FR2802471A1 - Ensemble de modules pour habitacle de vehicule comprenant un climatiseur - Google Patents

Abstract

Dans un ensemble de modules pour habitacle de véhicule (10) comportant au moins un climatiseur (30) disposé à l'intérieur d'un tableau de bord (20), un élément en saillie (32e) destiné à déterminer une position d'agencement d'une unité de conditionnement d'air (32) du climatiseur à l'intérieur du tableau de bord est prévu au niveau de l'unité de conditionnement d'air. Une partie de support de charge avant destinée à supporter une charge latérale avant de l'unité de conditionnement d'air est constituée d'un tuyau de drain (33) de l'unité de conditionnement d'air, et une partie de support de charge arrière destinée à supporter une charge latérale arrière de l'unité de conditionnement d'air est constituée de conduits pour les pieds arrière (39, 39e) de l'unité de conditionnement d'air. Par conséquent, dans l'ensemble de modules pour habitacle, le climatiseur peut être supporté de façon stable dans le véhicule.

Description

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ENSEMBLE DE MODULES POUR HABITACLE DE VEHICULE COMPRENANT UN

CLIMATISEUR

ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION

1. Domaine de l'invention: La présente invention se rapporte à un ensemble de modules pour habitacle destiné à un véhicule, dans lequel plusieurs composants tels qu'un climatiseur sont aisément montés sous forme d'un seul corps d'installation sur une partie à

l'intérieur d'un tableau de bord du véhicule.

2. Description de la technique apparentée:

Dans une structure de véhicule classique, une unité de soufflerie et une unité de conditionnement d'air d'un climatiseur sont fixées à une barre de renfort s'étendant dans une direction droite-gauche du véhicule à l'intérieur d'un tableau de bord, de sorte que l'unité de soufflerie et l'unité de conditionnement d'air sont montées de façon intégrée par l'intermédiaire de la barre de renfort. Du fait que la barre de renfort est en général disposée au niveau d'un côté supérieur vers l'arrière du véhicule du climatiseur, l'unité de soufflerie et l'unité de conditionnement d'air pendent de façon instable de la barre de renfort, et de ce fait, le climatiseur est

facilement amené à vibrer en raison des vibrations du véhicule.

En outre, du fait que le dispositif de direction est en général supporté par la barre de renfort, les vibrations générées par le fonctionnement de l'unité de soufflerie sont facilement transmises au dispositif de direction par

l'intermédiaire de la barre de renfort.

Par ailleurs, un groupe central, o plusieurs composants tels qu'une radio, un dispositif audio, et un panneau de commande de conditionnement d'air sont réunis, est fixé à la barre de renfort au niveau d'une partie centrale de la barre de renfort dans la direction droite-gauche du véhicule en utilisant deux plaques de montage relativement plus grandes. De ce fait, la structure de fixation destinée à fixer le groupe central à la

barre de renfort devient complexe.

RESUME DE L'INVENTION

Au vu des problèmes précédents, c'est un but de la présente invention de réaliser un ensemble de modules pour habitacle de

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véhicule dans lequel un climatiseur peut être supporté

précisément de façon stable sur un châssis de véhicule.

C'est un autre but de la présente invention de réaliser un ensemble de modules pour habitacle de véhicule qui peut limiter la transmission de vibrations générées par le fonctionnement

d'une unité de soufflerie vers un dispositif de direction.

C'est encore un autre but de la présente invention de réaliser un ensemble de modules pour habitacle de véhicule dans lequel un climatiseur peut être facilement monté sur un châssis

de véhicule.

C'est encore un autre but de la présente invention de réaliser un ensemble de modules pour habitacle de véhicule dans lequel une structure de fixation destinée à fixer un groupe

central peut être rendue simple avec une taille réduite.

Conformément à la présente invention, dans un ensemble de modules pour habitacle de véhicule comportant au moins un climatiseur disposé à l'intérieur du tableau de bord, le climatiseur comprend une unité de conditionnement d'air comportant dans celle-ci un échangeur de chaleur destiné à réaliser un échange de chaleur avec l'air, une partie de détermination de position est prévue dans l'unité de conditionnement d'air en vue de déterminer une position d'agencement de l'unité de conditionnement d'air à l'intérieur du tableau de bord durant un état d'assemblage précédent le montage sur le véhicule, et des première et seconde parties de support de charge destinées à supporter la charge de l'unité de conditionnement d'air sont prévues à un côté inférieur vers l'arrière du véhicule et d'un côté vers l'avant du véhicule de l'unité de conditionnement, respectivement, devant être montée sur un châssis de véhicule durant une étape d'installation sur un véhicule après l'étape de montage. Par conséquent, dans l'ensemble de modules pour habitacle de véhicule, l'unité de conditionnement d'air peut être précisément montée de façon stable sur le châssis du véhicule en utilisant la partie de

détermination de position.

Du fait que les première et seconde parties de support de charges sont prévues au niveau du côté inférieur vers l'arrière du véhicule et du côté vers l'avant du véhicule de l'unité de conditionnement d'air devant être montée sur le châssis du véhicule, la première partie de support de charges de l'unité de

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conditionnement d'air peut être supportée directement respectivement par un plancher du châssis du véhicule. En outre, la détermination de position de l'unité de conditionnement d'air est réalisée durant l'état assemblé avant l'état d'installation sur le véhicule par la partie de détermination de position, et la première partie de support est prévue du côté inférieur arrière de l'unité de conditionnement d'air, ce qui n'interfère

pas avec les autres composants à l'intérieur du tableau de bord.

De ce fait, le climatiseur peut être facilement monté sur le châssis du véhicule. Comme à la fois la première et la seconde parties de support sont prévues dans l'unité de conditionnement d'air, l'état de maintien de l'unité de conditionnement d'air sur le châssis du véhicule peut être assuré même lorsque l'état de détermination de position de la partie de détermination de position sur le châssis de véhicule passe à l'état

d'installation sur le véhicule.

En général, la partie de détermination de position est établie à une position prédéterminée d'un élément de renfort auquel un dispositif de direction est fixé. De ce fait, lorsque l'état de détermination de position de la partie de détermination de position par rapport à l'élément de renfort est libéré au cours de l'état d'installation sur le véhicule, ceci peut empêcher une transmission des vibrations générées par le fonctionnement de l'unité de soufflerie vers le dispositif de direction par l'intermédiaire de l'unité de conditionnement

d'air et de l'élément de renfort.

De préférence, la première partie de support de charge est constituée d'un conduit d'air arrière au travers duquel l'air est soufflé en direction du côté des sièges arrière d'un compartiment passagers. De façon davantage préférée, la seconde partie de support de charge est constituée d'un tuyau de drain au travers duquel l'eau condensée générée par un échangeur de chaleur de refroidissement de l'unité de conditionnement d'air est évacuée. Par conséquent, les première et seconde parties de support de charge peuvent être facilement et simplement prévues dans l'unité de conditionnement d'air, et la charge de l'unité de conditionnement d'air peut être supportée de façon stable par

les première et seconde parties de support de charge.

De préférence, l'unité de conditionnement d'air est disposée à l'intérieur du tableau de bord à une position

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approximativement centrale dans une direction droite-gauche du véhicule, l'unité de conditionnement d'air comporte un boîtier de conditionnement d'air en vue de définir un passage d'air au travers duquel l'air circule jusque dans le compartiment passagers, au moins une partie de l'unité de conditionnement d'air est fixée au tableau de bord, et le boîtier de conditionnement d'air comporte une partie de fixation à une position du côté de l'arrière du véhicule en vue de fixer un groupe central dans lequel plusieurs composants électriques sont réunis de façon intégrée. Les plusieurs composants sont une radio, un dispositif audio et analogue, par exemple. Du fait que la partie de fixation destinée à fixer le groupe central est prévue dans le boîtier de conditionnement d'air du côté de l'arrière du véhicule, la partie de fixation peut être facilement simplement fabriquée à une position adjacente au

groupe central sans support spécifique pour le groupe central.

Par conséquent, la structure de fixation du groupe central peut

être rendue simple avec une taille réduite.

BREVE DESCRIPTION DES DESSINS

Des buts et avantages supplémentaires de la présente invention deviendront plus facilement évidents d'après la

description détaillée suivante des modes de réalisation préférés

lorsqu'ils sont pris conjointement aux dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective représentant une pièce principale d'un ensemble de modules pour habitacle de véhicule conforme à un premier mode de réalisation préféré de la présente invention, La figure 2 est une vue en coupe simplifiée d'une unité de conditionnement d'air représentant un sens de montage de l'ensemble de modules pour habitacle sur le véhicule, conforme au premier mode de réalisation, La figure 3 est une vue en coupe agrandie représentant un tuyau de drain de l'unité de conditionnement d'air conforme au premier mode de réalisation, La figure 4 est une vue en perspective du tuyau de drain de l'unité de conditionnement d'air conforme au premier mode de réalisation,

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La figure 5 est une vue en coupe simplifiée représentant l'ensemble de modules pour habitacle après qu'il a été installé sur le véhicule conformément au premier mode de réalisation, Les figures 6A et 6B sont des vues de dessus représentant chacune un tuyau de drain destiné à une unité de conditionnement d'air lorsqu'il est observé depuis un côté d'extrémité supérieure du tuyau de drain, conforme à un second mode de réalisation préféré de la présente invention, La figure 7 est une vue en coupe agrandie représentant un tuyau de drain d'une unité de conditionnement d'air conforme à un troisième mode de réalisation préféré de la présente invention, La figure 8 est une vue en coupe agrandie représentant un tuyau de drain d'une unité de conditionnement d'air conforme à un quatrième mode de réalisation préféré de la présente invention, La figure 9 est une vue partiellement en perspective représentant un élément d'étanchéité élastique du côté compartiment passagers dans une structure de montage d'un ensemble de modules pour habitacle de véhicule sur une paroi de séparation, conforme à un cinquième mode de réalisation préféré de la présente invention, La figure 10 est une vue en perspective éclatée représentant un élément d'étanchéité élastique du côté compartiment moteur dans la structure de montage de l'ensemble de modules pour habitacle de véhicule sur la paroi de séparation, conforme au cinquième mode de réalisation, La figure 11 est une vue en coupe représentant un tuyau de drain d'une unité de conditionnement d'air conforme à un sixième mode de réalisation préféré de la présente invention, La figure 12 est une vue en coupe représentant un tuyau de drain d'une unité de conditionnement d'air conforme à un septième mode de réalisation préféré de la présente invention, La figure 13 est une vue en perspective représentant une structure de montage d'une unité de soufflerie et d'une unité de conditionnement d'air sur une paroi de séparation, conforme à un huitième mode de réalisation préféré de la présente invention, La figure 14 est une vue en coupe représentant la structure de montage de l'unité de conditionnement d'air sur la paroi de séparation conforme du huitième mode de réalisation,

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La figure 15 est une vue en perspective éclatée représentant une pièce principale d'une structure de montage d'une unité de soufflerie et d'une unité de conditionnement d'air sur une paroi de séparation, conforme à un neuvième mode de réalisation préféré de la présente invention, La figure 16 est une vue en coupe simplifiée représentant une unité de conditionnement d'air après qu'elle a été installée sur un véhicule, conforme à un dixième mode de réalisation préféré de la présente invention, La figure 17 est une vue en coupe simplifiée représentant une unité de conditionnement d'air après qu'elle a été installée sur un véhicule, conforme à un onzième mode de réalisation préféré de la présente invention, La figure 18 est une vue en perspective d'un ensemble de modules pour habitacle de véhicule avant son montage sur un tableau de bord, conformément à un douzième mode de réalisation préféré de la présente invention, La figure 19 est une vue de côté représentant une structure de fixation destinée à fixer un groupe central conforme au douzième mode de réalisation, La figure 20 est une vue en perspective représentant un climatiseur conforme au douzième mode de réalisation, La figure 21 est une vue latérale représentant une structure de fixation destinée à fixer un groupe central conformément à un treizième mode de réalisation préféré de la présente invention, La figure 22 est une vue en perspective d'un ensemble de modules pour habitacle de véhicule avant son montage sur un tableau de bord, conformément à un quatorzième mode de réalisation préféré de la présente invention, et La figure 23 est une vue latérale d'une unité de conditionnement d'air, représentant une structure de fixation destinée à fixer un groupe central, conforme à un quinzième mode

de réalisation préféré de la présente invention.

DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION ACTUELLEMENT

PREFERES

Des modes de réalisation préférés de la présente invention seront décrits ci-après en faisant référence aux dessins annexés. Un premier mode de réalisation préféré de la présente invention sera maintenant décrit en faisant référence aux

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figures 1 à 5. La figure 1 représente un état d'assemblage d'une partie principale d'un ensemble de modules pour habitacle 10 à l'intérieur d'un véhicule. Dans le premier mode de réalisation, l'ensemble de modules pour habitacle 10 est installé sur le véhicule de façon à correspondre à l'agencement dans une direction haut-bas du véhicule, dans une direction droite-gauche du véhicule et dans une direction avant-arrière du véhicule,

comme représenté sur les figures 1, 2 et 5.

L'ensemble de modules pour habitacle 10 est constitué en montant plusieurs composants tels qu'un climatiseur 30 à l'intérieur d'un tableau de bord 20. Dans le premier mode de réalisation, l'ensemble de modules pour habitacle représente non seulement une structure montée de façon intégrée à l'intérieur du tableau de bord 20 mais également une structure d'installation de la structure montée de façon intégrée en

utilisant des gabarits appropriés sur le véhicule.

Dans le premier mode de réalisation, la présente invention est appliquée de façon caractéristique à un véhicule comportant un volant de direction à droite. Comme représenté sur la figure 1, le climatiseur 30 comprend une unité de soufflerie 31 disposée du côté du siège du passager avant (c'est-à-dire, du côté gauche du véhicule), et une unité de conditionnement d'air 21 disposée à une position approximativement centrale dans la

direction droite-gauche du véhicule.

L'unité de soufflerie 31 comprend une boîte de répartition d'air intérieur/extérieur 31a, et une soufflerie centrifuge 31b disposée au niveau d'un côté inférieur de la boîte de répartition d'air intérieur/extérieur 31a. L'air intérieur (c'est-à-dire l'air à l'intérieur du compartiment passagers 51) et l'air extérieur (c'est-à- dire l'air à l'extérieur du compartiment passagers 51) sont commutés et introduits sélectivement jusque dans la boite de répartition d'air intérieur/extérieur 31a par un volet de répartition d'air intérieur/extérieur (non représenté). L'air introduit jusque dans la boîte de répartition d'air intérieur/extérieur 31a est aspiré dans la soufflerie 31b. La soufflerie 31b comprend une turbine centrifuge destinée à refouler l'air, un moteur d'entraînement destiné à entraîner la turbine centrifuge, et un

boîtier de turbine 31c destiné à loger la turbine centrifuge.

L'air est soufflé par la soufflerie 31b dans l'unité de

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conditionnement d'air 31 par l'intermédiaire du conduit de

refoulement d'air 31d.

L'unité de conditionnement d'air 32 ajuste la température de l'air soufflé dans le compartiment passagers 51 par l'unité de soufflerie 31 de sorte que de l'air conditionné soufflé dans le compartiment passagers 51 est obtenu. L'unité de conditionnement d'air 32 comprend un boîtier de conditionnement d'air 32a relié au conduit de refoulement d'air 31d. Le boîtier de conditionnement d'air 32a est fait de résine, et est utilisé pour loger dans celui-ci plusieurs composants de conditionnement d'air. C'est-à-dire que les composants de conditionnement d'air comprennent un évaporateur 32b destiné à refroidir l'air passant à travers celui-ci, une partie centrale de radiateur 32c destinée à chauffer l'air passant au travers de celle-ci, un volet de mélange d'air (non représenté) en vue de réguler la température de l'air devant être soufflé dans le compartiment passagers 51, et un volet de changement de mode (non représenté)

destiné à changer un mode de sortie de l'air.

Comme représenté sur la figure 2, l'évaporateur 32b est disposé de sorte que l'air issu du conduit de refoulement d'air 31a de l'unité de soufflerie 31 circule jusqu'à une surface avant de l'évaporateur 32b. un orifice de drain 32d au travers duquel l'eau condensée générée par l'évaporateur 32b est évacuée débouche à une surface inférieure du boîtier de conditionnement d'air 32a, et un tuyau de drain 33 destiné à évacuer l'eau condensée issue de l'orifice de drain 32d vers l'extérieur est fabriqué en une pièce avec une partie latérale inférieure du

boîtier de conditionnement d'air 32a.

Le tuyau de drain 33 dépasse de la partie latérale inférieure du boîtier de conditionnement d'air 32a approximativement horizontalement en direction du côté avant du véhicule. Dans le premier mode de réalisation, le tuyau de drain 33 est également utilisé en tant que partie de support de charge en vue de supporter la charge de l'unité de conditionnement d'air 32 à un côté vers l'avant du véhicule. C'est-à-dire que la partie de support de charge avant de l'unité de conditionnement

d'air 32 est constituée du tuyau de drain 33.

Un compartiment moteur 50 et le compartiment passagers 51 sont séparés par une paroi de séparation (paroi pare-feu) 52 du véhicule comme représenté sur la figure 2. Un trou traversant

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53, dans lequel le tuyau de drain 33 est inséré horizontalement, débouche approximativement horizontalement dans la paroi de séparation 52. Le tuyau de drain 33 est directement inséré dans le trou traversant 53 de sorte qu'une extrémité supérieure 33a du tuyau de drain 33 dépasse dans le compartiment moteur 50. Comme représenté sur la figure 3, l'extrémité supérieure 33a présente une forme conique, et de ce fait, le tuyau de drain 53 est aisément inséré dans le trou traversant 53. Un matériau absorbant les sons 52a est collé sur la surface de la paroi de

séparation 52 du côté du compartiment passagers 51.

Comme représenté sur les figures 3 et 4, du fait qu'un passage de drain 33b incliné vers le bas depuis l'orifice de drain 32d est prévu à l'intérieur du tuyau de drain 33, l'eau condensée produite par l'évaporateur 32b peut être évacuée vers un côté inférieur du compartiment moteur 50 par l'intermédiaire

du passage de drain 33b.

Même lorsque le passage de drain 33b est incliné vers le bas, du fait que la surface périphérique extérieure 33c du tuyau de drain 33 s'étend dans la direction horizontale, la charge de l'unité de conditionnement d'air 32 au niveau du côté avant du véhicule peut être correctement supportée par l'engagement par insertion entre la surface périphérique extérieure 33c du tuyau de drain 33 et le trou traversant 53 de la paroi de séparation 52. Une paroi de séparation du tuyau de drain 33, définissant la surface périphérique extérieure 33c et le passage de drain 33b, est installée de façon à présenter une résistance nécessaire pour supporter correctement la charge de l'unité de conditionnement d'air 32. Afin d'améliorer les performances de drainage de l'eau condensée, l'angle incliné du passage de drain

33b est établi pour être supérieur ou égal à 5 .

En outre, une bride semblable à un plateau circulaire 33d est formée de façon à dépasser radialement à l'extérieur d'une partie de base (c'est-àdire, la partie de liaison entre le tuyau de drain 33 et l'orifice de drain 32d) de la surface

périphérique 33c du tuyau de drain 33.

Une garniture d'étanchéité 34 faite d'un matériau élastique tel que du caoutchouc, est formée afin d'être insérée entre la bride 33d et le matériau absorbant les sons 52a de la paroi de séparation 52 de sorte que le jeu entre le trou traversant 53 et

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le tuyau de drain 33 peut être fermé de façon étanche. Une nervure de renfort 33e est formée entre la bride 33d et le boîtier de conditionnement d'air 32a. Dans le premier mode de réalisation, le matériau absorbant les sons 52a fixé à la paroi de séparation 52 peut être fabriqué de façon à être également utilisé en tant qu'élément d'étanchéité destiné à fermer de façon étanche le jeu tout autour du trou traversant 53. Dans ce

cas, la garniture d'étanchéité 34 peut ne pas être nécessaire.

Comme représenté sur la figure 1, dans une surface avant supérieure du boîtier de conditionnement d'air 32a de l'unité de conditionnement d'air 32, une ouverture de dégivreur 35 est ménagée. En outre, une ouverture centrale vers le visage 36 est prévue du côté vers l'arrière du véhicule de l'ouverture de dégivreur 35, et des ouvertures vers les visages côtés gauche et droite 37 sont prévues des deux côtés gauche et droit de l'ouverture centrale vers le visage 36, dans la surface supérieure du boîtier de conditionnement d'air 32a. L'ouverture de dégivreur 35 est reliée à un conduit de dégivreur 35a représenté sur la figure 2, de sorte que l'air conditionné est soufflé vers une surface intérieure d'un parebrise depuis une bouche de sortie d'air de dégivrage prévue à une extrémité supérieure du conduit de dégivreur 35a. L'ouverture centrale vers le visage 36 est reliée à un conduit central pour le visage 36a représenté sur la figure 2, de sorte que l'air conditionné est soufflé vers le haut d'un passager dans le compartiment passagers 51 depuis une sortie d'air centrale vers le visage prévue à une extrémité supérieure du conduit central pour le

visage 36a.

En outre, les ouvertures vers les visages côtés gauche et droit 37 sont reliées aux conduits pour le visage des côtés gauche et droit (non représentés), de sorte que de l'air froid est soufflé de côté vers le haut des passagers dans le compartiment passagers durant un fonctionnement en refroidissement, et l'air chaud est soufflé vers les glaces

latérales du véhicule durant un fonctionnement en chauffage.

En outre, comme représenté sur la figure 1, des conduits d'air pour les pieds avant gauche et droit 38 représentés sur la figure 1 sont fabriqués de façon intégrée au boîtier de conditionnement d'air 32a au niveau des surfaces des côtés gauche et droit. Les conduits d'air pour les pieds avant 38 sont 11h 2802471 disposés de sorte que l'air conditionné est soufflé vers la zone des pieds avant du passager depuis les extrémités supérieures des conduits pour les pieds avant 39. Comme représenté sur la figure 1, les deux conduits pour les pieds arrière gauche et droit 39 sont disposés de façon à s'étendre depuis une surface latérale arrière du boîtier de conditionnement d'air 32a vers le bas. Les extrémités supérieures 39a des conduits pour les pieds arrière 39 sont en outre reliées aux conduits de liaison vers l'arrière s'étendant vers un côté de siège arrière dans le compartiment passagers 51, de sorte que l'air conditionné est soufflé vers le bas d'un passager sur le siège arrière depuis les extrémités supérieures des conduits de liaison vers les

pieds arrière.

Comme représenté sur la figure 1, des pièces de fixation gauche et droite 39b sont formées de façon intégrée aux parties inférieures des conduits pour les pieds arrière gauche et droit 39, respectivement. Les pièces de fixation 39b sont fixées à un plancher 54, comme représenté sur la figure 5. Par conséquent, les conduits pour les pieds arrière sont utilisés en tant qu'élément de support de charge en vue de supporter une partie inférieure arrière de l'unité de conditionnement d'air 32 sur le plancher 54. Par exemple, les pièces de fixation 39b sont fixées à une partie centrale de tunnel du plancher 54 au niveau d'une partie centrale dans la direction droite-gauche du véhicule en

utilisant un élément de fixation 55 tel qu'une vis.

Par ailleurs, un élément de renfort 40 est disposé à l'intérieur du tableau de bord 20 afin de s'étendre dans la direction droite-gauche du véhicule du côté supérieur vers l'arrière du véhicule de l'unité de soufflerie 31 et de l'unité de conditionnement d'air 32, comme représenté sur les figures 1 et 2. L'élément de renfort 40 comporte une barre de renfort 41 s'étendant dans la direction droite-gauche du véhicule. Ici, la barre de renfort 41 comprend une barre pleine et un élément en forme de tube muni d'un alésage creux, et peut être formée en une forme arrondie, une forme rectangulaire ou analogue en coupe transversale. En général, l'élément de renfort 40 est fait d'un

métal tel qu'un métal du groupe du fer.

Un dispositif de direction est en général fixé à l'élément de renfort 40 et est supporté par celui-ci. Dans un véhicule ayant la direction à droite, un bloc de support 42 destiné à

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supporter le dispositif de direction est fixé à la barre de renfort 41 à une position proche d'une extrémité droite de la

barre de renfort 41 par soudage.

Un bloc de support de renfort 43 est disposé dans la barre de renfort 41 le long d'une surface latérale droite de l'unité de conditionnement d'air 32 à une position séparée du bloc de support 42 du côté gauche sur une distance prédéterminée. Une extrémité du bloc de support de renfort 43 est fixée à la barre de renfort 41 par soudage, par exemple, et l'autre extrémité de celui-ci est fixée au plancher. Par conséquent, grâce au bloc de support de renfort 43, la partie de l'élément de renfort 40

autour du bloc de support 42 est renforcée.

Des plaques de montage latérales 44, 45 sont fixées aux deux extrémités latérales gauche et droite de la barre de renfort 41 de l'élément de renfort 40 par soudage, par exemple. Chacune des plaques de montage latérales 44, 45 est profilée suivant une forme de plaque s'étendant dans la direction haut-bas du véhicule. Les plaques de montage latérales 44, 45 comportent des trous de fixation 44a, 45a. Des vis sont insérées dans les trous de fixation 44a, 45a de sorte que les plaques de montage latérales 44, 45 sont fixées à un châssis du véhicule. Dans le premier mode de réalisation, l'élément de renfort 40 est fixé au

châssis du véhicule par les plaques de montage latérales 44, 45.

En outre, les deux pièces de fixation 44b, 44c sont formées de façon intégrée à une extrémité inférieure de la plaque de montage latérale gauche 44. Les pièces de fixation 44b, 44c sont disposées le long d'une surface extérieure du boîtier de turbine 31c de la soufflerie 31b. En insérant les éléments de vis dans les trous de fixation 44d, 45e despièces de fixation 44b, 44c, le boîtier de turbine 31c de la soufflerie 31b est fixé de façon serrée aux pièces de fixation 44b, 44c. C'est-àdire, que les pièces de fixation 44b, 44c sont utilisées en tant que parties de support de charges en vue de fixer le boîtier de turbine 31c

à la plaque de montage latérale 44.

Une partie de support de charge supplémentaire destinée à fixer l'unité de soufflerie 31 à la paroi de séparation 52 ou au châssis latéral du véhicule peut être ajoutée. Dans ce cas, l'unité de soufflerie 31 peut être supportée et fixée de façon

plus stable sur le châssis du véhicule.

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Par ailleurs, les deux pièces faisant saillie gauche et droite 32e (c'està-dire, la partie de détermination de position) destinée à déterminer une position de fixation de l'unité de conditionnement d'air 32 à l'intérieur du tableau de bord 20 sont formées de façon intégrée au boîtier de conditionnement d'air 32a de l'unité de conditionnement d'air 32 au niveau d'un côté arrière supérieur. Les deux pièces faisant saillie gauche et droite 32e sont utilisées pour déterminer la position de fixation de l'unité de conditionnement d'air 32 dans un état d'assemblage d'un ensemble de modules pour habitacle

avant qu'il soit installé sur le véhicule.

En particulier, comme représenté sur les figures 2 et 5, des trous de détermination de position 41a destinés à la position de fixation des pièces faisant saillie 32e sont ouverts à des positions prédéterminées correspondant aux positions d'agencement des pièces faisant saillie 32e dans la barre de renfort 41 de l'élément de renfort 40, et des trous de détermination de position 32f sont également prévus dans les pièces faisant saillie 32e afin de correspondre aux trous de détermination de position 41a. En outre, des éléments d'insertion 46 tels que des broches sont insérés dans les deux trous de détermination de position correspondants 41a et 32f, de sorte que la position d'agencement de l'unité de conditionnement

d'air 32 par rapport à l'élément de renfort 40 est établie.

Ensuite, les étapes d'installation de l'ensemble de modules

pour habitacle 10 sur le véhicule seront maintenant décrites.

Tout d'abord, l'opération d'assemblage de l'ensemble de modules pour habitacle 10 est exécutée. En particulier, le boîtier de turbine 31c de l'unité de soufflerie 31 est fixé aux pièces de fixation 44b, 44c de la plaque de montage latérale 44 de l'élément de renfort 40 en utilisant un élément de fixation tel qu'une vis. En outre, les pièces faisant saillie 32e prévues à la partie supérieure de l'unité de conditionnement d'air 32 sont montées aux positions prédéterminées de la barre de renfort 41 de l'élément de renfort 40 en insérant l'élément d'insertion 46 dans les deux trous de détermination de position correspondants 32f et 41a. La figure 1 représente l'état assemblé o l'unité de soufflerie 31 et l'unité de conditionnement d'air 32 du climatiseur 30 sont montées sur l'élément de renfort 40 à des

positions prédéterminées.

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Ensuite, l'unité de soufflerie 31, l'unité de conditionnement d'air 32, l'élément de renfort 40 et les autres composants sont logés à l'intérieur du tableau de bord 20, et sont montés de façon intégrée au tableau de bord 20 afin de constituer l'ensemble de modules pour habitacle 10 installé sur

le véhicule.

L'élément de renfort 40 et le tableau de bord 20 peuvent être intégrés par divers procédés. Par exemple, une partie de fixation est prévue sur les plaques de montage latérales 44, 45 de l'élément de renfort 40, et l'élément de renfort 40 peut être monté sur le tableau de bord 20 en utilisant la partie de fixation. En outre, lorsqu'un logement de direction (non représenté) du dispositif de direction dans une direction axiale est supporté et fixé au bloc de support 42 destiné au dispositif de direction, le dispositif de direction du véhicule peut également

être intégré à l'ensemble de modules pour habitacle 10.

Dans cet état d'assemblage, sur la figure 1, seules les pièces faisant saillie 32e de l'unité de conditionnement d'air 32 sont fixées à l'élément de renfort 40 à une position d'agencement prédéterminée de l'unité de conditionnement d'air 32 par rapport à l'élément de renfort 40. De ce fait, la résistance pour supporter la charge de l'unité de conditionnement d'air 32 peut être insuffisante dans l'état d'assemblage. Dans ce cas, un gabarit de montage est disposé au niveau d'un côté inférieur de l'unité de conditionnement d'air 32 de sorte que la charge de l'unité de conditionnement d'air 32

peut être temporairement supportée dans l'état d'assemblage.

Ensuite, l'opération de montage de l'ensemble de modules pour habitacle 10 sur le véhicule sera maintenant décrite. Comme indiqué par la flèche A sur la figure 2, la totalité de l'ensemble de modules pour habitacle intégré 10 est déplacée vers la paroi de séparation 52 à l'intérieur du compartiment passagers 51. A cet instant, le tuyau de drain 33 prévu du côté inférieur vers l'avant du véhicule du boîtier de conditionnement d'air 32a de l'unité de conditionnement d'air 32 est inséré horizontalement dans le trou traversant 53 de la paroi de séparation 52. De ce fait, le côté inférieur avant de l'unité de conditionnement d'air 32 est supporté par la partie d'insertion

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horizontale du tuyau de drain 33 insérée dans le trou traversant 53. Ensuite, pendant que l'état de prise entre le tuyau de drain 33 et le trou traversant 53 de la paroi de séparation 52 est maintenu, la position d'agencement de l'élément de renfort 40 est déterminée de sorte que les trous de fixation 44a, 45a des plaques de montage latérales droite et gauche 44, 45 de l'élément de renfort 40 correspondent aux trous de fixation prévus dans la paroi latérale de la caisse du véhicule, respectivement. C'est-à-dire que des éléments de fixation tels que des boulons sont insérés et fixés dans les trous de fixation 44a, 45a des plaques de montage latérales 44, 45 et les trous de fixation de la paroi latérale de la caisse du véhicule, de sorte que les plaques de montage latérales 44, 45 de l'élément de renfort 40 sont attachées et fixées aux parois latérales gauche

et droite de la caisse du véhicule.

En outre, les deux pièces de fixation 39b prévues à la partie inférieure des conduits pour les pieds arrière 29 de l'unité de conditionnement d'air 32 sont attachées et fixées à la partie centrale de tunnel du plancher 54 par l'élément de fixation 55. Le tableau de bord 20 est également fixé au châssis du véhicule à des positions prédéterminées par des vis et analogue. L'élément d'insertion 46 destiné à déterminer la position d'agencement de l'unité de conditionnement d'air 32 à l'intérieur du tableau de bord 20 est nécessaire au montage de l'ensemble de modules pour habitacle 10 dans l'état d'assemblage. Cependant, après que l'ensemble de modules pour habitacle 10 est installé sur le véhicule, du fait que la charge de l'unité de conditionnement d'air 32 doit être correctement supportée grâce à l'insertion du tuyau de drain 33 dans le trou traversant 53 et grâce aux pièces de fixation 39b du conduit pour les pieds arrière 39, l'élément d'insertion 46 peut être retiré des trous de détermination de position 32f et 41a après

l'état d'assemblage.

Même lorsque l'élément d'insertion 46 est retiré des trous 41a, 32f, l'ensemble de modules pour habitacle 10 peut être monté sur le véhicule. Dans ce cas, l'unité de conditionnement d'air 32 peut se trouver déformée par rapport à l'élément de renfort 40. Par conséquent, même lorsque la position

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d'agencement de l'unité de conditionnement d'air 32 est décalée en raison d'une différence de dimension de fabrication, la position d'agencement décalée peut être compensée par un déplacement relatif entre l'unité de conditionnement d'air 32 et l'élément de renfort 40 dans un état de montage sur le véhicule. De ce fait, même dans ce cas, le tuyau de drain 33 de l'unité de conditionnement d'air 32 peut être facilement inséré dans le trou traversant 53 de la paroi de séparation 52, et les pièces de fixation 39b des conduits pour les pieds arrière 39 peuvent

être facilement fixées au plancher 54.

Comme décrit ci-dessus, conformément au premier mode de réalisation, du fait que le tableau de bord 20 et les composants autour du tableau de bord 20 sont intégrés temporairement dans l'état d'assemblage sous forme d'ensemble de modules pour habitacle 10, l'opération d'installation du tableau de bord 20 et des composants autour du tableau de bord 20 peut être

facilement exécutée en une fois.

En outre, conformément au premier mode de réalisation, lorsque l'ensemble de modules pour habitacle 10 est installé sur

le véhicule, les effets suivants peuvent être obtenus.

Dans l'état monté sur le véhicule de l'ensemble de modules pour habitacle 10, la charge de l'unité de conditionnement d'air 32 peut être directement supportée par le châssis du véhicule au niveau de la partie d'engagement entre le tuyau de drain 33 et le trou traversant 53 de la paroi de séparation 52 du côté vers l'avant du véhicule, et au niveau des pièces de fixation 39b du conduit pour les pieds arrière 32b du côté vers l'arrière du véhicule. De ce fait, la charge de l'unité de conditionnement d'air 32 peut être supportée de façon stable par le dessous sur les deux côtés vers l'avant et l'arrière du véhicule. Par conséquent, même lorsque des vibrations sont provoquées durant un déplacement du véhicule, l'unité de conditionnement d'air 32

n'est pas amenée à vibrer.

Le tuyau de drain 33 prévu en général dans l'unité de conditionnement d'air 32 est utilisé efficacement comme partie de support de charge de l'unité de conditionnement d'air 32 du côté vers l'avant du véhicule, et les conduits pour les pieds arrière 39 sont utilisés comme partie de support de charge de l'unité de conditionnement d'air 32 du côté vers l'arrière du

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véhicule. De ce fait, la structure de support de charge de

l'unité de conditionnement d'air 32 peut être rendue simple.

Dans l'état monté sur le véhicule de l'ensemble de modules pour habitacle 10, l'état de détermination de position de l'unité de conditionnement d'air 32 par rapport à l'élément de renfort peut être libéré. De ce fait, même lorsque la position d'agencement de l'unité de conditionnement d'air 32 est décalée en raison d'une différence de dimensions due à la production, la position d'agencement décalée peut être compensée par un décalage relatif entre l'unité de conditionnement d'air 32 et l'élément de renfort 40. Par conséquent, le tuyau de drain 33 de l'unité de conditionnement d'air 32 peut être facilement inséré dans le trou traversant 53 de la paroi de séparation 52, et les pièces de fixation 39b des conduits pour les pieds arrière 39

peuvent être facilement fixées au plancher 54, même dans ce cas.

En général, les vibrations engendrées par le fonctionnement de l'unité de soufflerie 31 sont transmises au dispositif de direction par l'intermédiaire de la plaque de montage latérale

44, de la barre de renfort 41, et du bloc de support 42.

Cependant, dans le premier mode de réalisation, comme la plaque de montage latérale 44 est fixée de façon serrée sur le châssis du véhicule, la plaque de montage latérale 44 ne vibre pas pendant le fonctionnement de l'unité de soufflerie 31. Par conséquent, la transmission des vibrations due au fonctionnement

de l'unité de soufflerie 31 peut être efficacement empêchée.

En outre, lorsque l'état de détermination de position de l'unité de conditionnement d'air 32 par rapport à l'élément de renfort 40 est libéré, les vibrations de l'unité de soufflerie 31 ne sont pas transmises au dispositif de direction par l'intermédiaire de l'unité de conditionnement d'air 32. Même lorsque l'état de détermination de position de l'unité de conditionnement d'air 32 par rapport à l'élément de renfort 40 est maintenu, du fait que l'élément d'insertion 46 ne participe pas à la structure de support de charge de l'unité de conditionnement d'air 32, la transmission des vibrations depuis l'unité de conditionnement d'air 32 vers le dispositif de

direction peut être réduite de façon suffisante.

Dans le premier mode de réalisation décrit ci-dessus, le dispositif de direction est assemblé de façon intégrée en tant que partie de l'ensemble de modules pour habitacle 10 avant

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d'être installé sur le véhicule. Cependant, le dispositif de direction du véhicule peut être supporté et fixé sur le bloc de support 42 après que l'ensemble de modules pour habitacle 10 a

été installé sur le véhicule.

Un second mode de réalisation préféré de la présente invention sera maintenant décrit en faisant référence aux figures 6A et 6B. Les figures 6A et 6B correspondent aux vues lorsqu'elles sont observées depuis un côté gauche du tuyau de drain 33 sur la figure 4. Dans le premier mode de réalisation décrit ci-dessus, l'extrémité supérieure 33a du tuyau de drain 33 est profilée selon une forme conique. Cependant, dans le second mode de réalisation, à la place de l'extrémité supérieure décrite dans le premier mode de réalisation, plusieurs nervures 33f sont formées dans le tuyau de drain 33. Par exemple, quatre nervures 33f sont prévues sur la figure 6A, et huit nervures 33f

sont prévues sur la figure 6B.

Comme indiqué sur les figures 6A et 6B, chaque nervure 33f comporte une surface supérieure inclinée 33g correspondant à l'extrémité supérieure conique 33a du premier mode de réalisation, et une surface parallèle 33h correspondant à la surface périphérique extérieure 33c du premier mode de réalisation. Dans chaque nervure 33f, la surface parallèle 33h est prévue au niveau d'un côté intérieur par rapport à la

surface supérieure inclinée 33g.

Même lorsque le tuyau de drain 33 présente les formes représentées sur les figures 6A, 6B, les performances de l'assemblage et les performances de support de charge décrites dans le premier mode de réalisation décrit ci-dessus peuvent être obtenues du fait que chaque nervure 33f du tuyau de drain

33 présente la surface inclinée 33g et la surface parallèle 33h.

De plus, dans le second mode de réalisation, le tuyau de drain 33 peut être formé d'un matériau de résine relativement petit,

tout en étant moulé de façon exacte grâce à la résine.

Dans le second mode de réalisation, les autres parties sont

similaires à celles du premier mode de réalisation décrit ci-

dessus. Un troisième mode de réalisation préféré de la présente invention sera maintenant décrit en faisant référence à la figure 7. Dans le troisième mode de réalisation, une surface inférieure intérieure du tuyau de drain 33 définissant le

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passage de drain 33b est prévue au niveau d'une position inférieure plus basse qu'une surface inférieure intérieure du boîtier de conditionnement d'air 32a, et le passage de drain 33b est prévu s'étendre dans la direction horizontale. Dans ce cas, le passage de drain 33b du tuyau de drain 33 est parallèle à la surface périphérique extérieure 33c s'étendant horizontalement et le tuyau de drain 33 est facilement formé. Dans le troisième mode de réalisation, les autres parties sont similaires à celles

du premier mode de réalisation décrit ci-dessus.

Un quatrième mode de réalisation préféré de la présente invention sera maintenant décrit en faisant référence à la figure 8. Dans le premier mode de réalisation décrit ci-dessus, la surface périphérique extérieure 33c s'étendant dans la direction horizontale est insérée jusque dans le trou traversant 53 pour s'engager dans le trou traversant 53 de la paroi de séparation 52. Dans le quatrième mode de réalisation, une vis mâle 33i est prévue au niveau d'un côté d'extrémité supérieure de la surface périphérique extérieure 33c du tuyau de drain 33 afin de dépasser dans le compartiment moteur 50. Un écrou 56 est fixé par vissage à la vis mâle 33i depuis le compartiment moteur après que le tuyau de drain 33 a été inséré dans le trou traversant 53, de sorte que le tuyau de drain 33, c'est-à-dire que la partie latérale inférieure avant de l'unité de conditionnement d'air 32 est fixée de façon serrée à la paroi de séparation 52. Dans le quatrième mode de réalisation, les autres parties sont similaires à celles du premier mode de réalisation

décrit ci-dessus.

Un cinquième mode de réalisation préféré de la présente invention sera maintenant décrit en faisant référence aux figures 9 et 10. Dans le cinquième mode de réalisation, le tuyau de drain 33, un tuyau de réfrigérant de l'évaporateur 32b et un tuyau d'eau chaude de la partie centrale de radiateur 32c sont fixés à la paroi de séparation 52 de façon à être rendus étanches par rapport à la paroi de séparation 52 grâce à des éléments d'étanchéité élastiques courants 57, 58. Le tuyau de drain 33 est profilé suivant une forme similaire à celle du

quatrième mode de réalisation décrit ci-dessus.

En plus du trou traversant circulaire 53 au travers duquel le tuyau de drain 33 est inséré, un trou traversant 53a présentant approximativement une forme rectangulaire s'ouvre

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dans la paroi de séparation 52 au niveau d'un côté du trou traversant 53 dans la direction droite-gauche du véhicule. Les deux éléments d'étanchéité élastiques 57, 58 sont constitués d'un matériau élastique tels qu'un caoutchouc dur. L'élément d'étanchéité élastique 57 comprend une partie de plaque de base 57a qui présente une surface supérieure à celle d'une zone o les deux trous traversant 53 et 53a sont formés. Un trou traversant circulaire 57b au travers duquel pénètre le tuyau de drain 33 s'ouvre dans la partie de plaque de base 57a de

l'élément d'étanchéité élastique 57.

En outre, une partie d'insertion de tuyau 57c dépassant de la partie de plaque de base 57a jusque dans le compartiment moteur 50 d'une dimension en hauteur prédéterminée est formée dans l'élément d'étanchéité élastique 57. L'élément d'étanchéité 57 est fixé à une surface de la paroi de séparation 52 du côté du compartiment passagers, de sorte que la partie d'insertion de tuyau 57c dépasse jusque dans le compartiment moteur 50 au travers du trou traversant rectangulaire 53a prévu dans la paroi

de séparation 52.

Un trou traversant elliptique 57d, au travers duquel un raccord de tuyau de réfrigérant 59 destiné à l'évaporateur 32b pénètre, et les deux trous traversant arrondis 57e, 57f au travers desquels des tuyaux d'eau chaude 60a, 60b de la partie centrale de radiateur 32c pénètrent, sont ouverts dans la partie

d'insertion de tuyau 57c de l'élément d'étanchéité élastique 57.

Le raccord de tuyau de réfrigérant 59 comporte dans celui-ci un passage de tuyau 59a destiné à un tuyau pour réfrigérant à basse pression, un passage de tuyau 59b destiné à un tuyau pour réfrigérant à haute pression, et un trou de fixation 59c destiné

à fixer le raccord de tuyau de réfrigérant 59.

Par contre, l'élément d'étanchéité élastique 58 est fixé à une surface de la paroi de séparation 52 du côté du compartiment moteur 50. L'élément d'étanchéité élastique 58 comporte une partie de plaque de base 58a présentant une forme et une surface approximativement égales à celles de la partie de plaque de base 57a de l'élément d'étanchéité élastique 57. Un trou traversant circulaire 58b au travers duquel le tuyau de drain 33 pénètre s'ouvre dans la partie de plaque de base 58a de l'élément d'étanchéité élastique 58. En outre, une partie d'insertion de tuyau 58c comportant une partie d'évidement destinée à recouvrir

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la partie d'insertion de tuyau faisant saillie 57c est formée de façon intégrée à la partie de plaque de base 58a dans l'élément d'étanchéité élastique 58. La partie d'insertion de tuyau 58c comporte dans celle-ci un trou traversant elliptique 58d au travers duquel pénètre un raccord de tuyau de réfrigérant 61 du côté du compartiment moteur 50, et deux trous traversant arrondis 58e, 58f au travers desquels pénètrent les tuyaux d'eau chaude 60a, 60b de la partie centrale de radiateur 32c. Un tuyau pour réfrigérant à basse pression 61a et un tuyau pour réfrigérant à haute pression 61b sont reliés au raccord de tuyau de réfrigérant 61. Un trou de fixation 61c est prévu dans le raccord de tuyau de réfrigérant 61 entre les deux tuyaux pour

réfrigérant 61a, 61b.

Lorsqu'un ensemble de modules pour habitacle du cinquième mode de réalisation est installé sur le véhicule, alors que l'élément d'étanchéité élastique 57 est monté sur la paroi de séparation 52 du côté du compartiment passagers, le tuyau de drain 33, le raccord de tuyau de réfrigérant 59 de l'évaporateur 32b et les tuyaux d'eau chaude 61a, 60b de la partie centrale de radiateur 32c pénètrent à travers les trous traversant de l'élément d'étanchéité élastique 57 et de la paroi de séparation

52 afin de dépasser jusque dans le compartiment moteur 50.

Ensuite, l'élément d'étanchéité élastique 58 est monté sur la paroi de séparation 52 depuis le côté du compartiment moteur, de sorte que le tuyau de drain 33 et les tuyaux d'eau chaude 60a,

b pénètrent à travers les trous traversants 58b, 58e, 58f.

Ensuite, le tuyau de drain 33 est fixé à la paroi de séparation 52 par l'intermédiaire des deux éléments d'étanchéité élastiques

57, 58 en utilisant un écrou 56.

En outre, le raccord de tuyau de réfrigérant 61 du côté du compartiment moteur 50 et le raccord de tuyau de réfrigérant 59 destinés à l'évaporateur 32b sont attachés et fixés de façon serrée par des éléments de vis (non représentés) dans les trous de fixation 59c, 61c. Par conséquent, les tuyaux de réfrigérant du côté du compartiment passagers 51 et les tuyaux de

réfrigérant du côté du compartiment moteur 50 sont raccordés.

Du fait que les tuyaux d'eau chaude 60a, 60b de la partie centrale de radiateur 32c dépassent dans le compartiment moteur , les tuyaux d'eau chaude 60a, 60b peuvent être facilement raccordés à un tuyau d'eau chaude (non représenté) du côté du

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compartiment moteur 51, à l'intérieur du compartiment moteur 50.

Dans le cinquième mode de réalisation, les autres parties sont

similaires à celles du premier mode de réalisation décrit ci-

dessus. Un sixième mode de réalisation préféré de la présente invention sera maintenant décrit en faisant référence à la figure 11. Dans les quatrième et cinquième modes de réalisation décrits ci-dessus, le tuyau de drain 33 est fixé de façon serrée à la paroi de séparation 52 en utilisant les éléments de vis (par exemple, la vis mâle 33i et l'écrou 56) . Dans le sixième mode de réalisation, un évidement de mise en prise 33j est prévu dans la surface périphérique extérieure 33c du tuyau de drain 33 pour se mettre en prise avec une partie périphérique du trou

traversant de la paroi de séparation 52.

En particulier, l'évidement de mise en prise 33j est prévu dans une partie latérale inférieure du tuyau de drain 33, adjacente à la bride 33d. Après que le côté d'extrémité supérieure de la partie périphérique extérieure 33c du tuyau de drain 33 dépasse dans le compartiment moteur 50 depuis le trou traversant 53, l'évidement de mise en prise 33j vient en prise avec la partie périphérique latérale inférieure du trou traversant 53 de la paroi de séparation 52. Par conséquent, le tuyau de drain 33 de l'unité de conditionnement d'air 32 peut être mis en prise avec la paroi de séparation 52 sans utiliser

d'élément de fixation supplémentaire.

Dans le sixième mode de réalisation, la bride 33d est pressée directement sur le matériau absorbant les sons 52a de la paroi de séparation 52 de sorte que le matériau absorbant les sons 52a peut être déformé élastiquement. Dans ce cas, le matériau absorbant les sons 52a est également utilisé comme élément d'étanchéité, et la structure autour du tuyau de drain 33 peut être rendue simple. Dans le sixième mode de réalisation, les autres parties sont similaires à celles du premier mode de

réalisation décrit ci-dessus.

Un septième mode de réalisation préféré de la présente invention sera maintenant décrit en faisant référence à la figure 12. Dans le septième mode de réalisation, une structure de mise en prise du tuyau de drain 33 par rapport à la paroi de séparation 52 est prévue sans utiliser d'élément de vis, d'une

manière similaire au sixième mode de réalisation décrit ci-

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dessus. Dans le septième mode de réalisation, comme représenté sur la figure 12, un élément de griffe 33k à expansion en forme de parapluie depuis l'extrémité supérieure conique 33a vers le côté intérieur du tuyau de drain 33 est formé de façon intégrée au tuyau de drain 33. L'élément de griffe 33k présente plusieurs parties d'éléments de griffe sur le tuyau de drain 33 dans le sens de la circonférence du tuyau de drain 33 pour être facilement déformé élastiquement dans une direction radiale du tuyau de drain 33. La dimension du diamètre définie par plusieurs extrémités supérieures des parties à plusieurs éléments de griffe de l'élément de griffe 33k est réglée pour être supérieure au diamètre du trou traversant 53. Lorsque le tuyau de drain 33 est inséré dans le trou traversant 53, les parties à plusieurs éléments de griffe de l'élément de griffe 33k pénètrent à travers le trou traversant 53 tandis que plusieurs extrémités supérieures des parties à plusieurs éléments de griffe de l'élément de griffe 33k sont déformées élastiquement vers le côté radial intérieur du tuyau de drain 33. Après que les parties à plusieurs éléments de griffe de l'élément de griffe 33k sont passées dans le trou traversant 53, les parties à plusieurs éléments de griffe de l'élément de griffe 33k reviennent élastiquement à leurs formes d'origine, et les extrémités supérieures des parties à plusieurs éléments de griffe de l'élément de griffe 33k viennent en contact avec la partie périphérique du trou traversant 53 de la paroi de

séparation 52.

Par conséquent, la partie périphérique du trou traversant 53 de la paroi de séparation 52 peut être retenue entre l'élément de griffe 33k et la bride 33d par l'intermédiaire de la garniture d'étanchéité 34. De ce fait, la partie latérale inférieure avant de l'unité de conditionnement d'air 32 peut être mise en prise avec la paroi de séparation 52 en utilisant l'élément de griffe 33k prévu avec le tuyau de drain 33. Dans le septième mode de réalisation, les autres parties sont similaires

à celles du premier mode de réalisation décrit ci-dessus.

Un huitième mode de réalisation préféré de la présente invention sera maintenant décrit en faisant référence aux figures 13 et 14. Dans les premier à septième modes de réalisation décrits ci-dessus, la partie de support de charge avant de l'unité de conditionnement d'air 32 est prévue dans le

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tuyau de drain 33. Cependant dans le huitième mode de réalisation, comme indiqué sur les figures 13 et 14, la partie de support de charge avant del'unité de conditionnement d'air 32 est prévue indépendamment à une position différente du tuyau de drain 33, comme représenté sur les figures 13 et 14. Dans le huitième mode de réalisation, tout comme la partie de support de charge avant de l'unité de conditionnement d'air 32 et l'unité de soufflerie 31, des éléments de vis 62 tels que des goujons filetés sont disposés dans le boîtier de turbine 31c de l'unité de soufflerie 31 et le boîtier de conditionnement d'air 32a de l'unité de conditionnement d'air 32. Les éléments de vis 62 pénètrent dans les trous traversants prévus dans la paroi de séparation 52 afin de dépasser jusque dans le compartiment moteur 50, et ensuite des écrous 56 sont fixés aux éléments de vis 52 depuis le compartiment moteur 50. Dans le huitième mode de réalisation, les autres parties sont similaires

à celles du premier mode de réalisation décrit ci-dessus.

Un neuvième mode de réalisation préféré de la présente invention sera maintenant décrit en faisant référence à la figure 15. Dans le neuvième mode de réalisation, à la place d'un élément de vis 62 décrit dans le huitième mode de réalisation, une broche 63 dépassant depuis la paroi de séparation 52 dans le compartiment passagers 52 est prévue. Par ailleurs, un élément de fixation 65 présentant un évidement 64 venant en prise avec la broche 63 est prévu au niveau d'une partie latérale inférieure avant des boîtiers 31c, 32a de l'unité de soufflerie 31 et de l'unité de conditionnement d'air 32. En insérant de façon serrée la broche 63 de la paroi de séparation 52 dans l'évidement 64 de l'élément de fixation 65 de l'unité de soufflerie 31 et de l'unité de conditionnement d'air 32, la partie latérale inférieure avant de l'unité de soufflerie 31 et de l'unité de conditionnement d'air 32 peuvent être supportées dans la paroi de séparation 52. Sur la figure 15, seuls l'unique broche 63 et l'unique évidement 64 sont indiqués. Cependant, en réalité, plusieurs broches 63 sont prévues pour s'engager dans plusieurs évidements 64, respectivement, de façon similaire au

huitième mode de réalisation.

Un dixième mode de réalisation préféré de la présente invention sera maintenant décrit en faisant référence à la figure 16. Dans les premier à neuvième modes de réalisation

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décrits ci-dessus, la partie de support de charge arrière de l'unité de conditionnement d'air 32 est constituée en utilisant les conduits pour les pieds arrière 39, de sorte que la partie latérale vers l'arrière du véhicule de l'unité de conditionnement d'air 32 est supportée par le plancher 54. Dans le dixième mode de réalisation, la partie latérale supérieure arrière de l'unité de conditionnement d'air 32 est supportée par

l'élément de renfort 40.

C'est-à-dire que conformément au dixième mode de réalisation, dans la partie latérale supérieure arrière du boîtier de conditionnement d'air 32a de l'unité de conditionnement d'air 32, l'élément en saillie 32e est formé à une seule position ou de plusieurs positions. L'élément en saillie 32e est fixé à la barre de renfort 41 de l'élément de renfort 40 à une position prédéterminée en utilisant une vis 66 par exemple. Par conséquent, l'élément en saillie 32e du boîtier de conditionnement d'air 32a est utilisé pour la partie de détermination de position et pour la partie de support de charge

du côté vers l'arrière du véhicule.

Dans le dixième mode de réalisation, la partie de support de charge du côté vers l'avant du véhicule de l'unité de conditionnement d'air 32, est constituée d'un tuyau de drain 33,

de manière similaire au premier mode de réalisation décrit ci-

dessus. Conformément au dixième mode de réalisation, l'élément en saillie 32e du côté supérieur vers l'arrière du véhicule du boitier de conditionnement d'air 32a de l'unité de conditionnement d'air 32 est fixé de façon serrée à la barre de renfort 41 de l'élément de renfort 40 à une position prédéterminée en utilisant la vis 66. De ce fait, la partie latérale vers l'arrière du véhicule de l'unité de conditionnement d'air 32 peut être supportée précisément par l'élément de renfort 40. En outre, la partie latérale du côté vers l'avant du véhicule de l'unité de conditionnement d'air 32 peut être supportée précisément par le tuyau de drain 33 dans la

paroi de séparation 52.

* Comme la partie latérale vers l'arrière du véhicule de l'unité de conditionnement d'air 32 peut être supportée précisément par l'élément de renfort 40, la présente invention peut être utilisée efficacement pour une unité de

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conditionnement d'air 32 sans les conduits pour les pieds

arrière 39.

En outre, l'opération destinée à fixer l'élément en saillie 32e de l'unité de conditionnement d'air 32 à l'élément de renfort 40 est exécutée avant que l'ensemble de modules pour habitacle 10 (unité de conditionnement d'air 32) ne soit monté sur le véhicule. C'est-à-dire que durant l'étape d'assemblage de l'ensemble de modules pour habitacle 10, l'opération destinée à fixer l'élément en saillie 32e de l'unité de conditionnement d'air 32 à l'élément de renfort 40 est exécutée. De ce fait, l'opération de fixation de l'élément en saillie 32e peut être facilement exécutée dans un grand espace de travail, et les performances d'assemblage de l'ensemble de modules pour

habitacle 10 sur le véhicule peuvent être améliorées.

En outre, du fait que la partie de support de charge arrière qui fixe les conduits pour les pieds arrière sur le plancher 54 n'est pas nécessaire, un espace de fixation 67 peut être établi entre la surface inférieure de l'unité de conditionnement d'air 32 et le plancher 54. Dans ce cas, un composant 68 tel qu'une unité de commande de coussin gonflable de sécurité (ECU) peut être installé dans l'espace de fixation 67. En général, dans l'unité de commande de coussin gonflable de sécurité, est prévu un capteur d'accélération destiné à détecter une collision du véhicule. Un onzième mode de réalisation préféré de la présente invention sera maintenant décrit en faisant référence à la figure 17. Dans le dixième mode de réalisation décrit ci-dessus, l'élément en saillie 32e prévu au niveau du côté supérieur arrière du boîtier de conditionnement d'air 32a de l'unité de conditionnement d'air 32 est fixé à la barre de renfort 41 de l'élément de renfort 40 par la vis 66. Cependant, dans le onzième mode de réalisation, une partie latérale arrière de l'unité de conditionnement d'air 32 est supportée par le bloc de

support 43 (se reporter à la figure 1).

En particulier, comme représenté sur la figure 17, une partie en saillie 32g dépassant en direction du côté vers l'arrière du véhicule est formée de façon intégrée au boîtier de conditionnement d'air 32a de l'unité de conditionnement d'air 32 au niveau d'une partie latérale inférieure du boîtier de conditionnement d'air 32a. Par ailleurs, une plaque de support

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43a dépassant vers la partie en saillie 32g est formée de façon intégrée au bloc de support 43. En fixant la plaque de support 43a à la partie en saillie 32g de l'unité de conditionnement d'air 32 en utilisant une vis 66, l'unité de conditionnement d'air est supportée par le bloc de support 43. Dans le onzième mode de réalisation, les autres parties sont

similaires à celles du dixième mode de réalisation décrit ci-

dessus, et des effets similaires à ceux du onzième mode de

réalisation peuvent être obtenus.

Dans le onzième mode de réalisation, la partie en saillie 32g peut être formée dans le boîtier de conditionnement d'air 32a de l'unité de conditionnement d'air 32 le long d'une surface de plaque du bloc de support 43. Dans ce cas, la partie en saillie 32g peut être directement fixée au bloc de support 43 en

utilisant un élément de fixation tel qu'une vis 66.

Un douzième mode de réalisation préféré de la présente invention sera maintenant décrit en faisant référence aux figures 18 à 20. Dans le douzième mode de réalisation, des compartiments similaires à ceux du premier mode de réalisation décrit ci-dessus sont indiqués avec les mêmes références

numériques, et l'explication détaillée de ceux-ci est omise.

Dans le douzième mode de réalisation, la figure 18 représente un état d'assemblage d'une partie principale de l'ensemble de

modules pour habitacle 10 à l'intérieur du tableau de bord 20.

Dans le douzième mode de réalisation, l'ensemble de modules pour habitacle 10 est monté sur le véhicule afin de correspondre à la disposition dans la direction haut-bas du véhicule, dans la

direction droite-gauche du véhicule et dans la direction avant-

arrière du véhicule, comme indiqué sur les figures 18 à 20.

L'ensemble de modules pour habitacle 10 est construit en montant plusieurs composants tels que le climatiseur 30 à l'intérieur du tableau de bord 20. Dans le douzième mode de réalisation, la présente invention est appliquée de façon caractéristique à un véhicule ayant un volant de direction à droite. Comme représenté sur la figure 20, le climatiseur 30 comprend l'unité de soufflerie 31 disposée d'un côté du siège du passager avant (c'est-à-dire, le côté gauche du véhicule), et l'unité de conditionnement d'air 32 est disposée à une position approximativement centrale dans la direction droite-gauche du

véhicule à l'intérieur du tableau de bord 20.

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L'unité de soufflerie 31 et l'unité de conditionnement d'air 32 présentent une structure similaire à celle du premier mode de réalisation décrit ci-dessus. L'unité de conditionnement d'air 32 comprend le boîtier de conditionnement d'air 32a relié au conduit de refoulement d'air 31d de l'unité de soufflerie 31. Le boîtier de conditionnement d'air 32a est fait de résine, et est conçu pour recevoir dans celui-ci plusieurs composants du conditionnement d'air. C'est-à-dire que les composants de conditionnement d'air comprennent un évaporateur destiné à refroidir l'air passant à travers celui-ci, une partie centrale

de radiateur destinée à chauffer l'air passant à travers celle-

ci, un volet de mélange d'air destiné à réguler la température de l'air devant être soufflé dans le compartiment passagers, et un volet de changement de mode destiné à changer un mode de

sortie de l'air.

Comme représenté sur la figure 20, dans une surface avant supérieure du boîtier de conditionnement d'air 32a de l'unité de conditionnement d'air 32, l'ouverture de dégivreur 35 est prévue. En outre, l'ouverture centrale vers le visage 36 est prévue du côté vers l'arrière du véhicule de l'ouverture de dégivreur 35, et des ouvertures vers les visages des côtés droit et gauche 37 sont prévues sur les deux côtés droit et gauche de l'ouverture centrale vers le visage 36, dans la surface

supérieure du boîtier de conditionnement d'air 32a.

En outre, comme représenté sur les figures 18 et 20, les conduits d'air pour les pieds avant 38 sont formés de façon intégrée au boîtier de conditionnement d'air 32a au niveau de surfaces des côtés droit et gauche. De plus, les deux conduits pour les pieds arrière droit et gauche 39 sont disposés afin de s'étendre depuis une surface latérale arrière du boîtier de conditionnement d'air 32a vers le bas. Les extrémités supérieures 39a des conduits pour les pieds arrière 39 sont en outre reliées aux conduits de raccordement arrière s'étendant vers un côté de siège arrière dans le compartiment passagers, de sorte que l'air conditionné est soufflé vers le bas d'un passager sur le siège arrière depuis les extrémités supérieures

des conduits de raccordement pour les pieds arrière.

Comme représenté sur la figure 20, les éléments de fixation droit et gauche 39b sont formés de façon intégrée à des parties inférieures des conduits pour les pieds arrière droit et gauche

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39, respectivement. Les éléments de fixation 39b sont fixés au plancher du châssis du véhicule. Comme les deux conduits pour les pieds arrière 32f sont disposés de façon à dépasser de la surface arrière du boîtier de conditionnement d'air 32a en direction d'un côté vers l'arrière du véhicule, une partie d'évidement dans laquelle un groupe central 70 peut être inséré est prévue entre les conduits pour les pieds arrière droit et

gauche 32f.

Par ailleurs, l'élément de renfort 40 (barre de renfort 41) est disposé à l'intérieur du tableau de bord 20 de façon à s'étendre du côté droitegauche du véhicule au niveau d'un côté supérieur vers l'arrière du véhicule de l'unité de soufflerie 31 et de l'unité de conditionnement d'air 32, de façon similaire au

premier mode de réalisation décrit ci-dessus.

Un dispositif de direction 91 est fixé à l'élément de renfort 40 et est supporté par celui-ci. Dans le véhicule comportant le dispositif de direction à droite 91, un bloc de support destiné à supporter une direction 91a du dispositif de direction 91 est fixé à l'élément de renfort 40 à une position proche d'une extrémité droite de l'élément de renfort 40 par soudage. La plaque de montage latérale gauche 44 et la plaque de montage latérale droite (non représentée) sont fixées à la fois aux extrémités droite et gauche de l'élément de renfort 40 par soudage, par exemple. Dans le douzième mode de réalisation, l'élément de renfort 40 est fixé au châssis du véhicule par les plaques de montage latérales 44. Du fait que l'unité de soufflerie 31 est disposée du côté gauche du véhicule (côté du siège du passager avant), l'unité de soufflerie 31 est fixée à

la plaque de montage latérale gauche 44.

Par ailleurs, une partie de fixation destinée à fixer l'unité de conditionnement d'air 32 est installée dans l'élément de renfort 40 à une position approximativement centrale dans la direction droite-gauche du véhicule. C'est-à-dire que les deux éléments en saillie droit et gauche 32e sont formés de façon intégrée au boîtier de conditionnement d'air 32a de l'unité de

conditionnement d'air 32 au niveau d'un côté arrière supérieur.

Les deux éléments en saillie droit et gauche 32e sont fixés à l'élément de renfort 40 à la partie approximativement centrale

en utilisant l'élément d'insertion 46 (par exemple une vis).

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L'ouverture du dégivreur 35 est raccordée à un conduit de dégivreur 35a représenté sur la figure 18, de sorte que de l'air

conditionné est soufflé vers une surface intérieure d'un pare-

brise depuis la bouche d'air de dégivrage prévue à l'extrémité supérieure du conduit de dégivreur 35a. L'ouverture centrale vers le visage 36 est raccordée au conduit central pour le visage 36a représenté sur la figure 18, de sorte que de l'air conditionné est soufflé vers le haut d'un passager dans le compartiment passagers depuis la bouche d'air centrale pour le visage prévue à l'extrémité supérieure du conduit central pour

le visage 36a.

En outre, les ouvertures vers les visages des côtés droit et gauche 37 sont raccordées à des conduits latéraux pour les visages droit et gauche 37a, de sorte que de l'air refroidi est soufflé depuis les bouches d'air latérales vers les visages 37b en direction du côté du haut des passagers dans le compartiment passagers durant un fonctionnement avec refroidissement, et de l'air chaud est soufflé depuis les bouches d'air latérales vers les visages 37b en direction d'une glace latérale du véhicule

pendant un fonctionnement avec chauffage.

Comme représenté sur la figure 18, une unité de commande électronique (ECU) 100 destinée à réguler le conditionnement d'air 30 est disposée entre l'unité de soufflerie 31 et l'unité de conditionnement d'air 32 du côté arrière par rapport au

conduit de refoulement d'air 31d.

Ensuite, une partie de structure destinée à fixer le groupe central 70 sera décrite. Le groupe central 70 est une structure intégrée (c'est-àdire un élément de regroupement) dans lequel plusieurs composants tels qu'une radio et un dispositif audio sont regroupés de façon intégrée. Par exemple, dans le douzième mode de réalisation, le groupe central 70 est réalisé en forme de boîte. Sur la figure 18, une partie gauche du groupe central est indiquée uniquement par des lignes en pointillés. Comme représenté sur la figure 19, une partie de panneau de commande 70a du groupe central 70 est logée dans une partie d'évidement a à une position centrale du tableau de bord 20 afin d'être directement exposée dans le compartiment passagers, de sorte que la partie de panneau de commande 70a peut être actionnée manuellement par un passager dans le compartiment passagers. Un trou (non représenté), au travers duquel une partie de corps en

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forme de boîte du groupe central 70 peut être insérée est prévu dans une partie centrale de la partie d'évidement 20a du tableau

de bord 20.

Dans le douzième mode de réalisation, le groupe central 70 est fixé aux conduits d'air pour les pieds arrière 39 de façon à être disposés entre les deux conduits d'air pour les pieds arrière droit et gauche 39. C'està-dire qu'une plaque de montage 71 destinée à fixer le groupe central 50 comporte quatre parties d'extrémités inférieures 71a venant en contact avec les surfaces latérales arrière des conduits d'air pour les pieds arrière 39, et les parties d'extrémités inférieures 71a de la plaque de montage 71 sont fixées aux surfaces latérales arrière des conduits pour les pieds arrière droit et gauche 39 en utilisant des éléments de vis 72. La plaque de montage 71 prend une forme de plaque, et est faite de métal tel qu'un métal du

groupe du fer, par exemple.

Des parties de pieds de fixation 71b se tenant verticalement depuis les parties d'extrémités inférieures 71a sont formées dans la plaque de montage 71. Un élément de fixation droit 71c est formé de façon intégrée aux deux extrémités supérieures des parties de pieds de fixation droites 71b en pliant les parties de pieds de fixation droites 71b. De façon similaire, un élément de fixation gauche 71c est formé de façon intégrée aux deux extrémités supérieures des parties de pieds de fixation gauche 71b en repliant les parties de pieds de fixation gauche 71b. Par ailleurs, comme indiqué sur la figure 19, les deux plaques de montage 70b sont disposées chacune sur des surfaces latérales des côtés droit et gauche du groupe central 70. Chacune des plaques de montage 70b est faite d'un métal du groupe du fer, et

est réalisée en forme de plaque.

Les parties de pieds de fixation 71b de la plaque de montage 71 viennent en contact par pression sur une surface intérieure d'une partie périphérique définissant la partie de trou de la partie d'évidement 20a du tableau de bord 20, et la plaque de montage 70b du groupe central 70 vient en contact par pression avec une surface extérieure de la partie périphérique définissant la partie de trou de la partie d'évidement 20a du tableau de bord 20. Dans cet état, les parties de pieds de fixation 7lb de la plaque de montage 71, les plaques de montage 70b du groupe central 70 et le tableau de bord 20 sont fixés en

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utilisant quatre éléments de vis 73 tels que des vis taraudeuses. En outre, un connecteur de réception 75 relié électriquement à un câble électrique 74 du véhicule est disposé au niveau d'une partie centrale prédéterminée de l'élément de liaison 71d reliant les deux parties de base droite et gauche de la partie de pieds de fixation 71b. Le connecteur de réception 75 est disposé au niveau d'une partie centrale prédéterminée de l'élément de liaison 71d, et est fixé de façon à être isolé électriquement dans l'élément de liaison 71d. A l'intérieur du connecteur de réception 75, une prise mâle (non représentée) est insérée. Un connecteur 76 est fixé au niveau d'une partie centrale inférieure du groupe central 70, en vis-à-vis avec l'élément de liaison 71d de la plaque de montage 71. Le connecteur 76 est disposé de façon à être inséré dans le connecteur de réception 75. C'est-à-dire que le connecteur 76 comporte dans celui-ci une prise femelle dans laquelle la prise mâle du connecteur de

réception 75 est insérée.

En outre, une pièce de fixation 71e est formée de façon à dépasser du côté droit de la partie d'extrémité de fond inférieure droite 71a parmi les quatre parties d'extrémités de dessous 71a de la plaque de montage 71. L'élément de fixation 71e de la plaque de montage 71 est fixé au bloc de support de

renfort 43 en utilisant un élément de vis 77.

Ensuite, les étapes de montage de l'ensemble de modules pour habitacle 10 sur le véhicule seront maintenant décrites. Une première extrémité du bloc de support de renfort 43 est liée à l'avance de façon intégrée à une position prédéterminée de la

barre de renfort 41 de l'élément de renfort 40 par une soudure.

Tout d'abord, l'unité de soufflerie 31 et l'unité de conditionnement d'air 32 sont montées sur l'élément de renfort 40. En particulier, l'unité de soufflerie 31 est fixée à la plaque de montage du côté gauche 44 de l'élément de renfort 40 en utilisant un élément de fixation tel qu'une vis. En outre, les éléments en saillie 32e disposés à la partie arrière supérieure de l'unité de conditionnement d'air 32 sont montés sur les positions prédéterminées de la barre de renfort 41 de

l'élément de renfort 40.

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Après que l'unité de conditionnement d'air 32 a été montée sur l'élément de renfort 40, les parties d'extrémités de dessous 71a de la plaque de montage 71 destinées à fixer le groupe central 70 sont fixées aux conduits pour les pieds arrière droit et gauche 39 par les éléments de vis 72. Les conduits pour les pieds arrière droit et gauche 39 sont prévus au niveau d'un côté vers l'arrière du véhicule du boîtier de conditionnement d'air

32a de l'unité de conditionnement d'air 32.

L'élément de fixation 71e qui dépasse de la partie d'extrémité de fond inférieure droite 71a de la plaque de montage 71 est fixé au bloc de support de renfort 43 par

l'élément de vis 77.

Le conduit de dégivreur 35a, le conduit central pour le visage 36a et le conduit latéral pour le visage 37a sont assemblés de façon intégrée au préalable, et les parties intégrées des conduits 35a, 36a, 37a sont montées sur l'élément de renfort 40 en utilisant des éléments de vis. Par ailleurs, l'unité de commande électronique 100 est montée sur l'unité de soufflerie 31 et l'unité de conditionnement d'air 32 par des éléments de vis devant être insérés entre l'unité de soufflerie 31 et l'unité de conditionnement d'air 32. Dans le douzième mode de réalisation, l'unité de commande électronique 100 peut être

montée directement sur l'élément de renfort 40.

La figure 18 représente un état après que l'unité de soufflerie 31, l'unité de conditionnement d'air 32 et la partie intégrée des conduits 35a à 37a et analogue ont été montées sur l'élément de renfort 40, et que l'unité de commande électronique a été montée sur l'unité de soufflerie 31 et l'unité de

conditionnement d'air 32.

En outre, un logement de direction (non représenté) du dispositif de direction 91 dans une direction axiale est supporté et fixé au bloc de support pour le dispositif de direction 91, de sorte que la partie axiale du dispositif de direction 91 peut être supportée dans l'élément de renfort 40 et fixée à celui-ci. Dans ce cas, un volant de direction 91a du dispositif de direction 91 est monté après que les étapes de

montage du tableau de bord 20 ont été réalisées.

Ensuite, l'unité de soufflerie 31, l'unité de conditionnement d'air 32 et analogue, intégrées à l'élément de renfort 40 sont logées à l'intérieur du tableau de bord 20 et

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sont montées de façon intégrée au tableau de bord 20. L'élément de renfort 40 et le tableau de bord 20 peuvent être intégrés par divers procédés. Par exemple, une partie de fixation est prévue sur la plaque de montage latérale 44, et l'élément de renfort 40 peut être monté sur le tableau de bord 20 en utilisant la partie

de fixation de la plaque de montage latérale 44.

Pendant que l'élément de renfort 40 est monté sur le tableau de bord 20, la position de fixation entre le tableau de bord 20 et l'unité de conditionnement d'air 32 est réglée de manière à ce que les parties de pieds de fixation 71b de la plaque de montage 71 viennent en contact par pression avec la surface intérieure de la partie périphérique définissant la partie de trou de la partie d'évidement 20a du tableau de bord 20. Enfin, le groupe central 70 est monté et l'opération de montage de

l'ensemble de modules pour habitacle 10 est terminée.

Ensuite, l'opération de montage du groupe central 70 est décrite en détail. Le groupe central 70 est pressé sur la plaque de montage 71 à l'intérieur du tableau de bord 20 par l'intermédiaire de la partie de trou de la partie d'évidement 20a du tableau de bord 20. Dans cet état, le connecteur femelle 76 prévu sur la partie de surface de dessous de la partie de corps en forme de boîte du groupe central 70 est mis en prise avec le connecteur de réception 75 disposé dans l'élément de liaison 71d de la plaque de montage 71. Avec la mise en prise des deux connecteurs 75, 76, un circuit électrique du groupe central 70 est relié électriquement au câble électrique 74 de la

caisse du véhicule.

Lorsque les deux connecteurs 75, 76 viennent en prise l'un avec l'autre, les plaques de montage 70b du groupe central 70 viennent en contact par pression avec la surface extérieure de la partie périphérique définissant la partie de trou de la partie d'évidement 20a du tableau de bord 20. Ensuite, les trois pièces des parties de pieds de fixation 71b de la plaque de montage 71, les plaques de montage 70b du groupe central 70 et le tableau de bord 20 sont fixés en utilisant les éléments de

vis 73.

Par conséquent, le groupe central 70 peut être fixé au tableau de bord 20 et à l'unité de conditionnement d'air 32 en utilisant la plaque de montage 71 fixée sur l'unité de conditionnement d'air 32. Dans le douzième mode de réalisation,

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au cours de l'opération de montage du groupe central 70, la liaison électrique entre le circuit électrique du groupe central et le câble électrique 74 de la caisse du véhicule peut être exécutée simultanément. En outre, l'élément de fixation 71e de la plaque de montage 71 est fixé au bloc de support de renfort 43. De ce fait, le côté masse du circuit électrique du groupe central 70 peut être mis à la masse du châssis du véhicule par l'intermédiaire de la plaque de montage 70b, de l'élément de vis 73, de la plaque de montage 71 et du bloc de support de renfort 43. Grâce aux opérations de montage décrites ci-dessus, la totalité de l'ensemble de modules pour habitacle 10 comprenant

le groupe central 10 est assemblée.

Ensuite, l'ensemble de modules pour habitacle 10 est installé sur le véhicule. C'est-à-dire qu'à la fois les deux extrémités droite et gauche de l'élément de renfort 40 sont fixées aux parties de parois latérales droite et gauche de la caisse du véhicule au niveau de la plaque de montage latérale gauche 44 et la plaque de montage latérale droite (non représentée) en utilisant des éléments de vis. En outre, le tableau debord 20 est également fixé sur le châssis du véhicule

en utilisant des éléments de vis.

Dans l'unité de conditionnement d'air 32, les éléments de fixation 39b dépassant de la surface inférieure des conduits pour les pieds arrière 39 sont fixés au plancher. Par conséquent, le côté supérieur de l'unité de conditionnement d'air 32 est fixé à l'élément de renfort 40, et la surface inférieure de celle-ci est fixée au plancher du véhicule. De ce fait, l'unité de conditionnement d'air 32 peut être fixée de

façon stable dans l'état monté sur le véhicule.

En outre, dans l'unité de soufflerie 31, en plus de la partie de fixation fixée à l'élément de renfort 40, une partie de fixation fixée à la paroi de séparation ou une partie de fixation fixée à la paroi latérale de la caisse du véhicule

peuvent être ajoutées.

Dans le douzième mode de réalisation décrit ci-dessus, le dispositif de direction 91 est monté en tant que partie de l'ensemble de modules pour habitacle 10 avant d'être installé sur le véhicule. Cependant, après que l'ensemble de modules pour habitacle 10 est monté sur le véhicule, l'élément de logement du

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dispositif de direction 91 peut être fixé au bloc de support de

l'élément de renfort 40.

Un treizième mode de réalisation préféré de la présente invention sera maintenant décrit en faisant référence à la figure 21. Dans le treizième mode de réalisation, la fixation de la partie d'extrémité inférieure 71a du conduit pour les pieds arrière droit 39 par l'élément de vis 72 décrite dans le

douzième mode de réalisation n'est pas prévue.

Dans le treizième mode de réalisation, un élément de fixation 39c dépassant de la surface inférieure du conduit pour les pieds arrière 39 vers le bloc de support de renfort 43 est réalisé. L'élément de fixation 39c est fixé au bloc de support de renfort 43 et au plancher de façon intégrée par l'élément de

vis 78, comme représenté sur la figure 21.

Conformément au treizième mode de réalisation, pendant qu'à la fois le conduit pour les pieds arrière droit 39 et le bloc de support de renfort 43 sont fixés ensemble au plancher, l'élément de fixation 71e de la plaque de montage 71 est fixé au bloc de support de renfort 43. Par conséquent, par rapport au bloc de support de renfort, l'unité de conditionnement d'air 32 et le groupe central 70 peuvent être montés de façon relativement précise. Ainsi, dans le treizième mode de réalisation, la

structure de la plaque de montage 71 peut être rendue simple.

Dans le treizième mode de réalisation, les autres parties sont

similaires à celles du douzième mode de réalisation décrit ci-

dessus. Un quatorzième mode de réalisation préféré de la présente invention sera maintenant décrit en faisant référence à la figure 22. Dans le quatorzième mode de réalisation, la partie de corps en forme de boîte du groupe central 70 est disposée de façon à être insérée dans une partie d'évidement entre les deux

conduits pour les pieds arrière droit et gauche 39.

Même dans le quatorzième mode de réalisation, une plaque de montage similaire à la plaque de montage 71 décrite dans les douzième et treizième modes de réalisation peut être fixée aux surfaces latérales arrière 39d des conduits pour les pieds arrière 39, et le groupe central 70 peut être fixé aux conduits

pour les pieds arrière 39 en utilisant la plaque de montage.

Un quinzième mode de réalisation préféré de la présente invention sera maintenant décrit en faisant référence à la

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figure 23. Dans le quinzième mode de réalisation, des conduits pour les visages arrière droit et gauche 39e sont disposés dans l'unité de conditionnement d'air 39 sur les côtés intérieurs des conduits pour les pieds arrière droit et gauche 39 dans la direction droite-gauche du véhicule, comme représenté sur la figure 23. Dans le quinzième mode de réalisation, une partie de corps en forme de boîte du groupe central 70 est disposée entre les deux conduits pour les visages arrière droit et gauche 39e, et le groupe central 70 est fixé aux conduits pour les visages arrière droit et gauche 39e. Les extrémités supérieures 39f des conduits pour les visages arrière 39e sont raccordées à des bouches arrière pour les visages par l'intermédiaire de conduits de raccordement pour les visages vers l'arrière, de sorte que de l'air conditionné est soufflé vers le haut d'un passager sur le siège arrière du compartiment passagers depuis les bouches arrière pour les visages. Dans le quinzième mode de réalisation,

de façon similaire au premier mode de réalisation décrit ci-

dessus, le compartiment passagers 51 et le compartiment moteur sont séparés par la paroi de séparation 52 et le plancher 54

comme indiqué sur la figure 23.

Bien que la présente invention ait été complètement décrite en liaison avec les modes de réalisation préférés de celle-ci en faisant référence aux dessins annexés, on doit remarquer que diverses variantes et modifications seront évidentes pour

l'homme de l'art.

Par exemple, dans le premier mode de réalisation décrit ci-

dessus, les conduits pour les pieds arrière 39 sont disposés au niveau d'une partie latérale vers l'arrière du véhicule de l'unité de conditionnement d'air 32, les éléments de fixation 39b sont formés sur la partie de surface inférieure des conduits pour les pieds arrière 39, et les conduits pour les pieds arrière 39 sont utilisés en tant que parties de support de charges de l'unité de conditionnement d'air 32 du côté arrière du véhicule. Cependant, dans le cas o des conduits arrière pour les visages sont disposés au niveau d'une partie latérale vers l'arrière du véhicule de l'unité de conditionnement d'air 32, de

façon similaire au quinzième mode de réalisation décrit ci-

dessus, les éléments de fixation 39b peuvent être formés dans les conduits arrière pour les visages, et les conduits arrière pour les visages peuvent être utilisés en tant que parties de

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support de charges de l'unité de conditionnement d'air 32 du côté arrière du véhicule. En outre, dans un cas o les conduits pour les pieds arrière et les conduits arrière pour les visages ne sont pas prévus dans l'unité de conditionnement d'air 32, les éléments de fixation 39b peuvent être formés sur une partie latérale inférieure arrière du boîtier de conditionnement d'air

32a de l'unité de conditionnement d'air 32.

Dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, l'élément de renfort 40 peut être fait d'une résine présentant une forte

résistance.

En outre, dans les douzième et treizième modes de réalisation décrits cidessus, la plaque de montage 71 est fixée aux conduits pour les pieds arrière 39. Cependant, une partie en forme de plaque de montage correspondant à la plaque de montage 71 peut être formée de façon intégrée dans les conduits pour les pieds arrière 39 ou les conduits arrière pour les visages 39e, et le groupe central 70 peut être fixé à la partie en forme de plaque de montage. C'est-à-dire que le groupe central 70 peut être fixé à la partie en forme de plaque de montage du conduit

d'air, directement.

De telles variantes et modifications doivent être considérées comme étant comprises dans la portée de la présente

invention telle qu'elle est définie par les revendications

annexées.

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Claims (36)

REVENDICATIONS

1. Ensemble de modules pour habitacle (10) destiné à un véhicule comportant un châssis, comprenant: un tableau de bord (20), au moins un climatiseur (30) disposé à l'intérieur du tableau de bord, le climatiseur comprenant une unité de conditionnement d'air (32) comportant dans celleci un échangeur de chaleur (32b, 32c) destiné à réaliser un échange de chaleur avec de l'air, une partie de détermination de position (32e), prévue dans l'unité de conditionnement d'air, en vue de déterminer une position d'agencement de l'unité de conditionnement d'air à l'intérieur du tableau de bord dans un état d'assemblage avant qu'elle soit montée sur le véhicule, et des première et seconde parties de support de charges (33, 62, 65, 39) qui supportent une charge de l'unité de conditionnement d'air, les première et seconde parties de support de charges étant prévues au niveau d'un côté inférieur vers l'arrière du véhicule et d'un côté vers l'avant du véhicule de l'unité de conditionnement d'air, respectivement, devant être montées sur le châssis, dans un état monté sur le véhicule après

l'état d'assemblage.

2. Ensemble de modules pour habitacle selon la revendication 1, dans lequel: l'unité de conditionnement d'air comporte un conduit d'air arrière (39, 39e), au travers duquel de l'air circule vers un côté arrière du véhicule à l'intérieur d'un compartiment passagers du véhicule, le conduit d'air arrière comporte un élément de fixation (39b) qui est fixé au plancher du châssis dans l'état monté sur le véhicule, et la première partie de support de charge est constituée du

conduit d'air arrière.

3. Ensemble de modules pour habitacle selon la revendication 2, dans lequel le conduit d'air arrière est un conduit pour les pieds arrière (39) au travers duquel de l'air circule vers le

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côté inférieure arrière du véhicule à l'intérieur du

compartiment passagers.

4. Ensemble de modules pour habitacle selon l'une quelconque

des revendications 1 à 3, comprenant en outre

un élément de renfort (40), disposé à l'intérieur du tableau de bord, destiné à supporter un dispositif de direction (91) du véhicule, dans lequel la partie de détermination de position est installée à une position prédéterminée de l'élément de renfort de sorte qu'une position d'agencement de l'unité de

conditionnement d'air est définie dans l'état d'assemblage.

5. Ensemble de modules pour habitacle selon la revendication 4, dans lequel: l'élément de renfort est disposé à l'intérieur du tableau de bord afin de à s'étendre dans une direction droite-gauche du véhicule, l'élément de renfort comporte des parties de fixation (44, 45) aux deux extrémités gauche et droite, par l'intermédiaire desquelles l'élément de renfort est fixé au châssis, le climatiseur comporte en outre une unité de soufflerie (31) destinée à souffler de l'air dans l'unité de conditionnement d'air, et l'unité de soufflerie comporte une autre partie de support de charge (31c) laquelle est montée sur l'une (44) des parties

de fixation de l'élément de renfort.

6. Ensemble de modules pour habitacle selon l'une quelconque

des revendications 1 à 4, dans lequel:

le climatiseur comprend en outre une unité de soufflerie (31) destinée à souffler de l'air dans l'unité de conditionnement d'air, et l'unité de soufflerie comporte une autre partie de support de charge (62, 65) qui est maintenue sur le châssis dans l'état

monté sur le véhicule.

7. Ensemble de modules pour habitacle selon l'une quelconque

des revendications 1 à 6, dans lequel:

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l'échangeur de chaleur comporte au moins une unité de refroidissement (32b) destinée à refroidir de l'air passant au travers de celle-ci, l'unité de conditionnement d'air comporte un tuyau de drain (33) du côté inférieur vers l'avant du véhicule, au travers duquel de l'eau condensée engendrée par l'unité de refroidissement est évacuée vers l'extérieur, le tuyau de drain est disposé de façon à être inséré dans un trou traversant (53) prévu dans une paroi de séparation (52) du châssis afin de définir un compartiment passagers (51) du véhicule, et la seconde partie de support de charge est constituée du

tuyau de drain.

8. Ensemble de modules pour habitacle selon la revendication 7, dans lequel: le tuyau de drain comporte dans celui-ci un passage de drain (33b) qui est incliné vers le bas depuis un orifice de drain (32b) d'une surface inférieure intérieure de l'unité de conditionnement d'air, et une surface périphérique extérieure (33c) étant insérée dans le trou traversant de la paroi de séparation, la surface périphérique extérieure du tuyau de drain s'étend approximativement horizontalement, et une partie de paroi définissant le trou traversant de la paroi de séparation est prévue approximativement horizontalement.

9. Ensemble de modules pour habitacle selon la revendication 7, dans lequel: le tuyau de drain comporte une vis mâle (33i) sur une surface périphérique extérieure, et la vis mâle du tuyau de drain est disposée de façon à être

fixée depuis l'extérieur du compartiment passagers.

10. Ensemble de modules pour habitacle selon l'une

quelconque des revendications 7 à 9, dans lequel:

le tuyau de drain présente un évidement (33j) en retrait par rapport à une surface périphérique extérieure, et

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l'évidement est prévu de façon à s'engager dans une partie de paroi périphérique définissant le trou traversant de la paroi

de séparation.

11. Ensemble de modules pour habitacle selon l'une

quelconque des revendications 7 et 8, dans lequel:

le tuyau de drain comporte un élément de griffe (33k) déformé élastiquement, et la partie de griffe est disposée de façon à être mise en prise avec une partie de paroi périphérique définissant le trou traversant de la paroi de séparation grâce à la déformation élastique, après que le tuyau de drain a été inséré dans le trou traversant.

12. Ensemble de modules pour habitacle selon l'une

quelconque des revendications 7 à 11, dans lequel:

la paroi de séparation (51) est destinée à séparer le compartiment passagers d'un compartiment moteur (50), le tableau de bord est disposé de façon adjacente à la paroi de séparation, et le tuyau de drain est disposé de façon à dépasser du compartiment passagers dans le compartiment moteur à travers le

trou traversant prévu dans la paroi de séparation.

13. Ensemble de modules pour habitacle selon la revendication 12, dans lequel: l'unité de refroidissement comporte une partie de tuyau (59) disposée de façon adjacente au tuyau de drain, et la partie de tuyau de l'unité de refroidissement est disposée de façon à dépasser du compartiment passagers dans le compartiment moteur à travers un autre trou traversant (53a) prévu dans la paroi de séparation, et le trou traversant au travers duquel le tuyau de drain pénètre et l'autre trou traversant au travers duquel la partie de tuyau de l'unité de refroidissement pénètre, sont fermés de façon étanche grâce à un élément d'étanchéité élastique commun

(57, 58).

14. Ensemble de modules pour habitacle selon la revendication 13, dans lequel:

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l'échangeur de chaleur comporte en outre une unité de chauffage (32c) destinée à chauffer l'air passant au travers de celui-ci, l'unité de chauffage comporte une partie de tuyau (60a, 60b) adjacente à la partie de tuyau de l'unité de refroidissement, et la partie de tuyau de l'unité de chauffage est disposée de façon à dépasser du compartiment passagers dans le compartiment moteur à travers l'autre trou traversant (53a) destiné à la

partie de tuyau du dispositif de refroidissement.

15. Ensemble de modules pour habitacle selon la revendication 1, comprenant en outre: un élément de renfort (40) disposé à l'intérieur du tableau de bord de façon à s'étendre dans une direction droite-gauche du véhicule, destiné à supporter un dispositif de direction (91) du véhicule, dans lequel: l'unité de conditionnement d'air est disposée à l'intérieur du tableau de bord à une position approximativement centrale dans la direction droite-gauche du véhicule, l'unité de conditionnement d'air comporte un boîtier de conditionnement d'air destiné à définir un passage d'air au travers duquel circule de l'air jusque dans un compartiment passagers, au moins une partie de l'unité de conditionnement d'air est fixée au tableau de bord par l'intermédiaire de l'élément de renfort, et le boîtier de conditionnement d'air comporte une partie de fixation (39, 39e) au niveau d'une position latérale vers l'arrière du véhicule, destinée à fixer un groupe central (70) dans lequel plusieurs composants électriques sont réunis de

façon intégrée.

16. Ensemble de modules pour habitacle selon la revendication 15, comprenant en outre: un premier connecteur (75) relié électriquement à un câble électrique (74) du véhicule, le premier connecteur étant disposé au niveau d'une position latérale vers l'arrière du véhicule du boîtier de conditionnement d'air, et

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un second connecteur (76) venant en prise avec le premier connecteur, le second connecteur étant disposé dans le groupe central, dans lequel, lorsque le groupe central est pressé en direction du boîtier de conditionnement d'air, à la fois le premier connecteur et le second connecteur sont mis en prise de sorte qu'un circuit électrique du groupe central est relié électriquement au câble

électrique du véhicule.

17. Ensemble de modules pour habitacle selon l'une

quelconque des revendications 15 et 16, dans lequel:

le boîtier de conditionnement d'air comporte deux conduits d'air arrière droit et gauche (39, 39e) au travers desquels de l'air circule vers les deux côtés gauche et droit du côté de l'arrière du véhicule du compartiment passagers, et la partie de fixation destinée à fixer le groupe central est

prévue dans les conduits d'air arrière droit et gauche.

18. Ensemble de modules pour habitacle selon la revendication 17, dans lequel: les conduits d'air arrière droit et gauche sont prévus de façon à dépasser d'une surface du boitier de conditionnement d'air vers un côté de l'arrière du véhicule, et le groupe central est inséré entre les deux conduits d'air

arrière droit et gauche.

19. Ensemble de modules pour habitacle selon l'une

quelconque des revendications 17 et 18, dans lequel les conduits

d'air arrière droit et gauche sont des conduits pour les pieds arrière (39) au travers desquels de l'air circule vers un côté

arrière inférieur du compartiment passagers.

20. Ensemble de modules pour habitacle selon l'une

quelconque des revendications 17 et 18, dans lequel les conduits

d'air arrière droit et gauche sont des conduits arrière pour les visages au travers desquels de l'air circule vers un côté

arrière supérieur du compartiment passagers.

21. Ensemble de modules pour habitacle (10) destiné à un véhicule présentant un châssis, comprenant:

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un tableau de bord (20), un élément de renfort (40) disposé à l'intérieur du tableau de bord afin de s'étendre dans une direction droite-gauche du véhicule, et une unité de conditionnement d'air (32) destinée à régler la température de l'air soufflé dans un compartiment passagers, l'unité de conditionnement d'air étant disposée à l'intérieur du tableau de bord à une position approximativement centrale dans une direction droite-gauche du véhicule, dans lequel: l'unité de conditionnement d'air comporte un boîtier de conditionnement d'air destiné à définir un passage d'air au travers duquel de l'air circule jusque dans le compartiment passagers, au moins une partie de l'unité de conditionnement d'air est fixée au tableau de bord par l'intermédiaire de l'élément de renfort, et le boîtier de conditionnement d'air comporte une partie de fixation (39, 39e) à une position latérale arrière du véhicule, destinée à fixer un groupe central (70) dans lequel plusieurs

composants électriques sont réunis de façon intégrée.

22. Ensemble de modules pour habitacle selon la revendication 21, comprenant en outre: un premier connecteur (75) relié électriquement à un câble électrique (74) du véhicule, le premier connecteur étant disposé à une position latérale vers l'arrière du véhicule dans le boîtier de conditionnement d'air, et un second connecteur (76) mis en prise avec le premier connecteur, le second connecteur étant disposé dans le groupe central, dans lequel, lorsque le groupe central est pressé en direction du boîtier de conditionnement d'air, à la fois le premier connecteur et le second connecteur viennent en prise de sorte qu'un circuit électrique du groupe central est relié électriquement au câble

électrique du véhicule.

23. Ensemble de modules pour habitacle selon la revendication 22, comprenant en outre: une plaque de montage (71) fixée à la partie de fixation, destinée à fixer le groupe central, dans lequel:

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le premier connecteur (75) est fixé à la plaque de montage, et le groupe central est monté sur la plaque de montage de sorte que le second connecteur du groupe central vient en prise avec le premier connecteur.

24. Ensemble de modules pour habitacle selon la revendication 21, comprenant en outre: un élément de support de renfort (43) disposé de façon à s'étendre depuis l'élément de renfort vers la caisse du véhicule le long d'une surface latérale du boîtier de conditionnement d'air du côté du siège du conducteur, et une plaque de montage (71) fixée à la partie de fixation, destinée à fixer le groupe central, dans laquelle: la plaque de montage comporte une partie de fixation (71e) au niveau de laquelle la plaque de montage est fixée sur l'élément de support de renfort, et un circuit électrique du groupe central est mis à la masse sur le châssis du véhicule par l'intermédiaire de la plaque de

montage et de l'élément de support de renfort.

25. Ensemble de modules pour habitacle selon la revendication 24, dans lequel le boîtier de conditionnement d'air comporte une partie de fixation (39c) qui est fixée à

l'élément de support de renfort, du côté du siège du conducteur.

26. Ensemble de modules pour habitacle selon l'une

quelconque des revendications 21 à 25, dans lequel:

le boîtier de conditionnement d'air comporte deux conduits d'air arrière droit et gauche (39, 39e) au travers desquels de l'air circule vers les deux côtés droit et gauche sur un côté vers l'arrière du véhicule du compartiment passagers, et la partie de fixation destinée à fixer le groupe central est

prévue dans les conduits d'air arrière droit et gauche.

27. Ensemble de modules pour habitacle selon la revendication 26, dans lequel: les conduits d'air arrière droit et gauche sont prévus de façon à dépasser d'une surface du boîtier de conditionnement d'air vers un côté arrière du véhicule, et

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le groupe central est inséré entre les deux conduits d'air

arrière droit et gauche.

28. Ensemble de modules pour habitacle selon l'une

quelconque des revendications 26 et 27, dans lequel les conduits

d'air arrière droit et gauche sont des conduits pour les pieds arrière (39) au travers desquels de l'air circule vers un côté

arrière inférieur du compartiment passagers.

29. Ensemble de modules pour habitacle selon l'une

quelconque des revendications 26 et 27, dans lequel les conduits

d'air arrière droit et gauche sont des conduits arrière pour les visages (39e) au travers desquels de l'air circule vers un côté

arrière supérieur du compartiment passagers.

30. Climatiseur (30) destiné à un véhicule comportant un tableau de bord (20), comprenant: un boîtier de conditionnement d'air (32a) définissant un passage d'air au travers duquel de l'air circule jusque dans un compartiment passagers du véhicule, le boîtier de conditionnement d'air étant disposé à l'intérieur du tableau de bord, un échangeur de chaleur de refroidissement (32b) disposé dans le boîtier de conditionnement d'air, destiné à refroidir l'air dans le passage d'air, et un tuyau de drain (33) disposé au niveau d'un côté inférieur vers l'avant du véhicule du boîtier de conditionnement d'air, en vue d'évacuer de l'eau condensée engendrée par l'échangeur de chaleur de refroidissement, dans lequel: le tuyau de drain est inséré dans un trou traversant (53) prévu dans une paroi de séparation d'une caisse de véhicule, définissant le compartiment passagers, afin de supporter le boîtier de conditionnement d'air du côté avant du véhicule, le boîtier de conditionnement d'air comporte un conduit d'air arrière (39, 39e) au travers duquel de l'air circule vers un côté arrière du compartiment passagers, du côté vers l'arrière du véhicule, le conduit d'air arrière comporte un élément de fixation (39b) qui est fixé à un plancher (54) du châssis, et

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le conduit d'air arrière est fixé au plancher par l'intermédiaire de l'1élément de fixation en vue de supporter le

boîtier de conditionnement d'air du côté arrière du véhicule.

31. Climatiseur selon la revendication 30, comprenant en outre un élément de renfort (40), disposé à l'intérieur du tableau de bord, destiné à supporter un dispositif de direction (91) du véhicule, dans lequel une partie vers l'arrière du véhicule du boîtier

de conditionnement d'air est supportée par l'élément de renfort.

32. Climatiseur selon la revendication 30, dans lequel: l'unité de conditionnement d'air est disposée à l'intérieur du tableau de bord à une position approximativement centrale dans la direction droite-gauche du véhicule, et le boîtier de conditionnement d'air comporte une partie de fixation (39, 39e) d'un côté vers l'arrière du véhicule, destinée à fixer un groupe central (70) dans lequel plusieurs

composants électriques sont réunis de façon intégrée.

33. Climatiseur selon la revendication 32, comprenant en outre: une plaque de montage (71) fixée sur la partie de fixation, destinée à fixer le groupe central, dans lequel: la plaque de montage comporte un premier connecteur (75), le groupe central comporte un second connecteur (76) qui vient en prise avec le premier connecteur, et le groupe central est monté sur la plaque de montage de sorte que le second connecteur du groupe central vient en prise

avec le premier connecteur.

34. Climatiseur selon la revendication 32, dans lequel: le conduit d'air arrière comporte des parties de conduits arrière droit et gauche (39, 39e) au travers desquelles de l'air circule vers les côtés droit et gauche du côté du siège arrière du compartiment passagers, et la partie de fixation du groupe central est prévue dans les

parties de conduits arrière droit et gauche.

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35. Climatiseur destiné à un véhicule comportant un tableau de bord (20), comprenant: un boîtier de conditionnement d'air (32a) définissant un passage d'air au travers duquel de l'air circule jusque dans un compartiment passagers du véhicule, le boîtier de conditionnement d'air étant disposé à l'intérieur du tableau de bord, un échangeur de chaleur de refroidissement 32b disposé dans le boîtier de conditionnement d'air, destiné à refroidir l'air dans le passage d'air, et un tuyau de drain (33) disposé du côté inférieur vers l'avant du véhicule du boîtier de conditionnement d'air, destiné à évacuer de l'eau condensée engendrée par l'échangeur de chaleur de refroidissement, le tuyau de drain venant en prise avec un châssis du véhicule afin de constituer une partie de support de charge avant destinée à supporter le boîtier de conditionnement d'air, et une partie de support de charge arrière (32e, 32g) destinée à supporter le boîtier de conditionnement d'air du côté vers l'arrière du véhicule, la partie de support de charge arrière étant prévue à une position différente de celle de la partie de

support de charge avant.

36. Climatiseur selon la revendication 35, dans lequel: la partie de support de charge arrière est prévue à une position du boîtier de conditionnement d'air, séparée d'une surface inférieure du boîtier de conditionnement d'air, et le boîtier de conditionnement d'air est disposé à l'intérieur du tableau de bord afin de former un espace prédéterminé (67) entre la surface inférieure du boîtier de

conditionnement d'air et un plancher (54) du châssis.