FR2783282A1 - Structure de lubrification pour moteur a quatre temps - Google Patents

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Abstract

L'intérieur d'un carter (2) de moteur à quatre temps est divisé par une cloison en une chambre de manivelle (2CR) et une chambre de transmission, un vilebrequin (4) et un arbre d'équilibrage (5) destiné à supprimer les vibrations du moteur en tournant en harmonie avec les rotations du vilebrequin (4) sont montés d'une manière permettant la rotation à l'intérieur de la chambre de manivelle (2CR) et l'arbre d'équilibrage (5) est entraîné par le vilebrequin (4) par l'intermédiaire d'un jeu d'engrenages (65a) logé à l'intérieur de la chambre de manivelle (2CR). Les parties en prise du jeu d'engrenages (65a) peuvent ainsi être suffisamment lubrifiées par un brouillard d'huile sans nécessiter une structure de lubrification particulière. En outre, par rapport à l'agencement du jeu d'engrenages (65a) à l'extérieur du carter (2) selon l'art antérieur, le moteur peut être de petite taille sans qu'il soit nécessaire de former un espace étanche pour lubrifier le jeu d'engrenages (65a).

Description

*1
DESCRIPTION
STRUCTURE DE LUBRIFICATION POUR MOTEUR A QUATRE TEMPS
Domaine technique La présente invention concerne un perfectionnement à une structure de lubrification pour moteur à quatre temps. Etat de la technique Dans, par exemple, la publication de modèle d'utilité nO Sho 63-22356 mise à l'inspection publique, intitulée "Two-cycle Internal Combustion Engine Vibration Control Assembly", en référence à la figure 2, il est présenté un carter 3, un vilebrequin 7 et une masse d'équilibrage 13 logée d'une manière permettant la rotation à l'intérieur de ce carter 3, un arbre porteur 23 s'étendant à l'extérieur du carter 3 à partir d'une partie d'extrémité du vilebrequin 7, un engrenage 14 attaché à l'arbre porteur 23, un arbre porteur 24 s'étendant à l'extérieur du carter 3 à partir de la partie d'extrémité de l'arbre pour la masse d'équilibrage 13 et un engrenage 15 attaché à l'arbre porteur 24 et en prise avec l'engrenage 14 de
manière à faire tourner la masse d'équilibrage 13.
Problèmes à résoudre Dans la technologie ci-avant, il faut lubrifier les parties en prise de l'engrenage 14 et de l'engrenage 15 et un appareil spécial est par conséquent nécessaire pour pulvériser de l'huile sur les parties en prise et rassembler l'huile résiduelle, ce qui entraîne une
augmentation des coûts.
L'engrenage 14 et l'engrenage 15 doivent par conséquent être isolés de l'extérieur pour permettre cette lubrification, ce qui implique comme inconvénient
une augmentation de la taille du moteur.
C'est pourquoi le but de la présente invention est de proposer une structure de lubrification pour moteur qui ne nécessite pas une structure spéciale pour lubrifier un jeu d'engrenage de façon à entraîner un arbre d'équilibrage, de sorte que la taille du moteur
peut être réduite.
Moyens pour résoudre ces problèmes Pour parvenir au but ci-avant, d'après un premier aspect de l'invention, l'intérieur d'un carter de moteur à quatre temps est divisé par une cloison en une chambre de manivelle et une chambre de transmission, un vilebrequin et un arbre d'équilibrage destiné à supprimer des vibrations du moteur en tournant en harmonie avec les rotations du vilebrequin sont montés d'une manière permettant la rotation à l'intérieur de la chambre de manivelle et l'arbre d'équilibrage est entraîné par le vilebrequin par l'intermédiaire d'un jeu d'engrenages logé à l'intérieur de la chambre de manivelle. Le volume de la chambre de manivelle s'en trouve réduit puisque le carter est divisé en une chambre de manivelle et une chambre de transmission et un épais brouillard d'huile est formé à l'intérieur de la
chambre de manivelle.
En logeant le jeu d'engrenages à l'intérieur de la chambre de manivelle, les parties en prise du jeu d'engrenages sont suffisamment lubrifiées par le brouillard d'huile et aucun appareil de lubrification
spécial n'est nécessaire.
En outre, par rapport à l'art antérieur dans lequel le jeu d'engrenages est aménagé à l'extérieur du carter, le moteur peut être de plus petite taille dans la présente invention sans qu'il soit nécessaire d'avoir à former un espace étanche pour lubrifier le
jeu d'engrenages.
Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, un accessoire de moteur entraîné par l'arbre d'équilibrage est prévu à une partie d'extrémité de cet arbre, une alimentation en huile pour un palier supportant l'arbre d'équilibrage et une alimentation en huile pour un palier supportant un axe de rotation de l'accessoire de moteur fixé à la partie d'extrémité de l'arbre d'équilibrage étant assurées par un brouillard
d'huile remplissant l'intérieur du carter.
Chaque roulement peut par conséquent être lubrifié uniformément et d'une manière suffisante par le brouillard d'huile à l'intérieur du carter indépendamment de l'agencement des paliers, ce qui accroît la liberté de conception du moteur et améliore
sa longévité.
En outre, il n'est pas nécessaire de lubrifier séparément le palier de l'accessoire de moteur et il ne faut plus prévoir une structure dédiée pour la
lubrification de l'accessoire de moteur.
Avantageusement, un embrayage pour embrayer et débrayer la transmission de force et une pompe à eau constituant l'accessoire de moteur entraîné par l'arbre d'équilibrage et faisant circuler de l'eau de refroidissement à l'intérieur du moteur sont agencés sur le côté du carter, l'embrayage étant recouvert de l'extérieur par un couvercle et la pompe à eau étant complètement séparée du couvercle recouvrant l'embrayage. Conventionnellement, puisque l'embrayage et la pompe à eau sont tous deux recouverts par un seul couvercle recouvrant l'embrayage, le couvercle est par conséquent de grande taille et un trou d'évacuation pour la pompe à eau est formé de façon à être suffisamment long pour atteindre la surface du couvercle. Dans la présente invention, la pompe à eau est complètement séparée du couvercle recouvrant l'embrayage et le couvercle peut donc être allégé et de taille réduite et il peut être assemblé avec une plus grande facilité. En outre, puisque le trou d'évacuation pour la pompe à eau peut être raccourci, on améliore l'évacuation, on peut éviter les obstructions par des saletés et on facilite le processus de nettoyage du trou.
Brève description des dessins
La figure 1 est une vue latérale observée d'un côté d'un moteur possédant la structure de lubrification pour moteur à quatre temps de la présente invention; la figure 2 est une coupe prise le long de la ligne 2-2 de la figure 1; la figure 3 est une coupe prise le long de la ligne 3-3 de la figure 1; la figure 4 est une vue latérale observée d'un autre côté du moteur de la présente invention; et la figure 5 est un schéma fonctionnel illustrant le fonctionnement de la structure de lubrification pour
moteur à quatre temps de la présente invention.
Description détaillée du mode de réalisation
Les paragraphes suivants fournissent une
description, sur la base des dessins annexés, d'un mode
de réalisation de la présente invention. Les dessins
doivent être examinés dans l'ordre des numéros.
La figure 1 est une vue latérale d'un côté d'un moteur possédant la structure de lubrification pour moteur à quatre temps de la présente invention. Pour
faciliter la description, un générateur de courant
alternatif attaché à une extrémité d'un vilebrequin et un couvercle de celui-ci, ainsi qu'un couvercle côté
transmission ont été omis.
Le moteur 1 est équipé d'une partie formant carter 2 et d'un bloccylindres 3. La partie formant carter 2 abrite un vilebrequin 4, un arbre d'équilibrage 5, agencé à l'avant de ce vilebrequin 4, et un arbre principal 6 et un arbre intermédiaire 7 agencés sur le côté transmission à l'arrière du vilebrequin 4 de
manière à ce que les arbres puissent tourner.
La figure 2 est une coupe prise de long de la ligne 2-2 sur la figure 1. La partie formant carter 2 est une combinaison de carters 2L et 2R et elle est divisée en une chambre de manivelle étanche 2CR et une chambre de
transmission 2T par des cloisons 2S et 2S.
Le carter 2L est doté d'un premier palier d'arbre principal 2a pour supporter le vilebrequin 4. Le carter 2R est doté d'une deuxième partie de palier principal 2b pour supporter le vilebrequin 4 et une buse d'injection d'huile 11 pour refroidir le piston, qui
sera décrite ultérieurement, est attachée au bloc-
cylindres 3 de cette deuxième partie de palier
principal 2b.
Le bloc-cylindres 3 est de type refroidi par eau dans lequel un piston 12 est inséré dans une partie de cylindre 3a de façon à être mobile et de l'eau de
refroidissement est délivrée dans une chemise d'eau 3b.
Le vilebrequin 4 comprend des première et deuxième parties d'arbre 13 et 14, une partie de manivelle 15 reliant les première et deuxième parties d'arbre 13 et 14, un maneton 16 attaché à la partie de manivelle 15, et des contrepoids 17 et 17 prévus sur les première et deuxième parties d'arbre 13 et 14, du côté opposé à la partie de manivelle 15 par rapport au centre axial des
première et deuxième parties d'arbre 13 et 14.
Le vilebrequin 4 est monté d'une manière permettant la rotation, dans le carter 2L par l'intermédiaire d'un roulement à billes radial 21 et dans le carter 2R par l'intermédiaire d'un roulement à rouleaux radial 22, un générateur de courant alternatif 23 destiné à générer de l'électricité étant monté à une extrémité du vilebrequin et une première pompe à huile 24 et une deuxième pompe à huile 25 pour assurer une lubrification à carter sec étant montées à l'autre extrémité du vilebrequin. Une grosse extrémité 27a d'une bielle 27 est montée, d'une manière permettant la rotation, sur le maneton 16 par l'intermédiaire d'un palier 26. Un engrenage menant d'arbre d'équilibrage 31 destiné à entraîner l'arbre d'équilibrage 5 (voir figure 1) est ajusté autour de la première partie d'arbre 13. Un élément d'engrenage 35 équipé d'un engrenage menant d'arbre à cames 33 pour entraîner un arbre à cames (non représenté) par l'intermédiaire d'une chaîne 32 et un engrenage menant d'arbre principal 34 pour entraîner l'arbre principal 6 sur le côté transmission sont fixés sur la deuxième partie d'arbre 14. Le numéro 36 et le numéro 37 représentent des joints d'huile pour empêcher l'huile de fuir hors
de la chambre de manivelle 2CR.
L'arbre principal 6 est monté dans le carter 2L par l'intermédiaire d'un palier 41 et dans le carter 2R par l'intermédiaire de roulements 42 et 42 de manière à pouvoir tourner. L'arbre principal 6 abrite également une première tige 43, une deuxième tige 44, une troisième tige 45 et une quatrième tige 46 qui peuvent se déplacer dans la direction axiale. Un embrayage 47 est monté par des cannelures sur la périphérie extérieure d'une extrémité de l'arbre 6. Une pluralité d'engrenages menants montés par des cannelures sont montés sur la périphérie extérieure de l'arbre 6 de
manière à être mobiles dans la direction axiale.
La première tige 43, la deuxième tige 44, la troisième tige 45 et la quatrième tige 46 mettent en prise et libèrent l'embrayage 47 suite au mouvement dans la direction axiale de façon à commander la transmission de la force motrice du vilebrequin 4
jusqu'à l'arbre principal 6.
L'arbre intermédiaire 7 est monté d'une manière permettant la rotation dans le carter 2L par l'intermédiaire d'un palier 48 et dans le carter 2R par l'intermédiaire d'un palier 49. Il comprend une pluralité d'engrenages menés en prise avec les engrenages menants de l'arbre principal 6 à la périphérie extérieure de celui-ci. Ces engrenages menés sont montés sur des cannelures et peuvent se déplacer dans une direction axiale. L'arbre intermédiaire 7 comprend également un pignon d'entraînement 51 monté à une de ses extrémités, pour entraîner une roue (non
représentée) au moyen d'une chaîne (non représentée).
Le piston 12 est monté à une petite extrémité 27b de la bielle 27 par l'intermédiaire d'un axe de piston
52 de manière à pouvoir tourner.
Sur la figure 2, le numéro 53 désigne un couvercle latéral de carter monté sur le côté du carter 2R, le numéro 54 désigne un tuyau d'accouplement pour accoupler le couvercle latéral de carter 53 et la deuxième partie de palier principal 2b du carter 2R, le numéro 55 désigne un filtre à huile, le numéro 56 désigne un couvercle de filtre à huile, le numéro 57 désigne un couvercle recouvrant le côté extérieur de l'embrayage 47 et le numéro 58 désigne une partie de fixation pour fixer le moteur (voir figure 1) à un
châssis de véhicule (non représenté).
L'embrayage 47 est recouvert par un couvercle latéral 59 comprenant le couvercle latéral de carter 53
et le couvercle 57.
La figure 3 est une coupe prise le long de la ligne 3-3 sur la figure 1. Le roulement à billes radial 21 est monté sur le premier palier d'arbre principal 2a du carter 2L et le roulement à rouleaux radial 22 est monté dans la deuxième partie de palier principal 2b du
carter 2R.
Le vilebrequin 4 est doté d'un premier passage d'huile 4a et d'un deuxième passage d'huile 4b se
prolongeant à partir du premier passage d'huile 4a.
L'arbre d'équilibrage 5 comprend une partie d'arbre 61 et un poids 62 situé au centre de cette partie d'arbre 61, et il tourne à une vitesse égale à celle du vilebrequin 4 dans une direction opposée à celui-ci, afin de supprimer les oscillations du moteur. L'arbre d'équilibrage 5 est monté d'une manière permettant la rotation, dans le carter 2L par l'intermédiaire d'un roulement 63 et dans le carter 2R par l'intermédiaire d'un roulement 64. Dans l'arbre d'équilibrage 5, la partie d'arbre 61 comprend un engrenage mené 65 à une de ses extrémités et elle est couplée, à son autre extrémité, à une pompe à eau 66 destinée à faire circuler de l'eau de refroidissement à l'extrémité située du côté du roulement 64. L'engrenage mené 65 est en prise avec l'engrenage menant d'arbre d'équilibrage 31 qui s'interverrouille avec le vilebrequin 4 au
niveau de la partie d'arbre 61.
L'engrenage menant d'arbre d'équilibrage 31 et
l'engrenage mené 65 forment un jeu d'engrenages 65a.
Le maneton 16 est pourvu d'un premier passage d'huile latéral 16a communiquant avec le deuxième passage d'huile 4b du vilebrequin 4, d'une partie creuse 16b et d'un deuxième passage d'huile latéral 16c, l'extrémité avant du deuxième passage d'huile latéral 16c faisant face au palier 26 et des bouchons 16d et 16e étant insérés aux deux extrémités de la partie creuse 16b de façon à former une chambre d'huile 16f dans le maneton 16. Un trou d'injection 16g est formé au centre du
bouchon 16d.
Une pluralité de trous traversants 31a (dont un seul est représenté sur le dessin) sont formés de façon à être alignés tout autour de la périphérie de
l'engrenage menant d'arbre d'équilibrage 31.
La pompe à eau 66 comprend une partie de base 67 montée sur le côté du carter 2R, un arbre de rotation 71 couplé à l'arbre d'équilibrage 5 et monté sur la partie de base 67 par l'intermédiaire de paliers 68 et 68 de manière à pouvoir tourner, une turbine 72 montée sur l'arbre de rotation 71 et une partie de carter 73
abritant la turbine 72 et fixée à la partie de base 67.
Un orifice d'entrée 73a est prévu dans la partie de
carter 73.
La pompe à eau 66 est équipée d'un trou d'évacuation s'ouvrant vers le bas dans la partie de
base 67.
Ce trou d'évacuation sert à décharger l'eau fuyant de la partie étanche vers l'extérieur de façon à ce que cette eau ne s'infiltre pas dans le côté des paliers 68 et 68 et comme ce trou d'évacuation atteint la surface extérieure de la partie de base 67 à partir de l'intérieur de la pompe à eau 66, ledit trou d'évacuation est court, s'obstrue difficilement et
assure un meilleur fonctionnement.
La figure 4 est une autre vue latérale du moteur de la présente invention, le couvercle latéral de carter
53 étant retiré pour plus de clarté.
Le carter 2R est pourvu d'un passage d'eau de refroidissement 2u destiné à créer un flux d'eau de refroidissement à l'intérieur d'une paroi latérale 2t située sensiblement au-dessus de l'arbre d'équilibrage 5. Le bloc-cylindres 3 est doté d'une paroi latérale bombée 3c et est pourvu d'un passage d'eau de refroidissement avant 3d communiquant avec une chemise
d'eau 3b, à l'intérieur de la paroi latérale 3c.
La pompe à eau 66 est équipée d'un tuyau d'arrivée 73b communiquant avec le côté d'un radiateur (non représenté) au niveau de la partie de carter 73, et d'un trou de sortie 73c pour décharger l'eau de refroidissement de la partie de carter 73, ce trou de sortie communiquant avec le passage d'eau de
refroidissement 2u du carter 2R.
Les paragraphes suivants décrivent le fonctionnement du passage d'eau de refroidissement
décrit ci-avant.
Quand la pompe à eau 66 est entraînée, de l'eau de refroidissement refroidie par le radiateur est pompée dans la partie de carter 73 par le tuyau d'arrivée 73b et est déchargée par le trou de sortie 73c sous
l'action de la turbine 72 (voir figure 3).
L'eau de refroidissement déchargée par le trou de sortie 73c s'écoule à travers le passage d'eau de refroidissement 2u du carter 2R, s'écoule à travers le
passage d'eau de refroidissement avant 3d du bloc-
cylindres 3 à partir du passage d'eau de refroidissement 2u, atteint l'intérieur de la chemise
d'eau 3b et refroidit la partie de cylindre 3a.
L'eau de refroidissement est délivrée à la chemise d'eau 3b du bloccylindres 3 à partir de la pompe à eau 66 par l'intermédiaire du passage d'eau de refroidissement 2u à l'intérieur de la partie de carter 2. Le passage de circulation d'eau de refroidissement peut par conséquent être plus court que dans les techniques associées o l'eau de refroidissement
déchargée de la pompe à eau est délivrée au bloc-
cylindres par l'intermédiaire de tuyaux, etc., placés à l'extérieur du carter et la résistance du passage de
circulation d'eau de refroidissement peut être réduite.
De plus, comme aucun tuyau etc., n'est placé à l'extérieur, l'assemblage du moteur 1 peut être réalisé de façon simple et le nombre de pièces peut être réduit. Les paragraphes suivants décrivent le fonctionnement de la structure de lubrification pour
moteur à quatre temps décrite ci-avant.
La figure 5 est un schéma fonctionnel illustrant le fonctionnement de la structure de lubrification pour
moteur à quatre temps de la présente invention.
L'huile envoyée de la deuxième pompe à huile 25 (voir figure 2) au premier passage d'huile 4a du vilebrequin 4 atteint le palier 26 de la grosse extrémité 27a de la bielle après être passée à travers le deuxième passage d'huile 4b, le premier passage d'huile latéral 16a à l'intérieur du maneton 16, la chambre d'huile 16f et le deuxième passage d'huile latéral 16c; elle lubrifie le roulement 26 et est pulvérisée par l'interstice entre la partie de manivelle 15 et la grosse extrémité 27a à l'intérieur
de la deuxième chambre de manivelle 2CR.
L'huile dans la chambre d'huile 16f du maneton 16 est pulvérisée par le trou d'injection 16g du bouchon 16d et passe à travers les trous traversants 31a de l'engrenage menant d'arbre d'équilibrage 31 de façon à lubrifier le roulement à billes radial 21 et à être pulvérisée à la périphérie de l'engrenage menant d'arbre d'équilibrage 31 à l'intérieur de la chambre de
manivelle 2CR.
L'huile délivrée par la deuxième pompe à huile 25 au roulement à rouleaux radial 22 est pulvérisée par l'interstice entre la deuxième partie de roulement principal 2b et le vilebrequin 4 (partie de manivelle et contrepoids 17) à l'intérieur de la chambre de
manivelle 2CR.
Comme le volume de la chambre de manivelle 2CR est réduit du fait que la partie de carter 2 est divisée en une chambre de manivelle 2CR et une chambre de transmission 2T (voir figure 2), l'huile pulvérisée à partir de chacune des parties à l'intérieur de la chambre de manivelle 2CR forme un épais brouillard
d'huile.
Comme représenté par les flèches en pointillés, le brouillard d'huile passe à travers les parties en prise de l'engrenage menant d'arbre d'équilibrage 31 et de l'engrenage mené 65, de façon à atteindre les paliers 63 et 64 supportant l'arbre d'équilibrage 5, à lubrifier la partie en prise et les paliers 63 et 64, à s'écouler à l'intérieur du palier 64 de façon à atteindre les paliers 68 et 68 de la pompe à eau 66 et
à lubrifier ces roulements 68 et 68.
La lubrification peut par conséquent être assurée d'une manière uniforme et suffisante par le brouillard d'huile, quel que soit l'agencement de chaque palier et des autres parties, parce que le brouillard d'huile atteint chacune des parties à l'intérieur de la chambre de manivelle 2CR. Ceci accroît dès lors le degré de liberté dans la conception du moteur et améliore la
longévité de chaque partie du moteur.
Il n'est par conséquent plus nécessaire de prévoir un couvercle latéral de carter de grande taille comme dans les techniques associées pour lubrifier les paliers 68 et 68 de la pompe à eau 66 et, comme un appareil de lubrification spécifique n'est plus nécessaire, le couvercle latéral 59 peut être miniaturisé, allégé et plus simple à assembler. De plus, il est facile de former un trou d'évacuation pour
l'eau fuyant de la partie étanche de la pompe à eau.
Aucun appareil de lubrification particulier n'est nécessaire pour lubrifier la partie en prise du jeu d'engrenages 65a. En outre, par rapport à l'agencement du jeu d'engrenages à l'extérieur du carter dans les techniques associées, on peu aboutir à une conception plus réduite du moteur 1 parallèlement à la miniaturisation du couvercle latéral 59 sans former un
espace étanche pour lubrifier le jeu d'engrenages.
Avantages de l'invention La présente invention permet d'obtenir les
résultats suivants grâce à la configuration exposée ci-
avant. Dans la structure de lubrification pour moteur à quatre temps selon l'invention, l'intérieur d'un carter est divisé par une cloison en une chambre de manivelle et une chambre de transmission, un vilebrequin et un arbre d'équilibrage sont montés d'une manière permettant la rotation à l'intérieur de la chambre de manivelle et l'arbre d'équilibrage est entraîné par le
vilebrequin par l'intermédiaire d'un jeu d'engrenages.
Un épais brouillard d'huile peut par conséquent être formé à l'intérieur de la chambre de manivelle, les parties en prise du jeu d'engrenages peuvent être suffisamment lubrifiées et aucun appareil de
lubrification particulier n'est nécessaire.
En outre, par rapport à l'agencement du jeu d'engrenages à l'extérieur du carter dans les techniques associées, le moteur peut être de petite taille sans qu'il soit nécessaire de former un espace
étanche pour lubrifier le jeu d'engrenages.
Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, l'huile délivrée aux paliers supportant l'arbre d'équilibrage et l'huile délivrée aux paliers supportant l'axe de rotation de l'accessoire de moteur sont fournies par un brouillard d'huile à l'intérieur du carter. Chaque palier peut par conséquent être lubrifié uniformément et d'une manière suffisante par le brouillard d'huile à l'intérieur du carter indépendamment de l'agencement des paliers, ce qui accroît la liberté de conception du moteur et améliore
sa longévité.
En outre, il n'est pas nécessaire de lubrifier séparément le palier de l'accessoire de moteur et il ne faut plus une structure dédiée pour la lubrification de
l'accessoire de moteur.
Avantageusement, un embrayage et une pompe à eau sont agencés sur le côté du carter, l'embrayage est recouvert de l'extérieur par un couvercle et la pompe à eau est complètement séparée du couvercle recouvrant l'embrayage. Conventionnellement, l'embrayage et la pompe à eau sont tous deux recouverts par un seul couvercle recouvrant l'embrayage et le couvercle est par conséquent de grande taille et un trou d'évacuation pour la pompe à eau est formé de façon à être suffisamment long pour atteindre la surface du couvercle. Dans la présente invention, la pompe à eau est complètement séparée du couvercle recouvrant l'embrayage et le couvercle peut par conséquent être allégé et de taille réduite et on peut ainsi simplifier l'assemblage du moteur. En outre, puisque le trou d'évacuation pour la pompe à eau peut être raccourci, on améliore l'évacuation, on peut éviter les obstructions dues aux saletés et on facilite le
processus de nettoyage du trou.

Claims (3)

REVENDICATIONS
1. Structure de lubrification pour moteur à quatre temps, caractérisée en ce que l'intérieur d'un carter (2) du moteur à quatre temps (1) est divisé par une cloison (2S) en une chambre de manivelle (2CR) et une chambre de transmission (2T), un vilebrequin (4) et un arbre d'équilibrage (5) destiné à supprimer les vibrations du moteur (1) en tournant en harmonie avec les rotations du vilebrequin (4) sont montés d'une manière permettant la rotation à l'intérieur de la chambre de manivelle (2CR) et l'arbre d'équilibrage (5) est entraîné par le vilebrequin (4) par l'intermédiaire d'un jeu d'engrenages (65a) logé à l'intérieur de la
chambre de manivelle (2CR).
2. Structure de lubrification pour moteur à quatre temps selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un accessoire de moteur (66) entraîné par l'arbre d'équilibrage (5) est prévu à une partie d'extrémité dudit arbre d'équilibrage (5), une alimentation en huile pour un palier (63, 64) supportant l'arbre d'équilibrage (5) et une alimentation en huile pour un palier (68, 68) supportant un axe de rotation de l'accessoire de moteur (66) fixé à la partie d'extrémité de l'arbre d'équilibrage (5) étant assurées par un brouillard d'huile remplissant l'intérieur du
carter (2).
3. Structure de lubrification pour moteur à quatre temps selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'un embrayage (47) pour embrayer et débrayer la transmission de force et une pompe à eau (66) constituant l'accessoire de moteur entraîné par l'arbre d'équilibrage (5) et faisant circuler de l'eau de refroidissement à l'intérieur du moteur (1) sont agencés sur le côté du carter (2), l'embrayage (47) étant recouvert de l'extérieur par un couvercle (57) et la pompe à eau (66) étant complètement séparée du
couvercle (57) recouvrant l'embrayage (47).
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