FR2799379A1

FR2799379A1 - Installation de lutte contre l'incendie, seule ou combinee a un moyen de transport ou a un tunnel, et tete de pulverisation

Info

Publication number: FR2799379A1
Application number: FR9916628A
Authority: FR
Inventors: Goran Sundholm
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-10-08
Filing date: 1999-12-29
Publication date: 2001-04-13
Anticipated expiration: 2019-12-29
Also published as: CN1378475A; GB2355403A; FI19992172A; AU766602B2; WO2001026742A1; JP2003511168A; HRP20020292B1; DK1224015T3; KR100709428B1; FI108216B; ES2280248T3; GB0002064D0; NO20021595L; CN1168516C; RU2248232C2; US6296062B1; KR20020075855A; JP4777567B2; DE60033544D1; PL354327A1

Abstract

L'invention concerne la lutte contre l'incendie.Elle se rapporte à une installation comprenant un certain nombre de têtes de pulvérisation (330a, 380a), un système de conduites (381) destiné à conduire le fluide d'extinction aux têtes qui comprennent un corps d'organe de maintien ayant une entrée de fluide d'extinction et une buse. Les têtes de pulvérisation (330a, 380a) comportent un couvercle qui est positionné par un dispositif de blocage en position de protection devant la buse lorsque l'installation est en mode inactif et qui, après activation de l'installation, est destiné à se déplacer, par ouverture du dispositif de blocage, vers une position libérée dans laquelle la buse peut pulvériser le fluide d'extinction lorsque la tête de pulvérisation est en mode actif.Application aux wagons de chemin de fer.

Description

La présente invention concerne une installation de lutte contre l'incendie, comprenant un certain nombre de têtes de pulvérisation, et un système de conduites destiné transmettre un fluide d'extinction aux têtes de pulvé- risation, ces têtes de pulvérisation ayant un corps organe de maintien possédant une entrée pour le fluide d'extinction transmis et au moins une buse. L'installation peut être utilisée à la fois dans les espaces ouverts et fermés.

L'invention concerne aussi une combinaison d'un moyen de transport et d'une installation de lutte contre l'incen- die. L'expression "moyen de transport" se réfère à tout type de véhicule, tel que les trains de chemin de fer, les camions, les navires ainsi que les semi-remorques, notamment les wagons de chemin de fer (notamment de type ouvert) et les remorques (notamment de type ouvert) destinés à ces véhicules.

L'invention concerne aussi une combinaison d'un tunnel et d'une installation de lutte contre l'incendie. L'invention concerne aussi une tête de pulvérisation comprenant un corps d'organe de maintien, une entrée d'un fluide d'extinction transmis, et au moins une buse.

L'un des principaux problèmes posés par les instal- lations de lutte contre l'incendie est que la détection de l'incendie doit être synchronisée sur l'extinction réelle de l'incendie de manière que l'extinction se produise aussi rapidement que possible à l'emplacement de l'incendie.

Une installation de lutte contre l'incendie est déjà connue d'après le document WO 93/10 860. L'installation comprend un certain nombre de têtes de pulvérisation placées par groupes afin que chaque groupe comporte un certain nombre de têtes de pulvérisation. Une tête de pulvérisation de chaque groupe particulier comporte un dispositif de libération activé par la chaleur. Lorsque ce dispositif fond ou explose sous l'action de la chaleur, l'installation transmet un fluide d'extinction aux autres têtes de pulvé- risation du groupe. Les autres groupes ne fonctionnent pas. Pour qu'un autre groupe fonctionne, le dispositif de libé- ration du groupe supplémentaire doit exploser ou fondre. Cette construction connue permet la pulvérisation du fluide d'extinction une région limitée au voisinage de l'incen- die, sans pulvérisation du fluide d'extinction dans les régions sans incendie, et il est ainsi possible d'utiliser une quantité relativement faible de fluide d'extinction.

Cette installation connue fonctionne normalement bien. Cependant, il existe des milieux dans lesquels une instal- lation de ce type ne fonctionne pas de manière satisfaisante ou même pas du tout. A cet égard, on peut se référer par exemple aux milieux dans lesquels les têtes de pulvérisation sont exposées à la saleté, à des dépôts et à des impuretés de différents types, si bien que les éléments des têtes de pulvérisation, tels que les buses et les dispositifs activés par la chaleur, ne peuvent pas fonctionner (les buses se bouchent, les dispositifs de libération commandés par la chaleur ne fonctionnent pas de manière satisfaisante puis- qu'ils sont peu sensibles à la chaleur de l'incendie parce qu'ils sont très sales). Un exemple de tels milieux est un wagon découvert de chemin de fer. Les wagons découverts sont utilisés pour le transport des véhicules et autres équipements et marchandises qui peuvent être inflammables et constituent donc un risque d'incendie. Si une installation classique de lutte contre l'incendie était installée dans un wagon découvert de chemin de fer, elle se salirait beaucoup trop vite pour pouvoir fonctionner après un temps relati- vement court. Même dans les wagons couverts (et les remorques), les marchandises transportées peuvent très rapi- dement salir le wagon (ou la remorque), si bien que l1inven- tion peut aussi s'appliquer aux wagons (et remorques) de type couvert. D'autres exemples de tels milieux sont les ateliers de peinture et les aciéries.

Dans certains milieux, par exemple les wagons de chemin de fer, les tunnels, les ponts de transport d'automobiles, les entrepôts de grande hauteur, dans lesquels le feu peut se propager rapidement, il est souhaitable de maîtriser l'incendie de manière qu'une zone qui n'est pas trop importante soit couverte par des pulvérisateurs qui peuvent être libérés. La division de l'installation en sections, comme représenté dans le document WO 93/10 860 n'est pas une solution suffisante pour une lutte efficace contre l'incen- die, car, dans ces milieux, les pulvérisateurs sont aussi libérés dans des sections non convenables (sections sans incendie). Une installation de lutte contre l'incendie de structure connue, montée dans un moyen de transport, tel qu'un wagon découvert de chemin de fer, fonctionnerait dans tous les cas de manière non fiable pour la seule raison que, cause des conditions de vent, les gaz chauds creés par l'incendie circuleraient rapidement vers des régions dans lesquelles il n'existe aucun incendie, la conséquence étant que la distribution du fluide d'extinction à une région non convenable, c'est-à-dire une région qui n'est pas siège de l'incendie. Ce comportement provoque une perte du fluide d'extinction et constitue un inconvénient essentiel dans une application à un moyen de transport, car les véhicules n'ont qu'une capacité limitée de transport de fluide d'extinction en pratique. En outre, la distribution d'un fluide d'extinc- tion dans une région non convenable peut provoquer une détérioration. Un exemple est constitué par un train conduit une vitesse de 140 km/h lorsqu'un incendie se déclare. La chaleur de l'incendie se répand et les ampoules des pulvé- risateurs explosent à un emplacement très éloigné de l'incendie réel, si bien que le fluide d'extinction, tel que l'eau, est pulvérisé à un mauvais emplacement. Dans les tunnels et les garages, des gaz chauds d'échappement des camions peuvent être dirigés vers les pulvérisateurs et peuvent aussi provoquer la libération des pulvérisateurs sans incendie ou même sans risque d'incendie.

Etant donné ces considérations, il est fréquent que ces milieux difficiles soient dépourvus d'installations de lutte contre l'incendie, malgré le fait qu'une telle installation en état de fonctionnement serait très utile.

Des forces mécaniques peuvent aussi provoquer un fonc- tionnement superflu d'une installation de lutte contre l'incendie (en particulier dans le cas de la rupture du dispositif de libération de l'installation). De tels forces mécaniques peuvent être dues à des chocs de camions, chariots, etc.

I1 existe aussi des systèmes de lutte contre l'incendie dans lesquels les conduites rejoignant les pulvérisateurs ne contiennent pas initialement d'eau, soit à cause du risque de congélation, soit pour des problèmes de poids. Il faut alors un certain temps (habituellement de l'ordre d'une minute) pour remplir les conduits, et un incendie qui se déclare rapidement peut libérer trop de pulvérisateurs avant que l'eau n'atteigne les pulvérisateurs. Des exemples de telles conditions dans lesquelles un incendie peut rapide- ment se développer sont les navires de transport de véhi- cules :un incendie qui se déclare sur le pont d'un navire peut rapidement s'étendre.

Dans certains milieux, l'incendie risque de commencer par une explosion. Dans ces conditions, il est probable que toutes les ampoules de l'installation de lutte contre l'incendie sont libérées par la pression de l'explosion, si bien qu'il impossible que l'installation fonctionne efficacement pour la lutte contre l'incendie. Des exemples de ces derniers milieux sont les transformateurs, les cabines de peinture et les entrepôts de peinture.

L'invention a pour objet la mise à disposition d'une installation de lutte contre l'incendie qui réduit essen- tiellement l'acuité de ces problèmes et qui peut etre montée dans des milieux difficiles, lorsque les têtes de pulvéri- sation sont exposées par exemple à la saleté, à des dépôts, à des chocs mécaniques et à des conditions de vent, rendant plus difficile ou impossible la libération des têtes de pulvérisation qui est importante pour l'extinction.

A cet effet, l'installation selon l'invention se carac- térise en que les têtes de pulvérisation comportent un couvercle qui est positionné par un dispositif de blocage en position de protection devant la buse lorsque l'installation est en mode inactif et qui, après activation de l'ins- tallation, est destiné à se déplacer, par ouverture du dispositif de blocage, vers une position libérée dans laquelle la position du couvercle n'est pas sur trajet de la buse, si bien que la buse peut pulvériser le fluide d'extinction lorsque la tête de pulvérisation est en mode actif le couvercle étant destiné à être déplacé vers la position libérée par un fluide sous pression qui applique une force au dispositif de blocage afin que celui-ci s'ouvre. L'idée sur laquelle repose la réalisation de l'instal- lation de l'invention est que l'installation comporte des têtes de pulvérisation ayant des couvercles empêchant la pulvérisation du fluide d'extinction jusqu'à ce que le couvercle ait été retiré manuellement ou par un signal provenant d'un détecteur d'incendie (par exemple un détec- teur fumée ou de chaleur commandé par la chaleur d'une surface ou d'un rayonnement, ou un détecteur optique),le couvercle (avant d'être retiré) assurant en même temps la protection contre la saleté, la poussière et les dépôts le cas échéant. Les têtes de pulvérisation ne peuvent pas pulvériser lorsqu'elles sont simplement chauffees. Avant que les têtes de pulvérisation ne soient libérées, les détec- teurs donnent un signal ou au contraire les tetes de pulvé- risation sont activées manuellement, avec mise sous pression d'un système d'activation.

Dans un mode de réalisation particulièrement avanta- geux, une partie des têtes de pulvérisation t constituée de pulvérisateurs qui comprennent un dispositif de libéra- tion activé par la chaleur et une partie des têtes de pulvérisation est du type ne comportant pas un dispositif de libération activé par la chaleur (tête de pulvérisation à buse ouverte). Lorsque le couvercle est déplacé vers la position libérée, ces pulvérisateurs sont destinés à passer en mode d'attente dans lequel le dispositif de libération activé par la chaleur est intact et est sensible à la chaleur et permet donc la libération du pulvérisateur concerné et sa mise en mode actif dans lequel il pulvérise le fluide d'extinction. Lors de la détection d'un incendie, cette installation peut transmettre immédiatement le fluide d'extinction à une ou plusieurs régions dans lesquelles la probabilité d'un incendie est élevée, et elle permet aussi le renforcement de la pulvérisation du fluide d'extinction à certains emplacements auxquels la température s'élève suffisamment.

Les avantages principaux de l'installation sont le fait qu'elle peut être utilisée dans des milieux difficiles dans lesquels les têtes de pulvérisation sont exposées à saleté et aux impuretés. Ce résultat peut être obtenu parce que l'installation peut fonctionner de manière fiable, lorsqu'elle a été exposée à la saleté pendant longtemps. L'installation n'utilise que peu de fluide d'extinction, ce fluide n'est évacué (déchargé) qu'aux emplacements où il est nécessaire. Ainsi, des pulvérisateurs placés dans les tunnels, les garages, etc. ne sont pas libérés par les gaz chauds d échappement des camions, même lorsque ces gaz sont dirigés directement sur ces pulvérisateurs, si bien que l'installation ne fonctionne pas de manière superflue. Les têtes de pulvérisation de l'installation sont aussi prote gées contre les forces mécaniques. Dans ce cas, le couvercle de la tête de pulvérisation empêche une libération. Dans milieux dans lesquels il existe un risque d'explosion, têtes pulvérisation ne sont pas libérées de façon superflue.

combinaison d'un moyen de transport et d'une instal lation selon l'invention a comme grand avantage de n'assurer la transmission du fluide d'extinction en cas d'incendie qu'aux emplacements où il est nécessaire, et l'installation peut fonctionner de manière fiable malgré son exposition à la saleté pendant longtemps. La première propriété est aussi extrêmement importante parce qu'un véhicule ne peut pas transporter de très grandes quantités d'un fluide d'extinc tion en pratique. Dans les véhicules, il faut réduire au minimum quantité de fluide d'extinction de toute manière possible pour la simple raison que le transport de grandes quantités de fluide d'extinction consomme de l'énergie et est coûteux.

La combinaison d'un tunnel et d'une installation de lutte contre l'incendie présente comme grand avantage le fait que le fluide d'extinction n'est transmis, en cas d'incendie, qu'aux emplacements 1il est nécessaire, bien que l'installation ait été exposée à la saleté pendant long- temps. Certaines réalisations constituent une construction permettant des économies considérables et une construction extrêmement efficace pour empêcher l'extension d'un incen- die. La tête de pulvérisation selon l'invention se caracté- rise par un couvercle positionne par un dispositif de blocage en position de protection devant la buse lorsque la tête de pulvérisation est en mode inactif et, après activation de la tête de pulvérisation, le couvercle est déplacé de la position de protection à une position libérée par ouverture du dispositif de blocage, et, dans cette position libérée, le couvercle dégage la buse si bien que celle-ci peut pulvériser le fluide d'extinction lorsque la tête de pulvérisation est en mode actif, la tête de pulvérisation comprenant un dispositif mobile par rapport à la tête de pulvérisation et destiné à appliquer une force, à partir d'une pression de fluide au dispositif de blocage afin que celui-ci s'ouvre.

Une telle tête de pulvérisation est protégée contre la saleté et les dépôts si bien qu elle peut fonctionner de manière fiable même dans un milieu sale, bien qu'elle ait été installée longtemps auparavant. Les buses et autres éléments sont protégés contre la saleté, la poussière et les autres matériaux qui pourraient reduire les propriétés de détection d'incendie ou de distribution de fluide d'extinc- tion de la tête de pulvérisation, ils peuvent être mis en mode d'attente ou en mode actif, sans être activés par la chaleur. Le couvercle protège aussi contre les chocs méca- niques. L'activation de la tête de pulvérisation du mode inactif aux modes d'attente et actif peut être réalisée très rapidement de différentes manières, sans qu'une courte exposition à la chaleur transportée par le vent depuis un incendie distant ne provoque une activation préalable indésirable qui pourrait provoquer la distribution du fluide d'extinction à des emplacements indésirables auxquels il n'existe pas d'incendie. En pratique, de la chaleur dirigée vers la tête de pulvérisation ne provoque pas un déplacement du couvercle vers sa position libérée, mais le déplacement est assuré par une pression fluide ; d'autre part, la pression de fluide peut être appliquée manuellement ou de différentes manières à l'aide un détecteur d'incendie qui est sensible par exemple à la chaleur d'une surface ou d'un rayonnement, ou à l'aide d'un détecteur optique de flamme. Le détecteur d'incendie donne signal qui par exemple met en fonctionnement une pompe pour la distribution d'un fluide à la tête de pulvérisation pour la transmission d'un signal à une soupape qui s'ouvre pour la distribution d'un fluide (fluide d'extinction) à la tête de pulvérisation.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels .

la figure 1 représente un pulvérisateur selon l'inven- tion dans un premier mode inactif ; la figure 2 représente le pulvérisateur de la figure 1 en mode immédiatement postérieur à l'activation pré alable ; la figure 3 représente le pulvérisateur des figures 1 et 2 en mode d'attente ; la figure 4 représente un autre mode de réalisation de pulvérisateur selon l'invention en mode d'attente ; la figure 5 représente une tête de pulvérisation selon l'invention juste après activation ; la figure 6 représente une autre tête de pulvérisation selon l'invention dans un premier mode inactif ; la figure 7 représente tête de pulvérisation de la figure 6 en mode juste postérieur à l'activation ; la figure 8 représente premier mode de réalisation d'installation selon l'invention ; les figures 9 à 12 représentent un autre mode de réalisation d'installation selon l'invention ; la figure 13 représente un troisième mode de réali sation d'installation selon 'invention ; la figure 14 représente un quatrième mode de réali- sation d'installation selon l'invention ; les figures 15 et 16 représentent l'évacuation du fluide d'extinction vers un objet dans l'installation de la figure 14 ; les figures 17 et 18 représentent un cinquième mode de réalisation d'installation selon l'invention ; les figures 19 21 représentent un sixième mode de réalisation d'installation selon l'invention ; la figure 22 représente un septième mode de réalisation d'installation selon l'invention ;et la figure 23 représente un huitième mode de réalisation d'installation selon l'invention.

La figure 1 représente un pulvérisateur 230 selon l'invention dans un premier mode inactif. Le pulvérisateur comprend un corps 1 de buse et une ampoule 18 de verre, montée sur le corps de buse par un organe de maintien 19. Le corps 1 de buse comprend un certain nombre de buses 2 et est monté par un joint vissé sur un corps 3 d'organe de maintien qui est monté sur une conduite 4 qui transmet un fluide d'extinction à une entrée 5 du corps 3 d'organe de maintien, ainsi qu'à la partie supérieure 22 du corps de buse.

Le corps 3 d'organe de maintien est entouré d'une partie cylindrique 6 de manchon. Cette partie de manchon 6 est mobile par rapport au corps 3 d'organe de maintien. Une chambre 7 de pression est disposée entre la partie 6 de manchon et le corps 3 d'organe de maintien. La chambre 7 de pression est formée entre ce corps 3 d'organe de maintien et la partie de manchon 6. La chambre 7 de pression est déli- mitée par une gorge annulaire 11 formée dans le corps 3 et par une première surface cylindrique interne 9 et une seconde surface interne, formant la surface cylindrique 9 de la partie de manchon 6. Le diamètre de la seconde surface cylindrique interne 8 est supérieur au diamètre de la première surface cylindrique interne 9. La transition entre les surfaces 8 et 9 délimite un épaulement 10.

La chambre de pression 7 est au contact de l'entrée 5 par un passage qui porte la référence générale 12. La partie 6 de manchon est en coopération étanche avec le corps 3 d'organe de maintien par l'intermédiaire d'un premier joint annulaire 23 d'étanchéité placé à la première surface cylindrique interne 9 et d'un second joint annulaire 24 d'étanchéité placé la seconde surface cylindrique interne 8. Les joints annulaires d'étanchéité 23, 24 sont montés dans des gorges annulaires correspondantes 25 et 26 du corps 3 d'organe de maintien. La construction est ainsi simple. La partie 6 de manchon comprend des gorges annu- laires correspondantes mais peu profondes destinées à loger les joints annulaires d'étanchéité 23, 24, les gorges étant placées dans la première surface cylindrique interne 9.

Le pulvérisateur comprend un couvercle 3, en forme d'une cuvette, qui recouvre l'ampoule 18 de verre et les buses 2 et qui est monté, par un joint annulaire d'étan- chéité 14, contre une partie 15 en forme de flasque qui est elle-même fixée au corps 3 d'organe de maintien. La partie 15 en forme de flasque délimite une gorge annulaire 16 destinée au joint annulaire d'étanchéité 14. Le couvercle 13 possède une gorge cylindrique 17 de logement du joint annulaire d'étanchéité 14. Ce joint annulaire d'étanchéité 14 est de préférence légèrement poussé entre la gorge annulaire 16 et la gorge cylindrique 17. On peut considérer que la gorge cylindrique 17, avec le joint annulaire 14 d'étanchéité, constitue un dispositif de blocage qui main- tient le couvercle 13 en position de protection. Etant donné la force de pression appliquée au joint annulaire d'étan- chéité 14, le couvercle 13 non seulement est fermement monté sur le pulvérisateur, mais encore assure la protection des éléments importants du pulvérisateur, tels que les buses 2 et l'ampoule de verre 18, contre le milieu dans lequel se trouve le pulvérisateur, sous forme hermétiquement séparée de ce milieu. Cette caractéristique est importante, car le pulvérisateur est destiné à être utilisé dans des milieux différents dans lesquels il est exposé à la saleté, si bien que le pulvérisateur devient inutilisable et son fonction- nement n'est pas fiable en l'absence de ce couvercle 13. Sur la figure 1, le couvercle 13 est en position de protection dans laquelle il est aussi utilisé comme capot de protection thermique empêchant l'explosion de l'ampoule 18 de manière indésirable, par exemple à la suite d'une courte circulation de gaz chauds vers le pulvérisateur, par exemple provenant de collecteurs d'échappement de camions, pouvant provoquer une perte de fluide d'extinction par le pulvérisateur en l'absence d'incendie au voisinage du pulvérisateur. Dans le cas d'un incendie, un tel courant d'air chaud peut apparaître, par exemple lorsque le pulvérisateur est monté dans un moyen de transport, tel qu'un wagon découvert de chemin de fer.

Grâce à l'activation préalable, le pulvérisateur de la figure 1 peut être mis en mode d'attente par transmission d'un fluide sous pression de la conduite 4 au passage 12. La pression d'un fluide agit alors sur l'épaulement 10, et cette pression donne une force qui a tendance à pousser vers le bas la partie 6 de manchon. L'intensité de cette force est déterminée par le produit de la pression du fluide et de la surface annulaire en saillie délimitée par l'épaulement 10, vu dans la direction longitudinale du corps d'organe de maintien (c'est-à-dire de la conduite 4). Lorsque l'intensité de la force dépasse la force nécessaire pour l'ouverture du dispositif de blocage constitué par le joint annulaire d'étanchéité 14 et la gorge 17, le couvercle 13 se sépare du joint annulaire d'étanchéité 14 et est déplacé vers la position indiquée sur la figure 2, en étant poussé par le bord inférieur 21 de la partie de manchon. Dans ce mode d'attente, les buses 2 du pulvérisateur ne pulvérisent pas encore le fluide d'extinction.

On peut noter sur les figures 2 et 1 que la partie 6 de manchon comporte un organe d'arrêt 39 en appui contre la partie de flasque 15. En conséquence, cette partie de flasque peut être appelée "partie de blocage 15".

Lorsque le couvercle 13 se trouve dans la position indiquée sur la figure 2,i1 se sépare du pulvérisateur et se sépare de la partie 6 de manchon et passe en position libérée comme indiqué sur la figure 3. Le pulvérisateur est alors en mode d'attente.

La partie 6 de manchon comporte une troisième surface cylindrique interne 27 destinée à être en appui de manière étanche contre le joint annulaire d'étanchéité lorsque le pulvérisateur est déplacé vers le mode d'attente. Comme on peut le noter d'après la figure 2, le joint annulaire d'étanchéité 14 donne une sécurité supplémentaire contre les fuites lorsque le joint annulaire d'étanchéité 23 n'est pas bien serré pour une raison quelconque.

La partie supérieure 30 de la partie 6 de manchon est suffisamment élevée pour que le joint annulaire d'étanchéité 24 soit en appui de manière étanche contre le corps 3 de l'organe de maintien.

Lorsque le pulvérisateur est en mode d'attente repré- senté sur la figure 3, il peut être libéré de manière clas- sique après que l'ampoule de verre 18 a explosé sous l'action de la chaleur.

La référence 28 désigne une partie de fixation destinée loger l'extrémité d'une chaîne ou d'un élément allongé analogue 29 dont l'autre extrémité est destinée à être fixée au pulvérisateur ou au voisinage de celui-ci. Cet élément 29 empêche la perte du couvercle 13 lorsque le pulvérisateur passe du mode inactif au mode d'attente.

Dans de nombreuses applications, une ampoule de verre 18 activée par la chaleur est préférable. A la place d'une ampoule de verre activée par la chaleur, il est possible d'utiliser un dispositif activé par la chaleur d'un autre type ;le dispositif de libération activé par la chaleur peut être formé par exemple d'un alliage métallique eutec- tique ou d'un autre matériau fondant à basse température ou par une partie déformée par la chaleur.

La figure 4 représente un autre mode de réalisation de pulvérisateur 230" selon l'invention en mode d'attente. Sur la figure 4, on a utilisé les mêmes références numériques que sur les figures 1 à 3 pour désigner des éléments ana- logues. Ce mode de réalisation diffère de celui des figures 1 à 3 en ce qu'il n'existe pas de passage entre la chambre de pression 7" et l'entrée 5". Le pulvérisateur est activé en mode d'attente, dans lequel le couvercle 13" est déplacé (voir figure 3) mais l'ampoule 18" n'est pas brisée, par une conduite séparée 45" qui communique avec la chambre de pression 7" par le passage 46" formé dans le corps 3" d'organe de maintien. Ainsi, le pulvérisateur est mis en mode d'attente représenté sur la figure 4 par la pression d'un fluide ou par le fluide de la conduite 45", qui peut être considérée comme conduite de commande, ce fluide ne nécessitant pas une connexion quelconque au fluide d'extinction de la conduite 4, même lorsque le pulvérisateur est en mode actif. Le fluide peut donc être un gaz, par exemple de l'air. Le fluide peut aussi être identique au fluide d'extinction de la conduite 4, par exemple de l'eau. Le fluide de la conduite 45" ne communique pas avec l'entrée 5" lorsque le pulvérisateur est en mode inactif.

Un avantage essentiel du mode de réalisation de la figure 4 est que le pulvérisateur peut être mis en mode d'attente par utilisation de petites soupapes (soupapes 482a et 482b sur la figure 17, 582 sur la figure 19, et 682a, 782a sur les figures 22 et 23) et de petites conduites de commande (conduites 445, 545, 645 et 745 sur les figures 17, 19, 22 et 23). Cette caractéristique est très importante pour la rentabilité, surtout lorsque l'installation de lutte contre l'incendie doit être montée dans un long tunnel (voir figures 17 et 19 par exemple) dont la longueur peut atteindre des douzaines de kilomètres. De même, le couvercle 13" peut être dégagé du trajet indépendamment du fait que la conduite 4 est sous pression ou non, c'est-à-dire indépendamment du fait que du fluide est transmis aux buses ou non et, en outre, le pulvérisateur peut être réalisé afin qu'il ne pulvérise que lorsque les deux conduites 45" et 4" sont sous pression. Dans une application à un tunnel en particulier, la conduite 4 (conduites 481 et 581 des figures 17 et 19) est normalement sous pression.

La figure 5 représente une tête 280"' de pulvérisation sans dispositif de libération activé par la chaleur. Ainsi, la pression du fluide d'extinction agissant à l'entrée 5" provoque initialement un déplacement vers le bas du manchon 6" puis le couvercle 13"' est poussé vers le et le fluide d'extinction peut alors être immédiatement pulvérisé par les buses 2"'. Sur la figure 5, on a utilisé des réfé- rences analogues à celles des figures 1 à 3 pour désigner des parties analogues.

La tête de pulvérisation de la figure 5 peut être modifiée dans un mode de réalisation extrêmement simple par omission du manchon 6"' et du passage 12"'. La pression du fluide d'extinction agissant à l'entrée 5"' implique la circulation directe du fluide d'extinction dans buses 2"' et hors de celle-ci. Après que l'espace restant dans le couvercle 13"' et le corps 1'Il de buse a été rempli de fluide d'extinction, ce fluide exerce une force contre le couvercle 13"' et le dispositif de blocage constitue par le joint annulaire d'étanchéité 14"' et la gorge 17"', si bien que le dispositif de blocage s'ouvre et le couvercle est chas vers le bas en dehors du trajet des buses 2"', puis la tête de pulvérisation peut normalement pulvériser par l'intermédiaire des buses.

Les figures 6 et 7 représentent une autre tête de pulvérisation 280' selon l'invention dans un premier mode inactif et dans un mode actif respectivement. Ces figures comportent des références identiques correspondant celles de figure 4 pour désigner des éléments analogues. Le corps l' de buse, avec les éléments qui lui appartiennent, tels qu'une broche mobile 40' repoussée par un ressort 48' et ayant un canal 41' destiné à conduire le fluide d'extinction de l'entrée 47' du corps de buse aux buses 2', 2c', peut être de préférence du type à compensation de pression (équilibre de pression) comme décrit dans le document publié WO 96/08 291. La tête de pulvérisation ne nécessite pas une compensation de pression. Une pression élevee qui peut agir à l'entrée du canal rejoignant les buses 2' n'atteint pas les buses tant que la broche 40' n'a pas été déplacée. Lorsque la broche 40' est déplacée, une partie de fermeture 42' étant ouverte, une communication entre l'entrée du corps de buse et les buses 2' s'ouvre pour le fluide, si bien que les buses peuvent pulvériser le fluide d'extinction. Initialement, la tête de pulvérisation peut pulvériser uniquement lorsque les deux conduites 45' et 4 sont sous pression. S'il n'existe pas de fluide dans la conduite 4, l'activation préalable est en cours et n'implique que le déplacement latéral du couvercle 13'. La tête 280' de pulvérisation de la figure 6 peut être utilisée de préférence dans les installations de lutte contre l'incendie des figures 13, 14, 19, 22 et 23.

Comme indiqué précédemment, la tête de pulvérisation n'est pas obligatoirement équilibrée en pression, surtout dans un système à conduites sèches par exemple dans lequel aucune pression du fluide d'extinction n agit initialement à l'entrée.Dans un système à conduites humides aussi,il est possible d'utiliser une tête de pulvérisation qui n'est pas équilibrée en pression, car la partie de fermeture 42' empêche la poussée des broches 40 vers le par le ressort 48' lorsque la tête de pulvérisation est en mode passif, le couvercle 13' étant fermé. Lorsque la chambre de pression 7' est mise sous pression, le couvercle 13' et la partie 42' de fermeture, fixée au couvercle, sont poussés vers le bas si bien que la broche 40' est poussée vers le bas par la force du ressort 48' et la pression du fluide d'extinction est dirigée vers la broche, et que la broche est dégagée de l'entrée 5' et le fluide d'extinction peut s'écouler de l'entrée 5' vers les buses 2', 2c' par le canal 41'. Lorsque les têtes de pulvérisation sont en mode inactif représenté sur la figure 6, la partie 42' de fermeture est maintenue en place dans le corps l' de buse par un dispositif de blocage qui comprend une première partie 54' de blocage et une seconde partie 55' de blocage. La première partie 54' de blocage est bloquée sur le corps de buse l' par des éléments mobiles 50', par exemple des sphères métalliques. La seconde partie de blocage 55' est fixée à la première partie de blocage 54' par un joint torique 52' placé dans une gorge cylindrique 53' formée dans la seconde partie de blocage 55' lorsque la tête de pulvérisation est en mode inactif. Le joint torique 52' maintient en place la seconde partie de blocage 55' dans la première partie de blocage 54', bien que le couvercle 13' n'ait pas encore été monté. Ainsi, grâce à cette caractéristique, le montage final de la tête de pulvérisation est simple :suffit de monter le couvercle 13' à l'endroit auquel la tête de pulvérisation doit être placée car le joint torique 52' et les parties de blocage 54', 55' peuvent être montées (facilement) en usine. La seconde partie de blocage est aussi fixée à une ouverture 58' formée dans le couvercle 13'. Une goupille 28' ou un autre dispositif de blocage peut transmettre la force du couvercle 13' à la seconde partie de blocage 55' afin qu'elle se déplace lorsque le couvercle s'écarte. La seconde partie de blocage 55' a une forme telle qu'un support 57' est formé contre l'ouverture 58' du couvercle.

Les éléments 50' sont destinés à être déplacés vers une position permettant la séparation de la première partie de blocage 54' du corps de buse l' lorsque la seconde partie de blocage 55' est déplacée par rapport à la première. Ce déplacement a lieu lorsque le couvercle 13' est chassé vers le bas par la pression de la conduite de commande 45'. A cet égard, la broche 40' repousse première partie de blocage 55' hors du corps de buse afin que la tête de pulvérisation passe en mode actif indiqué sur la figure 7.

Les figures 8 et 9 représentent un wagon découvert de chemin de fer 98 destiné au transport de marchandises, par exemple de véhicules 99. Des pulvérisateurs 230 du type indiqué sur la figure 1 sont montés dans le wagon. Les pulvérisateurs 230 sont couplés à une source de fluide d'extinction (non représentée) par un système de conduites 81 qui les alimente, en cas d'incendie, en fluide d'extinc- tion, de préférence à base d'eau. Le système de conduites 81 s'étend le long de tous les wagons du train, un seul d'entre eux étant représenté sur la figure 8. La référence 81d désigne une canalisation de distribution.

La référence 90 désigne un détecteur d'incendie. Le détecteur 90 est par exemple d'un type sensible au rayon- nement. I1 s'agit de préférence d'un détecteur infrarouge, mais il peut aussi s'agir d'un détecteur sensible au rayonnement ultraviolet. Un détecteur à fibre optique, un détecteur de fumées ou un détecteur de gaz peuvent aussi être utilisés. Lors de la détection d'un incendie, par exemple la détection d'une surface chauffée par un incendie, le détecteur 90 donne un signal à une pompe (non repré sentée) pour lancer la distribution du fluide d'extinction dans la conduite 81. En conséquence, les couvercles de tous les pulvérisateurs 230 tombent et les pulvérisateurs passent en mode d'attente dans lequel ils sont sensibles aux chauds des fumées.

Une activation manuelle de l'installation peut rempla- cer le système d'activation par les détecteurs.

La figure 10 représente un autre mode de réalisation d'installation selon l'invention. Cette figure a des références numériques identiques à celles de la figure 8 pour désigner des éléments analogues. L'installation de la figure 10 diffère de celle de la figure 8 en ce que le wagon 198 de chemin de fer est divisé en sections 183a, 183b par des soupapes de sectionnement 182a, 182b.

Lorsqu'un détecteur 190a est commandé par un incendie, il transmet un signal à la soupape de sectionnement 182a afin qu'elle s'ouvre. Les pulvérisateurs 130a passent alors en mode d'attente, les ampoules étant dégagées. Si des gaz chauds de fumées circulent alors vers un pulvérisateur 130a, 'ampoule explose et le pulvérisateur est libéré. Le détecteur 190ab est destiné à transmettre un signal à la fois aux soupapes de sectionnement 182a et 182b, c'est-à- dire aux deux sections 183a et 183b.

Au lieu de diviser le wagon de chemin de fer en quatre sections comme indiqué sur la figure, il est possible de diviser le wagon 198 en deux sections par exemple de manière que les sections 183a et 184a ne constituent qu'une seule section et, dans ce cas, une soupape de sectionnement telle 182a suffit.

La figure 12 représente un camion 199 placé dans un wagon 198 de chemin de fer, et la disposition des pulvéri- sateurs 130a destinés à assurer la pulvérisation vers le camion. La figure 13 représente une installation analogue a celle de la figure 10, mais présentant une différence essen- tielle en ce que non seulement des pulvérisateurs 230ab mais aussi des têtes de pulvérisation 280a, 280b sans dispositif de libération, par exemple des têtes de pulvérisation type décrit en référence à la figure 5, sont incorporés. Les pulvérisateurs 230ab et les têtes de pulvérisation 280a 280b, ou plus exactement les buses qu'ils contiennent, peuvent aussi être de préférence du type décrit dans le document WO 98/58 705. Ces têtes de pulvérisation ont des buses ayant un facteur K variable si bien que le débit aug- mente fortement lorsque la pression du fluide d'extinction augmente. La figure 10 a des références numériques iden- tiques celles de la figure 8 pour désigner des éléments analogues.

Une autre différence par rapport à la figure 10 est que l'installation comporte des clapets de retenue 89a, 89b destinés à empêcher la transmission du fluide d'extinction par la soupape de sectionnement 282a aux têtes de pulvéri- sation 280b de la section 283b. Les clapets de retenue 89a 89b sont incorporés aux soupapes correspondantes 282a, 282b, mais peuvent aussi être couplés directement aux conduits qui distribuent le fluide d'extinction aux têtes de pulvérisa- tion ou pulvérisateurs, avec le même résultat sur le fonctionnement de l'installation.

L'installation de la figure 13 fonctionne de manière qu'un détecteur, par exemple 290a, donne un signal tel que la soupape 282a de sectionnement s'ouvre et les têtes de pulvérisation 280a commencent à pulvériser immédiatement le fluide d'extinction. Les pulvérisateurs 230ab ne commencent pas à pulvériser tant que leurs ampoules n'ont pas éclaté sous l'action de la chaleur. Si le détecteur 290ab s'ouvre, il donne un signal qui ouvre les soupapes de sectionnement 282a et 282b. Le fluide d'extinction s'écoule alors vers la section 283a et la section 283b. Les têtes de pulvérisation 280a et 280b commencent à pulvériser immédiatement le fluide d'extinction, mais les pulvérisateurs 230ab ne commencent pas pulvériser tant que leurs ampoules n'ont pas explosé sous l'action de la chaleur.

La figure 14 représente une autre installation selon l'invention. Cette figure comporte des références numériques identiques à celles des figures précédentes pour désigner des éléments analogues.

L'installation de la figure 14 comprend deux sections 383 qui s'étendent le long des deux côtés du wagon 398 de chemin de fer et comporte à la fois des pulvérisateurs 330a et têtes de pulvérisation 380a. Lorsque le détecteur d'incendie 390a transmet un signal à la soupape 382 de sectionnement, le fluide d'extinction circule vers les pul vérisateurs 330a et les têtes de pulvérisation 380a. Les têtes de pulvérisation 380a commencent immédiatement pulvériser, mais pas les pulvérisateurs, tant que leurs ampoules n'ont explosé sous l'action de la chaleur. Ainsi, il est possible de transmettre la plus grande partie du fluide d'extinction en certains points ayant la température la plus élevée le long du wagon de chemin de fer 398,en même temps que les têtes de pulvérisation 380a (qui n'ont pas d'ampoules ou d'autres dispositifs de libération activés par la chaleur) assurent le refroidissement initial de la section dans laquelle l'incendie a été détecté. Les têtes de pulvérisation 380a de la section 383 ont aussi pour rôle d'empêcher un fonctionnement prématuré des têtes de pulvé- risation et pulvérisateurs dans la section du côté opposé du wagon 38, si bien que le fluide d'extinction n'est pas transmis de façon superflue.

Le mode de réalisation de la figure 14 diffère des précédents aussi en ce qu'une partie des têtes de pulvé- risation 380a est dirigée vers le haut comme l'indique la figure 16. Grâce au fait que les têtes de pulvérisation 380a transmettent du fluide d'extinction vers la partie supé- rieure du wagon de chemin de fer, un refroidissement efficace est réalisé dans les régions dans lesquelles la température serait autrement élevée et pourrait provoquer l'inflammation des fumées et une extension rapide de l'incendie. I1 est évidemment aussi possible de provoquer la pulvérisation vers le haut des têtes de pulvérisation et pulvérisateurs dans les modes de réalisation des figures 8, 10 et 13. Les figures 15 et 16 montrent comment peuvent etre de préférence les angles de pulvérisation des pulvérisateurs 330a et des têtes de pulvérisation 380a.

Les figures 17 et 18 représentent une installation montée dans un tunnel 400 de chemin de fer. Un tème à conduites 481 s'étend le long du tunnel 400. Les pulvéri- sateurs 430a, 430b de l'installation sont du type indiqué sur la figure 4. Les pulvérisateurs 430a, 430b sont montés directement sur le système 481 de conduites. Grâce à une conduite pneumatique 445p, les têtes de pulvérisation 430a, 430b sont mises en mode d'attente par une soupape de sectionnement 482a, 482b, après qu'un détecteur d'incendie 490a, 490ab ou 490b a donné un signal. Le détecteur d'incen- die 490a commande la section 483a ;le détecteur d'incendie 490ab commande les sections 483a et 483b, et le détecteur d'incendie 490b commande la section 83b. La pression dans la conduite 445p peut être beaucoup plus faible (plus de dix fois plus faible), par exemple de 6 bar, que la pression dans la canalisation 481 (et dans les conduites 81, 181, 281 et des figures précédentes). Les soupapes de section- nement 482a, 482b peuvent avoir de petites dimensions (par exemple dans un rapport de 1,5 à 20) et être peu coûteuses par rapport aux soupapes de sectionnement indiquées sur les figures 10, 13 et 14. La dimension de la conduite 445p (et des conduites 445a, 445b) peut être faible, par exemple de 6 mm, par rapport à la conduite 481 (et 81, 181, 281 et 381), par exemple de 50 mm, et aux conduites (de distri- bution) 81d, 181d, 281d et 381d, par exemple de 25 mm sur les figures 8 à 13. Cela correspond à des économies consi- dérables sur le coût dans des applications à des tunnels de grande longueur et analogues, lorsque l'installation est très longue, par rapport à l'utilisation de pulvérisateurs d'un n'ayant pas de conduite séparée pour l'activation des pulvérisateurs, car aucune grosse conduite de distri- bution, dont la longueur doit correspondre à la longueur du tunnel, n'est nécessaire entre les soupapes de sectionnement et les pulvérisateurs.

Sur la figure 17, une partie des pulvérisateurs peut être remplacée par des têtes de pulvérisation sans dispo- sitif de libération activé par la chaleur, par exemple du type indiqué sur la figure 6.

Une installation du type représenté sur les figures 8, 10, 13 et 14 peut être placée dans un wagon 498 de chemin de fer. Les figures 19 à 21 représentent une installation des- tinée un tunnel routier 500. Les figures portent les réfé- rences déjà utilisées sur les figures 17 et 18 pour désigner des éléments analogues. Les pulvérisateurs 530a, 53 sont du type représenté sur la figure 4 et les têtes de pulvérisation du type représenté sur la figure 6.

L'installation des figures 19 à 21 diffère de celle des figures 17 et 18 par la disposition des soupapes de section- nement 582a, 582b afin qu'elles transmettent le fluide d'extinction de la conduite 581 à des conduites de commande 545 (conduites 45' et 45" des figures 6 et 4) des pulvé- risateurs 530a, 530b, 530ab et des têtes de pulvérisation 580a. En outre, des clapets de retenue 589a, 589b ont été placés dans la conduite de commande 545 pour empêcher la circulation du fluide d'une section à une autre (par exemple de la section 583a à la section 583b et inversement). Les clapets de retenue peuvent naturellement être places en coopération avec les conduites de commande 445a, 445b de la figure 17 lorsque les conduites de commande sont combinées à une longue conduite de commande. Le pulvérisateur 530ab est commun aux sections 583a, 583b.

Comme l'indique la figure 20, les pulvérisateurs 530a, 530b sont dirigés vers les parties centrales du tunnel 500 et vers les camions 599, alors qu'une partie au moins des têtes de pulvérisation 580a est disposée afin que le fluide d'extinction soit dirigé vers la partie supérieure du tunnel 500 et empêche l'allumage des gaz des fumées. La quantité d'eau dans les têtes 580a de pulvérisation qui pulvérisent au niveau du plafond (toit) peut être très inférieure à celle des pulvérisateurs 530a, et les têtes de pulvérisation doivent avoir une petite dimension de gouttelettes (par exemple inférieure à celle des pulvérisateurs 530a) pour assurer un refroidissement efficace. Une partie des têtes de pulvérisation 580a, 580b peut évidemment être dirigée vers les parties centrales du tunnel.

La figure 22 représente la disposition génerale de l'installation selon l'invention. La figure comprend des références numériques identiques à celles des figures précé- dentes pour désigner des éléments analogues. L'installation de la figure 22 peut être utilisée par exemple usine, dans des entrepôts de grande hauteur et sur des ponts pour automobiles des car-ferries. Les soupapes de sectionnement 682a, 682bb sont couplées aux conduites de commande 645a, 645b et la conduite 681 de manière que les pulvérisateurs 630a et les têtes de pulvérisation 680a soient activés par la pression du fluide d'extinction par l'intermédiaire de la soupape de sectionnement 682a et de la conduite de commande 645a, et les pulvérisateurs 630b et les têtes de pulvéri- sation 680b sont activés par la pression du fluide d'extinction passant dans la soupape de sectionnement 682b et la canalisation de commande 645b. Le détecteur d'incendie 690a commande la soupape de sectionnement 682a et la section 683a, et le détecteur d'incendie 690b commande la soupape de sectionnement 682b et la section 683b. La tête de pulvéri- sation 680abcd devient active lorsque l'un quelconque des détecteurs d'incendie 690a, 690b, 690c ou 690d donne un signal.

Les pulvérisateurs 630a, 630b sont de préférence du type représenté sur la figure 4 et les têtes de pulvé- risation 680a, 680b, 680abcd sont de préférence du type indiqué sur la figure 7.

Une partie des pulvérisateurs de la figure 22 ou leur totalité peut être remplacée par des têtes de pulvérisation n'ayant pas de dispositif de libération activé par la chaleur, et inversement.

La figure 23 représente un autre mode de réalisation de la mise en oeuvre générale de l'installation selon 1 invention. Cette figure a des références numériques qui correspondent à celles qu'on a déjà utilisées sur les figures précédentes pour désigner des éléments analogues. L'installation de la figure 23, comme celle de la figure 22, peut être utilisée par exemple en usine, dans des espaces d'entreposage de grande hauteur et sur les ponts de transport d'automobiles des car-ferries.

L'installation de la figure 23 diffère de celle de la figure 22 par les soupapes de sectionnement 782a, 782b sont couplées à des conduites pneumatiques de commande 745a, 745b et 745c qui n'ont aucun raccord avec la conduite 781 du fluide d'extinction.

Toutes les installations des figures 8 à 20 comportent préférence une source d'un fluide d'extinction (non représentée), ce fluide étant constitué d'un fluide à base d'eau. Une partie au moins des têtes de pulvérisation utili- sées dans l'installation est de préférence du type décrit dans le document WO 92/20 453, c'est-à-dire qu'elles donnent un brouillard concentré et pénétrant d'eau qui peut atteindre le siège d'un incendie.

L'invention peut être soumise à diverses modifications. Ainsi, la division en sections peut varier suivant l'appli cation. Comme l'indique la description qui précède, l'ins- tallation des figures 8 à 16 ne s'applique pas obligatoire- ment à un moyen de transport sous forme d'un wagon de chemin de fer, car il peut s'agir d'un autre moyen de transport, par exemple un car-ferry. De plus, l'installation peut être utilisée pour d'autres espaces, ouverts ou fermés, qui ne sont pas obligatoirement liés à un moyen de transport.

Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux installations, combi- naisons et têtes qui viennent d'être décrites uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS

1. Installation de lutte contre l'incendie, l'instal lation comprenant un certain nombre de têtes de pulvéri sation (130a, 130b ; 230 ; 230ab, 280a, 280b ; 330a, 380a ; 430a, 430b ; 530a, 530b, 530ab, 580a, 580b ; 630a, 630b, 630ab, 680a, 680b, 680ab, 680abcd ; 730a, 730b, 780a, 780b, 780ab, 780abcd), un système de conduites (81 ; 181 ; 281 ; 381 ; 481 ; 581 ; 681 ; 781) destiné à conduire le fluide d'extinction aux têtes de pulvérisation, les têtes de pulvé risation comprenant un corps d'organe de maintien (3, 3', 311, 3"') ayant une entrée (5, 5', 5", 5"') de fluide d'extinction transmis et au moins une buse (2, 2', 2", 2"'), caractérisée en ce que les têtes de pulvérisation (130a, 130b ; 230 ; 230ab, 280a, 280b ; 330a, 380a ; 430a, 430b ; 530a, 530b, 530ab, 580a, 580b ; 630a, 630b, 630ab, 680a, 680b, 680ab, 680abcd ; 730a, 730b 780a, 780b, 780ab, 780abcd) comportent un cou vercle (13, 13', 13", 13"') qui est positionné par un dispositif de blocage (14, 17, 14', 17', 14 ", 17", 14 "', 17"') en position de protection devant la buse (2, 2', 2", 2"') lorsque l'installation est en mode inactif et qui, après activation de l'installation, est destiné être déplacé, par ouverture du dispositif de blocage, vers une position libérée dans laquelle le couvercle est dégagé du trajet de la buse si bien que la buse peut pulvériser le fluide d'extinction lorsque la tête de pulvérisation est en mode actif, le couvercle étant destiné à être déplacé vers la position libérée par un fluide sous pression qui exerce une force sur le dispositif de blocage si bien que celui-ci s'ouvre (figures 8, 10, 13, 14, 17, 19, 22, 23).

2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les têtes de pulvérisation (130a, 130b ; 230 ; 230ab, 280a, 280b ; 330a, 380a ; 430a, 430b ; 530a, 530b, 530ab, 580a, 580b ; 630a, 630b, 630ab, 680a, 680b, 680ab, 680abcd ; 730a, 730b, 780a, 780b, 780ab, 780abcd) comportent un dispositif mobile (6, 6', 6", 6"') destiné à être déplacé par rapport au corps d'organe de maintien (3, 3', 3", 3"') afin que le couvercle (13, 13', 13", 13"') soit déplacé vers la position libérée (figures 8, 10, 13, 14, 17, 19, 22, 23) .

3. Installation selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le dispositif mobile (6, 6', 6", 6"') comprend une région en saillie destinée à exercer la force contre le dispositif de blocage (14, 17, 14', 17', 14", 17", 14"', 17"') à l'aide de la pression du fluide régnant dans une chambre de pression (7, 7', 7", 7"') (figures 8, 10, 13, 14, 17, 19, 22, 23).

4. Installation selon la revendication 3, caractérisée en ce que le dispositif mobile est une partie en forme de manchon (6, 6', 6", 6"') qui, avec le corps d'organe de maintien (3, 3' 3", 3"'), délimite la chambre de pression (7 7' 711, 7111) .

5. Installation selon la revendication 4, caractérisée en ce que la chambre de pression (7, 7"') communique avec l'entrée (5, 5"') par un passage (12, 12"') lorsque la tête de pulvérisation est en mode inactif, si bien qu'une pression du fluide d'extinction à l'entrée est destinée à appliquer la force sur le dispositif de blocage (14, 17, 14111, 1711') (figures 8, 10, 13, 14).

6. Installation selon la revendication 3, caractérisée en ce que la chambre de pression (7', 7") communique avec une conduite de commande (445a, 445b ; 545 ; 645a, 645b ; 745a, 745b) par un passage (46', 46") de manière qu'une pression d'un fluide de pression présent dans la conduite de commande applique la force sur le dispositif de blocage (141,171, 1411, 1711) (figures 17, 19, 22, 23).

7. Installation selon la revendication 6, caractérisée en ce que la conduite de commande (445, 445b ; 745a, 745b) ne communique avec l'entrée (5', 5") lorsque la tête de pulvérisation (430a, 730a, 780a) est en mode inactif (figures 17, 23).

8. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les têtes de pulvérisation (130a, 130b ; 280a, 280b ; 330a, 380a ; 430a, 430b ; 530a, 530b, 530ab, 580a, 580b ; 630a, 630b, 630ab, 680a, 680b, 680ab, 680abcd ; 730a, 730b, 780a, 780b, 780ab, 780abcd) sont disposées en un certain nombre de sections (183a, 183b ;283a, 283b ;383 ; 483a, 483b ;583a, 583b ;683a, 683b ;783a 783b) destinées à être activées séparément ou par groupes, chaque section comprenant un certain nombre de têtes de pulvérisation (figures 10, 13, 14, 17, 19, 22, 23). 9. Installation selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'elle comporte un clapet de retenue (89a, 89b ; 589a, 589b ;689 ;789) destiné à transmettre le fluide d'extinction à une première (283a, 283b ;583a, 583b ;683a, 683b ;783a, 783b) des différentes sections et à empêcher la circulation du fluide d'extinction vers partie au moins des têtes de pulvérisation d'une section adjacente (figures 13, 21, 22, 23). 10. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une partie des têtes de pulvérisation est formée de pulvérisateurs (230ab ; 330a ; 530a, 530b, 530ab ; 630a, 630b, 630ab ;730a, 730b, 730ab) comprenant un dispositif (18, 18") de libération activé par la chaleur et une partie des têtes de pulvérisation (280a, 280b ;380a, 380b ;580a, 580b ;680a, 680b, 680abcd ;780a, 780b, 780ab ; 780abcd) ne comporte aucun dispositif de libération activé par la chaleur, et les pulvérisateurs, lorsque le couvercle (13, 13") est déplacé de sa position libérée, sont destinés à passer en mode d'attente dans lequel le dispositif de libé- ration activé par la chaleur est intact afin qu'il puisse être sensible à la chaleur et permette de cette manière une libération du pulvérisateur correspondant et sa mise en mode actif dans lequel il pulvérise un fluide d'extinction (figures 12, 14, 19, 22, 23). 11. Installation selon la revendication 10, caracté- risée en ce qu'elle comprend une section (282a, 282b ;383 ; 583a ;683a, 683b ;783a, 783b) comprenant à la fois des têtes de pulvérisation (280a ;380a ;480a ;680a ,780a) sans dispositif de libération activé par la chaleur et des pulvérisateurs (230ab ;330a ;430a) (figures 13, 14, 22, 23). 12. Installation selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte un détecteur optique ou sensible à la chaleur d'un rayonnement ou à la fumée (90 ; 190 ; 290 ; 390 ; 490a ; 590a ; 690a ; 790a), destiné à provoquer la transmission du fluide d'extinction aux têtes de pulvérisation (80 ; 180 ; 230 ; 230ab, 280a ; 330a, 380a ; 430a ; 530a, 530ab, 580a ; 630a, 680a ; 730a, 780b) et à appliquer ladite force (figures 8, 10, 13, 14, 17, 19, 22, 23). 13. Installation selon la revendication 6, caractérisée en ce que les conduites de commande (445a, 445b ; 545 ; 645a, 645b ; 745a, 745b) des têtes de pulvérisation (430a ; 530a 580a ; 630a, 680a ; 730a, 780a) appartenant à un groupe sont raccordées à une soupape de commande (482a ; 582a ; 682a ; 782a) destinée à conduire un courant de fluide vers les têtes de pulvérisation lors de la détection d'un incendie (figures 17, 19, 22, 23). 14. Installation selon la revendication 13, caracté risée en ce que la soupape de commande (482a ; 782a) est couplée à une conduite pneumatique (445p ; 745p) destinée à conduire de l'air à la tête de pulvérisation (430a ; 730a ; 780a) lors de la détection (figures 17, 23). 15. Installation selon la revendication 14, caracté risée en ce que la soupape de commande (582a ; 682a) est couplée au système de conduites (581 ; 681) pour transmettre le fluide d'extinction à la tête de pulvérisation (530a, 580a ; 630a, 680a) lors de l'activation (figures 19, 22). 16. Installation selon la revendication 13, caracté risée en ce que des clapets de retenue (589a ; 689 ; 789) sont raccordés aux conduites de commande (545 ; 645a, 645b ; 745) afin que les couvercles se séparent de certaines des têtes de pulvérisation et que les couvercles des têtes restantes de pulvérisation ne se séparent pas (figures 19, 22, 23). 17. Moyen de transport comportant une installation de lutte contre l'incendie, caractérisé en ce que ladite installation comprend un certain nombre de têtes de pulvérisation (230, 230ab ; 280a, 280b ; 330a, 380a) et un système de conduites (81; 181;281; 381) destiné à conduire un fluide d'extinction aux têtes de pulvérisation, les têtes de pulvérisation comprenant un corps d'organe de maintien (3, 3', 3"'), au moins une buse (2, 2', 2"'), un couvercle (13, 13', 131") qui est positionné par un dispositif de blocage (14, 17, 14', 17', 14", 17", 14"', 17"') en position de protection devant la buse (2, 2', 2"') lorsque l'installation est en mode inactif et qui, après activation de l'installation, est destiné à être déplacé, par ouverture du dispositif de blocage, vers une position libérée dans laquelle le couvercle dégage la buse si bien que celle-ci peut pulvériser le fluide d'extinction lorsque la tête de pulvérisation est en mode actif, le corps d'organe de maintien comportant une entrée (5, 5', 5", 5"') de fluide d'extinction transmis, le couvercle étant destiné à être déplacé vers la position libérée par un fluide sous pression qui exerce une force contre le dispositif de blocage afin que celui- ci s'ouvre (figures 8, 10, 13, 14). 18. Moyen de transport selon la revendication 17, caractérisé en ce que les têtes de pulvérisation (430a ; 530a, 580a ; 630a, 680a ; 730a ; 780a) sont disposées en un certain nombre de sections (183a, 183b ; 283a, 283b ; 383) destinées à être activées séparément ou par groupes, chaque section comprenant un certain nombre de têtes de pulvérisation (figures 10, 13, 14). 19. Tunnel comportant une installation de lutte contre l'incendie, caractérisé en ce que ladite installation comprend un certain nombre de têtes de pulvérisation (430a,430b ;530a,530b ;580a) et un système de conduites (481;581) destiné à conduire un fluide d'extinction aux têtes de pulvérisation, celles-ci comprenant un corps d'organe de maintien (3,3',3",3"'), au moins une buse (2,2',2",2"'), un couvercle (13,13', 13",13"') qui est positionné par un dispositif de blocage (14,17,14',17',14",17",14"',17'yl) en position de protection devant la buse lorsque l'installation est en mode inactif et qui, après activation de l'installation, est destiné, par ouverture du dispositif de blocage, à être déplacé vers une position libérée dans laquelle il dégage la buse afin que celle-ci puisse pulvériser le fluide d'extinction lorsque la tête de pulvé risation est en mode actif, le corps d'organe de maintien comprenant une entrée (5, 5', 5", 5"') de fluide d'extinction transmis, le couvercle étant destiné à être déplacé vers la position libérée par un fluide sous pression qui applique une force contre le dispositif de blocage afin que celui-ci s'ouvre (figures 17, 19). 20. Tunnel selon la revendication 19, caractérisé en ce que le dispositif mobile (6', 6") comprend une région en saillie destinée à appliquer la force au dispositif de blocage (14', 17', 14",17") grâce à la pression du fluide de la chambre de pression (7', 7"), la chambre de pression communiquant avec une conduite de commande (45', 45") par un passage (46', 46") de manière que la pression du fluide d'extinction dans la conduite de commande exerce la force contre le dispositif de blocage (figures 17, 19). 21. Tunnel selon l'une des revendications 19 et 20, caractérisé en ce qu'une partie des têtes de pulvérisation (580a, 580b) est dirigée afin que ces têtes pulvérisent un fluide d'extinction à la partie supérieure du tunnel, alors que les autres têtes de pulvérisation (530a, 530b, 530ab) sont dirigées afin qu'elles pulvérisent les fluide d'extinction dans une région plus proche du centre du tunnel (figures 19 à 21) . 22. Tête de pulvérisation comprenant un corps d'organe de maintien (3 3' 3" 3"') une entrée (5, 5' 5", 5"') de fluide d'extinction reçu et au moins une buse (2, 2', 2", 2"'), caractérisée en ce que la tête de pulvérisation (230; 230"; 280'; 280") comporte un couvercle (13, 13',13",13"') qui positionné par un dispositif de blocage (14,17,14',17',14", 17",14"',17"') en position de protection devant la buse lorsque la tête de pulvérisation est en mode inactif et qui, après activation de l'installation, est destiné à être déplacé, par ouverture du dispositif de blocage, de la position de protection à une position libérée dans laquelle il dégage la buse afin que la buse puisse pulvériser le liquide d'extinction lorsque la tête de pulvérisation est en mode actif, la tête de pulvérisation comprenant un dispositif (6, 6', 6", 6" ') mobile par rapport à la tête de pulvérisation et destiné à exercer une force par l'intermédiaire de la pression du fluide contre le dispositif blocage afin que celui-ci s'ouvre (figures 1 à 7). 23. Tete de pulvérisation selon la revendication 22 caractérisée en ce que le couvercle (13', 13"') est destine à mettre tête de pulvérisation (280' ;280"') en mode actif lorsqu'il est déplacé (figures 5, 6). 24. Tête de pulvérisation selon la revendication 22 caractérisée en ce que le dispositif mobile (6, 6"' comprend une région en saillie destinée à l'application d'une force contre le dispositif de blocage (14, 17, 14"', 17"') grâce à la pression régnant dans une chambre de pres- sion (7, 7"'), et la chambre de pression (7, 7"') communique avec l'entrée (5, 5"') par un passage (12, 12"') lorsque la tête de pulvérisation est en mode inactif si bien que la pression du fluide d'extinction à l'entrée applique la force contre le dispositif de blocage (figures 1, 5). 25. Tete de pulvérisation selon la revendication 22 caractérisée en ce que le dispositif mobile (6', 6" comporte région en saillie destinée à appliquer la force contre les dispositifs de blocage (14', 17', 14", 17") l'aide de la pression du fluide régnant dans une chambre de pression (7', 7"), et la chambre de pression (7', 7") communique avec une conduite de commande (451,45") par un passage (46', 46") lorsque la tête de pulvérisation est en mode inactif, si bien que la pression du fluide d'extinction dans la conduite de commande applique la force contre le dispositif de blocage (figures 6, 4).