De plus, du fait que l'embrayage unidirectionnel lîla est appliqué à la poulie 110, la force d'entraînement du dispositif de détente 150 peut être transmise au dispositif de compresseur 140 sans utiliser l'embrayage électromagnétique, même lorsque le 10 dispositif de compresseur 140 est actionné par le moteur 10 ou bien lorsque le moteur est arrêté dans son mode d'arrêt à partir du ralenti.

Dans le cinquième mode de réalisation représenté sur la figure 8, le moteur électrique 130 est prévu dans le mécanisme à 15 fluide 100. Le mode de réalisation diffère du troisième mode de réalisation en ce que le dispositif de compresseur est enlevé.

La force d'entraînement du dispositif de détente peut être appliquée au moteur électrique 130, même pendant que le moteur 130 est actionné en tant que générateur de puissance électrique 20 par le moteur 10. De même, la génération de puissance électrique est également possible grâce à la force d'entraînement provenant du dispositif de détente 140 lorsque le moteur 10 est arrêté, de sorte qu'elle agit pour empêcher de raccourcir la durée de vie de la batterie 20, ce qui peut être provoqué par la consommation 25 d'énergie dans le mode d'arrêt à partir du ralenti du moteur.

Dans les modes de réalisation représentés sur les figures 7 et 8, l'embrayage unidirectionnel lila est utilisé à la place de l'embrayage électromagnétique pour fonctionner de la même manière que l'embrayage électromagnétique. Lorsque la force 30 d'entraînement provenant du dispositif de détente 150 est appliquée au dispositif de compresseur 140 pendant que le moteur 10 fonctionne, et lorsqu'il est préférable de mettre le dispositif de compresseur 140 dans un état plus stable, alors l'embrayage électromagnétique est préférable à l'embrayage 35 unidirectionnel.

(Sixième mode de réalisation) Le sixième mode de réalisation est représenté sur les figures 9 et 10, dans lesquelles les mêmes références numériques désignent les mêmes composants que ceux des premier à cinquième modes de réalisation ci-dessus.

Le moteur à combustion interne 10 est du type refroidi par eau et comporte un circuit de radiateur 20 destiné à refroidir 5 le moteur en faisant circuler un agent de refroidissement du moteur et un circuit de chauffage 30 destiné à chauffer l'air en utilisant l'agent de refroidissement du moteur comme source de chaleur.

Un radiateur 21 est prévu dans le circuit de radiateur 20 et 10 le radiateur 21 refroidit l'agent de refroidissement du moteur mis en circulation par une pompe à eau 22 par l'intermédiaire d'un échange de chaleur entre l'agent de refroidissement du moteur et l'air ambiant. La pompe à eau 22 est une pompe à entraînement électrique dans ce mode de réalisation. Un orifice 15 de sortie du moteur 10 est relié au dispositif de chauffage 330 d'un type à cycle de Rankine. Un conduit de dérivation 23 est prévu et un conduit de l'agent de refroidissement du moteur est constitué sélectivement par une vanne à trois voies 24, de sorte que, soit le conduit pour le dispositif de chauffage 330, soit 20 le conduit de dérivation 23 est ouvert. Un conduit de dérivation de radiateur 25, au travers duquel circule l'agent de refroidissement du moteur et contourne le radiateur 21, est en outre prévu dans le circuit de radiateur 20, et un thermostat 26 commande la quantité d'agent de refroidissement du moteur qui 25 circule au travers du radiateur 21 et du conduit de dérivation 25.

Un échangeur de chaleur 31 est disposé dans le circuit de chauffage 30 et l'agent de refroidissement du moteur (de l'eau chaude) circule au travers de l'échangeur de chaleur 31 grâce au 30 fonctionnement de la pompe à eau 22. L'échangeur de chaleur 31 est disposé dans un boîtier 710 d'un bloc de conditionnement d'air 700, et un ventilateur de soufflante 720 souffle de l'air vers l'échangeur de chaleur 31, de sorte que l'air est chauffé grâce à un échange de chaleur entre l'eau chaude et l'air. Un 35 volet de mélange d'air 730 est prévu sur l'échangeur de chaleur 31 et la quantité d'air circulant au travers de l'échangeur de chaleur 31 est commandée par le degré d'ouverture du volet de mélange d'air 730.

Le cycle de recueil de chaleur perdue 300 de ce mode de 40 réalisation comprend en outre un récepteur 340, en plus du dispositif de chauffage 330, du dispositif de détente 150, du condenseur 10, et de la pompe 250. Le récepteur 340 divise le fluide moteur dans le cycle, qui est condensé par le condenseur 10, en des phases liquide et gazeuse et rejette le fluide moteur de la phase liquide vers la pompe 320.

Le cycle de réfrigération 200 de ce mode de réalisation comprend en outre un récepteur 240 en plus du dispositif de compresseur 140, du condenseur 210, la soupape de détente 220 et l'évaporateur 230. Le dispositif de compresseur 140 de ce mode 10 de réalisation est un compresseur à cylindrée fixe. Le récepteur 240 divise le réfrigérant, qui est condensé par le condenseur 210, en des phases liquide et gazeuse et rejette le réfrigérant de la phase liquide vers la soupape de détente 220.

L'évaporateur 230 est disposé dans le boîtier 710 et l'air 15 refroidi par l'évaporateur 230 ainsi que l'air chauffé par l'échangeur de chaleur 31 sont mélangés, le rapport de mélange étant commandé par le degré d'ouverture du volet de mélange d'air 730, de sorte que la température de l'air mélangé est régulée à une température réglée par un passager.

Le dispositif de compresseur 140, la poulie 110 et la machine électrique rotative (le moteur électrique) 130 sont raccordés à un train planétaire 540 fonctionnant comme bloc de transfert de puissance. Le train planétaire 540 comprend, comme cela est bien connu, une roue solaire 541 munie en son centre, 25 d'un porte-satellites 542 relié à des pignons 542a tournant autour de la roue solaire 541 et tournant sur leur propre axe, et une couronne 543 en forme de couronne disposée sur une périphérie extérieure des pignons 542a.

Dans ce mode de réalisation, le dispositif de compresseur 30 140 est relié à la couronne 543, la poulie 110 est reliée au train planétaire 542, et la machine électrique rotative (le moteur électrique) 130 est reliée à la roue solaire 541. Un embrayage unidirectionnel 530 est prévu sur l'arbre d'entraînement 111 entre la poulie 110 et le train planétaire 35 540 (le porte-satellites 542) . L'embrayage unidirectionnel 530 sera embrayé avec l'arbre d'entraînement 111 et entraînera celui-ci lorsque la poulie 110 sera entraînée en rotation. En revanche, lorsque la poulie n'est pas entraînée en rotation, l'arbre d'entraînement 111 est libre de tourner dans le sens 40 correspondant au sens de fonctionnement de la poulie.

L'unité de commande 160 reçoit le signal de commande de conditionneur d'air, le signal de commande d'arrêt à partir du ralenti etc., et conformément à ces signaux, l'unité de commande 160 commande la pompe à eau 22, la vanne à trois voies 24, la 5 pompe 320, la fourniture de l'énergie électrique à la machine électrique rotative 130 par l'intermédiaire du convertisseur 170 ou bien la charge d'alimentation électrique provenant de la machine électrique rotative 130, la commande marche-arrêt de l'embrayage électromagnétique 120, etc. Le fonctionnement du mode de réalisation ci-dessus sera maintenant expliqué.

(i) Mode de fonctionnement normal du cycle de réfrigération Celui-ci est le mode fonctionnel du conditionnement d'air, 15 dans lequel un conditionneur d'air est mis en oeuvre peu de temps après que le moteur a démarré et que donc la température de l'agent de refroidissement du moteur n'est pas suffisamment élevée (c'est-à-dire au-dessus de 80 degrés Celsius).

L'unité de commande 160 actionne la pompe à eau 22 du 20 circuit de radiateur 20 et la vanne à trois voies 24 de sorte que le conduit de dérivation 23 est ouvert pour l'agent de refroidissement du moteur. Le fonctionnement de la pompe 320 est arrêté et le cycle de recueil de la chaleur perdue reste dans son état de non-fonctionnement. L'embrayage électromagnétique 25 120 est placé dans l'état de marche.

La force d'entraînement est alors transmise du moteur 10 au dispositif de compresseur 140 par l'intermédiaire de la poulie 110 et du train planétaire 540, de sorte que le compresseur 140 commence à fonctionner et le cycle de réfrigération 200 sera mis 30 en oeuvre.

Dans ce fonctionnement, lorsque la machine électrique rotative 130 est mise en oeuvre comme moteur électrique, la force d'entraînement provenant du moteur 10 et la force d'entraînement du moteur électrique 130 peuvent être appliquées 35 de manières multiples au compresseur 310 au moyen du bloc de transmission de puissance du train planétaire 540. A savoir, lorsque le moteur électrique 130 est entraîné en rotation à une vitesse plus élevée, alors la vitesse de rotation du dispositif de compresseur 140 diminuera par rapport à celle de la poulie 40 110. En revanche, lorsque le moteur électrique 130 tourne à une vitesse inférieure, alors la vitesse de rotation du dispositif de compresseur 140 sera plus élevée que celle de la poulie 110.

Comme ci-dessus, la commande de la quantité de refoulement du réfrigérant peut être obtenue selon la charge de refroidissement.

Lorsque la fourniture de l'alimentation électrique par l'intermédiaire du convertisseur 170 sera coupée pour arrêter la rotation du moteur électrique 130, le dispositif de compresseur 140 sera uniquement actionné par la force d'entraînement 10 provenant de la poulie 110. De plus, lorsque le moteur électrique 130 est entraîné en rotation en sens inverse, le dispositif de compresseur 140 peut être actionné à une vitesse de rotation beaucoup plus élevée. Lorsque la fourniture de l'alimentation électrique à l'embrayage électromagnétique 120 15 sera coupée et que le moteur électrique 130 sera entraîné en rotation en sens inverse, l'arbre de la poulie 111 sera bloqué par l'embrayage unidirectionnel 530, de sorte que la force d'entraînement peut être uniquement appliquée au dispositif de compresseur 140.

(ii) Mode de fonctionnement du cycle de réfrigération par utilisation du cycle de recueil de chaleur perdue: Celui-ci constitue le mode fonctionnel du conditionnement d'air, dans lequel le cycle de recueil de chaleur perdue 300 est 25 mis en oeuvre dans une condition telle qu'il y a suffisamment de chaleur perdue provenant du moteur 10, et la force d'entraînement obtenue de celui-ci sera appliquée au dispositif de compresseur 140 pour mettre en oeuvre le cycle de réfrigération 200.

L'unité de commande 160 actionne la pompe à eau 22 du circuit de radiateur 20 et la vanne à trois voies 24 de sorte que le conduit pour l'agent de refroidissement du moteur par l'intermédiaire du dispositif de chauffage 210 est ouvert. Le fonctionnement de la pompe 320 est lancé et le cycle de recueil 35 de chaleur perdue commence à fonctionner. La fourniture de l'alimentation électrique à l'embrayage électromagnétique 510 est coupée et le fonctionnement de la machine électrique rotative 130 est arrêté.

(iii) Mode de fonctionnement multiple du cycle de réfrigération et du cycle de recueil de chaleur perdue: Celui-ci constitue le mode fonctionnel du conditionnement d'air, dans lequel le dispositif de compresseur 140 est actionné 5 de manières multiples par la force d'entraînement du dispositif de détente 150 et la force d'entraînement provenant du moteur 10 ou bien de la machine électrique rotative 130, lorsque la charge de refroidissement est très élevée en été même s'il existe une forte quantité de chaleur perdue provenant du moteur 10.

L'unité de commande 160 actionne la pompe à eau 22 du circuit de radiateur 20 et la vanne à trois voies 24 de sorte que le conduit pour l'agent de refroidissement du moteur par l'intermédiaire du dispositif de chauffage 330 est ouvert. Le fonctionnement de la pompe 320 est lancé et le cycle de recueil 15 de chaleur perdue commence à fonctionner. L'alimentation électrique est appliquée à l'embrayage électromagnétique 510, alors que le fonctionnement de la machine électrique rotative est arrêté.

Alors, la force d'entraînement provenant du moteur 10 est 20 appliquée au dispositif de compresseur 140 en plus de la force d'entraînement du dispositif de détente 150, de sorte que la quantité de refoulement du réfrigérant augmentera pour améliorer les performances de refroidissement.

Lorsqu'il est nécessaire d'améliorer davantage les 25 performances du refroidissement, l'unité de commande 160 actionne la machine électrique rotative (moteur électrique) 130 de sorte que la force d'entraînement du moteur électrique 130 s'ajoutera en plus sur le dispositif de compresseur 140. Dans ce cas, la machine électrique rotative 420 est entraînée en 30 rotation en sens inverse du sens de rotation de la poulie 110, de sorte que la vitesse de rotation du dispositif de compresseur augmentera par l'intermédiaire du train planétaire 540.

Il est également possible que le dispositif de compresseur soit actionné par la force d'entraînement du dispositif de 35 détente 150 et par la force d'entraînement de la machine électrique rotative (moteur électrique) 130, auquel cas la fourniture de l'alimentation électrique à l'embrayage électromagnétique 510 est coupée et la machine électrique rotative (moteur électrique) 130 est entraînée en rotation en 40 sens inverse. Dans ce fonctionnement, l'arbre d'entraînement 111 est bloqué en raison de l'embrayage unidirectionnel 530, de sorte que la force d'entraînement de la machine électrique rotative (moteur électrique) 130 peut être ajoutée sur le dispositif de compresseur 140.

(iv) Mode de fonctionnement du cycle de réfrigération pendant que le moteur est arrêté : Celui-ci est le mode fonctionnel du conditionneur d'air, dans lequel le moteur 10 est arrêté en raison de ce que l'on 10 appelle la fonction d'arrêt à partir du ralenti mais le dispositif de compresseur 140 est actionné par le dispositif de détente 150.

L'unité de commande 160 actionne la pompe à eau 22 du circuit de radiateur 20 et la vanne à trois voies 24 de sorte 15 que le conduit pour l'agent de refroidissement du moteur par l'intermédiaire du dispositif de chauffage 210 est ouvert. Le fonctionnement de la pompe 320 est lancé et le cycle de recueil de chaleur perdue 300 commence à fonctionner. La fourniture de l'alimentation électrique à l'embrayage électromagnétique 510 20 est coupée et le fonctionnement de la machine électrique rotative 130 est arrêté.

Le dispositif de compresseur 140 est actionné par la force d'entraînement du dispositif de détente 150. Il est cependant en outre possible d'entraîner le dispositif de compresseur 140 25 grâce aux forces d'entraînement provenant du dispositif de détente 150 et de la machine électrique rotative (moteur électrique) 130, lorsque le moteur électrique 130 est entraîné en rotation en sens inverse suivant la charge de refroidissement.

Lorsque le cycle de recueil de chaleur perdue 300 est maintenu en fonctionnement alors que le moteur 10 est arrêté, la température de l'agent de refroidissement du moteur diminue, ce qui pose un problème de diminution du taux de consommation de carburant au redémarrage du moteur. En conséquence, lorsque la 35 température de l'agent de refroidissement du moteur a diminué jusqu'à une température inférieure à une valeur prédéterminée (par exemple 80 degrés Celsius), l'unité de commande 160 arrête le fonctionnement du cycle de recueil de chaleur perdue 300 (la pompe 320), et lance la rotation du moteur électrique 130 en 40 sens inverse de façon à entraîner le dispositif de compresseur 140. Dans ce fonctionnement, l'arbre 141 est débrayé du dispositif de détente grâce à l'embrayage unidirectionnel 151a, de sorte que la force d'entraînement du moteur électrique 130 peut être appliquée au dispositif de compresseur 140 sans recevoir aucune résistance du dispositif de détente 150.

(v) Mode de fonctionnement du cycle de réfrigération grâce à l'utilisation du cycle de recueil de chaleur perdue et du recueil d'énergie: Celui-ci constitue le mode fonctionnel du conditionneur d'air, dans lequel la valeur en excès de la force d'entraînement obtenue par le cycle de recueil de chaleur perdue 300 est appliquée au moteur 10 ou est utilisée pour engendrer de l'énergie électrique au niveau de la machine rotative électrique 15 130, lorsque la charge de refroidissement est relativement faible au printemps ou en automne.

L'unité de commande 160 actionne la pompe à eau 22 du circuit de radiateur 20 et la vanne à trois voies 24 de manière à ce que le conduit pour l'agent de refroidissement du moteur 20 par l'intermédiaire du dispositif de chauffage 330 soit ouvert.

Le fonctionnement de la pompe 320 est lancé et le cycle de recueil de chaleur perdue commence à fonctionner. L'alimentation électrique est appliquée à l'embrayage électromagnétique 510, et la machine électrique rotative 130 est actionnée en tant que 25 machine de génération de puissance électrique.

Une partie de la force d'entraînement provenant du dispositif de détente 150 est transmise au dispositif de compresseur 140 proportionnellement à la charge de refroidissement et la valeur en excès de la force d'entraînement 30 provenant du dispositif de détente 150 est fournie à la poulie et à la machine électrique rotative 130, de sorte qu'en plus du fonctionnement du dispositif de compresseur 140, la force d'entraînement du moteur 10 peut être réduite et en même temps la génération de puissance électrique au niveau de la machine 35 électrique rotative 130 devient possible.

Conformément à la structure et au fonctionnement du mode de réalisation mentionnés ci-dessus, les effets suivants peuvent être obtenus.

Comme le cycle de recueil de chaleur perdue 300 est prévu 40 indépendamment du cycle de réfrigération 200, le dispositif de détente 150 peut être actionné indépendamment du fonctionnement ou du nonfonctionnement du cycle de réfrigération 200, et comme le dispositif de compresseur 140 est actionné par la force d'entraînement provenant du dispositif de détente 150, il 5 devient possible de diminuer la charge d'entraînement du moteur et donc d'améliorer le taux de consommation du carburant.

En outre, comme le dispositif de compresseur 140 est uniquement actionné par la force d'entraînement du dispositif de détente 150, sans utiliser l'énergie provenant du moteur 10 ni 10 de la batterie 20, suivant la charge de refroidissement, ou du fait qu'une valeur en excès de la force d'entraînement provenant du dispositif de détente 150, qui est en excès pour entraîner le dispositif de compresseur 140, est appliquée à la poulie 110 ou à la machine électrique rotative 130, la force motrice du moteur 15 10 peut être réduite et la génération de l'énergie électrique au niveau de la machine électrique rotative 130 devient possible.

Du fait que l'embrayage unidirectionnel 151a est prévu entre le dispositif de détente 150 et le dispositif de compresseur 140, le dispositif de compresseur 140 peut être actionné par 20 l'énergie provenant du moteur 10 (la poulie 110), la batterie 20 (la machine électrique rotative 130) etc., sans recevoir aucun freinage du dispositif de détente 150, lorsque le fonctionnement du cycle de recueil de chaleur perdue 300 est arrêté.

En outre, comme train planétaire 540 qui sert de bloc de 25 transmission de puissance est intercalé entre le dispositif de compresseur 140, la poulie 110 et la machine électrique rotative 130, la vitesse de rotation du dispositif de compresseur 140 peut être régulée en réglant la vitesse de rotation de la machine électrique rotative 130, et donc la quantité de 30 refoulement du réfrigérant peut être rendue variable même lorsque le dispositif de compresseur 140 du type à refoulement fixe est utilisé.

Dans le cas o un compresseur du type à refoulement variable est utilisé et que la quantité de refoulement à partir du 35 compresseur est régulée à zéro par l'unité de commande 160 lorsque le fonctionnement du conditionneur d'air n'est pas nécessaire, alors un mode de fonctionnement supplémentaire (vi) consistant à recueillir l'énergie peut être possible en plus des modes de fonctionnement mentionnés ci-dessus (i) à ().

Plus exactement, la quantité de refoulement du dispositif de compresseur 140 est rendue pratiquement nulle par l'unité de commande 160 etl'alimentation électrique vers l'embrayage électromagnétique 510 est coupée. Alors, la force d'entraînement 5 du dispositif de détente 150 est transmise à la machine électrique rotative 130 sans aucun freinage du dispositif de compresseur 140 et la génération de l'énergie électrique au niveau de la machine électrique rotative 130 peut être complètement exécutée. Lorsque l'alimentation électrique est 10 appliquée à l'embrayage électromagnétique 510, la transmission de la force d'entraînement au moteur 10 peut devenir possible alors que de l'énergie électrique est générée au niveau de la machine électrique rotative 130.

(Septième mode de réalisation) Le septième mode de réalisation conforme à la présente invention est représenté sur la figure 11, sur laquelle le même fluide que celui du cycle de réfrigération 200 est utilisé comme fluide moteur pour le cycle de recueil de chaleur perdue 200 et 20 le condenseur 210 est enlevé du cycle de réfrigération 200, de sorte que le condenseur 310 du cycle de recueil de chaleur perdue 300 est également utilisé comme condenseur pour le cycle de réfrigération.

Conformément à ce mode de réalisation, le système 25 d'utilisation de chaleur perdue 100 peut devenir moins coûteux, bien que la force d'entraînement obtenue par le dispositif de détente 150 soit diminuée alors que la force d'entraînement pour le dispositif de compresseur 140 sera augmentée.

(Huitième mode de réalisation) Le huitième mode de réalisation conforme à la présente invention est représenté sur les figures 12 et 13, dans lesquelles la machine électrique rotative 130 et le train planétaire 540 sont enlevés du sixième mode de réalisation 35 représenté sur les figures 9 et 10. Le convertisseur 170 et la batterie 20 sont également enlevés du système d'utilisation de chaleur perdue 100. Le compresseur du type à refoulement variable 140 est utilisé à la place du compresseur du type à refoulement fixe, dans lequel la quantité de refoulement est 40 commandée par l'unité de commande 160.

Le dispositif de détente 150 est relié au dispositif de compresseur 140 par l'intermédiaire de l'embrayage électromagnétique 120, alors que le dispositif de compresseur 140 est relié à la poulie 110 par l'intermédiaire de l'embrayage unidirectionnel 530 et de l'embrayage électromagnétique 120.

Comme la machine électrique rotative 130 est enlevée dans ce mode de réalisation, le mode de fonctionnement de la génération de puissance électrique au niveau du moteur électrique 130 et la fourniture de la force d'entraînement provenant du moteur 10 électrique 130 au dispositif de compresseur 140 n'existent plus, par comparaison aux modes de fonctionnement du sixième mode de réalisation. A savoir, "le mode de fonctionnement (v) du cycle de réfrigération grâce à l'utilisation du cycle de recueil de chaleur perdue et du recueil de l'énergie" deviendra "un mode de 15 fonctionnement (vii) du cycle de réfrigération grâce à l'utilisation du cycle de recueil de chaleur perdue et de l'assistance du moteur". En outre, "le mode de fonctionnement (vi) de recueil de l'énergie" sera "un mode de fonctionnement (viii) d'assistance du moteur", dans lequel la force 20 d'entraînement générée au niveau du dispositif de détente 150 est appliquée au dispositif de compresseur 140 et au moteur 10, de sorte que le taux de consommation de carburant du moteur 10 soit obtenu.

(Neuvième mode de réalisation) Le neuvième mode de réalisation conforme à la présente invention est représenté sur les figures 14 et 15, dans lesquelles la poulie 110 (la courroie 11), l'embrayage unidirectionnel 530 et le train planétaire 540 sont enlevés du 30 sixième mode de réalisation. Le compresseur du type à refoulement variable 140 est utilisé à la place du compresseur du type à refoulement fixe, dans lequel la quantité de refoulement est commandée par l'unité de commande 160.

Le dispositif de détente 150 est relié au dispositif de 35 compresseur 140 par l'intermédiaire de l'embrayage 151a, alors que le dispositif de compresseur 140 est relié à la machine électrique rotative 130 par l'intermédiaire de l'embrayage électromagnétique 120.

Comme la poulie 110 n'est pas prévue dans ce mode de 40 réalisation, la transmission de la force d'entraînement au dispositif de compresseur 140 par l'intermédiaire de la poulie ou bien de la force d'entraînement provenant du dispositif de détente 150 au moteur 10 n'existe pas, par comparaison aux modes de fonctionnement du sixième mode de réalisation.

Il est cependant possible de diminuer la force d'entraînement engendrée au niveau de la machine électrique rotative 130 pour entraîner le dispositif de compresseur 140, car la force d'entraînement engendrée au niveau du dispositif de détente 150 peut être appliquée au dispositif de compresseur 10 140. De plus, la majeure partie de la force d'entraînement du dispositif de détente 150 peut être appliquée à la machine électrique rotative 130, lorsque la quantité de refoulement du dispositif de compresseur 140 est faible, de sorte qu'une charge suffisante d'énergie électrique peut être obtenue. Comme ci15 dessus, le fonctionnement du dispositif de compresseur 140 et la génération de puissance électrique au niveau de la machine électrique rotative 130 peuvent être exécutés sans utiliser la puissance de sortie du moteur 10.

(Dixième mode de réalisation) Le dixième mode de réalisation de la présente invention est présenté sur la figure 8, dans laquelle le train planétaire 540 servant de bloc de transmission de puissance est prévu entre le dispositif de détente 150, le dispositif de compresseur 140 et 25 la machine électrique rotative 130, par comparaison au neuvième mode de réalisation ci-dessus. Le dispositif de détente 150 est relié au portesatellites 542 du train planétaire 540, le dispositif de compresseur 140 est relié à la couronne 543 et la machine électrique rotative 130 est reliée à la roue solaire 30 541. Un embrayage électromagnétique 550 et l'embrayage unidirectionnel 151a sont intercalés sur un arbre 180 et entre le dispositif de détente 150 et le porte-satellites 541. Le dispositif de compresseur 140 est du type à refoulement fixe. Le dixième mode de réalisation fonctionne dans les modes de 35 fonctionnement suivants.

(i) Mode de fonctionnement normal du cycle de réfrigération L'unité de commande 160 coupe la fourniture de l'alimentation électrique vers l'embrayage électromagnétique 550 40 et actionne la machine électrique rotative 130 dans un sens de rotation inversé par rapport au sens de rotation du dispositif de compresseur 140. Alors, l'arbre 180 est bloqué en raison de l'embrayage unidirectionnel 15ia et ainsi le dispositif de compresseur 140 sera entraîné en rotation par la force 5 d'entraînement de la machine électrique rotative 130. La vitesse de rotation du dispositif de compresseur 140 peut être amenée à varier en réglant la vitesse de rotation de la machine électrique rotative 130.

(ii) Mode de fonctionnement du cycle de réfrigération grâce à l'utilisation du cycle de recueil de chaleur perdue: L'unité de commande 160 fournit l'alimentation électrique à l'embrayage électromagnétique 550 et arrête le fonctionnement de la machine électrique rotative 130. Alors, la force 15 d'entraînement du dispositif de détente 150 sera transmise au dispositif de compresseur 140 par l'intermédiaire du train planétaire 540, et le dispositif de compresseur 140 commence à fonctionner.

(iii) Mode de fonctionnement multiple du cycle de réfrigération et du cycle de recueil de chaleur perdue: L'unité de commande 160 applique l'alimentation électrique à l'embrayage électromagnétique 550 et actionne la machine électrique rotative 130. Alors, le dispositif de compresseur 140 25 sera entraîné par les forces d'entraînement provenant du dispositif de détente 150 et de la machine électrique rotative 130, de sorte que le dispositif de compresseur peut fonctionner même avec une forte charge de refroidissement. En particulier, lorsque la vitesse de rotation de la machine électrique rotative 30 130 est commandée à une vitesse inférieure à celle du dispositif de détente 150, la vitesse de rotation du dispositif de compresseur 140 peut être augmentée pour augmenter le refoulement du réfrigérant.

(iv) Mode de fonctionnement du cycle de réfrigération pendant que le moteur est arrêté : L'unité de commande 160 applique l'alimentation à l'embrayage électromagnétique 550 et arrête le fonctionnement de la machine électrique rotative 130, de sorte que le dispositif 40 de compresseur 140 est actionné par la force d'entraînement du dispositif de détente 150. En revanche, lorsque la température de l'agent de refroidissement du moteur deviendra inférieure à une valeur prédéterminée, l'application de l'alimentation électrique à l'embrayage électromagnétique 550 sera coupée et la 5 machine électrique rotative 130 sera actionnée pour tourner en sens inverse, de sorte que le dispositif de compresseur 140 sera actionné par la force d'entraînement de la machine électrique rotative 130. Ceci est identique au mode de fonctionnement normal du cycle de réfrigération du mode (i) mentionné ci10 dessus.

(v) Mode de fonctionnement du cycle de réfrigération grâce à l'utilisation du cycle de recueil de chaleur perdue et du recueil d'énergie: L'unité de commande 160 applique l'alimentation électrique à l'embrayage électromagnétique 550 et actionne la machine électrique rotative 130 en tant que machine de génération de puissance électrique. Alors, ceci rend possible d'engendrer de l'énergie électrique pendant que le dispositif de compresseur 20 140 est actionné par la force d'entraînement du dispositif de détente 150.

(vi) Mode de fonctionnement de recueil de l'énergie L'unité de commande 160 commande la machine électrique 25 rotative 130 de telle manière que la vitesse de rotation du dispositif de compression 140 arrive presque à zéro, alors que la vitesse de rotation de la machine électrique rotative 130 sera au contraire augmentée pour engendrer de l'énergie électrique.

Comme ci-dessus, dans le dixième mode de réalisation, comme la quantité de refoulement du réfrigérant peut être amenée à varier en réglant la vitesse de rotation du dispositif de compresseur 140 au moyen du train planétaire 540, le compresseur du type à refoulement fixe peut être utilisé, par comparaison au 35 neuvième mode de réalisation, de sorte que le système peut être rendu moins coûteux.

(Onzième mode de réalisation) Le onzième mode de réalisation de la présente invention est 40 représenté sur la figure 17, dans laquelle le fluide moteur du cycle de recueil de chaleur perdue 300 est choisi pour être le même fluide que le réfrigérant du cycle de réfrigération 200, et des conduits de liaison 260 et 270 sont prévus entre le condenseur 310 du cycle de recueil de chaleur perdue 300 et le condenseur 210 du cycle de réfrigération 200.

Le conduit de liaison 260 relie les orifices d'entrée des deux condenseurs 310 et 210 l'un à l'autre, et une électrovanne (vanne) 261 est prévue de façon à ouvrir et/ou refermer le conduit de liaison 260. Le conduit de liaison 270 relie les 10 orifices de sortie des deux condenseurs 310 et 210 l'un à l'autre, et une électrovanne (vanne) 271 est prévue de façon à ouvrir et/ou refermer le conduit de liaison 270. Les vannes 261 et 271 sont commandées par l'unité de commande 160.

L'unité de commande 160 ouvrira les électrovannes 261 et 15 271, lorsque le cycle de recueil de chaleur perdue 300 sera seul mis en oeuvre dans le cas du mode de fonctionnement de recueil de l'énergie dans lequel aucune demande de fonctionnement du conditionnement d'air n'existe, ou bien lorsque le cycle de réfrigération 200 sera mis en oeuvre seul dans le cas du mode de 20 fonctionnement normal du cycle de réfrigération 200. Et alors, à la fois les condenseurs 310 et 210 des cycles respectifs 200 et 300 sont utilisés en commun.

Conformément au mode de réalisation ci-dessus, la pression de sortie du dispositif de détente 150 peut être diminuée dans 25 le cas du fonctionnement seul du cycle de recueil de chaleur perdue 300, de sorte que la force d'entraînement engendrée au niveau de la soupape de détente peut être augmentée. De plus, la pression de sortie du dispositif de compresseur 140 peut être diminuée dans le cas du fonctionnement seul du cycle de 30 réfrigération 200, de sorte que la force d'entraînement du dispositif de compresseur 140 peut être diminuée.

(Autres modes de réalisation) La présente invention est expliquée dans les modes de 35 réalisation ci-dessus, dans lesquels l'invention est appliquée à un véhicule automobile présentant une fonction d'arrêt à partir du ralenti. La présente invention, cependant, peut être utilisée pour un véhicule hybride qui comporte un moteur électrique pour faire fonctionner le véhicule et dans lequel le fonctionnement 40 d'un moteur à combustion interne sera arrêté dans des conditions de circulation prédéterminées, même pendant que le véhicule circule. La présente invention peut être utilisée pour un véhicule hybride dans lequel le fonctionnement du moteur ne sera pas arrêté.

Le dispositif de compresseur ne sera pas limité au type à aubes du type à refoulement fixe, et d'autres types constitués du type rotatif, du type à volute etc. Peuvent être utilisés comme dispositif de compresseur.

La pompe 320 du cycle de recueil de chaleur perdue 300 est 10 expliquée comme étant une pompe du type électrique. Il est cependant possible qu'une pompe telle qu'elle est entraînée par la force d'entraînement du dispositif de détente 150, puisse être utilisée. Dans cette modification, l'énergie recueillie peut être en outre utilisée de manières multiples. 3 2

Claims

REVENDICATIONS

1. Système d'utilisation de chaleur perdue destiné à un véhicule automobile comprenant: un cycle de recueil de chaleur perdue (300) destiné à recueillir de la chaleur perdue provenant d'un moteur à combustion interne (10) et comportant un dispositif de détente (150) destiné à engendrer une force d'entraînement en rotation à partir de la chaleur perdue recueillie, un cycle de réfrigération (200) comportant un dispositif de compresseur (140) destiné à comprimer un réfrigérant, et un moyen de transmission de puissance (110, 130) entraîné par une source d'entraînement extérieure (10, 20) et relié de façon fonctionnelle au dispositif de compresseur (14) pour 15 entraîner en rotation celui-ci (14) , dans lequel le dispositif de détente (150) est relié de façon fonctionnelle au dispositif de compresseur (140) pour entraîner en rotation celui-ci (140).

2. Système d'utilisation de chaleur perdue selon la revendication 1, dans lequel la source d'entraînement extérieure est le moteur à combustion interne (10).

3. Système d'utilisation de chaleur perdue selon la 25 revendication 2, comprenant en outre un moyen de marche et arrêt (120) disposé entre le moyen de transmission de puissance (110, 130) et le dispositif de compresseur (140) afin de transmettre par intermittence la force d'entraînement provenant du moyen de transmission de puissance (110, 130) au dispositif de 30 compresseur (140).

4. Système d'utilisation de chaleur perdue selon l'une des revendications 1 à 3, comprenant en outre un embrayage unidirectionnel (151a, 520) disposé entre le dispositif de 35 détente (150) et le dispositif de compresseur (140) afin de transmettre la force d'entraînement provenant du dispositif de détente (150) au dispositif de compresseur (140).

5. Système d'utilisation de chaleur perdue selon l'une des 40 revendications 1 à 3, comprenant en outre un embrayage unidirectionnel (1lla, 530) disposé entre le moyen de transmission de puissance (110, 130) et le dispositif de compresseur (140) afin de transmettre la force d'entraînement provenant du moyen de transmission de puissance (110, 130) au dispositif de compresseur (140).

6. Système d'utilisation de chaleur perdue selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel le dispositif de compresseur (140) comprend un compresseur du type à refoulement variable.

7. Système d'utilisation de chaleur perdue selon l'une des revendications 1 à 3, comprenant en outre une machine électrique rotative (130) qui peut être actionnée à la fois comme moteur électrique et comme générateur de puissance électrique, dans 15 lequel la machine électrique rotative (130) est reliée de façon fonctionnelle au dispositif de compresseur (140).

8. Système d'utilisation de chaleur perdue destiné à un véhicule automobile comprenant: un cycle de recueil de chaleur perdue (300) destiné à recueillir de la chaleur perdue provenant d'un moteur à combustion interne (10) et comportant un dispositif de détente (150) destiné à engendrer une force d'entraînement en rotation en détendant un fluide moteur surchauffé, qui est chauffé par la 25 chaleur perdue recueillie, un moyen de transmission de puissance (110) entraîné en rotation par un moyen de génération de force d'entraînement, et une machine électrique rotative (130) reliée de façon fonctionnelle au moyen de transmission de puissance (110) et 30 entraînée en rotation par le moyen de transmission de puissance (110), dans lequel le dispositif de détente (150) est relié de façon fonctionnelle à la machine électrique rotative (130) pour entraîner en rotation celle-ci.

9. Système d'utilisation de chaleur perdue selon la revendication 8, comprenant en outre un embrayage unidirectionnel (1lla) disposé entre le moyen de transmission de puissance (110) et la machine électrique rotative (130), dans 40 lequel le moyen de transmission de puissance (110) , la machine électrique rotative (130) et le dispositif de détente (150) sont reliés de façon coaxiale et fonctionnelle l'un à l'autre.

10. Système d'utilisation de chaleur perdue selon la 5 revendication 1, dans lequel le moyen de transmission de puissance comprend au moins l'un des composants suivants: une poulie (110) reliée de façon fonctionnelle au moteur à combustion interne (10) et entraînée en rotation par celui-ci, et une machine électrique rotative (130) présentant à la fois les fonctions d'un moteur électrique destiné à engendrer une force d'entraînement en rotation et d'un générateur de puissance électrique destiné à engendrer une puissance électrique lorsqu'il est entraîné par la source d'entraînement extérieure. 15

11. Système d'utilisation de chaleur perdue selon la revendication 10, dans lequel le dispositif de détente (150) est relié de façon fonctionnelle à la poulie (110) du moyen de transmission de puissance (110, 130), et la poulie (110) 20 transmet la force d'entraînement provenant du dispositif de détente (150) au moteur à combustion interne (10) lorsque la force d'entraînement engendrée au niveau du dispositif de détente (150) est appliquée à la poulie (110).

12. Système d'utilisation de chaleur perdue selon la revendication 10, dans lequel le dispositif de détente (150) est relié de façon fonctionnelle à la machine électrique rotative (130) du moyen de transmission de puissance (110, 130), et la machine électrique rotative (130) sera actionnée comme 30 générateur de puissance électrique lorsque la force d'entraînement engendrée au niveau du dispositif de détente (150) sera appliquée à la machine électrique rotative (130).

13. Système d'utilisation de chaleur perdue selon l'une des 35 revendications 1 et 10 à 12, comprenant en outre un premier moyen de marche et arrêt (120) disposé entre le moyen de transmission de puissance (110) et le dispositif de compresseur (140) afin de transmettre par intermittence la force d'entraînement provenant du moyen de transmission de puissance 40 (110) au dispositif de compresseur (140), o le premier moyen de marche et arrêt (120) passe dans son état d'arrêt lorsque la force d'entraînement du dispositif de détente (150) est transmise au dispositif de compresseur (140).

14. Système d'utilisation de chaleur perdue selon l'une des revendications 1 et 10 à 12, comprenant en outre un second moyen de marche et arrêt (151a) disposé entre le dispositif de détente (150) et le dispositif de compresseur (140) afin de transmettre par intermittence la force d'entraînement provenant du 10 dispositif de détente (150) au dispositif de compresseur (140), o le second moyen de marche et arrêt (151a) passe dans son état d'arrêt lorsque la force d'entraînement du cycle de recueil de chaleur perdue (300) n'est pas mise en oeuvre.

15. Système d'utilisation de chaleur perdue selon la revendication 1, dans lequel le moyen de transmission de puissance comprend: une poulie (110) reliée de façon fonctionnelle au moteur à combustion interne (10) et entraînée en rotation par celui-ci, 20 et une machine électrique rotative (130) ayant à la fois les fonctions d'un moteur électrique destiné à engendrer une force d'entraînement en rotation et d'un générateur de puissance électrique destiné à engendrer une puissance électrique 25 lorsqu'il est entraîné par la source d'entraînement extérieure, dans lequel le dispositif de compresseur (140), la poulie (110) et la machine électrique rotative (130) sont reliés de façon fonctionnelle les uns aux autres par un moyen de répartition et de transmission de puissance (540), qui répartit 30 et transmet la force d'entraînement provenant du dispositif de détente (150) au dispositif de compresseur (140) et à la machine électrique rotative (130).

16. Système d'utilisation de chaleur perdue selon la 35 revendication 1, dans lequel le moyen de transmission de puissance comprend: une poulie (110) reliée de façon fonctionnelle au moteur à combustion interne (10) et entraînée en rotation par celui-ci, et une' machine électrique rotative (130) ayant à la fois les fonctions d'un moteur électrique destiné à engendrer une force d'entraînement. en rotation et d'un générateur de puissance électrique destiné à engendrer une puissance électrique lorsqu'il est entraîné par une source d'entraînement extérieure, dans lequel le dispositif de compresseur (140), la poulie (110) et la machine électrique rotative (130) sont reliés de façon fonctionnelle les uns aux autres par un moyen de répartition et de transmission de puissance (540), qui répartit 10 et transmet la force d'entraînement provenant de la poulie (110) au dispositif de compresseur (140) et à la machine électrique rotative (130).

17. Système d'utilisation de chaleur perdue selon la 15 revendication 1, dans lequel le moyen de transmission de puissance comprend une machine électrique rotative (130) ayant à la fois les fonctions d'un moteur électrique destiné à engendrer une force d'entraînement en rotation et d'un générateur de puissance électrique destiné à engendrer une puissance 20 électrique lorsqu'il est entraîné par une source d'entraînement extérieure, dans lequel le dispositif de détente (150), le dispositif de compresseur (140) et la machine électrique rotative (130) sont reliés de façon fonctionnelle les uns aux autres par un moyen de 25 répartition et de transmission de puissance (540), qui répartit et transmet la force d'entraînement provenant du dispositif de détente (150) au dispositif de compresseur (140) et à la machine électrique rotative (130).

18. Système d'utilisation de chaleur perdue selon l'une des revendications l et 10 à 12, comprenant en outre un moyen de condenseur (310) fonctionnant dans le cycle de recueil de chaleur perdue (300) et le cycle de réfrigération (200), dans lequel le fluide moteur pour le cycle de recueil de chaleur 35 perdue (300) est le même que celui pour le cycle de réfrigération (200), et le moyen de condenseur (310) est utilisé en commun dans les cycles de recueil de chaleur perdue et de réfrigération (300, 200).

19.- Système d'utilisation de chaleur perdue selon l'une des revendications 1 et 10 à 12, dans lequel chacun du cycle de recueil de chaleur perdue (300) et du cycle de réfrigération (200) comprend un condenseur (310, 210), dans lequel le fluide 5 moteur pour le cycle de recueil de chaleur perdue (300) est le même que celui pour le cycle de réfrigération (200), et dans lequel le système d'utilisation de chaleur perdue comprend en outre: un conduit du côté entrée (260) reliant les deux orifices 10 d'entrée des condenseurs (310, 210) l'un à l'autre, un conduit du côté sortie (270) reliant les deux orifices de sortie des condenseurs (310, 210) l'un à l'autre, et des vannes (261, 271) respectivement disposées dans les conduits du côté entrée et du côté sortie (260, 270) et 15 destinées à ouvrir et refermer ceux-ci, dans lequel les vannes (261, 271) sont ouvertes lorsqu'un seul du cycle de recueil de chaleur perdue (300) et du cycle de réfrigération (200) est mis en oeuvre, de sorte que le fluide moteur du cycle de recueil de chaleur perdue (300) et du cycle 20 de réfrigération (200) circule au travers des deux condenseurs (310, 210).