FR2842254A1 - Procede de protection d'un moteur a combustion interne contre la surchauffe du catalyseur - Google Patents

Procede de protection d'un moteur a combustion interne contre la surchauffe du catalyseur Download PDF

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Abstract

Procédé de protection d'un moteur à combustion interne contre un blocage de piston par choc d'essence, ou de son catalyseur contre une surchauffe. On contrôle la température des gaz d'échappement en cas de raté d'allumage d'un cylindre, et si sa température dépasse une température prédéterminée, on coupe le moteur car on peut avoir un à-coup d'essence dans le moteur ou une surchauffe du catalyseur. On évite ainsi d'endommager le moteur et le catalyseur.

Description

Domaine de l'invention L'invention concerne aussi un procédé de protection
d'un moteur à combustion interne contre un choc d'essence ou pour protéger son catalyseur contre la surchauffe, lorsque la coupure du moteur avec la serrure de contact coupe également les injecteurs à haute pression alors
que l'allumage reste encore branché.
Etat de la technique On connaît de nombreux procédés différents pour détecter des ratés de combustion. Tous ces procédés ont pour but de couper l'alimentation en carburant du cylindre concerné par des ratés de combustion. Si néanmoins un injecteur à haute pression reste bloqué en position ouverte, on ne peut pas fermer cet injecteur à haute pression par un signal de commande approprié. De ce fait, une quantité de carburant très importante arrive dans le cylindre ce qui peut se répercuter de manière
gênante sur le catalyseur si le carburant imbrlé brle dans le catalyseur.
L'augmentation de température qui en résulte dans le catalyseur peut détruire celui-ci et dans un cas extrême l'incident peut mettre le feu au véhicule. De plus, une quantité de carburant excessive qui arrive dans un cylindre du fait d'une soupape ou injecteur à haute pression bloqué en position ouverte, peut pratiquement remplir complètement la chambre de combustion du cylindre avec du carburant lorsque le piston se déplace du point mort bas vers le point mort haut. Cela conduit au blocage du piston et à la rupture de la bielle ainsi qu'à d'autres dommages très importants dans le moteur. Ce blocage du piston est appelé choc d'essence dans le
cadre de la présente invention.
Depuis longtemps existe le problème d'un procédé pour protéger un moteur à combustion interne contre un choc d'essence en cas de raté de combustion dans un moteur à combustion interne et pour protéger son catalyseur, sans nécessiter de moyens constructifs supplémen30 taires et permettant de protéger efficacement le moteur à combustion
interne et le catalyseur contre des dommages.
Exposé de l'invention L'invention concerne un procédé pour protéger un moteur à combustion interne contre un choc d'essence ou pour protéger son cataly35 seur contre la surchauffe, ce procédé étant caractérisé en ce qu'on mesure la température des gaz d'échappement et en cas de température des gaz
d'échappement trop élevée on coupe le moteur à combustion interne.
Selon un développement avantageux du procédé de l'invention, on compare la température mesurée des gaz d'échappement à un modèle de température de gaz d'échappement et on coupe le moteur à combustion interne si la température mesurée des gaz d'échappement dé5 passe d'une différence de température AT la température des gaz d'échappement fournie par le modèle de température des gaz d'échappement. Ainsi, suivant l'état de fonctionnement du moteur à combustion interne, on détectera, d'une part, une température des gaz d'échappement d'un niveau exceptionnellement élevé, et, d'autre part, on ne coupera le moteur à combustion interne que si cela est nécessaire pour
protéger le moteur ou son catalyseur.
Le procédé selon l'invention s'applique d'une manière particulièrement avantageuse à des moteurs à combustion interne à injection directe d'essence ainsi qu'à des moteurs à combustion interne à injection dans la tubulure d'admission pour répondre à la future norme américaine concernant les gaz d'échappement (norme SULEV) car dans le cas de ces deux types de moteurs à combustion interne, il y a au moins un capteur de température des gaz d'échappement, et même en général un modèle de température des gaz d'échappement. Dans ces cas, le procédé selon
l'invention peut s'utiliser sans nécessiter d'installation supplémentaire.
Un autre développement de ce procédé est caractérisé en ce que lors de la première mise en route du moteur à combustion interne, on détermine les valeurs limites pour la régulation de la régularité de fonc25 tionnement du moteur à combustion interne et notamment on l'enregistre
dans une mémoire RAM permanente. On tient ainsi compte des dispersions des fabrications en série pour appliquer le procédé de l'invention.
Pour augmenter la fiabilité de détection du blocage d'un injecteur ou soupape d'injection à haute pression, on forme une valeur de consigne à partir de la masse d'air aspiré par le moteur et de la quantité de carburant injectée dans celui-ci pour comparer cette valeur de consigne à la valeur réelle mesurée dans l'installation d'échappement du moteur, et on génère un signal avertisseur redondant si la valeur de consigne dépasse la valeur réelle mesurée d'une certaine différence. Le signal avertis35 seur redondant peut être utilisé avec d'autres signaux de défaut pour
couper le moteur à combustion interne.
Dessin La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide du dessin annexé dans lequel:
la figure unique montre un ordinogramme d'un second exemple de réali5 sation d'un procédé selon l'invention.
Description des exemples de réalisation
La figure unique montre un ordinogramme d'un exemple de réalisation d'un procédé selon l'invention. Dans l'étape Sio on lance le programme de fin de course par l'extraction de la clé de contact de sa ser10 rure; ce programme consiste entre autre à laisser fonctionner l'allumage pendant un certain nombre d'opérations d'allumage Zfin alors que les soupapes d'injection à haute pression reliées à la borne 15 de la serrure de
contact ne sont plus alimentées en courant.
Dans l'étape Si on vérifie si le nombre d'allumages produits dans le moteur à combustion interne, à compter de l'extraction de la clé de contact de la serrure de contact, est inférieur au seuil d'arrêt Zin. Si
cela n'est pas le cas, on coupe le contact comme représenté par l'étape S18.
Si le nombre d'allumages, après la coupure du moteur à combustion interne, est inférieur au seuil Zf,, on demande si le nombre d'allumages après l'extraction de la clé de contact est inférieur à un nombre prédéterminé de rotations Zreq. Cette requête se fait dans l'étape S12. Si le nombre d'allumages est inférieur à Zreq, le programme recommence par l'étape Sui. Dans le cas contraire, on vérifie dans l'étape S13 si la vitesse de rotation du moteur est supérieure ou égale à une vitesse de rotation de référence nRef. Si cela est le cas, cela signifie qu'au moins une soupape d'injection à haute pression n'est pas étanche ce qui se traduit par l'existence de cycles de fonctionnement bien que les injecteurs à haute
pression soient coupés du courant.
Dans une étape suivante S14 on détermine la soupape non étanche en mettant les cylindres au même niveau, c'est-à-dire en régulant le ralenti pour déterminer l'évolution de la vitesse de rotation du moteur à combustion interne pendant un tour. A partir de la position du vilebrequin à l'instant o sa vitesse de rotation augmente, on peut déterminer sans
équivoque le cylindre dont l'injecteur à haute pression n'est pas étanche.
Au cours d'une étape suivante S15 on transmet le signal caractérisant l'injecteur non étanche à une mémoire de défaut. Pour éviter le risque d'endommager le moteur à combustion interne on peut immédiatement couper l'allumage dans l'étape S16 et ouvrir le volet d'étranglement de la tubulure d'admission comme cela est indiqué par l'étape S17. Les étapes S14, Sis, S16, S17 peuvent être utilisées toutes ensembles ou selon une quelconque combinaison. Au plus tard, lorsque le nombre de rotations, après extraction de la clé de contact de la serrure de contact, est supérieur à Zfn, on coupe l'allumage (voir l'opération S18) et le procédé se termine.

Claims (2)

REVENDICATIONS
1 ) Procédé de protection d'un moteur à combustion interne contre un choc d'essence ou pour protéger le catalyseur du moteur contre une surchauffe, avec un procédé déterminant de façon sélective par cylindre, si des ratés de combustion se produisent dans un cylindre et couper l'alimentation en carburant du cylindre concerné, caractérisé en ce qu' on mesure la température des gaz d'échappement et en cas de température des gaz d'échappement trop élevée on coupe le moteur à combustion
1o interne.
) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' on compare la température mesurée des gaz d'échappement à un modèle S5 de température de gaz d'échappement et on coupe le moteur à combustion interne si la température mesurée des gaz d'échappement dépasse d'une
différence de température AT la température des gaz d'échappement fournie par le modèle de température des gaz d'échappement.
3 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur à combustion interne est un moteur à injection directe d'essence. 40) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur à combustion interne comporte une injection dans la tubulure d'admission. 50) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' à partir de la masse d'air aspiré par le moteur à combustion interne et de la quantité de carburant injectée dans le moteur, on forme une valeur de consigne (Xcons), on compare cette valeur de consigne (bacons) à une valeur réelle (Xreen) mesurée dans l'installation d'échappement du moteur à combustion interne et on génère un signal avertisseur redondant si la valeur
de consigne (Icon,) dépasse la valeur mesurée (Xreen) d'une valeur (AX.) prédéterminee.
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